TEMA: PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR

1.- OBJETIVO GENERAL

Realizar técnicamente el armado del motor de combustión interna.

2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Establecer normas, criterios y procedimientos generales para realizar el armado

del motor de combustión.
 Comprender la importancia de cada paso en el proceso de armado del motor.
 Mejorar las destrezas al utilizar las diferentes herramientas en el proceso de
armado del motor.

3.- MARCO TEÓRICO.

En el parque automotor vamos a encontrar gran variedad de motores, cada uno

con características específicas propias, por lo tanto va ha existir un proceso específico
de armado para cada caso, dicho proceso vienen dado por el fabricante. A continuación
se describe el proceso de armado de manera general, que se puede aplicar al armar un
motor, pero siempre realizando una análisis de las características propias de cada motor.

Antes que todo cabe resaltar que siempre que proceda a un trabajo de este tipo se
debe mantener:

 el orden
 la limpieza, tanto del ambiente de trabajo (evitar especialmente el
polvo), así como la limpieza de los componentes del motor que vayan a
ser reutilizados (evitar polvo, limallas residuales del proceso de
rectificación, carbonillas, óxidos, etc.)
 la seguridad, ya que ha medida que vamos armando el motor este va
ganado peso y es importante la sujeción del mismo.
 el uso correcto de las herramientas.
 Contar con un auto-data en donde encontraremos los valores de torque
para el apriete de los diferentes componentes del motor.

1.- Armado del bloque motor.

 En primer lugar el bloque motor debe estar completamente limpio y sin

obstrucciones en sus conductos de refrigeración y lubricación.
 Colocamos el bloque motor en nuestro banco de trabajo en posición horizontal
(fig.1), es decir apoyado sobre la superficie de contacto con el cabezote.
 Montamos los cojinetes de bancada, es importante tener en analizar la posición
de los cojinetes (fig.2) ya que en el mismo motor podemos tener:

- cojinetes con superficie de contacto más angosta o más ancha que el resto
de cojinetes.
- cojinetes con canales para la circulación de aceite lubricante.
- Cojinetes axiales y de bancada en un solo cuerpo.
 - Cojinetes con muesca de fijación en diferente posición.

Fig.2
Fig.1

 Montamos el cigüeñal y realizamos la comprobación de la holgura para la

lubricación, utilizando el hilo plastigage (fig.3). NOTA: las bancadas del
cigüeñal deben ser apretadas con el torque especificado y en secuencia (fig.4).

Fig.4
Fig.3
 Revisamos que no quede residuos de hilo plastigage, aplicamos lubricante en los
cojinetes de bancada y aplicando el torque correspondiente montamos el
cigüeñal. NOTA: cuando tenemos cojinetes axiales (medialunas) independientes
a los cojinetes de bancada, debemos tener cuidado con la posición de montaje
(fig.5), observar que la superficie de material blando vaya contra el cigüeñal y la
cara de acero contra las paredes del bloque motor.

Fig.5
 Colocamos el volante motor, sujeto provisionalmente (podemos usar solamente
dos pernos)
 Colocamos el motor en posición vertical, es decir apoyado sobre el volante
motor, ya que en esta posición se nos facilitará el armado de los pistones.
 Para armar un conjunto biela-pistón dentro del cilindro debemos colocar su
respectivo codo de biela en el cigüeñal en posición de PMI. Se recomienda
colocar protectores en los pernos de biela (fig.6) para que el momento de
montaje evitar daños en los apoyos del cigüeñal.

Fig.6

 Debemos probar en la holgura para la lubricación con el hilo plastigage en todos

los apoyos de biela (fig.7). Montamos el conjunto biela-pistón en el cilindro,
pero si colocar los rines (aplicar una ligera capa de lubricando en las faldas del
pistón para evitar rayar el cilindro y observando que la marca de referencia de
frente de pistón este hacia el frente del motor). NOTA: cuando montamos las
tapas o sombreretes de biela (fig.8) debemos observar la posición, se deben
montar de tal manera que las muescas de los cojinetes queden del mismo lado.

