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Fibra de carbono

La fibra de carbono es una fibra sintética constituida por finos filamentos de 5 –


10 μm de diámetro y compuesto principalmente por carbono.1 Cada fibra de
carbono es la unión de miles de filamentos de carbono. Se trata de una fibra
sintética porque se fabrica a partir del poliacrilonitrilo. Tiene propiedades
mecánicas similares al acero y es tan ligera como la madera o el plástico. Por
su dureza tiene mayor resistencia al impacto que el acero.
La principal aplicación es la fabricación de materiales compuestos, en la
mayoría de los casos —aproximadamente un 75%— con polímeros
termoestables. El polímero es habitualmente resina epoxi, de tipo termoestable
aunque también puede asociarse a otros polímeros, como el poliéster o el
viniléster.
Estructura
La estructura atómica de la fibra de carbono es similar a la del grafito,
consistente en láminas de átomos de carbono ordenados en un patrón regular
hexagonal. La diferencia está en la manera en que esas hojas se entrecruzan.
El grafito es un material cristalino en donde las hojas se sitúan paralelamente
unas a otras de manera regular. Las uniones químicas entre las hojas es
relativamente débil, lo que proporciona al grafito su blandura y brillo
característicos. La fibra de carbono es un material amorfo: las láminas de
átomos de carbono se colocan al azar, apretadas o juntas. Esta integración de
las láminas de carbono es responsable de su alta resistencia.
La densidad de la fibra de carbono es de 1.750 kg/m3. Es conductor eléctrico y
de baja conductividad térmica. Al calentarse, un filamento de carbono se hace
más grueso y corto.
Su densidad lineal (masa por unidad de longitud, con la unidad * 1 tex = 1
g/1000 m) o por el número de filamentos por yarda, en miles.
Espesor
Cada fibra de carbono está formada por miles de filamentos de carbono. Los
valores típicos de numero de filamentos por fibra suelen osc ilar entre 1000 y
24000 filamentos, así se ha estandarizado la nomenclatura 1K, 3K, 6K, 12K,
18K y 24K, para definir el número de filamentos por fibra (donde K representa
el valor por mil).
Estos miles de filamentos pueden estar trenzados formando una espe cie de
hilo cilíndrico llamado fibra trenzada o "twisted", o pueden situarse en paralelo
formando una fibra denominada "untwisted" o simplemente "tow".
En la fibra "tow", al situarse en paralelo cada filamento, permite a la fibra un
espesor teórico igual al de un único filamento (5-10 μm). Por contra, en la fibra
trenzada (menos común), el conjunto de filamentos adquiere una forma
cilíndrica, cuyo espesor vendrá determinado por el número de filamentos que
contiene. 2
Así, a modo de ejemplo, un tejido formado por fibras de carbono 3K"tow",
contendrá fibras de 3000 filamentos de carbono no trenzados entre si.
Aluminio y acero extruido
La extrusión es un proceso utilizado para crear objetos con sección transversal
definida y fija. El material se empuja o se extrae a través de un troquel de una
sección transversal deseada. Las dos ventajas principales de este proceso por
encima de procesos manufacturados son la habilidad para crear secciones
transversales muy complejas con materiales que son quebradizos, porque el
material solamente encuentra fuerzas de compresión y de cizallamiento.
Además las piezas finales se forman con una terminación superficial
excelente.1
La extrusión puede ser continua (produciendo teóricamente de forma
indefinida materiales largos) o semicontinua (produciendo muchas partes). El
proceso de extrusión puede hacerse con el material caliente o frío.
Los materiales extruidos comúnmente incluyen metales, polímeros, cerámicas,
hormigón y productos alimenticios .

