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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FIM

DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS


GEOMÉTRICOS Y CONSTRUCTIVOS DE
UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Profesor: Ing. Lastra Espinoza, Luis


Alumno: Málaga Luyo, Federico

2011 - I
OBJETIVOS

 Determinar los parámetros constructivos del motor de combustión interna e identificar


sus principales componentes.
 Identificar y determinar los parámetros geométricos del motor de combustión interna de
4 tiempos, siendo el motor a trabajar el Daihatsu.
 Determinar los ángulos de avance y cierre tanto de las válvulas de admisión como escape.
FUNDAMENTO TEÓRICO

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA evitar pérdidas de compresión y salida


Un motor de combustión interna es cualquier inapropiada de los gases de escape.
tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida Cilindro
por un combustible que arde dentro de una Es una cavidad maquinada dentro del mono
cámara de combustión. bloque que sirve de alojamiento para el pistón y
dentro de la cual trabaja éste. Forma las paredes
COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN de la cámara de combustión y la superficie de
INTERNA trabajo para los anillos del pistón. El acabado de
su superficie tiene un micro rayado para
Válvulas mantener el aceite (película lubricante) entre los
Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, anillos y el cilindro.
las válvulas, por su función, pueden ser de
admisión o de escape. Accionadas por las levas a Pistón
través de los buzos, las de admisión abren o Se fabrica generalmente de aleación de aluminio
cierran el paso del aire exterior hacia los cilindros. y va alojado en un cilindro del monobloque;
Las de escape abren o cierran la salida de gases constituye la parte inferior de la cámara de
del interior de los cilindros hacia el exterior a combustión, recibe el empuje de la explosión y se
través del múltiple del mismo nombre. desplaza dentro del cilindro con un movimiento
rectilíneo y reciprocante. Dispone de ranuras
Eje de Levas donde van alojados los anillos y cuenta con un
Es una barra con excéntricas accionadas por el perno con el que se conecta con la biela.
cigüeñal por medio de una banda dentada o una
cadena. Va montado en la culata del motor (a la Anillos del Pistón
cabeza) y su trabajo consiste en accionar las Son aros abiertos que una vez montados en las
válvulas en forma sincronizada con las carreras de ranuras del pistón y a la temperatura de trabajo
los pistones. Esta disposición mecánica reduce el del motor, prácticamente quedan cerrados. Su
número de componentes y elimina la necesidad trabajo consiste en cerrar los espacios entre el
de mantenimiento. pistón y el cilindro. El primero -generalmente son
tres- recibe el nombre de anillo de fuego y forma
Múltiple de Admisión junto con la cabeza del pistón, la parte baja de la
Unidad de conductos que dirigen el aire cámara de combustión. Sigue el segundo anillo
requerido para la combustión hasta la entrada de que complementa la labor del primero y luego el
cilindros en la culata. Generalmente son tantos tercero, llamado anillo rascador o de control de
ductos como el número de cilindros del motor. aceite que se encarga de dejar una película
Puede ser hecho de fundición gris, de aluminio ó controlada de lubricante en las paredes del
de plástico. cilindro.

MECANISMO DEL SISTEMA DE INTERCAMBIO DE Biela


LOS GASES Constituye el eslabón entre el pistón y el
cigüeñal, transmitiendo el empuje de aquél hacia
Culata éste. Está fabricada en hierro forjado, dispone de
Es la pieza ubicada en la parte superior del vena de lubricación y su trabajo fundamental
bloque de cilindros. consiste en convertir el movimiento rectilíneo y
reciprocante del pistón, en movimiento giratorio
La culata constituye una pieza de hierro fundido del cigüeñal. En sus extremos tiene dos "ojos"; el
(o de aluminio en algunos motores), que va menor aloja el perno del pistón, y el mayor
colocada encima del bloque del motor. Su función (abierto) se instala en el muñón del cigüeñal.
es sellar la parte superior de los cilindros para
Cigüeñal como referencia uno sólo, para ver qué ocurre en
Constituye un eje con manivelas, con dos o más su interior en cada uno de los cuatro tiempos:
puntos que se apoyan en una bancada integrada
en la parte superior del cárter y que queda
cubierto después por el propio bloque del motor, 1er tiempo: carrera de admisión.
lo que le permite poder girar con suavidad. La Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el
manivela o las manivelas (cuando existe más de cilindro se llena de aire mezclado con
un cilindro) que posee el cigüeñal, giran de forma combustible.
excéntrica con respecto al eje. En cada una de las
manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que 2do tiempo: carrera de compresión.
le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y
los pistones durante el tiempo de explosión. comprime la mezcla de aire/gasolina.

