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MARCO TE0RICO

Motor de combustión interna


El motor de combustión interna ha evolucionado
mucho desde los inicios hasta el día de hoy,
desde los comienzos de esta tecnología
donde nadie apostaba por él, debido a que l
a máquina de vapor era más competente,
hasta el día de hoy donde es el motor más
utilizado del mundo para el transporte.

El motor de combustión interna ha mejorado en muchos aspectos, el rendimiento de


los motores ha evolucionado desde el orden del 10% que alcanzaban los primeros
motores, hasta el 35% o 40% que se alcanzan hoy en día. El rendimiento de los
motores no es el único aspecto que se ha mejorado, sino que, a base de nuevas
tecnologías aplicadas, diversas aplicaciones electrónicas, mejorías en los
combustibles, materiales más ligeros y resistentes, etcétera, han conseguido
potencias brutales en estos motores térmicos.

Es un tipo de máquina que contiene energía mecánica directamente de la energía


química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustible. Su
nombre se debe a que la combustión se produce dentro de la maquina en sí misma
la diferencia de la máquina de vapor.

Principios de un motor
Un motor es una máquina que transfiere la energía química presente en los
combustibles en energía mecánica disponible en su eje de salida. En el ámbito
térmico, cuando un cuerpo caliente pasa a un cuerpo frío, va a fluir si o sí una cierta
cantidad de calor hasta que las temperaturas se igualan, en esta situación, lo que
hace el motor es simplemente aprobar este calor y transformarlo en Trabajo.

funcionamiento Los motores Diésel y Otto


tienen los elementos principales (bloque, cigüeñal biela, pistón, culata, válvulas) y
otros específicos de cada uno.

 Cámara de combustión: Es un cilindro fijo, cerrado en un extremo en el cual


se desliza un pistón muy ajustado al cilindro.

En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de inicio y


conectada a cada eje con lo que la energía producida por el cilindro se aplica al
cigüeñal en un punto determinado de rotación
 Sistema de alimentación: Los sistemas de distribución y alimentación son
los encargados de enviar el aire y el combustible al interior del cilindro
correctamente y en el momento que se precise.

El fin de los sistemas de distribución y de alimentación del aire es la de entrar la


mayor cantidad de aire posible, a partir de ahí podremos quemar más
combustible, y por tanto la potencia del motor será mayor.

 sistema de alimentación de combustible: El sistema de alimentación de


combustible es él que tiene como objetivo trasladar el combustible hasta el
cilindro y mezclar el aire y el combustible en las proporciones adecuadas.

Sin este sistema de alimentación de combustible, además de que no podríamos


enviar el combustible al cilindro, la mezcla de aire y combustible no estaría
medida, por lo que afectaría al rendimiento del motor y al consumo, y provocaría
un mal funcionamiento del motor en conjunto.

 sistema de inyección: El sistema de inyección, al igual que el carburador, es el


encargado de mezclar el aire con la gasolina en las proporciones adecuadas. El nombre
de inyección viene dado porque el combustible es inyectado por un inyector para que
sea mezclado con el aire.

Este sistema se utiliza desde el comienzo de los motores Diésel, ya que estos no
pueden alimentarse mediante el carburador, necesitan un sistema de inyección para
funcionar.

Motor de combustión interna de combustión a volumen constante - Ciclo


Otto.

Los ciclos teóricos del motor a combustión a volumen constante fueron


estudiados por Beau Rochas, pero su aplicación práctica se la debemos a Otto
que construyó los primeros motores aproximadamente en 1862.

El ciclo Otto es un ciclo cerrado, que utiliza una mezcla de aire y gasolina o aire y
gas y para su ignición tiene la ayuda de una chispa eléctrica producida por el
sistema de encendido. Este ciclo consta de 4 etapas o tiempos. Aspiración,
compresión, combustión y expansión. El flujo del fluido en su interior sería el
siguiente:

En la carrera descendente del pistón, aspira un volumen de mezcla aire-


combustible, que ingresa en una cámara, cuando el pistón sube comprime esa
mezcla que cuando alcanza el punto muerto superior se enciende y se quema a
volumen constante (teórico), para luego producir una expansión (carrera útil) en
cuyo transcurso aporta el trabajo, luego en la carrera ascendente se eliminan los
gases de la combustión y el ciclo se inicia nuevamente.
Motor de combustión interna de combustión a presión constante -
Ciclo Diésel.
Los motores EC o encendido compresión (combustión a presión constante)
fueron realizados por Rudolph Diesel en 1892. Las transformaciones del fluido en
el interior del motor se realizan de acuerdo a un ciclo cerrado, utiliza aire a
presión atmosférica o a una mayor presión en los sistemas sobrealimentados y la
inyección de un combustible líquido el cual se enciende por la alta temperatura
del aire lograda después de la compresión del aire. Las transformaciones del
fluido son las siguientes:

En la carrera descendente del pistón, aspira un volumen de aire, que ingresa en


una cámara, cuando el pistón sube comprime el aire que cuando alcanza el
punto muerto superior se encuentra a alta temperatura, en ese momento se
inyecta finamente pulverizada una cierta cantidad de combustible líquido, que a
medida que ingresa, se enciende y produce una combustión a presión constante
(teórico), para luego expandirse realizando la carrera útil, en cuyo transcurso
entrega trabajo, luego en la carrera ascendente se eliminan los gases de la
combustión y el ciclo se inicia nuevamente al igual que en el ciclo Otto.
Motor de cuatro tiempos
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión interna alternativo
tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o
émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico
de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión, combustión o
explosión y escape.

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire en motores
de encendido por compresión (MEC). La válvula de escape permanece cerrada,
mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y
el árbol de levas da 90º. La válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera que
realiza el pistón es descendente.

2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula


de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso
del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además
ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el


gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de
ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla,
mientras que, en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible
muy pulverizado, que se auto inflama por la presión y temperatura existentes en el
interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas
gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.

4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento


ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape
que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

Motor de dos tiempos


El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de
combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión,
compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta
del cigüeñal).

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como


en el de 4 tiempos que es por válvulas. El pistón en su movimiento varia las
circunstancias de compresión del cárter y el cilindro que completan el ciclo.

1.er tiempo: Compresión y Aspiración: El pistón ascendente comprime la mezcla


de aire, combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío
en el cárter que el final de la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de
aspiración o pread misión que llena el cárter con mezcla carburada de gasolina.

2º tiempo: Explosión y escape de gases: Mediante una chispa provocada por la


bujía se incendia la mezcla comprimida, creando una explosión que empuja el pistón
con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la mezcla es pre comprimida por el pistón
descendente, en el momento preciso el pistón deja libre el canal de escape o
lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este y
poco después la lumbrera de carga que conecta el cárter con el cilindro, por lo que la
mezcla pre comprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los últimos
restos de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo
de dos tiempos.