Metal
Metales que son comúnmente usados en procesos de extrusión:9

 Aluminio : es el material más común, puede ser extruido caliente o frío.


si es extruido caliente es calentado de 300 a 600 °C(575 a 11 00 °F) .
Ejemplos de este producto incluye armaduras, marcos, barras y
disipadores de calor entre otros.
 Cobre (600 a 1000 °C (1100 a 1825 °F)) cañerías, alambres, varas,
barras, tubos y electrodos de soldadura. A menudo se requieren 100 ksi
(690 MPa) para extruir el cobre.
 Plomo y estaño (300 °C (máximo 575 °F)) cañerías, alambres, tubos y
forros exteriores de cables. La fundición de plomo también es usada en
vez del prensado de extrusión vertical.
 Magnesio (300 a 600 °C (575 a 1100 °F)) en partes de aviones y partes
de industrias nucleares.
 Zinc (200 a 350 (400 a 650 °F)), varas, barras, tubos, componentes de
hardware, montajes y barandales
 Acero (1000 a1300 °C (1825 a 2375 °F)) varas y pistas, usualmente el
carbón acerado simple es extruido. La aleación acero y acero inoxidable
también puede ser extruida.
 Titanio (600 a 1000 °C (1100 a 1825 °F)) componentes de aviones,
asientos, pistas, anillos de arranques estructurales.
La aleación de magnesio y aluminio usualmente tiene 0.75 μm (30 μin). RMS o
mejor acabado de superficie. El titanio y el acero pueden lograr 3 μm
(125 μin). RMS.1
En 1950 Ugine Séjournet de Francia, inventó un proceso el cual usaba cristal
como lubricante para extruir acero.10 El proceso Ugine-Sejournet o Sejournet
es ahora usado en otros materiales que tienen temperatura de fusión mayor
que el acero o que requiere un limitado rango de temperatura su extrusión. El
proceso comienza por el calentamiento del material a la temperatura de
extrusión y entonces es enrollado en polvo de cristal. El cristal se funde y
forma una fina capa que actúa como lubricante. Un espero anillo d e cristal
sólido con 0,25 a 0,75, ien (6 a 18 mm) de espesor es ubicado en la cámara
sobre el troquel para lubricar la extrusión mientras es forzado a pasar por el
troquel. Una segunda ventaja del anillo de cristal es la habilidad de aislar el
calor de la barra del troquel. La extrusión tendrá una capa de cristal de 1 mil
de espesor, la que puede ser fácilmente quitada cuando se enfría.3
Otro descubrimiento en la lubricación es el uso del revestimiento de fosfato.
Con este proceso junto a la lubricación con cristal, el acero puede ser extruido
con extrusión fría. La capa de fosfato absorbe al cristal líquido para ofrecer
una mejor propiedad de lubricación.

Nanotecnologia
Cuando se habla de la Nanotecnología, solemos pensar en nano -chips o en
aparatos ultra-pequeños que están siendo desarrollados por científicos para la
medicina, la lucha contra el cáncer, la bioquímica, la física, etc. Sin embargo, el
sector de la construcción empieza a entrar en el mundo de los avances
tecnológicos, y se están empezando a investigar formas en las que la
nanotecnología puede aportar mejoras a la construcción de carreteras, puentes
y edificios.
En un artículo publicado por Better Roads, Small Science Will Bring Big
Changes To Roads (La ciencia "pequeña" causará grandes c ambios en las
carreteras), y citado por Nanodot, se explica como las actuales investigaciones
en polímeros podrían llevar a una situación en la que las barreras protectoras en
las carreteras arreglen sus propios desperfectos causados por choques de
vehículos.
La aplicación de la nanotecnología en las carreteras y la construcción también
hará posible identificar y reparar de forma automática, sin intervención humana,
brechas y agujeros en el asfalto o en el hormigón, y fabricar señales de tráfico
que se limpian a si mismas. Igualmente se utiliza la nanotecnología para fabricar
acero y hormigón más fuertes. También para la seguridad vial. Por ejemplo en
algunos sitios de los Estados Unidos se han colocado nano sensores para vigilar
el estado de sus puentes y detectar cualquier anomalía o riesgo.

