CAMINOS

CAMINOS 2017

CAMINOS

ING _LAFITTE SANTILLAN, ROBERTO

CARLOS

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA

CARRETERA

VIII GRUPO: “A”

RAMÍREZ DE LA CRUZ DANI

2017
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I. INDICE

II. INTRODICCION
En este documento se talla un diseño geométrico de carretera
aplicando el método topográfico a nivel de preliminar. Se
realiza tres rutas tomando los parámetros de pendiente media
de 4.30 %, velocidad directriz 30 km/h, pendiente máxima 7%,
pendiente minima3%, velocidad de parada, etc. Los
parámetros tomados para el diseño fueron de acuerdo a la
topografía del terreno y la elevación o cota máxima del terreno.
De tal manera que el diseño geométrico de la carretera se
clasificaría en una carretera de tercera clase.

Para el trazado de la carreta de tomo como primero dos puntos

A= punto de inicio
B = punto de llegada
Los puntos fueron asignados por el ingeniero encargado del
curso de caminos.

Las rutas se trazaron tomando en cuentas los parámetros ya

mencionados, y sin hacer mucho corte de terreno, para calcular
la abertura de compas se utilizó la siguiente formula: 𝑒 =
𝐸∗100
𝐾∗𝑖
E = equidistancia (m)
K = escala
i = pendiente (%)

finalmente, se hiso la selección de ruta ganadora, tomando en

cuente siete factores, ya seleccionada la ruta se hiso su perfil
longitudinal tomando sus medidas reales y haciendo un
estacado de cada 100m.

III. OBJETIVOS
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- Diseño de una carretera – primera etapa de a nivel de estudio
preliminar
3.1. OBJETIVOS ESPECIFICO
- trazo de tres rutas
- selección de ruta ganadora
- memoria de calculo
- perfil longitudinal de la carretera

IV. MARCO TERORICO

4. LAS CARRETRAS.
4.1. GENERALIDADES.
Una carretera es una infraestructura especialmente acondicionada
dentro de toda una franja de terreno denominada derecho de vía, con el
propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en
el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comunidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte
más importante ya que a través de él se establece la configuración
geométrica tridimensional, con el propósito de que la vía sea funcional,
segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio
ambiente.
Una vía será funcional de acuerdo a su tipo, características, geométricas
y volúmenes de tránsito, de tal manera que ofrezca una adecuada
movilidad a través de una suficiente velocidad de operación.
La vía será cómoda en medida que se disminuyan las aceleraciones de
los vehículos y sus variaciones, lo cual se lograra ajustando las
curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de
operación por las que optan los conductores a lo largo de los tramos
rectos.
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La vía será estética al adaptarse al paisaje, permitiendo generar visuales
agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo al conductor un
recorrido fácil.
La vía será económica, cuando cumpliendo los demás objetivos, ofrece
el menor costo posible tanto en su construcción como en su
mantenimiento.
Finalmente, la vía deberá ser compatible con el medio ambiente,
adaptándola a lo posible a la topografía natural, usos del suelo y el valor
de la tierra, procurando mitigar los impactos ambientales.
Los factores del diseño a tener en cuenta se agrupan en:
Los Factores externos, están relacionados con la topografía del terreno
natural, la conformación geológica y geotecnia, el volumen y las
características de transito actual y futuro, los valores ambientales, la
climatología e hidrología de la zona, los desarrollos urbanísticos
existentes y previstos, los parámetros socio económicos, del área y la
estructura de las propiedades.
Los factores internos, del diseño contemplan las velocidades a tener en
cuenta los afectos operacionales de la geometría especialmente los
vinculados con la seguridad exigida y los relacionados con la estética y
armonía de la solución.
4.2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
4.2.1. SEGÚN SU JURIDICCION
A) CARRETERAS NACIONALES. - son aquellas a cargo del
instituto nacional de vías.

B) CARRETERAS DEPARTAMENTALES. - son aquellas de

propiedades de los departamentos. Forman la red
secundaria de carreteras.

C) CARRTERAS VECINALES. - Son aquellas vías a cargo del

fondo nacional de caminos vecinales. Forman la red
terciaria de carreteras
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D) CARRETERAS DISTRITALES Y MUNICIPALES. - son
aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del
distrito o municipio.

