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MOTION & CONTROL

Mantenimiento de Rodamientos
para Bombas Centrifugas

NSK Latin America, Inc.

Ing. Jaime Morantes


MOTION & CONTROL

Salida
Motor Bomba

Acople

Base Entrada

Lado de Poder – donde van los rodamientos de bombas


(Será el enfoque de esta presentación)
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Estándares de Bombas

¾ API 610 (American Petroleum Institute)

¾ ANSI (American National Standards Institute)

¾ ISO
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Estándares de Rodamientos

¾ ISO, ABMA, JIS, DIN


ISO combina todas y auditores certifican que la planta de
rodamiento cumple con ISO

¾ API NO certifica rodamientos, solo hace recomendaciones, cuales


la refinería debe seguir.

¾ API 610 recomienda normas de rodamientos en refinerías


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Estándar API 610 para Rodamientos


¾ No Permite Escote de Llenado.

¾ Especifica Vida Mayor a 25000 Horas a las condiciones normal de la


bomba y No Menor a 10000 Horas en condición de carga máxima y
velocidad normal.

¾ Requiere Juego C3 (mayor que lo normal) para todos los rodamientos


menos los de Contacto Angular.

¾ Especifica que las Cargas de Empuje deben ser soportadas por dos
rodamientos de contacto angular de 40º en disposición espalda-con-
espalda.

¾ Jaula de Latón Mecanizada es Preferida.

¾ No permite Jaula de Poliamida en las refinerías.


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Estándar de Bomba ANSI

¾ ANSI Standard B73.1

¾ También Conocida como - ASME B73.1 (American Society of


Mechanical Engineers)

¾ Los estándares fueron escritos hace 30 años – Bombas de


Procesos Químicos.
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Estándar de Bomba ANSI

¾ Asegura que Bombas de Procesos Químicos de Diferentes


Fabricantes Usen el Mismo Criterio de Diseño
¾ Espesor de Carcasa Requerido
¾ Deflexión de Eje Permisible
¾ Vida de Rodamiento
¾ Estándar Configuración y Dimensiones
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Estándar de Bomba ANSI

¾ Bombas ANSI Son Una de las mas Versátiles


¾ Usadas en Gran Variedad de Aplicaciones Industriales
¾ Frecuentemente se usan con Químicos Corrosivos
¾ Gran Variedad de Opciones de Materiales
¾ Hiero, Acero Inoxidable 316, Bronce, Titanio, etc.
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Estándar de Bomba ISO

¾ Cubre mas que ANSI o API


¾ Incluye Programas de Certificación y Calidad
¾ Referencias son Exclusivamente Unidades Métricas
¾ Tendencia Global es Métrico
¾ Fabricantes venden ambos métrico y pulgadas
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Función del Impeler (Impulsor)

¾ Impone energía al liquido aumentado su nivel de presión y


velocidad.

¾ Opera mejor a una determinada velocidad angular y cantidad de


fluido, pero debe funcionar a través de un rango amplio de RPM y
capacidades.

¾ Designada por tres números:


¾ Tamaño de Entrada, Tamaño de Salida y Diámetro del Impeler.
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Rodamientos de Bombas Centrifugas


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Bamba Centrifuga y Sus Rodamientos


Lado de Poder Lado del Impeler “Impolsor”
Lado Mecanico Lado de Fluido
(Power End) (Impeler End)

Salida (Presión)

Lado Libre
Lado Fijo

Entrada (Succión)

La succión hala el
eje hacia la
derecha

Cargas a los Rodamientos


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Selección de Rodamiento por el Fabricante de la Bomba
Rod de 2-hileras vs Dos Rods de 1-hilera
5309 7309BSUA14P6
Ancho Menos ancho es mas compacto mas rígido contra momento
Angulo de Menor ángulo de contacto (25º) Mayor ángulo de contacto (40º)
Contacto mayor carga radial mayor carga axial
Jaula Prensada, mas compacto Mecanizada mas velocidad

