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INFORME DE INSPECCIÓN POR VIDEOSCOPÍA

PREPARADO PARA RACIEMSA
Asunto : Inspección de componentes internos de Motor
Fecha : Lunes 03 de octubre del 2016
Realizado por : Justo E. Canales Ferré – Analista Predictivo
Equipo Utilizado : VIDEOSCOPIO INDUSTRIAL - Marca: OLYMPUS – Modelo: IPLEX RX

1. ANTECEDENTES GENERALES:
Empresa : Racionalización Empresarial S.A - RACIEMSA
Dirección : Operación Huachipa
Contacto : Ing. Manuel Vega – Jefe de Taller.
Fecha de inspección : viernes 30 de septiembre del 2016
Equipo inspeccionado : Motor del Tracto Mercedes Benz con placa: D40 - 903
Código de equipo : R-516
Motor-Modelo : OM 460
Lubricante actual : S/D
Km del motor : S/D

2. PROCEDIMIENTOS DE LA INSPECCIÓN:
En coordinación con el departamento de mantenimiento de Raciemsa, el Analista de
mantenimiento predictivo de Isopetrol Lubricants del Perú S.A.C realizó la inspección con equipo
videoscopio industrial a los 6 cilindros del motor del Tracto Mercedes Benz R— 516 a fin de
determinar la condición de éstos. Personal de mantenimiento de Raciemsa desmontó los
componentes necesarios en el motor para la realización de la inspección.
Se hace un agradecimiento especial a los Ing. Manuel Vega, así como a su equipo técnico por las
facilidades brindadas para la realización de éstas inspecciones.

3. DISTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS EN EL MOTOR

Esquema representativo de la distribución de los 06 cilindros del motor OM 460 de la unidad R-516

IVR-020-16 _ Videoscopía a motor _ TRACTO MERCEDES BENZ R-516 _ RACIEMSA Página 1

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4. REGISTRO DE IMÁGENES

Cabeza de los pistones con desgaste

Pérdida de los cantos de la corona

Cabeza de Pistón – Cilindro N°1

Cabeza de Pistón – Cilindro N°2

Cabeza de Pistón – Cilindro N°3

Imagen N°1

Cabeza de pistones de cilindros N°1 al N°3

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Cabeza de los pistones con desgaste

Pérdida de los cantos de la corona

Cabeza de Pistón – Cilindro N°4

Cabeza de Pistón – Cilindro N°5

Cabeza de Pistón – Cilindro N°6

Imagen N°2

Cabeza de pistones de cilindros N°4 al N°6

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Formación de barnices/lacas

Camisa – Cilindro N°1

Camisa – Cilindro N°2

Marcas de ralladuras / rozamientos Camisa – Cilindro N°3

Imagen N°3

Camisas de cilindros N°1 al 3

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Marcas de recostamiento en toda la

carrera del pistón –Marca N°1

Camisa – Cilindro N°5

Formación de barnices/lacas

Marcas de recostamiento en toda la

carrera del pistón Marca N°2

Camisa – Cilindro N°6

Imagen N°4

Camisas de cilindros N°5 y 6

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Cabeza de válvulas y culata presentan 02 coloraciones

Válvulas – Cilindro N°1 Válvulas – Cilindro N°2

Válvulas – Cilindro N°3 Válvulas – Cilindro N°4

Formación de costra producto a una mala combustión

Válvulas – Cilindro N°5

Imagen N°5
Muestra estado de cabeza de válvulas de los 6 cilindros.

IVR-020-16 _ Videoscopía a motor _ TRACTO MERCEDES BENZ R-516 _ RACIEMSA Página 6

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5. OBSERVACIONES
 La inspección con videoscopía al motor del Tracto Mercedes Benz R-516 cubrió los siguientes
puntos: Cabeza del pistón, camisas, cámara de combustión y válvulas en los 06 cilindros.
 Cabeza de los 06 pistones presentaron en la zona de la coronas área parciales con ligero
desgaste del tipo erosivo (No es posible diferenciar los cantos de la corona). Modo de falla se
atribuye a una inyección irregular.
 Los inyectores defectuosos con fugas ocasionan que pase combustible a la cámara de
combustión, lo cual cae en la cabeza del pistón sin quemarse y quemándose luego por las
elevadas temperaturas ocasionando que la cabeza del pistón se sobrecaliente localmente. El
resultado: desprendimientos considerables de material o desgaste erosivo en la cabeza del
pistón, también puede ocasionar rotura de las paredes entre aros del pistón hasta inclusive
ocasionar grietas causadas por las tensiones térmicas en la cabeza del pistón.
 Camisas de los cilindros presentan marcas de ralladuras y rozamientos, siendo la camisa del
cilindro N°5 el más crítico por presentar marcas severas de recostamiento del pistón.
 Las 06 camisas presentan adherencias de formación de laca/barniz adheridas en la superficie
del PMS (Punto muerto superior). La acumulación de estas adherencias forma una especie
de capa sobre la camisa del cilindro, como consecuencia existirá menos cantidad de aceite
lubricante entre las superficies de contacto de la camisa y el pistón (Lubricación deficiente) y
más cantidad de aceite alcanzará la cámara de combustión provocando incluso un aumento
del consumo de aceite lubricante.
 Válvulas se encontraron completas, sin deformaciones y sin erosiones. Sin embargo se observa
02 coloraciones distintas producto a una inyección irregular, del mismo modo que se presentan
en la cabeza de los pistones. Cilindro N°5 presenta en la superficie de culata y en la cabeza
de válvulas una ligera formación de costra que va relacionado a una mala combustión debido
a un excesivo combustible y /o aceite adicionado
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 De la inspección por videoscopía a componentes internos del motor del tracto Mercedes Benz
R-516, éstos se tendrán que evaluar por presentar en la camisa del cilindro N°5 recostamiento
del pistón y por presentar formación de laca/ barnices que pudiera causar interferencias. En
esta zona se elevará las temperaturas por una deficiente lubricación que pudiera conllevar
incluso a un agarrotamiento del pistón (Gripaje)
 Se sugiere evaluar/regular el sistema de inyección bomba e inyectores para obtener una
óptima inyección y pulverización del combustible. Tener en cuenta que el modo de desgaste
en la cabeza de los pistones va relacionado principalmente por una inyección irregular.
 Observaciones descritas sobre desgaste deberán monitorearse con un seguimiento del análisis
de aceite para realizar tendencia del desgaste de metales, así como llevar un control de los
parámetros de compresión de los cilindros para determinar límites de parada y tiempo de
recambio de componentes. Se sospecha que por el modo de desgaste en los pistones se haya
producido incluso defectos en los anillos. Se sugiere revisar compresión en los cilindros.
 Se sugiere evaluar a través de los análisis de aceite el cambio oportuno de la carga del
lubricante, ya que la formación de lacas/barnices va relacionado a altas temperaturas de
operación atípicas o como también a un periodo extendido de trabajo que hacen que el aceite
vaya perdiendo sus propiedades fisicoquímicas.

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