4.2.2. SEGÚN SUS CARACTERISTICAS

A) AUTOPISTAS. - es una vía de calzadas separadas, cada una

con dos o más carriles, con control total de accesos. Las
entradas y salidas de la autopista se realizan únicamente a
través de intersecciones a desnivel comúnmente llamados
distribuidores.

B) CARRETERAS MULTICARRILES. - son carreteras divididas

o no, con dos o más carriles por sentido, con control parcial
de accesos. Las entradas o salidas se realizan a través de
intersecciones a desnivel y a nivel

C) CARRETERAS DE DOS CARRILES. - constan de una sola

calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación,
con intersecciones o niveles y acceso directo desde sus
márgenes.

4.2.3. SEGÚN EL TIPO DE TERRENO. - Las carreteras del Perú, en

función a la orografía predominante del terreno por donde
discurre su trazado, se clasifican en:
a) TERRENO PLANO (TIPO 1). - Tiene pendientes
transversales al eje de la vía menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.

b) TERRENO ONDULADO (TIPO 2). - Tiene pendientes

transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus
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pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que
permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.

c) TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3). - Tiene pendientes

transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado.

d) TERRENO ESCARPADO (TIPO 4). - Tiene pendientes

transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al
8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón
por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

4.2.4. SEGÚN SU FUNCIÓN Y DEMANDA. Las carreteras del Perú se

clasifican, en función a la demanda en:

a) AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE. - Son carreteras con

IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día,
de calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

b) AUTOPISTAS DE SEGUNDA.- Clase Son carreteras con un

IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de
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contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

c) CARRETERAS DE PRIMERA CLASE. - Son carreteras con

un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada

d) CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE. - Son carreteras con

IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

e) CARRETERAS DE TERCERA CLASE. - Son carreteras con

IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional
estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando
con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras
pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores
de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
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pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda
clase

f) TROCHAS CARROZABLES. - Son vías transitables, que no

alcanzan las características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus
calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo
caso se construirá ensanches denominados plazoletas de
cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura
puede ser afirmada o sin afirmar.

4.3. VELOCIDAD DE DISEÑO

Definición: Es la velocidad escogida para el diseño,
entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseño. En el proceso de
asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la
máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello,
la velocidad de diseño a lo largo del trazado, debe ser tal, que
los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos
y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido.

El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad,

debe identificar a lo largo de la ruta, tramos homogéneos a los
que, por las condiciones topográficas, se les pueda asignar una
misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de
Diseño del tramo homogéneo, es la base para la definición de
las características de los elementos geométricos, incluidos en
dicho tramo. Para identificar los tramos homogéneos y
establecer su Velocidad de Diseño, se debe atender a los
siguientes criterios:

a) La longitud mínima de un tramo de carretera, con una

velocidad de diseño dada, debe ser de tres (3,0) kilómetros,
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para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por
hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilómetros para
velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros por
hora (60 y 120 km/h).

b) La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos

adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilómetros por hora
(20 km/h). No obstante, lo anterior, si debido a un marcado
cambio en el tipo de terreno en un corto sector de la ruta, es
necesario establecer un tramo con longitud menor a la
especificada, la diferencia de su Velocidad de Diseño con la
de los tramos adyacentes no deberá ser mayor de diez
kilómetros por hora (10 km/h).

4.3.1. VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGÉNEO. - La

Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación

por demanda u orografía de la carretera a diseñarse. A cada
tramo homogéneo se le puede asignar la Velocidad de Diseño
en el rango que se indica en la Tabla.
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V. MENORIA DE CALCULO

IV-PLANO TOPOGRAFICO
VI.
VII. (CON LOS TRAZOS DE RUTAS)