NSK ofrece ambos


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Rodamientos de Bombas Centrifugas


9 Angulo de Contacto de 40º sostiene mayor carga axial.
9 Caras Pulidas para montaje universal.
9 Juego especial para bombas, ofrece rigidez, precisión de
la posición del eje y una zona de carga óptima logrando
mayor vida del rodamiento.
9 Precisión P6 asegura reducción de temperatura de
operación.
9 Jaula de Latón Mecanizada (Bronce) es la jaula mas
fuerte de la industria y ofrece mayor disipación de calor. *
Cumple con las normas de API 610
API (American Petroleum Institute)

* Jaula de Latón Mecanizada ofrece un incremento en


velocidad limite de 20% sobre las jaulas prensadas.

Ejemplo: 7311BSUA17P6 tiene un juego axial promedio de 17µm (sufijo A17).


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Disposición

Espalda – a – Espalda Cara – a – Cara


(DB) (DF)

La Serie 7000BSUA#P6 se puede usar de las dos formas y también en tandem.

Espalda-a-Espalda es la mas popular en las bombas.


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Precarga

Espalda – a – Espalda Cara – a – Cara


(DB) (DF)

Algunas bombas usan rodamientos con precarga.


Precarga es juego negativo en donde las bolas están comprimidas.
Precarga en NSK es sufijo L (ejemplo: 7310BSULP6).

T es la carga aplicada por la Tuerca en los aros interiores


o por la Tapa en los aros externos.

La fuerza T comprime las bolas y tiene que ser suficiente para asegurar
que el espacio a + b se eliminen. Eso sucede cuando las caras de los
aros tocan. En ese punto el rodamiento llego a su precarga
determinada.
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Midiendo
Precarga y Juego

Precarga Juego

Carga de medición se muestran en rojo (Fa). Es relativamente poca carga.


Midiendo la diferencias entre las caras (∆a) se mide la precarga o juego.
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Espacio entre
impulsor y carcasa

Carga Axial

Carga Axial es sostenida por un rodamiento. La condición es igual sea un


rodamiento con jugo o con precarga. Rodamientos con precarga permite menos
movimiento axial y mantiene el espacio entre impulsor y carcasa mas precisamente.
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Rodamientos con Juego (BSUA#P6, BWG, BG)


Rodamiento sin carga tiene juego y algún patinaje de sus bolas.
Rodamiento Con Carga Rodamiento Sin Carga

Juego Interno

Carga Axial

40º
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Dos Rodamientos con Precarga


• Es mas rígido que con juego.
• Ventaja – Puede aumentar la vida del rodamiento que no recibe la carga axial. Su
ventaja es mas evidente si la carga axial cambia en dirección o si la velocidad
cambia frecuentemente.

Dos Rodamientos con Juego


• El rodamiento que recibe la carga axial funciona igual que uno que tiene precarga
• El rodamiento que no recibe la carga axial puede tener un poco menos vida por
desgaste de patinaje o por reducción de la zona de carga.
• Ventaja – Margen de seguridad si se calienta o si existe sobre ajuste, comparado
rodamientos precargados.

Intercambio
En casos donde se usan rodamientos con precarga se puede cambiar a rodamientos
con juego axial pero se tiene que verificar que el espacio entre impulsor y carcasa
lo permite. Los rodamientos con juego pueden tener 5 a 10% menos vida pero tiene
menos posibilidad de tener falla catastrófica por sobrecalentamiento.
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Dos Hilera de Bolas Contacto Angular

5XXX = Angulo 25º : Mayor Velocidad


3XXX = Angulo 30º : Mayor Carga Axial

Normalmente con Jaula de Acero


Algunos disponibles con Jaula de Latón Mecanizada (M)
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Dos Hilera de Bolas Contacto Angular


en Marca RHP
Jaula de Escote de
Poliamida Llenado

NO NO
recomendado recomendado
por API610 por API610
para para
refinerías refinerías

3XXXBTNH (RHP) 3XXX


3XXXBTNG (NSK) (RHP)
Angulo 25º Angulo 32º
RHP (marca Inglesa) forma parte del grupo NSK desde el año 1990.
La serie 3XXX se fabrica en Alemania en ambas marcas NSK y RHP.
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Dos Hilera de Bolas Contacto Angular

Toda la serie 3XXX tiene ángulo de contacto de 32º.