Bujía de Encendido 3er tiempo: carrera de expansión.


Constituye la etapa final de cualquier sistema de Se enciende la mezcla comprimida y el calor
encendido y su función consiste en producir la generado por la combustión expande los gases
chispa que servirá para inflamar la mezcla aire que ejercen presión sobre el pistón.
combustible. Consiste en un electrodo central (+)
dentro de un aislador montado a su vez en un 4to tiempo: carrera de escape.
cuerpo de metal (-) cuyo extremo roscado se Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza
atornilla en la cabeza de cilindros, una por cada hacia el punto muerto superior, expulsando los
cilindro. Así los electrodos, entre los cuales salta gases quemados.
la chispa, quedan en el interior de la cámara de
combustión. RELACION DE COMPRESION

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN M.C.I.


La relación de compresión es el término con que
se denomina a la fracción matemática que define
Los motores de combustión interna pueden ser la proporción entre el volumen de admisión y el
de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los volumen de compresión.
motores de gasolina de cuatro tiempos los más
comúnmente utilizados en los coches o Fórmula para Calcular la Relación de Compresión
automóviles y para muchas otras funciones en las Teórica
que se emplean como motor estacionario.
𝑉1 +𝑉2
Es básicamente una máquina que mezcla oxígeno
𝑉1
con combustible gasificado. Una vez mezclados
íntimamente y confinados en un espacio
V1 = Capacidad en centímetros cúbicos de la
denominado cámara de combustión, los gases
cámara de combustión de la culata.
son encendidos para quemarse (combustión).
V2 = Capacidad del cilindro, con el pistón en su
posición inferior, (punto muerto inferior).
Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor
generado por la combustión, como energía para
En general, la eficiencia térmica (capacidad para
producir el movimiento giratorio que conocemos.
transformar calor en movimiento), y la potencia,
dependen de la relación de compresión.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y
Un motor gasta energía para comprimir los gases
dispositivos que conforman un motor de
y aporta energía al quemar los gases. A medida
combustión interna, pasamos a explicar cómo
que se aumenta la compresión, la diferencia
funciona uno típico de gasolina.
entre gasto y aporte de energía crece. Es decir, a
mayor compresión el motor es más eficiente.
Como el funcionamiento es igual para todos los
cilindros que contiene el motor, tomaremos
SINCRONISMO DE ADMISIÓN Y ESCAPE escape para que el cilindro presente una presión
baja al momento de la apertura de admisión y
Se relata a continuación como el sincronismo de además aprovechar la inercia de los gases que
las válvulas de un motor de pistones se adapta al aun salen del cilindro para mejorar el acceso de
comportamiento del flujo de los gases. mezcla fresca (barrido).

