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INFORME DE INSPECCIÓN POR VIDEOSCOPÍA


PREPARADO PARA RACIEMSA
Asunto : Inspección de componentes internos de Motor
Fecha : Jueves 23 de Junio del 2016
Realizado por : Justo E. Canales Ferré – Analista Predictivo
Equipo Utilizado : VIDEOSCOPIO INDUSTRIAL - Marca: OLYMPUS – Modelo: IPLEX RX

1. ANTECEDENTES GENERALES:
Empresa : Racionalización Empresarial S.A - RACIEMSA
Dirección : Operación Huachipa
Contacto : Ing. Nolan Tufino – Jefe de Mantenimiento.
Fecha de inspección : martes 21 de junio del 2016
Equipo inspeccionado : Motor de Camión INTERNATIONAL con placa: COY - 894
Código de equipo : R-290
Motor-Modelo : S/D
Lubricante actual : S/D
Km del motor : 858 993 km
2. PROCEDIMIENTOS DE LA INSPECCIÓN:
En coordinación con el departamento de mantenimiento de Raciemsa, el Analista de
mantenimiento predictivo de Isopetrol Lubricants del Perú S.A.C realizó la inspección con equipo
videoscopio industrial a los 6 cilindros del motor del TRACTO R—290 a fin de determinar la
condición de éstos. Personal de mantenimiento de Raciemsa desmontó los componentes
necesarios en el motor para la realización de la inspección.
Se hace un agradecimiento especial a los Ing. Nolan Tufino, así como a su equipo técnico por las
facilidades brindadas para la realización de éstas inspecciones.
3. DISTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS EN EL MOTOR

Esquema representativo de la distribución de los 06 cilindros del motor de la unidad R-127

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4. REGISTRO DE IMÁGENES
Cabeza de los pistones con desgaste
Pérdida de los cantos de la corona

Cabeza de Pistón – Cilindro N°1

Cabeza de Pistón – Cilindro N°2

Cabeza de Pistón – Cilindro N°3

Grupo de imagen N°1

Cabeza de pistones de cilindros N°1 al N°3

Cabeza de los pistones con desgaste


Pérdida de los cantos de la corona
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Cabeza de Pistón – Cilindro N°4

Se define mejor los cantos de la corona a diferencia del


resto de cilindros – Menor desgaste.

Cabeza de Pistón – Cilindro N°5

Cabeza de los pistones con desgaste


Pérdida de los cantos de la corona

Cabeza de Pistón – Cilindro N°6

Grupo de imagen N°2

Cabeza de pistones de cilindros N°4 al

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Las 06 Camisas conservan parcialmente el bruñido ya


que presentan áreas con manchas adheridas con la
apariencia de lacas y/o barnices

Camisa – Cilindro N°1 Camisa – Cilindro N°2

Camisa – Cilindro N°3 Camisa – Cilindro N°4

Manchas atípicas de rastros de combustible o aceite


producto al desmontaje de inyectores

Camisa – Cilindro N°5 Camisa – Cilindro N°6

Grupo de imagen N°3

Muestra estado de las camisas de los cilindros N°1 al N°6

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Válvulas completas sin desgaste aunque presenta en su


superficie de la cabeza como también en la superficie
de la culata ligera formación de depósitos – costra

Válvulas – Cilindro N°1

Válvulas – Cilindro N°2 Válvulas – Cilindro N°3

Manchas atípicas de rastros de combustible o aceite


producto al desmontaje de inyectores

Válvulas – Cilindro N°4 Válvulas – Cilindro N°5

Grupo de imagen N°4

Muestra estado de cabeza de válvulas Cilindro N°1 al N°5

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Manchas atípicas de rastros de combustible o aceite Cabeza de válvula como también la superficie de la
producto al desmontaje de inyectores culata con ligera formación de depósitos – costra

Válvulas – Cilindro N°6


Imagen N°7
Muestra estado de cabeza de válvulas del Cilindro N°6

5. OBSERVACIONES
 La inspección con videoscopía al motor del TRACTO R-290 cubrió los siguientes puntos:
Cabeza del pistón, camisas, cámara de combustión y válvulas en los 06 cilindros.
 Cabeza de los 06 pistones se encontraron con desgaste del tipo erosivo a medida que no era
posible diferenciar los cantos de la corona. No obstante, en el cilindro N°5 a diferencia de los
otros cilindros se ha podido visualizar mejor la corona del pistón. Esto quiere decir que en este
cilindro se ha tenido una mejor combustión. Este modo de falla de desgaste de la corona se
atribuye a un exceso de combustible.
 Los inyectores defectuosos con fugas que goteen ocasionan una entrada descontrolada de
combustible en la cámara de combustión, lo cual cae en la cabeza del pistón sin quemarse a
causa de la falta de oxígeno, luego se quema por las elevadas temperaturas calentando la
cabeza del pistón localmente al extremo hasta que se desprenden partículas de la superficie
por la erosión que causan los gases de combustión. El resultado: desprendimientos
considerables de material o lavados erosivos en la cabeza del pistón, rotura de las paredes
entre aros del pistón hasta inclusive ocasionar grietas causadas por las tensiones térmicas en
la cabeza del pistón.
 Las camisas de los 06 cilindros presentaron la apariencia de marcas y/o manchas adheridas a
la superficie de las mismas (lacas y/o barnices). No se evidenció ralladuras profundas ni zonas
pulidas.
 La acumulación de estas adherencias forma una especie de capa de barniz o laca sobre la
camisa del cilindro como consecuencia de ello, existirá menos cantidad de aceite lubricante
entre las superficies de contacto de la camisa del cilindro y el pistón y más cantidad de aceite
alcanza la cámara de combustión y se quema, provocando un aumento del consumo de aceite
lubricante y solo en casos muy extremos, llega a producir daños en el motor.
 Válvulas se encontraron completas, sin deformaciones y sin erosiones. Sin embargo se observa
que en los cilindros 1,2 y 6 presentan en la superficie de culata y en la cabeza de válvulas una
ligera formación de costra que va relacionado a una mala combustión debido a un excesivo
combustible y /o aceite adicinando

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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 De la inspección por videoscopía a componentes internos del motor del TRACTO R-290, éstos
se encuentran en OBSERVACIÓN por presentar en las camisas áreas oscuras y brillosas,
posible adherencia de barniz y/o lacas. Lo que pudiera causar interferencias, elevar las
temperaturas por la deficiencia lubricación en esas áreas y poder conllevar a futuro a un
agarrotamiento del pistón (Gripaje).
 Se sugiere evaluar/regular el sistema de inyección bomba e inyectores para obtener una
óptima inyección y pulverización del combustible, ya que una combustión óptima dependerá
de un inyector que pulverice de manera sumamente fina, que inyecte el combustible con
exactitud en el momento preciso para que pueda encenderse y quemarse completamente,
sin dejar de mencionar que el motor ha de estar en buen estado mecánico.
 Se sugiere evaluar y controlar el consumo de aceite de la unidad, ya que en el tiempo se verá
incrementado.
 Observaciones descritas sobre desgaste deberán monitorearse con un seguimiento del análisis
de aceite para realizar tendencia del desgaste de metales, así como llevar un control de los
parámetros de compresión de los cilindros para determinar límites de parada y tiempo de
recambio de componentes.

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