NO
Sin Escote de Llenado y Jaula de Poliamida recomendado
Dia Ext de 90mm y menor por API610
3200A a 3210A para
3300A a 3308A refinerías

Con Escote de Llenado y Jaula Metalica (Acero o Latón Mecanizada)


Dia Ext > 90mm
3200A a 3210A y la serie 3200E
3300A a 3308A y la serie 3300E

A veces las empresas no se dan cuenta que estos productos entran en sus refinerías.
Algunos vienes sellados (-2Z) lo que no permite ver su jaula de poliamida.

Serie 4000 es de dos hileras de bolas (no de contacto angular).


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Componentes que Afectan los Rodamientos


Bomba marca Hidromac fabricada en Barranquilla Colombia
Lado Fijo Lado Libre
Rod 2 hileras Rod 1 hileras
Serie 5000 Serie 6000

Grasaras
(tapón)

Tuerca y
Arandela

Pernos
de tapa
Mirilla de nivel
Anillo de fijación de aceite (tapón)
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Rodamientos para Motores Eléctricos


CM – Juego de Alta Precisión
CM también se usa en el lado libre de las bombas

60
Juegos de ISO
Rod de Bolas con
50
D.I. de 25 a 30mm
40
30
20
10
0
C2 CM CN C3 C4 C5

Ventajas
• Bajo ruido Mayor precisión de NSK
• Menos vibración
• Mayor vida
Ejemplo para bomba: 6309CM
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Rodamientos de Rodillos Cilíndricos

EW

Bombas pesadas usan


rodamientos de rodillos EW
cilíndricos en el lado Robusto
libre. Remplaza el y
rodamiento de bolas. Mayor
Velocidad
NU310EW en lugar de
6310
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BOMBA ITT Goulds 3196


(cumple con ANSI B73.1)

Goulds dice que la bomba 3196 es la mas popular del mundo. Desde
el año 1961 se han vendido mas de 1 millón de bombas modelo 3196.

Donde usan la Bomba Goulds 3196 Frecuentemente


• Refinerías & Petroquímicos
• Transporte Agua & Tratamiento de Agua
• Alimentos & Bebidas
• Papel & Celulosa

Por la popularidad de la bomba 3196, mostraremos el mantenimiento


de sus rodamientos, de tal manera podemos aprender los conceptos
principales de mantenimiento de bombas.
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BOMBA ITT Goulds


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Rodamientos de la BOMBA Goulds 3196

En el 2006 NSK gana aprobación de todos los tipos de rodamientos de


la bomba 3196, después de pasar pruebas extensivas de Goulds y de
un tercero laboratorio independiente.

Modelo de Rodamiento Fijo Rodamiento Libre


Bomba
3196 STX 5306CG14 6207CM
3196 MTX 5309CG16 6309CM
3196 LTX /SI/7310BEAMRSUNP-01 6311CM
Repuesto 7310BSUA14P6
3196 XLTX 5313CG18 6313CM
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Mantenimiento de Rodamientos
para Bambas Centrifugas
MOTION & CONTROL

Preguntas Frecuentes del Personal de Mantenimiento

1. Cuanto tenemos que apretar la tuerca? Afecta la precarga del rodamiento?

2. Que frecuente lubricamos?

3. Que cantidad lubricamos?

4. Que lubricante usamos?

5. Se puede cambiar un rodamiento con precarga por un rodamiento con


juego o vise versa? Que efecto tendría?