Fig.8

Fig.7
 Desmontamos conjunto biela-pistón que probamos y limpiamos todo resto de
hilo plastigage, tanto de los cojinetes como de la superficie del cigüeñal.
 Repetimos el proceso de prueba en todos los pistones.
 Ahora procedemos a montar los rines en los pistones, para lo cual debemos
valernos de la pinza adecuada (fig.9.), para evitar daños en los rines y su posible
rotura. NOTA: los rines vienen con marcas de referencia (tales como un punto,
la palabra TOP, la medida, etc.), el Rin debe montarse con las marcas hacia la
cabeza del pistón. Además cuidado de no confundir un Rin de fuego con uno de
compresión).
 Fig.9

 Lubricamos:
- los rines y las gargantas del pistón.
- las paredes del pistón.
- los cojinetes de biela.
- las paredes del cilindro.

 Colocamos el conjunto biela-pistón en el cilindro.

 Posicionamos la abertura de los rines, tal como señale el fabricante. Pero si no
disponemos del manual podemos tomar como regla general (fig.10):

1. Rin de fuego
2. Rin de compresión.
3. Unión del expansor
4. Rin de aceite superior
5. Rin de aceite inferior

Fig.10

 Comprimimos los rines con la ayuda de una faja metálica y empujamos el pistón
dentro del cilindro (fig.11), cuidando de no girar los rines para no variar el
posicionamiento de las aberturas.

Fig.11
  Una vez montados todos los pistones, colocamos nuevamente el bloque motor
en posición horizontal, desmontamos el volante motor y revisamos el apriete de
los cojinetes de biela y bancada (fig.12).

Fig.12

 Montamos elementos como:

 bomba de aceite ( en caso de ir en la parte delantera del cigüeñal)

 tapa del reten posterior con su respectivo retén.
 coladera de aceite
 para motores con mando de distribución por piñones y cadena por lo
general se debe montar el piñón del cigüeñal, guías de cadena, cadena,
tensor de la cadena y tapa de la distribución. NOTA: el tensor se debe
montar en posición libre de tensión.

 Montamos el árbol de levas (para motores con árbol de levas en el bloque).

 Montamos el cárter del motor (fig.13). Muchos de los empaques para cárter son
de material blando como el corcho y se debe tener cuidado de apretar en exceso
para no dañar el empaque, además se deben apretar los pernos en orden (fig.14),
de tal manera que se vaya asentando lo mejor posible.

Fig.13

Fig.14
  Montamos el volante motor, dando el torque correspondiente y en el orden como
se indica el figura 15, para garantizar el centrado del mismo. En muchos casos se
recomienda colocar en los pernos LOCTITE.

Fig.15

2.- Armado del cabezote.

 Nos aseguramos de que el cabezote este completamente limpio y de que no

exista obstrucciones en los conductos de refrigeración y lubricación.
 Cuando el cabezote se envía a un proceso de rectificación por lo general se nos
lo devuelve con las válvulas asentadas, en caso de no ser así se debe realizar este
proceso antes de armar los elementos del mismo. El proceso de asentar válvulas
no es más que colocar una pasta esmeril en el asiento de la válvula, colocarla en
al cabezote y con la ayuda de una ventosa girarla con movimientos de vaivén
(fig.16). NOTA: se debe tener cuidado que durante el proceso de asentamiento
el vástago de la válvula tenga lubricación y que nunca haga contacto con la pasta
esmeril, ya que sufriría daños junto con la guía de válvula. Y terminado el
proceso se debe limpiar todo resto de pasta de esmeril del cabezote y válvulas.

Fig.16

 Montamos los sellos de válvula, estos entran en la guía con una ligera presión
por lo cual necesitamos un útil de montaje y dar suaves golpes (fig.17).

Fig.17
 Montamos las válvulas (aplicando una capa de lubricante en el vástago) en la
misma posición en la que fueron sometidas al proceso de asentamiento.
 Montamos los muelles de válvula para lo cual debemos usar la herramienta
adecuada (fig.18) para evitar daños en los elementos. NOTA: Debemos fijarnos
en la posición de los muelles, ya que existen muelles de paso variable (fig.19),
en este caso el menor paso debe estar contra la superficie del cabezote.