Sincronismo de Admisión Cruce de Válvulas


Mientras la válvula de admisión se encuentra La válvula de admisión se abre anticipadamente
cerrada, la mezcla aire-combustible se mantiene durante la carrera de escape y la de escape se
quieto en el pasaje de admisión. Al momento de cierra tardíamente durante la carrera de
abrir la válvula existe vacío en el cilindro, lo cual
admisión. El lapso de tiempo durante el cual se
permite a la presión atmosférica empujar la
mezcla hacia el interior del cilindro. Sin embargo, encuentran ambas válvulas abiertas se denomina:
existe demora en el inicio del movimiento de los cruce de válvulas. Afortunadamente la inercia de
gases debido a la inercia. Una vez que comienza los gases que salen del cilindro impide que la
el ingreso de la mezcla, el pistón ya ha bajado una mezcla fresca se devuelva por la admisión cuando
buena porción en su carrera de admisión. Como el motor gira a velocidades medias y altas.
el gas se desplaza a gran velocidad lleva consigo
inercia, la que se manifiesta cuando la mezcla CUBICACIÓN DE MOTOR
sigue fluyendo hacia el interior aunque el pistón
ya ha comenzado a subir en su carrera de La relación de compresión es un concepto de
compresión. Para aprovechar adecuadamente máxima importancia en la preparación de
este fenómeno, existe el retraso de cierre de motores. La precisión con que se miden los
admisión, que mantiene la válvula abierta volúmenes para el cálculo de la relación de
durante una parte de la carrera de compresión. compresión es algo que se debe tener muy
Esta sincronización mejora el rendimiento presente cuando se instala un eje de levas de
volumétrico lo que permite generar un par de competencia. Si la válvula de admisión retrasa su
torsión mayor. cierre la presión de compresión disminuye. En
orden de compensar esto es necesario disminuir
Sincronismo de Escape
el volumen de la cámara de combustión.
La fuerza de un motor se obtiene en la carrera de
expansión. Si la válvula de escape se abre antes
Medición de Volúmenes
que termine la carrera de trabajo se perderá una
parte de la presión que ejercen los gases. Sin
Actualmente, mediante una tomografía, se
embargo, si se la mantiene cerrada hasta el
pueden cubicar los volúmenes para obtener
momento que el pistón comienza a subir en su
mediciones de exactitud exuberante. Sin
carrera de escape aun habrá presión en el cilindro
embargo también existe un sistema artesanal que
que se opone al desplazamiento, lo que produce
proporciona medidas de calidad suficiente. Este
una disminución de potencia.
método consiste en llenar las cavidades con
aceite hidráulico y medir los volúmenes
Por otra parte es preferible atrasar el cierre de
empleados para hacerlo.
EQUIPOS E INSTRUMENTOS

1.- Motor Daihatsu

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR :

N° de cilindros 3
Diámetro del cilindro 76.35 mm
CARRERA 72.55 mm
VOLUMEN MUERTO 27 ml
DIENTES DE LA VOLANTE 108
Angulo de adelanto de apertura de la válvula de escape 19
(Φ2)
Angulo de adelanto de apertura de la válvula de admisión 8
(Φ1)
Angulo de retraso de cierre de la válvula de escape (Φ4) 8
Angulo de retraso de cierre de la válvula de admisión 28
(Φ3)

2.- Llaves mixtas


3.- Llave doble boca
4.- Nivel
5.- Vernier
6.- Dados
7.- Desarmador plano
8.- Palanca soldada
9.- Probeta
PROCEDIMIENTO