Los manuales de las bombas dan estas respuestas.


Los catalogo de rodamientos también dan recomendaciones.
En esta presentación daremos recomendaciones basado en ambos.
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Goulds 3196 (MTX)

3 pernos de
carcasa

3 pernos
de empuje
(remueve
la Nivel de Aceite
carcasa)
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Goulds 3196 (MTX Power End)

Rodamiento 6309CM

Torque de Apriete
40 N-m hilos lubricados
(60 N-m hilos secos)

Rodamiento 5309

Modelo HT tiene tubo


de enfriamiento de
aceite
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Goulds HT 3196 (LTX)


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Goulds 3196 (LTX Power End)

Rodamiento 6311CM

Torque de Apriete
1.1 N-m hilos lubricados (1.9 N-m hilos secos)

Dos Rodamientos 7310BSUA14P6


montado espalda-a-espalda

Torque de Apriete
40 N-m hilos lubricados (60 N-m hilos secos)
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Huellas de Pistas
rotación del aro interno
Carga Radial Carga Axial
Normal Normal

Carga Radial Carga Axial


Desalineación Desalineación
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Alineamiento Correcto

Motor Bomba

Alineamiento del Acople


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Huellas de Pistas
rotación del aro interno

Carcasa Precarga Excesiva


Ovalada o
Ajuste Excesivo
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Manuales de Bombas y Catalogo de Rodamientos

Primero consulte con el manual de la bomba.

Use el catalogo de Rodamientos NSK:


• Para verificar lo que dice el manual de la bomba
(especialmente datos críticos / condiciones severas)

• Cuando el manual de la bomba no da dato especifico

• No se encuentra el manual de la bomba (y no se encontró por internet)


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Ajustes & Tolerancias de Goulds para Bomba 3196

Balance / Alineación / Troqué

Dentro de Borde
Eje

Lado Libre
Carcasa

Eje

Fuera de Borde
Lado Fijo
Carcasa
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Ajustes & Tolerancias Recomendado por Catalogo de NSK

Por la gran variedad de bombas que existen, se recomienda consultar el manual de la


bomba especifica. Bombas comunes en general usan los siguientes ajustes con el
rodamiento. Estos ajustes definen la tolerancia del eje y carcasa de la bomba.
Recomendaciones de pagina A84 y A85 del catalogo de NSK.

Ejes de 18 a 100mm usan ajuste k5 o k6. Ejemplo: Bomba 3196 MTX usa 5309
Eje = φ45mm (9 x 5mm)
Ejes de 100 a 140mm usan ajuste m5 o m6. k5 es +0.013mm a +0.002mm
Igual que especificación de Gould

Si no se requiere movimiento axial del aro exterior use K7 en la carcasa.

Si se requiere movimiento axial del aro exterior use J7 en la carcasa.


Ejemplo: Bomba 3196 MTX usa 5309
Carcasa = φ100mm
K7 es +0.010mm a -0.025mm
Carcasa de 99.975mm a 100.010mm
Use norma de Goulds ** Goulds especifica mas suelto pero similar.
100.000 a 100.022mm
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Montaje a Presión

• Importante para evitar dañar el rodamiento (brinelling axial).

• Ligeramente lubrique el eje y carcasa con aceite antes de montar el rodamiento

• Mejor Opción es montaje por calor.


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Montaje por Calor


Sensor en el aro interno

• Es la manera mas fácil y segura (menos posibilidad de hacer errores)

• Caliente el rodamiento entre 90C a 110C


• Temp Max 120C

• Goulds recomienda montaje por calor.


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1. Apreté la tuerca con la mano de


manera firme.
2. Apreté la tuerca 45º a 90º.
45º min 3. Alinea la ranura de la tuerca con
una pestaña de la arandela.
4. Jorobe la pestaña de la arandela
dentro de la ranura de la tuerca.

