You are on page 1of 264

Guatemala, enero de 2006

COPYRIGHT
Instituto Técnico de Capacitación y Productividad
-INTECAP- 2005

Esta publicación goza de la protección de los derechos de propiedad intelectual
en virtud de la Convención Universal sobre Derechos de Autor. Las solicitudes
de autorización para la reproducción, traducción o adaptación parcial o total de
su contenido, deben dirigirse al Instituto Técnico de Capacitación y
Productividad INTECAP de Guatemala. El Instituto dictamina favorablemente
dichas solicitudes en beneficio de la Formación Profesional de los interesados.
Extractos breves de esta publicación pueden reproducirse sin autorización, a
condición de que se mencione la fuente.

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS
DEL AUTOMÓVIL
Código: MT.3.4.1-94/05
Edición 01

Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Técnico de
Capacitación y Productividad, y la forma en que aparecen presentados los
datos, contenidos y gráficas, no implican juicio alguno por parte del INTECAP ni
de sus autoridades. La responsabilidad de las opiniones en los artículos, estudios
y otras colaboraciones, incumbe exclusivamente a sus autores.

La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la
División Técnica, con el asesoramiento metodológico del Departamento de
Tecnología de la Formación bajo la dirección de la jefatura de División Técnica.

Este manual ha sido impreso en el Centro de Reproducción Digital por
Demanda Variable del INTECAP -CRDDVI-

Las publicaciones del Instituto Técnico de Capacitación y Productividad, así
como el catálogo lista y precios de los mismos, pueden obtenerse solicitando a
la siguiente dirección:

Instituto Técnico de Capacitación y Productividad
División Técnica - Departamento de Industria
Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad.
Tel. PBX. 2410-5555 Ext. 647, 644
www.intecap.org.gt divisiontecnica@intecap.org.gt

SERIE MODULAR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
GASOLINA

OBJETIVO DE LA SERIE
Con los contenidos de los manuales que comprenden esta serie modular, el participante
adquirirá los conocimientos requeridos para realizar diagnósticos básicos y reparar averías en
los sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos de automóviles accionados por motor de
combustión interna de gasolina, de acuerdo a especificaciones técnicas de fabricantes y a
parámetros de calidad establecidos.

MÓDULO TÍTULO

1 Mecánica de ajustes
Procesos básicos de soldadura SEA y
2
soldadura SOA

3 Mantenimiento básico del automóvil

Mantenimiento del sistema de frenos del
4
automóvil
Mantenimiento de los sistemas de
5
suspensión y dirección del automóvil
Mantenimiento del sistema de transmisión
6
del automóvil
Mantenimiento del motor a gasolina y sus
7
sistemas auxiliares
Mantenimiento del sistema eléctrico del
8
automóvil
Mantenimiento de sistemas
9
electrónicos del automóvil

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

5 El tiristor o rectificador controlado de silicio (SCR) 28 1.INDICE Prerrequisitos 1 Objetivo del manual 1 Presentación 3 Diagrama de contenidos 5 Preliminares 7 Unidad 1 Mediciones de componentes de circuitos electrónicos Objetivos de la unidad 11 IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS ELECTRÓNICOS.7 Circuito integrado 32 COMPROBAR EL ESTADO DE DIODOS. DE ACUERDO A SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN 2.3 Sistema de encendido electrónico con sensor inductivo 61 2.3 El transistor 21 1.1 Sistema de encendido transistorizado 52 2.8 Comprobación del estado de los diodos 40 1. DE ACUERDO A SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN 1.6 Termistores 30 1. TRANSISTORES Y TERMISTORES.9 Comprobación del estado de los transistores 42 1.10 Comprobación del estado de los termistores 44 Actividades 46 Resumen 47 Evaluación 49 Unidad 2 Reparación de sistemas de encendido electrónico Objetivos de la unidad 51 IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.2 Generadores de señales 57 2.4 Sistema de encendido con sensor de efecto Hall 75 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . DE ACUERDO A ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FABRICANTES 1.1 Principios de electrónica 12 1.2 El diodo 15 1.4 El varistor 27 1.

12 Reacondicionamiento del SEE directo (D.) 91 REALIZAR INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO 2.6 Sistemas de encendido directo 82 2.I.11 Reacondicionamiento del SEE con sensor óptico 91 2.3 Inspección y mantenimiento del sistema de alimentación de combustible 119 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .5 Sistema de encendido electrónico con sensor óptico 77 2.2.10 Reacondicionamiento del SEE con sensor Hall 90 2.9 Reacondicionamiento del SEE con sensor inductivo 89 2. DE ACUERDO A SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN 3.1 Sistema de inyección electrónica 102 IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.7 Mediciones de señales electrónicas con el osciloscopio 84 2.2 El sistema de alimentación de combustible 110 3. DE ACUERDO AL PROCESO TÉCNICO DE TRABAJO ESTABLECIDO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FABRICANTES 2.13 Inspección y mantenimiento del sistema de encendido transistorizado 92 Actividades 95 Resumen 96 Evaluación 99 Unidad 3 Reparación de sistemas de inyección electrónica Objetivos de la unidad 101 IDENTIFICAR LOS TIPOS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE.8 Uso y manejo de equipo para diagnóstico de sistemas electrónicos 87 DIAGNÓSTICAR Y DAR MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO.S. DE ACUERDO A SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN 3.

205 4.16 Las válvulas de inyección (inyectores) 171 3.13 Sensores de cargas auxiliares al motor 161 3.18 Válvula de control de la recirculación de los gases de escape (EGR) 180 3.B.4 Unidad de control electrónica (ECU) 121 3.B.19 Las estrategias de operación de los sistemas de inyección 182 Actividades 194 Resumen 195 Evaluación 197 Unidad 4 Reparación de sistemas de frenos A.INSPECCIONAR Y DAR MANTENIMIENTO A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA. Objetivos de la unidad 199 IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS A.7 Inspección y mantenimiento de los sensores de temperatura 134 3.6 Los sensores del sistema de inyección 130 3.B.10 El sensor de oxígeno de los gases de escape 146 3.S.17 La de control de marcha en ralentí 177 3.S.8 Sensor de la posición de la válvula de mariposa del obturador 135 3.S.B.B.9 Los sensores de la cantidad de aire de admisión 139 3.1 El sistema de frenos A..S. DE ACUERDO AL PROCESO TÉCNICO DE TRABAJO ESTABLECIDO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL FABRICANTE 3. DE ACUERDO SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN 4. DE ACUERDO AL PROCESO TÉCNICO DE TRABAJO ESTABLECIDO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FABRICANTES 3.2 Los sensores de los frenos A.12 El sensor de velocidad del automóvil 158 3.14 El sensor barométrico 165 3.5 Inspección y mantenimiento de la ECU) 122 3. 200 4. 206 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .S.15 El sensor de detonación del motor 167 IDENTIFICAR Y DAR MANTENIMIENTO A LAS VÁLVULAS DE INYECCIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE.3 Scanner para diagnóstico del A.11 Sensor de revoluciones del motor 151 3.

3 Comprobación del funcionamiento de los elementos electrónicos de la suspensión 224 5.B.7 Inspección y mantenimiento de los sensores del A. 208 4.4 Unidad de control hidráulico de la suspensión electrónica 225 5.5 El modulador hidráulico A.5 Unidad de control electrónico de suspensión electrónica 226 REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE CONTROL HIDRÁULICO Y ELECTRÓNICO. 211 4.6 Comprobación de los elementos de la unidad de control hidráulico y electrónico 227 5.B.8 Comprobación de los elementos eléctricos del modulador del modulador hidráulico 212 Actividades 214 Resumen 215 Evaluación 217 Unidad 5 Reparación de sistemas de suspensión electrónica Objetivos de la unidad 219 IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA.4 Unidad de control electrónico 207 REALIZAR DIAGNÓSTICOS DE FALLAS EN FRENOS A. DE ACUERDO A SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN 5.1 Principios de funcionamiento de la suspensión electrónica 220 5.S.B.S. CON EQUIPO COMPUTARIZADO.6 Diagnóstico de frenos A.S.B. con scanner 210 4. DE ACUERDO AL PROCESO TÉCNICO DE TRABAJO ESTABLECIDO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FABRICANTES 4.S.7 Realización de diagnóstico de la suspensión electrónica 228 Actividades 230 Resumen 231 Evaluación 232 Glosario 234 Anexos 242 Bibliografía 255 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . DE ACUERDO AL PROCESO TÉCNICO DE TRABAJO ESTABLECIDO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FABRICANTES 5.4.2 Los sensores del sistema de suspensión electrónica 222 5.

Mantenimiento Básico. de acuerdo a especificaciones técnicas de fabricantes y a parámetros de calidad establecidos. Primaria y tener vocación afín a la ocupación y haber aprobado los siguientes módulos de la especialidad: • Mecánica de ajustes • Procesos básicos de soldadura SEA y SOA • Mantenimiento básicos del automóvil • Mantenimiento del sistema de frenos del automóvil • Mantenimiento del sistema de suspensión y dirección del automóvil • Mantenimiento del sistema de transmisión del automóvil • Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares • Mantenimiento del sistema eléctrico del automóvil. Para eventos de Formación de Jóvenes y Adultos (FORJA): Poseer experiencia comprobable como Auxiliar de Mecánico Automotriz desempeñando funciones que conforman la Mecánica de Ajustes. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 1 . Transmisión. Mantenimiento de los Sistemas de Frenos.PRERREQUISITOS Para eventos de Formación Integral de Jóvenes (FIJO): Haber aprobado 6to. OBJETIVO DEL MANUAL Con los contenidos de este manual usted adquirirá los conocimientos necesarios para realizar diagnósticos y reparar averías en los sistemas electrónicos de automóviles accionados por motor de combustión interna a gasolina. Motor y del Sistema Eléctrico del Automóvil. Suspensión y dirección. los Procesos Básicos de Soldadura al Arco Voltaico y Oxiacetilénica.

2 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L .

los tipos de señales electrónicas: analógica. se interpreta el funcionamiento de sensores y actuadores y se realizan inspecciones y comprobaciones para el mantenimiento y diagnóstico de los sistemas de inyección electrónica de gasolina. el termistor y el circuito integrado. En la cuarta unidad se presenta los componentes del sistema de frenos ABS y el diagnóstico con equipo computarizado (scanner). de las funciones que se realicen en cada lugar de trabajo. en base a las especificaciones del fabricante. de acuerdo a las especificaciones del fabricante. se tratan los sistemas de encendido electrónico. En cada sistema se presentan los elementos. analógica-digital y la medición de las señales con el osciloscopio.PRESENTACIÓN El presente manual de Mantenimiento de Sistemas Electrónicos del Automóvil constituye material de apoyo para el paquete didáctico del evento del mismo nombre. digital. cuyo contenido se determinó a partir de Normas Técnicas de Competencia Laboral. El presente manual consta de cinco unidades. Se identifica y comprueba el estado del diodo. el funcionamiento de los elementos electrónicos como el diodo. de la ocupación de Mecánico automotriz gasolina. frenos ABS y suspensión electrónica. realizando mediciones eléctricas. según el tipo de sensor que se utilice para captar las revoluciones del motor de combustión interna. se exponen los elementos que constituyen el sistema de inyección de gasolina. el transistor. por lo que el estudio del presente manual podría enfocarse únicamente a una o varias de sus unidades y no necesariamente extenderse a todo el módulo. establecidas por grupos de trabajo conformados por personal técnico del INTECAP y del sector productivo. el rectificador controlado de silicio SCR. En la tercera unidad. el transistor y los termistores. En la segunda unidad. el varistor. En la quinta unidad. Esto dependerá lógicamente. Este manual contiene las técnicas que usted debe aplicar para el correcto mantenimiento de Sistemas Electrónicos del automóvil. habilidades y destrezas necesarias para ser capaz de proporcionar mantenimiento a los sistemas electrónicos del automóvil. inyección electrónica. Cada una de las 5 unidades corresponde a una función específica dentro del área de Mantenimiento de Sistemas Electrónicos del Automóvil. se definen los distintos sistemas de inyección en base a la ubicación y estrategia de activación de los inyectores. usted adquirirá los conocimientos. A través del estudio y la práctica de los contenidos de este Manual. El Mantenimiento de Sistemas Electrónicos del Automóvil se refiere a todas las técnicas que se aplican para proporcionar mantenimiento preventivo. diagnosticar fallas y reparar los sistemas de encendido electrónico. diagramas y pruebas eléctricas necesarias para su mantenimiento. se describen los componentes del sistema de suspensión electrónica y se realiza el diagnóstico con equipo computarizado. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 3 . En la primera unidad se presentan los principios de la electrónica.

4 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L .

DIAGRAMA DE CONTENIDOS UNIDAD 1 Mediciones de Componentes de Circuitos Electrónicos UNIDAD 2 Reparación de Sistemas de Encendido Electrónico UNIDAD 3 Reparación de Sistemas de Inyección Electrónica UNIDAD 4 UNIDAD 5 Reparación del Sistemas de Reparación de Sistemas de Frenos ABS Suspensión Electrónica Tiempo aproximado de estudio: 70 horas La estimación del tiempo para el estudio del presente manual es de unas 70 horas. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 5 . el tiempo total de clases teóricas y de prácticas en taller correspondientes al período de formación en el centro de capacitación o en la empresa es de 450 horas. De acuerdo al plan de formación correspondiente al presente módulo. aunque depende directamente del ritmo individual de aprendizaje.

6 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L .

hágalo con el asignados en las hojas de trabajo: interruptor principal abierto (en Off). termistores. rectificadores controlados de silicio cuidadosamente. importante que utilice el equipo de seguridad. observaciones sobre trabajará adecuadamente en el circuito en el protección ambiental. y mantenga ventilada el área de trabajo. En primer lugar. para evitar mancharlas y deteriorarlas con grasa. las emanaciones tóxicas de los automóviles al estar los motores de • Antes de realizar cualquier proceso. encontrará SCR. son dañinos y al propietario si su automóvil está provisto con: altamente contaminantes. electrónicos del automóvil. grasas. transistores. A. aceites. • Cuando inspeccione o le realice tareas de mantenimiento a un automóvil. gasolina. los sistemas electrónicos del automóvil. SEGURIDAD a) Utilice protectores plásticos en las áreas de la EN EL TALLER tapicería en las que trabajará. usted encontrará dos semiconductores como diodos. el equipo y las herramientas que • Siempre que desconecte o conecte cualquier utilice durante la ejecución de los procesos conector o componente eléctrico. secciones importantes que debe leer varistores. y circuitos integrados. o de su destrucción inmediata. es muy desprogramar.PRELIMINARES Antes de iniciar el estudio de las 5 unidades que • Cuando trabaje con dispositivos electrónicos conforman este manual. aceite o En el proceso de mantenimiento de sistemas materiales corrosivos. tome normas y consideraciones importantes de seguridad en cuenta las especificaciones del fabricante. b) Alarma contra robos y/o paralizadora. tómese suficiente tiempo para corto plazo. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 7 . electrolítico. por a) Equipo que al desconectar la batería se pueda falta de ventilación en el taller. tome en cuenta las siguientes medidas generales de b) Conectar la batería con la polaridad invertida. con el peligro de falla a tome a la ligera. etc. Por lo tanto. el dispositivo no del trabajo y en segundo lugar. por lo que pueden dañar su salud y hasta podrían ocasionarle la muerte. siempre debe tomar en cuenta lo siguiente: A. usted estará siempre en contacto con productos tóxicos como: b) Utilice protectores de vinilo para no lastimar o solventes. ya que se deben tomar en cuenta durante el desarrollo que de lo contrario. pregúntele combustión interna en marcha. seguridad para su protección personal y no dañar los materiales.1 MEDIDAS GENERALES • Para proteger el equipo electrónico del DE SEGURIDAD automóvil usted no debe: Es muy importante que siempre que trabaje con a) Desconectar la batería con el motor en marcha. Es muy importante que no las que está conectado. ácido rayar la pintura del automóvil. Además. analizarlas y comprenderlas. porque son de gran importancia para su salud y seguridad.

para protegerlo de los riesgos para evitar el cambio innecesario de los que corre durante el desempeño de sus actividades elementos del sistema.• Si el sistema de encendido no genera la chispa o A. ya Figura 1 Lentes o gafas que esto podría ocasionar un incendio. inadecuadas y/o daños en los componentes del sistema de encendido. para disipar el calor generado durante la operación normal del módulo de encendido. inhalación de las emisiones de los automóviles. del estado de las bujías y Son todos aquellos dispositivos. pueden resultar del uso 1. Algunos fabricantes utilizan la grasa para evitar la corrosión y el componente dieléctrico. MASCARILLAS depósitos adecuados. puedan producir quemaduras. LENTES O GAFAS inapropiado del equipo de prueba. filtro o respiradores. • Cuando reemplace partes defectuosas de los sistemas electrónicos. • Nunca fume o genere chispas cuando trabaje con sistemas de alimentación de combustible. Estas le protegen contra la inhalación de vapores • Trabaje en áreas suficientemente ventiladas. básicos necesarios. 8 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . • No quite la grasa o el componente dieléctrico de los elementos o los conectores cuando los instale. Instalar partes equivocadas puede dañar el sistema. Lecturas electrónicos del automóvil. en el taller. revise que las partes de reemplazo sean adecuadas. para asegurar la capacidad trabajo de mantenimiento de los sistemas apropiada y el resultado de la prueba. realice primero las revisiones básicas del nivel de gasolina. Utilice lentes cuando trabaje con herramientas • Desconecte la alimentación del primario de la eléctricas o manuales. utensilios y objetos mida la compresión de los cilindros del MCI. cuando haga pruebas de compresiones. de plástico. antes de DE SEGURIDAD? reemplazar cualquier elemento del sistema de encendido.2 ¿QUÉ SON LOS EQUIPOS el MCI no funciona correctamente. • Todas las instrucciones del fabricante incluidas A continuación se describen el equipo de seguridad en los equipos de prueba debe leerlas que usted debe utilizar durante el desarrollo de su detenidamente. así como con solventes que le bobina. resistentes y antiempañantes. la dañinos de los solventes y combustibles y el polvo. Los lentes deben ser para no deteriorarla. Para las emanaciones tóxicas de los motores de de los combustibles y solventes son altamente combustión interna se requieren mascarillas con perjudiciales para su salud y la de las personas. • Almacene los combustibles y solventes en 2.

identificar las áreas de no fumar. las previsiones que debe tomar en el uso y manejo de los equipos y materiales. Las hojas técnicas o instrucciones de uso que acompañan a los equipos y materias primas. los talleres deben tener extinguidores o extintores. ubicados en lugares visibles y fáciles de maniobrar. para diferentes tipos de materiales. siempre traen indicaciones sobre el equipo de seguridad que usted debe utilizar para no correr riesgos Figura 3 Extinguidores innecesarios. sanitarios. no servirá para salvar vidas y bienes. en caso de cualquier emergencia por siniestro. áreas restringidas y zonas de peligro. Esto último es muy importante. por medio de símbolos. principalmente en aquellos casos en los que estos pueden ocasionar daños a su salud y al ambiente. usted podrá saber por ejemplo. porque le indican a usted como trabajador. Figura 4 Rótulos preventivos e indicativos A. Es necesario que usted se capacite para el manejo de los mismos y que pueda colaborar en la verificación de su buen funcionamiento.3 INDICACIONES DEL FABRICANTE Estas son útiles. ya que si a la hora de necesitarse éste falla. A través de un sistema de comunicación. para que esté permanentemente en condiciones de ser utilizado. Figura 2 Mascarillas de pintor 3. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 9 . RÓTULOS PREVENTIVOS E INDICATIVOS Otra medida de seguridad importante la constituyen los carteles o letreros. 4. EXTINGUIDORES Con el objeto de prever riesgos de incendios. es que localice las vías de evacuación. Muy importante también.

su cooperación y colaboración son elementos ALMACENAMIENTO importantes. Las áreas de almacenamiento deben reunir cuando menos. dañan mucho el ambiente y por almacenado. Es conveniente disponer de recipientes con • Tener ventilación natural o artificial. envoltorios. o fosas de retención. PROTECCIÓN • Estar separadas de las áreas de producción. consciente de que los materiales que se aplican en mantenimiento de sistemas electrónicos del • Contar con pisos que tengan canaletas automóvil como gasolina. • Estar ubicadas en zonas donde se reduzca el riesgo de posibles emisiones de gases. Podría tapaderas. contengan químicos y los que han sido usados en la actividad de mantenimiento como: wipe. 10 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . peligrosidad de los materiales. AMBIENTAL servicios. cinta de aislar usada. las cuales deben explicarle claramente a tomas de agua. Tenga la iniciativa de adelantarse a los DE MATERIALES problemas que en materia de seguridad se pueden INFLAMABLES presentar. solventes. para almacenar todos los materiales que crearse un diseño con efecto de chimenea.. comunique sus propuestas a sus supervisores y compañeros.4 ÁREAS DE Cada trabajador es parte de un equipo de trabajo. papeles. poseen ciertos químicos. Esto servirá para prevenir cualquier tipo de • Contar con detectores de gases y detectores de accidente por contaminación o el inicio de incendios incendio. debido a lo inflamable de los materiales. oficinas y del almacén de materiales. acerca de la aplicación de las medidas de protección del • Contar con señales y letreros alusivos a la ambiente. conductoras de derrames. usted y a todos sus compañeros. esté incendios. su salud y de las personas que permanecen alrededor del área de trabajo. fugas e Es necesario que usted como trabajador. • Disponer de iluminación a prueba de explosión. que en diferentes con capacidad de una quinta parte de lo cantidades. • Tener fosas de retención para la captación de residuos de aceites quemados y gasolina. Es importante que en todo taller sean establecidas políticas y normas orientadas a la protección • Tener extinguidores de incendios e hidrantes o ambiental.A. envases. ácidos etc. consiguiente. las siguientes condiciones: B. etc. alambres.

de acuerdo su ubicación y función. transistores y termistores. UNIDAD 1 MEDICIONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Coadyuvar al desarrollo de las siguientes competencias: Identificar los elementos electrónicos. de acuerdo a especificaciones técnicas de fabricantes. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 11 . Comprobar el estado de diodos.

1 PRINCIPIOS 1) Televisores. electrónica de los automóviles. y se inyección de combustible controlada electrónicamente. gracias a los avances de la Un semiconductor es un material que se encuentra electrónica. potencia. frenos ABS y suspensión los elementos necesarios para mejorar las comunicaciones.1. receptores de radio. equipo de control de velocidad en La era actual ha sido denominada la era de la motores eléctricos. elementos.1. los que en trabajo conjunto • La segunda órbita tiene 8 electrones. fundamenta en la distribución y cantidad de que ha venido ha revolucionar los conceptos de electrones que contiene el material en sus átomos. la electrónica ha desempeñado un 3) Unidades de control para los sistemas de: papel importante.1: La electrónica es una rama de la física que se fundamenta en la manipulación del flujo electrónico • La primera órbita (la más cercana al núcleo) a través de unidades tales como diodos. Según la tabla periódica de los mejor confort de los pasajeros. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS IDENTIFICAR LOS ELEMENTOS 1. Los electrones están distribuidos en tres órbitas o capas alrededor del núcleo. Es decir tiene 14 electrones. se muestra en la figura 1. 1.2 APLICACIONES ELECTRÓNICOS. 2) Equipo de control de temperatura en hornos industriales. 1. conforman los sistemas electrónicos. por ejemplo. • La tercera orbita o de valencia tiene 4. procesar enormes cantidades de información y hacer la vida más cómoda. 12 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . tecnología y en ella. economía de combustible y bajas emisiones de gases. y circuitos integrados. transistores tiene 2 electrones. el número atómico del Silicio es 14.3 LOS SEMICONDUCTORES En la actualidad los automóviles han sido mejorados tecnológicamente.1. esto sin descartar todas las Los dos materiales semiconductores más comunes son comodidades del interior de los automóviles para un el Silicio y el Germanio.1 DEFINICIÓN DE ELECTRÓNICA La distribución de los 14 electrones en las tres órbitas del átomo de Silicio. nos ha proporcionado inyección de gasolina. DE ACUERDO DE LA ELECTRÓNICA A SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN Los sistemas electrónicos se utilizan en: 1. un ejemplo muy claro de ello es la entre los conductores y los aislantes. explorar el universo. que ayudan y complementan la vida humana. hornos de DE ELECTRÓNICA microondas y computadoras personales.

libres en el cristal de Silicio (figura 1.3). MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 13 . Un cristal es un arreglo definido y continuo de la unión de varios átomos que El número atómico del Germanio es 32. A los materiales con cuatro tan fuertes que ningún electrón de valencia puede electrones en la última capa se les denominan abandonar su órbita. En el enlace átomo de un material.4). se conocen como electrones covalente cada átomo de Silicio. La conductividad está relacionada con la cantidad de electrones libres en la capa de valencia ó capa exterior de la estructura atómica de un material. Puesto que el Silicio y el en la última órbita (de valencia). Figura 1. Germanio tienen 4 electrones en la última órbita o En algunos elementos. alineándose en redes tridimensionales muy uniformes. tienen características de aislantes eléctricos. mayor será la conductividad eléctrica del material. El Germanio tiene 4 electrones de los electrones de valencia. Los electrones que giran en la capa exterior del El Silicio tiene un enlace covalente.1 es la forma en la que están organizados los átomos de Estructura del átomo de Silicio un material en un cristal. los enlaces covalentes son capa de valencia. Los átomos de un mismo elemento tienden a adoptar una estructura cristalina. Es decir forman un material. La forma de los cristales depende tiene 32 electrones. A mayor cantidad de electrones libres.3 Estructura del átomo de Germanio Ilustración tridimensional de un mono-cristal de Silicio o Germanio Los enlaces en la red cristalina se llaman enlaces De lo anterior. comparte un de valencia.2). Un enlace atómico. usted notará que el Silicio y el covalentes y dan origen a una estructura rígida. se cristalizan en forma cúbica (figura 1. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS A la facilidad que un material tiene para conducir corriente eléctrica se le llama conductividad eléctrica. (figura 1. Figura 1. Los enlaces covalentes materiales tetravalentes. Las características de conducción electrón de su capa de valencia con los átomos eléctrica de un material dependen de los electrones vecinos que forman el cristal.2 Figura 1. No hay electrones de valencia. Germanio son tetravalentes.

vidrio. se fabrican con materiales semiconductores impurezas. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Figura 1. Los materiales semiconductores son malos conductores de la corriente eléctrica comparados con los conductores eléctricos (plata. Figura 1.6 Dispositivos electrónicos a base de semiconductores Los dispositivos fabricados a base de semiconductores Figura 1. transistores. pero mejores conductores que los aislantes (plástico. Son más resistentes al ambiente Son fáciles de montar en un circuito A los dispositivos fabricados con semiconductores también se les conoce como dispositivos de estado sólido. cobre). mica.5).4 Enlace covalente del Silicio presentan algunas ventajas sobre los tubos al vacío: En décadas pasadas el estudio de la electrónica se Consumen baja energía basó en la utilización de diodos y transistores de Son pequeños y livianos tubos de vacío como elementos electrónicos de Son más resistentes mecánicamente circuitos (figura 1. etc. etc. oro. A este proceso se le denomina Dopado (figura 1.5 Rectificador de tubo de vacío Para que un material semiconductor mejore su conductividad eléctrica se le agregan pequeñas Actualmente los diodos. Todos los semiconductores son dispositivos de estado sólido. y circuitos cantidades de otro material denominadas integrados.6). Un dispositivo de estado sólido es un elemento que permite controlar la corriente. pero no todos los dispositivos de estado sólido son semiconductores. del material.). sin partes móviles ni filamentos de calefacción (como en el caso de los tubos al vacío). es por ello que se les llama semiconductores. 14 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .

N y tipo P es un diodo.7 Figura 1.1. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 15 . se forma lo que se denomina una unión PN (figura 1. se le denomina intrínseco. el material resultante es diseño y fabricación de otros dispositivos tipo P porque la impureza agregada tiene sólo tres electrónicos más complejos: el transistor. Un hueco se define como ausencia de carga negativa (electrón) y se considera como una carga positiva (figura 1. resultado un hueco. electrones en su capa exterior.4 ELEMENTOS BÁSICOS PARA LA ELECTRÓNICA Estos elementos son todos aquellos que sirven para la construcción de circuitos electrónicos. galio o indio.7). dando como y el circuito integrado. arsénico ó antimonio. Figura 1. La unión PN es la base del aluminio.9 Semiconductor con exceso de electrones tipo N Unión PN Un ejemplo real de la unión de materiales del tipo Si las impurezas que se agregan son de boro. electrones en su órbita exterior.8).8 tipo P con uno tipo N. al material resultante se le llama tipo N porque tiene un exceso Cuando un material extrínseco tipo N y uno tipo P de electrones libres (Figura 1.9).2 EL DIODO Un diodo es una válvula de retención eléctrica de una sola vía constituida por la unión de un material Figura 1.10. Cuando el por un millón. Si la impureza que se agrega es material semiconductor ya fue dopado se le llama fósforo. por ejemplo. cada uno con cinco extrínseco. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS La relación aproximada en cantidades de material Cuando un material semiconductor no se ha impuro que se le agrega a un semiconductor es una dopado. el tiristor. A continuación se enumera cada uno de ellos y su aplicación. 1. 1. El símbolo del diodo Material semiconductor tipo P semiconductor se representa en la figura 1. se unen.

el La clasificación de los diodos se basa en: diodo debe trabajar en la región de polarización inversa. es el voltaje. se aplica un voltaje positivo en el del diodo.10 según la frecuencia de la corriente alterna con la Símbolo del diodo semiconductor que trabajará el diodo. En esta región la corriente circula del 1) El material con que se fabrican. A mayor flujo de corriente. el voltaje de umbral Figura 1. Para regular un voltaje de salida de un elemento generador eléctrico. como los diodos al diodo sea igual ó mayor al voltaje inverso de rectificadores de corriente y reguladores de ruptura. La flecha en la figura 1. En esta región la corriente circula del nombres del resto de diodos que se fabrican. puede ser cátodo al ánodo.11). corriente que pasa a través del diodo. La corriente inversa es la corriente que circula en un diodo cuando se le aplica una polarización inversa (la corriente fluye del cátodo al ánodo). dejando que circule a través de él una corriente inversa. mayor será el rango de 1. Para el diodo de Silicio.11 es de 0. En esta inversa): para rectificar corriente alterna. y uno negativo en el cátodo. ánodo al cátodo. el sección se le presentan los más comunes y en el diodo debe trabajar en la región de polarización anexo A. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS inversa de los diodos.1 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS potencia del diodo. usted podrá consultar los símbolos y directa.2.3 voltios. El voltaje inverso de ruptura. Analizando las regiones de polarización (regiones de trabajo) del diodo usted puede determinar lo siguiente: • En la región de polarización directa. se le aplicándole un dopaje mayor al material aplica un voltaje positivo al diodo en el semiconductor. y uno negativo en el ánodo.10 indica la dirección en la 4) Los rangos de potencia: según la cantidad de cual fluye la corriente a través del diodo. Para que el diodo conduzca. se puede variar la corriente cátodo. 16 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . por ejemplo. DE LOS DIODOS 5) La región de trabajo (polarización directa e Actualmente se fabrican varios tipos de diodos. 60 Hz. 3) Los rangos de frecuencias de operación: Figura 1. el voltaje aplicado debe ser de un nivel mínimo llamado voltaje de umbral. pueden ser también de arseniuro de valor de voltaje necesario para que la unión PN galio y fosfito de galio. para los diodos emisores conduzca en la región de polarización inversa.7voltios y para el diodo de Germanio LED es de 0. El diodo Zener es un ejemplo de diodo que está diseñado para regular un voltaje. siempre que el voltaje aplicado Silicio ó Germanio. 2) La cantidad de dopaje en su construcción: • En la región de polarización inversa. de luz (LED’s) (figura 1.

Su simbología se presenta en la figura 1. por encima de un voltaje especifico. se produce una gran corriente a la que se le denomina corriente inversa. Es el diodo que resiste una corriente inversa. Los tipos de Diodos básicos son los Figura 1.13. paneles de control de automóviles. la conducción es mínima. calculadoras de voltios. bajando el nivel del voltaje. si el voltaje de polarización inversa la unión PN del semiconductor. por debajo de cierto valor de voltaje inverso predeterminado. los diodos Zener se utilizan como reguladores de voltaje.12). Otra característica de operación del diodo es que no conducirá la corriente en dirección inversa. Diodo Zener Los diodos Zener son utilizados en circuitos de control y como elementos de seguridad. El diodo Zener es un modelo especial de diodo de unión PN de Silicio. En los diodos emisores de luz (LED). Figura 1. Los LED se utilizan voltaje llegar a ser levemente superior a 5 en relojes digitales electrónicos. es independiente de la corriente que la atraviesa. Diodos emisores de luz ( LED) valor especificado en el diseño del circuito. Debido a esta característica. el diodo conducirá repentinamente en bolsillo. pero cuando éste resultado la emisión de luz. el voltaje en paralelo a la Vz uz unión. sentido inverso ( figura 1. (figura 1. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 17 . MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Se observa que con voltajes inversos iz pequeños. con lo cual se obtiene un gran número de hueco (hoyos o agujeros) y electrones lo que le permite conducir corriente en sentido inverso sin sufrir P N daño. La principal característica de este tipo de diodo es que se le inyectan más impurezas de lo normal durante su fabricación. etc. Si se aumenta el valor del voltaje. la Por ejemplo un diodo Zener no puede conducir aplicación de un voltaje en polarización directa a corriente.13 Cuando el voltaje de salida de un circuito Símbolos del diodo Zener generador sobrepasa el valor para el que está diseñado. el diodo Zener drena la corriente del circuito. hasta el B.12 siguientes: Características del diodo Zener A. da como está por debajo de 5 voltios.14). en el cual.

17. El corte de corriente de la bobina electromagnética del embrague del compresor de A/C. El diodo en su construcción.2 PARTES Son diodos que actúan como válvulas electrónicas.14 Símbolo del LED C.16 Símbolo del fotodiodo Diodo de Bloqueo instalado en embrague de A/C D. Cuando la energía luminosa incide en el fotodiodo. Diodos de bloqueo 1. Figura 1.16. lo que provoca una chispa eléctrica. Los diodos de bloqueo evitan que los sobre voltajes lleguen a las tarjetas electrónicas. Un diodo instalado en la bobina proporciona un Figura 1. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Este tipo de diodo de bloqueo. Foto diodos Los fotodiodos son diodos sensibles a la luz. como en solenoides y figura 1. está constituido por En todo proceso inductivo o corte de corriente. al momento del corte o apertura del circuito. salta este flujo de corriente de alto voltaje. En algunos casos. éste conduce corriente en dirección de la polarización directa. mientras el Unión PN del diodo circuito esté abierto. 18 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . es aplicable en el embrague del compresor de refrigerante de los sistemas de aire acondicionado. una unión PN. Figura 1. relevadores. Este sobre voltaje es provocado por el flujo electrónico que ha pasado por la bobina y no puede detenerse. Vea la figura 1. El símbolo del fotodiodo se muestra en la figura 1.2.15. se obtienen golpes inductivos o sobre voltajes. produce picos de voltaje (golpes inductivos). que pueden dañar a la ECU.15 Figura 1. similar a la que se muestra en la tanto en bobinas. Y FUNCIONAMIENTO para liberar tensiones y evitar flujos de corriente de DEL DIODO alto voltaje (chispas). aunque el circuito esté abierto.17 nuevo camino para el flujo electrónico.

Al material tipo N se le aplica un voltaje positivo que atrae a los electrones. Los electrones ya no pueden cerrar su circuito en la batería que está conectada el diodo y no se aprecia la circulación de corriente. En polarización directa al material tipo P se le aplica un voltaje positivo que empuja o repele a los huecos. los portadores mayoritarios (huecos) del material tipo P atraen a los portadores mayoritarios (electrones) del material tipo N como se muestra en la Figura 1. definiendo las ubicaciones de corriente eléctrica (figura 1. en polarización directa. positivo es conectado al material tipo P. en Polarizar es aplicar un voltaje a un polarización inversa. y se le denomina cátodo (K).18. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS El electrodo negativo es conectado al material tipo El efecto de la polarización directa es una circulación N. sus terminales positiva y negativa. Por tanto. En polarización inversa al material tipo P se le aplica un voltaje negativo que atrae a los huecos. Los portadores diodo. en un diodo (unión PN).19) minoritarios son los huecos. Por tanto. El efecto de la polarización inversa es que no puede existir una circulación de huecos en un sentido y de Figura 1. se dice que está polarizado directamente. El electrodo de huecos en un sentido y de electrones en el otro. se dice que está polarizado inversamente. el diodo mayoritarios en la parte N son los electrones y los conduce una corriente eléctrica (figura 1. y se le Los huecos son llenados por los electrones que denomina ánodo (A). los portadores mayoritarios son los huecos y los minoritarios son los electrones. alejándolos del material tipo P. Figura 1. en la parte P. cierran su circuito en la batería a la que está conectado el diodo.20 Polarización inversa del diodo electrones en dirección del material tipo P. Según las leyes de las cargas eléctricas. Por el contrario. alejándolos del material tipo N. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 19 .18 electrones en el otro. formando una corriente eléctrica En la unión PN cada mitad tiene portadores y se aprecia la circulación de corriente a través del mayoritarios y minoritarios diferentes. el diodo no conduce una dispositivo.19 Polarización directa del diodo Cuando se le aplica un voltaje negativo al ánodo y uno positivo al cátodo. cargas con el mismo signo se repelen y cargas con signo diferente se atraen. enviándolos en dirección del material tipo N. Al material tipo N se le aplica un voltaje negativo que empuja a los Figura 1. Los huecos están alejados de Atracción de portadores mayoritarios en el diodo los electrones. Cuando al diodo se le aplica un voltaje positivo en el ánodo y uno negativo en el cátodo. Por tanto.20).

La rectificación se realiza por medio de un circuito de diodos rectificadores (figura 1. En un automóvil. El alternador. La característica principal del LED es que cambia de polaridad. emite ejemplo. De esto usted puede concluir que el luz (LED. 20 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS En resumen. En la unidad cuatro. ha sido rectificar la corriente alterna y transfórmala en corriente directa.21 Circuito rectificador de corriente de un alternador El alternador genera corriente alterna. hasta que 1. los diodos se utilizan en: A. La característica más importante del ampliamente utilizada en los circuitos electrónicos.3 APLICACIONES DEL DIODO recibe la luz emitida por el LED (figura 1. por tanto rectifica la corriente eléctrica el LED. El uso más importante de los diodos en los sistemas eléctrónicos del automóvil. siglas en inglés de Light Emitting diodo es un dispositivo que actúa como una Diode) y un Diodo detector de luz válvula de paso de corriente eléctrica en una sola (Fotodiodo) como receptor de la luz que emite dirección.23 sensor generador de señal de encendido de Regiones de funcionamiento de un diodo proceso óptico. Los diodos también aparecen en los distribuidores que tienen un Figura 1.21). B. En el distribuidor.23): Figura 1. usted conocerá el funcionamiento del encendido electrónico con sensor óptico. fotodiodo es que cuando está polarizado en sentido directo no conduce corriente.2.22 Componentes del sensor óptico de un distribuidor de sistema de encendido electrónico: diodo emisor de luz (LED). diodo detector de luz (Fotodiodo) y disco ranurado. Figura 1. necesitan corriente directa. la corriente alterna por que cuando se polariza en sentido directo. La corriente alterna que genera el alternador se rectifica para convertirla en corriente directa.22). Todos los diodos tienen tres regiones de funcionamiento (figura 1. pero esta no se puede almacenar y los dispositivos eléctricos del automóvil (a excepción de algunos como los de iluminación). Esta característica del diodo es luz. con polarización directa el diodo si El distribuidor del sistema de encendido conduce y con polarización inversa el diodo no electrónico se equipa con un Diodo emisor de conduce.

Es importante que sepa que los transistores Bipolares (BJT del inglés Bipolar Los transistores se clasifican según su: Junction Transistor). debe tomar en Por ejemplo los transistores NPN tienen dos capas cuenta lo siguiente: de tipo N y una de tipo P.3.Funcionamiento y características. resistencia es baja y la corriente en sentido directo es intensa. En esta unidad se tratan quebranta y la corriente inversa es intensa. Las 3 capas del transistor reciben el nombre de acuerdo al material construido como capa N. Figura 1.1 DEFINICIÓN DE inversa.2 TIPOS Y Actualmente los transistores son elementos fundamentales en el diseño de circuitos CARACTERÍSTICAS electrónicos. El voltaje inverso máximo de trabajo que el fabricante especifica.3. PNP y NPN. funcionamiento. Se fabrican en forma individual y en DE LOS TRANSISTORES forma de microcircuito (integrado con otros transistores).Potencia de trabajo. En el transistor Unipolar (UJT del región en la cual con elevado voltaje de inglés Unijunction Transistor). la resistencia es elevada y la TRANSISTOR corriente es débil. • La región de bloqueo: es la región en la cual con un voltaje bajo de polarización 1. capa P MEDIDAS y capa N. se denominan base. 1. La corriente y el voltaje máximos de trabajo que el fabricante especifica. El transistor es un dispositivo de tres capas de • La región conductora: es la región en la material semiconductor. 2. la amplificador e interruptor (relevador). emisor y colector. La corriente y el voltaje de trabajo nominales que el fabricante especifica. 4. que puede funcionar como cual con voltaje de polarización directa. El sentido en el que circulará la corriente del circuito.Tipo de unión.24). la resistencia se electrones o los huecos. llamados simplemente transistores. sólo participan los polarización inversa. Para la protección de los diodos.3 EL TRANSISTOR 1. Los transistores bipolares son los . únicamente los transistores bipolares.24 Simbología de los transistores NPN y PNP 1. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 21 . MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS • La región de descarga disruptiva: es la electrónicos. Los transistores PNP tienen dos de tipo P y una de tipo N (figura 1. 3. Técnicamente de acuerdo a su función DE SEGURIDAD especifica. más conocidos y utilizados en los circuitos . son los transistores en los que los huecos y los electrones participan en su .

directamente. Figura 1. Clasificación de los transistores por la realidad es de negativo a positivo. anteriormente: dos de material tipo N (Emisor y Colector) y una del tipo P (Base). Los transistores de potencia utilizan un disipador o radiador de calor. el flujo indicado va de la base positiva. Emisor (E). como grandes intensidades de corriente. Por ejemplo. Los portadores mayoritarios del emisor (electrones) son empujados hacia la base Estas capas pueden ser como se mencionó (figura 1. de modo que un A continuación se le describe la operación emisor de tipo P se muestra con la flecha del transistor bipolar NPN: señalando hacia la base. sino técnico. En las hojas el flujo electrónico real.25 Polarización directa base emisor de un transistor NPN 22 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . soportan tanto pequeñas.23. Los símbolos del aplicando un voltaje positivo a la base (material transistor NPN y PNP se muestran en la figura 1. sirve como la fuente o inyector de portadores de corriente. La unión de entrada base- emisor. Base (B) y Colector (C). en el transistor PNP. para que La simbología en el sentido de un transistor no toma no se eleve su temperatura de trabajo. La unión de salida base colector. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS La dirección del flujo electrónico en B. es decir que hay transistores que corriente. cuando se polariza capas.25). portadores mayoritarios a la base. se acepta que el emisor le inyecta funcionamiento y características de trabajo. Clasificación de los transistores por su es decir que la flecha en un transistor siempre señalará funcionamiento y características de hacia la posición negativa (N). y un emisor de tipo N. El efecto de esta polarización es similar al En su construcción el transistor consiste de tres que ocurre en el diodo. Clasificación de los transistores por el tipo elementos electrónicos. pero potencia de trabajo técnicamente (por convención) va de positivo a negativo. como por ejemplo de unión reemplazo de el ECG). hacia el emisor negativo. Los transistores también se clasifican por su Técnicamente. recolecta los portadores. en un trabajo transistor NPN. indicar que se inyectan electrones. (Consulte manuales de A. de especificaciones que proporciona el fabricante encontrará los parámetros de funcionamiento de En un transistor. tipo P) y un voltaje negativo en el emisor (material tipo N). este es un transistor NPN. esquemáticamente por medio de una flecha. simbología que define el sentido técnico del flujo de la corriente. el emisor se representa cada tipo de transistor. se representa con la flecha alejándose de la base para La unión base emisor se polariza directamente. 1) El transistor bipolar Por convención técnica. C. en el caso de un transistor NPN o dos del tipo P y una del tipo N. La mayoría de simbologías en Los transistores también se clasifican por la potencia electrónica utilizan el sentido técnico del flujo de la de trabajo.

El colector es dopado para que pueda colector. se Con una pequeña intensidad de corriente en la pueden absorber algunos electrones. en base a una señal de control en la base. pero con una proporción mucho los electrones que son empujados del emisor a la mayor. portadores mayoritarios (huecos) de la base y el 99% restante.27). es abrir y cerrar el paso de la produciéndose una corriente muy grande del emisor corriente de los electrones del emisor hacia el al colector y una corriente muy pequeña del emisor colector. que los nuevos electrones que vienen del emisor Figura 1. así será la variación en la corriente del mayoritarios (electrones) de la base. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 23 . Note que según sea la variación en la señal tener más portadores minoritarios (huecos) que de la base. Esta característica de funcionamiento del transistor En el diseño del transistor. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS La unión base colector se polariza inversamente. colector. aplicando un voltaje positivo en el colector (material tipo N).26 Polarización inversa base colector de un transistor NPN Figura 1. una pequeña cantidad. a la base (figura 1. es atraído por los El transistor se puede utilizar como amplificador. Con la inyección de unos pocos huecos en la base. Por tanto.26) Figura 1. se puede controlar el paso de una gran que los electrones que provienen del emisor ya no corriente de electrones del emisor hacia el sean rechazados y logren pasar hasta el colector. El efecto de esta polarización es que los portadores mayoritarios del colector (electrones) son atraídos hacia el extremo del colector. funcionamiento. son atraídos con gran fuerza por los Otra aplicación de esta característica de portadores minoritarios (huecos) del colector. de tal forma base. base del transistor.27 Polarización directa de la unión base emisor de un transistor NP En cierto momento. por tanto se utiliza el transistor como conmutador. de emisor al colector. el tamaño de la base es la que con una pequeña señal que entra en la (material tipo P) es menor que el del emisor y el base. se controla una gran corriente del emisor al colector. donde se aplica el voltaje (figura 1. la cantidad de electrones empujados del emisor hacia la base es tan grande. aproximadamente un 1%.26 experimentan una repulsión debida a los electrones Polarización inversa base colector de un transistor NPN acumulados en la base del transistor.

de transistores que se clasifican por su 24 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . a) Activa Directa: en esta región el transistor sólo amplifica y se comporta como una fuente de corriente constante. Además del transistor bipolar. y se considera como un cortocircuito entre el colector y el emisor. se utilizan otros tipos el transistor conduce y activa el actuador. no suministra corriente y el actuador es observe que tiene cuatro regiones de operación a desactivado. mayores cantidades de corriente. el transistor no conduce y por Con referencia al funcionamiento del transistor. y se consideran las Amplificador: un amplificador es un dispositivo. independientemente de las los sistemas electrónicos. salida. detrás de una bobina de encendido y/o de una electro válvula de inyección. b) De saturación: En esta región el transistor es utilizado en aplicaciones de conmutación (abrir y cerrar circuitos). Generalmente los transistores están saber: ubicados dentro de las unidades de control electrónico (Figura 1. Figura 1. etc. donde se manejan insignificante.).28 El transistor como conmutador de los inyectores en la unidad de control c) De corte: el transistor es utilizado para electrónico de un sistema de inyección de gasolina aplicaciones de conmutación (en circuitos de potencia. corrientes que lo atraviesan como nulas circuito o componente que produce como (en especial la Ic). MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Regiones de operación del transistor Cuando no se aplica el voltaje en la unión de la base-emisor. El transistor es la parte la polarización de la unión de la base-emisor. según regulador de corriente. por lo que se considera a esta región como carente de interés práctico. Este parámetro suele proporcionarlo el fabricante. este los receptores de radio. en las etapas de salida tiene tres aplicaciones de operación a saber: de sonido. indicando un máximo y un mínimo para una corriente de colector (Ic). tanto. Si se aplica un voltaje con polarización directa. Usted encontrará aplicaciones del transistor como amplificador en Con referencia a las aplicaciones del transistor. Los transistores amplificadores se usan en los radios receptores y en los sistemas de conduce una corriente de colector inversa encendido de los motores. principal del circuito del regulador de corriente. Conmutador (interruptor): se aplica en todos los sistemas electrónicos del automóvil.28). como respuesta a voltajes o corrientes de pequeñas de señal. Regulador de corriente: un regulador de corriente es un dispositivo. controlada por la intensidad de base (ganancia de corriente). a los cuales se les variaciones de carga a las que esté sometido el suministra una tensión como alimentación. una reproducción aumentada de las principales características de la señal de d) Activa inversa: en esta región el transistor entrada. digitales. Estos transistores reciben el nombre de Aplicaciones del transistor transistores de potencia. circuito o La Aplicación de conmutación del transistor es componente capaz de suministrar una corriente dirigida a la hora de manejar los actuadores de constante.

Un FET se controla cambiando el voltaje en un Figura 1.30). el cátodo y el ánodo están separados por Es semejante al colector de un transistor bipolar una delgada capa de material N o de material P (vea y tiene la tarea de recoger electrones portadores de la figura 1. ya que con ellos elementos. porque la corriente que maneja arrastra solamente un grupo de portadoras de carga. ya sea N o sea P (vea la tiene la tarea de suministrar electrones portadores figura 1. . FET de tipo ensanchamiento del canal N Partes del transistor FET: Funcionamiento del FET: Los FET al igual que los transistores bipolares Los transistores de efecto de campo funcionan de (comunes). capaz de permitir que la corriente fluya del cátado al FET siglas en inglés de Field-Effect Transistor ánodo. la capa P de sustrato corriente o huecos. . según sea este NPN o PNP.30. Los transistores bipolares NPN se controlan con el circuito de mando de la unión emisor-base.30.29 Símbolo del FET Los FET son semiconductores controlados por una pequeña señal de voltaje. Figura 1. Un FET no se puede definir como un dispositivo bipolar. el cátodo y el ánodo son de la misma Es semejante al emisor de un transistor bipolar y clase de material adulterado. como ejemplo. como ejemplo N).El Ánodo: En un FET. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS funcionamiento y sus características de trabajo. según sea este NPN o PNP. entre negativos (N a N) o positivos (P a P).El Cátodo: En un FET. con una cantidad de energía muy pequeña. No requiere voltaje de polarización y corriente inversa. se componen también de tres forma más eficaz que los bipolares. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 25 . (Figura 1. de corriente o huecos.La Compuerta: entre ellos se tienen: Es semejante a la base de un transistor bipolar y 2) El transistor de efecto de campo FET tiene la finalidad de crear un campo capacitivo. .30 campo capacitivo. estos son: se puede controlar una señal grande. ya sean electrones (negativos) o huecos (positivos) y fluye entre materiales similares. como en el transistor bipolar (figura 1. para que fluya una corriente intensa y/o un alto voltaje.29). de sílice) .

normalmente llevan resistores limitadores de la disposición para ello. Los circuitos Tipos de FET: integrados forman los circuitos lógicos de las computadoras de los sistemas electrónicos del automóvil. o limita el flujo de 1) La corriente y voltaje nominales de trabajo. el voltaje de este campo capacitivo.30). respectivamente. En términos sencillos. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Ejemplo: si se mantiene el cátodo a voltaje cero . se le aplica un voltaje Los transistores bipolares y los de efecto de campo positivo más bajo que 5 voltios. como un circuito integrado. en ese momento pueden funcionar como amplificadores o como se forma un campo capacitivo entre ella y la capa relevadores. . en el cual el efecto de campo agota. Si a la compuerta (base) que en un FET es como una banda metálica arriba de la capa separadora del ánodo y el cátodo. corriente. La reacción de esta acción es que los computadoras digitales. como interruptores que funcionan normalmente 4) La corriente máxima de conducción del abiertos o normalmente cerrados. porque el efecto de campo ensancha o facilita la intensidad de corriente del cátodo al ánodo. atrae electrones del cátodo. intensidad de corriente. FET de ensanchamiento: Son los FET descritos anteriormente. transistor. Para la protección de los transistores verifique lo siguiente: Otro tipo de FET es el tipo agotamiento. como lo haría la base en un transistor Los FET actúan como circuitos conmutadores para bipolar. Las diferencias de operación entre los tipos de 5) El FET es sensible a las corrientes estáticas. Se puede decir que el FET de agotamiento actúa como un relé normalmente 2) El sentido en que circulará la corriente del cerrado. en el circuito de mando. transistores bipolares y los FET son: 26 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Pueden construirse miles de FET en un pequeño chip de Silicio. de ensanchamiento y en los de tipo de agotamiento. el ánodo (figura 1. porque no hay cual. Se puede decir que el FET de MEDIDAS ensanchamiento funciona como un relé DE SEGURIDAD normalmente abierto. y se abre cuando actúa la compuerta. se puede pensar en los FET 3) El voltaje de aplicación máximo. electrones fluyen a través de la placa más intensamente positiva. separadora del cátodo y el ánodo.A los transistores bipolares los controla el flujo de y se le aplican 5 voltios al ánodo no fluirá corriente entre el emisor y la base.A los FET los controla el voltaje que forma un campo capacitivo entre el cátodo y el ánodo. Razón por la ninguna corriente entre los dos. que se cierra cuando actúa la compuerta. circuito.

MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS • La potencia de trabajo: según la corriente 1.3 PARTES Y APLICACIONES El voltaje transitorio es absorbido por el varistor. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 27 . por relámpagos. Los Al igual que las resistencias.4. los componentes sensibles a grandes cambios de voltaje en el circuito.1 DEFINICIÓN el instante que ocurre. etc. de ignición y carga.4. DE LOS VARISTORES protegiendo de esa manera. eléctrico en líneas de potencia de corriente continua o corriente alterna. para la protección • El voltaje de resistencia cero: pueden ser de sus elementos sensibles (chips. generadas por el sistema (RMS). DE VARISTOR • Bajo consumo en estado de espera de un alto voltaje transitorio. negativas. el varistor se compone varistores se fabrican con un material no de un encapsulado y dos terminales.) desde 14 voltios hasta 550 voltios efectivos y contra sobre tensiones. Cuando aparece un alto voltaje transitorio • Valores bajos de capacidad. Las características de los varistores son las Los varistores proporcionan una protección siguientes: confiable y económica contra las variaciones de alto voltaje. conmutaciones y ruido respecto de las dimensiones del componente. Los varistores se clasifican en base a: Los varistores se utilizan en las unidades de control electrónico de los automóviles. transistores. Las aplicaciones más importantes de este elemento son las siguientes: Figura 1. virtualmente nada. las cuales pueden ser producidas por • Alta capacidad de absorción de energía ejemplo. Su variación se produce en forma instantánea. transitorio es un voltaje que aparece repentinamente. Los varistores homogéneo (carburo de Silicio). La variación se produce de forma instantánea. Un alto voltaje circuitos en conmutación digital. lo que hace al en un circuito. Su símbolo se pueden absorber energías transitorias positivas y presenta en la figura 1. absorbiendo el transitorio en 1. dura muy poco tiempo y es de un valor mucho mayor al que se utiliza en el circuito. Los varistores son resistencias dependientes del voltaje.31. • Tiempo de respuesta de menos de 20 nanosegundos. el varistor cambia su resistencia de un varistor apropiado para la protección de los valor alto a otro valor muy bajo.4 EL VARISTOR que circula a través del varistor.2 TIPOS Y 1) Protección de sistemas electrónicos contra sobrevoltajes CARACTERÍSTICAS 2) Regulación de voltaje DE LOS VARISTORES 3) Supresión de transitorios.31 Símbolo del varistor 1. 1.4.

denominado voltaje corriente inversa apreciable o se destruya.1 DEFINICIÓN DE SCR . de no-conducción. . voltaje máximo que se puede aplicar al únicamente si al tercer terminal o compuerta se le SCR. 1. El nombre de SCR Las características del SCR son: proviene de las siglas en inglés Silicon Controlled Rectiffier que traducido al español significa . 2) El voltaje nominal de trabajo. el SCR El SCR es un dispositivo electrónico con cuatro cambia del estado de conducción al estado capas PNPN y tres electrodos o terminales. Voltaje inverso de ruptura: es el valor de permite el paso de corriente del ánodo al cátodo.5. . La clase más común de tiristor es el Rectificador Controlado de Silicio (SCR). La velocidad de conmutación de conducción y no-conducción (switching). de compuerta. Corriente de sostenimiento: es el valor de la corriente por debajo de la cual. Voltaje de ruptura directo: es el voltaje “Rectificador Controlado de Silicio”.32 Símbolo del SCR 3) La corriente máxima de conducción.5. rectificar corrientes eléctricas alternas y conmutar corrientes directas. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS MEDIDAS DE SEGURIDAD Para la protección de los varistores se debe tomar en cuenta lo siguiente: 1) El voltaje máximo de operación.32. El valor máximo de voltaje (pico) en Los tiristores son dispositivos que se utilizan para polarización inversa. El SCR cuando está polarizado directamente. con un mecanismo de control. con capas o regiones alternas P y N. sobre el cual el SCR entra en la región de conducción.5 EL TIRISTOR O 1. El símbolo del SCR se muestra en la figura 1.2 TIPOS Y RECTIFICADOR CARACTERÍSTICAS CONTROLADO DE DE LOS SCR’s SILICIO (SCR) Los SCRs se clasifican por: . . 28 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . antes de que este conduzca una suministra un voltaje mínimo. Figura 1. 1. La corriente máxima que circula a través El tiristor es un elemento semiconductor fabricado de él.

En la parte (b) de la Figura se bloquea el circuito ánodo cátodo. CARACTERÍSTICAS DEL SCR El SCR está compuesto por cuatro capas PNPN (figura 1.3 TIPOS Y ánodo cátodo. es necesario aplicarle un voltaje suministrar corriente a la tercera luz del freno positivo a la compuerta del SCR. por eso se le llama presiona el pedal del freno y que el SCR no rectificador controlado.34 Interrupción de la corriente de ánodo de un SCR − Conmutación forzada: consiste en forzar la corriente a través del SCR. del diodo común. para permitir que de un automóvil. El ánodo y el cátodo son similares a los automóviles y sistemas electrónicos en general. En la parte (a) se abre el circuito de 1. observa una de las formas posibles de 2) El valor de voltaje inverso máximo.33 circuito en paralelo. a través de un Figura 1. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS MEDIDAS Para apagar el SCR (para que ya no conduzca) no DE SEGURIDAD basta con quitar el voltaje de la compuerta. Partes de un SCR El SCR es muy utilizado. Figura 1. el cátodo y la electrónicos de control industrial. interrumpir la corriente del ánodo: 3) La corriente máxima de conducción del SCR. Las dos formas de apagar el SCR son: Para la protección de los SCRs verifique lo siguiente: − Interrumpir la corriente del ánodo 1) La corriente y voltaje nominales de trabajo que (Figura 1. Interruptor: una aplicación común del SCR es negativo al cátodo).34 b ). A. únicamente cuando se fluya la corriente a través de él. tanto en los sistemas El SCR tiene tres electrodos: el ánodo. En esta Figura se el fabricante especifica.5. Aplicaciones Automotrices del SCR: Para que el SCR conduzca en polarización directa (aplicándole un voltaje positivo al ánodo y uno .33). (figura 1. suministran la corriente a la tercera luz de MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 29 . en dirección opuesta a la conducción directa. como en compuerta.34 a).

2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS mínimo. cuando al tercer terminal o compuerta se le suministra un voltaje 1. estroncio o manganeso. temperatura en los sistemas electrónicos de control El termistor no es un dispositivo de unión PN.35 Aplicación de un SCR al sistema de luces de freno para un automóvil Ford ó GM El símbolo del termistor se muestra en la figura 1. refrigeración y en los sistemas de • El tipo de coeficiente de temperatura: los inyección electrónica de gasolina en los automóviles. equipos de calefacción. termistores por su coeficiente de temperatura pueden ser de dos tipos: 30 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .36. se activan los pide vías en automóviles 1. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS freno.35). Un termistor es un semiconductor clasificado entre los resistores variables. DE LOS TERMISTORES Los termistores se clasifican por: 1.36 Símbolo de un termistor Figura 1. níquel. figura 1. Figura 1. denominado voltaje de compuerta.6. − Rectificador controlado: permite el paso de la corriente del ánodo al cátodo únicamente. de temperatura en la industria. son dispositivos utilizados como sensores de cobalto.1 DEFINICIÓN que utilizan este sistema (por lo general se utilizan en automóviles norte americanos como DE TERMISTOR Ford y GM.6 TERMISTORES • El tipo de material: Pueden ser fabricados a base de materiales semiconductores como el Los termistores son resistores variables de estado Germanio o el Silicio. con mezclas de óxidos de sólido.6. El termistor varía su resistencia a causa de los cambios de temperatura en su estructura.

Potencia nominal: valor de potencia para la aumenta la temperatura en su estructura cuál el termistor está diseñado para soportar y (figura 1. todas aplicables al lugar mínimos y máximos de temperatura de trabajo. son los que disminuyen su valor de resistencia cuando aumenta la temperatura de su estructura. Resistencia nominal: valor de resistencia para resistencia son inversamente una temperatura ambiente de 25 ºC. Figura 1. Los termistores NTC. Los termistores PTC. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 31 . Coeficiente de temperatura: indica si el valor -60 °C a 850 °C de resistencia del termistor aumenta (PTC) ó disminuye (NTC) con el aumento de la • El tipo de encapsulado: Otra clasificación de temperatura. los termistores es su estructura física. son los que aumentan su valor de resistencia cuando . MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS a) De coeficiente negativo de temperatura NTC sigla en ingles de Negative Temperature coefficient. de trabajo.37) trabajar en óptimas condiciones. Por ejemplo para una tolerancia de 1% y un valor de resistencia de 500 ohmios. Observe las diferentes . Temperatura mínima y máxima: valores formas de termistores. para los cuales el termistor está diseñado. El símbolo del termistor se muestra en la figura 1. el valor máximo de resistencia • Los rangos de temperatura: Otra Clasificación del termistor es de 505 y el mínimo de 495 de los termistores es el rango de temperatura ohmios. Tolerancia: valores máximos y mínimos que resistencia son directamente puede tener la resistencia del termistor a una proporcionales temperatura específica. Coefficient. (figura 1. proporcionales .38 Tipos de encapsulado de los termistores Con referencia a las características que los Figura 1. En un termistor PTC la temperatura y la . para cada valor de temperatura. la cual se observa en la figura 1.38. estos rangos se pueden encontrar entre .37 fabricantes de termistores proporcionan a este Características de resistencia y temperatura de termistores NTC y PTC elemento se encuentran las siguientes: En un termistor NTC la temperatura y la .37). de operación para lo que fueron fabricados.36. Rangos específicos de resistencia: el b) De coeficiente positivo de temperatura PTC fabricante especifica los valores de resistencia siglas en ingles de Positive Temperature del termistor.

están orden de conexión de sus terminales. electrónicos utilizados en los circuitos y el costo de los equipos electrónicos. El funcionamiento del termistor no depende del Los sistemas electrónicos en la actualidad. forman diodos. formado a partir de la interconexión de varios materiales semiconductores sobre una pastilla . 2) Los valores máximos y mínimos de temperaturas de operación. Figura 1. El refrigerante del motor. electrónico. Los gases de escape. Las aplicaciones de los termistores son básicamente Con el uso de los circuitos integrados. Un circuito integrado es un pequeño circuito . fabricado dentro de una cápsula de plástico. el número de elementos durante su ejecución. por lo que se fabrican con la . CIRCUITO INTEGRADO . aire acondicionado. El Aceite del motor. El combustible. Los depósitos semiconductores . La cabina de pasajeros para el sistema de ayuda de microscopios.39 Chip 32 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . se ha logrado en procesos en los cuales varía la temperatura reducir el tamaño. El aire del múltiple de admisión. En el automóvil se utilizan como sensores de temperatura de: 1. en un receptor de radio. Al circuito integrado (CI) se le conoce como chip figura 1. de Silicio monocristalino. conformados por circuitos integrados para realizar sus funciones.1 DEFINICIÓN DE . por ejemplo. transistores y resistores de tamaño microscópico.7. tienen dos terminales para su conexión. MEDIDAS DE SEGURIDAD Para la protección de los termistores.39.7 CIRCUITO Los termistores al igual que las resistencias INTEGRADO comunes. verifique lo siguiente: 1) La corriente y voltaje nominales de trabajo que el fabricante especifica. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS • Aplicaciones Automotrices del termistor 1.

aisladas del resto del circuito por medio de capas dieléctricas. Una tarjeta electrónica es una placa de circuito c) Integración a gran escala impreso. ó de aplicación específica. MOS o . Los (SSI del inglés Small Scale Integration): elementos individuales de un chip se conectan con tienen 100 elementos por chip por 3 mm2 películas finas de metal o de material de superficie.000 elementos por chip externos. Requiere mucho menos espacio y potencia. los chips se montan (MSI del inglés Medium Scale Integration): en cápsulas que contienen conductores eléctricos tienen de 100 a 1. tienen menos de 100. elementos electrónicos como chips. fabricación del chip: Bipolar. según el número de elementos funcionales que estén integrados en él.000 elementos por transistores.7. Los CI´s se fabrican con materiales semiconductores. La tecnología del transistor que se utiliza en la .3 PARTES Y (Análogo-Digital). con otros (VLSI Very Large Scale Integration): tienen componentes para formar un sistema más complejo.000 elementos por chip. e) Integración a Ultra gran escala (ULSI Ultra Large Scale Integration): más de 1. en la cuál están interconectados por medio (LSI del inglés Large Scale Integration): de pistas. fabricados a partir del mismo material a) Integración a pequeña escala semiconductor del que está hecho el chip. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 33 . El tipo de componente: Análogo.2 TIPOS Y 1 millón de elementos por chip. CARACTERÍSTICAS DE LOS CI’s Las características más notables de un chip. diodos resistencias y condensadores Los chips se clasifican en base a: son las siguientes: . etc.40). o Microcomponentes. . chip por 20 mm2 de superficie. que facilitan su por 8mm2 de superficie. El tipo de aplicación del chip: General. combinados (bipolar-MOS). conexión con otros chips en tarjetas electrónicas. conocidos como pines. resistencias y condensadores en miniatura. El nivel de integración: diodos. por 30 Los CI´s se fabrican en varias escalas de integración. DE LOS CI’s Memoria. transistores. con respecto a un circuito equivalente compuesto por transistores. Su fabricación es más barata. mm2 de superficie. (figura 1. resistencias. Para conectarlo con b) Integración a mediana escala otros circuitos o componentes. Lógico. semiconductor. Digital ó combinado 1. . Internamente se componen de .7. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS El chip se utiliza para realizar una función electrónica d) Integración a muy gran escala específica y se combina por lo general. por superficie mayor que 30mm2. FUNCIONAMIENTO . más de 100. diodos. El tipo de circuito en el que se utiliza el chip: Análogo (lineal).

procesar y enviar la información de los distintos Las compuertas lógicas son CI´s con distintas componentes de un sistema controlado tecnologías de fabricación que pueden ser electrónicamente (figura 1.7.4 APLICACIONES La lógica binaria consiste en variables binarias y DE LOS CI’s funciones binarias. NOR. YES. 1. todas las funciones lógicas. proporcional a la entrada (el sonido aumenta de nivel de Figura 1. de una computadora. z. NAND. Las compuertas lógicas digitales se utilizan para Figura 1. o incluso en un único chip. A. mediante un único chip con integración a c) Controladores de velocidad de motores escala muy grande (VLSI) llamado microprocesador. El amplificador entrega en la salida una señal amplificada. pueden almacenarse en una e) Sintonizadores de Televisión. e) CMOS: Semiconductor de óxido de metal complementado. única tarjeta electrónica. B. pueden realizarse en la b) Amplificadores de Sonido actualidad. NOT. a) RTL: Lógica de transistor bipolar y resistencia. y. c) TTL: Lógica de transistor y transistor bipolar. como (0). Por ejemplo. OR y NOT. frenos. Cada variable binaria tiene dos y sólo dos valores posibles: el uno (1) y el cero Los CIs son parte de las ECU en automóviles. eléctricos de DC.41). Los CIs son los encargados de ingresar. Las variables binarias se identifican mediante letras del alfabeto tales como A. algunos ejemplos son: • CI lineales: Los CI´s lineales son los que proporcionan una señal de salida proporcional a la señal de entrada. se denomina microcomputadora.41 Unidad de control electrónica ejecutar las siguientes funciones lógicas: 34 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . x. Son CI´s que ejecutan las funciones lógicas binarias AND. se le inyecta una señal pequeña de entrada.40 Tarjeta electrónica típica potencia). AND. a un amplificador de sonido. aritméticas y de memoria d) Reguladores de voltaje. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Actualmente existen muchos tipos de CI´s. d) MOS: Semiconductor de óxido de metal. OR . Compuertas lógicas: Un dispositivo así. b) DTL: Lógica de transistores bipolares y diodos. Las funciones lógicas binarias básicas son: en los sistemas electrónicos de inyección.. Los CI´s lineales son utilizados en: Las funciones lógicas y aritméticas de una a) Amplificadores Operacionales computadora pequeña. suspensión.

Así se designa la compuerta e) NAND llamada multiplicadora. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS a) AND simplemente circuitos lógicos y no compuertas. En la siguiente figura 1.43). admiten amplios rangos de condicionamiento y complejidad. La operación de esta f) NOR compuerta es la siguiente: La salida (S).43 A OR Tabla de la verdad compuerta AND S B Todas las posibles combinaciones. Vea la tabla de verdad de la compuerta AND Los circuitos lógicos: son altamente flexibles y (figura 1.exclusiva (XOR) y solo si. son llamados MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 35 . será 1 si g) OR . NOT A S Comprenda la fórmula para la compuerta AND S = A expresada en la tabla de simbologías: S = A*B = AB Figura 1. se muestran en la tabla de la verdad de la Figura 1. el circuito NOT posee una sola entrada y por lo tanto. OR y NOT. en las entradas (A y B) se tienen unos h) NOR – exclusiva (positivos. 1 1 1 1 0 0 SIMBOLOGIA CIRCUITOS LOGICOS 0 1 0 AND 0 Figura 0 1. b) OR c) INVERSOR 1) La compuerta AND: La palabra inglesa AND d) SEPARADOR significa “Y”. se muestran los símbolos circuitales y el A B Salida nombre correspondiente a cada uno de ellos. en cuanto a los estados de las entradas de la compuerta AND que S= A + B se pueden dar.42 Simbología de Circuitos Lógicos S=1*1=1 S=1*0=0 Técnicamente una compuerta lógica debe tener al S=0*1=0 menos dos entradas.42 0 A S B S= A*B = AB Figura 1.43. vea la simbología de las S=0*0=0 compuertas AND Y OR.42. un voltaje). TABLA DE LA VERDAD COMPUERTA AND A continuación se desarrollará un análisis de los tres circuitos básicos: AND.

45. las compuertas AND del 7408 se pueden usar verdad de la compuerta AND. lógicas AND. dos terminales del interruptor A como el B. Compuerta AND simulada A B Figura 1. Todas las posibles combinaciones en cuanto a los estados de cerrado y abierto que se pueden dar con Como ocurre con otros circuitos integrados de esta los interruptores A y B. Este componente es conocido como el tendrá dos unos en sus entradas. se muestran en la tabla de la clase. 36 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .45 Simbología del circuito integrado AND 7408 El ejemplo de la Figura 1. debido a eso circuito integrado 7408 de cuatro compuertas aparecerá un 1 en la salida S. simultáneamente. se muestra en la encendido están asociados. es como funciona una compuerta AND. terminales son utilizados para conectar varios circuitos lógicos que trae el chip.45. El resto de los cerrarse. Electrónicamente así individualmente o en combinación. la compuerta AND Figura 1. las compuertas AND están formadas por micro- transistores y otros componentes microscópicos de Un buen ejemplo de esto es el módulo para estrado sólido y alta velocidad. una batería y un bombillo en serie (Figura 144). Ambos interruptores deben alimentación del voltaje externo.44 Circuito simulador de una compuerta AND Figura 1.44 indica que la única forma de que se ilumine la lámpara es cerrar tanto el Como indica la Figura 1. ocurran Dentro de la tecnología de los circuitos integrados. Ninguna otra posibilidad circuito integrado lógico se reservan para la encenderá la lámpara. de dos entradas cada una. Las compuertas AND se usan cuando se necesita asegurar que dos o más sucesos. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Un circuito elemental para simular una compuerta AND se puede ejemplificar con dos interruptores. detectar si el conductor de un automóvil está tomando en cuenta su seguridad: Si tanto el seguro Un circuito integrado TTL compuesto por cuatro del cinturón de seguridad como la llave del compuertas individuales AND.

2) La compuerta OR: Es una la compuerta llamada sumadora.47 indica que la única forma de que NO se ilumine la lámpara. figura 1. Vea la circuito de control de los cinturones de seguridad. pueden dar se muestran en la tabla de verdad de la las compuertas OR están formadas por micro- compuerta OR.46. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS El hecho de aparecer un 1 en S. Ninguna otra posibilidad apagará la lámpara. Este componente es conocido como el circuito integrado 7432 de cuatro compuertas lógicas OR de S=1+1=1 dos entradas cada una (figura 1. 0 0 0 Todas las posibles combinaciones en cuanto a los estados de cerrado y abierto que se pueden dar con Figura 1. TABLA DE LA VERDAD COMPUERTA OR Figura 1. Electrónicamente así es como funciona una compuerta OR. una batería y un bombillo. Vea la tabla de la verdad de la compuerta OR (figura 1.47 Circuito simulador de una compuerta OR A B Salida 1 1 1 El ejemplo de la Figura 1. significa que el Un circuito elemental para simular una compuerta voltaje positivo ha cruzado la compuerta AND y el OR se puede ejemplificar con dos interruptores en voltaje de S puede ser usado para accionar el paralelo. Ambos 0 1 1 interruptores deben abrirse. se muestra en la Figura S = A+B 1.48). Todas las posibles combinaciones.46). S=1+0=1 S=0+1=1 S=0+0=0 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 37 .47. Compuerta AND simulada La operación de esta compuerta es la siguiente: La A B salida (S). que se Dentro de la tecnología de los circuitos integrados. transistores y otros componentes microscópicos de estrado sólido y alta velocidad. expresada en la tabla de simbologías: Un circuito integrado compuesto por cuatro compuertas individuales OR. en las entradas se tiene cero. figura 1. en cuanto a los estados de las entradas de la compuerta OR. será uno si y solo si. se muestran en la tabla de la Tabla de la verdad compuerta OR verdad de la compuerta OR.48.46 los interruptores A y B. si en las entradas (A y B) se tienen unos (positivos) y un voltaje. es tener 1 0 1 abierto tanto el interruptor A como el B. Comprenda la fórmula para la compuerta OR. La operación de esta compuerta es la siguiente: la salida será 0 si y solo si.

todo A=1S=0 depende de la creatividad. el voltaje de salida Un buen ejemplo de la aplicación de la compuerta será inverso. los sistemas de seguridad contra el robo de Expresada en la tabla de simbologías: automóviles. es el sistema de monitoreo de timbres de llamadas de pacientes hospitalarios. este también suena. de las entradas del circuito lógico NOT que se pueden dar. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS 3) Circuito Lógico NOT: Es el circuito lógico llamado negador. El resto de los terminales son empleados para Las posibles combinaciones. las compuertas OR 7432. indica que es inversora o negadora. Si se pulsan ambos Figura 1. El círculo en la punta de la flecha.42 de la tabla simbología de circuitos interruptores. Vea la tabla de la verdad del circuito lógico NOT (figura 1. el timbre no función inversora.49 Dos terminales del circuito integrado lógico se Tabla de la verdad compuerta NOT reservan para la alimentación del voltaje externo. entrada simbolizada por una A con un guión en su parte superior. Si se pulsa un El símbolo para el sistema negador se muestra en la sólo interruptor. recibir la compuerta. la sonará. indica la ningún interruptor o conmutador. si la entrada es uno y la salida será uno. invierte la señal de salida respecto de la señal de entrada. Si no se pulsa lógicos. el timbre suena. se puede encontrar en circuitos de Comprenda la fórmula para el circuito lógico NOT.49). la operación de este es la siguiente: La salida será cero. así mismo en la fórmula. recuerde que con un 1. TABLA DE LA VERDAD CIRCUITO LÓGICO NOT A Salida 1 0 0 1 Figura 1. En otras palabras.49. A=0S=1 38 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . existen muchos que pueden ser aplicados a varios sistemas.48 Simbología del circuito integrado OR 7432 Figura 1. Las compuertas OR se usan cuando se desea este sistema niega la información de entrada y por detectar al menos una de las señales que puede eso recibe el nombre de “negador". si la entrada es cero. Otro ejemplo. OR. ya hay uno en la salida. se muestran en la tabla de verdad de la Como ocurre con otros circuitos integrados de esta Figura 1. en cuanto a los estados conectar varios circuitos lógicos que trae el chip. S=A Así como estos ejemplos. clase. El circuito lógico NOT. se pueden usar individualmente o en combinación. En el circuito negador NOT sin importar la polaridad del voltaje de entrada.

utilizan en una computadora para guardar respecto de la señal de entrada. figura 1. A este circuito integrado por tener seis escribirse información en cualquier momento. información de tipo digital. es similar a una pizarra. se genera un corto circuito en electrónicamente. para que pueda ser De lo anterior se concluye que: cuando el pulsador utilizado por un circuito de amplificación está en ON la lámpara estará apagada. se muestra en la información para utilizarla en operaciones Figura 1. el voltaje de salida será el recuperar información en cualquier momento. por tanto el bombillo se un micrófono) a una señal digital (una apagará. y cuando el digital. cantidad de unos y ceros. no importa la polaridad memoria en la que se puede guardar y del voltaje de entrada. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 39 . La diferencia entre la memoria RAM y circuito integrado 7404.51. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Un circuito lógico NOT elemental. como por ejemplo el número 110010). Cuando el CI´s que se aplican en sistemas controlados pulsador se cierra. En otras palabras. RAM. Memoria de Acceso Aleatorio RAM (del inglés Random Access Memory) es una En el circuito negador NOT. una bombilla y una batería. Los convertidores A/D paralelo con el bombillo. la lámpara se ilumina B.51 Simbología del circuito integrado NOT 7404 Cuando el interruptor se abre. C. inversores internamente. PROM. Este componente es conocido como el lógicas. EEPROM. EPROM. se le denomina un inversor únicamente se puede leer. Memorias ROM. de seis circuitos lógicos la ROM es que en la ROM no puede NOT. La Memoria de sólo Lectura ROM (Read Only Memory) es una Un circuito integrado TTL compuesto por seis memoria en la que el fabricante escribe circuitos lógicos individuales NOT. La eso recibe el nombre de “negador”. y KAM: las memorias se El circuito lógico NOT invierte la señal de salida.50 Circuito simulador de una compuerta OR Figura 1. se puede ejemplificar con un interruptor en paralelo. Convertidores Análogos / Digitales: son por quedar en serie con la batería.50. Un ejemplo de un este sistema niega la información de entrada y por número digital binario es 101011. la lámpara estará encendida. es similar a un hex. esto hace que la potencia han sido diseñados para convertir una señal fluya por el circuito en corto y abandone la de un circuito analógico (como la señal de trayectoria de la lámpara. interruptor está en OFF. Compuerta AND simulada A Figura 1. inverso. diccionario.

Los chips fabricados con elementos . es similar a un ESPECIFICACIONES TÉCNICAS cartapacio al cual se le pueden cambiar las DE FABRICANTES hojas para escribir nuevamente. DE SEGURIDAD 1. DE ACUERDO A diferencia de que se puede borrar y escribir de nuevo la información.1 PROCESO DE Para la protección de los chips verifique lo COMPROBACIÓN DEL siguiente: ESTADO DE LOS DIODOS 1. 40 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Compatibilidad en los niveles de voltaje y de Materiales: corriente de entrada y salida de sus pines. El voltaje máximo de aplicación. el equipo y los pulsera antiestática. . La comprobación de los diodos se realiza con: un multímetro digital. trabajo. Usted puede generar electricidad Los pasos que usted debe seguir para estática cuando camina sobre alfombras o se comprobar el estado de los diodos. ó una luz de prueba con energía MEDIDAS propia. se indican a sienta en sillas plásticas y puede descargarla en continuación: un chip. la DE LOS DIODOS función de almacenamiento de las unidades electrónicas será ampliada en la Unidad 3 sobre la ECU. dejándolos inservibles por completo.Luz de prueba con energía propia CMOS son altamente sensibles a descargas de .8 COMPROBACIÓN especial que no está en la computadora. 2. Tipo de tecnología que utilice. DEL ESTADO Con referencia a este tema de las memorias. La Memoria de Solo Lectura COMPROBAR EL ESTADO DE Programable Borrable EPROM (del inglés Erasable Programmable Read Only DIODOS.Multímetro digital estática. electricidad estática. TRANSISTORES Y Memory) es una memoria Rom. Para borrar la información y escribirla en una memoria EPROM. se debe utilizar un equipo 1.8. con la TERMISTORES. Bipolar ó CMOS: los chips fabricados con elementos bipolares son Herramientas y equipo: resistentes a las descargas de electricidad . antes de manipular los CI´s materiales necesarios de acuerdo a la orden de fabricados de elementos CMOS. tocando sus pines. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS D. utilizando una 1) Prepare la herramienta.Pinzas de conexión eléctrica. Asegúrese de no generar electricidad estática.Diodos semiconductores 3.

observe la luz y compárela con la Figura 1.8 VOLTIOS INVERSA Circuito Abierto Figura 1. Figura 1.52 Tabla 2 Prueba de un diodo en polarización directa por medio de un multímetro digital Si todos los resultados de la tabla 1 son similares a a) Prueba 1: conecte la punta de prueba positiva los de la tabla 2.4 – O. negativa en el cátodo del diodo que está probando.54 a. a. de del multímetro en el ánodo y la punta de prueba lo contrario estará defectuoso. cambiando la polaridad de la primera prueba.53. 5) Compare los resultados de la tabla 1 con los de la tabla 2. b) Conecte la punta positiva de la luz de prueba al ánodo y la negativa al cátodo. como lo indican las figuras 1. b.52 y 1.54 b. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS LECTURA EN POLARIZACIÓN 2) Identifique el ánodo y el cátodo del diodo a PANTALLA probar. el diodo está en buen estado. a) Conecte la punta positiva de la luz de prueba al cátodo y la negativa al ánodo. INVERSA 4) Conecte las puntas de prueba del multímetro. Observe el multímetro y Figura 1. LECTURA EN POLARIZACIÓN PANTALLA DIRECTA 0.54 anote la lectura en la tabla 1. Tabla 1 con ayuda de las pinzas de conexión eléctrica. Observe el multímetro y anote la 6) Compruebe el estado del diodo con la luz de lectura en la tabla 1.53 Prueba de un diodo en polarización inversa por medio de un multímetro digital b) Prueba 2: conecte las puntas del multímetro en los extremos del diodo. prueba. DIRECTA 3) Sitúe el multímetro en comprobación de diodos. Comprobación de un diodo con la luz de prueba MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 41 . observe la luz y compárela con la figura 1.

Materiales: 4) No toque la punta del cautín o pistola que utilice para soldar o desoldar cuando esté caliente. 1. como de forro de alambres. ESTADO 3) Cuando desmonte o monte el elemento de la DE LOS TRANSISTORES tarjeta no lo caliente por largo tiempo ya que el elemento puede dañarse. en buen estado. escogiendo la opción y escala adecuadas a la prueba que . con las terminales alambres que utilizó en la prueba no queden entorchadas para diferenciarlo de los que están enredados y sucios. 7) Guarde la herramienta y equipo en el lugar asignado. utilizó.9 COMPROBACIÓN DEL MEDIDAS ESTADO DE LOS DE SEGURIDAD TRANSISTORES Las medidas de seguridad que usted debe aplicar para no dañar el elemento son las siguientes: La comprobación de los transistores se realiza con un multímetro digital. en forma similar a la 1) Cuando pruebe el elemento hágalo con el comprobación de los diodos. de forma que las puntas de prueba y Los elementos en mal estado.Hojas de especificaciones del fabricante de los 5) No aspire el humo que genera el estaño transistores al fundirse.54. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Si los resultados de la prueba no son los mismos que los de la Figura 1.Pinzas de conexión eléctrica 42 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . el diodo estará defectuoso.Transistores .Multímetro digital ejecuta. 8) Limpie y ordene el área de trabajo.9. .1 PROCESO DE el equipo adecuado para no deteriorarlo COMPROBACIÓN DEL mecánicamente. Herramientas y equipo: 6) Utilice debidamente el equipo. equipo adecuado. . etc. PROTECCIÓN AMBIENTAL Un diodo está defectuoso cuando: Deposite en un recipiente para basura: a) Conduce en las dos direcciones (cortocircuitado) Todos los sobrantes de los materiales que b) No conduce en ninguna dirección (abierto). 2) Cuando desmonte o monte el elemento utilice 1.

55. TRANSISTOR PINES NPN PNP BUENO MALO BUENO MALO CB X 0 O X CE X 0 O X BC 0 X X O BE 0 X X O EB X O O X EC X O O X Tabla 4 Conduce = 0 No Conduce = X Si al efectuar las pruebas los resultados de la tabla 3 no coinciden con los resultados de la tabla 4. EC 3) Sitúe el multímetro en comprobación de diodos. de forma que las puntas de prueba y alambres que utilizó en la prueba no queden enredados y sucios. Tabla 3 Conduce = 0 4) Conecte las puntas de prueba del multímetro a No Conduce = X los pines del transistor que está comprobando. Los pasos que usted debe seguir se indican a continuación: 1) Prepare la herramienta. de los transistores NPN y PNP MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 43 . el equipo y los TRANSISTOR materiales necesarios de acuerdo a la orden PINES NPN PNP de trabajo. los pines del BC transistor que corresponden a: la base (B). 7) Guarde la herramienta y equipo en el lugar asignado. el orden y polaridad que se presenta la figura 1.55 Conexiones de prueba para comprobar el estado 8) Limpie y ordene el área de trabajo. con ayuda de las pinzas para conexión eléctrica. Figura 1. en 6) Observe el resultado y compárelo con la tabla 4. CB CE 2) Identifique por medio de las hojas de especificaciones del fabricante. el BE emisor (E) y el colector (C) y que tipo de EB transistor es ( PNP ó NPN). el transistor está defectuoso. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS 5) Anote los resultados en la Tabla 3.

1.55. Observe la lectura del . los valores de temperatura que dañe el elemento. 4) Sitúe el multímetro en ohmímetro y conecte las puntas de prueba del multímetro a los pines del Herramientas y equipo: termistor que está comprobando. los distintos valores de temperatura para cada valor de resistencia y el tipo de coeficiente que tiene el termistor (NTC ó 1. 2) Identifique en las hojas de especificaciones del fabricante del termistor: el valor de resistencia 2) No conecte el sentido de la corriente de forma nominal (a 25 °C). con ayuda de las pinzas de conexión eléctrica.Termómetro Industrial multímetro y anótela en la tabla 5. ESTADO DE LOS 3) Observe el valor de temperatura que el TERMISTORES termómetro industrial indica y anote la lectura en la tabla 5 en la columna de temperatura (temperatura ambiente).Pinzas de conexión eléctrica.10. en la columna . ambiente. 44 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . máximos y mínimos.Secadora de pelo de resistencia que corresponde a la temperatura . La comprobación de los termistores se realiza utilizando un multímetro digital.Multímetro digital presenta en la Figura 1.Hojas de especificaciones del fabricante de los termistores.. como se .10 COMPROBACIÓN DEL PTC). MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS MEDIDAS Los pasos que usted debe seguir se indican a DE SEGURIDAD continuación: Las medidas de seguridad que usted debe aplicar 1) Prepare la herramienta. Temperatura ambiente. anótelos en la tabla 5. 1) No sobrepase la corriente y voltaje nominales que el fabricante especifica. el equipo y los para no dañar el elemento son las siguientes: materiales necesarios de acuerdo a la orden de trabajo.1 PROCESO PARA 40 COMPROBAR EL ESTADO 50 DE LOS TERMISTORES 60 70 Materiales: 80 . un termómetro TEMPERATURA RESISTENCIA industrial y un aparato capaz de calentar y enfriar el 0 C Ω termistor y el termómetro al mismo tiempo..Termistores Tabla 5 .

8) Guarde la herramienta y equipo en el lugar asignado. 9) Limpie y ordene el área de trabajo. el termistor estará defectuoso. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Figura 1. de acuerdo a los valores de temperatura. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 45 . 6) Realice las pruebas que piden en la tabla 5. Se le sugiere que para controlar la temperatura. hasta que el termómetro indique los 40 ºC de temperatura que están especificado en la tabla 5. Si los valores de resistencia del termistor para cada temperatura de operación no coinciden o están muy alejados de los especificados por el fabricante. de forma que las puntas de prueba y alambres que utilizó en la prueba no queden enredados y sucios. 7) Compare los valores de la tabla 5 con los valores de las hojas de especificaciones del fabricante. ajuste la distancia de la secadora.56 Comprobación de un termistor con un multímetro digital 5) Con una horquilla eléctrica en un recipiente con agua caliente el termistor y el termómetro al mismo tiempo. Anote los resultados.

etc. número electrónicos de los automóviles. El _________________está formado de tres capas ELEMENTOS de material P y N. expliquen oralmente las 1. 46 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Pregunten a los de pines. materiales_____________________. Luego intercambien la tarjeta (número que aparece identificado en la información con los demás grupos. por ejemplo R35). den ejemplos de Los elementos de estado sólido son fabricados a base de sus aplicaciones a circuitos electrónicos en el automóvil. De la unión de un material tipo P y uno tipo N se forma un 4. y presente un reporte escrito a su vendedores sobre las marcas y precios disponibles y facilitador que incluya además. anótenlas en impurezas a un material semiconductor para una hoja de rotafolio y péguenla en la pared del taller modificar sus características de donde se realiza la práctica. citando ejemplos de cada uno de los dispositivos fabricados a Complete las palabras que faltan en el siguiente párrafo: base de materiales semiconductores. SIMBOLOGÍA DE ___________________________. IDENTIFICACIÓN DE 2. identificándolos por sus símbolos. _____________________temperatura___________ que contenga los elementos tratados en esta _________ y negativo. el nombre y la aplicación del circuito. semiconductores y aislantes. CARACTERÍSTICAS DE LA CONDUCCIÓN ELÉCTRICA DE LOS CONDUCTORES En grupos de 3 ó 4 personas. El SCR se compone de ELECTRÓNICOS _________ capas de material tipo P y N. identifiquen En grupos de 3 o 4 personas realicen una visita a los elementos que se trataron en la presente unidad. Describa PCT y ____________. _______________________ eléctrica. así como sus semiconductores. 5. utilizados en los sistemas características físicas (numeración colores. respectivamente. Los termistores pueden ser: de coeficiente de Obtenga una copia del un diagrama de un circuito. la ubicación en la elaboren un listado de ello. lugares donde distribuyan elementos anoten el código de identificación. VISITA A ELEMENTOS DISTRIBUIDORES DE ELECTRÓNICOS SEMICONDUCTORES En grupos de 5 personas obtengan una tarjeta electrónica utilizada en un automóvil. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS 3. CONSTITUCIÓN DE características de conducción eléctrica de los SEMICONDUCTORES conductores.). Se le Indiquen el procedimiento para la comprobación del llama______________________ al proceso de agregar estado de cada dispositivo en particular. tarjeta. llamándoseles termistor unidad. Presente un reporte escrito a su facilitador.

el proceso se le llama dopado del material. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS minoritarios son los electrones. al aumentar la tiene un electrón menos que el material temperatura en su estructura. dos de tipo P y una de tipo N . Los transistores se fabrican uniendo dos capas de material tipo N o P y una capa tipo P o N. Los transistores PNP tienen unión de varios átomos que forman un material. El transistor es un dispositivo de tres capas de material El silicio y el Germanio son materiales tetravalentes. será del tipo P. A un valor de su resistencia depende de la temperatura semiconductor sin dopar se le llama material en su estructura. A este sensibles a sobre voltajes. En la unión PN cada mitad tiene El rectificador controlado de silicio SCR. Para que un SCR conduzca. en la parte P. Los transistores NPN tienen dos capas Un cristal es un arreglo definido y continuo de la de tipo N y una de tipo P. Los varistores y los termistores son resistencias no lineales. Estos pueden ser de coeficiente de intrínseco y al semiconductor dopado material temperatura positivo o negativo. el valor de su A los materiales semiconductores se les agregan resistencia depende del voltaje. y si la impureza negativo disminuyen su resistencia. Se debe suministrar un voltaje de portadores mayoritarios son los huecos y los compuerta para que el SCR deje pasar la corriente. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 47 . En los termistores. La unión de un material tipo P y uno tipo N forma un diodo. La electrónica trata del diseño y aplicación de La señal de control entra en la base (NPN) o sale de dispositivos electrónicos en circuitos que captan. resistencia en su construcción y facilidad de interconexión en las tarjetas electrónicas). Los dispositivos electrónicos pueden ser de tubos de vacío o El transistor se utiliza como amplificador cuando dispositivos de materiales semiconductores. Los de coeficiente material resultante será del tipo N. semiconductor. no basta con electrones y los minoritarios son los huecos (cargas aplicarle al ánodo un voltaje positivo y al cátodo un positivas). En el caso de los varistores. Si la impureza que se le agrega tiene un positivo aumentan su resistencia al aumentar la electrón más que el material semiconductor. tamaño. trabaja en la región activa (conmutador cerrado). Los de coeficiente extrínseco. El varistor se utiliza pequeñas cantidades de impurezas para modificar como un dispositivo de protección de elementos sus características de conducción eléctrica. procesan y envían información para controlar un la base (PNP). Los dispositivos de estado sólido son más utilizados por las ventajas que cuando está en la región de saturación (conmutador ofrecen (menor consumo de potencia. Ambos tienen enlaces covalentes. de un material es la distribución y cantidad de electrones que contiene el material en sus átomos. los voltaje negativo. Los transistores pueden ser PNP o NPN. En los NPN entra por combustible del automóvil. y cuando está en la región de corte. es un portadores mayoritarios y minoritarios diferentes. La estructura electrónica el colector y sale por el emisor. dispositivo electrónico de cuatro capas de material Los portadores mayoritarios en la parte N son los tipo P y N. llamados de estado sólido. el temperatura en su estructura. Los termistores se semiconductor. menor abierto). En los PNP la corriente entra por el sistema. usan comúnmente como dispositivos sensores de la temperatura del refrigerante del motor de combustión interna. Las principales aplicaciones del diodo son rectificar corriente y regular voltaje. Por el contrario. el sistema de inyección de emisor y sale por el colector. por ejemplo. en medio de ellas.

000 elementos por chip. pueden almacenarse en una única tarjeta electrónica o incluso. integración a abierto cuando no conduce en ninguna de sus uniones (base. etc. operación del diodo es conducir en una sola dirección. Cuando un diodo conduce en las dos A los circuitos integrados también se les llama chips. Una de las clasificaciones de establecida. cuando la corriente fluye libremente lo componen. Si los termistores no tienen el valor de resistencia tienen más de 100. e para una temperatura definida en las tablas de Integración a Ultra gran escala con más de 1 millón especificaciones técnicas del fabricante. emisor y colector).000 elementos por chip. En estas dos mediana escala con 100 a 1. que ejecutan mediciones entre sus pines y se se forman del mismo material semiconductor del comparan los valores obtenidos con una tabla que está hecho el chip. Las funciones lógicas y aritméticas de una computadora pequeña pueden realizarse en la actualidad. no conduce en ninguna dirección. transistores. integración a gran escala con menos de 100. Para comprobar el estado de los transistores se resistencias. se denomina microcomputadora. condiciones el transistor estará defectuoso. aritméticas y de memoria de una computadora. MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Para que el SCR ya no conduzca. están de elementos por chip. están formados por diodos.000 elementos por chip. en un único chip. mediante un único chip con integración a escala muy grande (VLSI). interrumpir la corriente que pasa por el ánodo o transistores y termistores se debe utilizar el suministrarle una corriente inversa al cátodo. llamado microprocesador. por multímetro digital. El transistor está escala con 100 elementos por chip. direcciones se dice que está cortocircuitado. defectuosos. está abierto. cuando Se fabrican a base de materiales semiconductores. Se dice que un transistor está los chips es en base a la cantidad de elementos que cortocircuitado. 48 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . se debe Para comprobar el estado de los: diodos. Pueden ser de integración a pequeña del colector al emisor y viceversa. condensadores. y todas las funciones lógicas. en miniatura. integración a muy gran escala. Un dispositivo así. La condición normal de medio de un circuito externo.

Los transistores se utilizan para conmutar y: resistencia con: A) Amplificar señales eléctricas A) Los cambios de temperatura B) Almacenar corriente directa B) Variaciones del voltaje C) Eliminar variaciones de voltaje C) Aplicación de luz D) Elevar nivel de corriente alterna D) Cambios en la humedad MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 49 . cátodo y: B) Se le agrega impurezas con menos electrones C) Se le agrega impurezas con más electrones A) Base D) Se le agrega impurezas con igual cantidad de B) Emisor electrones C) Compuerta D) Colector 2. MEDIC IONES DE COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS 6. El diodo semiconductor conduce si se le aplica un voltaje: 8. Un material semiconductor es del tipo N D) Se desconectan dentro de él cuando: 7. Los varistores son capaces de variar su 5. Los diodos se utilizan para rectificar y: de la temperatura C) No cambia su valor de resistencia con los A) Amplificar voltaje cambios de temperatura B) Regular voltaje D) Estabiliza su valor de resistencia con los cambios C) Generar voltaje de temperatura D) Regular corriente 10. Las terminales que tiene un SCR son A) No se le agrega ninguna impureza ánodo. Los transistores pueden ser PNP y: 9. La característica principal del termistor NCT es que: A) NPP B) PPN C) NPN A) Reduce su valor de resistencia con el aumento D) NNP de la temperatura B) Aumenta su valor de resistencia con el aumento 4. Los circuitos integrados se clasifican por el número de elementos que: A) Están fuera de él B) Se conectan alrededor de él C) Están dentro de él 1. Un diodo en buen estado: A) Positivo al Ánodo y negativo al Cátodo B) Positivo al Cátodo y negativo al Ánodo A) Conduce en las dos direcciones C) Positivo al Ánodo y al Cátodo B) Conduce en una dirección D) Negativo al Ánodo y al Cátodo C) No conduce en ninguna dirección Conduce con polarización directa 3.

MEDICIONES D E COMPONENTES DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS 50 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .

Diagnosticar y dar mantenimiento a los sistemas de encendido electrónico. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 51 . de acuerdo a su ubicación y función. de acuerdo al proceso técnico de trabajo establecido y especificaciones técnicas de fabricantes. R E P A R A C I Ó N D E S I S T E M A S D E E N C E N D I D O E L E C T R Ó N I CO UNIDAD 2 REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Coadyuvar al desarrollo de las siguientes competencias: Identificar componentes del sistema de encendido.

de polarización directa en la unión base-emisor. Para que la bobina de encendido genere un alto la generación del alto voltaje en el circuito voltaje en su circuito secundario. unión base-emisor del transistor de potencia. para El primer sistema de encendido que se utilizó en un activarlo o desactivarlo. Cuando los contactos están motor fue el sistema convencional de encendido abiertos. devanado secundario. utilizaron los contactos para generar la señal de activación (pulso) del transistor de potencia de De esta forma. está en función de la circuito primario debe circular hacia masa del capacidad que tienen los contactos de abrir y cerrar automóvil.1). ruptor. el transistor de potencia recibe un voltaje (figura 2. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO IDENTIFICAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. DE ACUERDO A SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN 2. va hacia la en las bujías. el cual ya incluía un componente electrónico conocido como encendedor (igniter). En el sistema convencional de encendido. para generar un campo magnético el paso de la corriente primaria de la bobina hacia la estable en el devanado primario. Este voltaje Sistema convencional de encendido circulando entre los electrodos de las bujías es el que genera la chispa. El campo magnético estable no induce ningún voltaje en el devanado secundario. en la formación de la chispa La señal que generan los contactos. Este voltaje es de un valor elevado de varios miles de voltios. Si se interrumpe la circulación de la corriente primaria. se forma un Después de este sistema de encendido surgió el campo magnético variable que induce un voltaje en sistema de encendido con transistor y contactos o el secundario de la bobina de encendido. masa del automóvil y de la cantidad de corriente primaria que circula. encendido es que se activa por medio de contactos (platinos). la bobina genera un alto voltaje en su encendido.1 motor de combustión interna (MCI). para ser utilizado por el sistema de encendido. 52 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . la corriente del secundario de la bobina. ya que la bobina actúa como un En este sistema de encendido con transistor se transformador elevador de voltaje. la cual quema la mezcla de La característica principal de este sistema de aire y gasolina dentro de los cilindros del Motor.1 SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO La función del sistema de encendido es generar y distribuir alto voltaje a cada una de las bujías del Figura 2. esto.

Cuando los contactos se cierran ya no hay voltaje de polarización en la unión base-emisor y el transistor Figura 2. producir un alto voltaje.1 DEFINICIÓN DE SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Sistema en el que se utiliza un generador de señales eléctrico o electrónico.3).1. La diferencia notable en los distintos tipos de se sustituyeron los contactos por generadores encendido electrónico es la forma y ubicación de los magnéticos de señales (figura 2. para activar y desactivar el transistor de potencia del módulo de encendido o ECU. elementos que constituyen dichos sistemas. La finalidad de que el transistor de potencia 2. de la bobina Figura 2.2 TIPOS Y CARACTERISTICAS conduzca o no conduzca la corriente primaria. interrumpiendo la Encendido electrónico con generador inductivo circulación de la corriente primaria hacia la masa del automóvil (figura 2. este alto voltaje es Para disminuir el mantenimiento preventivo y convertido en una chispa por medio de las mejorar las ventajas de los sistemas de encendido. la bobina de encendido genera el alto voltaje necesario. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Con la aplicación de este voltaje. para formar la chispa que ENCENDIDO ELECTRÓNICO quemará la mezcla aire-gasolina en los cilindros del Motor. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 53 . El módulo de encendido es el dispositivo que abre y cierra el paso de la corriente primaria.2 de encendido hacia la masa del automóvil. El sistema de encendido tiene la finalidad de producir la chispa de encendido dentro de la cámara de combustión en el tiempo exacto. La función de cualquier sistema de encendido es la misma. para aprovechar óptimamente la energía de la combustión.3 trabaja en la región de corte. permitiendo que circule la corriente del circuito primario de la bobina a través de él y cerrando el circuito primario a la masa del automóvil. 2.1. con la Sistema de encendido transistorizado con contactos finalidad de generar un alto voltaje en el secundario de la bobina de encendido (figura 2.3).2). bujías. el transistor trabaja en la región de saturación. es DE LOS SISTEMAS DE que de esta forma.

los sistemas de encendido 2) Con sensor Hall electrónico han sido divididos de la siguiente forma: Este sistema de encendido básicamente es igual que A. En este sistema el avance de la chispa puede ser controlado mecánica o electrónicamente. El sistema de proceso óptico. como Nissan. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Para efectos de estudio. General Motors entre otros. dispone de los mismos elementos que integran el sistema de encendido convencional (bobina. como equipo original. Por el tipo de generador de la señal de sistema de encendido por pulsos de inducción. El avance de la chispa en este sistema es Encendido electrónico Con sensor Inductivo controlado electrónicamente. gobierne la corriente del circuito primario de la bobina de encendido (figura Figura 2. Esta señal es procesada por una tarjeta electrónica y utilizada para que al final del proceso. Mitsubishi. el cual envía la señal al circuito electrónico para el gobierno de la corriente del primario (figura 2. el cual genera una señal de voltaje. Figura 2. el control del avance de la Al sistema de encendido con sensor inductivo chispa puede ser mecánico o electrónico. también se le conoce como sistema de encendido por pulsos de inducción.6). con encendido que utiliza el sistema: la diferencia de que el elemento que envía la señal al circuito que gobierna la corriente del primario es un 1) Con sensor inductivo sensor que basa su funcionamiento en el efecto Hall (figura 2.5 Encendido electrónico Con sensor Hall 3) Con sensor óptico Este sistema de encendido es utilizado por algunas marcas de automóviles. distribuidor y bujías) con la diferencia de que en el distribuidor es cambiado el ruptor por el generador de señales inductivo (sensor inductivo). Chrysler es el primero de los grandes fabricantes en emplear un generador de señal óptico. Al igual que en el sistema de encendido anterior. emplea la luz de un diodo emisor (LED) para activar un fototransistor.5). 54 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .4 2.4). Hyundai.