A pesar de la mala prensa que recibe la nanotecnología de algunos medios, son


cada vez más evidentes los avances y las nuevas soluciones hechas posibles
por este nuevo fenómeno científico.
Materiales reciclados, reutilizados y producto de
demoliciones
Todas las etapas de la vida de un edificio generan residuos, esto es inevitable.
Desde los trabajos iniciales de acondicionamiento de suelos hasta las
demoliciones, se producen materiales sobrantes que deben ser gestio nados de
forma adecuada.
Una técnica para disminuir la cantidad de residuos y disminuir así el daño al
medio ambiente, es la reutilización y reciclaje de materiales. Para esto, el
primer paso es desarrollar un programa de gestión que considere al equipo
necesario para la recolección, los transportes, tipos de materiales y valores
aproximados, entre otros. Además, se deben estimar los beneficios
económicos, sociales y ambientales que traerán estos esfuerzos.
La efectividad de las técnicas de aprovechamiento de los residuos dependerá
de los mercados de los materiales individuales de los desechos, del manejo
selectivo de los componentes y de los métodos empleados para la
recuperación.
Materiales y métodos de recuperación
Hay varios materiales que pueden ser reutilizados o reciclados durante los
procesos de construcción y demolición. A través de distintos procesos, estos
se pueden transformar para darles una nueva funcionalidad.
Algunos de estos materiales y los métodos que se pueden aplicar son:
Asfalto
Este tipo de residuos provienen principalmente de proyectos de
repavimentación. La mayor parte es procesada para formar nuevas bases de
carretera y hasta el 40% puede ser incluida en nuevos pavimentos.
Puede ser procesado sólo o con hormigón y otros escombros. Al romper la
mezcla, se separan los metales férreos y se tamiza hasta llegar al tamaño
deseado, posteriormente se le incorporan otros escombros filtrados, pudiendo
ser utilizado como capa de base de carreteras o como nuevo material de
pavimentación al mezclarlo con aglomerante asfáltico fresco.
Hormigón
Gran parte del hormigón recuperado procede de carreteras, puentes y
cimentaciones. Una vez recuperado, puede ser utilizado como capa de base
de carreteras, áridos de pavimentos asfálticos y como sustituto de gr ava en el
árido de hormigón nuevo.
Madera
Se pueden recuperar las estructuras, encofrados, conglomerados o maderas
contaminada con pintura, amianto o material de aislamiento. Son procesados
para producir combustible o cubrimiento en paisajismo.
Los residuos se trituran y pasan a través de una clasificadora o tropel, donde
se separan las piezas grandes. Los metales férreos se separan
magnéticamente y los finos se separan mediante cribado.
Metales
Algunos de los metales más utilizados para ser fundidos son el hierro y el
acero. Usualmente, el acero de forjado de cimentaciones, losas o pavimentos,
se recupera y se vende a comercios de chatarra.
También se pueden recuperar elementos no férreos, como marcos de ventanas de
aluminio, puertas, chapas, tuberías de cobre e instalaciones de fontanería.

Concreto

Puede ser empleado en la recuperación de terrenos, en rellenos que no soportarán


carga o ser dispuesto en rellenos sanitarios para material inerte.

Consideraciones para un plan de reutilización exitoso

Para que esta labor cumpla con el objetivo correspondiente de forma exitosa, es
importante considerar los siguientes riesgos:

Control de calidad: La calidad el producto final está relacionado con la de los


escombros a reutilizar. Es recomendable utilizar material reciclado que mantenga la
mayor exigencia técnica en comparación con el material nuevo.

Certeza del abastecimiento: La eficiencia de la operación de reciclaje depende de la


cantidad a reutilizar y los suministros finales, por lo que se recomienda utilizar
mecanismos para asegurar un abastecimiento adecuado.

Certeza del mercado: El tiempo de aprovisionamiento y el envío e instalación de los


equipos es algo que se debe estimar previamente. Planificar las etapas del proceso
de comercialización reducirá los riesgos en esta etapa.

También es importante saber que el agregado reciclado de los escombros urbanos


posee una calidad inferior al agregado tradicional, debido a la heterogeneidad de los
residuos. Para aprovecharlos, se debe preferir su utilización en agrega dos reciclados
en concreto y orgamasas no estructurales.

Finalmente, establecer planes de trabajo y medidas de limpieza, tanto en la obra


como en las escombreras y la planta de reutilización de desechos, aportará al orden y
la organización, además de fomentar decisiones conscientes con el medio ambiente y
el consumo de recursos naturales no renovables.