Nota: El procedimiento es el mismo


para los rodamientos de dos
90º max
hileras (serie 5000)
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Montaje de Rodamiento en la Carcasa

3 pernos de carcasa
Troqué requerido

El rodamiento entra
suavemente en la
carcasa. El anillo de
fijación lo mantiene en
su lugar axialmente.

El otro rodamiento (de 1-hilera de bolas) entra suave


y no lleva anillos de fijación. Es el lado libre que
permite expansión térmica del eje.
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Verificación del Montaje


Juego Axial del Eje
“End Play”

Método con Indicador Método con Galga

El Eje Tiene Que Girar Suavemente

Valores se encuentran en el manual de la bomba


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Check Mounting

Oblicuidad Radial
“Radial Runout”

El Eje Tiene Que Girar Suavemente

Otras tolerancias se encuentran en los manuales de bombas


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Selección de Lubricante

13 cSt es la viscosidad mínima a la temperatura de operación que asegura


lubricación adecuada de los rodamientos de bolas. Para lograr esto, seleccione un
lubricante en la siguiente tabla basándose en las condiciones de operación de la
bomba.

Temperatura Velocidad Carga Ligera o Carga Pesada


de Mediana Pr > 0.13Cr
Operación
Menos de 50% el ISO VG 32, 46, 68 ISO VG 46, 68, 100
0 a 50ºC Limite de Velocidad

50% a 100% el ISO VG 15, 22, 32 ISO VG 22, 32, 46


Limite de Velocidad
Menos de 50% el ISO VG 100, 150, ISO VG 150, 220,
50ºC a 80ºC Limite de Velocidad 220 320
**
50% a 100% el ISO VG 46, 68, 100 ISO VG 68, 100, 150
Limite de Velocidad

** A temperaturas sobre 70ºC considere lubricante especial para evitar reducción de su vida.
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Viscosidad

Especificación de
Goulds en bomba 3196

13cSt Visc Min


Temperatura de Operación
Rods de Bolas y Cili.
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Selección de Lubricante

Grasa o Aceite

• Grasa normalmente tiene un limite de velocidad de 65 a 80% el limite de velocidad


del rodamiento.

• Grasa se mantiene en su lugar y permite usar diseños de carcasas mas simple

• Aceite permite mayor limite de velocidad. Verifique el limite de velocidad del


rodamiento (grasa y aceite).

• Aceite se puede filtrar y se puede enfriar

• Aceite es mas fácil de cambiar

• Aceite requiere diseño de una carcasa mas compleja.


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Rodamientos de Bolas
Rodamientos de Rodillos Cilíndricos
Tiempo de Reemplazo de Grasa (horas)

5309
@3600rpm

Goulds
Recomienda
2000 hrs
o 3 meses

Velocidad
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Lubricación

Ajuste del Impeler (Impulsor)

Alineación del acople: 0.002 pulg


Vibración Max de los Rodamientos: 0.25 pulg/seg.
Temperatura del “Power End” 50C a 82C
Temperatura de Operación Máx. Recomendada

Juego Axial del Eje (end-play)


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Cantidad de Grasa

Velocidad de Operación < 50% el Limite de Velocidad del Rodamiento


Llene 2/3 parte del espacio libre del rodamiento

Velocidad de Operación > 50% el Limite de Velocidad del Rodamiento


Llene 1/3 parte del espacio libre del rodamiento
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Cantidad de Grasa

Formula Tradicional nos da un Aproximado

G = 0,005 x D x B

Donde:
G = cantidad de grasa en gramos
D = Diámetro exterior del rodamiento en mm
B = Ancho del rodamiento en mm

Notas:
• Esta formula funciona mejor para rodamientos normales
• No considera la velocidad del rodamiento
• Existen otras formulas
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Engrasar o No Engrasar ?
Donde va la Grasa ?