RUTA N°1

pendiente equidistancia abertura de abertura de

tramos escala (K) compas en longitud comentarios
i(%) (EM) compas = e
(cm) real (m)
A-1 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
1-2 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
2-3 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
3-4 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
4-5 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
5-6 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
6-7 0.5 0.21 2000 0.021 2.1 42.0 puente
7-8 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
8-9 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
9 - 10 3.6 2 2000 0.028 2.8 55.6
10 - 11 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
11 - 12 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
12 - 13 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
13 - 14 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
14 - 15 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
15 - 16 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
16 - 17 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
18 - 19 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
19 - 20 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
20 - 21 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
21 - 22 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
22 - 23 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
23 - 24 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
24 - 25 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
25 - 26 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
26 - 27 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
27 -28 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
28 - 29 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
29 - 30 4.7 2 2000 0.021 2.1 42.6
30 - 31 4.5 2 2000 0.022 2.2 44.4
32 - 33 3.5 2 2000 0.029 2.9 57.1
33 - 34 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
34 - 35 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
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35 - 36 4.5 2 2000 0.022 2.2 44.4
36 -37 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
38 - 39 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
39 - 40 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
40 - 41 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
41 - 42 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
42 - 43 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
43 - 44 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
44 - 45 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
45 - 46 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
46 - 47 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
47 - 48 3.7 2 2000 0.027 2.7 54.1
48 - 49 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
49 - 50 3.2 2 2000 0.031 3.1 62.5
50 - 51 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
51 - 52 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
52 - 53 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
53 - 54 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
54 - 55 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
55 - 56 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
56 - 57 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
58 - 59 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
59 - 60 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
60 - 61 3.6 2 2000 0.028 2.8 55.6
61 - 62 3.8 2 2000 0.026 2.6 52.6
62 - 63 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
63 - 64 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
65 - 66 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
66 - 67 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
67 - 68 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
68 - 69 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
69 - 70 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
70 - 71 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
71 - 72 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
72 - 73 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
73 - 74 4.7 2 2000 0.021 2.1 42.6
74 - 75 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
75 - 76 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
76 - 77 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
77 - 78 3.1 2 2000 0.032 3.2 64.5
78 -79 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
79 - 80 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
80 - 81 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
81 - 82 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
82 - 83 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
83 - 84 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
CAMINOS 2017
84 - 85 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
85 - 86 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
86 - 87 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
87 - 88 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
88 - 89 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
89 - 90 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
90 - 91 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
91 - 92 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
92 - 93 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
93 - 94 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
94 - 95 4.7 2 2000 0.021 2.1 42.6
95 - 96 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
96 - 97 3.7 2 2000 0.027 2.7 54.1
97 - 98 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
98 - 99 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
99 - 100 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
100 - 101 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
101 - 102 4.6 2 2000 0.022 2.2 43.5
102 - 103 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
103 - 104 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
104 - 105 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
105 - 106 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
106 - 107 3.8 2 2000 0.026 2.6 52.6
107 - 108 3.4 2 2000 0.029 2.9 58.8
108 - 109 3.2 2 2000 0.031 3.1 62.5
109 - 110 3.4 2 2000 0.029 2.9 58.8
110 - 111 3.1 2 2000 0.032 3.2 64.5
111 - 112 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
112 - 113 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
113 - 114 3.6 2 2000 0.028 2.8 55.6
114 - 115 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
115 - 116 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
116 - 117 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
117 - 118 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
118 - 119 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
119 - 120 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
120 - 121 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
121 - 122 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
122 - 123 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
123 - 124 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
124 - 125 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
125 - 126 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
126 - 127 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
127 - 128 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
128 - 129 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
129 - 130 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
CAMINOS 2017
130 - B 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
sumatoria 250.21 6467.1