ECU DISTRIBUIDOR OPTICO Figura 2. este De acuerdo a la posición del módulo. Para su funcionamiento estos sistemas también utilizan cualquiera de los sensores generadores de la señal de encendido.8 (inductivo. Hall u óptico). LED Y FOTO LED BUJIAS DE ENCENDIDO Figura 2. Actualmente los sistemas modernos de encendido tienen el módulo de encendido incorporado a la unidad electrónica del control de la inyección.6 Encendido electrónico Con sensor Óptico B. Por la ubicación del módulo de encendido en el circuito.7). pero la diferencia principal Sistema de encendido electrónico con módulo interno es que estos tipos de sistemas de encendido se de encendido dentro de la ECU definen de acuerdo a la ubicación del módulo de encendido (igniter).7 Encendido electrónico con módulo de encendido externo 2) El sistema con módulo de encendido dentro de la ECU (Figura 2. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO BOBINA DE ENCENDIDO 1) El sistema con módulo de encendido externo (Figura 2. actualmente no se tipos de sistemas: encuentra un igniter fuera del sistema. existen dos módulo es parte del circuito. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 55 . mencionados anteriormente Figura 2.8).

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO C. ECU En los sistemas DIS y EDIS. ya que una de las chispas proporcionadas diferencia principal es que el distribuidor de por la bobina. al finalizar escape e una bobina para cada bujía (figura 2. su compañero está en empalme valvular. pero la desecho. Por la cantidad y tipo de bobinas de 2) Sistema de encendido directo con chispa de encendido que utiliza el sistema desecho (EDIS) 1) Sistema de encendido directo (DIS) El sistema EDIS es similar al DIS. cuatro cilindros con chispa de desecho (EDIS). iniciar la fase de admisión. en ese BOBINAS DE ENCENDIDO DIS momento se desecha una chispa y la otra es utilizada para que el cilindro uno inicie su trabajo de fuerza.10 Diagrama de conexiones del Encendido electrónico directo Diagrama de conexiones del Encendido electrónico directo (DIS). el avance de la chispa es B1 dirigida por la ECU. Cuando el cilindro uno está en la fase de inicio de la combustión y necesita la chispa. es desechada en el período de encendido ha sido eliminado del sistema y se utiliza empalme valvular. cuatro cilindros 56 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .9). es decir. la diferencia estriba en que el sistema EDIS tiene una bobina por cada Para su funcionamiento este sistema pueden utilizar dos bujías (figura 2. Hall u óptico).10) y recibe el nombre de cualquiera de los sensores mencionados sistema de encendido directo con chispa de anteriormente (inductivo.9 Figura 2. BOBINAS DE ENCENDIDO EDIS Bujía 1 B2 ECU B3 Bujía 1 B4 Bujía 2 + Bujía 4 - + Bujía 3 Bujía 2 Bujía 4 Bujía 3 SENSOR INDUCTIVO ALIMENTACIÓN + ALIMENTACIÓN + SENSOR INDUCTIVO Figura 2. terminando el escape e iniciando la admisión.

en las señales 5 básicas que producen los sensores y los tipos de 4 alimentación que generan las tarjetas electrónicas. cada uno de los sistemas de principalmente. como lo es la Unidad electrónica de control 3 denominada ECU (siglas en ingles de Electronic 2 Control Unit). de una batería 2. nuevos equipos y nuevas Figura 2.1 TIPOS DE SEÑAL DE LOS GENERADORES 14 13 Las señales electrónicas son las portadoras de 12 información en el equipo electrónico. 8 El interés se centrará ahora en el estudio de la 7 electrónica automotriz. Segundos Con los nuevos circuitos. para controlar el suministro de 0 combustible. voltaje y el tiempo empleado para obtenerlo. Una gráfica es simplemente una tipos de automóviles. debe incluir una 10 descripción y un análisis de los tipos de señales 9 comunes. aplicada a los motores de 6 combustión interna y por lo tanto.11).12 aplicaciones. utilizada en todos los motores de 1 combustión interna. DE SEÑALES Los generadores de señal son dispositivos. los cuales son enviados a los módulos o tarjetas electrónicas. El voltaje de corriente directa (CD). voltaje de batería MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 57 .2. Posteriormente estudiará cantidades. pase ahora al análisis de las ilustración que muestra el comportamiento de dos señales electrónicas.12): Voltios 2. En una señal electrónica interesa detalladamente. por lo tanto 11 cualquier estudio de electrónica. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Ya realizado el reconocimiento de los diferentes Para comprender las señales se necesita conocer sistemas de encendido instalados en los diferentes algo sobre gráficas.2 GENERADORES es constante y no cambia (figura 2. elementos eléctricos o electrónicos. se obtendría la gráfica o trazo siguiente (figura 2. es posible utilizar el mismo tipo básico Medición de un voltaje constante con osciloscopio de señales de manera muy diversa. para que sirvan de base en el Figura 2. encargados de proporcionar información a través de voltajes. y en algunos casos. para la alimentación de bobinas de encendido o electro Si la medición anterior se hiciera con un osciloscopio válvulas de inyección. la distribución de la 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 chispa de encendido.11 Medición de un voltaje constante con voltímetro voltaje de batería funcionamiento de los mandos programables. la determinación de la cantidad de encendido reconocidos actualmente.

mensaje que desee. Si el único medio de comunicación es un circuito de corriente directa que consta de una batería y un Existe infinidad de señales. Figura 2. entonces el que procesamiento. que la otra persona tiene alguna forma de “ver” u “oír” la onda. alto-bajo. Abriendo y cerrando el (b) ANÁLOGAS interruptor. pero para su estudio se resistor limitador de corriente. si-no. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Lo importante del estudio de las señales es que en los motores de combustión interna con sistemas de encendido e inyección electrónicos de combustible. Este es un simple ejemplo de una señal digital. de salida o de combinación particular de pulsos. se puede hacer (a) DIGITALES que la corriente baje a cero. Esto desde luego. una persona puede hacer que la corriente fluya y no fluya. de cierto modo. apagado o la onda de la corriente transmita cualquier señal o encendido. estos cambios son indispensables para poder enviar señales (información).13): Analógicas y poder comunicarse (Figura 2.14). se dirá que es una señal de alfabeto puede representarse por medio de una voltaje de entrada. En el circuito hay digitales.13 Ejemplos de trazos de las señales digitales y análogas La forma de onda es un pulso cuando fluye la corriente. gobiernen óptimamente a los actuadores (bobinas de encendido o electro inyectores de combustible) a todos los regímenes del motor. 58 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . las características de esta otro (figura 2. que va a tener solamente dos manipula el interruptor puede hacer que la forma de estados: Conectado o desconectado. cuando se abra el interruptor y se eleve a su valor normal. las cuales servirán para que los módulos de encendido o la ECU.14). cuando se cierra el interruptor. corriente o voltajes (figura 2. se trabaja con muchos voltajes que cambian. Figura 2. esto no basta para dividen en dos tipos (Figura 2. un flujo invariable de corriente directa y ésta corriente no es portadora de información. Con un circuito ideal de corriente directa se ilustra claramente la forma en la que se puede generar una La única forma de transmitir información a través de señal digital: considere primeramente el caso de dos la corriente o voltaje consiste en cambiar o hombres que se encuentran a gran distancia uno de modificar. Si se ha convenido de antemano en usar A. según la cual cada una de las letras del una señal digital. Señales Digitales: para comprender que es una clave.15). 0-1. presupone High-Low.14 No se puede proporcionar una señal con corriente directa constante El uso de gráficas ayudará a comprender cómo cambian los voltajes. On-off. Al añadir un interruptor al circuito.

B. voltímetro conectados con un potenciómetro. Las señales de voltaje de encendido y apagado. se ilustra un acumulador y un automóvil.17).16). que Figura 2. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Hay automóviles que tienen algunos convertidores AD fuera de la ECU. Figura 2. aclarar que la ECU del motor es digital. Varía lentamente hacia la derecha y luego a izquierda. consumo voltajes con variación descendente. a bits digitales de información. Es importante progresivamente aumentaría o disminuiría el voltaje. La temperatura por ejemplo. Por medio de un ejemplo sencillo. La señal analógica: es aquella señal de voltaje infinitamente variable en forma progresiva. La mayoría de las condiciones de funcionamiento del sistema del En la figura 2. Las señales de salida de conectado o desconectado. a través de un convertidor En las señales análogas el voltaje cambia analógico a digital (AD). pueden representar los dígitos 1 y 0 de un sistema de números binarios. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 59 . no cambia Imagine ahora que mueve el eje del potenciómetro bruscamente de cero a cien grados. se le denomina que ella transforma o cambia las señales señal análoga.16 asciende o desciende de acuerdo a las Elaboración de una señal análoga con un potenciómetro circunstancias del régimen. es decir que de combustible y otros factores. gradualmente y no da saltos. representa los dígitos binarios 1 y 0.16. flujo del aire de admisión. Lo mismo se aplica En esta forma el voltímetro proporciona varias a las revoluciones del motor. es una señal portadora de información. analógicas de entrada. gradualmente (figura 2. son variables analógicas. por lo A un voltaje con esas características.15 La corriente directa dividida en una serie de pulsos. velocidad del lecturas de voltajes con variación ascendente y automóvil. para una computadora digital. se podrá comprender como se obtiene una señal analógica (figura 2. El funcionamiento de todas las computadoras de automóviles está basado en los microprocesadores digitales.

17 Trazo de una señal análoga • Frecuencia: es el número de ciclos transcurridos en un segundo. observe que frecuencia de inyección y/o la chispa de encendido. El trabajo eficiente de la ECU depende de todas las sucesivamente. mientras que en los siguientes 10 disminuye y así. del aprendizaje de las características de las señales cambian mucho más rápido de lo que se ha ilustrado electrónicas es de primer orden. suceder en milisegundos. En la figura 2. en los sistemas de inyección ECU. Este instrumento tiene un monitor que presenta la gráfica en la 11 pantalla. Con este ejemplo se comprende señales del sistema. que normalmente en electrónica automotriz. ya que si los sensores no dan claramente. 5 Para la verificación de las señales electrónicas con el 4 osciloscopio. cuando el osciloscopio se conecta al 10 circuito que se quiere medir. un ejemplo de este tipo 12 de equipo es el osciloscopio. una para la tensión (voltaje) y la otra para el tiempo (segundos).17 se observan ECU y procesadas para generar óptimamente. Para este 14 trabajo se ha diseñado un equipo especial. de la tensión de la señal. que no se 6 lograrían detectar con un multímetro o punta lógica. capaz de 13 producir la gráfica deseada. como una buena información. automóvil. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Voltios voltaje. 60 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . se encontrarán fuera de lo establecido para electrónica de combustible. tensión y tiempo. durante los primeros 3 segundos el voltaje aumenta. la inspección y el mantenimiento de todos los sería demasiado lento para registrar los cambios de sistemas electrónicos del automóvil. una excelente mezcla de aire combustible o para el tiempo de encendido. lo que es una señal análoga típica. la frecuencia y tiempo de la señal que proporciona el sensor de carga (TPS) de apertura de los pulsos de inyección que genera la tipo análogo. la los cambios del trazo. ya que ello facilita y el método que se utilizó para dibujar la gráfica. • Período: es el tiempo que dura un ciclo. la gráfica tiene dos ejes de coordenadas. 9 8 Con este equipo se logra minimizar el tiempo de 7 diagnóstico y encontrar fallas importantes. las cuales son recibidas por la En el ejemplo ilustrado en la figura 2. • Amplitud: es el valor máximo posible. teoría donde se profundiza en el estudio 2 de las magnitudes de las señales electrónicas. que son las dos variables Todos los sensores de los sistemas electrónicos del que se relacionan en las gráficas de señales. por lo tanto la importancia De hecho los voltajes en el trabajo electrónico. es importante el estudio de la teoría de 3 las gráficas. 1 a saber: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 • Ciclo: es una oscilación completa de la Segundos tensión de la señal. Figura 2.17. son generadores de señales ya sea análogas o digitales.

Este generador a) Distribuidor de alto voltaje. componentes se presentan en la figura 2. el cual es equivalente en algunos casos. inductivo posee para su operación un generador de al número de cilindros del motor. está compuesto material. Generador de la señal de encendido de 2.3.3 SISTEMA DE proceso Inductivo ENCENDIDO El sensor inductivo está ubicado dentro del ELECTRÓNICO CON distribuidor de encendido en algunos motores.18. a la conducción del flujo magnético. que es parte del sensor inductivo fabricado de metal ferroso. Circuito primario: a) Generador de las señales de encendido de proceso inductivo. (bobina captadora. hacia la SISTEMA DE ENCENDIDO bobina captadora. ELECTRÓNICO CON SENSOR INDUCTIVO Es importante saber que el incremento y la disminución repentina de la intensidad del Los componentes del sistema de encendido con campo magnético en la bobina sensor inductivo son los siguientes: captadora inducen un impulso de voltaje. Un o por presión negativa (vacío). los más utilizados en la actualidad. algunos modelos o a la ECU en otros. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 61 . Cuatro señales de proceso inductivo. dientes del reluctor corresponden a un motor generadora de corriente alterna). LA SEÑAL es enviada al módulo de encendido en b) Módulo de encendido o ECU. y en SENSOR INDUCTIVO el eje cigüeñal o el volante. reluctor es un conductor magnético de baja reluctancia. Alrededor del reluctor se encuentran un puede utilizar los mecanismos de avance centrífugo imán permanente y una bobina captadora. sistema de encendido convencional y que reduce la resistencia al flujo magnético.1 COMPONENTES DEL generado por un imán permanente. procesada sirve para abrir y cerrar el paso de la corriente primaria de la bobina de encendido Circuito Secundario: para la generación del alto voltaje. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO A. el cual es uno de de cuatro cilindros. que conduce un campo magnético 2. de señales es de proceso inductivo y sus b) Cables de alto voltaje. igualmente para la variación del punto de encendido. En su periferia el reluctor tiene un El sistema de encendido electrónico con sensor dentado. El sistema de La reluctancia es la resistencia que tiene un encendido con sensor inductivo. E n e l distribuidor está montado el reluctor. ya c) Bobina de encendido. básicamente por los mismos componentes del El material del que está hecho el reluctor. en algunos otros. c) Bujías.

18 Componentes del generador de señales inductivo Figura 2. el campo magnético alcanza su mayor intensidad. espacio con aire y el campo magnético se hace más fuerte. magnético alcanza su máxima intensidad (figura Un imán permanente. 62 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . el campo magnético es débil magnético son: .20 del campo magnético es débil alrededor de la Cuando un diente del reluctor se alinea directamente con el centro de la bobina captadora (figura 2. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Figura 2. bobina captadora. reduciendo el distribuidor.19). El aire tiene una reluctancia mayor que la del material del reluctor. 2. Cuando los dientes del reluctor no se alinean con la bobina captadora. por tanto.20). se tiene la mayor separación de aire entre el diente y la bobina. 1) Funcionamiento del Generador de la señal de encendido de proceso Inductivo El generador de señales inductivo genera la señal de encendido de la siguiente forma: . el campo magnético encuentra mayor resistencia para llegar hasta la bobina captadora y la intensidad Figura 2.up coil). Cuando el reluctor gira. uno de sus dientes se Un reluctor que está acoplado al eje del aproxima a la bobina captadora. en ese momento los dientes se Una bobina captadora (cuyo nombre es inglés alinean con la bobina captadora y el campo es pick .19 Cuando los dientes del reluctor no se alinean con el centro de la bobina Los componentes básicos del generador de señales captadora.

disminuye la intensidad del campo magnético y se induce un impulso de voltaje negativo.23 Figura 2. es procesado señal del sensor inductivo. A medida que el reluctor gira.21 Generador típico de los automóviles japoneses Cuando el reluctor gira y altera la alineación del diente con el centro de la bobina captadora. (rectificado) y tomado como la señal positiva de la corriente alterna.22 otro impulso de voltaje. Al momento de cambiar de un estado de intensidad de campo magnético 0 Digital mayor que uno. el cual activa 1 Digital el transistor de potencia. la que se muestra en la figura 2. pueden ser de distintas formas señal digital (figura 2. . induce un positivo (+) de cualquier valor y el 0 es una pequeño impulso de voltaje en la bobina tierra (0 voltios). el campo magnético comienza a disminuir su intensidad alrededor de la bobina captadora. Este impulso al ser enviado hacia el el cero y el voltaje de la curva senoidal de la módulo de encendido. según la (o sea un 1 digital). observe los signos de la parte En los automóviles europeos la forma básica es superior de la Figura. pero el proceso de operación del módulo no lo toma en cuenta como un voltaje Los generadores de señales inductivas. lo “ve” como el cero de la marca del automóvil. en ese momento se convierte magnéticos se presenta en la figura 2. que está generando el La señal que produce el generador de pulsos sensor inductivo. en un pulso digital positivo (un 1). se induce Figura 2. señal de sensor inductivo impulso también es enviado al módulo de encendido. el diente ya no se alinea con la bobina captadora. pero negativo.21). como un 0 digital. permitiendo la alimentación negativa digital de la bobina de encendido. Figura 2. básicas: En los automóviles japoneses la forma básica es la que se muestra en la figura 2.21).22.23. y en consecuencia. el módulo de encendido toma captadora. de menor intensidad. este La curva senoidal.24 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 63 . REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Este incremento repentino en la intensidad del En electrónica digital el uno es un voltaje campo magnético (figura 2.

B.26 Figura 2.26). Las Bobinas de encendido Tienen la finalidad de elevar el voltaje del Figura 2. Módulos de encendido que tienen una relación directa con la ECU e intercambian información de los pulsos de encendido e inyección. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO en base a la señal que envía el generador de señales de encendido (figura 2. a través de un transistor de potencia. Encendedor figura y las estrategias de operación que realizan Generador con relación a la ECU: de señales Módulos de encendido cuya relación con la ECU. controladas por contactos mecánicos. abrir y cerrar el paso de la construyeron bobinas de encendido. que eran corriente primaria de la bobina de encendido.000 voltios. La diferencia entre un módulo de encendido en Módulo de encendido las distintas marcas de automóviles es su forma. las cuales han variado en cuanto a la capacidad de respuesta.24 Módulo de encendido de estado sólido Generador típico de los automóviles europeos El módulo de encendido es también conocido En los automóviles norte americanos la forma como encendedor o igniter. C.000 a 40. Figura 2. hacia la masa del automóvil (alimentación digital Actualmente las bobinas son controladas con negativa). El módulo de encendido 1) Tipos de bobinas de encendido El módulo de encendido tiene la función de procesar la señal del generador de encendido y En los inicios del encendido por chispa se como fin último. es simplemente servir de interfase y Sensor Inductivo aportar la señal de RPM del motor. transistores de potencia.25. 64 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . básica es la que se muestra en la figura 2.25 sistema eléctrico del automóvil (12 voltios) a un Generador típico de los automóviles americanos valor de 10.

primario formado por 100 a 200 espiras conectado al módulo de encendido. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO A continuación se analizarán los tipos de bobinas El devanado primario es el devanado de utilizadas en los diferentes sistemas de mayor calibre de alambre y menos espiras. es encendido: alimentado en uno de sus extremos. El devanado secundario está conectado en uno de sus extremos a la terminal negativa Los alambres de los devanados de la bobina de del devanado primario. está empalmado a un extremo del devanados de alambre de cobre. Figura 2. La tapa superior es de material aislante y en ella están dispuestos los tres bornes 2) Operación de la bobina de encendido de conexión externa (figura 2. se interrumpe la corriente primaria y el campo magnético constante. Bobina Convencional para encendido Este es el borne positivo de la bobina. con voltaje del interruptor de encendido o relé principal.27). y el otro extremo es la encendido van revestidos con barniz aislante y conexión de salida del alto voltaje. (vueltas) de alambre de cobre AWG 20. en el devanado primario de la bobina. Los dos devanados van encerrados bujías. (figura 2. Cuando el módulo abre el circuito a masa. cambia su valor instantáneamente. la corriente produce un fuerte campo magnético constante. Un devanado devanado secundario de la bobina y al final. que está presente en el devanado primario. es el devanado de alto voltaje (10KV a el campo magnético. un alto voltaje del orden de 10KV a 40KV (figura 2. aislante ó asfalto. 40KV). En el centro de los dos devanados se menor calibre de alambre y mayor número de instala un núcleo de hierro dulce que concentra espiras.27).000 espiras de alambre de cobre Devanado secundario: es el devanado de AWG38. Cuando el módulo de encendido deja circular la corriente primaria hacia la masa. El devanado secundario está formado de entre 18.000 a 22. Se compone de dos negativo).27 Bobina de encendido MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 65 .27). El campo variable induce en el devanado secundario. El otro electrónico: es un elemento transformador de extremo del devanado primario (borne elevación de voltaje.28). utiliza el voltaje del sistema eléctrico del automóvil (12 voltios). el cual es las capas de los devanados se separan con papel transmitido desde la bobina de encendido a las aceitado. La bobina para su funcionamiento. por medio de los cables de alta tensión dentro de una caja metálica llena con aceite (figura 2.

la corriente es capaz de saltar al El distribuidor es utilizado en muchos motores electrodo de masa. Elementos del avance centrífugo** los impulsos de mando establecen la conducción . y una terminal central con señal inductiva (simplificado) que capta la alta tensión de la bobina de 66 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Debido al valor del alto voltaje. de acuerdo al numero de Figura 2.28 Característica de generación y formación de alto voltaje un orden de encendido preestablecido. al electrodo positivo. contrario se pueden producir encendidos fuera de tiempo. formando la chispa necesaria utilizados después de los años 80 y está para quemar la mezcla aire-gasolina. perjudiciales para el buen El alto voltaje generado en el secundario de la funcionamiento del motor. En base a la señal que . el módulo de encendido Hall u óptico)* activa y desactiva el transistor de potencia (figura 2. 1) Tapa de Distribución: * El inductivo fue estudiado anteriormente. Eje del distribuidor controlada por un circuito electrónico. en el cual . así también esa chispa debe estar en el cilindro oportuno. Rotor transistor de potencia. Las bujías La misión o fin último del distribuidor de la alta son el punto terminal del sistema de encendido. de acuerdo a Figura 2. siguiendo el orden de encendido terminal de la bujía. por ejemplo). (Baquelita. sistemas de encendido con distribución indirecta. pasa a través de ella y llega preestablecido. La tapa de distribución está fabricada de aislantes capaces de soportar el alto voltaje. compuesto de: La corriente de alimentación del circuito . Distribuidor de encendido Como se ha mencionado anteriormente el fin último del sistema de encendido es colocar la chispa de encendido en el tiempo exacto.29). REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO D. en caso en la bobina de encendido. es enviado a las bujías por medio de los cables de alta tensión. bobina de encendido. la cabeza del distribuidor tiene la finalidad de proporcionar los medios para definir el orden de encendido en todos los motores de hasta la década de los noventa. el Hall Elemento receptor del alto voltaje en los y el óptico se estudiarán más adelante.29 Circuito primario de encendido cilindros tenga el motor. tensión es repartir la chispa a cada uno de los Cuando el alto voltaje es suministrado a la cilindros. envía el generador. Está compuesta de terminales metálicos. ni antes ni después de que debe iniciar la combustión en la cámara. Generador de la señal de encendido (inductivo. que a su vez está . Tapa de distribución primario de la bobina es controlada por un . Elementos del avance por vacío** o bloqueo del transistor.

de acuerdo a la disposición de los voltaje. conformada por una barra de carbón encendido. ya sea directa o y es un rotor simple. es decir que posee 3) Eje del distribuidor: doble terminal para cada uno de los cilindros. .30). Tapa de distribución múltiple: es la cabeza de distribuidor dos en uno. por ejemplo (figura 2.Tapa de distribución integrada: es la distribuidor que no posee resistor supresor cabeza de distribuidor que tiene incorporada incorporado. . Este limitador manda a masa el Bobina de encendido dentro del distribuidor alto voltaje. pero los tres tipos más conocidos se distribución. fue diseñado para la protección del motor contra la elevación de revoluciones. tapa de distribución en los sistemas de encendido con distribución indirecta.Tapa de distribución convencional: es la cabeza de distribuidor que tiene La tapa de distribución viene de diferentes externamente la toma central para el alto formas. que disminuye el flujo electrónico. hasta rangos que puedan dañar a los motores Figura 2. indirectamente. clasifican en: Tipos de Rotores de Distribución: . es utilizada en la mayoría de sistemas fabricantes. este sistema es utilizado en algunas marcas de automóviles como Toyota . contacto blando que permite el como Nissan por ejemplo. Rotor distribuidor supresor: Es un rotor o Mitsubishi. por debajo de la Elemento receptor del alto voltaje dentro de la tapa de distribución. su conductor tiene baja resistencia la bobina de encendido. de acuerdo a la disposición de los encendido preestablecido en la tapa de fabricantes. Esta terminal puede ser externa o interna. ello de acuerdo al orden de formas. Rotor distribuidor convencional: Es el rotor . deslizamiento del rotor distribuidor. ya 2) El Rotor distribuidor: que hay distribuidores que albergan a la bobina de encendido en su interior. donde poseen mejoras en los controles de emisiones están acoplados los elementos accesorios del de gases. es utilizado en algunos motores o grafito. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO encendido. Rotor distribuidor limitador: Es el rotor distribuidor que en con su conductor tiene instalado un limitador centrífugo de RPM de motor.30 convencionales. este sistema es utilizado en motores que Es el elemento central del distribuidor. . para duplicar las zonas de Un reluctor de cualquier tipo o forma. a saber: de la cámara. en los MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 67 . El rotor Tipos de Tapas de Distribución: distribuidor tiene la finalidad de dirigir la chispa a cada uno de los postes o terminales de la tapa La tapa de distribución viene en diferentes de distribución. Incrementan una chispa más dentro generador de señales del encendido. Es utilizado en automóviles europeos. los 3 tipos más conocidos son: de encendido indirecto. distribuidor en cuyo conductor viene instalado un resistor supresor de interferencias de radio frecuencia.

Los fabricantes los calibran El sistema de encendido con sensor inductivo y cuidadosamente. con generador de la señal de proceso inductivo o de efecto Hall. también es soporte encendido en el sistema mecánico son: principal del sistema de avance centrífugo. el reluctor generación de la chispa en la bujía. con los ejes generadores Está acoplado mecánicamente al eje del torsionales (levas o cigüeñal) y el eje de avance distribuidor.31) que es el encargado de adelantar la el rotor entrega el alto voltaje a cada terminal chispa. mueven hacia afuera. Trabaja por medio de contrapesos y resortes que se conectan a la leva del distribuidor. Los contrapesos están conectados a adelantar y atrasar el tiempo de encendido la base del relector. del cilindro alcanza más rápidamente su punto Cuanto mayor es la velocidad de giro del eje. A medida que el captadora o chip Hall. si es controlado generador de proceso óptico. de manera que la fuerza Hall. para efectuar el proceso de contrapesos salen y adelantan más el reluctor. Los dispositivos a través de los cuales se controla el avance del tiempo de El eje del distribuidor. ya que a causa de este sistema de avance. de acuerdo a las revoluciones de motor y del distribuidor. mientras que los controlado electrónicamente. Adelanta o atrasa el ángulo al que (Figura 2. se consigue que los mezcla aire-gasolina dentro de la cámara de dientes del reluctor lleguen antes a la bobina combustión es constante. con el consiguiente cigüeñal aumenta su velocidad de giro. El ajuste del tiempo de encendido de la chispa. Cuando los contrapesos se El sistema de avance del tiempo de encendido. la misión de este consiste en centrífuga. se debe ajustar el tiempo de hacia adentro y en consecuencia. tiempo de encendido del tipo mecánico o a un ritmo determinado. avance centrífugo. a los distintos retroceda y regrese a su posición inicial rangos de velocidad de giro del motor. de acuerdo a las RPM del está dirigido por los contrapesos del sistema de motor.31). Sistema de avance del tiempo de encendido Los contrapesos y los resortes giran junto con el eje distribuidor. en el cuál no se logra quemar toda la Conforme el Motor reduce su velocidad. el pistón adelanto del tiempo de encendido. (figura 2. los muerto superior. los mezcla aire gasolina. encendido. cualesquiera que resortes tratan de oponerse a la fuerza sea el sistema. E. Este avance es de tipo mecánico. un conjunto de ventanas y cortinas metálicas en se realiza por medio de dos dispositivos si es un generador de efecto Hall y un disco de avance mecánico y a través de la ranurado con cortinas y ventanas en un computadora. el eje se parte en dos ejes: el eje receptor de 1) Mecanismo de avance centrífugo accionamiento que está conectado directamente. Moviendo siguiente: La rapidez con la que se quema la el reluctor de esta forma. puede tener el sistema de avance del centrífuga impulse los contrapesos hacia afuera. adelantan el reluctor con fue diseñado para solucionar el problema respecto al conjunto inductivo o Hall. Para que se pueda quemar resortes hacen que los contrapesos vuelvan toda la mezcla. electrónicamente. en un sistema de encendido dependiendo de la carga del motor. 68 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO generadores de señales de proceso inductivo.

esta reducción del vacío hace que el diafragma se contraiga un poco. En la figura 2. en las que el vacío es bajo. la válvula de mariposa continua abriendo y el vacío descendiendo. Sistema de avance por vacío en el distribuidor. y no continué avanzando la chispa. Cables de alta tensión para el encendido Transmiten el alto voltaje generado por la bobina de encendido al distribuidor y a las bujías de cada cilindro del Motor (figura 2.32).33). REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO El propósito del avance por vacío es hacer que cuando la carga sea ligera. Los cables de alta tensión son elementos fabricados de un cordón de fibra de vidrio revestido de grafito y envueltos en una gruesa capa de material aislante. Figura 2. de 15 a 19 in Hg (pulgadas de mercurio. adelanta o atrasa el regímenes de carga. distribuye el alto voltaje a los cables que están conectados a cada bujía del motor. efectuando así. Cuando el motor está en marcha mínima (ralentí). un adelanto o atraso en el tiempo de encendido (figura 2. El rotor cuando gira. Por medio de un 3) Mecanismo de avance Electrónico diafragma conectado a través de un conducto al múltiple de admisión y acoplado a la base del El avance el activado por la ECU en los distintos generador de señales. ángulo de posición del generador de la señal de encendido. de acuerdo a la carga del motor. está trabajando el avance centrífugo El mecanismo de avance por vacío es el sistema (obturador totalmente abierto). el mecanismo de avance por vacío no 2) Mecanismo de avance por vacío hace ningún adelanto en la chispa. Los cables de alta tensión son los encargados de transmitir el alto voltaje generado por la bobina de encendido a la tapadera del distribuidor.32 presentan sus componentes. Al continuar acelerando el motor. la chispa se produzca antes. este vacío hace que el diafragma adelante la chispa.33 se Figura 2. en su recorrido hacia las bujías. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 69 . del avance centrífugo el punto de encendido. en esos momentos las revoluciones ya ascendieron lo suficiente.31 Elementos del avance centrifugo Para aperturas grandes del obturador. para que el sistema de avance centrífugo empiece a trabajar. equivalentes a 380 a 480 mm Hg). F. Este aislante evita que el alto voltaje se descargue a la masa del automóvil. en esos momentos. el vacío en el múltiple es máximo.

de lino o hilos de fibra de vidrio. que pueda generar un automóvil a causa que los cables de encendido con núcleos 3) Los cables pueden ser de 7 u 8 mm de grosor. lo que permite que al fluir el encendido también poseen la característica de alto voltaje emitan impulsos eléctricos. es eliminar el conductor metálico cables. 7) El aislante en muchos cables es de caucho Figura 2. Las principales características de los cables de alta 8) Otros cables de encendido usan un material tensión son: aislante que se conoce con el nombre comercial de Hypalón. metálicos. ABS o A/T. buena flexibilidad. suciedad y humedad. (RFI). la resistencia depende del 13) A los cables con alta resistencia utilizados largo. Su valor de resistencia 12) El modo más sencillo de reducir al mínimo la depende del largo de los cables. televisión producidas por la alta tensión. impregnados con grafito. actualmente se les conoce como cables para mayor será la resistencia. 6) La mayor parte del diámetro del cable lo forma el aislante necesario para resistir el alto voltaje y proteger al conductor del calor. el valor de resistencia está balanceado y por conductores de alta resistencia. interfieren con la recepción de radio. módulos de encendido y a la ECU de cantidad de interferencia de radiofrecuencia EFI. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO 6KΩ hasta 10 KΩ por metro. que eliminar interferencias electromagnéticas. Estas y las radio frecuencias de comunicación en interferencias pueden perjudicar el general. En algunos interferencia. el valor supresión de televisión y radio (TVRS). Para otros fabricantes el valor recomendado puede ser de 4 KΩ por pie. 1) Su aislamiento: ya que conducen la alta tensión producida por la bobina. 4) Dependiendo del largo. 5) En los cables con supresor que está instalado en el largo del cable. excelente resistencia al calor. 10) Los conductores metálicos de cobre tienen 2) Su supresión de interferencias: Los cables de baja resistencia. al agua y al Características de los cables de alta tensión aceite. recomendado por la técnica europea es de 70 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . la mayoría de los cables de encendido. que posee excelente capacidad aisladora (dieléctrica). fabricados no depende del largo del cable. hasta las bujías de 9) En los años 70. sin permitir fugas de corriente.33 Cable de alta tensión silícico. funcionamiento de los componentes electrónicos del automóvil como el radio 11) Normas federales internacionales limitan la receptor. aceite. cuanto mayor es el largo del cable. encendido tenían conductores metálicos de garantizando que ocurra una combustión sin cobre. fallas.

15) Los cables supresores además de eliminar las interferencias de radiofrecuencia. por eso también se sugiere en el mantenimiento. o A causa de la alta resistencia se eleva el voltaje de directamente de las bobinas de encendido en los encendido. El casquillo tiene rosca. verificar las distancias disruptivas del rotor. de disparo y la electrólisis (figura 2. motor. Figura 2.34). que lleva un casquillo de metal en su parte inferior. Las bujías están expuestas a altas temperaturas y La elevada resistencia en los cables. para encender la mezcla de aire combustible. que están conectados en el distribuidor. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 71 . REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO 14) La mayoría de marcas de automóviles utilizan G. Tienen otros Las bujías reciben el alto voltaje de la bobina de beneficios adicionales. Otros modelos instalan esta resistencia de combustión la energía (alto voltaje) que la bobina supresora en las terminales del cable. dentro del cilindro.34 que pueda atornillase en los orificios que la culata Distancia disruptiva de terminales de tapa distribuidora y rotor tiene para las bujías. corriente que al Las partes que componen una bujía se muestran en ser muy alta quemaría más rápidamente los la figura 2. electrodos de la bujía y las terminales de la tapa del distribuidor. pues mientras más separadas estén las terminales de la tapa del distribuidor. que va de encendido produce. más se dañarán estas por los Kw. y estos son: encendido por medio de los cables de alta tensión. también reduce presiones que hay dentro de los cilindros del motor. El electrodo del centro está rodeado por un aislante de porcelana. Bujías de encendido la resistencia supresora de interferencias de radio frecuencia.35. resistencias al salto de chispa. VW). en todo el trayecto del La función de las bujías es introducir en la cámara cable.35 Elementos componentes de un Bujía de encendido Las bujías tienen en su centro. de manera Figura 2. un electrodo de metal que va de un extremo a otro de la bujía. esto mejora el encendido cuando hay automóviles modernos. Esta energía adopta la forma en las bujías (por lo general los europeos por de una chispa de alto voltaje dentro del cilindro del ejemplo BMW. la corriente después del encendido.

Cuando el aislante es más largo. mayoría de bujías instaladas en los motores modernos vienen con una rosca de 14 Lo que determina el grado térmico de una bujía es la milímetros de diámetro y una cabeza longitud del aislante que rodea la parte inferior del hexagonal de 13/16” para el montaje electrodo central. doblado hacia el electrodo aislante.37 Bujía de grado térmico bajo Bujía caliente b) Grado térmico alto: las bujías que tienen un aislante corto absorben poco calor y lo transfieren rápidamente al motor.38 Las características de las bujías en base a su Bujía de grado térmico alto Bujía fría grado térmico y su construcción son las siguientes: Diámetros comunes de las rosca de Grado térmico: es la capacidad que posee la bujías: Las roscas de las bujías se fabrican bujía para evacuar hacia la culata del motor. el con medidas métricas. 36 Distancia Disruptiva de Bujía 1) Características de las bujías: Figura 2. se transfiere más lentamente hacia la culata y el sistema de enfriamiento del motor. la aislante largo se les denomina calientes y tienen un chispa tiene que saltar la distancia que grado térmico bajo. ya que presentan una hay entre el electrodo central y el electrodo descarga del calor reducida (figura 2.36). tanto más calor absorbe la punta del central. A las bujías de Para encender la mezcla de aire-gasolina. 72 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . La distancia disruptiva de la bujía es una de sus principales especificaciones técnicas (figura 2.39). Figura 2. el calor externo se conoce como electrodo de masa. actualmente la calor generado por el proceso de combustión. Debido a esto.37). Figura 2. de masa. a) Grado térmico bajo: cuanto más largo es el de forma curva. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO El casquillo exterior tiene su propio electrodo. Esta distancia se denomina “Distancia Disruptiva”. el electrodo en el casquillo electrodo.38). (figura 2. se dice que tienen un grado térmico alto y se les denomina frías (figura 2.

pulgada (figura 2.41). Figura 2.40).42 Bujía de encendido instalación (figura 2. pero la cabeza pueden venir en cuatro versiones: Bujías con hexagonal para su instalación es de 5/8 de largos de 3/8”.39 rosca 18 mm y hexagonal 13/16 Bujía de encendido rosca 14 mm y hexagonal 13/16 Con referencia también a las roscas de bujías.40 Bujía de encendido rosca 14 mm y hexagonal 5/8 Algunas marcas de automóviles de modelos antiguos utilizan bujías con rosca de 18 milímetros y cabeza hexagonal de 13/16” para su Figura 2.41 Bujía de encendido Figura 2. milímetros de diámetro.42). REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Figura 2. Tipos de largo de rosca MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 73 . 7/16”. 1/2” y 3/4” (figura 2. el largo de la rosca es la distancia del Otros modelos traen bujías también de 14 asiento de la bujía al extremo de la rosca. vienen en varias versiones de acuerdo al largo de la rosca.

por un electrodo central. La finalidad de estas disposiciones es minimizar las posibilidades de falla de las bujías. motores. Figura 2. a) Bujía de encendido con supresor tipo “Disruptor”. Por esa razón. de acuerdo a la (por ejemplo modelos antiguos de VW.500 ºC y las presiones de unos 800 disruptiva interna que ayuda a la eliminación de psi. Tipos de Electrodos de bujías .45 electrodos de las bujías. Por ello se pueden son utilizadas en algunos automóviles europeos definir tres tipos de bujías. consiste en disponer a la bujía de un resistor (resistencia óhmica) interno. que ayuda a la Figura 2. tres y hasta cuatro electrodos conectados a masa. Bujías de encendido con supresor tipo “Resistor” 74 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . viene en tres versiones. dos.43 eliminación de las RFI (figura 2. Las propiedades térmicas de los dos electrodos son mejoradas. el fabricante a construido bujías con diferentes cantidades de electrodos. También se pueden utilizar plata o platino y aleaciones de platino. bujías con un largo de rosca de ½”. muy elevada. temperaturas de combustión son del orden consiste en proveer a la bujía de una distancia de los 2. para fabricar los Figura 2. Este tipo de estrategia para Los electrodos de la bujía: Las eliminar las interferencias de radio frecuencia. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO La rosca más utilizada en la mayoría de .45).44). es Radio Frecuencia) (figura 2. Este tipo de estrategia para eliminar las interferencias de radio frecuencia.43). Material de los electrodos: el electrodo central y el de masa se recubren de aleaciones a base de níquel. a causa de esto las exigencias de trabajo las RFI (siglas en ingles de Interrupciones de dirigidas al aislador y a los electrodos. resistencia interna del supresor: posteriores al año 2000 ya trae roscas con un largo de ¾”). El resistor supresor en la bujía: El supresor automóviles es la de ¾” de largo y en algunos de interferencias de radio frecuencia de la bujía. para protegerlo de las altas Resistencia temperaturas en la cámara de combustión.44 Bujías de encendido con supresor tipo “Disruptor” b) Bujía de encendido con supresor tipo “Resistor”. por lo que hay bujías provistas de uno. mejorar y ampliar los sitos del salto de chispa (figura 2. utilizando camisas de aleaciones de níquel con núcleo (centro) de cobre.

a excepción de la Los diagramas son representaciones gráficas de forma en la que el módulo recibe la señal del sensor las conexiones de los circuitos de mando. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 75 . REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO c) Bujía de encendido con supresor tipo “Convertidor”. que cada vez que esté reparando un sistema General Motors y este es completamente donde se encuentran involucrados circuitos digitalizado. que ayuda a la eliminación de las RFI (figura 2.4 SISTEMA DE ENCENDIDO CON SENSOR DE Figura 2. Interpretación de diagramas efecto Hall. del de efecto Hall. BOBINAS EDIS consiste en disponer en la bujía un condensador o capacitor interno.46).4. Este sistema es muy utilizado en la sistema de encendido. descubridor.1 DEFINICIÓN DE SISTEMA DE Para facilitar el diagnóstico consulte los ENCENDIDO CON SENSOR diagramas del fabricante o los manuales DE EFECTO HALL específicos de conexiones de las diferentes marcas de automóviles. denominado así en honor a su sistema. por lo que es aconsejable actualidad por algunos fabricantes como Ford. SENSOR DE ECU CORONA Figura 2. 2.46 EFECTO HALL Bujías de encendido con supresor tipo “Convertidor” Este tipo de encendido utiliza en vez de un sensor inductivo. tenga siempre a la mano el diagrama de dicho sistema. Este tipo de estrategia para eliminar las interferencias de radio frecuencia.47 Diagrama del sistema de encendido con generador de señal de Arandela encendido inductivo Condensador Arandela 2. El sistema de encendido con sensor Hall es un A continuación se presenta un diagrama en el sistema que basa su principio de funcionamiento cual se identifican algunos componentes del en el efecto Hall. prácticamente todo el sistema Hall es igual que el sistema Inductivo. eléctricos y electrónicos. un sensor conocido como sensor de H.

Lo referido constituyen los requisitos para crear Los componentes del sistema de encendido con el efecto Hall: Una pastilla semiconductora Hall. interrumpido por una pantalla o división c) Bobina de encendido. campo magnético baña a un integrado y es b) Módulo de encendido o ECU. magnético no hay cortina sino ventana.48). el sistema digitaliza un voltaje de referencia que proporciona el módulo de encendido o la ECU.48 es decir lo manda a tierra digitalmente. observada en muchas tantas ventanas y cortinas. se interponen entre el campo magnético cargas eléctricas en una pastilla de de un imán permanente. el Efecto Hall. es portadora de una tensión permanente. El Efecto Hall Al realizar esta operación el integrado Hall activa el módulo de ignición y consecuentemente. con el galvanómetro de la diferencia de potencial entre los extremos de una pieza de 2. En la figura 2. Este fenómeno recibe el nombre de desviado y cuando entre el chip Hall y el campo efecto Hall (figura 2. y una pastilla semiconductor. Las cortinas obturadoras del campo magnético al El efecto Hall consiste en la producción de girar. también observe que a esa pastilla ELECTRÓNICO CON SENSOR Hall se le está aplicando un voltaje con un HALL acumulador de corriente directa. expuesta a un campo magnético y situada perpendicularmente al mismo. como cilindros tenga aplicaciones de procesos de control y el motor. el campo magnético del imán es eléctrica. Esta pastilla de Cuando la parte metálica diamagnética (cortina) semiconductor al estar expuesta al campo se sitúa entre el semiconductor y el imán magnético.4. a) Generador de las señales de encendido de En el sistema de encendido electrónico. 76 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .48 se puede observar la medición éste último activa la bobina de ignición. Figura 2. sensor Hall son los siguientes: una tensión aplicada a la pastilla.2 COMPONENTES DEL semiconductor (chip Hall). que está siendo sometida a un campo magnético de un imán SISTEMA DE ENCENDIDO permanente. un campo magnético aplicado a la pastilla. a causa de estar alimentada con corriente directa. El efecto Hall en el sistema de encendido es procesado por una tarjeta que forma parte del conjunto Hall y cuando gira el motor. ya en Circuito primario: funcionamiento crea una diferencia de potencial conocida como efecto Hall. con la consiguiente diferencia semiconductora que previamente ha sido de potencial entre sus lados. generación de señales. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO El efecto Hall es una propiedad de los diamagnética. el semiconductor (chip Hall). unida al eje del distribuidor con semiconductores. recibe el campo magnético del imán y es en ese momento cuando se genera el efecto Hall.

con una tensión de 7. aperturas en él. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Circuito Secundario: El Circuito Primario del sistema de encendido con sensor Hall de bajo voltaje. con el sistema inductivo. El campo LED's y los fotodiodos. y los dos fotodiodos. Diodos Emisores de Luz (LED). y bloquea el haz de luz. es capaz de El sistema de encendido electrónico con sensor aterrizar digitalmente la señal que envía el óptico fundamenta su operación en un conjunto de módulo de encendido o la ECU (figura 2.0 a 12. la cual es procesada y efecto Hall funcione como un aterrizador digital utilizada para controlar el circuito primario de la de señales. y Foto Diodos. Cuando el campo magnético no alcanza el chip. que giran junto con el sensible a la luz (fotodiodo). Generador de señal de encendido de Efecto Hall Los demás componentes del circuito primario son similares a los ya vistos en el estudio del El generador de señales del sistema de generador inductivo. El distribuidor óptico eje del distribuidor.5 SISTEMA DE ENCENDIDO 1) Chip captador de efecto Hall: elemento semiconductor por el cuál circula una corriente ELECTRÓNICO CON eléctrica. se alimenta directamente a través c) Bujías. es un dispositivo que consta de los siguientes elementos: 2. tiene diferencias a) Distribuidor de alto voltaje. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 77 . Con el distribuidor lámina (cortina) queda entre el chip de efecto energizado. es alimentado. bobina. el LED emite luz y por debajo de los Hall y el imán permanente cuando cada cilindro LED's está un disco que posee dos conjuntos de esté en su PMS. encendido electrónico con generador Hall. Un campo magnético atraviesa el chip SENSOR OPTICO generando un voltaje.0 voltios.48). con magnético es necesario para que el chip de ello se genera una señal. ya que el sensor Hall si b) Cables de alto voltaje. La luz de los LED's alumbra a los fotodiodos. Cada lámina está dispuesta debe su nombre a los dos diodos emisores de luz de tal forma que cuando gira. 2) Rotor de hojas de lámina diamagnética: En el sistema de encendido con sensor óptico. 3) Imán permanente: elemento magnético utilizado para establecer un campo magnético El disco con las aperturas se encuentra entre los permanente en el conjunto del sensor. cada hoja de LED. del módulo de encendido o ECU. la luz (ventanas y cortinas) rotor metálico con hojas del diodo emisor (LED) dirige la luz hacia el diodo de lámina diamagnética.

Estas señales son digitales del tipo cuadrada similar a la del encendido con sensor Hall. Un disco ranurado se instala entre el secuencia de pulsos cuadrados que varían de 0 a 5 Led y el fotodiodo (figura 2. que se convierte en señal de TDC Y ÓPTICO RPM. Cuando el disco gira y la ranura deja pasar la luz que el LED emite. se generan dos señales que DE ENCENDIDO proporcionan la posición de giro del eje del ELECTRÓNICO CON SENSOR distribuidor. hay posiciones del disco que no están ranuradas. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO 2. se monta el transistor de potencia fuera de la tarjeta electrónica. voltios. La sistema. con la diferencia del tipo de sensor de posición de cigüeñal que utiliza. se ilumina el fotodiodo.49). luz no ilumina al fotodiodo. Cuando el Circuito primario disco continúa girando con el eje del distribuidor.49 Sensor óptico la mayoría de estos sistemas. 2.5. Las posiciones de las aperturas del disco son polariza en sentido directo. de luz (Fotodiodo) como receptor de la luz que emite el LED. conduce corriente. emite luz. recibe la luz del LED corta el paso de la corriente c) Transistor de Potencia. y que en Figura 2. d) Bobina de encendido. hasta que recibe la luz emitida Las señales que genera el sensor óptico es una por el LED. Cuando el fotodiodo no b) Unidad de control Electrónico. proporcionales a la posición del cigüeñal.1 DEFINICIÓN DEL SISTEMA Con la conducción y corte de la corriente que pasa a través del fotodiodo. que circula a través de él. se equipa con un diodo emisor de luz (LED de mayor frecuencia es la de RPM y la de menor del inglés Light Emitting Diode) y un diodo detector frecuencia es la de TDC del cilindro numero uno. y la a) Generador de señales de sensor óptico. La luz habilita Los componentes son: el fotodiodo para conducir la corriente del circuito en el que está acoplado en el distribuidor.5. 78 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Sistema de encendido que utiliza como generador El sensor óptico genera dos señales del tipo digital de señales un sensor óptico. Estas señales dependen del giro del disco ranurado que está dispuesto en el eje del distribuidor de alto La característica principal del LED es que cuando se voltaje. El distribuidor de este cuadrada. una con mayor frecuencia que la otra.2 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO CON SENSOR ÓPTICO Los componentes del sistema de encendido electrónico con sensor óptico son similares a los componentes del sistema con sensor inductivo y del sistema con sensor Hall. el punto de La característica más importante del fotodiodo es referencia para el tiempo de encendido de cualquier que cuando está polarizado en sentido directo no cilindro es una de las aperturas del disco ranurado.

es una pastilla de estado por lo general es más larga. En otros modelos de automóviles como Mitsubishi. manteniendo un voltaje de 5voltios. que son proporcionados por la ECU como voltaje de referencia. por la ECU. con el fin de sólido como un transistor de potencia. gobernado uno. utilizando un diodo emisor de luz y un diodo detector de luz (Fotodiodo). que sincronizar la señal que envía a la unidad de control tienen la finalidad de abrir y cerrar el circuito electrónico. El fotodiodo cuando está polarizado en sentido directo. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Circuito Secundario ranuras que identifican a cada uno de los cilindros del Motor. conduce y entonces el voltaje en la salida del sensor es de 0 voltios. A. Cuando recibe la luz emitida por el LED. son similares a cilindro número uno.50). la de encendido que tienen generador de señales apertura de la ranura del cilindro número uno. c) Bujías. utiliza otras ranuras para indicar la a) Distribuidor de alto voltaje posición del cigüeñal en posiciones intermedias a b) Cables de alto voltaje cada PMS de un cilindro en particular (figura 2. La unidad de Control Electrónico (ECU): En sistema posee. el número de Este elemento típico en la mayoría de sistemas ranuras es igual al número de cilindros. D. La bobina de encendido: Las bobinas de el disco tiene una ranura extra para sincronizar el encendido del Sistema Óptico. el módulo de interpone entre el Led y el fotodiodo.50 fotodiodo es iluminado por el LED. Transistor de potencia para el encendido: En algunos distribuidores ópticos. El foto diodo funciona como receptor de la luz que emite el LED. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 79 . como señal TDC del cilindro número primario de la bobina de encendido. para que la encendido se encuentra dentro de la ECU y de luz que emite el LED ilumine al fotodiodo. la ranura se este sistema de encendido. o sea que este sistema digitaliza los 5 voltios de referencia y los aterriza digitalmente. punto muerto superior del cilindro y las RPM del motor. Ventanas del disco óptico para RPMS y TDC Para quitar y poner la luz emitida por el LED. a través de un proceso óptico. Generador de la señal de encendido con proceso óptico: Este generador de señales elabora la señal de TDC. un disco ranurado. C. el B. además de las las bobinas descritas anteriormente. allí gobierna al transistor de potencia que se únicamente cuando este una ranura frente al LED encuentra fuera de la tarjeta electrónica. de proceso óptico. no conduce corriente. De esta forma se produce una señal cuadrada que es proporcional al número de veces que el Figura 2. y al fotodiodo. En Nissan.