Pobre Marginal
No tiene salida La mayoría de la grasa no pasa por el
rodamiento. En algunos casos puede
ser una ventaja porque previene sobre
lubricación del rodamiento, pero
desperdicia grasa.
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Engrasar o No Engrasar ?
Donde va la Grasa ?

Mejor
Lubricación Cruzada
La grasa tiene que cruzar el rodamiento Posición de Solo un Blindaje
para llegar a la salida, indicando que la Dibujo muestra obstrucción de la grasa
grasa le llego al rodamiento. Puede por el blindaje. Poca grasa entra en el
causar sobre lubricación en los casos de rodamiento y la mayora se desperdicia.
alta velocidad. Cambiar blindaje al lado opuesto.
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Cuando Añadir Grasa ?


Durante operación via grasera o durante mantenimiento ?
• Generalmente es mejor cambiar la grasa durante el mantenimiento de la bomba
(desensamblaje), en lugar de añadir grasa por una grasera. Esto asegura que el
rodamiento tenga la cantidad de grasa correcta.

• Lubrique por Grasera (fitting) no siempre ofrece lubricación apropiada


• Puede sobre engrasar o engrasar in suficiente.
• Puede desperdiciar grasa.
• Fabricantes de bombas (como Goulds) recomiendan añadir grasa hasta que
la grasa nueva salga.
• Puede introducir impurezas al rodamiento. Limpie la grasera. Pistola de
grasa y contenedor de grasa deben estar limpios.
• Puede llegar a tener error de mezclar grasas incompatibles.
• Lubrique por grasera cuando: vida del rodamiento > vida de la grasa.

• Si Usan Graseras para Añadir Grasa


• Verifique el dibujo de la bomba y considere el camino que toma la grasa y
los principios del catalogo de NSK.
• Cantidad de Grasa vs Velocidad del Rodamiento. Pagina A105 del cat NSK.
• Considere Vida de Grasa; Fig 12.2 pagina A106 del catalogo NSK.
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Preguntas Frecuentes del Personal de Mantenimiento


1. Cuanto tenemos que apretar la tuerca del eje? Afecta la precarga del
rodamiento? Vuelta de 45 a 90º. No afecta la precarga, fija el rodamiento.

2. Que frecuente lubricamos? Vea manual de la bomba.


Use Fig 12.2 en pagina A106 del catalogo NSK como guía.

3. Que cantidad lubricamos? Vea manual de la bomba. Pagina A105 NSK.


1/3 parte lleno si velocidad de operación > 50% la Velo Limite del Rodamiento
2/3 parte lleno si velocidad de operación < 50% la Velo Limite del Rodamiento

4. Que lubricante usamos? Vea manual de la bomba. Escoja viscosidad con


catalogo NSK pg A112 & A113. Visc Min 13cSt para rodamientos de bola.

5. Se puede cambiar un rodamiento con precarga por un rodamiento con


juego o vise versa? Que afecto tendría? A veces si, en casos que las
condiciones no son severas y si el “end-play” del eje lo permite. Cambio de
precarga / juego puede calentar el rodamiento o impeler interfiere con la
carcasa.
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1er Caso

El Inicio Oficial con PDVSA


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7311BECBJ (2pzs) tenia vida de menos de 2 meses


Cambiaron a lubricación sintética y enfriamiento por agua de la carcasa.
Vida aumento a 2.5 meses. Contactan a NSK

un 5311

Bomba Centrifuga Union 4x6x15 HOSCC (P-9201)


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PDVSA y NSK juntos analizan el problema de la bomba Union.

• Cambian a rodamientos NSK 7311BSUA14P6 cual tiene una jaula


mecanizada de bronce (latón) que obtiene 20% mayor limite de velocidad
sobre la jaula prensada que usaban. Esto junto con la mayor precisión del
rodamiento, ayudan reducir la generación de calor interna del rodamiento.

• Junio 23, 2000 el Ing. Jaime Morantes de NSK instala los rodamientos de
NSK 7311BSUA14P6 verificando todo el proceso de montaje.