Fig.19
Fig.18

 Damos unos golpes sobre los muelles para que las chavetas queden
completamente centradas.
 Lubricamos los ejes de balancines y balancines, procedemos a armarlos en la
misma posición en la que fueron desmontados. Debemos verificar que la
superficie del balancín que apoya contra la válvula no presente desgaste
irregular, de ser así se lo debe corregir utilizando una piedra de pulir (fig.20).

Fig.20

 Montamos el tren de balancines en el cabezote

 Montamos el cabezote sobre el bloque motor, cuidando de que el empaque este
correctamente colocado.
  Aplicamos el torque especificado por el fabricante, y damos el apriete en la
secuencia como se indica en la figura 21.

Fig.21

 Montamos los colectores de admisión y escape.

3.- Armado de la distribución.

 Para motores con mando de distribución por correa dentada, procedemos:

 Montar elementos como: piñón del cigüeñal, piñón del árbol de levas, rodillo
tensor, rodillo guía, tensor, piñones de elementos arrastrados.
 Colocamos el elemento tensor en posición libre de tensión
 Sincronizar los elementos de la distribución, es decir hacer coincidir las marcas
de sincronización de todos los elementos que posea. Un ejemplo se muestra en
la figura 22.

Fig.22
  Montamos la banda de distribución
 Tensar la banda de distribución. Debe presentar una deformación de 10 a15mm
con una carga de 10Kg.
 Dar algunos giros el motor para comprobar la sincronización de la distribución.
 Montar las cubiertas de la distribución
 Montar la polea del motor.

 Para motores mando de distribución por piñones y cadena, procedemos:

 Recordamos que por lo general para este tipo de motores los elementos de
distribución fueron armados en el momento de armar el bloque motor.
 Sincronizamos la posición del árbol de levas con la posición del cigüeñal. El
cigüeñal debe estar en posición de Cero grados es decir el primer pistón en
P.M.S. y el árbol de levas en posición de cruce de válvulas (traslapo) del primer
cilindro.
 Colocamos el piñón del árbol de levas sobre la cadena de distribución.
 Montamos el piñón del árbol de levas.
 Tensamos la cadena de distribución. (liberando el tensor)
 Damos algunos giros al motor para comprobar la correcta sincronización de la
distribución.

4.- Elementos complementarios.

 Montamos todos los elementos externos del motor y que son necesarios para su
funcionamiento, tales como:

o el mecanismo de embrague, en el cual el disco debe estar correctamente

centrado (utilizar herramienta para centrar fig.23) para evitar problemas al
momento de montar la caja de cambios. Además debemos dar el torque
adecuado y seguir una secuencia de apriete como se indica en la figura 24.

Fig.23 Fig.24

o las cañerías de combustible, cuidando de no equivocar la posición entre

alimentación y retorno.
o la bomba de combustible.
 o el alternador.
o el ventilador.
o bandas del motor.
o los cables de bujías.
o las bases del motor, filtro de aceite y los diversos soportes que pudiera
tener.

 Montamos el distribuidor de encendido., para lo cual tenemos en cuenta:

o colocar el motor con el primer pistón en P.M.S. y en la fase final de compresión

(cero grados en la polea del motor)
o montar el distribuidor de tal manera que el rotor apunte en la tapa del distribuidor
a la torre correspondiente al primer cilindro.

4.- MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS

 Un motor de combustión interna.

 Herramientas manuales (llaves, dados, palancas, desarmadores, etc.)
 Pinza de rines.
 Faja para montar rines
 Prensa para válvulas.
 Calibrador o pie de rey.
 Piedra de pulir.
 Hilo plastigage.
 Llave de torque.
 Aceite lubricante.
 Silicón y Gasket para armar motores.
 Pasta de asentar válvulas y ventosas.

5.- PROCEDIMIENTO

 Realizar una descripción general del motor: Tipo de motor, Nº de cilindros,

disposición, etc.
 Realizar el proceso de armado completo del motor:

o Proceder a la limpieza del bloque motor, cabezote y elementos constitutivos

del motor.
o Elaborar un tabla de torques de apriete para los elementos constitutivos del
motor.
o Proceder al armado del bloque motor.
o Proceder al armado del cabezote.
o Proceder al armado de la distribución.

 Elaborar un procedimiento específico y detallado para el armado del motor

utilizado en la práctica.