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

E. El distribuidor del encendido óptico: este - El TPS. Es importante la Inspección y el
tipo de distribuidor tiene diferencias muy mantenimiento previo al Sensor de la posición de la
marcadas con los distribuidores del sistema Mariposa (TPS) antes de la verificación de la puesta a
inductivo y Hall, ya que la mayoría no utiliza tiempo y el avance de la chispa.
avances mecánicos para la chispa de encendido,
el avance es operado electrónicamente. - La puesta a tiempo en los sistemas de encendido
electrónico se realiza de dos maneras a saber:
El distribuidor Óptico también tienen un
elemento que no lo utilizan los distribuidores El tiempo Base: es una estrategia de todos los
inductivos y algunos Hall, es una cubierta sistemas de encendido sean electrónicos o no, lo
metálica supresora, el fin de esta cubierta es que cambia es el procedimiento de su ejecución.
para proteger a la tarjeta electrónica para el El tiempo base, consiste en fijar el tiempo de
proceso óptico de las corrientes parásitas que encendido en el régimen de ralentí, régimen que en
genera el alto voltaje, y que vienen a teoría, el motor no tiene ninguna carga externa,
descontrolar la tarjeta que se encuentra debajo carga torsional, es el tiempo base previo a iniciar el
del disco rasurado (figura 2.51). avance de la chispa ya con el motor bajo carga.

Disco de A todos los motores hay que ajustarles el tiempo
sincronización base:

• En Algunos motores con avance
Ranuras neumático (por vacío), hay que
de alta desconectar la manguera de vacío para
velocidad ajustarles el tiempo base. Ya desconectado
de datos
el vacío y el motor en régimen de ralentí,
se ajusta el tiempo de acuerdo a los valores
del fabricante (recuerde que todo ajuste
del tiempo base es con motor caliente).
Figura 2.51
Cubierta metálica supresora de interferencias de radiofrecuencia
• En los motores modernos con avance
2.5.3 AJUSTE DEL SISTEMA DE electrónico, hay que realizar un
procedimiento de bloqueo a la ECU para
ENCENDIDO CON SENSOR ajustar el tiempo base. Por ejemplo, Ford
INDUCTIVO tiene un conector (denominado spout) que
hay que abrir para bloquear a la ECU.

En los sistemas de encendido con sensor Para Toyota el procedimiento es aterrizar un
inductivo, por lo general no es necesario ningún voltaje proporcionado por la ECU en su
tipo de ajuste. En algunos sistemas, el ajuste es conector de diagnóstico, el conector de
únicamente en: diagnóstico Toyota tiene dos terminales con
nomenclatura TE1 y E1, el procedimiento es
- La distancia del entrehierro de aire entre el unirlas a través de un puente. Mitsubishi trae
engranaje y el sensor inductivo. Todos los una conexión que hay que aterrizar. Nissan
automóviles modernos con sistemas electrónicos de indica en sus manuales que hay que
encendido traen bobinas captadoras sin ajuste desconectar el sensor de carga (TPS) para
alguno. ajustar el tiempo de encendido.

80 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

Consulte siempre los manuales del funciona sobre la marcha, con un tester lógico o
fabricante, para el ajuste del tiempo en los osciloscopio, esto en el caso de diagnósticos de
motores con sistemas de encendido con falla.
avance electrónico.
Otras pruebas de mantenimiento preventivo que
Todos los ajustes del sistema de encendido se deben realizar periódicamente en cada
con sensor inductivo, deben realizarse mantenimiento del sistema, son las mediciones
cumpliendo los procedimientos y valores de la resistencia supresora de los cables de
que el fabricante especifica, con el equipo y encendido y la resistencia supresora del rotor,
herramienta adecuada estas son las pruebas que usted debe realizar
periódicamente, las debe realizar aunque el
2.5.4 PRUEBAS ELÉCTRICAS DE sistema no tenga ninguna falla, ya que con ello
usted controlará la fatiga de los elementos
LOS SISTEMAS DE medidos, para su posterior cambio o reparación.
ENCENDIDO ELECTRÓNICO
CON SENSOR INDUCTIVO, 2.5.5 INTERPRETACIÓN DE
HALL Y ÓPTICO DIAGRAMAS DE LOS
SISTEMAS DE ENCENDIDO
Las pruebas eléctricas que usted debe realizar al ELECTRÓNICO CON SENSOR
sistema de encendido son: INDUCTIVO, HALL Y
De tipo preventivo: Mediciones de: la ÓPTICO.
resistencia de la bobina captadora, si el sistema
trabaja con sensor inductivo (figura 2.52). En los diagramas, se presentan los elementos
constitutivos del sistema de encendido con sensor
inductivo, Hall y óptico, identifique la ubicación del
sensor y observe de qué tipo es, si es inductivo,
inspeccione cuántas líneas de alambre se
interconectan con el sensor y a qué elemento están
conectados, tienen que ser dos. Observe que este
sensor carece de alimentación de voltaje y genera su
propia señal.

Si es Hall, inspeccione cuántas líneas de alambre se
interconectan con el sensor, y a qué elemento están
conectados, tienen que ser tres. Observe que al
sensor llegan 3 alambres, uno de ellos proporciona
el voltaje de alimentación, el segundo es la conexión
a masa y el tercero es el que conduce la señal digital
2.52 cuadrada, que genera el sensor Hall a la unidad de
Medición de resistencia a la bobina captadora control electrónico.

Al generador Hall y Óptico no se le realizan Si es óptico identifique la ubicación del sensor,
mediciones, ya que ambos son tarjetas observe que al sensor llegan 4 alambres, uno de
electrónicas, la mejor prueba es verificar si ellos proporciona el voltaje de alimentación, el

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 81

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

segundo la conexión a masa, el tercero es el que
conduce la señal digital cuadrada de RPM y la cuarta
conexión conduce la señal digital cuadrada de TDC
del cilindro uno. Las señales van dirigidas a la unidad
de control electrónico.

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL
MANEJO DE LOS SISTEMAS DE
ENCEDIDO ELECTRÓNICO CON
GENERADORES DE SEÑALES
INDUCTIVO, HALL Y ÓPTICO

Las medidas de seguridad que usted debe aplicar al
trabajar con los sistemas de encendido electrónico
son:
Figura 2.53
Formas correctas e incorrectas en la manipulación
1) Al desmontar las bujías, utilice aire a presión o de las terminales de los cables de bujías
una brocha para retirar la suciedad alrededor de
la bujía, antes de quitarla. 6) Al instalar los cables, verifique que estén bien
conectados en las bujías, en la bobina y en la
2) Cuando instale la bujía al inicio hágalo con la tapadera del distribuidor.
mano y observe que gire suavemente.
Luego apriete a la torsión indicada por el 7) Cuando le aplique mantenimiento de limpieza al
fabricante, con una llave dinamométrica. sensor óptico, hágalo con mucho cuidado ya que
el disco es muy delicado, utilice aerosoles limpia
3) Tenga cuidado con las descargas de alto voltaje contactos.
del sistema de encendido. No toque ningún
componente del sistema de encendido
secundario, cuando el motor esté funcionando o 2.6 SISTEMAS DE
iniciando la marcha, estas descargas pueden ser
mortales. Utilice herramientas con aislante de
ENCENDIDO
alto voltaje, cuando esté probando la bobina y DIRECTO
los cables de las bujías.

4) Limpie las bujías con el equipo adecuado. El sistema de encendido directo funciona sin
Si están en mal estado o muy desgastadas, distribuidor de encendido, lo cual es posible con el
cámbielas. uso de bobinas de encendido múltiples.

5) Al desconectar los cables de alta tensión de las El sistema de encendido directo consiste en una
bujías no tire del cable, tire del cobertor aislante unidad de control electrónico, un generador de
que cubre la terminal que acopla el cable con la señales y las bobinas de encendido. Los dos tipos de
bujía (capuchón) (figura 2.53). encendido directo sin distribuidor son:

82 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

El sistema de encendido directo (DIS), Siglas en DIS y EDIS son sistemas que utilizan bobinas
inglés de Direct Ignition Sistem, es el sistema múltiples, controladas por la unidad de control
que posee una bobina de encendido montada electrónico, la cual es la encargada de realizar la
directamente arriba de cada bujía, eliminando la distribución de la alimentación primaria de las
utilización de cables de alta tensión. bobinas. En estos sistemas se distribuye el bajo
voltaje e individualmente, cada bobina proporciona
El sistema de encendido directo con chispa de directamente el alto voltaje a cada bujía de los
desecho (EDIS): Siglas en inglés de Exaust Direct cilindros del motor.
Ignitión Sistem, posee una bobina de encendido
por cada par de cilindros del motor o un banco de En estos sistemas de encendido, dependiendo de la
bobinas en un sólo cuerpo para todos los cilindros. marca de fabricación del automóvil, el generador de
En la figura 2.54 se presenta un banco de 3 bobinas señales de la posición del cigüeñal puede ser del tipo
EDIS, para un motor de seis cilindros. de sensor inductivo, Hall u óptico.

2.6.2 COMPONENTES
DE LOS SISTEMAS DE
ENCENDIDO DIRECTO (DIS
Y EDIS)

Los componentes del DIS y EDIS son similares a los
Figura 2. 54 componentes de los sistemas con distribución del
Banco de 3 bobinas EDIS alto voltaje, ya que estos también tienen Unidad de
Motor de seis cilindros control electrónico (ECU) y generador de señales
de encendido, que en este caso pueden ser sensores
En el sistema EDIS, la bobina tiene dos cables de
alta tensión para cada par de bobinas de inductivos o Hall.
encendido. Dado que el sistema proporciona
Los componentes son:
dos chispas de encendido al mismo tiempo,
recibe el nombre de chispa de desecho, ya que
una chispa es utilizada en una cámara de Circuito primario
combustión en la fase de encendido para el
tiempo de fuerza y la otra es desechada en otra - Generador de señales.
cámara, en la fase de empalme valvular, al - Unidad de control.
finalizar el tiempo de escape. - Transistor de potencia (algunos casos).
- Bobinas de encendido DIS o EDIS.
2.6.1 DEFINICIÓN DEL SISTEMA
DE ENCENDIDO DIRECTO Circuito Secundario

Está compuesto por:
Sistema que proporciona el alto voltaje de
encendido directamente a la bujía sin utilizar - Cables de alto voltaje (en algunos casos)
intermediarios, para la distribución de la chispa. - Bujías.

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 83

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

2.6.3 GENERADOR DE SEÑALES tiempo de encendido óptimo en base a la señal del
sensor de posición del cigüeñal, de temperatura del
DEL DIS y EDIS refrigerante, de temperatura de aire de admisión, de
cantidad de aire aspirado por el múltiple de
El generador de señales del DIS y el EDIS puede ser admisión, de posición de la mariposa del obturador,
de los tipos siguientes: de presión atmosférica y de detonación. Una vez
que la unidad ha calculado el tiempo de encendido,
− Sensor Inductivo envía las señales a las bases de los transistores de
− Sensor Hall potencia.
− Sensor óptico
En los colectores de los Transistor de potencia están
A diferencia de los sistemas con distribución de la conectadas las bobinas múltiples de encendido.
chispa de alto voltaje con sensores inductivo, Hall y
óptico que van dispuestos en el distribuidor, el Las señales que envía la unidad de control
sistema DIS al ya no tener distribuidor los instala en electrónico a las bases de cada uno de los
los lugares siguientes: transistores de potencia, define cuál bobina de
encendido debe activar y con qué avance de tiempo
- El eje de levas (inductivo, óptico, y Hall). de encendido. El mismo principio es aplicable al
sistema DIS y EDIS. En el DIS un transistor por
- Polea frontal del eje cigüeñal (inductivo). bobina, y en el DIS un transistor por bobina con
chispa de desecho para generar el alto voltaje en la
- En la parte posterior del cigüeñal frente al volante. pareja de cilindros que corresponde.

- En el centro del block del Motor, de forma similar 2.6.5 PRUEBAS ELÉCTRICAS DEL
a un bulbo de aceite (inductivo y Hall). DIS Y EDIS
- Frente al engranaje delantero del eje cigüeñal
donde va montada la faja dentada del tiempo Las pruebas eléctricas que usted debe realizar al
(inductivo y Hall). sistema de encendido directo pueden ser de tipo
preventivo (mediciones de: la resistencia de la
El funcionamiento y la forma de generación de la bobina captadora) si el sistema trabaja con sensor
señal de encendido de estos sensores, es la misma inductivo y correctivo (reparaciones).
vista anteriormente en los sistemas con distribución
del alto voltaje, lo que cambia en la mayoría de estos Otras pruebas de mantenimiento preventivo que se
sensores es la forma de la gráfica de la señal de deben de realizar periódicamente en cada
instalación, ya que están instalados en los lugares mantenimiento del sistema son las mediciones de la
mencionados. resistencia supresora de los cables de encendido si
el sistema fuera EDIS, estas son las pruebas que
2.6.4 FUNCIONAMIENTO DEL DIS usted debe realizar periódicamente, las debe
realizar aunque el sistema no tenga ninguna falla, ya
Y EDIS que con ello usted controlara la fatiga de los
elementos medidos para su posterior cambio o
El funcionamiento del SEE DIS es el siguiente: el reparación.
generador de señales (sensor inductivo, Hall u
óptico) envía la señal de posición del cigüeñal a la Con referencia a mantenimientos correctivos o
unidad de control electrónico. La unidad calcula el diagnóstico de fallas las pruebas que se realizan son

84 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

recuerde que puede ser de sensor equipo adecuado. antes de quitarla. Figura 2. voltaje en las bujías MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 85 . Las medidas de seguridad que usted debe aplicar al trabajar con el SEE DIS son: 1) Al desmontar las bujías. Identifique la ubicación del generador 4) No limpie las bujías usadas con lija. Utilice herramientas con aislante de alto voltaje. cuando esté probando la bobina y los cables de las bujías.6. y lo que define al sistema desgastadas. Si están en mal estado o muy inductivo. Cuando la enrosque. cámbielas. hágalo con el de señales.6 INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS DEL SEE DIRECTO (DIS) Figura 2. hágalo con la mano y observe que gire suavemente. o iniciando la marcha. estas descargas pueden ser mortales. Luego apriete a la Figura 2. utilice aire a presión o una brocha para retirar la suciedad alrededor de la bujía. tire del cobertor aislante MEDIDAS DE SEGURIDAD que cubre la terminal que acopla el cable con la DEL SEE DIRECTO (DIS) bujía (capuchón). REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO la medición de los devanados primarios y 3) Tenga cuidado con las descargas de alto voltaje secundarios de algunas bobinas de encendido. DIS o EDIS. 2) No deteriore las roscas de los orificios de la culata cuando instale nuevamente la bujía. son las bobinas de encendido. ya del sistema de encendido inductivo. verifique la simbología de las bobinas. secundario cuando el motor esté funcionando.55). No toque que otras traen incorporado en la entrada de la ningún componente del sistema de encendido bobina el transistor de potencia (figura 2.55 Medición de los devanados de bobinas EDIS con el óhmetro 2.57 torsión indicada por el fabricante con una llave Procedimiento para desconectar las terminales de los cables de alto dinamométrica.56 Herramienta con aislante para remover cables de alta tensión En el diagrama de un DIS se presenta los elementos constitutivos. 5) Al desconectar los cables de alta tensión de las bujías no tire del cable. Hall u óptico.

86 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . usted 2) Ubique el osciloscopio en la escala de medición debe seleccionar el indicado para la medición acorde a lo que usted medirá. Las mediciones de las señales electrónicas con el osciloscopio usted debe realizarlas de la siguiente Cuando usted mide una señal electrónica con el forma: osciloscopio. El equipo utilizado para medir las señales electrónicas es el osciloscopio. los en todo caso. por lo cuál no funcionamiento. verifique que estén bien Frecuencia de la señal: el osciloscopio posee un conectados en las bujías y en las bobinas de selector de frecuencias según el valor de encendido. 2. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO 6) Al instalar los cables. Tipo de señal (CC o AC): el osciloscopio posee 2. rango de medición atenuada el punto de masa que eligió como referencia para de la señal por un factor de 0. una electrónicamente.10 la señal original. 5 voltios por que realizará. Las señales electrónicas son el medición verificando las señales con las dos enlace de comunicación entre los elementos de un masas. puede ayudar a descubrir algún problema sistema electrónico y se utilizan para sincronizar su en la interconexión de las mismas. Las referencias pueden ser la propia masa del La medición de las señales electrónicas es de vital automóvil y la masa propia de la unidad de importancia en el mantenimiento preventivo y control. puede realizarla cambiando el interruptor que tienen la 3) Ubique la referencia de la punta de medición en punta de medición. para la medición es demasiado alto. la medición. están al mismo nivel de voltaje (esto puede ser a causa de conexiones de masa en mal estado) o Cuando las señales no son las correctas. una unidad de control defectuosa elementos no trabajan debidamente y en en su sistema de masas internas.1 PROCESO DE MEDICIÓN DE De esto usted comprenderá la importancia de SEÑALES ELECTRÓNICAS verificar las señales electrónicas para mantener el CON EL OSCILOSCOPIO sistema electrónico en óptimas condiciones. la cual debe ser consecuencia el sistema no trabajara adecuadamente reemplazada por una en buen estado. Tome en cuenta que aunque estas dos correctivo de los sistemas controlados masas deben estar al mismo nivel de voltaje. Nivel de voltaje de la señal: el osciloscopio posee un selector de escalas de voltaje. y en el peor de los casos no funcionará. SEÑALES ELECTRÓNICAS CON Referencia que utilizará en la medición: es muy importante que usted determine la referencia EL OSCILOSCOPIO que utilizará para la medición de la señal. frecuencia de la señal a medir.7. debe tomar en cuenta lo siguiente: 1) Conecte y encienda el osciloscopio.7 MEDICIONES DE un selector de CC/AC para tomar la referencia de la medición en la pantalla. Si el nivel de voltaje que necesita cuadro por ejemplo.

DIAGNÓSTICO DE SISTEMAS MEDIDAS DE SEGURIDAD ELECTRÓNICOS DURANTE LA MEDICIÓN DE SEÑALES ELECTRÓNICAS Debido al desarrollo de la tecnología y a la aplicación de esta a los sistemas automotores. siempre tome la en el lugar que usted eligió medir. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO 4) Ubique el lugar en donde tomará la señal para la 4) Antes de realizar la medición. frecuencia y la forma para evitar mediciones erróneas.8 USO Y MANEJO DE verifique las referencias y escalas de voltaje y EQUIPO PARA frecuencia que utilizó. algunos de ellos.1 EL ESCÁNER de tal forma que no se quemen con el múltiple de escape del MCI. localización de fallas o de afinación es el scanner (explorador) de diagnóstico. que debe tener la señal que está midiendo. consulte con el medición. forma de dicha señal. 5) Conecte la punta de medición del osciloscopio 5) No perfore los alambres. Observe y elija el tipo de conector diagrama del sistema que está verificando. este equipo es al siguientes: que se le conoce como equipo de diagnóstico. se han tenido Las medidas de seguridad que usted debe aplicar al que desarrollar instrumentos que puedan verificar el momento de realizar las mediciones son las funcionamiento de dichos sistemas. si es necesario 2. 8) Interprete sus resultados. cambie la escala medición. medición en el conector. conector de diagnóstico) y medición. 2) Instale las puntas de medición del osciloscopio 2. Un scanner se conecta 3) Verifique que las escalas de medición sean las al circuito de diagnóstico de la unidad de control adecuadas para evitar deteriorar el equipo de electrónico (ALDL. esto podría causar un cortocircuito de voltaje o frecuencia según sea el caso.8. indicado. a continuación se presentarán evitar su destrucción. traduce el código de la unidad de control en MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 87 . Consulte con su facilitador al respecto. asegúrese de no hacer contacto entre dos alambres. Compare los resultados de la medición con la información que dispone 6) Asegure el punto de medición y de referencia para los valores de voltaje. además. que arruinaría el elemento que está midiendo y un posible riesgo de quemarse la mano u otras 7) Observe la señal en la pantalla del osciloscopio y partes del cuerpo así como parte del arnés del verifique los valores de voltaje. a masa o 6) Observe la medición de la señal en la pantalla. que no se enrollen con el ventilador de enfriamiento del MCI o se corten Una de las herramientas esenciales para la con algún elemento del automóvil. si a líneas de voltaje cuando instale la punta de no se aprecia correctamente. que utilizará para medir la señal para evitar asegúrese de hacerlo en el conector y alambre mediciones erróneas. Existe un diversidad de equipos para diagnóstico con 1) Ubique el osciloscopio en un lugar seguro para funciones múltiples. frecuencia y sistema o el automóvil por completo.

Los scanners se incorporan a los analizadores de los motores y en unidades manuales − Snap on como los ofrecidos por OTC. El scanner también se puede utilizar para verificar la operación mientras se está conduciendo el automóvil bajo condiciones que hacen que se 2. 1) Monitor: cuerpo del scanner donde está la Un scanner puede detectar problemas intermitentes pantalla y el control electrónico. relacionados con un arnés y los conectores del 2) Conectores de diagnóstico para los sistemas de alambrado.3 PARTES Y FUNCIONAMIENTO Un scanner no localiza con toda precisión el área de un problema en un circuito.2 DEFINICIÓN DE SCANNER está haciendo. La unidad de control del automóvil comunica una con capacidad de comunicación con la unidad de gran variedad de información al explorador. diagnóstico y evita reemplazar innecesariamente piezas que se encuentran en buenas condiciones. Snap-on. según región de manipulan y agitan mientras se observa la pantalla fabricación (americano.8. pero si puede identificar DEL SCANNER el circuito con problemas. El explorador se debe observar en cada posición de prueba mientras se conduce el automóvil. conector de diagnóstico con el motor sin funcionar. CJScan. Las pruebas con un voltímetro digital o un óhmetro se llevan a cabo para El scanner consta de: aislar el problema dentro del circuito. Los tipos de scanner son: Los scanners se fabrican en diferentes precios y • Según el fabricante: tamaños.4 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS encienda la luz de verificación del motor.8. Puede acceder a se representa en forma digital como códigos de falla los códigos de falla guardados en la unidad de en forma de palabras. indicando DE LOS SCANNERS así un problema. 3) Cartuchos con información y programación para El arnés. 4) Libros de información. por lo pruebas con actuadores del sistema electrónico que tanto utilizar un scanner ahorra tiempo de se está diagnosticando. realizar difícil o imposible de obtener sin un scanner. marca específica. Alguna de esta información es control. el cual control electrónico del automóvil. asiático) y del scanner. 5) Estuche. 2. − OTC Minnesota y otros. europeo. los conectores y las terminales se cada automóvil en particular.8. Para ello se conecta el scanner al control electrónicos. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO información digital de lo que la unidad de control 2. observando y calculando El scanner es un equipo de diagnóstico electrónico. obtener datos en tiempo real. − Otros 88 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .

lo puede deteriorar que para ciertas marcas de automóviles. el cuál al ser conectado al automóvil tiene comunicación Aplique las siguientes medidas: con las unidades de control electrónico de los distintos sistemas electrónicos del mismo. DE FABRICANTES 2. y otros que lo puedan deteriorar. la pantalla o los elementos utilidad y sólo podrá obtener los códigos de electrónicos pueden deteriorarse. se deteriorarlo. 1) Realizar un diagnóstico electrónico: Este 3) Verificación de carga de la batería interna del diagnóstico lo debe realizar con un scanner.5 MANTENIMIENTO BÁSICO 2. Por lo tanto. la utilización del scanner es imprescindible. Con scanner y de ser necesario reemplazo de la los resultados del diagnóstico electrónico.9 REACONDICIONAMIENTO DEL SCANNER DEL SEE CON SENSOR El mantenimiento básico del scanner consiste en: INDUCTIVO 1) Limpieza general. No deje que aceites. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 89 . AL PROCESO TÉCNICO DE Procedimientos y pruebas que debe realizar durante TRABAJO ESTABLECIDO Y el diagnóstico y mantenimiento preventivo y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS correctivo de los distintos sistemas electrónicos. Para realizar el proceso de reacondicionamiento del SEE con sensor inductivo usted debe: 2) Limpieza de los conectores del scanner. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO MEDIDAS Es importante saber lo siguiente: DE SEGURIDAD El scanner es un equipo de diagnóstico. usted misma. la capacidad que el Scanner tiene para diagnosticar dichos sistemas. en los cuales se contiene información de: DIAGNOSTICAR Y DAR o Códigos de error. cada sistema y automóvil tienen en particular.8. 3) No deje el scanner expuesto por mucho tiempo mientras que para otros no le será de mayor a los rayos solares. encontrará humedad. depende de la conectado el scanner al automóvil o este capacidad de comunicación y de diagnóstico que energizado. ácidos o solventes le caigan al monitor del scanner o a los conectores. 1) Nunca cambie de cartuchos cuando este Debido a esto. falla. pueden intercambiar cartuchos. DE ACUERDO que se diagnostique. Deberá tener presente que hay automóviles 2) No exponga el scanner a excesivo calor o que tienen mayor capacidad de comunicación y diagnóstico que otros. MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO o Valores de funcionamiento de los distintos sensores y actuadores del sistema electrónico ELECTRÓNICO. pueden Para los dos primeros tipos de scanner. eliminando grasas.

de lo retenedor del distribuidor. si el juego es excesivo deberá motor es demasiado. rajado o Hall: Inspeccione el generador de señales Hall. 2. agua o algún elemento que no pertenezca al sensor 10) Verificar el estado del generador de señales (suciedad o pedacitos de metal u otro material) inductivo: Inspeccione el generador de señales límpielo. Si es necesario reemplace la tapadera. similar. con sarro. 12) Instalar la tapadera del distribuidor de alto voltaje. de lo contrario arruinará el sensor. inductivo. 1) Realizar los pasos 1 a 9 del proceso anterior. si observa muestras de aceite de será necesario cambiar el retenedor del motor. si perforado reemplace el rotor. 4) Instalar las bujías a la culata del MCI. de lo contrario el engranaje dentado puede 2) Desmontar las bujías de la culata del MCI. o con las espigas de resistencia de cada cable. Verifique el valor de la estén rajados. golpear a la bobina captadora y arruinarla. pertenezca al sensor (suciedad o pedacitos de Inspeccione el desgaste del eje del distribuidor metal u otro material) límpielo. Mida la separación del mismo para evitar fugas de aceite. Si es necesario estado del O ring. observando que no reemplace los cables. 90 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . de los Para realizar el proceso de reacondicionamiento del electrodos y verifique que la tapadera no este SEE con sensor Hall usted debe: rajada. de no ser así reemplace los cables. aislando adecuadamente los empalmes eléctricos. Inspeccione el desgaste del golpear a la chip captador Hall y arruinarlo. 5) Desmontar los cables de alto voltaje. Los valores de conexión sueltas. agua o algún elemento que no distribuidor. 11) Instalar el rotor del distribuidor de alto voltaje. Si el aceite de motor es demasiado.10 REACONDICIONAMIENTO 8) Verificar el estado de la tapadera del DEL SEE CON SENSOR distribuidor: Inspeccione el estado del carboncito del centro de la tapadera. observa muestras de aceite de motor. Siempre que extraiga el distribuidor. 7) Desmontar la tapadera del distribuidor de alto voltaje. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO podrá verificar en una forma rápida y segura eje del distribuidor moviendo el eje. Si la conexión está en muy resistencia deben de estar entre 4 a 12 Kilo mal estado reemplace la conexión con una ohmios. Si el aceite de moviendo el eje. si el juego todos los sensores del SEE con sensor inductivo. electrodo y calíbrelo al valor que indique el fabricante. 9) Desmontar el rotor del distribuidor de alto voltaje: Inspeccione el estado del rotor. inspeccione el aislante. verifique el 3) Verificar el estado de las bujías. de lo contrario contrario el rotor de láminas obturadoras puede arruinará el sensor. será necesario cambiar el cambiarle el rodamiento o bushing del eje. 6) Verificar el estado de los cables de alto voltaje: Observe el estado de las conexiones de los 14) Inspeccionar el estado de los conectores cables. es excesivo deberá cambiarle el rodamiento o buje. si es necesario reemplace el reemplace las bujías. 13) Instalar los cables de alto voltaje. si 2) Verificar el estado del generador de señales observa que está muy gastado. Si observa eléctricos del sistema de encendido: Inspeccione desgaste o muestras de fuga de alto voltaje el estado de los conectores.

verifique el disco ranurado puede golpear a la base del los estado del O ring. agua o algún elemento que no de la luz que emiten los LED's a los fotodiodos. si observa muestras de aceite de material) límpielo. con sarro. 6) Instalar la tapadera del distribuidor de alto voltaje. eje. verifique el 3) Instalar el rotor del distribuidor de alto voltaje. será necesario cambiar el retenedor del distribuidor.I. de lo contrario el moviendo el eje. Si el aceite de motor es demasiado. conexión sueltas.) 1) Realizar los pasos 1 a 9 del proceso anterior. Inspeccione necesario cambiar el retenedor del eje del el desgaste del eje del distribuidor moviendo el sensor. observando que no similar aislando adecuadamente los empalmes estén rajados.S. esto perjudica a la recepción motor. Si la conexión está en muy eléctricos del sistema de encendido: Inspeccione mal estado reemplace la conexión con una el estado de los conectores. si el juego es excesivo deberá cambiarle el Inspeccione el desgaste del eje del sensor rodamiento o buje del eje. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Siempre que extraiga el distribuidor. el estado de los conectores. Para realizar el proceso de reacondicionamiento del 2) Verificar el estado del generador de señales SEE DIS usted debe: óptico: Inspeccione el generador de señales óptico.12 Para realizar el proceso de reacondicionamiento del REACONDICIONAMIENTO SEE con sensor óptico usted debe: DEL SEE DIRECTO (D. mismo para evitar fugas de aceite. o con las espigas de 8) Inspeccionar el estado de los conectores conexión sueltas. estado del O ring. pertenezca al sensor (suciedad o pedacitos de metal u otro material) límpielo. con sarro. Si la conexión está en muy mal estado reemplace la conexión con una 2. si el juego es excesivo deberá cambiarle el rodamiento o buje del eje. 4) Siempre que extraiga el distribuidor. si es necesario reemplace el mismo para evitar fugas de aceite. será de lo contrario arruinará el sensor. 3) Si el aceite de motor es demasiado. si observa muestras de aceite de motor. observando que no estén rajados. DEL SEE CON SENSOR 2. 6) Inspeccionar el estado de los conectores eléctricos del sistema de encendido: Inspeccione 7) Instalar los cables de alto voltaje. Verificar el estado del generador de señales que agua o algún elemento que no pertenezca al utilice el sistema DIS: inspeccione el generador sensor (suciedad o pedacitos de metal u otro de señales. de lo MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 91 . 4) Instalar la tapadera del distribuidor de alto voltaje.11 similar aislando adecuadamente los empalmes REACONDICIONAMIENTO eléctricos. 5) Instalar los cables de alto voltaje. de lo contrario arruinara el sensor. 5) Instalar el rotor del distribuidor de alto voltaje. si es necesario reemplace el LED's y fotodiodos y arruinarlos. o con las espigas de eléctricos.

verifique el estado del O ring. 2. no olvide tomar en cuenta las muestras de sobrecalentamiento. poniendo atención al funcionamiento del REALIZAR INSPECCIÓN Y MCI. en la bobina de encendido y en la aceite. o con las espigas de conexión sueltas. MANTENIMIENTO DEL verificando que se corrigieron los problemas SISTEMA DE iniciales. si es Observe si existen fugas de voltaje en los cables necesario reemplácelo para evitar fugas de de alto voltaje. la componentes. TRANSISTORIZADO 6) Si existe alguna diferencia. verificando el estado físico de herramienta y el equipo necesarios en base a la cada uno y observe la existencia de rajaduras y orden de trabajo. Siempre que extraiga el funcionamiento en ralentí y a plena carga. Instalar los cables de alto voltaje. haga un recorrido de prueba. 3) Para efectuar el mantenimiento del sistema de encendido transistorizado. con sarro. prepare los materiales. consulte al similar aislando adecuadamente los empalmes propietario y pregúntele sobre el funcionamiento eléctricos. efectúe una inspección visual a los transistorizado. la fijación medidas de seguridad y de protección ambiental que mecánica en la base correspondiente a cada se requieren.1 PROCESO DE INSPECCIÓN TRANSISTORIZADO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Para inspeccionar el sistema de encendido TRANSISTORIZADO transistorizado. Si la conexión está en muy 4) Antes de cambiar calibración o algún elemento. desmonte o cambie algún mantenimiento del sistema de encendido elemento. durante la ejecución del proceso. elemento. tapadera del distribuidor. estén rajados. mal estado reemplace la conexión con una ponga en marcha el MCI. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO contrario puede golpear al elemento captador y 2) Ponga en marcha el MCI y ponga atención al arruinar el sensor. y las conexiones eléctricas del sistema de encendido. usted debe obtener las Inspeccionar el estado de los conectores especificaciones del fabricante del automóvil o eléctricos del sistema de encendido: Inspeccione manuales de mantenimiento que contengan esta el estado de los conectores. ENCENDIDO 2. observando que no información.13. 92 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . MANTENIMIENTO AL SISTEMA 5) Mida los valores actuales que tiene el MCI y DE ENCENDIDO compárelos contra las especificaciones del fabricante. si es posible.13 INSPECCIÓN Y 7) Después de efectuar el mantenimiento del sistema. sensor. haga otro recorrido de prueba. usted debe tomar en cuenta lo siguiente: Antes de comenzar el proceso de inspección y 1) Antes de medir. y rendimiento del mismo. corríjala.

para ajustar la la bobina. de los orificios de la tapadera del distribuidor y de 6) Juego de calibración no metálico. mida la resistencia individual de cada cable (sin la 3) Medidor de intensidad de alto voltaje. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 93 . Si utiliza un juego de calibración 8) Revise el estado de la tapadera. captadora). cambie las bujías y calíbrelas en 6) Limpiacontactos. Herramientas y equipo: 6) Revise los niveles de resistencia entre la terminal de conexión a la bujía de cada cable de 1) Multímetro digital alto voltaje a los electrodos de la tapadera del distribuidor. haga los ajustes materiales necesarios de acuerdo a la orden de necesarios para que el entrehierro esté en el trabajo. tapadera). separación entre el reluctor y la bobina captadora. 5) Lija. cables o la tapadera defectuosa. El valor de la resistencia no debe 2) Lámpara estroboscópica ser mayor a los 25 Kilo ohmios. 7) Revise el estado de las puntas de cada cable. anótelo y compárelo con el especificado por el fabricante. 10) Revise las conexiones del generador de señales y Los pasos que usted debe seguir para la inspección de la unidad de potencia. el nivel de voltaje de la o un sistema de encendido en maqueta. 4) Desmonte las bujías y verifique su estado. Si el valor del 3) Wipe. 9) Revise las conexiones eléctricas del primario de 7) Calibrador de bujías. bobina y anótelos. 5) Desarmadores varios. tiempo de encendido es diferente. 2) Especificaciones del fabricante del sistema 3) Verifique el tiempo de encendido con la lámpara de encendido. mida los niveles de voltaje en cada cable de los 1) Un automóvil con encendido transistorizado cilindros del motor. que especifica el fabricante. verificando metálico. 4) Gasolina. El valor de la resistencia del cable no debe superar los 15 Kilo ohmios. estroboscópica. la bobina. de un SET se indican a continuación: 11) Revise la separación del entrehierro de la bobina captadora con el calibrador de hojas no metálico 1) Prepare el equipo. 5) Si es necesario. base a las especificaciones del fabricante. ajústelo al valor indicado. la herramienta y los y los valores del fabricante. deteriorará el conjunto del generador continuidades en sus conexiones. reluctor y bobina rotor. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO Materiales: 2) Con el medidor de intensidad de alto voltaje. Si es mayor. el carbón y el de señales (imán permanente. Cambie los 4) Juego de llaves y copas.

Si encuentra algún defecto repárelo. 13) Cuando termine el mantenimiento. deposite los desechos en los recipientes de basura. 94 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . limpie y ordene el área de trabajo. Verifique que en el interior del distribuidor no haya aceite. guarde la herramienta y el equipo que utilizó. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO 12) Revise los rodamientos y el juego axial del eje del distribuidor.

INVESTIGACIÓN es una señal cuadrada. base a información y programas que están grabados en su _______________________________ interna. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 95 . su facilitador. indique la ubicación del encendedor. para automóviles que utilicen tiempo de encendido en los sistemas de encendido sistema de encendido con sensor inductivo. sensor electrónico lo realiza la _______________________ Hall. Hall. óptico y características físicas (numeración colores. Presente un reporte escrito a sensores: inductivo. etc. 5. La señal su facilitador. sensor óptico y sistema DIS. Hall. IDENTIFICACIÓN 1. identificándolos por sus símbolos. número sistema de encendido directo (DIS). CONSTITUCIÓN DEL DE SÍMBOLOS SISTEMA DE ENCENDIDO Obtenga una copia de un diagrama de los sistemas ELECTRÓNICO de encendido con sensor inductivo. óptico y DIS. que contenga los elementos que se trataron en Complete las palabras que faltan en el siguiente esta unidad. una hoja de rotafolio y péguenlas en la pared del bobina de encendido y presente un reporte escrito a taller donde realizan la práctica. expliquen verbalmente óptico o DIS). Presente un de ___________________________ electrónico en reporte escrito a su facilitador. El sistema DIS utiliza pruebas que se deben hacer para verificar el sistema de _______________________ múltiples. IDENTIFICACIÓN DE 2. es que el sistema DIS no utiliza ________________________ Realice una investigación bibliográfica sobre el tema de alto voltaje. párrafo: El sistema de encendido electrónico puede Describa las características del automóvil. El avance del encendido electrónico. que genera el sensor inductivo es ________________________ y la señal que generan los sensores Hall y __________________________ 4. La diferencia entre un BIBLIOGRÁFICA sistema de encendido electrónico y un DIS. anótenlas en de pines. identifique los elementos que se las diferencias de funcionamiento entre los sistemas trataron en la presente unidad. Hall. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO 3. utilizar como sensor de posición de cigüeñal los número de cilindros. Hall. y . FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICOS ELECTRÓNICO En un automóvil equipado con sistema de encendido electrónico (ya sea con sensor inductivo.). En grupos de 3 ó 4 personas. anote su tipo y de encendido con sensor inductivo. modelo.

Cables de alto encendido electrónico. avance mecánico. el sistema. ECU. de efecto Hall. puede estar equipado con sensor de alto voltaje. dentro de la unidad de provisto de características casi ideales en la control. Bobina de encendido. en base a cálculos de información de sensores del MCI e información que el fabricante obtuvo en además de la velocidad del motor y del volumen de pruebas de laboratorio. como la forma de la cámara de cálculo del tiempo de encendido es grabada por el combustión. Los tipos de sistemas de encendido se clasifican por el tipo de sensor de posición del cigüeñal que usa El distribuidor mecánico de alto voltaje aún se utiliza para su funcionamiento. Mapear es obtener un mapa. las cuales son mapeadas. de esto el SEE opera con más inductivo. Con el sistema SEE. valores. avance centrífugo y por vacío. se calcula sistema de encendido electrónico en particular y se electrónicamente. En base a estos sensor de temperatura de refrigerante el MCI. Este sistema usa precisión que el sistema mecánico. el encendido se debe producir cuando la velocidad del motor sea más alta y más tarde cuando El avance de la chispa en el SEE. realiza en los laboratorios de los fabricantes de los MCI. en la cual están grabadas las condiciones ideales del encendido. lo realiza sea más baja. distribución de encendido. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO La unidad de control electrónico (UCE) determina la distribución de encendido a partir de su memoria interna. si utiliza distribuidor de alto en el sistema de encendido electrónico. óptima. ignición directa) utiliza únicamente componentes controlados electrónicamente que sustituyen a los Otro tipo de SEE es el DIS que no utiliza componentes mecánicos del distribuidor rotatorio distribuidor. obteniendo las curvas características Las partes que constituyen al sistema de encendido provistas por el distribuidor de encendido con electrónico son: sensor de posición de cigüeñal. 96 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . con la voltaje o bobinas múltiples como en el caso del diferencia que ya no utiliza los mecanismos de sistema DIS. en el cual se graban todos los posibles rangos de funcionamiento de un En el sistema de encendido electrónico (SEE). Los tipos de SEE que se aplican a los automóviles El sistema completamente electrónico de encendido son los que utilizan sensor: Inductivo. Cada bobina tiene una conexión específica para cada Con el fin de que la eficiencia de salida del MCI sea cilindro del MCI. cuya información se ha voltaje y distribuidor de alto voltaje. es afectada por un cierto número de factores. La distribución del encendido óptimo electrónicamente la unidad de control electrónico. de efecto Hall u óptico. La información para el aire de admisión. el motor está fabricante en la memoria. Los fabricantes en sus laboratorios han realizado pruebas. grabado en las unidades de control electrónico de cada MCI en particular. bobinas múltiples que son comandadas por la ECU. y se han hecho mapas de encendedor. se han obtenido los valores óptimos de sensor de detonación. en este caso el avance de la chispa para un avance del tiempo de encendido. etc. eje del distribuidor. sensor de posición del avance para cada rango de velocidades de giro del obturador/ interruptor de ralentí. DIS (del inglés Direct Ignition System o sistema de óptico.

con la cualidad de ser portátil. Además. designado El sensor inductivo puede ir dispuesto en el por H (del inglés high) y al dígito 0. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO La información que la unidad de control electrónico automotriz ha hecho necesario el diseño y recibe. cual se puede hacer comparaciones entre la señal obtenida y la señal que el fabricante propone para Las señales electrónicas. con el propósito de verificación del funcionamiento Las señales analógicas son aquellas forma de onda de dicho sistema. es perpendicular a la circulación de la corriente el avance de la tecnología de la electrónica eléctrica. Se habla de lógica positiva cuando al dígito 1 se le cables de alta tensión y bobina de encendido. de un diagrama significa que usted sea capaz de definir y comprender los elementos y procesos que Las señales electrónicas pueden ser analógicas y dicho diagrama muestra. usted puede interpretar eléctrica que pueden tener cualquier forma por el funcionamiento del sistema. conexiones a masa del automóvil y (D/A). La conversión se realiza mediante diagrama. son formas de onda que ese sistema en especial. que consisten en combinaciones de los El SEE con sensor inductivo es un sistema de dos posibles valores de las señales. todas las alimentaciones analógico a digital (A/D) o de digital a analógico de voltaje. hace corresponder el potencial mayor. correspondencia es la contraria de la anterior: a 1 el potencial L y a 0 el potencial H El SEE con sensor Hall es el sistema de encendido La señal analógica-digital es aquella que en principio que utiliza como generador de señales un sensor es analógica pura y por medio de un chip Hall. convierte en una señal digital pura. La interpretación elementos en un sistema electrónico. Aunque el osciloscopio fue originalmente Al conductor se le aplica un campo magnético que diseñado para trabajar en un laboratorio electrónico. medición. presión atmosférica y posición algunos casos con una propia base de datos. poseer memoria para cantidad y temperatura del aire aspirado por el guardar la señal que se está monitoreando y en múltiple de admisión. representan voltajes y corrientes correspondientes a procesos que se llevan a cabo en elementos Un diagrama es la representación de un sistema electrónicos durante el funcionamiento de dichos eléctrico. designado por L (low). de la chispa un sensor de tipo inductivo. se pueden convertir de señales analógicas a digitales o de digitales a analógicas según sea Utilizando la información que se presenta en un necesario. encendedor. designados por encendido electrónico que utiliza para la generación 0s y 1s (señales binarias. El efecto Hall es el siguiente. temperatura del refrigerante. conocer cuales son ejemplo la señal senoidal. Posee unidad de control electrónico. los elementos vitales (elementos que son imprescindibles en el funcionamiento del SEE). cigüeñal inductivo. imagine un conductor El osciloscopio es un instrumento electrónico de por el que circula una corriente eléctrica. usted puede comprobar en el circuito real circuitos integrados chips convertidores de del sistema de encendido. frente al volante que en su borde tiene ranuras o Se habla de lógica negativa cuando la dientes que identifican la posición del cigüeñal. proviene de los sensores de: Posición de utilización de osciloscopio de aplicación automotriz. En los circuitos digitales se procesan señales cuantificadas. digitales. señales que provienen y van a ciertos elementos. electrónico o mecánico. sistema binario). el potencial distribuidor o en housing de la caja de velocidades menor. con la de la mariposa del obturador. El sensor Hall es un sensor que su denominado convertidor analógico digital se funcionamiento se basa en el efecto hall. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 97 .

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

Al instante de aplicarle el campo magnético, en los Dependiendo de la marca de fabricación del
bordes del conductor por los cuales pasa el campo automóvil, el generador de señales de la posición del
magnético, se genera una diferencia de voltaje, cigüeñal puede ser del tipo de sensor inductivo,
similar a una pequeña batería. Este voltaje es sensor Hall o sensor óptico.
formado por el rechazo y la atracción de las cargas
eléctricas positivas y negativas en los bordes del La medición de las señales electrónicas es de vital
conductor por el que circula la corriente eléctrica. importancia en el mantenimiento preventivo y
Al desaparecer el campo magnético que atraviesa el correctivo de los sistemas controlados
conductor, también desaparece la diferencia de electrónicamente. Las señales electrónicas son el
voltaje que este produjo en los bordes del enlace de comunicación entre los elementos de un
conductor. Este fenómeno es el que se utiliza en un sistema electrónico y se utilizan para sincronizar su
generador de señales hall. funcionamiento.

El SEE con sensor óptico es el sistema de encendido El equipo utilizado para medir las señales
que utiliza como generador de señales un sensor electrónicas es el osciloscopio. Cuando usted mide
óptico. El distribuidor del SEE con sensor óptico, se una señal electrónica con el osciloscopio, debe
equipa con un Diodo emisor de luz (LED del inglés tomar en cuenta lo siguiente: el nivel de voltaje de la
Light Emitting Diode) y un Diodo detector de luz señal, la frecuencia de la señal, el tipo de señal
(Fotodiodo) como receptor de la luz que emite el (CC o AC y la referencia que utilizará en la
LED. La característica principal del LED es que medición mismo nivel de voltaje).
cuando se polariza en sentido directo, emite luz.
La característica más importante del fotodiodo es
que cuando está polarizado en sentido directo no
conduce corriente, hasta que recibe la luz emitida
por el LED. Un disco ranurado se instala entre el
Led y el fotodiodo.

Cuando el disco gira y la ranura deja pasar la luz que
el LED emite, se ilumina el fotodiodo. La luz habilita
el fotodiodo para conducir la corriente del circuito
en el que está acoplado en el distribuidor. Cuando el
disco continua girando con el eje del distribuidor,
hay posiciones del disco que no están ranuradas y la
luz no ilumina el fotodiodo.
Cuando el fotodiodo no recibe la luz del LED corta
el paso de la corriente que circula a través de él.
Con la conducción y corte de la corriente que pasa a
través del fotodiodo, se genera una señal que
proporciona la posición de giro del eje del
distribuidor.

El SEE DIS es el sistema de encendido que utiliza
bobinas múltiples controladas por la unidad de
control electrónico, para la distribución del alto
voltaje a cada bujía de los cilindros del MCI.

98 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

1. Para el sistema electrónico de encendido, 5. Cuando se aplica un campo magnético
el tiempo de encendido se realiza por perpendicular a un conductor por el cual
medio de avance: circula una corriente eléctrica, se genera
en los bordes del conductor un(a):
A) Por vacío
B) Centrífugo A) Voltaje
C) Electrónico B) Corriente inversa
D) Mecánico C) Campo magnético opuesto
D) Chispazo
2. El sistema de encendido electrónico
_____________________ no utiliza distribuidor 6. La señal que genera el sensor óptico es de
de alto voltaje. tipo:

A) Senoidal
A) De ignición directa
B) Analógica
B) Con sensor Hall
C) Alterna
C) Con sensor óptico
D) Cuadrada
D) Con sensor inductivo
7. El __________________________ es un
3. El sistema de encendido electrónico con equipo electrónico que se utiliza para
sensor óptico utiliza _______________________ medir el voltaje, la frecuencia y ver la
en su generador de señales: forma de las señales analógicas y digitales
en los circuitos electrónicos.
A) Bobina captadora
B) Chip de efecto Hall A) Multímetro analógico
C) Imán permanente B) Osciloscopio
D) Leds y fotodiodos C) Multímetro digital
D) Scanner
4. El tipo de señal que el generador inductivo
envía a la unidad de control electrónico es: 8. Para obtener datos y códigos de error del
sistema encendido electrónico, el scanner se
debe conectar en el (la)__________________.
A) Cuadrada
B) Senoidal A) Unidad de control electrónico
C) Triangular B) Generador de señales
D) Digital C) Encendedor
D) Conector de Diagnóstico

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 99

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

9. Durante un diagnóstico al sistema de
encendido electrónico con sensor óptico,
usted observa con el osciloscopio que el
generador de señales no envía señal a la
unidad de control al momento de activar el
motor de arranque del MCI, indique la
causa:

A) La bobina captadora está defectuosa
B) Una válvula de admisión tiene fuga de
compresión
C) La faja dentada del tiempo está rota
D) El cable de la bobina de encendido está
defectuoso

10. Para ubicar un punto específico de
medición en un sistema de encendido
electrónico, usted debe utilizar un:

A) Osciloscopio
B) Multímetro digital
C) Punta lógica
D) Diagrama del SEE

100 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

R E P A R A C I Ó N D E S I S T E M A S D E E N C E N D I D O E L E C T R Ó N I CO

UNIDAD 3

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE
INYECCIÓN ELECTRÓNICA

Coadyuvar al desarrollo de las siguientes competencias:

Identificar los tipos de inyección electrónica de combustible, de acuerdo a su ubicación y función.

Identificar componentes del sistema de alimentación de combustible, de acuerdo a su ubicación y
función

Inspeccionar y dar mantenimiento a la unidad de control electrónica, de acuerdo al proceso
técnico de trabajo establecido y especificaciones técnicas de fabricantes.

Identificar e inspeccionar los sensores de los sistemas de inyección electrónica de combustible, de
acuerdo al proceso técnico de trabajo establecido y especificaciones técnicas de fabricantes.

Identificar y dar mantenimiento a las válvulas de inyección de los sistemas de inyección electrónica
de combustible, de acuerdo al proceso técnico de trabajo establecido y especificaciones técnicas
de fabricantes.