9 Temperatura del rodamiento se redujo de 99C a 79C.


9 Eliminaron lubricación sintética y enfriamiento de la carcasa.
9 Vibración se redujo de 6g a 2.8g.
9 Después de 7 meses de operación, sacaron los rodamientos y estaban
en buenas condiciones.

9 NSK hizo un reporte sobre su condición. Se puede mejorar mas.


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7311BSUA14P6 que paso la prueba en PDVSA CRP en Bomba Union

Corrección por entrada de agua


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7311BSUA14P6 que paso la prueba en PDVSA CRP en Bomba Union

• Color normal indica que no hubo calentamiento excesivo.


• Sin marcas de patinaje indica tolerancias correcta de eje y carcasa.

Sin desgaste excesivo de la jaula.


Lubricante mancha la jaula, es normal.
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7311BSUA14P6 que paso la prueba en PDVSA CRP en Bomba Union

Daño de corrección:
Pueden mejorar el sellado

Desalineación del camino de las bolas:


Pueden mejorar la alineación de la bomba
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7311BSUA14P6 que paso la prueba en PDVSA CRP en Bomba Union

Inicio de calentamiento en un lado de la pista del aro interno.

Conclusión: rodamiento puede seguir funcionando,


pero con tiempo el lubricante fallaría por calor.
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2do Caso

Falla en Pemex
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Cliente reclama que el rodamiento fallo porque no tenia el juego correcto, ya que
su numero de parte esta marcado a mano.

NSK si marca algunos sufijos a mano y no es un rodamiento falsificado siempre


que se compre de un distribuidor autorizado.

Porque fallo?
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Desgaste Causo Agarrotamiento

Desgaste
en Jaula

7309BG
Baja viscosidad del aceite acelero el desgaste en la jaula. El material de
la jaula se acumulo en la pista causando agarrotamiento (gripamiento).
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Resumen del Reporte Oficial


La causa de la fractura de la jaula NO se puede identificar porque el
daño fue tan excesivo.

Típicas Causas que Fracturan la Jaula


• Cambio de Velocidad – en esta caso no existe.
• Desalineación – causa que las bolas entren y salgan de la zona de
carga lo que cambia su velocidad y pone carga en la jaula. En este
caso las hullas no son visibles en la pista.
• Lubricación – Estaban usando un aceite VG15 de turbina. Esto solo
ofrece una viscosidad de 15 cSt @ 40ºC. A temperaturas sobre 45ºC la
viscosidad del aceite es menor a la viscosidad mínima requerida para el
rodamiento (viscosidad mínima es 13cSt @ temp de operación)

Recomendación
Usar aceite con mayor viscosidad: VG22, VG32 o VG46.
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Medida del resalto de las caras (diferencia entre las caras).

Peso de Prueba
Peso de Prueba Elimina el juego adentro
del rodamiento,
permitiendo que se mida
el mismo en la diferencias
entre las caras.

Rodamiento

Juego Interno de unos rodamientos nuevos fueron medidos,


asegurándole al cliente que no eran rodamientos falsificados
aun sus sufijos estaban marcado a mano. Les entregamos
esos rodamientos nuevos.
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Bomba Pesada “Fan Pump”

Rodamiento de
Rodillos Esféricos

Para otro día.


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Bomba de Minería. Para otro día.


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Históricamente NSK vende a Fabricantes de Bombas en Japón


Ejemplo: EBARA Vendemos mas de US$2M por año.

Ejemplos de Usuarios Usando NSK Afuera de Japón

Flowserve – Variedad de bombas – fabrican en Europa y EEUU.

ABS Pumps – Tratamiento de Agua Negras – fabrican en Suecia,


Alemania, Irlanda, y Brasil.

Goulds – aprueba a usar NSK en 2006.

Imbil – Bombas de Brasil para industria minera.


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