pendiente media i(%) 3.9

RUTA N°2
abertura de
pendiente equidistancia abertura de longitud
tramos escala (K) compas en comentarios
i(%) (EM) compas = e real (m)
(cm)
A-1 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
1-2 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
2-3 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
3-4 0.5 0.32 2000 0.032 3.2 64.0 puente
4-5 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
5-6 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
6-7 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
7-8 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
8-9 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
9 - 10 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
10 - 11 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
11 - 12 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
12 - 13 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
13 - 14 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
14 - 15 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
15 - 16 3.7 2 2000 0.027 2.7 54.1
16 - 17 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
18 - 19 3.5 2 2000 0.029 2.9 57.1
19 - 20 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
20 - 21 4.5 2 2000 0.022 2.2 44.4
21 - 22 4.1 2 2000 0.024 2.4 48.8
22 - 23 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
23 - 24 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
24 - 25 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
25 - 26 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
26 - 27 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
27 -28 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
28 - 29 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
29 - 30 4.7 2 2000 0.021 2.1 42.6
30 - 31 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
32 - 33 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
33 - 34 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
34 - 35 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
35 - 36 4.5 2 2000 0.022 2.2 44.4
CAMINOS 2017
36 -37 4.7 2 2000 0.021 2.1 42.6
38 - 39 4.1 2 2000 0.024 2.4 48.8
39 - 40 4.1 2 2000 0.024 2.4 48.8
40 - 41 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
41 - 42 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
42 - 43 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
43 - 44 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
44 - 45 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
45 - 46 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
46 - 47 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
47 - 48 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
48 - 49 3.2 2 2000 0.031 3.1 62.5
49 - 50 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
50 - 51 4.5 2 2000 0.022 2.2 44.4
51 - 52 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
52 - 53 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
53 - 54 4.1 2 2000 0.024 2.4 48.8
54 - 55 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
55 - 56 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
56 - 57 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
58 - 59 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
59 - 60 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
60 - 61 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
61 - 62 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
62 - 63 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
63 - 64 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
65 - 66 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
66 - 67 5 4 2000 0.040 4.0 80.0
67 - 68 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
68 - 69 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
69 - 70 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
70 - 71 4.7 2 2000 0.021 2.1 42.6
71 - 72 4.7 2 2000 0.021 2.1 42.6
72 - 73 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
73 - 74 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
74 - 75 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
75 - 76 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
76 - 77 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
77 - 78 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
78 -79 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
79 - 80 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
80 - 81 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
81 - 82 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
82 - 83 3.4 2 2000 0.029 2.9 58.8
83 - 84 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
84 - 85 3.6 2 2000 0.028 2.8 55.6
CAMINOS 2017
85 - 86 3.6 2 2000 0.028 2.8 55.6
86 - 87 3.8 2 2000 0.026 2.6 52.6
87 - 88 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
88 - 89 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
89 - 90 4.4 2 2000 0.023 2.3 45.5
90 - 91 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
91 - 92 3.1 2 2000 0.032 3.2 64.5
92 - 93 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
93 - 94 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
94 - 95 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
95 - 96 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
96 - 97 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
97 - 98 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
98 - 99 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
99 - 100 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
100 - 101 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
101 - 102 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
102 - 103 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
103 - 104 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
104 - 105 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
105 - 106 3.1 2 2000 0.032 3.2 64.5
106 - 107 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
107 - 108 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
108 - 109 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
109 - 110 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
110 - 111 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
111 - 112 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
112 - 113 3.8 2 2000 0.026 2.6 52.6
113 - 114 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
114 - 115 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
115 - 116 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
116 - 117 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
117 - 118 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
118 - 119 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
119 - 120 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
120 - 121 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
121 - 122 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
122 - 123 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
123 - 124 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
124 - 125 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
125 - 126 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
126 - 127 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
127 - 128 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
128 - 129 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
129 - 130 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
130 - 131 3.8 2 2000 0.026 2.6 52.6
CAMINOS 2017
131 - 132 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
132 - 133 3.6 2 2000 0.028 2.8 55.6
133 - 134 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
134 - 135 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
135 - 136 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
136 - 137 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
137 - 138 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
138 - 139 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
139 - 140 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
140 - 141 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
141 - 142 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
142 - 143 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
143 - 144 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
144 - 145 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
145 - 146 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
146 - 147 6 2 2000 0.017 1.7 33.3
147 - B 6.5 2 2000 0.015 1.5 30.8
sumatoria 286.32 7347.0
pendiente media i(%) 3.9