1. Desajustar los pernos de la tapa de balancines.


2. Retirar la tapa de balancines.
3. Desajustar lo pernos del eje de balancines y los pernos de la culata
4. Destapar la culata del bloque de cilindros.
5. Girar el cigüeñal hasta que el émbolo del primer cilindro ocupe su posición del PMS.
6. Voltear la culata, nivelarlo previamente para proceder del mismo modo con el llenado del
volumen muerto con aceite, para tener el total del volumen muerto del cilindro.
7. Continuar girando el cigüeñal hasta que el émbolo ocupe su posición del PMI.
8. Con el vernier se mide el diámetro interior del primer cilindro del motor.
9. Medir la longitud de la carrera del émbolo desde el PMS hasta el PMI.
10. Contar el número de dientes de la volante de inercia.
11. Calibrar los balancines para la posterior toma de datos de apertura y cierre de la válvula de
admisión y escape.
12. Volver a gira el cigüeñal y observar el momento en que se abre la válvula de admisión,
medir el ángulo de avance de la apertura de la válvula de admisión.
13. Proceder del mismo modo para determinar el ángulo de retraso del cierre de la válvula de
admisión.
14. Constatar mediante el giro del cigüeñal el cumplimiento de los procesos de compresión
(las válvulas de admisión y de escape deberán estar cerradas) y de expansión.
15. Estando el émbolo del primer cilindro en su carrera de expansión observar el momento en
que se abre la válvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al PMI.
16. Continuar el giro del cigüeñal siguiendo el proceso de escape (la válvula de escape debe
permanecer abierta); observar el momento en que se abre la válvula de escape; medir el
adelanto de dicha apertura respecto al PMS.
17. Girar el cigüeñal de tal modo que el primer émbolo llegue a su posición del PMS; a partir
de allí, hacer girar el cigüeñal dos vueltas en el transcurso de las cuales, observando que se
cumpla en los demás cilindros el encendido se da cuando se produce la carrera de
expansión).
DATOS TOMADOS EN EL LABORATORIO

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR :

N° de cilindros 3
Diámetro del cilindro 76.35 mm
CARRERA 72.55 mm
VOLUMEN MUERTO 27 ml
DIENTES DE LA VOLANTE 108
Angulo de adelanto de apertura de la válvula de escape (Φ2) 19
Angulo de adelanto de apertura de la válvula de admisión (Φ1) 8
Angulo de retraso de cierre de la válvula de escape (Φ4) 8
Angulo de retraso de cierre de la válvula de admisión (Φ3) 28

CALCULOS Y RESULTADOS

Motor Daihatsu, 3 cilindros, 4 tiempos

Carrera del émbolo S = 72.55 mm

Diámetro del cilindro Ф =76.35 mm

Cilindrada

Volumen muerto = 27 ml (por diferencia de volúmenes en

la probeta)

Cilindrada unitaria:

Vh =  D2 S
4

Vh = 332.16 ml.

Cilindrada Total = 332.16 x 3 = 996.48 ml

Relación Geométrica de compresión

ε = Va = Vh + Vc = 1+ Vh
Vc Vc Vc
ε= 1+ 332.16  ε = 13.30
27

Distribución de Válvulas

Diagrama Circular de apertura y cierre de válvulas

Número total de dientes = 108

Angulo de adelanto de apertura de la válvula de escape (Φ2): 19 Φ2= 63.33°

Angulo de adelanto de apertura de la válvula de admisión (Φ1): 8 Φ1= 26.67°

Angulo de retraso de cierre de la válvula de escape (Φ4): 8 Φ4= 26.67°

Angulo de retraso de cierre de la válvula de admisión (Φ3): 28 Φ3 = 93.33°

OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Gracias al pequeño volumen muerto comparado con el volumen desplazado y a la


hendidura que presenta el pistón en su parte superior, se puede realizar la compresión
de tal manera que por el pequeño relativo volumen muerto se generen las condiciones
necesarias para el encendido del combustible.
 El pistón presenta en su parte superior relieves, siendo estos de gran ayuda para una
mejor combustión.
 La relación de compresión (ξ=13.30), está en el rango de los motores Diesel.
 Para hacer las mediciones del volumen, esta se hizo indirectamente, utilizando para
este fin diferencia de volúmenes de aceite.
 Para hacer las mediciones del volumen, se utilizo un nivelador de burbuja para una
mayor precisión.
 Al realizar las mediciones con vernier, este tiene una precisión estándar, la cual posee
cierto grado de error, además del error del ojo humano.
 Al medir el volumen muerto debemos tener cuidado de no rebalsar el volumen que
estamos midiendo puesto que ese es muy pequeño.
 Debemos tener cuidado al momento de ensamblar el motor pues puede ser que estén
mal puesto las válvulas y doblemos las varillas que levantan los balancines.