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 101

REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

IDENTIFICAR LOS TIPOS DE Las ventajas que ofrecen los sistemas de
inyección son:
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE
COMBUSTIBLE, DE ACUERDO Menor consumo de combustible.
Mayor potencia del motor.
A SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN Mejor arranque y comportamiento del
motor en frío.
La tecnología mecánica, eléctrica y electrónica de Menor contaminación del ambiente por
todas las áreas y especialmente en el área los residuos de la combustión en los
automotriz, ha experimentado cambios significativos gases del escape.
a causa de la implementación de estrictas normas
referentes a la preservación del ambiente, en lo que
respecta a los estándares de emisiones de gases
3.1 SISTEMA DE INYECCIÓN
contaminantes del escape, la economía del ELECTRÓNICA
combustible y a la mejora de la potencia de los
motores.
3.1.1 DEFINICIÓN DE SISTEMA
La necesidad de aminorar las emisiones
contaminantes provocadas por la combustión de los DE INYECCIÓN
motores y el alto consumo de combustible debido a CONTROLADO
la cantidad millonaria de frío que circulan por todo el ELECTRÓNICAMENTE
mundo, y la exigencia tanto de usuarios, como a la
decisión de los fabricantes de mejorar la potencia
efectiva de los motores de combustión, ha dirigido El sistema de inyección electrónica de combustible,
los esfuerzos hacia la mejora de los sistemas de se define como el sistema encargado del suministro
suministro y dosificación del combustible, así como y regulación de la mezcla de aire combustible, para
también a mejorar la eficiencia de los sistemas de el funcionamiento óptimo de los motores de
encendido, por lo que han sido sustituidos los combustión interna a gasolina y que para ello, utiliza
sistemas carburados por los sistemas de inyección una unidad de control electrónica denominada por
electrónica y también, los sistemas de encendido algunos fabricantes ECU (siglas en inglés de
electromecánico por los sistemas Electrónicos. Electronic Control Unity). Esta unidad recibe
información de pequeñas unidades sensoras que
La inyección de combustible comenzó con sistemas detectan las magnitudes físicas desarrolladas o
dirigidos a través de mandos y suministros producidas durante el funcionamiento del motor
neumáticos, mecánicos e hidráulicos. Con el paso de como son: Flujo, densidad, temperatura,
los años estos sistemas fueron mejorando hasta movimiento, posición, número de revoluciones y
obtener un sistema de inyección controlado a través velocidad; las cuales son enviadas a la ECU como
de dispositivos electrónicos, al que ahora se le señales de voltaje que posteriormente son
denomina “Inyección electrónica de combustible”. procesadas y almacenadas.

102 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

Este sistema es comúnmente conocido como sistema K-Jetronic (de la firma Robert Bosch). que son las electro válvulas de controlado por fuerzas neumático-mecánicas. que permanecen abiertos continuamente por valores de la presión de combustible. cuya apertura es Diagrama esquemático del sistema de inyección controlado gobernada por la unidad electrónica de control. la válvula inyectora se abre y da lugar a la inyección de combustible. las cuales son reguladas por una émbolo de mando dirigido por fuerzas neumáticas. En los sistemas de inyección intermitente el combustible es introducido en el motor por medio Figura 3.2 de electro válvulas de inyección.Jetronic) MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 103 . Los inyectores no tienen ningún tipo de control eléctrico.1). mecánicamente (K. a través del medidor del caudal de aire (plato sonda). para la dosificación. todos los inyectores suministran combustible al mismo tiempo. En el sistema de inyección de combustible continuo.1 un distribuidor dosificador y válvulas de Diagrama esquemático de un sistema de inyección inyección. DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN Los sistemas de inyección de combustible se pueden clasificar de acuerdo a sus características específicas de funcionamiento en dos grupos: Sistema de inyección continua y sistema de inyección Intermitente.1. introducen el combustible en el motor a través de válvulas de inyección mecánica. se activan por presión de combustible. Inyección de combustible continua convertida en alimentación digital para el manejo de Este sistema de inyección de combustible es los actuadores. Las válvulas de inyección se controlado electrónicamente (EFI) controlan por medio de la variación de la presión en el distribuidor de combustible 3. Los sistemas de inyección continua. El sistema K-Jetronic.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS (figura 3. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Toda la información procesada por la ECU es A. utiliza Figura 3.2). inyección (figura 3. el caudal de combustible es controlado por agujas dosificadoras. Cuando la presión del combustible llega a un valor determinado.

los inyectores se ubican en el cuerpo del obturador (acelerador o B. distribuidor de combustible. Este sistema actualmente ya desapareció de las casas constructoras y fue desplazado por los sistemas de Figura 3. inyectoras activadas por presión. es capaz de cortar el flujo electrónicamente. inyectado el combustible: una versión es Un actuador electro-hidráulico de presión. es decir. que múltiple de admisión. la atomización del combustible de control del tiempo de apertura y frecuencia de la estos sistemas no depende directamente de la inyección. está equipado con una ECU que recibe las señales de los sensores de El tipo de inyección intermitente viene en dos revoluciones del cigüeñal. Está provisto de un regulador de presión.3 inyección multipunto.Jetronic) El sistema de inyección TBI. combustible a las cámaras de admisión de forma El sistema KE-Jetronic es una versión mejorada del intermitente. Sistema de Inyección Central). también como TBI (del vacío Throttle Body Injection. Se designa con diferentes nombres veamos: comúnmente se conoce como CFI (del vacío Central Fuel Injection. Los sistemas de inyección central fueron ensayados a finales de los años 70s. cada inyector se sistema de inyección continua. a través de los inyectores o sistema K-Jetronic. Inyección Central de combustible (CFI) ECU. que aunque sigue siendo un electro válvulas. utiliza de uno a cuatro de combustible cuando se apaga el Motor inyectores para suministrar el combustible. presión-vacío que se genera en el múltiple de 104 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Chysler. en forma similar a la posición de montaje de un carburador normal. iniciando su mercado a inicio de los años 80s. existe el sistema KE-Jetronic. y europeas como Volkswagen. Dodge Trucks. ya que utiliza electro válvulas de por medio del flujo de aire de aspiración del inyección alimentadas digitalmente. además de mantener la presión del Este sistema de inyección controlado combustible del sistema. A diferencia del sistema el caudal de inyección se controla a través del carburado. se introduce el sistema K-Jetronic. asiáticas como la Nissan. el cuál. ajusta llamada: inyección central y la otra. temperatura del versiones de acuerdo al lugar en donde es refrigerante y temperatura del aire de admisión. (figura 3. y como “inyección mono punto”. Ford. utiliza válvulas abre y cierra continuamente. Inyección de combustible intermitente mariposa). El combustible Este sistema de inyección se denomina se inyecta en este punto y llega a cada cilindro. es decir. Diagrama esquemático del sistema de inyección controlado mecánicamente (KE. intermitente. instalándose en varias marcas americanas como la General Motors. ya que posee solamente un punto para la inyección del combustible. Inyección en el Cuerpo de la Válvula). Daewoo. inyección eléctricamente la presión de inyección en el multipunto. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Es importante que usted sepa que además del En este tipo de inyección.3). Opel y Fiat. para variar la relación de aire y combustible en base a las órdenes de la C.

el combustible llega más directamente a cada cilindro del motor. o mono punto 3.5). Inyección Multipunto (MPI) Sistema de inyección controlado electrónicamente que utiliza un inyector por cada cilindro del Motor. Figura 3. En el sistema multipunto.5 − Las únicas partes móviles del sistema. la atomización inicia y es realizada por las toberas − La distribución de la relación de aire- del inyector. Este sistema se conoce comúnmente como sistema de inyección electrónico EFI (del vacío Electronic Fuel Injection. son las siguientes: − El combustible se atomiza en mejor forma durante el arranque en frío. − El control de la dosificación del combustible es preciso y por tanto. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 105 . se reducen el consumo de combustible y las emisiones tóxicas. figura Sistema de Inyección central TBI. de operación del motor. dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor. del vacío inyección multipuerto. Las ventajas del sistema de inyección central en relación con un sistema carburado. El sistema mono punto puede ser combustible es mejor para todas las condiciones de baja o de alta presión (figura 3. En este sistema. son la Sistema EFI multipunto mariposa del obturador con su sensor TPS y el controlador electromecánico del aire adicional para ralentí. y en la fase de calentamiento.4 Injection. D. inyectores se ubican en los orificios que tiene el múltiple de admisión o la culata. Inyección Electrónica de Combustible).4). − El enriquecimiento de la mezcla es preciso durante la puesta en marcha. − El enriquecimiento de la mezcla se mantiene en el mínimo necesario durante la puesta en marcha en frío. frente a la válvula de admisión de cada cilindro. o MPFI (Multi Port Fuel Figura 3. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA admisión por la aspiración de los cilindros.

no tiene mucho tiempo para calentarse. los inyectores se activan en cilindro. son denominados sistemas su densidad más alta. 2) Una mezcla más pobre durante la fase de Figura 3. la carga de mezcla se El par motor es incrementado por: mantiene y con ello. Además. introduciéndose una carga de aire más densa en los cilindros y por tanto. Múltiple de admisión para EFI Las características de los sistemas de inyección controlados electrónicamente son: 2) Temperaturas más bajas de la mezcla aire- combustible. la potencia aumenta (figura 3. y el combustible se 106 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Con esto.6). Esto se debe a que ya no se utiliza un cuerpo del obturador similar al del carburador. bancos de dos o más inyectores y los que activan un conserva su temperatura. el Combustible). que tiende a obstaculizar el paso del aire de admisión. secuenciales SEFI (del vacío Sequential Electronic Fuel Injection. se obtiene mayor facilidad para el ingreso del aire de admisión a los cilindros. a causa de lo siguiente: 1) La eliminación de los problemas de condensación de combustible en las paredes del múltiple de admisión. los conductos del múltiple de admisión pueden tener una forma distinta. calor transferido por el motor al múltiple la calienta. En los sistemas Multi punto. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA En los sistemas EFI. a los que se utilizan en un sistema mono punto. Figura 3. y con ello.7 Múltiple de admisión Inyección de combustible MPI Se reducen los niveles de emisiones tóxicas. mezcla hacia la cámara es muy pobre en sobre un sistema mono punto son: material inflamable. la densidad se mantiene. su densidad disminuye y la admisión de Las ventajas que tiene el sistema multipunto.6 calentamiento del motor. Inyección Electrónica Secuencial de Si la mezcla viaja por el múltiple de admisión. 1) Mayor diámetro de las entradas y los conductos del múltiple de admisión.7). Como el combustible es inyectado 1) Eficiencia de una buena admisión: en un directamente en el orificio de la cámara de motor equipado con carburador se genera un admisión cerca de la válvula de admisión de cada vacío mediante un Venturi. mayor potencia (figura 3. mantiene inyector a la vez.

lo que SISTEMAS DE INYECCIÓN resulta en un llenado más rápido e inmediato del CONTROLADOS cilindro con la mezcla a la cámara. y que entre un mayor volumen de aire en los controla la duración de la inyección con cilindros. el equipado con un sistema EFI. resulta más fácil precisión. 3) Buena capacidad de puesta en marcha son también el lugar donde se suministre el (arranque en frío): cuando un motor está combustible y en algunos casos. en base a las condiciones que se diseñar un motor de alta potencia. acelerador o activar el estrangulador. se les El funcionamiento de todos los sistemas de suministra la mezcla correcta de aire y inyección controlados electrónicamente es similar. vaporizado necesario para poner en marcha el motor en frío. La relación estequiométrica de aire-combustible es (14. utilizando el presenten. densidad relativa del aire es menor. suministra el combustible Venturi. combustible a los cilindros (en lugar de una ya que todos tienen sensores que le proporcionan mezcla pobre resultante de que el aire llegue información a una ECU. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA descarga en cantidades que corresponden al En algunos sistemas EFI se utiliza un inyector de volumen del aire de admisión. o por el sensor de presión del su propio inyector. están montados cerca de las válvulas de admisión y el 3. a través de facilitando así la admisión del aire y permitiendo las señales procedentes de cada sensor. condiciones de operación del motor. sin embargo. 14. el diámetro del La ECU se mantiene informada de las múltiple de admisión puede ser agrandado.7:1). Sin embargo el arranque en frío que con su excelente flujo de aire de entrada es impedido por el atomización. tal como ocurre en un sistema carburado). Las diferencias entre un sistema y otro son simplemente la forma y ubicación de los elementos.7 partes de 2) Buena respuesta durante la aceleración: los aire por una parte de combustible (gasolina). varía según el tipo de sistema de inyección: MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 107 . para que gobierne primero que el combustible.1.3 FUNCIONAMIENTO DE LOS combustible se inyecta a alta presión. la variación en las equipado con carburador y se pone en marcha estrategias de operación que cada fabricante en tiempo frío. lo que da como resultado que. es necesario operar el pedal del dispuso. La ubicación de los inyectores encendido y arrancar. cuando se presiona ELECTRÓNICAMENTE repentinamente el pedal del acelerador. cuando se pone en marcha un motor En todos estos sistemas de inyección electrónica. combustible es inyectado al motor a través de sólo es necesario conectar el interruptor de inyectores eléctricos. en tiempo frío. el aire 4) Mezcla uniforme de aire-combustible a cada de admisión es detectado por un medidor de uno de los cilindros: ya que cada cilindro tiene flujo de aire. hace innecesario. una mezcla de aire-combustible estequiométrica. Por tanto. Es importante que usted sepa que sistema de inyección de combustible con control los sistemas EFI han sido diseñados para realizar electrónico. En un motor equipado con un sistema de inyección controlado electrónicamente. por lo que el Venturi se suministrar uniformemente a cada cilindro. inyectores de combustible de un motor equipado con un sistema EFI. debido a que la adecuadamente a los actuadores del sistema. Por esta razón. el combustible se le puede múltiple de admisión.

con alimentación digital para todos los inyectores. los En la inyección multi punto el fabricante diseñó una cuales inyectan a la vez. el circuito se auxilia de una bomba tipo émbolo o diafragma. La estrategia consiste en que los inyectores son controlados por la ECU y están conectados individualmente o en grupos paralelos. dependiendo de la velocidad de giro del motor. estrategia llamada Inyección Asincrónica por una aceleración repentina o brusca denominada Snap En este tipo de disposición de inyección . se puede controlar de dos o súbitas a causa de que se incrementa la entrada de formas: aire y por lo tanto. los inyectores están esta estrategia. los inyectores conectados Figura 3. En los sistemas carburados. Todos los sistemas de inyección electrónica de tipo MPI activan internamente. 108 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .10). REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Para los sistemas mono punto. este tipo de estrategias vienen en tres modalidades: A. para generar presión a un inyector con lo que se enriquece la mezcla en aceleraciones súbitas. de acuerdo a la marca. cada dos vueltas del cigüeñal (720º). ubicados en la cámara de admisión.9). también hay que incrementar la cantidad de combustible que ingresa a la admisión. de diferentes formas. modelo y disposiciones del fabricante para En los sistemas multi punto.8). Esta estrategia puede venir en dos versiones: En Figura 3.8 Ubicación de los inyectores. Un carburador en este al inyector. que se activan al mismo tiempo. En los sistemas EFI. recuerde la necesidad de todo motor de enriquecimiento de la mezcla en una aceleración exigir mezclas más ricas en las aceleraciones bruscas súbita o repentina. para no empobrecer mariposa (figura 3. la mezcla. de cambiar el orden de activación de los inyectores. Incrementando el tiempo de apertura del pulso para equilibrar la mezcla. Por ejemplo: la ECU activa los inyectores todos a la vez. dispuestos muy cerca de las válvulas de admisión (figura 3. el aceleratión. Ubicación de los inyectores inyección multi-punto la ECU proporciona una sola conexión. Inyección: esta estrategia consiste en la activación de todos los inyectores a la vez. sistema mono punto externamente.9 forma directa con conexión común (Figura 3. el o los inyectores régimen se ve en la necesidad de activar el circuito están dispuestos en el cuerpo de la válvula de de aceleración brusca o súbita. esta estrategia consiste en que la ECU suministra más combustible por medio no de sólo de aumentar el tiempo de apertura del pulso al inyector sino que también.

Figura 3. la ECU las convierte electrónicamente en simultáneas. para ECU. para incrementar la cantidad de combustible. pasa a inyección simultánea para incrementar la cantidad de combustible. Inyección secuencial MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 109 .10) Figura 3. repentina o en el arranque en frío del motor. Inyección Grupal: esta estrategia consiste en la activación de dos o más inyectores en grupo. puede ser que los active de dos en dos. generalmente trabaja de la manera siguiente: El sistema puede estar trabajando con inyección grupal o secuencial y a causa de una aceleración repentina. en aceleración o en arranque en frío. Un sistema de inyección de conexión grupal o exclusiva.12 tres en tres (figura 3. Inyección Secuencial: la inyección secuencial La otra versión de inyección es en forma consiste en la activación de un inyector a la vez. pero al acelerar el motor repentinamente puede cambiar a no inyectar a cada dos giros de motor. debido a la aceleración repentina o súbita. En este sistema. Por ejemplo. Esta es la estrategia más que la ECU proporciona una conexión de recomendable en los sistemas de inyección. debido a una aceleración súbita o arranque en frío.11 Inyección grupal En la inyección grupal también se encuentran estrategias de sistemas con conexiones compartidas. o de Figura 3. Un sistema de inyección secuencial puede la estrategia de inyección simultánea la realiza la cambiar a inyección grupal o a simultánea. B. alimentación para cada dos inyectores o individualmente para cada uno. sino que a cada giro de motor (360º). incrementando el volumen de combustible en la cámara de admisión. Indirecta. el sistema posee un circuito con dependiendo del orden de encendido del motor Conexión grupal o conexiones exclusivas.12). si el motor es de seis cilindros. que en aceleraciones repentinas. en el régimen de aceleración cámara de combustión.10 Inyección simultánea C. agrupando la alimentación de todos los incrementar el volumen de combustible en la inyectores a la vez. (figura 3. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Variando la secuencia de inyección veamos: Con motor en régimen normal la inyección simultánea se realiza a cada dos vueltas de cigüeñal (720º).11). es decir (figura 3.

Con la información de los sensores. una bomba. pasa a través de un filtro de papel que se comunica con la tubería de alimentación de los inyectores. En todos los sistemas de inyección electrónica. un regulador de presión para los sistemas multipunto.2 EL SISTEMA DE El sistema carburado maneja presiones mínimas. tienen similitudes y su forzado a pasar por la boquilla de uno o más principio de funcionamiento es el mismo. 3. la temperatura del refrigerante. depende de la cantidad de aire depósito del carburador o el riel de inyección. una tubería y un filtro de sensores del sistema y enviados a la ECU para ser combustible. aspirado por el motor en el múltiple de admisión. los cuales son adquiridos por los tanque.13 Diagrama de un sistema de alimentación de combustible DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE Las grandes diferencias de los sistemas de alimentación de combustible de motores inyectados COMBUSTIBLE.13). El combustible es bombeado desde el tanque. independientemente de la cantidad de combustible que dosifiquen los inyectores en los cilindros del motor. DE ACUERDO y carburados son: las presiones de combustible A SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN utilizadas y las formas de operación y ubicación de las bombas de combustible. para suministrarle combustible a un sistema de dosificación en particular (figura 3. En los sistemas mono punto. el regulador está incorporado en el cuerpo del obturador. ALIMENTACIÓN DE suficientes para mantener los depósitos llenos con combustible. IDENTIFICAR COMPONENTES Figura 3. que genera la presión adecuada. Esta tubería tiene en el extremo final. El regulador de presión mantiene constante la presión del combustible. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA La duración (ancho) del pulso que envía la ECU para combustible al sistema de suministro. el combustible es suministrado por una electro bomba. ya sea este el activar el inyector. para su utilización en el proceso de COMBUSTIBLE mezcla aire combustible. la velocidad del motor Por lo general. El sistema de alimentación de combustible para El sistema inyectado maneja presiones mayores para motores carburados o con inyección controlada que el combustible sea atomizado a medida que es mecánica o electrónicamente. De estos elementos se vale el sistema procesados. todos estos sistemas utilizan un y otros parámetros. que están localizados en el paso del flujo 110 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . trasladar el inyectores. la ECU calcula el valor óptimo para cada rango de operación del motor.

Dentro de combustible está dispuesta fuera del tanque. Tanque de almacenamiento Dependiendo del diseño del fabricante. el sistema de inyección electrónica.14 Tanque de almacenamiento de combustible B. a través de los conductos de un sistema de alimentación. del motor. va dispuesto en tanque). o una bomba sumergible. están Bomba Externa: este tipo de bomba de fabricados de metal o de plástico. desde el tanque. puede utilizar Es un depósito en el que se recibe y almacena una bomba de combustible externa (fuera del el combustible.15). y se define como un dispositivo electromecánico capaz de bombear Todo sistema de alimentación de combustible se el caudal de combustible a una presión compone de un tanque de almacenamiento. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA de aire. Por lo general. este combustible inyectado es forzado a unirse con el aire.2 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE La bomba de combustible es un elemento que ALIMENTACIÓN DE envía el combustible. Mercedes Benz. a los conductos de bomba que traslada el combustible a través del filtro alimentación del sistema de dosificación de y de los conductos. Este tipo de bomba fue algunos de los primeros sistemas de inyección utilizado en los primeros modelos de los electrónica. es suministrar a un sistema de dosificación. la bomba va dispuesta fuera del sistemas EFI.2.1 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE La función del sistema de alimentación de combustible. Volvo y VW. hasta el sistema de dosificación combustible. una adecuada. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 111 . en automóviles europeos tanque de combustible. para formar la mezcla aire- combustible.14). el centro o en los laterales de la parte trasera de un automóvil. Tipos de bombas de combustible A. En (figura 3. C. a una presión COMBUSTIBLE determinada. como BMW. Figura 3. La bomba de combustible 3. depósito va dispuesto el elemento sensor del en línea con el conducto del combustible nivel (flote) y la bomba de combustible. 3. el combustible necesario para el funcionamiento de un motor en todos sus rangos de operación.2. Los tanques (figura 3.

17). en automóviles europeos. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Actualmente se utiliza este tipo de bomba de D. Un dispositivo electromecánico compuesto por un motor eléctrico y un impulsor con paletas. arriba de esta presión la válvula auto descarga. válvula de retención. es decir.15 Circuito de alimentación de combustible con bomba externa Bomba sumergible: esta bomba consta de la unidad de la bomba. válvula de alivio y el filtro incorporado. 112 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . (figura 3. combustible son: una válvula de alivio. Esta bomba consta de un motor eléctrico. traslade el combustible del tanque hacia los conductos del sistema (figura 3. calibrada para soportar presiones mayores al 100 % de la presión de trabajo del sistema. un filtro y un silenciador.16) como una válvula de descarga. la válvula de alivio tiene la capacidad de controlar presiones hasta de 80 psi. que están acoplados al Figura 3. Figura 3. Características y partes de la bomba de combustible en muchos modelos anteriores combustible a 1. una Las características y partes de la bomba de unidad de bomba. el impulsor también lo haga y de esta forma.17 eje del motor eléctrico. La válvula de alivio se conoce como la guardiana de protección contra sobre presiones de combustible en los conductos Figura 3. el cual está dentro Impulsor con paletas de una bomba sumergible de una caja y cubierta que componen la Válvula de alivio de la bomba: se define unidad de la bomba. Su función es ofrecerle un escape al combustible que está atrapado entre el regulador de presión de combustible y la bomba.16 Bomba Externa del sistema. protegiendo el sistema en general y fundamentalmente a la bomba. si el sistema trabaja con una presión de 40 psi. Es del tipo de bomba turbina.990. que está acoplado al eje del motor para que cuando el motor gire. una válvula de retención. consta de uno o de dos impulsores.

y cuando este gira. que donde se ubica la presión del sistema. los inyectores. de la ubicación en combustible enviado al sistema. El combustible obstruye y ya no hay flujo total de combustible descargado por el orificio de salida. trabajan para mantener 2) Internamente. Válvula de Salida: este elemento instalado en la Tipos de filtro de combustible: Los tipos bomba de combustible. dosificación de combustible. hacia la bomba. F. a diferencia de bomba. fino de papel. Funcionamiento de la bomba de diferentes causas: combustible 1) Daños en el regulador de la presión del sistema Como se informo anteriormente la bomba de este. La finalidad de que la carcasa del filtro La válvula de salida que está en la bomba y el sea metálica es para soportar la presión de regulador de presión que está en el riel de trabajo del combustible en los sistemas EFI. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 113 . mantenimiento al filtro de combustible. la capacidad de un partículas indeseables en el sistema de nuevo arranque. es un cheque de salida. Las paletas de la 2) Obstrucción de la tubería de combustible a circunferencia exterior de los impulsores sacan causa de aplastamientos o falta de el combustible desde el orificio de entrada. motor eléctrico y se descarga por la bomba a través de la válvula de salida (cheque de En cualquiera de estos dos casos. El filtro de combustible Las sobre presiones en todo sistema hidráulico reducen la vida útil de las bombas. sistema. y se define como el elemento para permitir presiones que en algunos frío no encargado de depurar las partículas indeseables excedan mas de 80 a 120 psi (presión total de en el combustible que la bomba traslada hacia bomba). pasa el al sistema. inyección (sistemas MPI) o en el cuerpo de la mariposa (sistemas TBI). es decir no el automóvil y del precio de venta. Características del filtro de combustible: Las principales características del filtro de La válvula de salida como cualquier cheque o combustible de un sistema EFI son: válvula de un sólo sentido de flujo no deja retornar el combustible cuando se detiene la 1) La carcasa del filtro es de metal. estos son plásticos. este se hasta el orificio de salida. con la finalidad de que filtren las facilitando de este modo. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA La válvula de alivio entra a trabajar por E. Están permite que el combustible retorne nuevamente instalados en la tubería de salida de la bomba. se define como la dependen del diseño particular del sistema de válvula encargada de retener la presión de alimentación de combustible. Este elemento o tamiz está instalado en el circuito hidráulico de la presión de trabajo del Esta válvula viene calibrada por el fabricante. permite mantener una presión residual en el sistema. los impulsores de la bomba giran con él. la descarga de retención). los filtros de los sistemas carburados. están compuestos por un tamiz la presión residual en la línea de combustible. eléctrico. combustible se realiza en la misma bomba. ya no permite que haya retorno de combustible es impulsada por un motor combustible al tanque.

es uno de los elementos más importantes del sistema y su función es mantener la presión del sistema en rangos establecidos por el fabricante de acuerdo a la capacidad del motor y tipo de inyectores.18) combustible. Por lo general. para la ferrosos. y de mantener la presión ese aire húmedo provoca corrosión y residual cuando el motor está apagado. 114 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . operación de un motor. Figura 3. hacia el resto de los flujo se indica con una flecha. indicando el conductos del sistema. 3. en el caso de los mayor a los orificios del tamiz son atrapadas por filtros utilizados por Ford y algunos modelos el filtro y no pueden seguir con el flujo del GM(figura 3. Otro dispositivo mecánico-neumático. como A. se contamina combustible con pequeñísimas partículas en suspensión en el aire y que luego después de ingresar a los El regulador de presión se define como un depósitos. que tiene como origen el efecto del correcta dosificación del combustible en los agua que se acumula a causa de la higroscopia inyectores. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 3) Los extremos de conexión del filtro. la presión del los tanques es la oxidación de los materiales combustible que surte la bomba de gasolina.18). evitando que desprendimiento de elementos no deseables al el combustible se vaya al tanque por la línea de sistema. A. combustible. se sedimentan en el fondo. la presión de ralentí y la presión en todo el proceso de carga parcial hasta de plena Funcionamiento del filtro de combustible: carga. De esta forma se extremo de entrada y salida del combustible a protege el sistema de dosificación de través del filtro. la dirección del combustible ya filtrado.3 EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE El regulador de presión de combustible.2. pueden Todas esas pequeñas partículas acompañan al tener rosca en uno o ambos extremos tubos combustible e ingresan al filtro por la boquilla de lisos para la instalación de una manguera con entrada. Todas las partículas cuyo tamaño es abrazaderas o acoples rápidos. durante los distintos rangos de del aire de ventilación que tienen los tanques. Tienen una dirección definida de flujo de Por la boquilla de salida del filtro sale el combustible. encargado de fenómeno que ocurre y que origina partículas en mantener a un rango adecuado. El combustible en el proceso de embasamiento tanto en los cisternas de las gasolineras.18 El trabajo de este regulador es el de mantener la Filtro de combustible para EFI presión residual. retorno. Definición del regulador de presión de posteriormente en los tanques.(figura 3.

existen dos tipos de reguladores. cerca de donde se acopla la medio del diafragma y por ende. Por lo general. se abre a Las características del regulador para MPI. el cual acciona una válvula que restringe el retorno del combustible al tanque. está ubicado al final del riel de inyectores (Figura 3. dos tornillos. según su ubicación en el sistema de alimentación de combustible: El regulador para sistemas MPI. Las características de este tipo de regulador.20 Regulador de presión de sistema Mono punto válvula de mariposa (para los sistemas TBI) (figura 3. es el regulador que presión de combustible del sistema. vacío visible. lo que se está ubicado en el cuerpo de la válvula de mariposa.19). son que tiene ajuste para su calibración y se pueden El regulador para sistemas MPI. son que la presión indicada. La presión del resorte determina tiene una toma de vacío en su carcasa. la presión de línea de retorno de combustible (figura 3. no se puede la presión básica del combustible. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA • Tipos y características del regulador de presión de combustible: Con referencia a las características y tipos de reguladores. que está ubicado al final del riel de inyectores. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 115 . Funcionamiento del regulador de presión de combustible El regulador de presión de combustible tiene un resorte que oprime un diafragma. empuja el diafragma y el resorte hasta que la válvula.19 Regulador de presión de combustible de un sistema MPI La presión que genera la bomba.20). comprende como que la depresión del múltiple de Por lo general está dispuesto en la parte trasera o admisión (vacío) altera la presión del resorte por delantera del cuerpo. como el diafragma y un resorte por ejemplo. vacío que al descender hace que se eleve la El regulador para sistemas TBI. la tiene en el lado donde está montado al cuerpo de la válvula de mariposa. B. es el regulador intercambiar los elementos que lo constituyen. del múltiple de admisión en la marcha en vacío (ralentí). El regulador esta ubicado en el cuerpo de la Figura 3. o está unido y forma una sola pieza con el El diafragma del regulador es asistido por el vacío riel de inyectores. combustible. Figura 3.20).19). está en el extremo contrario a la línea de entrada del combustible al riel Otra característica es que no tiene una toma de (figura 3. se sujeta por medio de una abrazadera. calibrar.

• La presión residual Figura 3.21) Regulador de presión del combustible en la fase de plena carga 116 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . • Presiones de trabajo Cuando el motor está en ralentí. la presión del combustible está lista. aumentando la dentro de la línea de combustible.22). presión de combustible a los inyectores. Algunos sistemas TBI manejan presiones bajas de 9 a 13 psi. y con ello se obtiene la presión de carga La ventaja de que el sistema guarde una parcial y plena carga (figura 3. que se encuentra dentro del regulador de Por el contrario.21 Cuando el motor se apaga. y con ello se obtiene la presión de trabajo para Figura 3. lo cual permite una apertura mayor al retorno del combustible. como ejemplo de estos están los automóviles americanos como GM y los asiáticos como Izusu. presión residual de combustible. la presión del Regulador de presión del combustible en la fase de ralentí resorte cierra la válvula de retorno al tanque. el vacío del múltiple de admisión es máximo y el diafragma ejerce menos presión en la válvula del regulador. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA En todos los motores con inyección electrónica la presión de combustible es inversamente proporcional al vacío del múltiple de admisión. combustible y así mismo. es que al momento de poner en marcha el motor. cuando se acelera el motor. esas dos acciones progresivamente el pasaje de retorno de hacen que se mantenga una presión residual combustible al tanque. o Nissan. (figura 3. la válvula de la presión atmosférica ingresa en el múltiple retención que se encuentra en el interior de lo que provoca el descenso de la depresión la bomba de combustible también no deja (el vacío baja) y el diafragma cierra escapar el combustible. facilitando un arranque inmediato.22 Ralentí.

debidas a la operación de los riel de inyectores. El amortiguador de las inyectores en la línea del combustible presurizado. lo utilizaron frío Toyota en la década Tipos de amortiguadores de las pulsaciones de inyección de los años 80.24). En este un aumento en la presión del combustible. por medio de un El amortiguador de las pulsaciones de la presión de diafragma con un resorte. que amortigua cada combustible. momento la bomba tiene un flujo constante. provocará una disminución en la presión (demasiada descarga de Cuando la bomba surte el combustible al riel de combustible hacia el tanque) resultando en un inyectores y el motor no está en marcha. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Es importante que comprenda que un regulador de A. variación de presión (figura 3. el flujo arranque difícil. en el extremo contrario al regulador de presión. Al momento de poner en marcha el Motor. PULSACIONES DE LA descarga una porción de combustible que se encuentra presurizado en el riel de inyectores. sin resultando en una mezcla de aire-combustible ningún tipo de perturbación en la presión del riel demasiado rica.23 combustible. (figura 3. (poca vez. Funcionamiento de amortiguador de las presión averiado por la existencia de materias pulsaciones de la presión de combustible extrañas adheridas a la válvula. tiene como efecto la producción de Es un elemento mecánico que disminuye las variaciones en la presión de combustible en el pequeñas pulsaciones.23). Cuando un inyector se activa. devuelve una porción del combustible al descarga de combustible al tanque) produciéndose tanque por medio de la línea de retorno. durante el funcionamiento del Motor. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 117 . pulsaciones absorbe estas pequeñas perturbaciones en la presión.2. PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Estas descargas de combustible a través de los inyectores. Figura 3. El caso opuesto ocurre cuando el directamente al regulador de presión y este a su regulador se queda totalmente obstruido. humo negro en el escape y excesivo de inyectores. está ubicado en el riel de inyectores. dan inicio los pulsos de inyección que activan a los 3.24 Amortiguador de las pulsaciones de la presión de combustible Es importante que usted sepa que los amortiguadores de las pulsaciones de la presión de Figura 3. consumo de combustible.4 EL AMORTIGUADOR DE LAS inyectores. en un ralentí brusco o en falta de de combustible que entrega la bomba se dirige potencia. A continuación se presentan dos tipos de amortiguadores.

REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Actualmente los amortiguadores de las pulsaciones En la figura anterior. no se utilizan en circuito de alimentación de combustible de Toyota ningún automóvil. se observa el diagrama del de la presión de combustible. para modelos anteriores a 1.5 EL CIRCUITO ELÉCTRICO principal y un interruptor que se encuentra en todos DEL SISTEMA DE los automóviles asiáticos que utilizan medidor de volumen de aire (VAF).25). 118 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .26). un relé de bomba. combustible conservando la seguridad del sistema hidráulico en casos de fugas imprevistas B. un relé. CIRCUIT OPENING RELAY FP FUEL PUMP FP TCCS ECU IGN FUSE Figura 3. solamente cuando el motor esta en funcionamiento. Circuito de alimentación de combustible OPENING RELAY RESISTOR con arranque electromecánico: a continuación se presenta el diagrama de conexión de un circuito del sistema de alimentación de combustible (figura 3. por roturas accidentales. FUEL PUMP RELAY FUEL PUMP A. para sistemas de que son controlados por la ECU. note que en este diagrama no existe AIRFLOW METER un interruptor para activar el relé de la bomba. un relé 3. Este interruptor de bomba ALIMENTACIÓN DE que se encuentra en el VAF. se observa el diagrama del circuito de alimentación de combustible de Toyota. Figura 3.26 START Diagrama de conexiones SW sistema de alimentación de combustible Toyota Supra 7M-GTE EFI FUSE EFI MAIN RELAY En la figura anterior. esto para evitar fugas de combustible en activación primaria de la bomba de combustible caso de accidentes o fugas de combustible en el y la activación de trabajo de la bomba de circuito. Circuito de alimentación de combustible de combustible. y en encargada de activar y desactivar el relé de la algunos casos un interruptor que se activa bomba de combustible (figura 3. en estos sistemas la ECU es la una bomba eléctrica. tiene la función de COMBUSTIBLE activar la bomba solamente cuando el motor esta funcionando y tiene el fin último de no permitir que El circuito eléctrico de todo sistema de la bomba funcione cuando el motor está parado con alimentación de combustible es definido como interruptor en posición de encendido (posición el sistema eléctrico encargado de proveer la KOEO).995.25 este relé es activado por la ECU cuando el Diagrama de conexiones sistema de alimentación de combustible sensor de RPM le indica que el motor de Toyota Pickup & 4Runner combustión está girando.2. Este circuito se compone de la bomba. con arranque electrónico: actualmente todos los sistemas de inyección poseen sistemas de Todo circuito eléctrico del sistema de alimentación de combustible con arranque alimentación de combustible se compone de electrónico. la ECU.

usted va a encontrar otras que la simbología de la bomba y de los nomenclaturas que se anteponen al color como conectores es diferente. y en la conexión FUEL PUMP real el verde tiene dominio de superficie y el CHECK CONNECTION rojo puede ser una línea longitudinal en toda la BLK/BLU conexión.26 y 3.28.27 Diagrama de conexiones sistema de alimentación de combustible Es importante que usted inspeccione el sistema de Mitsubishi 3000 GT 3. serie y marca de automóvil. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA C. para conservar El diagrama de la figura tiene código de colores. por ejemplo. a continuación uno de los códigos de colores.28) que presenta diferentes Cuando un sistema funciona bien. haga un análisis de los mismos y utilice la tabla siguiente (figura 3.27).OL alimentación de combustible en los períodos que específica el manual del fabricante. Hay conexiones que tienen dos colores. que aparecen en se le presenta un diagrama del circuito de los diagramas de conexiones de los sistemas de alimentación de combustible de un modelo inyección. WHT/BLK Blanco-negro se presentan en las Figuras 3. Interpretación de diagramas Nomenclatura Color GRN Verde La simbología utilizada en los diagramas de RED Rojo conexiones de los sistemas de inyección es casi WHT Blanco similar y depende de la casa que proporciona YEL Amarillo BRN Café información automotriz. que significa claro. por ejemplo un código verde-rojo se encontrará en MFI RELÉ II el diagrama como GRN-RED. el símbolo que se utiliza ORG Naranja para denotar la bomba de combustible en PNK Rosado PPL algunos diagramas eléctricos de un sistema EFI. 2 1 3 4 BLK/BLU FUEL PUM 3. A los diagramas anteriores no se les LT BLU Azul claro ( celeste) Figura 3. Para definir la diferencia del tono de Mitsubishi. y son escritos a través de La tabla define el significado de las siglas de cada nomenclaturas (siglas en inglés). en buen estado el sistema.3 INSPECIÓN Y MANTENIMIENTO DEL WHT/RED BLK/WHT M BLK/WHT SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE POWER TRAIN ONTROL MODULE COMBUSTIBLE BLK MULTI PURPOSE FUSE 12 (15A) Figura 3. garantizarle al propietario del automóvil que no MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 119 .28 instaló el código de colores. en este familiarícese con ellas para facilitar el estudio de caso el color que tenga más dominio de diagramas (figura 3. usted encontrará DK que significa oscuro y LT. Old Data y Michell BLU Azul tienen diferentes formas de expresar sus BLK Negro diagramas. DK GRN Verde claro (Michell). se antepone al otro color. usted puede nomenclaturas y su significado. note los colores. superficie. sistema controlado por la ECU. estos códigos Tabla de las nomenclaturas del código de colores cambian en cada modelo. pequeñas diferencias en la simbología utilizada por las diferentes casas constructoras.

tuberías y filtro de vendrá a minimizar los problemas comunes que se combustible. Esto se debe al hecho de que los alimentación son los siguientes: inyectores están propensos a ensuciarse con mayor facilidad. por la mala filtración del combustible. importancia de realizarle además de los mantenimientos correctivos al sistema. reduciendo su vida útil.3. 1: Pregúntele al propietario del automóvil Un inyector sucio reduce su patrón de aspersión con qué frecuencia se le realiza mantenimiento (spray de combustible). base a: la comparación de la información del propietario con la del manual. con los conductos de combustible del sistema. las partículas se irán acumulando. no cierra el paso de preventivo al sistema. El resultado final es la pérdida de potencia. corrija el presentan en este sistema. no sea el adecuado. ya que con una libra por combustible en los períodos que establece el pulgada cuadrada que esta se incremente fuere del fabricante. 120 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Si existe alguna fuga. Paso No. si ha notado reducción en la combustible en su tobera por la suciedad en el potencia y en la economía de combustible del asiento. a la ocurre cuando no se reemplaza el filtro de presión de combustible. debido a que trabaja 3. automóvil. ocurre un desequilibrio de la mezcla durante la circulación del combustible. usted debe tomar en cuenta la visuales y la prueba del automóvil. Compare esta información con la que dando como resultado un ralentí inestable y un presenta el manual del fabricante. Cuando esto ocurre. Usted debe ser desequilibrio económico por el consumo de capaz de identificar los problemas del sistema en combustible. formando una LA MEDICIÓN PERIÓDICA DE LA PRESIÓN DE masa que restringe el paso del combustible a través COMBUSTIBLE FORMA PARTE DE LA RUTINA DE LA INSPECCIÓN Y EL MANTENIMIENTO DE LOS del filtro. Si este de aire combustible y del consumo de combustible. El filtro retiene las partículas extrañas rango normal. lo que unión de mangueras. a las observaciones Por lo anterior. y ajuste a conectores del circuito. Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE Otra consecuencia del filtro tapado. limpieza-drenaje al depósito de combustible. 2: Verifique el estado de todos los y el mantenimiento preventivo del mismo. pruebas y mediciones Una de las fallas más comunes de este sistema comparativas con datos exactos del fabricante. elemento no se reemplaza en el período sugerido. es que a los ALIMENTACIÓN DE inyectores no les llega la cantidad necesaria de COMBUSTIBLE combustible para una dosificación adecuada durante los distintos rangos de funcionamiento del motor. Los pasos que usted debe realizar durante la dificultad de arranque y consumo excesivo de ejecución del proceso de inspección del sistema de combustible. problema. la bomba de combustible trabaja con un esfuerzo mayor. produciéndose goteos de combustible. Esto da como resultado que la cantidad de MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. hacer periódicamente lo distintos elementos del sistema. como conductos siguiente: Cambio de filtro de combustible. prestando procedimientos e intervalos que el fabricante atención a fugas de combustible en los puntos de especifica para cada sistema en particular. limpieza por ejemplo. la inspección Paso No. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA tendrá problemas por fugas de combustible en los Es necesario entonces. COMBUSTIBLE. CON combustible que la bomba surte al riel de SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE inyectores.1 PROCESO DE INSPECCIÓN con mayor presión. cuando envía el combustible a través del filtro tapado.

el ELECTRÓNICA. con el peligro de producirse un combustible del sistema en estudio. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Paso No. de bomba. Utilice gafas de protección. verifique que no esté presurizado inyección. caer en elementos que se arruinan con motor. 8: Limpie y guarde la herramienta. el adelanto y atraso de la chispa. se presentan en los preliminares de este manual. 7: Realice un análisis comparativo de las INSPECCIONAR Y DAR presiones obtenidas con las presiones proporcionadas en el manual del fabricante. c) Presión de plena carga. para realizar los procedimientos de inspección.4 UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA (ECU) Las medidas de seguridad que usted debe aplicar al trabajar con un sistema EFI. 6: Verifique las cuatro presiones del No tire combustibles o lubricantes en sistema: a) Presión remanente. incendio. almacene el combustible en historial del automóvil y las instrucciones del manual. 3: Prepare el manual del fabricante para el contacto de la gasolina o saltar a elementos tener disponibles los valores de las presiones de calientes. Paso No. las señales que recibe las analiza por 2. Paso No. tome en cuenta las La ECU recibe las señales provenientes de los siguientes medidas al trabajar con el sistema de sensores del sistema de inyección electrónica. lo que se Cuando drene el sistema de alimentación de sintetiza en limpieza o cambio esto de acuerdo al combustible. esto le da buena presentación a su trabajo. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 121 . Paso No. UNIDAD DE CONTROL Paso No. memorias. b) Presión de reposaderos. pues el combustible puede salpicarle necesarios para el óptimo funcionamiento del los ojos. 5: Realice la inspección y el mantenimiento al filtro de combustible. asegúrese de que el AL PROCESO TÉCNICO DE automóvil quede limpio. el sistema. depósitos específicos para combustibles. y d) Presión total asignados para este propósito. TRABAJO ESTABLECIDO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA INSPECCIÓN Y EL DEL FABRICANTE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE EFI 3. DE ACUERDO equipo y el manual que utilizó. 4: Prepare la herramienta y el equipo. alimentación: Además de los circuitos propios de la ECU. PROTECCIÓN AMBIENTAL Paso No. y de MANTENIMIENTO A LA acuerdo a ello proceda. Además de estas medidas generales de seguridad. recoléctelos en depósitos Ralentí. Cuando trabaje con los conductos de medio de un microprocesador y calcula el pulso de combustible. cuenta con información y permite la programación de sus 1.

Los automóviles tienen muchos sensores con mandos mecánicos.3 FUNCIONES DE LA ECU por elementos semiconductores como microprocesador. para evitar que en su interior se digital o analógico. inyección. flujo. Es una tarjeta electrónica diseñada para controlar en tiempo real y en medio automotor. se sintetizan en recibir señales. circuitos integrados. la que la la computadora (figura 3. el adelanto de la chispa. resistencias.2 ESTRUCTURA DE LA − Almacenamiento UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA − Salida Está constituida por una caja generalmente de A. Función de entrada de la ecu aluminio. información y la electrónico.4.29) sitúa como un control lógico programado. para evitar el sobrecalentamiento de los circuitos. Su construcción y programación son realizadas por como un interruptor que abre y cierra un circuito de las casas constructoras de automóviles. Un sensor alimentador puede ser tan simple. señales que son enviadas por alojen partículas extrañas o que penetre humedad. eléctricos. generalmente estas están componentes de un motor de combustión. provistas de aletas de refrigeración.4. revoluciones. que en su interior aloja un conjunto de componentes electrónicos. programación grabada en sus memorias. memorias. Las funciones de cualquier unidad de control transistores. que son interno de la misma.. Algunas unidades de control son La ECU recibe muchas señales de voltaje del tipo totalmente selladas. el avance electrónico de la chispa. − Procesamiento 3. combustible. densidad etc. dispositivos como interruptores de un tablero de para evitar que se pueda dañar algún elemento instrumentos o señales de sensores. procesos presión. la utiliza marcha en ralentí y gobernar los sistemas de el microprocesador para controlar la dosificación de emisiones de gases instalados en el motor. el El funcionamiento de cualquier unidad de control se control de la marcha en ralentí y los sistemas de divide en cuatro funciones básicas: emisiones de gases. obteniendo bajo consumo de gasolina y emisiones tóxicas durante la operación − Entrada del MCI. y todas esas mediciones secuenciales de control de la alimentación de las convierten en señales de entrada de voltaje en la combustible. La ECU almacenarlas. posición.1 DEFINICIÓN DE ECU creada para el control de procesos secuenciales de inyección de combustible. estos sensores miden la velocidad. ECU. procesarlas para calcular el pulso de recibe las señales de los sensores del sistema EFI. cantidad. La ECU es un dispositivo electrónico compuesto 3. en los motores de combustión interna. Este elemento es una tarjeta electrónica que fue 122 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . neumáticos e La unidad electrónica de control hidráulicos. el control de la La información que obtiene de los sensores. que forman parte de un MCI con control electrónico. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 3. dispuestos en placas de circuito impreso.4. temperatura.

Puesto que una ECU solo lee La ECU no puede leer palabras ni números señales de voltaje. temperatura. como se mencionó anteriormente: velocidad. Función de procesamiento de la ecu ENTRADAS DE SEÑALES Tanto las primeras computadoras y las actuales usan DE VOLTAJE los mismos principios de convertir la información en A LA ECU combinación de señales de voltaje que representan combinaciones de números. por medio de los convertidores analógicos / digitales y es almacenada VOLUMEN momentáneamente en una memoria volátil. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 123 . REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA B. un sensor del automóvil debe convertir en voltaje el movimiento de rotación. en sus instrucciones Las señales que entran a la ECU. Estos circuitos lógicos procesan las sensores del sistema de inyección. la temperatura. que son otra serie de voltajes de voltaje permanente (de la batería) y voltaje no que la computadora envía a otros dispositivos del permanente (del interruptor o relé) y su respectiva sistema. la ECU recibe alimentación señales de entrada. alimentación negativa (masa o tierras).29 La computadora recibe las señales alimentadoras y Las entradas de señales de la ECU las conmuta por medio de una serie de circuitos electrónicos lógicos. la posición angular. ÁNGULO Una memoria volátil es aquella que cuando ya no tiene un suministro de voltaje. PRESIÓN Toda la información que entra a la ECU es MASA convertida en una señal digital. códigos de FLUJO seguridad y hasta letras y palabras. presión. así como otras formas de energía. densidad. la cantidad de un gas. provienen de los programadas. en otra memoria que no pierde la información. Las combinaciones de números pueden presentar un sin número de clases de información. Además de las señales de entrada. Los sensores son detectores del sistema. cuando no tiene alimentación de REVOLUCIONES voltaje. Figura 3. flujo. pierde la información VELOCIDAD grabada en ella. convirtiéndolas en otro tipo de señales de los sensores. la La ECU solo puede leer las señales de voltaje presión negativa. lo que define a las unidades de control electrónico como sistemas digitales. dispositivos de entrada que convierten una forma de energía en otra. El microprocesador de la ECU trabaja en base a un programa grabado por el TEMPERATURA fabricante.