RUTA N° 3
abertura abertura
pendiente equidistancia escala de de longitud
tramos cotas comentarios
i(%) (EM) (K) compas = compas real (m)
e en (cm)
A-1 2100 - 2098 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
cotas
1-2 2098 - 2100 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
mayores
2-3 2100 - 2102 3.6 2 2000 0.028 2.8 55.6 corte
3-4 2102 - 2104 3.6 2 2000 0.028 2.8 55.6
4-5 2104 - 2106 3.4 2 2000 0.029 2.9 58.8
5-6 2106 - 2108 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
6-7 2108 - 2110 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
7-8 2110 - 2112 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
8-9 2112 - 2112 0.5 0.26 2000 0.026 2.6 52.0 puente
9 - 10 2112 - 2114 3 2 2000 0.033 3.3 66.7 corte
10 - 11 2114 - 2116 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
11 - 12 2116 - 2118 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
cotas
12 - 13 2118 - 2120 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
mayores
13 - 14 2120 - 2122 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
14 - 15 2122 - 2124 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
15 - 16 2124 - 2126 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
16 - 17 2126 - 2128 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
18 - 19 2128 - 2126 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
19 - 20 2126 - 2128 5 2 2000 0.020 2.0 40.0 relleno
20 - 21 2128 - 2126 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
CAMINOS 2017
21 - 22 2126 - 2128 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
cotas
22 - 23 2128 -2130 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
mayores
23 - 24 2130 - 2132 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
24 - 25 2132 - 2134 4 2 2000 0.025 2.5 50.0 corte
25 - 26 2134 - 2136 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
26 - 27 2136 - 2138 4 2 2000 0.025 2.5 50.0 corte
corte -cota
27 -28 2138 - 2140 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
mayor
28 - 29 2140 - 2142 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
29 - 30 2142 - 2144 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
30 - 31 2144 - 2146 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
32 - 33 2146 - 2148 4 2 2000 0.025 2.5 50.0 relleno
33 - 34 2148 - 2150 4 2 2000 0.025 2.5 50.0 relleno
34 - 35 2150 - 2148 4.1 2 2000 0.024 2.4 48.8
35 - 36 2148 - 2150 4.1 2 2000 0.024 2.4 48.8 relleno
36 -37 2150 - 2152 4.5 2 2000 0.022 2.2 44.4
38 - 39 2152 - 2154 5 2 2000 0.020 2.0 40.0 relleno
39 - 40 2154 - 2156 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
40 - 41 2156 - 2158 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
cotas
41 - 42 2158 - 2160 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
mayores
42 - 43 2160 - 2162 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
43 - 44 2162 - 2164 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
44 - 45 2164 - 2166 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
45 - 46 2166 - 2164 5 2 2000 0.020 2.0 40.0 975.3
46 - 47 2164 - 2166 5 2 2000 0.020 2.0 40.0 corte
47 - 48 2166 - 2164 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
48 - 49 21664 - 2166 4.6 2 2000 0.022 2.2 43.5
49 - 50 2166 - 2168 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
corte -cota
50 - 51 2168 - 2170 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
mayor
51 - 52 2170 - 2172 3.7 2 2000 0.027 2.7 54.1
52 - 53 2172 - 2174 3.4 2 2000 0.029 2.9 58.8
53 - 54 2174 - 2176 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
54 - 55 2176 - 2174 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
55 - 56 2174 - 2176 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
56 - 57 2176 - 2174 3 2 2000 0.033 3.3 66.7
58 - 59 2174 - 2176 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
59 - 60 2176 - 2178 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
cotas
60 - 61 2178 - 2180 4.5 2 2000 0.022 2.2 44.4
mayores
61 - 62 2180 - 2182 4.5 2 2000 0.022 2.2 44.4
62 - 63 2182 - 2184 4.7 2 2000 0.021 2.1 42.6
63 - 64 2184 - 2186 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
65 - 66 2186 - 2188 3.8 2 2000 0.026 2.6 52.6
cotas
66 - 67 2188 - 2190 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
mayores
CAMINOS 2017
67 - 68 2190 - 2192 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5 corte
68 - 69 2192 - 2194 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
69 - 70 2194 - 2196 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
70 - 71 2196 - 2198 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
corte -cota
71 - 72 2198 - 2200 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
mayor
72 - 73 2200 - 2202 5 2 2000 0.020 2.0 40.0 corte
73 - 74 2202 - 2204 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
74 - 75 2204 - 2206 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
75 - 76 2206 - 2208 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5 relleno
corte -cota
76 - 77 2208 - 2210 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
mayor
77 - 78 2210 - 2212 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
78 -79 2212 - 2214 5 2 2000 0.020 2.0 40.0 corte
79 - 80 2214 - 2216 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
80 - 81 2216 - 2218 4 2 2000 0.025 2.5 50.0 corte
81 - 82 2218 - 2220 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
82 - 83 2220 - 2222 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
83 - 84 2222 - 2224 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
84 - 85 2224 - 2226 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
85 - 86 2226 - 2228 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
cotas
86 - 87 2228 - 2230 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
mayores
87 - 88 2230 - 2232 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
88 - 89 2232 - 2234 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
89 - 90 2234 - 2236 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
90 - 91 2236 - 2238 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
cotas
91 - 92 2238 - 2240 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
mayores
92 - 93 2240 - 2238 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
93 - 94 2238 - 2240 4 2 2000 0.025 2.5 50.0 relleno
94 - 95 2240 - 2242 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
95 - 96 2242 - 2244 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
96 - 97 2244 - 2246 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
97 - 98 2246 - 2248 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
cotas
98 - 99 2248 - 2250 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
mayores
99 - 100 2250 - 2252 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
100 -
2252 - 2254 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
101
101 -
2254 - 2256 5 2 2000 0.020 2.0 40.0 corte
102
102 -
2256 - 2258 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
103
103 - corte -cota
2258 - 2260 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
104 mayor
104 -
2260 - 2262 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
105
105 -
2262 - 2264 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
106
CAMINOS 2017
106 -
2264 - 2266 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
107
107 -
2266 - 2268 3.7 2 2000 0.027 2.7 54.1
108
108 - cotas
2268 - 2270 4.1 2 2000 0.024 2.4 48.8
109 mayores
109 -
2270 - 2272 4 2 2000 0.025 2.5 50.0 relleno
110
110 -
2272 - 2274 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
111
111 -
2274 - 2276 3.2 2 2000 0.031 3.1 62.5
112
112 -
2276 - 2278 3.3 2 2000 0.030 3.0 60.6
113
113 - cotas
2278 - 2280 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
114 mayores
114 -
2280 - 2278 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
115
115 -
2278 - 2280 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
116
116 -
2280 - 2282 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
117
117 -
2282 - 2284 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
118
118 -
2284 - 2286 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
119
119 -
2286 - 2288 5 2 2000 0.020 2.0 40.0 corte
120
120 - corte -cota
2288 - 2290 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5
121 mayor
121 -
2290 - 2288 4.3 2 2000 0.023 2.3 46.5 corte
122
122 -
2288 - 2290 5 2 2000 0.020 2.0 40.0
123
123 -
2290 - 2292 4 2 2000 0.025 2.5 50.0
124
124 -
2292 - 2290 3.1 2 2000 0.032 3.2 64.5
125
sumatoria 238.26 5593.6
pendiente media i(%) 4.3

