You are on page 1of 4

Aparatul este proiectat si construit de colectivul condus de constructorul

principal Oleg Antonov, fiind realizat in cateva versiuni- asemanatoare intre


ele: AN-24V, versiunea standard avand capacitatea de 50 de locuri, este
echipat cu doua motoare turbopropulsoare de tip Ivcenko,AI-24T, avand la
decolare o greutate de 21000 kg, fiind in productie din anul 1962;
AN-24RV, versiune asemanatoare cu pima,fiind echipat cu motoare
turbopropulsoare Tumanski RU-19-300 de 4000 CP si la aceasi greutate,
deosebirea constand in faptul ca, pentru pornire si decolare ,are prevazut un
motor cu reactie care dezvolta o tractiune de 900 kgf, introdus intr-unn
carenaj special profilat si montat in lungul fuselajului, ameliorand conditiile
de stabilitate. AN-24 TV este versiune usor transformabila avamd o magazie
convertibila cu facilitati pentru incarcatura din spate.
AN 24T si AN 24 RT au aceasi performante de zbor, sunt echpate cu
aparatura de radionavigatie perfectionata care permite realizarea zborului in
conditii deosebite. Inbunatatirea constructiva realizata ulterior a perms
montarea in apripi a celor dpua motoare turbopropulsoare. Aripa monoplana,
incastrata parasol, are anvengura de 29,2 metri ,suprafata portanta de 72,46
m^2, unghiul diedru are valoarea negativa de 2 grade in zona de nmontare a
planurilor externe montarii motoarelor turbopropulsoare. Alungirea aripii etse
11,7 iar unghiul de incidenta de 3 grade.
Structura de rezistenta longitudinala este formata din doua longeroane
principale si un numar de lise, iar cea trasnversala este formata din nervuri. In
fiecare plan, fuselaj si motor exista o structura de rezistenta intarita pentru
montarea motorului turbopropulsor. De asemenea, in fiecare plan al aripii
sunt montate cele doua rezervoare de combustibil: unul langa bordul de atac,
si unul spre bordul de fuga. Fiecare plan se imbina cu fuselajul prin
intermediul unor feruri montate la doua cadre de rezistenta centrale. Invelisul
din regiunea compartimentelor rezervoare-anterior si posterior, atit la
extrados cat si la intrados este executat din aliaje D16A-BT.
Fuselajul, integrat metalic , are o lungime de 23,53 metri cu diametrul de
4,01metri iar interiorul sau cu capacitatea de 44-50 pasageri este amenajata
potrivit exigentelor transportului aerian modern. In 17 minute, se face
alimentrea cu cantitatea totala de combustibil necesara la bord, care este de
9500 de litri.
Trenul de aterizare este de tipul triciclu anand la fiecare jamba roti duble,
jamba de fata putandu-se orienta lateral, usurand astfel rulajul la decolare,
care este de 600 metri , si la aterizare, de 583 de metri.
Inaltima totala a avionului este de 8,32 de metri , iar incarcatura maxima este
de 24000 de kg.
Avionul de serie este echipat cu doua motoare de tip AI-24A Antonov
Ivcenko montate in planuri care dezvolta 8350 HP din care 5640 HP se
consuma pentru compresor si agregate(systems) si 2710 HP pentru elicea cu
patru pale avand diametrul de 3,9 metri. Fiecare motor are o turbina cu trei
trepte; la toate regimurile de functionare , cu exceptia regimului de ralanti,
turajul motoarelor, este constant si are valoarea de 15100±150 rot/min, iar la
ralanti este de 13000±140rot/min.Presiunea combustibilului este de 11-180
kg/cm^2.
Timpii de functionare al motorului:
-regim maxim la decolare 5 minute,regim nominal 60 minute, regim la ralanti
30 minute si regim de croaziera nelimitat.
Gradul de comprimare la sol este 7 iar gradul de comprimare la H=6000 m
este de 7,55.
Ca o particularitate a acestui tip de motor este faptul ca daca accidental se
opreste un motor, elicea trece automat in pas drapel. De asemnea, fiecare
motor are prevazut cate un rezervor de apa de 35 de litri necesar pentru
injectia cu apa in motor la decolare, timp de 3 minute, in scopul mentinerii
puterii de 2710 HP pana la temperatura atmosferica de 45 grade, dupa 60
grade puterea se mentine 1880 hp conform diagramei de functionare a
motorului.
Pana la temperatura mediului ambiant, de 25 grade , nu este necesara injectia
cu apa.In petrolul folosit de acest de acest motor, se introduce lichidul ''I", in
proportie de 0,1-0,3% , pntru a imbunatatii conditiile de ardere in functie de
temperatura mediului ambiant. Avionul este echipat cu instalatie hidraulica
principala cu presiunea de lucru 155±5 kgf/cm^2, care deserveste trenul de
aterizare , comanda flapsurilor, punerea elicelor in pas drapel, franarea si
orientarea rotii de fata, stergerea parbrizului cabinei echipajului. Instalatia
foloseste lichid AMG-10, avand pompa hidraulica de tip perfectionat.
Instalatia de ulei are un rezervor de 55 de litri, uleiul folosit este MK-8 in
proportie de 75% si MS in proportie de 25%. Regulatorul de aer cu termostat
mentrine temperatura optima a uleiului intre 70-80 grade.
Instalatia de antiincendiu are 6 buteli si sunt de tip OSU- 8 M, dispuse in 2
grupe, incarcate cu amestec special care functioneaza, dupa caz, 3-5 secunde.
O particularitate a acestei instalatii o constituie faptul ca circuitul de lucru
este introdus n interiorul motorului pnetru a intra rapid in functiune si a
realiza o eficacitate maxima de stingere a focului; declansarea stingerii
incendiului se efectueaza automat.
Instalatia de antigivraj foloseste aerul cald captat de la motor avand o dublura
electrica pentru degivrarea elicelor si coifurilor motoarelor.
Plafonul de zbor este de 8950 metri pentru vatianta AN-24V. Timpul de
urcare la inaltimea de 6000 metri este de 17,5 minute.
AN-24 este astfel conceput incat sa poata deservi in cele mai bune conditii
liniile aeriene care folosesc aeroporturi fara amenajari speciale (piste
betonate) precum si pentru a putea fi intrebuintat in flotilele de avioane,
pilotii avand o perfecta vizibilitate la aterizare datorita montarii aripii in
partea de sus a fuselajului in spatele cabinei de pilotaj. Avonul AN-24 este
realizat si in varianta militara, destinat transportului de true si armament.
Datorita inaltelor calitati de zbor, aeronava AN-24, destinata zborului pentru
distante medii este tot ma frecvent intalnita pe liniile aeriene ale Europe. Ea a
intrat in exploatare cu ani in urma si se gaseste in dotarea majoritatii
societatilor de transporturi aeriene din tarile socialiste, inclusiv in tara
noastra, bucurandu-se de aprecieri deosebite.

Bibliografy:
1. http://www.airvectors.net/avan24_1.html
2. http://avia.pro/blog/antonov-24-foto-video-shema-salona-harakteristiki-otzyvy
3. Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge-U.S. Department of Transportation FEDERAL
AVIATION ADMINISTRATION Flight Standards Service
Aircraft design a conceptual approach daniel reyner

gudmundsson general aviation aircraft design