Estas señales fines. en la ECU. memoria de sólo lectura. Es la memoria permanente de la ECU que instala el C. acuerdo a una amplia variedad de condiciones de antes de enviarlas a otras partes del sistema. microprocesador convertidor de señal digital / analógico y transistores en acople Darlington. o que se almacenen para estrategia del sistema es un proyecto que emplea la una referencia ulterior. como ejemplo: para realizar su trabajo. para el funcionamiento del sistema EFI. Las señales que el microprocesador envía. electrónica para almacenar sus instrucciones de programa. el adelanto de la chispa y sistema. el Los circuitos de memoria pueden almacenar tres microprocesador “lee” los datos que los sensores clases de información: han enviado y que han sido guardados en la memoria volátil. Con la información guardada en la − El programa de funcionamiento de la ECU. sino que información adicional. ni a los inyectores. El ROM es una serie de instrucciones organizadas en cierta Todas las computadoras tienen una memoria secuencia para producir una tarea. emisiones tóxicas. • MEMORIA DE SÓLO LECTURA (ROM) que sí son capaces de manejar los niveles de Ready Only Memory potencia que activan a los actuadores del sistema. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Durante la ejecución del programa. 124 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . no son capaces de manejar a los diferentes: memoria que puede cambiarse y actuadores. son grabados en esta memoria de sólo lectura. Estos no información. de también pueden almacenarse momentáneamente. Estas funcionamiento. La procesen de inmediato. es parte del software. es que Otro dispositivo de circuito integrado de las ECU no pierde la información. o la función de memoria. por ejemplo). aún estando sin energía. MEMORIAS DE LA ECU La característica principal de esta memoria. la estrategia de Los programas e información que el fabricante graba respaldo bajo falla. que incluyen también toda la lógica memorias generalmente son utilizadas en algunas de toma de decisiones y las ecuaciones necesarias estrategias de operación. ya no se puede grabar ninguna otra son circuitos de procesamiento. de ahí proviene su nombre simplemente almacenan información para la ECU. para calcular − La información de entrada de los sensores del el pulso de inyección. son de La ECU usa diferentes memorias para diferentes tipo digital y de bajo nivel de potencia. También muchos programas requieren El ROM es el programa de operaciones que incluye que se almacenen algunas señales de entrada y no se la estrategia del sistema y tablas de consulta. esto es. Dentro de la memoria que no puede cambiarse. el microprocesador ejecuta procedimientos matemáticos. etc. Algunas señales de salida ECU para controlar el funcionamiento del motor. Función de almacenamiento de la ECU fabricante. (parte del hardware). después de que el fabricante ha grabado la almacenamiento. están conectados al permanente y no permanente. circuitería de la ECU. memoria volátil y el programa. activa o desactiva los actuadores necesarios para el funcionamiento del sistema EFI (bomba de gasolina y − La información de salida a los actuadores del electro válvulas EGR que manejan los sistemas de sistema. proporciona la función de Además. la estrategia de auto diagnóstico. La memoria puede dividirse en dos tipos por ejemplo.

filtros. donde se determina el combustible óptimo. para los servicios de mantenimiento periódico del motor (cambio de En la actualidad muchas computadoras aceite. a través de una ventana en la parte superior del chip. Figura 3. se borra de diseño (figura 3. se actualice eléctricamente o cambie la memoria del Para determinar el PROM se han usado módulo. permite que en algunos motores sólo con equipo apropiado. para variar el SOFTWARE. que contenga nueva información Normalmente el EPROM en muchas ECU. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA • MEMORIA PROGRAMABLE DE SÓLO • MEMORIA PROGRAMABLE DE SÓLO LECTURA (PROM) Program Ready Only LECTURA BORRABLE (EPROM) Eraser Memory Program Ready Only Memory La memoria PROM es la memoria permanente de la La EPROM difiere de la PROM en dos cosas: la ECU ECU que se instala para hacer que el sistema de puede escribir la información en ella. Esta memoria incluye algunos datos que borrarla y volverla a programar. Esta información forma parte del programa para la ECU Las señales de entrada y salida que se almacenan y se almacena en la memoria de sólo lectura temporalmente. Otros la utilizan para tienen un HARDWARE sencillo con PROM registrar códigos de fallas de motor. como sacarse de la computadora y sustituirse con un el almacenamiento de la información del odómetro. economía y control de emisiones. Esta primera se encuentran en el ROM.30 Muchos fabricantes usan las EEPROM para registrar ECU con memoria PROM intercambiable la información del odómetro. o varía solamente cambiando el chip del fabricante. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 125 . ll) este tipo de memoria chip. en vez de cambiar el módulo completo. La característica de esta memoria PROM es que se borra alterando eléctricamente la memoria o exponiendo la memoria a la luz ultra violeta. computadoras con dinamómetro en los laboratorios automotores. (EEPROM) Electric Eraser Program Ready Only Memory. y se tienen en los circuitos de programable PROM. (sistema OBD intercambiable. los gases de escape • MEMORIA DE ACCESO DIRECTO (RAM) ideales y otros ajustes de salida para el mejor Random Access Memory rendimiento. • MEMORIA PROGRAMABLE DE SÓLO LECTURA BORRABLE ELÉCTRICAMENTE. PROM diferente. acceso directo RAM. etc. para control del motor trabaje para un modelo específico almacenarla permanentemente y el fabricante puede de motor. fajas.30).). de cada automóvil en memoria de la computadora. La diferencia entre ROM característica hace que la EPROM sea ideal para Y PROM es que en muchas ECU el PROM puede manejar funciones importantes del automóvil. el encendido preciso. se llaman memoria de particular.

Al interrumpir la alimentación de encendido de la ECU. Cuando la memoria RAM está conectada o Por ejemplo. Muchos automóviles registran sus códigos de falla en la memoria KAM (memoria para la estrategia del El tener presentes las cuatro funciones de la ECU. Al no estar el motor en marcha en ralentí. Memory Así. el dispositivo de salida puede memoria RAM. Función de salida de la ECU circuitos ROM no se pueden cambiar. el motor está en funcionamiento. activa relés o transistores. códigos que se borran al cortar la ayuda mucho a organizar la localización de fallas. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Esta memoria puede cambiarse. el sensor de temperatura le (monitor). a excepción de la EEPROM. mientras o un actuador. todos los sistemas de computación operan con las Los circuitos RAM y KAM pierden su memoria cuatro funciones básicas de entrada. estando en funcionamiento el ser una impresora o una pantalla de visualización sistema. Otra característica de los sistemas de Unidades Electrónicas de Control. la computadora en respuesta. alimentaciones (voltaje de salida) a varios dispositivos de salida. Por ejemplo. una ECU para controlar el funcionamiento de cualquier otro sistema. procesamiento. ese problema. la memoria Los actuadores pueden ser dispositivos que ajustan RAM pierde toda la información del sensor de la marcha en vacío del motor o sea el control de la temperatura. al accionar nuevamente combustible para la mezcla. (alimentación permanente) recibe el nombre de memoria de mantenimiento KAM. el relé de la bomba de combustible o alimentada directamente con el voltaje de la batería el transistor Darlington de la bobina de encendido. Memory complejidad o dimensiones. Después de procesar las señales de memoria RAM se borra cuando se desconecta el entrada. es que las señales o • MEMORIA DE ACCESO DE alimentación de salida de ese sistema pueden ser MANTENIMIENTO (KAM) Keep Access señales o alimentación de entrada de otro sistema. envía interruptor de encendido. que en estos casos se Todos los sensores le envían información a la ECU y denominarán alimentaciones controladas. almacenamiento y salida. ECU. por lo tanto. crean la chispa de el sistema de encendido se alimenta nuevamente la encendido y controlan las emisiones de gases. Todo el procesamiento de la información y la capacidad de memoria de una computadora no La memoria RAM es alimentada con el voltaje de valdrían mucho si no devolviera otra información o encendido (voltaje no permanente) es decir. Keep Acces Sin tomar en cuenta su objetivo. ya alimentación directa que llega a la ECU. indicándole una temperatura diferente. En una esta es almacenada permanentemente en la computadora normal. que cuando se presenta un problema es necesario Alimentación permanente de la batería (sistema aislar y verificar en qué área se encuentra o proviene OBD I). esta recibe una nueva señal del sensor. 126 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . puede ser una pantalla en el tablero de instrumentos indicándole la temperatura del momento. este enfría. auto diagnóstico). la instrucciones. mientras que los D. también regulan la cantidad de funcionamiento. En un automóvil el dispositivo de salida envía una señal con un valor de voltaje a la ECU. cuando se les desconecta la energía.

La clasificación de los programas e información se Figura 3. El conjunto de instrucciones secuencia. que están grabados en la memoria permanente de la ECU. cuyas instrucciones sirven para arreglos de transistores en acople Darlington. programas e información. Se denomina software del sistema EFI.31 efectúa según su función en la ECU: Señales de salida de la ECU MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 127 . Software es el conjunto de los actuadores del sistema EFI. otras informaciones o combinaciones o cantidades de voltajes que le son enviadas y que la A. activar los actuadores. pasan a través de los programas e información. formados por el fabricante.. que se almacenan en las El instructivo o guía debe organizarse en una cierta memorias de la ECU. con miles de En los sistemas automotores. a todo lo intangible que el sistema utiliza para su Las instrucciones que el microprocesador les envía a funcionamiento. El software está grabado en un dispositivo de almacenamiento que está dentro de la ECU. B. Eso es lo que hacen los lenguajes de programación. ejecuta procedimientos para recibir las señales que envían los sensores del motor. Estos ejecutar procedimientos específicos para el transistores de potencia son capaces de manejar los funcionamiento de EFI. procesamiento de las señales para Programa. para realizar las funciones del sistema EFI. de la misma forma que un mecánico requiere de una guía de practica. niveles de corriente y voltaje necesarios. el software lo forman los combinaciones de señales de voltaje. utilizan una serie de una reparación que no se había hecho antes. para activar a los actuadores. los números y en los circuitos electrónicos de la ECU. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Todas las computadoras necesitan instrucciones 3. Definición de software de EFI computadora puede entender. al igual que en un transistores que pueden responder a miles de sistema informático. etc. es lo que se denomina software. o sea que para programas y las funciones lógicas que se almacenan ello tiene que “traducir” las palabras. realiza cálculos matemáticos y envía señales de control a los distintos actuadores. El microprocesador en base al software. Partes y funciones del software de EFI Los elementos del software de EFI son todos los programas e información. Esta información es obtenida por el microprocesador. Debido a que la computadora tienen como base los chips de circuitos integrados (IC). como la lectura de señales El instructivo para computadora se llama de los sensores. El dispositivo de almacenamiento es una memoria a base de elementos semiconductores. que la ECU debe realizar. diseñados y grabados por circuitos amplificadores de potencia.4. para producir una tarea específica. Los sistemas de dosificación de combustible que en este caso es un instructivo escrito para hacer controlados electrónicamente.4 SOFTWARE DE EFI para producir cualquier trabajo.

justo con las condiciones que presenta el motor en ese momento. En este caso En estas tablas. los valores que utilizará como guía para seguir operando bajo la condición de falla Por otra parte. los ideales. con la finalidad que el microprocesador llevar un registro de las fallas. en base a cálculos de la física de la ECU.5 EL HARDWARE DE EFI previamente por el fabricante. como programas que tiene grabados en su memoria lo son las estrategias de autodiagnóstico. al momento de que se para que abra y cierre el circuito primario de la conecta el interruptor central del automóvil.4. 128 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . guarda en una memoria volátil. para determinar si hay alguna señal fuera de rango de un sensor. microprocesador adquiera inicialmente. por ejemplo. el microprocesador prosigue con la instrucción de comparar los valores de los sensores contra 3) Tablas con información de funcionamiento información grabada previamente en su calculadas por el fabricante memoria continua. el fabricante graba toda la le asigna un código preestablecido por el información de los posibles rangos de operación fabricante como código de falla y almacena esta de los sensores y de los actuadores del sistema información en su memoria. si no hay códigos de falla. obtenga momento. En los señales internas de la ECU en la fase de inicio y programas están establecidas estrategias de alistarlas para empezar a operar el resto de los control para el funcionamiento del MCI. con el adelanto o Tiene como finalidad poner todas las funciones y retraso necesario en ese instante. para que el pueda tener valores de comparación y en cierto técnico al realizar un diagnóstico. El microprocesador le agrega correcciones a eléctricas y electrónicas que comparten la estructura estos valores ideales. de la marcha en ralentí. de un sensor. arranque del motor en frío o caliente entre otras (estas estrategias se 2) Programas para cálculo de pulso de inyección exponen más adelante) y el control del sistema y tiempo de encendido de emisiones tóxicas. cuando la señal de un sensor no está dichos códigos de falla. la ECU puede manejar los fabricante de la ECU. para realizar un pulso y un control del actuadores. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 1) Programa de inicialización del sistema Por último. Después de esto. control continua. los sensores. prosigue con las instrucciones para calcular el pulso de inyección. Además de las funciones de pulso de inyección y control del tiempo de Estos programas están diseñados por el encendido. tiempo de encendido. magnéticas. iniciar su funcionamiento. con la finalidad de que el dispositivos de reducción de emisiones tóxicas. de pulso y control de tiempo de encendido ideales. envía las señales necesarias para manejar los inyectores (pulso de inyección) y el Este programa es utilizado por la ECU para control del tiempo de encendido al encendedor. con la finalidad de EFI. en rango. Es el conjunto de partes mecánicas. En los sistemas automotores estas información actual de los sensores y los valores partes son la tarjeta electrónica. etc. el control del tiempo de encendido en base a información grabada 3. todas la válvula EGR o las válvulas solenoides de una las señales que provienen de los sensores y los transmisión automática con control electrónico. bobina y obtener la chispa.

Recuerde que es mejor trabajar LA ECU detenidamente sin obviar ningún procedimiento. humo negro. todos los elementos del sistema electrónico y de las funcione al conectar el interruptor central. que pueden ser de tipo electrónico. sin tener La ECU del sistema EFI. no hay presión usted puede realizar inspecciones y verificaciones de combustible en el riel de inyectores debido a que generales. las fallas que estos originan cuando están 5) El mantenimiento electrónico preventivo de la defectuosos. utilice un lector de códigos o un escáner. conocimiento de todos los elementos del sistema EFI. el proceso trabaja. Algunas causas de fallas en el motor. partes mecánicas del motor. una ECU 1) Verifique que la luz de aviso de mal defectuosa. no hay precauciones necesarias al trabajar con la ECU. defectuosa o a un problema mecánico. que pagar consecuencias de tipo laboral.1 PROCESO DE INSPECCIÓN agentes como humedad. para la inspección y mantenimiento de la ECU y realícelo según se lo indica el manual. si son debidas a una ECU funcionamiento del automóvil. Y MANTENIMIENTO DE LA Las fallas que se producen a partir de una ECU en ECU mal estado son: el motor no se pone en marcha. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 129 . Observe que esté bien sujeta a su fallas que un técnico inexperto no puede definir con base. pulso en los inyectores porque la ECU no lo envía.5 INSPECCIÓN Y definir si la ECU está defectuosa o no. la ECU no activa la bomba de combustible. un cilindro no Consulte en el manual del fabricante. Es necesario que usted adquiera el suciedad en sus conectores eléctricos. mantenimiento interno. le darán el criterio necesario para 3. esto es. tomando las Estas fallas pueden ser consecuencia de que. Por eso antes MANTENIMIENTO DE de reemplazar una ECU. señal de activación del encendedor. no hay chispa en las bujías porque la ECU no envía la Si el manual no le indica ningún procedimiento. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA de sistemas. La inspección a la ECU debe realizarla para prevenir que se deteriore con 3. se sintetiza en la limpieza de todos los cimentados y la experiencia de trabajo en este tipo terminales de conexión de la misma. debido a la interrelación de los sistemas electrónicos con los 4) Verifique que la ECU esté libre de humedad y mecánicos. válvulas dobladas o quemadas (con fuga de compresión) y un empaque de culata quemado 3) Verifique que el estado físico de la ECU sea el por sobrecalentamiento por ejemplo. agote todas las posibilidades. libre de dispositivos que están en buen estado. de lo contrario técnico. las cuales se presentan a continuación: En ocasiones surgen problemas en los sistemas EFI que aparentan tener como causa. Un procedimiento de diagnóstico de funcionamiento en el tablero del automóvil. su sincronía (dientes II. es un elemento que el que absorber gastos por el reemplazo de fabricante a diseñado para operar. deberá realizar un diagnóstico: si el sistema es originadas por problemas mecánicos son: el estado OBD I. para evitar vibraciones durante el claridad. conocimientos mecánicos bien ECU. da un criterio más acertado acerca de la causa de la falla y facilita la 2) Verifique si la luz de malfuncionamiento se apaga labor de reparación del sistema por parte del al poner el motor en marcha.5. corridos). inestabilidad en la marcha en ralentí. etc. etc. etc. eléctrico o mecánico. dan origen a adecuado. realice un auto diagnóstico y si es OBD de la faja del tiempo (rota). suciedad.

se cerciore de si el radio Para un valor de temperatura bajo (motor frío). en este código lo tiene el propietario del automóvil. NO intente realizar componentes mecánicos. procesan el 130 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . funcione de acuerdo los parámetros que el fabricante ha especificado. Estas señales le informan a la ECU durante MANTENIMIENTO DE LA ECU el funcionamiento del motor.6. el número de revoluciones. que deshabilita el pulso de inyección cuando se desconecta y conecta la ECU a las líneas Para dosificar el combustible preciso. comparación con la mezcla para una temperatura También Algunas ECU modernas vienen mayor (mezcla más pobre) cuando el motor está en programadas para activar un modo de seguridad operación. la del automóvil tiene un código de encendido. y de si mezcla aire / combustible debe ser más rica. DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA EFI 7) El mantenimiento mecánico de la ECU. La temperatura otros componentes del sistema EFI. le suministra esta información a la distribuye estos automóviles posee. Además de estas medidas generales de seguridad. la ECU debe del arnés. mantenimientos a la ECU. consiste en verificar la sujeción de los tornillos o tuercas que sujetan a su base. límites de funcionamiento del motor y por ello. los rangos de temperatura del refrigerante y del aire de admisión. El sensor de temperatura utilizar equipo que únicamente la agencia que del refrigerante.1 LOS SENSORES DE siguientes medidas al trabajar con la ECU: TEMPERATURA • Si usted no tiene la información específica del manual del fabricante y el equipo de diagnóstico Cuando un motor está en operación. temperatura del motor. etc. podría causarle daños permanentes a la ECU y a utiliza un sistema de enfriamiento. Las medidas de seguridad que usted debe aplicar al la cantidad de aire aspirado por el múltiple de trabajar con un sistema EFI. depende de la temperatura de trabajo. Todos los técnico. tome en cuenta las 3. consiste en verificar si sus alimentaciones tanto positivas 3. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 6) El mantenimiento básico de la ECU. preliminares de este manual. en cualquier momento.6 LOS SENSORES (voltajes permanentes y no permanentes) como DEL SISTEMA negativas (tierras). acerca de la un procedimiento específico y en algunos otros. sistemas de control computarizado. genera calor necesario para realizar la inspección y por la combustión en sus cámaras y la fricción de los mantenimiento de la ECU. está automóvil proporciona. en estos raros casos es necesario realizar estar informada en todo momento. durante su procedimientos que posiblemente le han funcionamiento. Para que el sistema EFI. al hacerlo. cuando se cuenta poca dentro de las más importantes de en un motor información o la tecnología es desconocida para el controlado por microcomputadora. la MEDIDAS DE SEGURIDAD ECU debe obtener las señales de los sensores del PARA LA INSPECCIÓN Y sistema. se presentan en los admisión. Por ello es ECU. se encuentre limpias y libres de caídas de voltaje o falsas tierras. Este calor no debe sobrepasar los funcionado en otros automóviles. del refrigerante del motor es proporcional a su temperatura. importante la información que el propietario del La información del sensor de temperatura. antirrobo. La mezcla de Es importante que cuando desconecte las terminales aire / combustible necesaria para cada rango de de la batería al realizar inspecciones y operación.

la utilizan en un sistema EFI son: temperatura del aire externo. El termistor puede ser de sensor proporciona valores analógicos y el coeficiente positivo de temperatura PTC o interruptor información digital. se presentan en las tablas del manual del fabricante. El de un termistor. motor. según el diseño del fabricante. Cuando la temperatura Los sensores de temperatura son termistores: que aumenta. negativo NTC. está inmersa en el caudal del aire sensor en función de la temperatura de su del múltiple de admisión. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA valor de la temperatura del refrigerante y del aire de B. es el tipo de envoltura que protege al termistor. La principal INVERSAMENTE PROPORCIONALES diferencia entre el sensor de temperatura del refrigerante y el de temperatura del aire. temperatura del medio en el que está dispuesta su disminuye. normalmente se utiliza un termistor de “coeficiente negativo de temperatura” (NTC). Tipos y características de los sensores de admisión. también aumenta.32 Sensor de temperatura del refrigerante un termistor NTC disminuye cuando se calienta y aumenta cuando se va enfriando. En algunos casos.32): el sensor de temperatura de comprender la diferencia entre un sensor de refrigerante del motor. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 131 . La información de un sensor de temperatura proporciona una señal Sensor de temperatura del aire del analógica. múltiple de admisión del motor (figura 3. Su EN UN TERMISTOR NTC funcionamiento es similar al sensor de (SENSOR DE TEMPERATURA) LA RESISTENCIA Y LA TEMPERATURA SON temperatura del refrigerante. la resistencia del sensor con coeficiente positivo PTC. Para cada valor de temperatura carcasa. el sistema podría utilizar un interruptor de Sensor del refrigerante del motor temperatura de los gases de escape.33): el sensor de temperatura de aire es fabricado a base de un termistor. Es importante (figura 3. es fabricado a base temperatura y un interruptor de temperatura. Definición del sensor de temperatura refrigerante aumenta. de resistencia variable en función de la temperatura”. En un circuito de registro de temperatura. la resistencia del sensor con varían sus características de resistencia con la termistor de coeficiente negativo NTC. es un sensor denominado “Termistor”. le corresponde refrigerante está inmersa en el refrigerante del un valor único a la resistencia del sensor. La carcasa del sensor de temperatura del Los datos de los valores de resistencia del aire de admisión. El sensor de temperatura del refrigerante se identifica con las siglas CTS en los diagramas de conexiones. La carcasa del sensor de temperatura del del refrigerante del motor. La resistencia de Figura 3. que son siglas en inglés de Coolant Temperatura Sensor y como se mencionó anteriormente. Cuando la temperatura del A. temperatura La ECU también monitorea la temperatura del aire Los tipos de sensores de temperatura que se del múltiple de admisión y en algunos motores. carcasa.

durante su funcionamiento. Al igual que el divisores de voltaje (sensores de temperatura) sensor de temperatura del refrigerante. tensión (voltios) y a la resistencia (ohms).34 Los sensores de temperatura que utiliza un D.33 Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión C. Simbología de los sensores de temperatura motor son dos: el sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de temperatura del aire La simbología de los sensores de temperatura. R1 R2 Voltaje de referencia Microprocesador Tierra Figura 3. Si comprende los conceptos y reglas de los circuitos en serie. el varían el voltaje de referencia enviado por la termistor puede ser de coeficiente de ECU. según el diseño del fabricante. para interpretar la temperatura (figura 3. 132 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . El funcionamiento de los se muestra en la figura 3. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA En el sensor de temperatura de refrigerante. Los puede observar el termistor. temperatura se consideran como “Divisores de voltaje” que operan de acuerdo a los En el sensor de temperatura de aire se principios de las caídas de voltaje. temperatura.34). recuerde las reglas al múltiple de admisión por la aspiración del de los circuitos en serie. el La ECU suministra un voltaje de referencia y una termistor está cubierto con la carcasa del masa a este sensor. con relación a los cambios de temperatura positivo PTC o negativo NTC. Fundamentos de Electrotecnia. Su resistencia Para mayor comprensión del trabajo que realiza varía con la temperatura del aire que entra un sensor de temperatura.35. Los sensores de sensor. de admisión del motor. podrá entender como utiliza la ECU la señal del circuito divisor de voltaje. con respecto a la motor. Funcionamiento de los sensores de temperatura Figura 3. dos sensores es similar.

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

Como usted notará, en los diagramas de los
sensores de temperatura, se tienen dos conexiones
que llegan a los sensores. Una es de 5 voltios y la
otra de retorno o masa. Si la terminal eléctrica del
sensor está desconectada, una espiga del conector
tendrá un valor cercano a 5 voltios y el otro deberá
ser cercano a 0 voltios, cuando el interruptor central
esté energizado. Cuando el interruptor no esté
energizado, deberá haber continuidad con la masa,
en la espiga que tenía un valor cercano a 0 voltios.

Figura 3.35 El volumen del aire aumenta cuando aumenta la
Simbología del sensor de temperatura
(Para el refrigerante o el aire de admisión) temperatura del ambiente, al cual está expuesto el
aire. Cuando la temperatura baja, se disminuye el
E. Diagrama de los sensores de temperatura volumen del aire. Es importante que usted sepa que
aunque el volumen del aire aumente o disminuya, la
cantidad de moléculas de aire que contiene ese
El diagrama del sensor de temperatura del volumen es constante. La cantidad de moléculas es
refrigerante se muestra en la figura 3.36. igual a la masa de aire que está contenida en el
volumen de aire. Por tanto, el aire es más denso
cuando está a menor temperatura (figura 3.38).

Figura 3.36
Diagrama del sensor de temperatura del refrigerante

En la figura 3.37 se presenta el diagrama del sensor
de temperatura del aire de admisión.

Figura 3.38
Aumento y disminución del volumen de aire,
en función de la temperatura

El concepto de la cantidad de masa de aire
encerrada en un volumen determinado, es
Figura 3.37 importante para la realización de la mezcla
Diagrama del sensor de temperatura del aire de admisión aire/gasolina.

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 133

REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

La ECU debe estar informada de la temperatura del prensados por otros elementos. Esto puede causar
aire, para calcular la masa de aire que ingresa al serios problemas en el rendimiento del sistema EFI,
múltiple de admisión, dosificar la cantidad exacta de debido a que la señal que envía el sensor a la ECU o
combustible, y obtener una relación de la señal de voltaje de alimentación o masa, que la
aire/combustible adecuada. ECU le envía al sensor, no llega a este.
Las consecuencias de una mala señal de un sensor o
la falta de esta señal, provoca que la ECU reporte el
3.7 INSPECCIÓN Y sensor como fuera de rango y como consecuencia
MANTENIMIENTO DE de esto, el sistema EFI no trabaje adecuadamente y
posiblemente, dé como resultado el reemplazo
LOS SENSORES DE innecesario de un sensor en buen estado.
TEMPERATURA
Paso No. 6: inspeccione el estado físico del sensor,
verificando que esté bien sujeto a su base y no
muestre fracturas o daños en su carcasa. Observe
que no hayan fugas de agua o entradas de aire en su
Los pasos del proceso que usted debe realizar para base de acople, elimínelas si es necesario. Si el
ejecutar el mantenimiento preventivo de los sensor está muy deteriorado, cámbielo por otro en
sensores de temperatura (y de todos los sensores buen estado. Sensores fracturados o deteriorados
del sistema EFI) son: dan como resultado, fallas intermitentes en el
sistema EFI, que muchas veces no son reportadas
Paso No. 1: prepare el manual del fabricante, la como fallas durante el autodiagnóstico o diagnóstico
herramienta y equipo necesarios para quitar y poner con el escáner.
mangueras de paso de aire y de agua, que pueden
impedir realizar inspecciones visuales de los Paso No. 7: ubique todos los elementos que
sensores. desmontó para la inspección del sensor, verificando
que estén en su posición original y bien apretados.
Paso No. 2: busque en el manual del fabricante, la Elementos dispuestos en otros lugares o mal
ubicación de los sensores en el motor y los apretados, pueden ser causa de fugas de agua,
procedimientos y períodos, que el fabricante entradas de aire, elementos que se arruinen por el
recomienda para realizar el mantenimiento. Si el contacto con el múltiple de escape o elementos
manual no indica ningún procedimiento para el giratorios (poleas y fajas) dando como resultado que
mantenimiento preventivo del sensor, usted debe el elemento se arruine y que se genere alguna falla
realizar los siguientes pasos. en el motor.

Paso No. 3: desmonte los elementos que impiden Es muy importante que la ECU esté informada
realizar una inspección visual del sensor. acerca de la temperatura del aire que aspira el
motor. El sensor de temperatura de aire, le envía a
Paso No. 4: desmonte el conector eléctrico del la ECU, la información de la temperatura del aire
sensor. Inspeccione en forma visual, el estado físico que entra al múltiple de admisión.
del conector eléctrico y de las espigas del sensor.
Verifique que estén libres de sarro, humedad, aceite El mantenimiento preventivo que se
o suciedad y límpielas con lija fina y limpia contactos. debe les debe realizar a todos los
sensores y actuadores del sistema EFI,
Paso No. 5: verifique que los alambres que llegan al consiste en los mismos pasos que se
conector del sensor no estén rotos, sin aislante o describieron anteriormente.

134 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

de que este esté ahogado. Esta posición es
3.8 SENSOR DE POSICIÓN denominada WOT (del inglés Wide Open Throttle,
DE LA VÁLVULA DE Obturador o Acelerador Totalmente Abierto).
MARIPOSA DEL En las posiciones intermedias de la carrera, el sensor
OBTURADOR envía una señal proporcional del ángulo de apertura
de la mariposa del obturador, (posición de cargas
(ACELERADOR) TPS parciales).

El piloto de un automóvil, controla la aceleración del 3.8.1 DEFINICIÓN DE
motor por medio del pedal del acelerador. SENSOR TPS
Al oprimir o liberar el acelerador, el piloto está
enviándole órdenes al motor a través del pedal, de
aumentar o disminuir la potencia que necesita en El sensor de posición del acelerador TPS, es el
ese momento. En un sistema EFI, la ECU comanda dispositivo que convierte el ángulo de apertura
la cantidad de combustible que se dosifica al motor, de la mariposa del obturador en una señal
esto significa que a mayor potencia, mayor eléctrica. La ECU utiliza dicha señal para informarse
dosificación. Por tanto, la ECU debe estar informada del ángulo de apertura de la mariposa del obturador.
de las órdenes del piloto. El sensor de posición del
acelerador TPS (del inglés Throttle Position Sensor, Es muy importante que usted que se está iniciando
Sensor de Posición de la Válvula ), es el encargado en el estudio de los sistemas electrónicos del
de obtener la información acerca de la posición automóvil, memorice en cada una de las marcas de
de la válvula obturadora. Está ubicado en el automóviles, el lugar exacto donde se ubica el
cuerpo del obturador y montado sobre el eje de la sensor de carga llamado TPS y asimismo adquiera la
válvula de mariposa del obturador. Cuando el piloto habilidad de identificar la función de cada una de sus
presiona el pedal del acelerador, la mariposa del conexiones, utilizando el código de colores.
obturador gira un ángulo determinado. Una parte
del sensor gira con el eje de la mariposa del Para facilitar lo anterior se le proporciona la
obturador, obteniéndose una señal correspondiente siguiente información:
al giro de la mariposa. El sensor tiene dos límites, A. El sensor de carga TPS, viene en dos versiones:
uno cuando el obturador está totalmente cerrado Analógico y Digital. El analógico es un
(posición de ralentí) pedal del acelerador suelto y potenciómetro (resistencia variable por
otro, cuando está totalmente abierto (posición de movimiento) y es análogo porque varía un
plena carga) pedal totalmente presionado. Para la voltaje ascendente o descendentemente en
posición de totalmente cerrado, el sensor envía una forma progresiva, al momento de oprimir el
señal a la ECU, informándole que el motor está en pedal del acelerador del motor. El digital es un
ralentí (Idle Switch On, es interruptor de ralentí interruptor y es digital, ya que solamente como
activado). Para la posición de totalmente abierto, el cualquier interruptor, tiene dos posiciones:
sensor le envía una señal a la ECU, informándole abierto y cerrado, encendido y apagado, On y
que el pedal está totalmente oprimido. Si el motor Off.
no está funcionando y se activa el motor de
arranque, cuando el pedal está totalmente oprimido, B. El sensor de carga del motor solamente se
la ECU ejecuta una rutina que no les envía ningún puede encontrar en el cuerpo de la válvula del
pulso de activación a los inyectores. Esta rutina tiene acelerador compartiendo el eje de la válvula de
como objetivo principal, cortar el paso de mariposa, por esta razón, recibe el nombre de
combustible a los cilindros del motor, en caso TPS.

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 135

REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

C. El sensor de carga del motor de acuerdo a la
cantidad de conexiones, viene en 3 versiones: de
tres, cuatro y cinco conexiones.

D. El sensor de carga del motor de acuerdo a la
estrategia de alimentación eléctrica del sensor y
a la generación de la señal, viene en cinco
versiones, para mayor comprensión observe las
simbologías y características eléctricas de cada
uno de ellos.

3.8.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS
DE LOS SENSORES TPS Figura 3.39
TPS digital
Los tipos de sensores TPS pueden clasificarse en
base al tipo de señal que le envían a la ECU. La figura anterior ejemplifica un sensor digital de un
Los tipos de sensores son: TPS digital, analógico contacto normalmente cerrado para ralentí y un
y analógico digital. contacto normalmente abierto para plena carga, el
cual por la estrategia de alimentación, viene en dos
A. Sensor TPS digital (figura 3.39): el TPS versiones. Una versión se denomina TPS digital
digital generará únicamente dos niveles de con voltajes de referencia a masa, este sensor
voltaje. Uno de ellos es un nivel de voltaje alto y tiene la característica eléctrica de aceptar dos
el otro, es un nivel de voltaje bajo. El valor de voltajes de referencia, que son enviados por la ECU
voltaje alto es igual al voltaje de alimentación del para que el sensor TPS los envíe a masa indicando la
sensor, 5 o 12 voltios, por ejemplo. El voltaje posición de ralentí y la posición de plena carga,
bajo es cercano a los cero voltios. El sensor observe la simbología siguiente (figura 3.40).
digital está provisto de dos contactos.
Un contacto se cierra cuando la mariposa del
obturador está totalmente cerrada. En esta
posición se dice que el interruptor de ralentí
Voltaje de
está cerrado. Al contacto que se cierra cuando referencia
el motor está en ralentí, se le conoce por su para ralentí
nombre en inglés como Idle Switch, cuya Tierra
traducción al español es Interruptor de Ralentí. controlada
El otro contacto del TPS, se cierra cuando el
Voltaje de
obturador está totalmente abierto. A la posición TPS Digital
referencia
del obturador totalmente abierto se le llama para plena
ECU
carga
WOT. Para los ángulos intermedios de apertura
de la mariposa del obturador, los dos contactos
están abiertos. Figura 3.40
Simbología de TPS digital con voltaje de referencia a masa

136 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

La otra versión digital se denomina TPS digital con
voltaje de referencia a retorno, este sensor tiene
la característica eléctrica de aceptar solamente un
voltaje de referencia, que es enviado por la ECU
para que el sensor TPS lo retorne de nuevo a ella,
indicando la posición de ralentí y la posición de plena
carga, observe la simbología siguiente (figura 3.41).

Figura 3.42
Retorno del TPS analógico
voltaje de
referencia como
señal de Ralentí
Este sensor tiene la característica eléctrica de
aceptar de la ECU, un voltaje de referencia que
Voltaje de
referencia de 12 normalmente es de 5 voltios y una tierra controlada,
voltios
para que ambos alimenten la pista del
Retorno del potenciómetro, lo que forma una pista con un rango
voltaje de
referencia como de voltaje de 0 a 5 voltios, de donde proviene la
señal de Plena señal de posición de la válvula del acelerador,
Carga
cuando el cursor del sensor transita por la pista del
potenciómetro. Observe la simbología siguiente
ECU
(figura 3.43).

Figura 3.41
Simbología TPS digital con voltaje de referencia a retorno

B. Sensor TPS analógico (figura 3.42) El TPS
analógico, varía su valor de voltaje, en función
Voltaje de
del ángulo de apertura de la mariposa del referencia de 5
voltios
obturador.
Señal de
posición de la
válvula
Está compuesto por una resistencia con
contactos deslizantes (potenciómetro).
El conjunto de la resistencia y los contactos Tierra
controlada
deslizantes forman un potenciómetro. Los
contactos deslizantes se mueven junto con el eje
TPS Analógico ECU
de la mariposa del obturador, sobre la superficie
de la resistencia. Cuando los contactos
deslizantes se mueven en la superficie de la
Figura 3.43
pista, varía el valor de la resistencia. Simbología de TPS analógico

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 137

M. por la tecnología Nissan. está compuesto por un Voltaje de potenciómetro (conjunto resistencia y contacto referencia de 5 voltios deslizante) y un interruptor (contacto de la posición de ralentí). Normalmente este Figura 3.45).46 Simbología de TPS analógico-digital con voltaje de referencia a retorno 138 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Este sensor combina las Señal analógica de funciones de los sensores digital y analógico. sensores La función del potenciómetro es variar el valor de su resistencia. Este sensor tiene la característica eléctrica de poseer 5 conexiones y de componerse también de un típico TPS analógico acompañado de un TPS digital con voltaje de referencia a retorno. La figura anterior ejemplifica un sensor mixto A.M. Observe la simbología siguiente (figura 3. Este TPS por la estrategia de alimentación. es de informarle a la ECU la posición de la mariposa Tierra controlada de del obturador. cuando está totalmente cerrada. en función del ángulo de Voltaje de referencia apertura de la mariposa del obturador. (analógico . posición de la válvula La función del contacto de ralentí. acompañado de un TPS digital. El TPS analógico digital.44): A.46). REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA C. Sensor TPS analógico-digital (figura 3. Observe la simbología siguiente (figura 3. con voltaje de referencia a masa. TPS analógico-digital para ralentí ECU Figura 3.digital) que es una combinación de los dos TPS utilizados en las diferentes marcas de automóviles. Normalmente este sensor es utilizado por algunos automóviles asiáticos y TPS analógico-digital específicamente. este sensor tiene la característica eléctrica de poseer cuatro conexiones y de componerse de un típico TPS analógico. Una versión se denomina TPS analógico-digital con voltajes de referencia a masa. ECU Figura 3. por la tecnología Toyota.44 sensor es utilizado por algunos automóviles asiáticos TPS analógico-digital y específicamente. viene en dos versiones que se fundamentan en los dos TPS digitales estudiados anteriormente.45 Simbología de TPS analógico-digital con voltaje de referencia a masa La otra versión digital se denomina TPS analógico- digital con voltaje de referencia a retorno.

adecuado a la cantidad de admisión. el tercero. este se desplaza en la misma proporción angular.9. según la posición de la mariposa del A. Este voltaje es modificado por los cambios de resistencia del potenciómetro del sensor. El funcionamiento de los sensores TPS es similar en La carga de aire del motor se puede medir por los tres tipos. El sensor que mide la presión absoluta del los cilindros del motor cuando este está en múltiple de admisión denominado MAP (siglas funcionamiento. Los cambios en la resistencia son proporcionales a la variación del volumen. mide la Cuando el piloto del automóvil presiona el pedal del masa del aire y el cuarto tipo mide la presión acelerador. de admisión denominado VAF (siglas en inglés de Vane Air Flow) elabora una señal de voltaje analógica variable. El centro del sensor está acoplado al medio de cuatro tipos de sensores. el mecanismo que mueve la mariposa absoluta del múltiple de admisión. proporcional a la cantidad una señal analógica o digital. En la DE ADMISIÓN terminal de salida del sensor se mide el valor del nivel de voltaje. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 139 . de sensor. Con la información de la vacío del múltiple de admisión. dependiendo del tipo de sensor. proporcional al de aire que aspira el motor. utilizada para calcular la carga de aire. El sensor que mide el volumen del flujo de aire obturador (figura 3. El sensor que mide la masa del flujo de aire de 3.8. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 3. La información del obturador hace girar el eje del sensor. El primer tipo eje de la mariposa del obturador. la ECU calcula la duración del pulso de inversamente proporcional al flujo de aire de inyección de combustible.9 LOS SENSORES admisión denominado MAF (siglas en inglés de DE LA CANTIDAD DE Mass Air Flow) elabora una señal analógica o digital proporcional a la masa del aire aspirado AIRE DE ADMISIÓN por los cilindros. es eje del sensor gira.47 para generar la señal digital. mide el volumen de la carga de aire. B.3 FUNCIONAMIENTO aire que ingresa en los cilindros. del aire aspirado por los cilindros. abre o cierra los contactos de ralentí y de la WOT (para el sensor digital) y desliza los contactos del 3. La carga de aire es la cantidad de aire aspirado por D. El sensor que mide el flujo de aire de admisión denominado Karmann Vortex. Karmann por su creador y Vortex (torbellino) debido a que la unidad sensora provoca torbellinos o remolinos Figura 3.47). Cuando el que envía a la ECU cada sensor en particular. con la finalidad de obtener una mezcla aire/combustible DE LOS SENSORES TPS estequiométrica. Funcionamiento del TPS C. Puesto que el eje DE LA CANTIDAD DEL AIRE del sensor gira junto con la mariposa. Los sensores de la cantidad del aire en inglés de Manifold Absolute Pressure) genera envían una señal a la ECU.1 DEFINICIÓN DE SENSORES potenciómetro (sensor analógico). el segundo mide el flujo de aire. que es carga de aire.

en una variación proporcional de su potenciómetro corresponde a la salida de señal resistencia. por los cambios en el flujo del El resorte opone una fuerza en contra del aire de admisión. y un conducto para el ajuste movimiento de la aleta. En un aire que ingresa a la cámara de admisión. Figura 3. para espiral y unos contactos eléctricos deslizantes.48) El sensor VAF. Cuando la ECU le envía un voltaje de alimentación al sensor (por lo general entre 5 a 12 voltios de referencia) y una masa. La aleta tiene libertad para moverse mecanismo para amortiguar las oscilaciones de en la dirección en la que aspira el motor. son dispositivos de aleta CANTIDAD DE AIRE DE móvil. Este sensor utiliza un sonda. La terminal de salida del aleta sonda. Los contactos deslizantes se mueven junto con la aleta sonda. 140 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . descendente).9. SENSOR VAF (figura 3. una señal de voltaje que varía aspirado. En otro resistencia variable. La ECU le envía un Cuando el motor no aspira (está apagado) el voltaje fijo (de referencia) y una masa. mide el volumen del aire El sensor VAF está compuesto por una aleta aspirado por el motor. Además. cambia el valor de la resistencia en la terminal de salida del potenciómetro. determinar el volumen del aire aspirado. el valor del voltaje disminuye retráctil. de la mezcla en ralentí. el sensor tiene un del sensor. en cuyo eje está acoplado un resorte en sistema electro mecánico de aleta sonda. en los sistemas LE.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS Los sensores de flujo de aire VAF. Hay diversos modos para determinar la cantidad de es proporcional al movimiento de la aleta.JETRONIC y muchos sistemas electrónicos de DE LOS SENSORES DE LA inyección por compuerta. El valor de la resistencia en el potenciómetro es proporcional al ángulo de giro de la aleta. El sensor tipo de VAF. cuando aspira el motor. ya que tiene un potenciómetro o apertura de la aleta (VAF ascendente). unidos a un potenciómetro. al resorte empuja la aleta hasta que cierra potenciómetro del sensor. El sensor le envía a la totalmente el conducto por donde pasa el aire ECU. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 3. la aleta sonda. proporcionalmente a la cantidad de aire aspirado por el motor. el valor de voltaje en la salida del de volumen de aire mide el flujo de aire potenciómetro aumenta cuando aumenta la eléctricamente. el potenciómetro trabaja como un divisor de voltaje. posicionada en la corriente de aire que cuando aumenta la apertura de la aleta (VAF entra al múltiple de admisión. cuando los contactos deslizantes cambian de posición.48 Sensor VAF El valor del voltaje de salida del potenciómetro. El conjunto de El sensor está provisto de un potenciómetro contactos y la pista resistiva forman un que convierte el desplazamiento angular de la potenciómetro. conectada a una compuerta tipo de VAF. ADMISIÓN FUNCIONAMIENTO DEL VAF: A. sobre una pista resistiva.

ante picos de presión de repercusión. forma progresiva. La ECU utiliza la señal porque en este momento todo el aire de admisión de voltaje del sensor VAF. el sensor está provisto mezcla en ralentí hacia la derecha. viene en de medición. Para facilitar la interpretación de la simbología y diagramación del VAF. se 3) El VAF de acuerdo a la estrategia de reduce ligeramente el ángulo de apertura de la placa alimentación y generación de la señal. también varia la señal descendente. disminuye el volumen de aire que pasa a de mariposa. con la finalidad de controlar el lugar exacto donde se ubica el sensor del funcionamiento de la bomba de combustible. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Para estabilizar el movimiento de la aleta sonda por Por el contrario. como el volumen de aire que 4) El sensor VAF de acuerdo al número de ingresa en los cilindros es el mismo. lo cuál resulta en una mezcla más rica. SIMBOLOGÍA Y DIAGRAMA DE El sensor VAF tiene incorporado un sensor de CONEXIONES DEL VAF. (apretar). el VAF potenciómetro (resistencia variable por también posee un tornillo de ajuste de la mezcla de movimiento) y es analógico porque varía un ralentí denominado tornillo de CO (monóxido de voltaje ascendente o descendentemente en carbono). señal de voltaje a la ECU y esta reduce el tiempo de abertura de inyección. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 141 . que minimiza las por la aleta. volumen de aire de admisión VAF. al girar el tornillo de ajuste de la los cambios en la aspiración. la mezcla se conexiones viene en 4 versiones: de cuatro. a causa de que el aire ya compensación. empobrece. cinco seis y siete conexiones. Cuando el ángulo de apertura de la dos versiones: con la señal ascendente o con la placa de medición es reducido. temperatura del aire de admisión. asimismo Cuando la aleta sonda se mueve por la aspiración del debe adquirir la habilidad de identificar la aire de admisión. es un sensor analógico electromecánico. Al girar el tornillo de ajuste de la mezcla del ralentí hacia la izquierda (aflojar). causado Es muy importante que usted que está por los cambios de temperatura. el interruptor. oscilaciones de la aleta sonda. para calcular el ancho del está siendo censado. Cuando la aleta utilizando del código de colores. a la hora de ingresar el aire de admisión. Estos elementos forman una especie no se desvía y se suma al aire de admisión que pasa de amortiguador de aire. el relé de la bomba de combustible. producidos 1) El sensor de la cantidad de aire de admisión por fallos del encendido en los cilindros del motor. iniciando el estudio de los sistemas electrónicos del automóvil memorice en El sensor VAF también tiene incorporado un cada una de las marcas de automóviles. la placa de una cámara de amortiguación y una aleta de de medición se abre más. la cual protege al VAF del posible deterioro. se cierra el interruptor que activa función de cada una de sus conexiones. cuyo funcionamiento se basa en un Como se observa en la Figura anterior. VAF. está totalmente cerrada (motor apagado) el interruptor se abre y la bomba deja de funcionar. analice Algunos VAF poseen una válvula de corriente la siguiente información: inversa. pulso de inyección de combustible. aumenta el volumen de 2) El sensor VAF solamente se puede encontrar en aire que pasa a través del pasaje de desvío y por lo medio del filtro de aire y el cuerpo de la válvula tanto. con la finalidad de detectar el cambio en la densidad del aire. través de la placa de medición y obviamente.

también hay de 5 conexiones.51 VAF Diagrama de conexiones de VAF Mazda Protege 1.50). utilizado en automóviles Europeos y posee 4 conexiones.51).50 Diagrama de conexiones de VAF VW 5 conexiones Señal del Con sensor de temperatura de aire incorporado sensor VAF La figura siguiente (figura 3. es un sensor que mide el volumen de aire y la temperatura del aire de Tierra admisión. por lo que a continuación se le Señal VAF presentan cuatro diagramas VAF. es necesario tener el Voltaje de referencia diagrama de conexiones del sistema de inyección al que le está realizando una inspección y mantenimiento. (figura 3. del aire Figura 3. una para VAF admisión el sensor VAF y la otra para el sensor de Al relé temperatura del aire de admisión (figura 3. controla Sensor de temperatura la bomba de combustible.49 Voltaje de Diagrama de conexiones de VAF referencia BMW 325 i 4 conexiones Con sensor de temperatura de aire incorporado Señal VAF La Figura anterior. Señal de la diferencia entre uno y otro es que el de 5 temperatura Del aire de conexiones posee dos tierras controladas. aislados del Tierra diagrama General de EFI. la temperatura del aire de admisión y a la vez. Estos de la bomba ECU dos tipos de sensores VAF no poseen control de la de combustible bomba de combustible.49 Señal de temperatura del aire de admisión VAF Tierra ECU Voltaje de Referencia Figura 3. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Para facilitar la localización de conexiones y la identificación del sensor. es un sensor VAF de Tierra 6 conexiones que mide el volumen de aire.8 L 6 conexiones para censar la de temperatura del aire e ECU interruptor de control de la bomba de combustible Figura 3. Tierra 142 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .

Sin información exacta sobre la cantidad de aire admisión. ya que sus partes VS mecánicas están propensas a desgastes. Mazda). con la única combustible. Figura 3. La información anterior es una exposición A continuación. combustible. funcionan gobernando la alimentación consulte las tablas de nomenclatura Toyota. que mide el del aire de admisión y que varían solamente en volumen y la temperatura del aire de admisión y a la cuanto a lo descrito.52 Diagrama de conexiones de VAF Las entradas de aire pueden provocar un Toyota 22RE 7 conexiones problema de falla. desajustes y deterioro.52) esta conexiones no controla la bomba de combustible. VAF Cuando se realiza la inspección y mantenimiento o ECU un proceso de diagnóstico a un medidor de cantidad de aire VAF. E2 THA La inspección y el mantenimiento del VAF se realizan para prevenir explosiones y que este se deteriore con agentes como humedad y suciedad. A. es un elemento VB electromecánico que requiere más atención para su inspección y mantenimiento. esto con la finalidad de completar el auxiliándose del sensor de RPM del motor. Este VAF posee 7 conexiones. no está tomada en Y el interruptor de control de la bomba de combustible cuenta por el medidor. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Los VAF con interruptor de la bomba de Para una mejor comprensión de lo anterior. observe que no hayan entradas de aire entre el medidor del volumen de aire y el motor. que le circuito interno de la ECU para la medición de la indica cuando el motor está girando para activar el cantidad de aire que ingresa a la admisión. controla el funcionamiento de la bomba de exactamente de la misma forma. es importante que tome en cuenta y Bobina haga lo siguiente: del Relé de la bomba Tierra E1 FC 1) Revise los conductos de aire de admisión. se presenta un VAF (figura 3. relé de la bomba de combustible. la ECU no MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 143 . en ellas negativa de la bobina del relé de la bomba de se describen los significados de las siglas utilizadas en combustible. conexión VC. generalizada de los sensores que miden el volumen utilizado en automóviles asiáticos.52). INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO VC DEL VAF El VAF de los sistemas EFI. y como diferencia de que el sensor de cuatro o cinco podrá notar en el diagrama (figura 3. pero que se comportan vez. Este VAF es utilizado en automóviles los diagramas de conexiones de la tecnología Asiáticos y europeos (como por ejemplo Toyota y Toyota. debido a que la entrada de Con sensor de temperatura de aire incorporado aire a través de la apertura. séptima conexión surge del retorno del voltaje de función que en estos tipos de automóviles alimentación (VB) hacia la ECU a través de la (europeos) es realizada directamente por la ECU.M.

ya que en el proceso de diagnóstico y verificación de valores Este sensor determina la cantidad de aire de la señal se minimizan los tiempos y se entrando al motor por medio de un facilitan los procedimientos. lo que causa el aseguramiento del buen funcionamiento de operación de motor pobre en combustible. y el sensor puede también la inspección y mantenimiento al perder su calibración. Sensor karmann vortex identificación es muy importante. del sensor. ajuste y limpieza de pines. servirán para un análisis comparativo. 2) Revise el estado del conector del sensor. se causado por el continuo roce de la escobilla cierra un interruptor mecánico (normalmente sobre la superficie de la resistencia. uno de los que controla el funcionamiento de la bomba de mayores problemas que sufre éste sensor es el combustible. el sensor VAF tiene internamente un interruptor 4) Inspeccione el estado de la pista. Subaru. con la ayuda del manual tenga mismo cuerpo. desgaste de la pista del sensor. La mayoría de estos 7) Verifique el voltaje de referencia y masa sensores son utilizados por Hiunday. y algunos Chrysler. En las marcas Toyota. es el desgaste de la resistencia Cuando el aire ingresa y mueve la aleta sonda. este comprobar la integridad de la pista es interruptor cierra el circuito del relé que recomendable utilizar un osciloscopio de trazo. compuerta. 144 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA suministra combustible suficiente. generador de señales ultrasónicas. el sensor de temperatura del presentes los valores nominales. inexactas. alimenta la bomba de combustible. explosiones cierran de golpe la compuerta de Aprovechando el mantenimiento al VAF realice aire en la posición de reposo. Las contra temperatura del aire de admisión. estos son parámetros iniciales para Mitsubishi. realice un análisis comparativo con los valores obtenidos para que se le facilite el diagnóstico. también comparte lugar con el sensor de presión barométrica. 5) Identifique las conexiones del sensor. 8) Verifique que los voltajes de la señal estén este conector normalmente requiere de un bajo especificaciones del fabricante. cualquier sensor. en otras palabras. estos le aire de admisión y en algunas ocasiones. 10) Compruebe el funcionamiento del Cualquier obstáculo al libre movimiento de la interruptor de la bomba de combustible (si compuerta. pues está expuesto a Teniendo los valores del fabricante solamente la humedad. revise el aunque a falta de uno se puede comprobarla estado de los contactos del interruptor y con un multímetro analógico. Para abierto) que está apoyado en la aleta. También es necesario sensor de temperatura. esta B. es provocado por las 9) Verifique el funcionamiento del sensor de contra explosiones del motor. este mantenimiento se revisar la suavidad de cierre y abertura de la reduce a efectuar mediciones y limpieza. límpielos. Mazda y algunos otros asiáticos y europeos. 6) Obtenga los valores de la señal dadas por El sensor Karmann Vortex tiene en su el fabricante. ya que la corrosión o depósitos causan que la compuerta se adhiera o se trabe. 3) Revise el estado de la compuerta. un fallo común del medidor VAF. causa lecturas del flujo de aire lo tuviera).

el número de vórtices que chocan contra la lámina espejo. detectar los vórtices. formando remolinos o torbellinos. utiliza un conjunto óptico El sensor Karmann Vortex. cuanto mayor sea el flujo de la siguiente manera: En el conducto de aire por la aspiración del motor. utiliza un (LED. Vibración de sonido de frecuencia muy (motor apagado). cortado en secciones. este voltaje es aterrizado digitalmente en forma proporcional a la cantidad de señales ultrasónicas que alcanzan el receptor y que también es proporcional al flujo del volumen VÓRTICE del aire que aspira el motor. genera hacia el espejo. conecta a tierra digitalmente un A estas columnas de aire se les conoce voltaje de referencia que le envía la ECU. Por tanto. ULTRASONIDO Cuando no hay vórtices a través del sensor. de manera que alcanzan el receptor. que lo hace imperceptible al oído. dificultan el paso de la señal Al igual que el sensor Karmann ultrasónico. ultrasónica. Cuando los fotodiodo. La función del generador y receptor Cuando hay vórtices (motor arrancado). es proporcional al FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR número de vórtices generados por el flujo KARMANN VORTEX de aire. El espejo refleja la luz del LED y la envía hacia el Fototransistor. Fototransistor y una superficie generador de señales ultrasónicas y un metálica fina denominada espejo) todo para receptor de estas señales. ultrasónico es detectar los vórtices estos chocan contra el espejo. Por tanto. menos señales ultrasónicas conjunto con el filtro de aire. todas las señales ultrasónicas que produce el generador llegan al receptor. de señales ultrasónicas que llegan desde el generador al receptor. como vórtices Karmann. el LED envía la luz que alta. lo cual hace generados por la parrilla. es igual al número En cuanto el motor aspira (motor de veces que la luz del LED no alcanza al arrancado) se generan vórtices. no muy común. la cantidad hay que tener mucho cuidado al sacarlos. El sensor Karmann por medio de un circuito electrónico. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Estos sensores son muy sensibles a la A más vórtices formados por el aumento del suciedad y siempre están colocados en flujo de aire. que se desvíe el haz de luz que envía el LED o sea que cambia de dirección y ya no Cuando no hay vórtices (motor apagado) ilumina al Fototransistor. el sensor Karmann óptico también utiliza MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 145 . Los sensores Karmann Vortex funcionan de Resumiendo. vórtices pasan entre el generador y el receptor. más entrada del sensor se encuentra una parrilla vórtices se generan y menos señales que alinea el aire y que posteriormente es ultrasónicas alcanzan al receptor. Remolino o Torbellino Otro tipo de sensor Karmann Vortex.

en base a la simbología y diagramación del sensor frecuencia de los vórtices generados por la Karmann. se realiza mediante el control de la cantidad tierra ON-OFF. es posible determinar el Para facilitar la interpretación de la volumen del flujo de aire. es que envía la ECU. colores. proporcionando una señal de oxígeno emitida en los gases de escape de los digital. la ECU 146 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . calcula el tiempo y la minimizarlos. memorice en pobre que la relación estequiométrica. frecuencia de inyección. el voltaje de referencia que envía la conexiones. y su tierra y verificar si la combustión de esa mezcla se ha proviene de la ECU. una de las aire Karmann genera una señal de pulsos maneras de verificar lo anterior es censando la cuando la tensión de referencia de 5 voltios cantidad de oxígeno de las emisiones del motor. analice la siguiente información: parrilla. la cantidad oxígeno presente en los gases de escape. utilizando del código de ECU al sensor. digital. se realiza CONEXIONES DEL SENSOR por medio del sensor de oxígeno de gases de KARMANN VORTEX escape. Los fabricantes de automóviles han implementado Los sensores Karmann Vortex tienen un un sistema de control de emisiones de gases tóxicos circuito eléctrico idéntico a otro tipo de en los automóviles. cada una de las marcas de automóviles. El sensor de oxígeno a través de censar la cantidad Es muy importante que usted que se está de oxígeno de los gases de escape. A. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA una circuitería que conecta digitalmente a identificar la función de cada una de sus tierra. ambos sensores en su terminal de ESCAPE salida. se conecta y desconecta a decir.10 EL SENSOR DE OXÍGENO Aunque los dos tipos de sensores Karmann utilizan distintos métodos para detectar los DE LOS GASES DE vórtices. SIMBOLOGÍA Y DIAGRAMA DE La medición de la cantidad de oxígeno. generan una señal digital. 3. Resumiendo. El sensor de flujo de realizado y culminado correctamente. la del relé de control de todo el sistema de mezcla de aire combustible que ingresa a la cámara inyección multi punto (MPI). la que funcionamiento son nocivos para el ambiente y la luego de acuerdo a la frecuencia de la señal salud de los seres vivos. así mismo que adquiera la habilidad de La señal del sensor es enviada a la ECU. con frecuencia proporcional al volumen de aire Los gases que emite un motor durante su admitido por el motor hacia la ECU. motores. con la finalidad de reducir dichos sensor de cantidad de aire llamado MAF gases. detecta si la iniciando en el estudio de los sistemas relación de aire / combustible es más rica o más electrónicos del automóvil. en la entrada del sensor. el lugar exacto donde se ubica el sensor del El sensor genera una señal eléctrica proporcional a flujo del aire de admisión Karmann Vortex. Por ello es necesario de admisión de aire. Una buena medida para reducir los gases tóxicos es El voltaje de alimentación del Karmann viene verificar y mantener en un rango aceptable.

es óptimamente cuando está a 300o C. a causa de combustiones ideales que tienen como producto solamente Bióxido de Carbono El sensor de oxígeno está situado en el múltiple (CO2) y vapor de agua (H2O). pobre. cerca de la relación de aire / En la figura 3. La de los gases de escape. Con esta información la ECU corrige la 9. mezcla de aire / combustible está dentro de un estrecho margen.. El sensor de oxígeno funciona Otra medida para reducir la contaminación. para que en la cámara se una combustión ideal. justo en la salida del múltiple superficie del núcleo de cerámica está recubierta de escape. 6.67 mezcla aire / combustible estequiométrica.Parte de contacto.. El segundo sensor mide la platino. 1. Componentes del sensor de oxígeno MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 147 . con platino.Electrodo (+). en cada lado del elemento cerámico. que minimiza realizan una operación adecuada de purificación de el tiempo en el que el sensor está listo para enviar la los gases de escape. 3... con la 3. sensor de oxígeno y sus partes componentes. 4..Electrodo (-). Para que llegue equipar los automóviles con un convertidor a esta temperatura. 8. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA calcula la duración del pulso de inyección. lo que redunda en DEL SENSOR DE OXÍGENO cantidades de oxígeno aceptables en los gases de DE LOS GASES DE ESCAPE escape..Cerámica protectora. determina si la mezcla que recibe el motor es rica o 7. cuando la proporción de la señal a la ECU.1 DEFINICIÓN DE SENSOR DE OXÍGENO DE LOS GASES DE ESCAPE Sensor que genera una señal eléctrica.Conexión eléctrica. Los motores equipados con escape calienten el sensor. niveles de oxígeno.Carcasa (-).2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS finalidad de crear una mezcla óptima. Algunos automóviles utilizan otro sensor. es necesario que los gases de catalítico de tres vías. El núcleo de cerámica recubierta con después del catalizador.10. 5. Está compuesto por un núcleo de cerámica El sensor de oxígeno está montado en el conducto fabricado a base de Dióxido de Zirconio (ZrO2). 10. para mantener una Figura 3...10. proporcional a la cantidad de oxígeno que sale en los gases de escape de un motor de combustión interna a gasolina. Actualmente los sensores un convertidor catalítico de tres vías (catalizador) utilizan un sistema de precalentador. 2.Arandela Belleville.Tubo protector (lado de gases).Cerámicas de la sonda. tiene la habilidad de producir un voltaje eficiencia del catalizador para minimizar los gases de cuando está expuesto al calor y a una diferencia de escape.67 se muestra la vista en corte del combustible estequiométrica. 3 Casquillo protector (lado del aire). La ECU en base a la señal del sensor de oxígeno. dosificación del combustible.. de escape o en el tubo de escape delantero.

Cuando el motor y de escape y los gases de escape pasan alrededor de el sensor llegan a su temperatura de operación. calentarse. De este modo la tensión generada por el Es importante saber. utiliza el calor de los gases Este elemento está recubierto tanto en la parte de escape para aumentar su temperatura. En el otro extremo del sensor de oxígeno. El casquillo metálico de protección (# 9) ECU opera en la estrategia de ciclo cerrado (closed que cubre al sensor. tiene unas aberturas por las loop). vida útil del sensor. de emisiones contribuye a que el sensor no se manera que existe una diferencia muy pequeña de contamine durante la fase de calentamiento. no produce ninguna LOS GASES DE ESCAPE señal. que el sensor ha llegado a su temperatura de Esto crea una gran diferencia en la concentración de operación. empieza a generar El sensor de oxígeno es similar a una pequeña una señal de voltaje. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA A la derecha de la Figura se muestra la punta interna estrategia de control que no toma en cuenta la señal del sensor (# 10). hasta que el motor ha contrario. Cuando el sensor es calentado alrededor de 149º C. Sin precalentamiento: el sensor de oxígeno sin precalentamiento. Con precalentamiento: el uso de un Si la concentración de oxígeno en la superficie elemento de precalentamiento interno. de oxígeno. minutos para llegar a su temperatura de mientras que su parte interior está expuesta a los operación. interior como en la parte exterior.10. La operación en lazo abierto del sistema EFI. si se toma en cuenta para la corrección de la mezcla aire/combustible. por la cuál. la ECU trabaja en ciclo abierto. que las emisiones sean estables a temperaturas bajas. se encuentra la conexión eléctrica (# 1). interior del elemento de Zirconio (ZrO2). si la mezcla de aire y combustible es rica. a altas temperaturas (300 oC). Esta punta está dentro del tubo que envía el sensor de oxígeno. El uso de precalentador. En esta estrategia.3 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE OXÍGENO DE Cuando el sensor está frío. 3. lo cual contribuye a un incremento de la Cuando la mezcla de aire y combustible es pobre. que la ECU toma en cuenta la elemento es baja (cerca de 0 voltios). la la punta. gases de escape. el gases de escape. el sensor necesita algunos de platino. llegado a su temperatura de trabajo y también. El aire exterior se introduce en el sensor. batería. hasta el oxígeno de los gases de escape casi desaparece. es la 148 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . oxígeno en los lados interior y exterior del sensor y la tensión generada por el elemento es grande Durante el tiempo que tarda el motor y el sensor en (aproximadamente 1 voltio). la señal que envía el sensor cuales entran los gases de escape hasta el sensor. hace elemento de ZrO2 genera una tensión. difiere en incrementa substancialmente la operación del gran medida de la concentración de oxígeno de la sensor de oxígeno para bajas temperaturas de superficie exterior. oxígeno en los lados interior y exterior del elemento del sensor. Cuando está caliente es capaz de generar un voltaje en base a la diferencia entre la cantidad de Existen dos tipos de sensores de oxígeno de los oxígeno que contienen los gases de escape del gases de escape: motor y el contenido de oxígeno que contiene el aire del ambiente. el sensor envía la señal a la ECU. Por lo señal del sensor de oxígeno. El sistema opera en base a datos preprogramados en la ECU. La estabilidad de las hay mucho oxígeno en los gases de escape. con una fina capa Debido a esto.

donde intervienen elementos de escape del motor. función de cada una de sus conexiones. analice la sensor de oxígeno genera un voltaje cercano a siguiente información: un voltio. oxígeno. de admisión es pequeño (la temperatura de los tres y cuatro. para en el estudio de los sistemas electrónicos del mantener la relación de aire y combustible en un automóvil memorice en cada una de las marcas de valor estable.69 y 3. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA El platino (con el cual está recubierto el elemento) actúa como un catalizador. el voltaje que genera es bajo. Esto CONEXIONES DEL SENSOR DE disminuye el volumen del oxígeno y aumenta la OXÍGENO. La ECU utiliza la señal del sensor de oxígeno para Es muy importante que usted que se está iniciando aumentar o reducir el volumen de inyección. 1) El sensor del oxígeno de los gases de escape. Para este nivel 3) De acuerdo a la estrategia de auditoria del de voltaje. 2) El sensor de oxígeno se puede encontrar en el tubo de escape. uno antes del catalizador y otro después del mismo. el diagramación del sensor de Oxígeno.70). para modificar la duración del pulso de por lo que a continuación se le presentan cuatro inyección de combustible. SIMBOLOGÍA Y DIAGRAMA DE de los gases de escape reaccione con el CO. dos. conexiones. hay un exceso de oxígeno en los gases de oxígeno. El calentador es 4) El sensor de oxígeno de acuerdo al número de controlado por la ECU. el cuál calienta el elemento. haciendo que el oxígeno A. utilizando Esto produce una gran diferencia entre los niveles del código de colores. Algunos sensores de oxígeno incluyen un calentador. de oxígeno a ambos lados del dispositivo cerámico. cercano a una décima de voltio. Cuando la mezcla es muy rica. Cuando hay gran diferencia entre la cantidad de Para facilitar la interpretación de la simbología y oxígeno de los gases de escape y el aire. automóviles. aislados de los chispa. la cantidad de asimismo adquiera la habilidad de identificar la oxígeno en los gases de escape es pequeña. cerca de la relación estequiométrica. gases de escape baja) la corriente circula al calentador para calentar el sensor. sin afectar el avance de la diagramas del sensor de oxígeno. La ECU recibe esta señal y realiza las modificaciones en la duración del pulso de inyección. para enriquecer la mezcla. el lugar exacto donde se ubica el sensor que mide el oxígeno de los gases de escape. Para facilitar la localización de conexiones y la identificación del sensor.68. 3. a través de Cuando la mezcla de aire / combustible es muy un proceso comparativo de cantidades de pobre. diagramas generales (figuras 3. un sensor electrónico que se fundamenta en la generación de una tensión eléctrica. sensibilidad del sensor. esto reduce la diferencia entre la Zirconio (ZrO2). la ECU aumenta la duración del pulso de catalizador. específicamente en la salida del Cuando la diferencia de la cantidad de aire en los múltiple de escape. ni al control de ralentí. es necesario tener el Es importante saber que la ECU utiliza la diagrama de conexiones del sistema de inyección al información de la señal que envía el sensor de que le está realizando inspección y mantenimiento. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 149 . de oxígeno. es necesario instalar dos sensores inyección. es para reducir la cantidad de combustible. extremos del sensor es baja. cantidad de oxígeno que hay entre los gases de escape y el aire. Cuando el volumen de aire conexiones viene en 4 versiones: de una.

4 Litros. una masa sin corrientes positivas parásitas que generan interferencias. que es compartida con el sensor y el conector de chequeo.68.69 Figura 3.4 L 150 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . GM Cavalier 2. la OX es portadora de la señal y la E1 receptora de la masa o tierra del sensor.70) los cuales son parte del sistema de conexión portadora de la señal y la masa en la inyección de un Nissan Sentra y un Nissan 240SX de carcasa del sensor. ECU Figura 3. que es la referencia de tierra al circuito interno dentro de la misma. para la verificación de las mezclas ricas y pobres y poder ECU auditar la eficiencia de la combustión del motor. donde también se Oxígeno sensor encuentra la terminal de la señal OX. Oxígeno 2 Tierra E1 3 controlada OX 4 5 Sensor de Oxígeno # 1 TE1 6 Antes del Catalizador OX (señal BLK del sensor de oxígeno) SW FUSE 23 BRN E1 (tierra Tierra del sensor) Tensión de la Señal de Oxígeno Tierra Sensor de ECU controlada Oxígeno Sensor de Oxígeno # 2 Después del Catalizador. Este circuito incluye una tierra 2.68 Diagrama de conexiones del sensor de Oxígeno Las nomenclaturas expresadas anteriormente son de Una conexión la tecnología Toyota. directa a la ECU. es la de mejorar la eficiencia de la masa. La finalidad de esta terminal OX es la de tener acceso a la medición del sensor. SW FUSE 23 Tensión de la CONECTOR DE Señal de FP 1 CHEQUEO.5 L Nissan Sentra & 240SX 2.2 L A continuación se presentan el diagrama de los Como se puede observar en la figura 3. La finalidad de esta tierra. para que sea Sensor de Oxígeno medida. el sensores de oxígeno de tres y cuatro conexiones diagrama de un sensor de oxígeno con una sola (figura 3.70 Diagrama de conexiones del sensor de Oxígeno Diagrama de conexiones del sensor de Oxígeno Dos conexiones Tres y cuatro conexiones Toyota Tercel 1. Este circuito incluye una tierra Oxígeno sensor Hi directa a la ECU. Figura 3. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Como se observa en el diagrama anterior de un sensor de oxígeno con dos conexiones. del sensor de oxígeno.

es importante que tome en Esta información es muy importante. es muy momento. Otro método consiste en utilizar una sensor tiene tres conexiones y el otro cuatro. para eliminar la suciedad Con referencia a la simbología del sensor de oxígeno impregnada en el tubo protector. y el sensor de giro del cigüeñal. utilizando un cepillo fino. bielas. Se designa como sistema generador de 10 amperios. en este caso un mismo. lo conexiones. de los gases de escape. desprende estos residuos suavemente. ya que lo que destruye a los sensores explosión y escape. En un sistema EFI. Note en este diagrama la simbología del cuando se encuentra en mal estado. ya que este de la sonda y el electrodo positivo del tiene la función de generar químicamente un voltaje. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 151 . El calefactor de tres conexiones tiene una motor. encargadas de generar la fuerza de masa directa al chasis del sensor.11 SENSOR DE los valores de la señal. es utilizada por la ECU como Cuando se le realiza la inspección y mantenimiento referencia de la posición de cada uno de los pistones o un proceso de diagnóstico a un sensor del oxígeno y de las válvulas durante su funcionamiento. para prevenir que se deteriore con agentes como hollín y suciedad provocadas por malas combustiones. pues de ello cuenta y haga lo siguiente: depende que la ECU detecte que el cigüeñal está girando y en qué posición se encuentra en cada 1) Afine el motor periódicamente. conexión que es compartida para proporcionarle tierra a la ECU. cableado. para encuentran juntos en un mismo circuito de sistema desprender el hollín o las cáscaras producto de inyección. Los sensores 3) Limpie los sensores de oxígeno. compresión. la ECU debe dosificar importante que verifique los servicios que se combustible y generar la señal para el encendido. interna. anillos. para corroborar su estado. sensor. por cuatro conexiones tiene una masa directa pero con ejemplo. con el número 23 del panel de torsional al conjunto de partes internas del fusibles. ya que este sistema de escape. que son alimentados con voltaje de que les provoca daños a los sensores de interruptor de encendido (sw) a través de un fusible oxígeno. REVOLUCIONES DEL La inspección y el mantenimiento del sensor de MOTOR oxígeno se debe realizar. se describe otro tipo de 2) Revise el estado del sistema generador simbología para los sensores de oxígeno de los gases torsional del motor. El calor al que está expuesta una como lo hace cualquier acumulador. son sensores que se puede realizar. pistones. lo que deja un sensor B. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO limpio y libre de impurezas. en le realizan a los motores de combustión sincronía con los procesos de admisión. la cerámica note que es un acumulador variable. Si el cigüeñal gira. deja calefactor de los sensores de tres y cuatro pasar aceite a la cámara de combustión. flama de gas propano o una flama suave oxiacetilénica. una señal proporcional al movimiento del cigüeñal. superficie donde haya hollín o cáscaras producto de la combustión. esto lo esquematizados anteriormente. DEL SENSOR DE OXÍGENO El sensor de oxígeno es un sensor electrónico que requiere solamente limpieza física e inspección de 3. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA En la figura anterior. la información de la posición del cigüeñal de un motor. La función del sensor es generar de oxígeno son las malas combustiones. uno antes y el otro después del de la combustión que se impregnan en el catalizador de los gases de escape.

está compuesto de: 152 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . frente al cigüeñal que el sensor envía a la ECU. puede ser inductivos o Hall) de proceso inductivo.11. está dispuesto dentro del El generador de señales de proceso inductivo para distribuidor de alto voltaje (en algunos modelos las revoluciones del motor. es el sensor − En el frente al eje cigüeñal. (la ECU o el módulo de encendido) convierten en señales digitales. similar a un bulbo de aceite (generalmente (corriente alterna). que las tarjetas electrónicas los sensores tipo inductivo y Hall). MOTOR Las características de los sensores de posición del cigüeñal son las siguientes: Existen tres tipos de sensores de posición del cigüeñal: de efecto Hall. para el cálculo de polea del cigüeñal o también en el eje levas). El sensor de posición del cigüeñal. 3. se utiliza. tanto en el levas. para proceso inductivo los motores provistos con un distribuidor. voltaje. la ECU no sensor va en el cobertor del volante de la caja de ejecuta ninguna acción de dosificación ni de velocidades y en algunos asiáticos y encendido. las revoluciones del motor. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Es importante que usted sepa que cuando falla la europeos que tienen distribuidor de alto voltaje. de proceso óptico e A. Características del sensor de rpm de Inductivo. cerca de la polea que detecta el ángulo de giro del cigüeñal de un frontal del motor (generalmente solo los motor. la señal del sensor norteamericanos. sistemas de encendido directo denominados EDIS y DIS.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS Los sensores de proceso óptico van acoplados al eje DE LOS SENSORES DE de levas. normalmente Los sensores de efecto Hall van acoplados al eje de este voltaje de referencia es de 5 voltios.1 DEFINICIÓN DEL SENSOR acoplado mecánicamente a los siguientes elementos: DE REVOLUCIONES DEL − En el eje de levas (los tipos inductivo. el sensor de posición de cigüeñal. efecto Hall o de proceso óptico. el sensor de posición del cigüeñal está 3. el señal del sensor de posición del cigüeñal. Es importante que usted sepa que. En los sistemas EFI. en forma similar a un distribuidor de alto Hall como en el Óptico. conectar a tierra digitalmente un voltaje de referencia que envía la ECU al sensor. tipo de sensor. en forma similar al distribuidor de alto REVOLUCIONES DEL voltaje.11. voltaje y algunas veces al block del motor. La señal proporcional al ángulo de giro del − En la parte posterior del cigüeñal. depende del volante (generalmente sólo el inductivo). Por esta razón al sensor de posición del cigüeñal se le conoce como sensor Para los motores que no tienen distribuidor de alto de las RPM del motor. − En el centro del block del motor. óptico MOTOR y Hall). desarrolla una señal digital a través de inductivo y Hall). El sensor de posición de cigüeñal. − En el frente del engranaje de la punta del eje cigüeñal que mueve a la faja dentada del El sensor de efecto Hall y el sensor de proceso tiempo (generalmente los sensores tipo óptico. este sensor se encuentra junto a la de posición de cigüeñal. de forma El sensor inductivo genera una señal senoidal.

al aterrizar digitalmente un voltaje de uniforme de los dientes. en este entrehierros de aire son de 0. en el proceso inductivo. ya que sin el campo la generación de la señal que tiene el fin último magnético esto no es posible. es que tiene un valor de resistencia. de controlar el campo magnético del imán permanente. este produce un generado a través del efecto Hall. la generación de corrientes alternas. produce una curva de referencia que proporciona la ECU. cuando intervalo entre los dientes debe ser igual al doble o una de las hojas obturadoras (ventana) del rotor al triple del tamaño del entrehierro. es un dispositivo En todo proceso inductivo. ya El funcionamiento del sensor de RPM de efecto Hall que cuando el engranaje circular ferromagnético se fundamenta en la utilización de un voltaje (reluctor) rota frente al sensor. La forma del reluctor y las dimensiones de sus El imán provee al chip del sensor. determinación de la amplitud de la señal. Un patrón señal de RPM. de un campo dientes. conductor del que fue fabricada. la ECU. son factores importantes en la magnético permanente. Los Cuando el campo magnético alcanza al chip. efecto hall desarrollan el proceso inductivo que tiene como resultado la generación de una corriente alterna. perpendicular al chip. El se genera un pequeño voltaje. Todo sensor inductivo está compuesto por una bobina captadora. acompañado de una central de la bobina y que junto con los tarjeta electrónica generadora de una señal conductores. que luego. que es procesado voltaje en la bobina. es un elemento fundamental para digital con tres conexiones. campo magnético que llega al chip de efecto Hall y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 153 . la amplitud del voltaje electrónico capaz de conectar digitalmente a tierra. Funcionamiento del sensor de rpm de permanente y el chip de efecto Hall. 2) Un imán permanente que es necesario para que 3) Un reluctor es una pieza metálica diseñada para se realice el efecto Hall.4 KΩ en algunos europeos revoluciones del motor. Características del sensor de efecto hall en algunos casos puede encontrarse en el rango de 120 a 180 Ω en algunos modelos asiáticos y El generador de señales tipo de efecto Hall para las entre 800 Ω y 1. para poder pasa frente al imán permanente. de acuerdo a obtenido por la omisión de un diente o por la la cantidad de espiras o longitud del material reducción de la distancia entre los dientes. un imán permanente y un D. que C. Funcionamiento del sensor de rpm de reluctor.8 a 1. elementos que de manera conjunta. que es proporcional a la en una tarjeta electrónica. voltaje senoidal (voltaje de corriente alterna).5 mm. está compuesto por: 2) Una imán permanente que es parte del núcleo 1) Un chip de efecto Hall. se interrumpe el detectarse sin dificultad. por lo que es necesario verificar los valores del fabricante. El sensor de RPM de efecto Hall. que da como producto la variación periódica del flujo magnético. El proceso inductivo número de hojas de lámina es igual al número de cilindros que tiene el motor. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 1) Una bobina de inducción con dos conexiones El punto de referencia del PMS del cilindro uno. es un rotor de hojas de lámina que funcionan como obturadoras del campo magnético (cortinas y ventanas) entre el imán B. 3) Un reluctor. generado es proporcional a la velocidad de giro la señal que proviene del módulo de encendido o de (RPM del reluctor).

la ECU actúa y En algunos sistemas ópticos el número de ranuras controla el funcionamiento de los sistemas de del disco es igual al número de cilindros. su valor inicial. el tiempo de referencia que envía el módulo de encendido o la encendido. el chip es capaz motor y la de TDC. Cuando no hay ninguna hoja el LED. La señal que se sucede cuando se polariza en sentido directo. ya que se conecta a tierra conduce corriente hasta que recibe la luz emitida digitalmente. En otros óptico modelos de módulos como el de Mitsubishi. el avance de la chispa de encendido ECU. se utilizan otro que incluye diodos emisores de luz (LED del gran número de ranuras. alrededor del chip de efecto Hall. Funcionamiento del sensor de rpm de Hall. de esta forma la unidad de control electrónico tiene la información La función principal del LED es emitir luz y eso de la posición exacta del cigüeñal. es cuando está polarizado en sentido directo. Características del sensor de proceso envía a la unidad de control electrónico. como referencia del momento en el que cada proceso óptico cilindro del motor alcanza su PMS. caiga a cero. El módulo de encendido o la ECU utilizan esta variación de la señal que envían al sensor de efecto F. la señal vuelve a está una ranura frente a él y el LED. 2) Un disco ranurado (ventanas) diseñadas por el La posición de cada ventana. no un ciclo de 5 y 0 voltios. las cuales son utilizadas para de conectar digitalmente a tierra. En algunas pocas marcas de módulo. está compuesto de: En los Nissan además de las ranuras que identifican a 1) Una tarjeta electrónica de cuatro conexiones cada uno de los cilindros del motor. 154 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . revoluciones del motor. se bloquea el campo magnético fotodiodo. generar la señal de RPM. la apertura inyección electrónica de combustible. corresponde al punto fabricante para la generación de la señal. y otras estrategias de operación establecidas. la de RPM del obturadoras de campo magnético. este muerto superior de cada cilindro del motor. La señal digital que de luz (Fotodiodos). por el LED. estos valores pueden ser de 12 voltios. ilumine al fotodiodo únicamente cuando obturadora entre el chip y el imán. para indicar las inglés Light Emitting Diode) y diodos detectores revoluciones por minuto del motor. el disco tiene una ranura más grande para identificar el El generador de señales de proceso óptico para las cilindro uno. en los diferentes automóviles. de la ranura del cilindro número uno por lo general es más larga.. con el fin de sincronizar la señal que E. razón por la cual recibe el se está generando en el chip Hall es procesada para nombre de “sensor óptico”. Quien se encarga de que el fotodiodo reciba la luz A medida que la hoja del obturador entra por el es un disco ranurado que se instala entre el Led y el espacio de aire. este proceso en todos los sensores efecto Hall al girar el rotor de hojas de lámina ópticos proporciona dos señales. La genera en el sensor de efecto Hall. que normalmente es de 5 voltios. provocando que la señal de voltaje que envía el módulo de encendido o El disco ranurado se instala para que la luz que emite la ECU. un voltaje de controlar el pulso de inyección. disco tiene la función de interrumpir la recepción de luz emitida por los LED a los Con la pulsación del voltaje generado en el chip de fotodiodos. En base a la señal pulsante que se genera en el sensor de efecto Hall. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA el voltaje en el chip desaparece. por lo general función más importante del fotodiodo es que tiene una amplitud de 5 voltios y por ser digital.

Es muy importante que usted que se está iniciando el estudio de los sistemas electrónicos 5) El sensor de RPM de acuerdo al número de del automóvil. cuadrado. adquiera la habilidad de identificar la función de cada una de sus conexiones. de las aperturas del disco ranurado. Independientemente del tipo de En el siguiente diagrama se utiliza un sensor de sensor. asimismo. es necesario tener el diagrama de conexiones del sistema de inyección Para facilitar la interpretación de la simbología y al que le está realizando una inspección y diagramación del sensor de RPM. proceso inductivo de dos conexiones: la entrada maneja un proceso de inducción para generar y la salida de una bobina captadora. que también hace el papel de sensor de amplitud y período determinados. de tres conexiones el ubica el sensor de revoluciones del motor y Hall y de cuatro conexiones el Óptico. TDC (punto muerto superior de cilindros). El de las aperturas del disco es proporcional a la de Proceso Óptico. todas las señales poseen una frecuencia. El Hall desarrolla genera inductivamente una señal de corriente un proceso de efecto Hall para generar una alterna. Simbología y diagrama de conexiones de los sensores de rpm del motor 4) El sensor de RPM de acuerdo a la señal generada viene en dos versiones: con señal sinoidal de corriente alterna (el inductivo) y con señal digital (el Hall y el Óptico). RPM. se puede ubicar en los posición del cigüeñal. la generación de la señal. a diagrama más común de un sensor de RPM de través de diferentes procesos: El inductivo. de efecto Hall y de proceso Óptico. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA La señal del sensor de proceso óptico depende del distribuidores del alto voltaje de encendido. el punto de referencia para el distribuidores de alto voltaje de encendido y en tiempo de encendido de cualquier cilindro. que varían de 0 a 5 voltios. Para facilitar la localización de conexiones y la utilizando el código de colores.71) es el fundamentan en la generación de una señal. 1) Los tipos de sensores de revoluciones del motor. El óptico muchos sistemas de inyección electrónica. es una la parte delantera del eje de levas. identificación del sensor. Las señales que genera el sensor óptico es una secuencia de pulsos 3) El sensor de RPM de acuerdo a la estrategia de cuadrados. el lugar exacto donde se conexiones el inductivo. donde se una señal de corriente alterna. como desarrolla un proceso óptico para generar una el sensor de revoluciones del motor o como el señal digital. consulte el significado de cada una de las Inductivo y Efecto Hall se encuentran en los nomenclaturas en el manual del fabricante. aislados del diagrama general. que está dispuesto la parte delantera o trasera del eje cigüeñal o en en el eje del distribuidor de alto voltaje. 2) Los sensores de RPM se pueden localizar en En la figura 3. G. que al igual que el Hall crea un ciclo sensor del unto muerto superior de los cilindros. viene en tres versiones: de Proceso Inductivo. en movimiento del disco ranurado. La posición la parte delantera o trasera del eje de levas. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 155 . son sensores electrónicos que se El diagrama siguiente (Figura 3.71 se observa la nomenclatura varias partes del motor: El de proceso Toyota. analice la mantenimiento. por lo que a continuación se le siguiente información: presentan tres diagramas donde intervienen los sensores de RPM. memorice en cada una de las conexiones viene en tres versiones: de dos marcas de automóviles. Este tipo de sensor puede venir en señal digital con un ciclo cuadrado.

son las tres conexiones básicas de mencionó anteriormente. ncendido inyección RPM 12 V IGNITER Supresor de ruidos Tacómetro AZUL-NEGRO RELAY 14 PRINCIPAL VERDE IG 13 CAFÉ AMARILLO AZUL NEGRO 12 N NEGRO NEGRO BLANCO AZUL ROJO 11 IG CAFÉ-BLANCO NEGRO-ROJO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO NEGRO-VERDE H1 PIN # 7 CONDENSADOR H2 NEGRO TACH H3 BLANCO NEGRO TACÓMETRO NARANJA NEGRO NEGRO IG H4 A/C PIN 9 DISTRIBUIDOR NARANJA NEGRO-BLANCO 1 ROSADO + BLANCO CAFÉ-BLANCO FUSIBLE 2 3 #8 IGNITER 4 SENSOR CONECTO DE CHEQU CAFÉ-BLANCO DE RPM DE SENSOR DE RPM PROCESO BOBINA DE ENCENDIDO DE EFECTO HALL INDUCTIVO NEGRO Bobina de Encendido DISTRIBUIDOR INTERRUPTOR DE ENCENDIDO NEGRO-ROJO PIN # 7 Figura 3.64 Diagrama de conexiones del sensor de RPM De Proceso Inductivo. como el sensor de proceso óptico siempre son enviadas a la ECU.72.73) en este alimentación positiva de la tarjeta Hall. ambas señales de este sensor de de inyección electrónica. se puede observar el conexión del voltaje de referencia que se convierte sensor que normalmente se encuentra dentro del en la señal Hall. y la electrónica de combustible. ECU A.M. cuatro conexiones: este tipo de sensor. Tres conexiones Suzuki Samurai Figura 3.M. la conexión de la señal digital de RPM y la conexión de la señal Este tipo de sensor puede venir en muchos sistemas digital de TDC. La conexión de la alimentación positiva que normalmente es de 12 voltios. 156 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . como el sensor de punto muerto superior de cilindros. Dos conexiones Toyota Van/Wagon El diagrama de la figura 3. revoluciones del motor o en algunos casos. que se expresa como una señal distribuidor de alto voltaje y posee como se digital cuadrada. ECU IGF NE IGT eñal de Señal de Señal de Alim. es uno de los diagramas más comunes de un sensor de RPM de A continuación se presenta el diagrama del sensor Efecto Hall de tres conexiones: La conexión de la de RPM de proceso Óptico (figura 3. la conexión de la alimentación negativa que es una tierra. la conexión diagrama extraído del diagrama general de inyección de la alimentación negativa de la tarjeta Hall. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA A.72 Diagrama de conexiones del sensor de RPM De Efecto Hall.

11. MANTENIMIENTO DEL 6) Verifique los valores de resistencia del SENSOR DE RPM DEL sensor (solo en el inductivo) ya que estos MOTOR valores proporcionan parámetros de su estado. Las inspecciones y los mantenimientos de los 8) La limpieza a los sensores de RPM se puede sensores de RPM. y las tierras de los sensores. los cuales requieren solamente de realice un análisis comparativo con los valores una limpieza física. que Teniendo los valores del fabricante solamente son electrónicos. señal. 1 BLANCO TACÓMETRO BLANCO-AZUL AMARILLO que normalmente requiere ajuste y limpieza de 2 NEGRO-BLANCO NEGRO pines pues está expuesto a la humedad. 2 3 NEGRO 3) Identifique las conexiones del sensor. estos sirven para el análisis comparativo. El sensor de RPM es un sensor que viene en tres 7) Verifique que los voltajes de la señal estén versiones. el que se deteriore con agentes como suciedad y cual se le aplica tanto al cuerpo del sensor como humedad provocadas por el medio ambiente donde a sus conexiones.3 INSPECCIÓN Y de cualquier sensor.73 5) Verifique los voltajes de alimentación y Diagrama de conexiones del sensor de RPM De Proceso Óptico. Figura 3. 4 3 2 1 Transistor de Potencia 2) Revise los ejes que dan movimiento de giro a 1 los reluctores o discos. electromecánico y los sensores Hall y óptico. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA A. es importante que tome en cuenta y haga lo siguiente: Filtro de ruidos VERDE 1) Revise el estado del conector del sensor. DE PROCESO ÓPTICO NEGRO BLANCO 4) Obtenga los valores de la señal dadas por el INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONDENSADOR fabricante (si existieran) ya que con la ayuda del manual se tienen presentes los valores. ya que pueden sufrir desalineación. trabajan. se deben realizar para prevenir realizar utilizando un aerosol limpia contactos.M. el inductivo que es un sensor bajo especificaciones del fabricante. ya que Bobina de Encendido NEGRO-BLANCO en el proceso de diagnóstico y verificación de 4 valores de la señal. Hyundai Excel (óptico y Hall) estos son parámetros iniciales para el aseguramiento del buen funcionamiento 3. e inspección de los valores de la obtenidos para que se le facilite el diagnóstico. se minimizan los tiempos y BLANCO-AZUL SENSOR DE RPM Y TDC se facilitan los procedimientos. ECU Cuando se les realiza inspección y mantenimiento o un proceso de diagnóstico a los sensores de RPM. para corroborar su estado. Cuatro conexiones referencia. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 157 .

que es parte del núcleo combustible durante la aceleración y desaceleración. 120 a 1. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Una bobina de inducción con dos conexiones. son factores importantes en la efecto Hall. de 3. es un sensor que envía una automóvil señal a la ECU. revoluciones de RPM. desactiva el ventilador cuando el automóvil viaja a cierta velocidad. AUTOMÓVIL A. si es de efecto Hall conectará la exactamente igual que cualquier sensor de señal que le envía la ECU digitalmente a tierra.12 EL SENSOR DE acuerdo a la cantidad de espiras o longitud del VELOCIDAD DEL material conductor del que fue fabricada. controlar el campo VELOCIDAD DEL magnético del imán permanente.2 CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR DE VELOCIDAD En todo proceso inductivo la amplitud del voltaje generado.12. de dientes. que tiene un valor de resistencia que varía. 3. es similar a los sensores de revoluciones compuesto por: del motor 158 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . 3. el control conductores es un elemento fundamental para la de la transmisión automática y en algunos casos. común y genera una señal senoidal. proporcional a la velocidad del automóvil. por lo que es necesario verificar los valores de los AUTOMÓVIL fabricantes. la relación de aire / Una imán permanente. Un reluctor. En algunos casos. el valor de la resistencia puede encontrarse en el rango de Este dispositivo detecta la velocidad del automóvil. El sensor de tipo inductivo es el más determinación de la amplitud de la señal. central de la bobina y que junto con los la velocidad de crucero (cruise control). la diferencia estriba en el lugar donde están colocados. es proporcional a la velocidad de giro del DEL AUTOMÓVIL eje de salida de las cajas de velocidades.3 FUNCIONAMIENTO DEL El sensor inductivo o Hall pueden estar montados en SENSOR DE VELOCIDAD la caja de velocidades o en el cable del velocímetro. es similar al El funcionamiento de cada tipo de sensor de generador de señales de RPM del motor y está velocidad. DEL AUTOMÓVIL El generador de señales de proceso inductivo para censar la velocidad del automóvil. El sensor de velocidad puede ser un generador de La forma del reluctor y las dimensiones de sus señales de proceso inductivo o algunas veces. pieza metálica diseñada de acuerdo a las disposiciones del fabricante para la 3. genera Todo sensor de velocidades del automóvil. que tiene el fin último en este proceso inductivo. Si el sensor es de tipo inductivo. generación de corrientes alternas.4 KΩ. Funcionamiento del sensor de velocidad del El sensor de velocidad.1 DEFINICIÓN DE SENSOR DE generación de la señal.12. La señal del sensor se utiliza principalmente para el control de la marcha en ralentí. funciona una señal senoidal.12.

3L MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 159 . viene en dos versiones: con velocímetro. utilizando el código de colores. a través de diferentes procesos: El inductivo GRIS-NEGRO Módulo de control del ABS maneja un proceso de inducción para generar Velocimetro una señal de corriente alterna con un ciclo VERDE CLARO-NEGRO senoidal. El diagrama siguiente (figura 3. Ambas señales con una VERDE CLARO-NEGRO frecuencia. amplitud y período determinados. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA El sensor inductivo o Hall están localizados en la caja 4) El sensor de velocidad del automóvil de acuerdo de velocidades o montados en el cable del a la señal generada. viene Figura 3. analice la siguiente información: A. ROJO-ROSADO 2) Los sensores de velocidad del automóvil se Módulo A/D pueden localizar en varias partes del automóvil.74 Diagrama de conexiones del sensor de Velocidad en dos versiones: de Proceso Inductivo y de Del Automóvil de Proceso inductivo de Dos conexiones efecto Hall. momento. proporcional a la velocidad del automóvil. habilidad de identificar la función de cada una de sus conexiones.M. El eje central del sensor gira cuando el señal senoidal de corriente alterna (el inductivo) automóvil comienza a moverse. bobina captadora de dos conexiones. y en el sistema del odómetro o cuenta kilómetros SENSOR DE VELOCIDAD DEL AUTOMÓVIL (DE PROCESO INDUCTIVO) 3) El sensor de velocidad del automóvil de acuerdo a la estrategia de la generación de la señal. SIMBOLOGÍA Y DIAGRAMA DE de tres conexiones. genera una señal senoidal o digital.74) es un diagrama del sensor de proceso inductivo para Para facilitar la interpretación de la simbología y censar la velocidad del automóvil y es una diagramación del sensor de velocidad del automóvil. como el eje de salida de las cajas de cambios de velocidades. adquiera la general. son sensores electrónicos que se VSS fundamentan en la generación de una señal. el lugar exacto donde se ubica el velocidad del automóvil. CONEXIONES DE LOS SENSORES DE VELOCIDAD DEL Para facilitar la localización de conexiones y la AUTOMÓVIL identificación del sensor es necesario tener el diagrama de conexiones del sistema al que se le Es muy importante que usted que se está iniciando está realizando inspección y mantenimiento. ECU 1) Los tipos de sensores de velocidad del NSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO automóvil. por el estudio de los sistemas electrónicos del automóvil lo que a continuación se le presentan dos memorice en cada una de las marcas de diagramas donde intervienen los sensores de automóviles. El Hall. 5) El sensor de velocidad del automóvil de acuerdo al número de conexiones viene en dos versiones: inductivo de dos conexiones y Hall A. aislados del diagrama sensor de velocidad y asimismo. A partir de ese y con señal digital (el Hall ). Ford Ranger 2. desarrolla un proceso de ROJO-ROSADO efecto Hall para generar una señal digital con un GRIS-NEGRO VERDE CLARO NEGRO ciclo cuadrado.

señal de corriente alterna.74 el sensor de velocidad del automóvil comparte su señal con el módulo de ABS B. ya que 12 voltios NEGRO-AMARILLO en el proceso de diagnóstico y verificación de valores de la señal se minimizan tiempos y se SENSOR DE VELOCIDAD facilitan procedimientos. estos Diagrama de conexiones del sensor de Velocidad Del Automóvil de efecto Hall de tres conexiones Honda Prelude 2. proporcionando los datos de la revoluciones del eje de salida de la caja de velocidad del automóvil. los sensores de velocidad del automóvil. la característica de todos los sensores de los valores de la señal para corroborar su Hall son tres conexiones: una para la alimentación estado. que tiene la DEL SENSOR DE VELOCIDAD finalidad de convertir las señales análogas a digitales. 160 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . donde se genera inductivamente una Hall. Señal digital 0-5 V NARANJA Alimentación 2) Identifique las conexiones del sensor. sensor que viene en dos versiones. otra para la alimentación negativa (tierra) y la tercera conexión Las inspecciones y los mantenimientos de los es la señal digital de la velocidad del automóvil.3 L sirven para el análisis comparativo.En el diagrama figura 3.75 del manual se tienen presentes los valores. donde se genera digitalmente una señal. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO y la envía también a un módulo AD. Este tipo de sensor La ECU pone en esta conexión con código de puede venir en muchos sistemas de inyección color naranja. DEL AUTOMÓVIL las que luego son enviadas a la ECU y al tablero de instrumentos.M. de acuerdo a las automáticas.75) es un diagrama Hall que es electrónico. para que el sensor los electrónica. 5 voltios. normalmente realizar para prevenir que se deteriore con también va instalado en el eje de salida de la caja de agentes como suciedad provocada por el cambios de velocidades. en los sistemas de frenos ABS o en cajas aterrice digitalmente. Cuando se les realiza inspección y ECU mantenimiento o un proceso de diagnóstico a A. para que funcione el velocímetro y El sensor de velocidad del automóvil es un cuenta kilómetros. DEL AUTOMÓVIL (DE EFECTO HALL) SW FUSE 23 15A 3) Obtenga los valores de la señal dadas por el fabricante (si existieran). ambiente donde trabajan. normalmente va instalado cambios de velocidades. es SENSOR DE VELOCID DEL VEHICULO importante que tome en cuenta y haga lo VSS siguiente: 1) Revise el estado del conector del sensor. e inspección del automóvil. el inductivo que es un sensor electromecánico y el sensor El diagrama siguiente (figura 3. ya que con la ayuda Figura 3. se deben sensor de la velocidad del automóvil. A ambos sensores del sensor de efecto Hall para censar la velocidad requieren solamente limpieza física. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Este sensor tiene dos conexiones de una bobina Este sensor tiene tres conexiones de un chip captadora. positiva que puede ser de 12 voltios. Tierra NEGRO que normalmente requiere ajuste y limpieza de pines pues esta expuesto a la humedad. en el eje de salida de la caja de cambios. Este sensores de velocidad del automóvil.

en su estrategia de control de marcha en ralentí no permite que el motor desmaye (baje sus Cuando los sistemas consumen bastante carga. las La ECU al recibir la información de estos sensores. mientras se desarrolla por medio del control de aire adicional estén conectadas las cargas eléctricas. de cada suministrar una mezcla extra de aire combustible. finalidad de que el motor no se apague. revoluciones).1 DEFINICIÓN DE LOS 5) Verifique de los valores de resistencia del SENSORES DE LAS CARGAS sensor (sólo en el inductivo).13. 3. Cuando la ECU recibe la señal de las cargas El control de las revoluciones en ralentí a través de eléctricas. asistencia hidráulica para la y por tanto. y las tierras de los sensores.13. el cual se le aplica tanto al cuerpo del sensor. como a sus conexiones. sensor de la dirección asistida hidráulicamente 7) La limpieza a los sensores de velocidad del (power steering sw) y sensor de las cargas automóvil se pueden realizar utilizando un eléctricas. extra será aplicada al eje cigüeñal. transmisiones automáticas. ya que estos AUXILIARES DEL MOTOR valores proporcionan parámetros de su estado. todo referencia. por ejemplo.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE LOS SENSORES DE LAS 3. del automóvil que consumen bastante carga. oponiendo más resistencia al giro torsional aire acondicionado. sensor de activación de aire acondicionado A/C. y que es necesario carga eléctrica proviene por lo general. aerosol limpia contactos. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 4) Verifique los voltajes de alimentación y a la admisión y el incremento de combustible. (en ello depende de las cargas que se le apliquen al el Hall) estos son parámetros iniciales para el motor. aseguramiento del buen funcionamiento de cualquier sensor. le informan a la ECU que se agregará carga extra al A. carga para el sistema eléctrico y del cigüeñal del motor.13 SENSORES DE CARGAS AUXILIARES DEL MOTOR CARGAS AUXILIARES AL MOTOR Los tipos y características de cada uno de los sensores de las cargas auxiliares del motor. interruptor de activación de sistemas eléctricos para que no decaigan las revoluciones del motor. 3. luces y el ventilador de enfriamiento. Los sensores de las cargas auxiliares del motor. Los sensores de Teniendo los valores del fabricante. aplicando una fuerza contraria al giro dirección. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 161 . son las siguientes: Los sensores de las cargas auxiliares al motor. Sensor de las cargas eléctricas: la señal de eje cigüeñal del motor. solamente las cargas auxiliares son: sensor de Park/Neutral en realice un análisis comparativo con los valores los módulos equipados con transmisión automática: obtenidos para que se le facilite el diagnóstico. incrementa la marcha en ralentí con la la información de los sensores de cargas auxiliares. son 6) Verifique que los voltajes de la señal estén interruptores que informan a la ECU que una carga bajo especificaciones del fabricante. cuando se emplean accesorios obligan al alternador a suministrar esta carga movidos por el eje cigüeñal como los sistemas de extra.

asistida hidráulicamente) se activa cuando la presión del fluido de la dirección aumenta. Sensor de la carga del aire acondicionado: La señal del sensor de la carga del aire B.77). La señal de A/C hidráulico del sistema de dirección. que está dispuesto en la línea de fluido evitar que este se apague. Sensor de las cargas de la dirección acondicionado informa a la ECU que el hidráulica: El sensor de las cargas de la compresor del A/C está activado y debe dirección hidráulica es un interruptor de incrementar las revoluciones del motor. incrementa la marcha en ralentí del motor. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Algunos sistemas poseen una unidad electrónica Cuando la presión del fluido de la dirección fuera de la ECU que recolecta las señales de las aumenta. con tendencia a apagarse. especialmente al en este diagrama. para presión.77 Diagrama de conexiones Figura 3. posteriormente le envía una opone más resistencia al giro. A continuación se le presenta un diagrama de un La presión del fluido de la dirección aumenta sensor de la presión neumática del aire cuando se gira el timón y es máxima cuando se acondicionado (figura 3. puede provenir del interruptor de activación del A/C. ECU ECU SEÑAL DE LAS CARGAS ELÉCTRICAS Señal de PSPS AMARILLO-VERDE CLARO VERDE-AMARILLO Señal Digital GRIS-ROJO AZUL-AMARILLO RELAY DEL VENTILADOR Cargafan DEL REFRIGERANTE 12 V NEGRO-BLANCO CAJA DE FUSIBLES PIN # 5D Carga vidrios NEGRO-AZUL RELAY DE LAS VENTANAS ELÉCTRICAS Carga luces BLANCO INTERRUPTOR DE LUCES INTERRUPTOR SENSOR Carga A/C DE DELA LAPRESIÓN FUERZA HIDRÁULICA HIDRÁULICA AZUL-NEGRO UNIDAD DE CONTROL COMPRESOR DEL A/C DE LA DIRECCIÓN NEGRO POWER STEERING PRESSURE SWITCH Tierra PSP SW PSPS UNIDAD DEL CONTROL DE LAS CARGAS ELÉCTRICAS Figura 3.76 Sensor de la Carga Hidráulica de la Dirección Diagrama de conexiones Ford Ranger 2.3 L Unidad de control de las Cargas Eléctricas Mazda 626 2.2 L C.78). la bomba de la dirección hidráulica cargas eléctricas. causándole una señal digital a la ECU. Se puede observar llega a los límites del giro. A.M. del interruptor de presión de gas del A/C o El power steering sw (interruptor de la dirección del relé del sistema del A/C . indicando la activación de carga extra al cigüeñal del motor y disminuyendo la carga o cargas en turno (figura 3.76). potenciómetro produce una señal análoga que es 162 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . que el sensor es un momento de estacionar el automóvil. Cuando la ECU recibe esta señal. su velocidad. (figura 3.

así del control de la marcha en ralentí.. una es la señal de entrada de carga de A/C. control de los ventiladores de condensación y enfriamiento del gas de A/C. para ventilador del A/C.M. que cierra un circuito enviando un voltaje Figura 3.79) se presenta un sensor de dos conexiones que es un interruptor simple. pero en NEGRO-ROJO BLANCO-NEGRO BLANCO-ROJO circuitos más complejos.M. Se observa en este diagrama (figura 3. que este tipo de automóvil utiliza un módulo y la otra es salida. SEÑAL PRESIÓN VOLTAJE TIERRA A/C REFERENCIA A. ya A/C. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 163 . EFI MAIN BLANCO-ROJOI RELAY AMPLIFICADOR DE LA SEÑAL DE A/C A continuación (figura 3. como los interruptores.4 L NEGRO-ROJO AZUL IGNITER Existe otro tipo de sensores más simples para NEGRO-BLANCO censar el funcionamiento del A/C.79 se puede ECU de EFI solamente recibe dos conexiones de observar que el circuito de A/C se complica.79 Diagrama de conexiones a un módulo amplificador de la señal del aire Sensor de la Carga del Aire Acondicionado acondicionado. ECU inyección. para gobernar la VSV (válvula electrónico específico. ECU A/C A/C CAFÉ-ROSADO REOSTATO A/C SW AZUL-NARANJA BLANCO-VERDE B /B #3 PIN #2 J-B # 1 PIN C14 BLANCO /C FUSE AZUL-BLANCO VILOLETA-BLANCO NEGRO-AMARILLO BLANCO-NEGRO AZUL-BLANCO SENSOR DE LA CARGA SENSOR EL AIRE ACONDICIONADO DE LA PRESIÓN DE A/C NEGRO – AMARILLO TERMISTOR BLANCO-AZUL AMARILLO-VERDE ROJO-VERDE Figura 3. este sistema es un circuito completo fuera del sistema de A. en este caso este sensor es Toyota 4Runner V6 digital. están en un mismo circuito y poder así ejecutar las estrategias programadas no se encuentran en el diagrama presentado. que requiere censar la interruptora de vacío) que eleva las revoluciones temperatura del circuito neumático del A/C. luces de avisos. Los de ralentí al activar el aire acondicionado.78 NEGRO-ROJO Diagrama de conexiones VSV (Válvula interruptora Sensor de la Carga del Aire Acondicionado De Vacio de Ralentí) AZUL-BLANCO Volvo 850 2. etc.79) que la En el diagrama de la figura 3. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA enviada a la ECU para tener información del relés del ventilador del motor de combustión y el trabajo del sistema de aire acondicionado.