V.PLANO TOPOGRAFICO

(RUTA GANADORA N°3 Y ESTACADO (PROGRESIVA) CADA 100 m)

VI.PERFIL LONGITUDINAL

(RUTA GANADORA N°1 M 00+1000M,00+2000, 00+3000, 00+4000,

00+5000, 00+6000)
CAMINOS 2017
VIII. SELECION DE RUTA GANADORA

selección de rutas
método de los de pesos absolutos (peso 1)

N° PARAMETROS UNIDAD RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

1 LONGITUD TOTAL m 6467.1 7347 5643.6
2 PENDIENTE TOTAL % 250.21 286.32 226.26
3 PENDIENTE MINIMA % 3 3 3
4 PENDIENTE MEDIA % 3.9 3.9 4.3
5 PENDIENTE MAXIMA % 5 6.5 5
6 NUMERO DE PUENTES UNIDAD 1 1 1
7 NUMERO DE BUELTAS UNIDAD 55 75 61

IX. EXPLICACION DE RUTA CANADORA

La ruta ganadora se seleccionó por el método de los pesos
absolutos. Para el seleccionado se rutas solo se puso un peso
de una unidad para facilitar la selección. También se tuvo que
contar los numero de vueltas de cada ruta, numero de puentes,
pendiente máxima, pendiente mínima, longitud total, se
consideró todos los factores de mencionados en la tabla.
La ruta ganadora seria el que tiene menores valores y que
tenga mayor cantidad de factores.

X. CONCLUCIONES
- se concluye con un estudio preliminar del diseño geométrico de
una carretera.
- Se realizó el trazo de 3 rutas las cual considerando unos factores
que elegí la ruta ganadora la cual es la Ruta N°3 que tiene lo
siguientes parámetro
-Pendiente Media
-Pendiente Máxima
-Pendiente Minina
-Longitud total
-Desnivel total acumulado
De la cuales realizo el perfil longitudinal.
CAMINOS 2017

XI. RECOMENDACIONES

- primero se debe hacer un análisis visual del terreno para tener

idea por donde puedo trazar la ruta
- no cortar mucho terreno, los cortes de terreno deben ser
mínimos
- manejar bien las escalas.

XII. BIBLIOGRAFIA

- https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-de-
diseno-de-carreteras.pdf

- http://imt.mx/archivos/Publicaciones/Libro/lb4.pdf

- https://es.scribd.com/document/264741790/Libro-de-
Caminos-II-2