13. (Observe el diagrama de conexiones).80 Diagrama de conexiones en cuenta y recordar: Sensor de la Carga de la transmisión automática Mitsubishi 3000GT 3.3 FUNCIONAMIENTO automática: El sensor de la carga de la transmisión automática está dispuesto en la DE LOS SENSORES caja de velocidades. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PARK / NEUTRAL A LOS SENSORES DE CARGAS AUXILIARES BLANCO NEGRO NEGRO Los sensores de cargas auxiliares al motor son NEGRO-ROJO NEGRO-AMARILLO sensores que vienen en varias modalidades: interruptores o potenciómetros. D. CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA Cuando se le aplica inspección y mantenimiento o un proceso de diagnóstico a los sensores de las cargas auxiliares al motor. según el diseño del fabricante de los sistemas auxiliares. que normalmente requiere ajuste y limpieza de pines pues esta expuesto a la humedad. Su operación L. es importante tomar Figura 3. A. Figura 3.80 momento están activadas las cargas y la variación de las mismas. evitando que se apague.M.) el interruptor abre la señal. Es un interruptor que DE LAS CARGAS normalmente cierra un circuito solo con AUXILIARES DEL MOTOR Parking y neutral. Su diferencia es en la ubicación y niveles de voltaje que manejan.0 L 1) La Revisión del estado del conector del sensor. ECU A. 2. o varias un voltaje marcha en ralentí para compensar la carga de de referencia que proviene de la ECU para la transmisión cuando el automóvil está crear una señal (análoga) indicando en que inmóvil. los cuales requieren solamente limpieza física e inspección P L de los valores de la señal para corroborar su estado. 164 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . El funcionamiento de todos los sensores de las Cuando se conecta una velocidad. Sensor de las cargas de la transmisión 3. cargas auxiliares del motor es similar. en ese consiste en abrir o cerrar circuitos si son momento la ECU incrementa las RPM de la interruptores (digitales). REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA D. R 2 N D Las inspecciones y los mantenimientos a los sensores de las cargas auxiliares se deben realizar para prevenir que se deteriore con SENSOR DE POSICIÓN agentes como suciedad y humedad provocada DE PARQUEO Y NEUTRAL por el ambiente donde trabajan. ( R. Cuando esta cerrado el sensor envía una señal de masa a la ECU.

(si existieran). la cantidad de aire que está sobre el automóvil es menor que la cantidad de 7) La limpieza de los sensores de las cargas aire que está en la autopista del puerto Quetzal. el peso del aire es menor y la presión atmosférica también. notará que el automóvil aparentemente existieran) Teniendo los valores del fabricante pierde potencia. tendrá sobre usted resistencia variable y en el interruptor una gran cantidad de aire encima. En algunos modelos el baro está dentro de la ECU. incremento de la potencia. ya que en el proceso de diagnóstico y 3. la duración del pulso de inyección y el adelanto de la chispa necesarios para un buen funcionamiento. (si Guatemala. La 4) Verificar los voltajes de alimentación o importancia del baro se incrementa cuando el referencia. La ECU con la ayuda del manual se tienen presentes los utiliza esta señal para saber a que altitud está valores. auxiliares al motor se puede realizar Esto significa que a mayor peso de la cantidad de utilizando un aerosol limpia contactos. comparativo. por tanto. estos sirven para el análisis funcionando el motor del automóvil. el aire es menos denso. la ECU ajusta o contacto cerrado. pero si viaja por la autopista a solamente realice un análisis comparativo con puerto Quetzal. en el potenciómetro se verifica una Si usted se sitúa al nivel del mar. los valores obtenidos y vera que se le facilitara Estas diferencias son debidas a la presión del el diagnóstico ambiente. y 6) Verificar que los voltajes de la señal estén está haciendo un recorrido por el altiplano de bajo especificaciones del fabricante. automóvil es utilizado en altitudes muy por encima estos son parámetros iniciales para el del nivel del mar. a bajas continuidad ya que estos valores nos dan altitudes la presión atmosférica es mayor y el aire es parámetros de su estado más denso.14 EL SENSOR verificación de valores de la señal se minimizan BAROMÉTRICO tiempos y se facilitan procedimientos. aseguramiento del buen funcionamiento de cualquier sensor. En el altiplano. mayores altitudes. Cuando la presión 5) La verificación de los valores de resistencia atmosférica es menor. Una experiencia significativa de esto es que cuando se viaja en un automóvil carburado. notará un incremento de potencia. 3) El reconocimiento de los valores de la señal El sensor de presión barométrica (baro) convierte la dadas por el fabricante. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 2) La identificación de las conexiones del sensor. el cual se aire. se llenan con mayor facilidad las cámaras de los le aplica tanto al cuerpo del sensor como a sus cilindros del motor. Esto significa que a voltaje de referencia y tierra. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 165 . y las tierras de los sensores. y en este caso de los sensores La presión del ambiente genera el peso del aire que de las cargas auxiliares el potenciómetro si tiene está sobre el punto de medición. del sensor. dando como resultado el conexiones. ya que presión atmosférica en una señal de voltaje. Los sensores de cargas normalmente tienen señales de contacto abierto Con la información de la señal barométrica.

y otros que lo tienen dentro de la presión atmosférica. el lugar exacto donde se ubica el El diagrama siguiente figura 3. Los baro tienen 3 compartimiento del motor. En los baro. así mismo tenga la habilidad de del sensor barométrico para censar la altitud identificar la función de cada una de sus conexiones donde se encuentra el automóvil y es una tarjeta a través del código de colores.14. se conecta al conexiones viene en una sola versión: sensor de múltiple de admisión. tres conexiones. 166 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . son atmosférica a la que se encuentra el automóvil.3 FUNCIONAMIENTO DEL 3) El sensor barométrico de acuerdo a la señal SENSOR BAROMÉTRICO generada viene en dos versiones: con señal digital y con señal análoga. La tercera conexión es la señal en voltaje de la (Mitsubishi). la ECU suministra un compartiendo sitio con los sensores de voltaje de referencia de 5 voltios y su respectiva temperatura del aire y sensor del flujo de aire masa.1 DEFINICIÓN DEL SENSOR Para facilitar la interpretación de la simbología y diagramación del sensor barométrico analice la BAROMÉTRICO siguiente información: Sensor que genera una señal de frecuencia o un voltaje proporcional al cambio de la presión 1) Los tipos de sensores barométricos.14. Su operación es similar al del MAP. ECU.14. una en la pared del similares a las del sensor MAP. 3. SIMBOLOGÍA Y DIAGRAMA DE Para facilitar la localización de conexiones y la CONEXIONES DE LOS identificación del sensor es necesario tener el SENSORES BAROMÉTRICOS diagrama de conexiones del sistema al que le DEL VEHICULO esta realizando inspección y mantenimiento. (Honda). La única diferencia es que. A.81 es un diagrama sensor barométrico. memorice en cada una de las marcas de automóviles. el baro está directamente al el 4) El sensor barométrico de acuerdo al número de medio ambiente.2 CARACTERÍSTICAS DEL través del cambio de altitud. 2) Los sensores barométricos se pueden localizar Las características del sensor barométrico son en 3 partes del automóvil. mientras que el MAP. es decir cambio de SENSOR BAROMÉTRICO la presión atmosférica. por lo que a continuación le presenta un diagrama Es muy importante que usted que esta iniciando el donde interviene el sensor de velocidad del estudio de los sistemas electrónicos del automóvil se automóvil aislados del diagrama general. otros conexiones. sensores electrónicos que se fundamentan en la generación de una señal digital o análoga a 3. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 3. de estado sólido de tres conexiones.

puede realizar utilizando un aerosol limpia e inspección de los valores de la señal para contactos. eléctricas. 3) El reconocimiento de los valores de la señal BLANCO-NEGRO dadas por el fabricante. por el golpeteo del motor. El sensor barométrico es un sensor similar al 6) La limpieza a los sensores de altitud se MAP. y las tierras de los sensores. estos son parámetros iniciales para el aseguramiento del buen funcionamiento de Figura 3. Las inspecciones y los mantenimientos a los 3. ya que 5v con la ayuda del manual se tienen presentes los Tierra controlada AZUL-AMARILLO valores. ya que en el proceso de diagnóstico y Voltaje verificación de valores de la señal se minimizan de referencia Tierra Seña tiempos y se facilitan procedimientos. convierte la vibración provocada suciedad y humedad. (si existieran). Diagrama de conexiones Sensor de la Presión atmosférica Mazda 323 1989 5) Verificar que los voltajes de la señal estén bajo especificaciones del fabricante. recordar: ayudan a prevenir el deterioro del motor. el cual se le aplica sus conexiones corroborar su estado. estos sirven para el análisis Señal AZUL-NARANJA comparativo. Teniendo los valores del fabricante solamente B. SENSOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA 4) Verificar los voltajes de alimentación y referencia. el cual requiere solamente limpieza física. que normalmente requiere ajuste y piezoeléctrico que está instalado en el block del limpieza de pines pues esta expuesto a la motor. ECU 2) La identificación de las conexiones del sensor.M. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA A. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO realice un análisis comparativo con los valores AL SENSOR BAROMÉTRICO obtenidos y vera que se le facilitara el diagnóstico. en una señal eléctrica MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 167 . Cuando se le aplica inspección y mantenimiento Un golpeteo excesivo puede ser la causa del o un proceso de diagnóstico a los sensores deterioro o destrucción de un motor. Este tipo de sensor se verifica barométrica cambiando de altitud. El sensor.15 EL SENSOR sensores barométricos. El sensor de barométricos es importante tomar en cuenta y detonación o golpeteo en conjunto con la ECU. lo que no tan fácilmente se puede hacer en corto tiempo. se deben realizar para prevenir que se deteriore con agentes como DE DETONACIÓN DEL suciedad y humedad provocada por el ambiente MOTOR donde trabajan. 1) La Revisión del estado del conector del El sensor de detonación es un elemento sensor.81 cualquier sensor.

en lo que refiere al avance de la chispa. Puesto que el motor efectúa golpeteos a una El sensor de detonación. retarda la distribución del encendido. es un elemento frecuencia aproximadamente de 7 Kilo Hertz. La señal del sensor de golpeteo es utilizada como una señal de control de El sensor de detonación del motor. a una frecuencia de unos 7 Kilo Hertz. es el encargado lazo cerrado para el sistema de encendido.3 FUNCIONAMIENTO DEL La función del sensor de golpeteo es similar a la SENSOR DE DETONACIÓN función de lazo cerrado del sensor de oxígeno con el DEL MOTOR sistema de inyección. en el control de ralentí.2 CARACTERÍSTICAS DEL La señal que genera el sensor. SIMBOLOGÍA Y DIAGRAMA DE CONEXIONES DE LOS SENSORES El sensor es similar a un micrófono que se encarga DE DETONACIÓN DEL MOTOR de transmitir a la ECU. La ECU no utiliza la información del sensor de Un elemento piezoeléctrico.15. está por encima de cierto nivel de tensión. al cabo de cierto tiempo prefijado.1 DEFINICIÓN DEL SENSOR los cilindros del block de un motor. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA proporcional a la intensidad de la vibración del golpeteo. cuando se emisiones deforma por los golpeteos que se producen en el block del motor. midiendo si la tensión de la señal del sensor. y el control de las vibraciones mecánicas que se le aplican. 3.82) memorice en cada una de las marcas de automóviles 168 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .15. únicamente las frecuencias de ruido.15. la piezoeléctrico que genera una señal proporcional al salida de tensión del sensor de golpeteo estará en su nivel de detonación en los cilindros del motor. DE DETONACIÓN DEL El sensor de detonación emite una señal que es MOTOR proporcional a la frecuencia de los golpeteos del motor. A. estudio de los sistemas electrónicos del automóvil se (figura 3. nivel más alto. La ECU juzga si se producen golpeteos en el motor. si el automóvil está equipado con turbo). retarda el avance de la chispa para disminuir la vibración del golpeteo y así. debidos a mala combustión o pre ignición dentro de 3. evitar daños al motor. 3. es el elemento capaz detonación del motor en el control del pulso de de generar una señal eléctrica proporcional a las inyección. de escuchar los golpeteos del block del motor. debidas a los golpeteos por malas Es muy importante que usted que esta iniciando el combustión o combustiones fuera de tiempo. La ECU en base a esta señal.82 ECU juzga que se están produciendo golpeteos en el Sensor de detonación motor. se utiliza como SENSOR DE DETONACIÓN retroalimentación del control del avance de la chispa DEL MOTOR (y del sistema de turbo alimentación. Cuando la Figura 3. Las característica del sensor de detonación es que esta fabricado a base de un elemento piezoeléctrico.

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA que utilizan sensor de detonación. ambas conexiones van a la ECU. y la otra la conexión de al número de conexiones viene en dos la señal. el lugar exacto ECU donde se ubica.84. presenta un 3) El sensor de detonación del motor. con frecuencia.M.3 L localizan en el bloque de cilindros. versiones: de una y dos conexiones. detonación de dos conexiones. y diagrama DE DETONACIÓN con dos sensores figura 3. SENSOR Sensor de 2 conexiones figura 3. DEL MOTOR Figura 3. DE DETONACIÓN son sensores electrónicos que se fundamentan DEL MOTOR en la creación de una señal a través de generar un voltaje de corriente directa por medio de un piezo eléctrico con un ciclo.84 Diagrama de conexiones Sensor de detonación (Knock sensor) Dos conexiones Ford Ranger 2.83 amplitud y periodo. este a la característica del motor (motor en línea o sensor tiene su tierra al cuerpo del sensor y la en V). ECU KNOCK KNOCK Para facilitar la localización de conexiones y la SENSOR SENSOR identificación del sensor es necesario tener el diagrama de conexiones del sistema al que le esta realizando inspección y mantenimiento. viene en dos versiones: de un solo sensor toma de la masa del bloque de cilindros.83.83. El diagrama anterior figura 3. presente un sensor de con señal de un voltaje de corriente directa. Sensor de una conexión figura 3. así mismo tenga la habilidad de identificar la función de cada una de sus conexiones KS Señal de detonación a través del código de colores. por AMARILLO AMARILLO ROJO lo que a continuación le presentamos tres diagramas donde intervienen los sensores de detonación del motor aislados del diagrama General.85. Figura 3.84. Diagrama de conexiones Sensor de detonación (Knock sensor) 2) Los sensores de detonación del motor se una conexión Honda Prelude 2. una es tierra 5) El sensor de detonación del motor de acuerdo controlada por la ECU . ECU. y de dos sensores para el conexión de la señal detonación la envía a la motor en V. A. 4) El sensor de detonación del motor de acuerdo a El siguiente sensor de detonación del diagrama la señal generada viene en una sola versione: de la figura 3. La para el motor en línea. Para facilitar la interpretación de la simbología y ROJO-AZUL diagramación del sensor de detonación del motor analice la siguiente información: SENSOR 1) Los tipos de sensores de detonación del motor.3 L MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 169 . de acuerdo sensor de detonación de una conexión.

sensores de detonación de un motor de seis cilindros en V.85 de un sistema con dos para corroborar su estado. ECU recordar: 1) La Revisión del estado del conector del NOCK KNOCK KNOCK KNOCK #2 #2 #1 #1 sensor. viene en dos versiones.85 tienen la finalidad por para prevenir que se deteriore con agentes como separado de censar las detonaciones que se suciedad y humedad provocada por el ambiente suscitan en el bloque de cilindros en V en donde trabajan.8 L obtenidos y vera que se le facilitara el diagnóstico 170 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . ya que en el proceso de diagnóstico y verificación de valores de la señal se minimizan tiempos y se facilitan procedimientos.M. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO computadora. (si existieran). los cuales requieren solamente Seguidamente se presenta un diagrama de limpieza física. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA El sensor de detonación de dos conexiones figura 3. ya que con la ayuda del manual se tienen presentes los valores. que normalmente requiere ajuste y limpieza de pines pues esta expuesto a la humedad y suciedad. diferente lugar. 3) El reconocimiento de los valores de la señal dadas por el fabricante. VERDE AMARILLO CAFÉ BLANCO 2) La identificación de las conexiones del sensor. Figura 3. e inspección de los valores de la señal conexiones figura 3. Cuando se le aplica inspección y mantenimiento o un proceso de diagnóstico a los sensores de detonación es importante tomar en cuenta y A.85 Teniendo los valores del fabricante solamente Diagrama de conexiones Dos Sensores de detonación (Knock sensor) realice un análisis comparativo con los valores AUDI 90 2. la otra conexión es la que traslada la señal de detonación del motor a la El sensor de detonación del motor es un sensor que ECU. KNOCK SENSOR KNOCK SENSOR #2 #1 4) Verificar que los voltajes de la señal estén bajo especificaciones del fabricante. es la conexión que se encarga de AL SENSOR DE DETONACIÓN introducir el sensor a la red de alimentación DEL MOTOR eléctrica del sistema. estos sirven para el análisis comparativo. Las inspecciones y los mantenimientos a los sensores de detonación del motor se deben realizar Estos sensores figura 3. el de una conexión y el de dos conexiones.84 posee una tierra controlada por la B.

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

5) La limpieza a los sensores de detonación 3.16.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS
del motor se puede realizar utilizando un
aerosol limpia contactos, el cual se le aplica
DE LAS VÁLVULAS
tanto a la sonda del sensor como a sus DE INYECCIÓN
conexiones.
Existen muchos tipos de inyectores, pero se pueden
IDENTIFICAR Y DAR dividir en base a su construcción y a la ubicación que
tengan en el sistema EFI, catalogándolos como
MANTENIMIENTO A LAS inyectores del sistema mono punto (TBI) o
VÁLVULAS DE INYECCIÓN DE multipunto (MPI).
LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN A. Válvula de inyección TBI
ELECTRÓNICA DE
El inyector del sistema TBI se muestra en la figura
COMBUSTIBLE, DE ACUERDO 3.86.
AL PROCESO TÉCNICO DE
TRABAJO ESTABLECIDO Y
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
DE FABRICANTES

3.16 LAS VÁLVULAS
DE INYECCIÓN
(INYECTORES)

El sistema EFI utiliza válvulas de inyección para
dosificar la cantidad de combustible necesaria para
el funcionamiento de un motor. Estos inyectores
son activados eléctricamente por la ECU.

3.16.1 DEFINICIÓN DE VÁLVULAS
DE INYECCIÓN
(INYECTORES)

Las válvulas inyectoras de combustible, son
dispositivos electromagnéticos controlados por la
ECU, cuya función es entregar el combustible
1. Conector eléctrico, 2. Filtro de 50 micrones, 3. Entrada del
pulverizado a los cilindros del motor, en base a la combustible, 4. Tapa para el aire, 5. Carrera, 6. Válvula de tipo bola, 7.
frecuencia y tiempo de inyección, que la ECU Tobera de inyección, 8. Asiento de la válvula, 9. Diafragma, 10. Armadura,
11. Bobina, 12.Salida del combustible a retorno.
calcula para cada rango de funcionamiento del
motor. Figura 3.86
Inyector del sistema TBI

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 171

REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

Es un dispositivo electromagnético que contiene un misma forma, existen dos diferencias. La primera es
Solenoide, que está instalado en el cuerpo de la la manera en la que ingresa el combustible. En el
válvula de mariposa, de allí su nombre: inyección en tipo TBI, el combustible entra alrededor del
el cuerpo de la válvula, siglas en inglés de TBI inyector. En el tipo multipunto, el combustible
(Throttle Body Inyección). ingresa por la parte superior de la válvula.
La segunda diferencia es el caudal de
Un solenoide es una bobina electromagnética con combustible que cada inyector maneja.
un núcleo cilíndrico, donde, en un inyector, está El inyector TBI alimenta varios cilindros a la vez.
alojada la aguja o válvula de inyección. El caudal es mayor que en un inyector del sistema
MPI, que alimenta únicamente a un cilindro.
Cuando la ECU energiza la bobina a través del
transistor de potencia, el núcleo es magnetizado y 1.16.1 FUNCIONAMIENTO DE LAS
hala la válvula de inyección hacia arriba, moviendo la
aguja de su asiento. En ese momento, el
VÁLVULAS DE INYECCIÓN
combustible es inyectado al múltiple de admisión, a
través de la tobera del inyector. Cuando el inyector recibe una alimentación digital
procedente de la ECU, la bobina solenoide del
B. Válvula de inyección MPI inyector tira del émbolo, en contraposición a la
tensión del resorte. Puesto que la válvula de agujas y
El inyector del sistema MPI se muestra en la figura el émbolo forman una sola unidad, también se tira
3.87. de la válvula desde su asiento. La inyección de
combustible se efectúa digitalmente, de acuerdo a la
frecuencia y tiempo de inyección, a continuación se
presenta un inyector multi punto en corte
(Figura 3.88).

Figura 3.87
Inyector del sistema MPI

Al igual que el inyector del sistema TBI, el inyector
del sistema MPI, es una válvula electromagnética que
inyecta combustible, de acuerdo a una alimentación
digital que le envía la ECU.

Los inyectores están instalados con un aislador en el
múltiple de admisión o en la culata de los cilindros
del MCI, frente a los orificios de admisión. Están
asegurados por un tubo de suministro. 1. Filtro de entrada, 2. Bobina, 3. Armadura, 4. Arandela, 5. Válvula de
inyección, 6. Tapa protectora para la tobera, 7. Tobera de inyección, 8.
Aguja de la Válvula, 9. Sello O-ring, para el múltiple de admisión 10.
En los dos tipos de inyectores, la forma del asiento Conector eléctrico, 11. Sello O-ring para el riel de inyección.

de la válvula puede ser cónica o esférica (de bola). Figura 3.88
Aunque los dos tipos de inyectores funcionan en la Partes del inyector

172 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

El volumen del combustible es controlado por la motor y otras informaciones proporcionadas
duración de la alimentación digital (pulso de por los demás sensores del sistema.
inyección).
Las válvulas de inyección se pueden localizar en
Los inyectores pueden ser controlados por la ECU varias partes del motor: En los sistemas TBI, en
de dos formas. La primera y más común, es el cuerpo de la válvula de mariposa y en los
digitalizando la alimentación negativa, o sea el pulso sistemas MPI, en el múltiple de admisión del
de inyección es aterrizando a la válvula de inyección motor.
con un ciclo, una frecuencia, un período y una
amplitud que es dependiente de la alimentación Las válvulas de inyección de acuerdo a la
positiva que es proporcionada por un relé, en el estrategia de la alimentación digital, vienen en
momento de cerrar el interruptor de encendido o tres versiones: Inyección simultánea, inyección
dar arranque. grupal, e inyección secuencial (Observe en la
figura 3.89, el funcionamiento de los sistemas de
La segunda forma es digitalizando la alimentación inyección controlados electrónicamente)
positiva (ejemplo Cherokee), en esta estrategia de
inyección, a los inyectores se les provee de una Las válvulas de inyección de acuerdo a la
masa fija y la ECU controla el pulso de inyección, polaridad de la alimentación digital, vienen en
suministrándole un voltaje digital con sus ciclos, su dos versiones: con alimentación digital negativa,
frecuencia, sus periodos y su amplitud. y con alimentación digital positiva.

A. SIMBOLOGÍA Y DIAGRAMA DE Las válvulas de inyección TBI de acuerdo al
CONEXIONES DE LAS número de inyectores normalmente vienen en
VÁLVULAS DE INYECCIÓN dos versiones, con un inyector en el cuerpo de
la válvula o con dos inyectores en el cuerpo de
la válvula.
Es muy importante que usted que se está iniciando
en el estudio de los sistemas electrónicos del Las válvulas de acuerdo a su alimentación,
automóvil, memorice en cada una de las marcas de pueden venir de voltaje normal o de bajo
automóviles, el lugar exacto donde se ubican las voltaje, las de voltaje normal no están
válvulas de inyección y asimismo, adquiera la acompañadas de resistores en serie, las de bajo
habilidad de identificar la función de cada una de sus voltaje sí.
conexiones, utilizando del código de colores.

Para facilitar la interpretación de la simbología y Para facilitar la localización de conexiones y la
diagramación de las válvulas de inyección, analice la identificación de las válvulas de inyección, es
siguiente información: necesario tener el diagrama de conexiones del
sistema de inyección al que le esta realizando
Las válvulas de inyección, son actuadores inspección y mantenimiento, por lo que a
eléctricos que se fundamentan en los principios continuación le presentamos tres diagramas
de las válvulas electromagnéticas (solenoides), donde intervienen las válvulas de inyección,
que son alimentadas digitalmente, con su ciclo aislados del diagrama general.
de trabajo, amplitud, periodo y frecuencia,
dependientes de las revoluciones y temperatura
del motor, la cantidad de aire que ingresa al

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 173

REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

A.M. ECU
CONECTOR X
A.M. ECU
# 10 # 20
CONECTOR # 3

BLANCO

BLANCO BLANCO-ROJO

#2 #4 #1 #3
INYECTORES
DE AMARILLO AMARILLO-NEGRO
COMBUSTIBLE

INJ #1 INJ #3

AZUL
VÁLVULAS
AMARILLO DE
INYECCIÓN
INJ #2 INJ #4
RESISTORES
BLANCO-ROJO
AZUL

AMARILLO
CAFÉ
FUSIBLE DE 30 A

NEGRO-ROJO INTERRUPTOR BLANCO-ROJO
DE ENCENDIDO

NEGRO

NEGRO-BLANCO
Figura 3.89 CAJA
Diagrama de conexiones DE FUSIBLES
PIN #11
Inyección simultánea RELÉ PRINCIPAL # 1
Toyota Pickup & 4 Runner

La figura anterior es el diagrama de un circuito
de inyección simultánea, que en sus inicios era
grupal y que Toyota lo convirtió en simultánea Figura 3.90
Diagrama de conexiones
en este motor, vea la unión entre el grupo de Inyección grupal
inyectores #10 y #20. Toyota utiliza esta Toyota Pickup & 4 Runner
nomenclatura para designar a los grupos de
inyectores. En este circuito también se puede
notar que los inyectores son de bajo voltaje, ya A continuación (figura 3.91) se presenta un
que tienen un banco de dos resistores en serie. circuito de inyección secuencial, es el circuito
donde hay un orden de inyección; cada uno de
En la figura 3.90 se observa un diagrama de un los inyectores se activa por separado, note en el
banco de válvulas de inyección, en un circuito de diagrama que cada una de las válvulas de
inyección grupal, note que dos conexiones inyección tiene su conexión propia de
alimentan a los cuatro inyectores en grupos de alimentación digital negativa.
dos.

174 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL

REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

1) Revise el estado del conector del inyector,
que normalmente requiere de un ajuste y
A.M. ECU limpieza de pines, pues está expuesto a la
humedad.
FUEL FUEL FUEL FUEL
INJ 2 INJ 4 INJ 1 INJ 3
2) Identifique las conexiones del sensor, ya
que en el proceso de diagnóstico y verificación
de valores de la señal, se minimizan los tiempos
BLANCO CAFÉ VIOLETA CAFÉ
CELESTE AMARILLO y se facilitan los procedimientos.
2 4 1 3
3) Verifique los voltajes de alimentación y el
pulso de inyección de los inyectores, estos
son parámetros iniciales para el aseguramiento
ROJO del buen funcionamiento de cualquier sensor.

4) Verifique los valores de resistencia de la
bobina del inyector, ya que estos valores
FUSIBLE 41
ROJO
20 A
proporcionan parámetros de su estado.

5) Limpie los inyectores, esto se puede realizar
Figura 3.91 utilizando un líquido limpia inyectores, el cual se
Diagrama de conexiones
Inyección secuencial les puede aplicar estando montados o
Ford Ranger 2.3 L desmontados, con equipo especial, es todo un
proceso de limpieza.
B. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO
DE LAS VÁLVULAS DE
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE 3.17 VÁLVULA DE
CONTROL DE
Las válvulas de inyección de combustible son electro MARCHA EN RALENTÍ
válvulas con agujas que tienen toberas de inyección,
las cuales requieren solamente de una limpieza física
e inspección de los valores del caudal y forma de la El cambio de revoluciones del motor en el régimen
inyección, para corroborar su estado. de ralentí, depende de la temperatura del motor, la
posición de la válvula de mariposa (cerrada
Las inspecciones y los mantenimientos de las totalmente) y las cargas auxiliares que se le apliquen
válvulas de inyección, se deben realizar para al motor.
prevenir que se deteriore con agentes como
suciedad y humedad provocadas por el ambiente Durante la operación en ralentí, el número de
donde trabajan. revoluciones es muy importante. Las revoluciones
en ralentí indicadas por la mayoría de fabricantes,
Cuando se les realiza una inspección y deben estar en un rango de entre 950 y 1200 RPM,
mantenimiento o un proceso de diagnóstico a los cuando el motor está frió y entre 750 y 950 RPM,
inyectores, es importante que tome en cuenta y cuando está a la temperatura de operación.
haga lo siguiente:

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 175

es un ralentí.17. tiene 3. particular. rangos de operación del motor. Para evitar esto.1 DEFINICIÓN DE VÁLVULA requiera. únicamente cuando el motor se dispositivo que puede ser electromecánico y/o encuentra sólo bajo una carga auxiliar termomecánico. durante todos los todas las cargas aplicadas en el régimen de ralentí. para la fase de revoluciones del motor. Los dos tipos de válvulas son: de control motor pueden decaer. si todas las cargas extras se clasifican en base a la estrategia de control de la aplican al mismo tiempo. controla la marcha en cuando esté en la fase de calentamiento y/o tenga ralentí. en base a la estrategia de calentamiento y para mantener al motor con control de la marcha en ralentí. las revoluciones del ECU. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Un valor mayor o menor de las revoluciones. Esta válvula está trabajando constantemente. ejecuta carga. el sistema EFI está provisto de dispositivo que A. cargas. motor deje de funcionar. Válvula de control sólo bajo carga EN RALENTÍ Este tipo de válvula. 176 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . las revoluciones del motor bajan cuando esta en ralentí. Por ejemplo. de un sistema EFI en revoluciones estables bajo cualquier carga. cuando un motor está frió DE LA VÁLVULA DE o cuando se le aplican cargas como el ventilador de CONTROL DE MARCHA EN enfriamiento. hasta el punto en que el constante y de control sólo bajo carga. Por tanto. esperando incrementar cantidad de aire a la entrada de la admisión. Este tipo de válvula. la válvula no funciona en los la posición de la mariposa del obturador. DE CONTROL DE MARCHA B. por ejemplo durante la cambiando el volumen de aire que circula a través aplicación del timón hidráulico o aire del desvío de la garganta del obturador o cambiando acondicionado. entra a trabajar velocidad de marcha en vacío de un motor.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS efectos en el consumo de combustible y la manejabilidad. se Estando en ralentí. de acuerdo momentos en los que no están activadas estas a las señales procedentes de la ECU. Su función es controlar la momentánea. Las válvulas de control de marcha en ralentí. aumento en la presión del fluido del RALENTÍ timón hidráulico o se activa el A/C.17. solamente cuando la ECU recibe la señal de que El control de la velocidad en ralentí. en forma continua. con el motor frió y con el motor bajo cualquier La válvula de control de marcha en ralentí. controla la marcha en La válvula de control de ralentí. Válvula de control constante para ralentí reestablece el nivel de revoluciones del motor. cuando la ECU así lo 3. auxilia manteniendo un rango de un procedimiento de rescate del nivel de revoluciones adecuado. por ejemplo. es decir. lo realiza se activó una carga.

Al girar el eje del motor. información de los valores de del motor. o si el motor está en fase medio de un resorte. se le denomina IAC (IAC del inglés Idle Air Control) El funcionamiento de la válvula de control de marcha control del aire de ralentí. la temperatura del Hay otro tipo de motores paso a paso con motor y las cargas auxiliares del motor. Es importante que sepa que la válvula electromagnética. eléctrico o termo hidráulico. de calentamiento. Cuando la válvula es alimentada eléctricamente. viene instalada una válvula de aire adicional. accionamiento externo: al hacer girar el tornillo en una dirección. Si este tornillo gira VÁLVULA DE CONTROL DE hacia la izquierda. esta válvula para el aire en un extremo de un tornillo sin fin. de acuerdo al movimiento rotativo del tornillo. revoluciones a los cuales debe operar normalmente regresa la mariposa del obturador a su posición el motor durante el régimen de ralentí. la cual 3. medio de solenoides. A este distintos valores de temperatura del refrigerante tipo de válvula de control de marcha se le denomina (motor frió a temperatura de operación). disminuye el paso del aire y MARCHA EN RALENTÍ viceversa. para los original. en base a la información de las RPM. motores paso a paso (steppers) o electromagnéticamente. continuamente acerca de las revoluciones del motor. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Para la fase de calentamiento en estos motores eléctricos. regresando a su posición original por cargas son o no aplicadas. tiene la capacidad de realizar un control que utilizan válvula de control de ralentí solo variable de la marcha en ralentí. la ECU está informada disminuir la velocidad de ralentí. también lo hace el tornillo sin fin que en la punta tiene la válvula tuerca. A.17. posición del sensor TPS y temperatura del Las válvulas electromagnéticas. o encarga de gobernar la válvula de control de marcha control de la velocidad de ralentí). ya que durante su en ralentí es el siguiente: funcionamiento modifica la cantidad de aire que entra al múltiple de admisión. Si el motor gira en la otra dirección. en ralentí. dependiendo de si las alimentada. la posición de ralentí. A este tipo de válvula de control. aumenta la Es muy importante que usted que se esta iniciando velocidad de ralentí en un valor constante. bajo carga. SIMBOLOGÍA Y DIAGRAMA DE Todas las válvulas de control de marcha en ralentí CONEXIONES DE LAS VÁLVULAS son gobernadas eléctricamente. disminuyendo la velocidad de ralentí. poseen una válvula tuerca la fase de calentamiento. del inglés Idle Speed Control. que se adicional puede venir con accionamiento termo encuentra en el eje del rotor del motor eléctrico. deja pasar aire a través La ECU le ordena a la válvula de control que de un conducto y se retrae cuando deja de ser aumente o disminuya las RPM. son accionadas por refrigerante del motor. para incrementar la velocidad en ralentí en su memoria. exclusiva para el control de ralentí en Los motores paso a paso. mientras el estudio de los sistemas electrónicos del automóvil que las que trabajan por medio de motores memorice en cada una de las marcas de automóviles. La ECU se válvula ISC (ISC. este empuja la mariposa del A través de la memoria PROM la ECU tiene grabada obturador. para aumentar o Gracias a los sensores. el lugar exacto donde se ubican las MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 177 .3 FUNCIONAMIENTO DE LA abre el paso de aire adicional. Las válvulas trabajan DEL CONTROL DE LA MARCHA por medio de pequeños motores eléctricos de EN RALENTI corriente continua.

es un solenoide alimentado digitalmente son alimentadas digitalmente con su ciclo de por la ECU. sistema de inyección al que le esta realizando inspección y mantenimiento. amplitud. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA válvulas del control de la marcha en ralentí y Para facilitar la localización de conexiones y la asimismo. este tipo de válvula es un motor paso a admisión. adquiera la habilidad de identificar la identificación de las válvulas de inyección.6 L & 1. utilizada en algunos sistemas de marcha en ralentí. amplitud. ambas bobinas mariposa es el elemento que divide la tienen la finalidad del cambio de giro para la cámara atmosférica de la cámara de vacío. dependientes de las revoluciones. que se fundamentan en los PRINCIPAL principios eléctricos de cambio de giro por BLANCO-ROJO cambio de polaridad o doble bobina y que son alimentadas digitalmente con su ciclo de trabajo. recuerde que la válvula de paso de trabajo constante.92) representa a la válvula del control de la marcha en ralentí más Las válvulas del control bajo carga de la simple. que se fundamentan en los principios de las Esta válvula de dos conexiones con una sola válvulas electromagnéticas (solenoides) que bobina. aislados del diagrama general. temperatura del motor y otras informaciones proporcionadas por los demás VÁLVULA DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTÍ sensores del sistema. como los que censan las cargas auxiliares al motor. periodo y frecuencia. dependientes de las cargas auxiliares al motor. A.92 Diagrama de conexiones Válvula de control de la marcha en ralentí Mazda Protege 1. por lo que a Para facilitar la interpretación de la simbología y continuación se le presentan cuatro diagramas diagramación de las válvulas del control de la marcha donde intervienen las válvulas del control de la en ralentí analice la siguiente información: marcha en ralentí. El siguiente diagrama (figura 3. ECU IAC Las válvulas del control constante de la marcha en ralentí son motores eléctricos AZUL-NARANJA RELÉ paso a paso. periodo y frecuencia.M. 178 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . trabajo. son actuadores eléctricos. Figura 3. inyección electrónica de combustible. ya que estas válvulas tienen la marcha en ralentí con tres conexiones y dos finalidad de pasar aire filtrado a la cámara de bobinas. utilizando el necesario tener el diagrama de conexiones del código de colores.93) se presenta un una posición cercana a la válvula de diagrama con una válvula para el control de la mariposa.8 L Las válvulas del control de la marcha en ralentí normalmente se pueden localizar en A continuación (figura 3. es función de cada una de sus conexiones. abertura y cierre rápido de la válvula.

motor paso a paso del aire de NEGRO-AZUL ralentí.94 la válvula del control de la marcha de ralentí como Diagrama de conexiones “valve ISC” (siglas en inglés de Idle Speed Control.0 L AZUL BLANCO ROJO ROJO AMARILLO NEGRO NEGRO-ROJO A continuación (figura 3.94) se presenta un diagrama VERDE con una válvula para el control de la marcha en BLANCO ralentí con cuatro conexiones y dos bobinas. ECU AIS AIS AIS AIS MOTOR MOTOR MOTOR MOTOR A D C B VÁLVULA DEl CONTROL VERDE DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ AZUL NEGRO AMARILLO ROJO-AMARILLO ROSADO-NEGRO Figura 3. RELÉ PRINCIPAL tienen el control simple de NEGRO-AMARILLO NEGRO-ROJO La figura 3.M. este NEGRO ROJO tipo de válvula también es un motor paso a paso de trabajo constante. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 179 .95 representa una de las válvulas del control de la marcha en ralentí más complejas. ECU La nomenclatura Jeep (Figura 3. para la marcha en ralentí. A. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA A. las dos bobinas tienen la finalidad del cambio de giro para la abertura y cierre rápido de la válvula.M. VÁLVULA DE CONTROL A. ya que posee cuatro bobinas para el control constante del paso de aire. Válvula de control de la marcha en ralentí Jeep Cherokee 4.94).95 Diagrama de conexiones Válvula de control de la marcha en ralentí Toyota Supra 7M-GTE MOTOR PASO A PASO DE AIRE AIR STEPPER MOTOR La nomenclatura Toyota designa a las conexiones de Figura 3. designa a las conexiones de la válvula del control de la marcha de ISCC ISCO ralentí como motor AIS (siglas en inglés de Air Idle Stepper motor). ECU DEL AIRE DE RALENTÍ Figura 3.93 +B ISC3 ISC1 ISC4 ISC2 Diagrama de conexiones Válvula de control de la marcha en ralentí Toyota RAV4 2.M.0 L control de la velocidad de ralentí).

lo que contamina a la válvula. con de valores de la alimentación. El ingreso de los gases de escape a la cámara suciedad. cerca donde se traslada la ventilación inglés Exhaust Gas Recirculation. escape hacia el múltiple de admisión. provocados por ESCAPE (EGR) el medio ambiente donde trabajan. ya que estos valores A LAS VÁLVULAS DEL proporcionan parámetros de su estado. reduce la temperatura de la combustión. los cuales requieren solamente de una limpieza física e inspección de los valores de sus bobinas. electro válvulas o motores paso a paso. pues esta expuesto a la humedad y motor. Si se reduce la parámetros iniciales para el aseguramiento del temperatura. ya que los gases de escape no se queman con la mezcla aire combustible 3) Verifique los voltajes de alimentación y (gases inertes). reduciendo la temperatura dentro pulso de activación de la válvula. Es importante que usted sepa que cuando se tienen temperaturas muy elevadas por la 2) Identifique las conexiones de la válvula. el cual se le puede aplicar estando desmontadas Las válvulas del control de la marcha en ralentí son las válvulas. para 3. ya combustión de la mezcla aire/combustible en el que en el proceso de diagnóstico y verificación cilindro. esto se puede realizar utilizando un aerosol limpia carburadores. Recirculación de positiva del Cárter. es la técnica que se utiliza para reducir la formación de los óxidos de Nitrógeno Cuando se les realiza inspección y mantenimiento o NOx. 180 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . es importante que tome en cuenta y haga lo siguiente: La válvula de control de la recirculación de los gases. de NOx . ya que estas válvulas están directamente conectadas a la La recirculación de los gases de escape (EGR del admisión. CONTROL DE LA Las inspecciones y los mantenimientos de las RECIRCULACIÓN válvulas del control de la marcha de ralentí. de combustión. temperatura de la combustión. estos son de los cilindros del motor. INSPECCIÓN Y 4) Verifique los valores de resistencia de las MANTENIMIENTO bobinas de la válvula. Por tanto. se genera el gas tóxico NOx. se minimizan los la recirculación de los gases de escape se reduce la tiempos y se facilitan los procedimientos.18 VÁLVULA DE corroborar su estado. un proceso de diagnóstico a las válvulas. para que llegue que normalmente requiere de ajuste y limpieza hasta la cámara de combustión en los cilindros del de pines. también se reduce la generación buen funcionamiento de cualquier actuador. CONTROL DE LA MARCHA EN RALENTÍ 5) Limpie las válvulas. los Gases de Escape). REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA B. se deben DE LOS GASES DE realizar para prevenir que se deteriore con agentes como suciedad y vapores de aceite. deja circular una pequeña cantidad de gases de 1) Revise el estado del conector de la válvula.

el lugar ∼ Válvula de gases de escape exacto donde se ubican las válvulas del control de la recirculación de los gases de escape (EGR) ∼ Cobertor de diafragma y asimismo. en base a una señal de control. ∼ Diafragma de vacío Es muy importante que usted que se está iniciando en el estudio de los sistemas ∼ Resorte electrónicos del automóvil memorice en cada una de las marcas de automóviles.18. es una válvula que permite el ingreso de una diafragma que activa la EGR. el mecanismo de control del vacío de activación de la EGR permite la La válvula de control de la recirculación de los gases comunicación del vacío. cuyo funcionamiento mariposa del obturador permanece cerrada. analice la GASES DE ESCAPE (EGR) siguiente información: El sistema de la EGR. es un actuador El funcionamiento de la válvula EGR es el siguiente: neumático. El vacío levanta el cantidad limitada de los gases de escape al múltiple diafragma. venciendo la oposición del resorte. 3. Las válvulas de control de la recirculación de los A. El elemento de control del vacío que activa la EGR. adquiera la habilidad de identificar la función de cada una de las conexiones del circuito eléctrico a través del código de colores. o electrónico.18. El control de la válvula de la recirculación de reduciendo la temperatura de los cilindros durante los gases.3 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE Para facilitar la interpretación de la simbología y LA RECIRCULACIÓN DE LOS diagramación del circuito EGR. abre el paso del LA RECIRCULACIÓN DE LOS vacío del múltiple de admisión hacia la cámara del GASES DE ESCAPE (EGR) diafragma de la válvula EGR. SIMBOLOGÍA Y DIAGRAMA DE gases de escape (EGR) se caracterizan por los CONEXIONES DEL CIRCUITO componentes que poseen: ELÉCTRICO DEL SISTEMA EGR. puede ser de tipo neumático (por vacío) la combustión. 3.18.1 DEFINICIÓN DE VÁLVULA activa la válvula EGR y el resorte empuja el diafragma. la interruptora de vacío. los gases de escape ingresan a la cámara de combustión. se cierra el paso de vacío que MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 181 . se fundamenta en los principios de las Cuando la mariposa está cerrada. cerrando la válvula que controla el paso DE CONTROL DE LA de los gases de escape. Cuando esta válvula recibe una señal de la ECU. Válvula Interruptora de Vacío). RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) Cuando la mariposa del obturador gira (presionando el pedal del acelerador). del múltiple de admisión al EGR. que es gobernado eléctricamente por una válvula eléctrica Durante la operación del motor en ralentí. de admisión. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 3. por medio de un válvulas electromagnéticas (solenoides) y son elemento de control.2 CARACTERÍSTICAS DE LA es una válvula electromagnética VSV (Vacum Swish VÁLVULA DE CONTROL DE Valve. abriendo el paso de la válvula y por consiguiente.

Figura 3.19 LAS ESTRATEGIAS dependientes de los requisitos como motor DE OPERACIÓN DE caliente y en desaceleración. SENSOR DE VSV EGR TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE No todos los sistemas de inyección electrónica de combustible poseen todas las estrategias que a continuación se detallan. LOS SISTEMAS DE Los sistemas EGR poseen válvulas INYECCIÓN moduladoras. un Las válvulas interruptoras de vacío para el bajo consumo de combustible. bajas emisiones control de la EGR normalmente. El entender cuáles estrategias tiene diagrama general. 3. válvulas eléctricas interruptoras de vacío y sensores de temperatura para los gases de escape. OPERACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN A. por lo que a Entre más completo el sistema. tener el diagrama de conexiones del sistema de dependiendo del fabricante y costo del automóvil. que facilitan el Para facilitar la localización de conexiones y la cumplimiento de estos fines. Esta válvula de dos conexiones con una sola bobina. utilizada en algunos sistemas de inyección 3. son todas las rutinas y acciones que E2 THG EGR ejecuta el sistema EFI.19. identificación de las válvulas interruptoras de vacío para el control de la EGR. bajo consumo de NEGRO CAFÉ ROJO-NEGRO ROJO RELÉ NEGRO-AMARILLO PRINCIPAL combustible y bajas emisiones tóxicas. periodo y frecuencia.96) representa a componentes. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA alimentadas digitalmente con su ciclo de trabajo. para la EGR aisladas del sub-sistema. Un automóvil provisto de un sistema EFI debe ser capaz de obtener durante su funcionamiento. A raíz de ello todos los localizar en el compartimiento del motor. con el objetivo obtener buena respuesta de potencia. le ayudará a ubicar el problema en algunos de sus sub-sistemas o El siguiente diagrama (Figura 3. es necesario Algunos sistemas tienen más capacidad que otros. la VSV del control de la EGR más simple. sistemas de inyección electrónica de combustible poseen estrategias de operación. amplitud. cada marca o modelo de automóvil. ECU Las estrategias de operación de los sistemas de inyección.1 DEFINICIÓN DE electrónica de combustible.M. inyección al que se le está realizando una inspección y mantenimiento. más fácil es continuación se le presenta un diagrama donde determinar un problema especifico en algún intervienen las VSV. es un solenoide ESTRATEGIAS DE alimentado digitalmente por la ECU. durante todos los rangos de operación de un motor.96 Diagrama de conexiones Circuito eléctrico del control de la válvula de la EGR Toyota Supra 7M-GTE 182 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . se pueden tóxicas y buena potencia.

a cuando el motor ya está a la refrigerante del motor. a estos pulsos se les denomina pulsos primarios. esto se debe al enriquecimiento de la motor.” es decir que todos los (BMW. con voltaje de arranque y no más de 4 a 6 motor carburado a veces es necesario activar el segundos. Este inyector es activado con el motor mezcla tiene lugar en ese momento. a la ECU le llega esta señal. En un frió. adecuada para un arranque efectivo. estrategia es típica para los sistemas de inyección − Proporcionar al motor un eficiente arranque que no utilizan inyector de arranque en frió. temperatura de operación. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA La tecnología Ford maneja esta estrategia de la Se recomienda consultar el manual del siguiente forma: cuando se cierra el interruptor fabricante. VW. Peugeot. en uno inyectado lo realiza esta calentamiento (warm up time) estrategia. Por ese motivo un motor inyectado nunca debe ser acelerado al iniciar el arranque. Este inyector es independiente de los Cuando un motor es puesto en marcha se otros inyectores del sistema. dependiendo de la temperatura del un rango mayor. El rango de la relación de aire y combustible debe variar El control de la fase de calentamiento tiene desde 2 hasta 12 partes de aire. Esta arranque inicial. Estrategia del control de la fase de eficientemente. antes de darle arranque para que encienda B. Estrategia de arranque inicial del motor en y el motor de combustión es arrancado. Mercedes. arranque. Algunos sistemas de modelos anteriores En la mayoría de sistemas de inyección en el controlan esta estrategia respaldados de un sub- momento en el que el motor está en la fase de sistema adicional. etc. para determinar el funcionamiento de encendido. ya que lo único que se ocasiona es una Finalidad: sobrealimentación innecesaria de combustible. lo que hace que se entregue más combustible para el Finalidad: arranque. a todas las temperaturas. el cual es activado por un o 3 segundos (tiempo de arranque) interruptor térmico temporizado (Termo Time Switch). tal es el caso de Toyota. la ECU frió o en caliente continúa impulsando los inyectores. Cuando el motor se pone en marcha estando − Evitar paradas súbitas o funcionamientos frió.) estos inyectores son activados a la vez (inyección sistemas cuentan con el respaldo de un inyector simultánea) y de una manera continua durante 2 de arranque en frió. Fiat. La ECU corrige el ancho de los pulsos de inyección de acuerdo con la temperatura del − Suplir el combustible necesario para el motor y al aire que ingresa a la admisión. Cuando el motor de arranque está funcionando A. en y nomenclatura de cada una de las estrategias ese preciso momento pulsa los inyectores. por una de como finalidad mantener las RPM de ralentí en combustible. El tiempo de notará un aumento de las RPM durante unos activación depende de la temperatura del segundos. pedal del acelerador unas dos veces. el sistema de dosificación de combustible abruptos del motor cuando este se debe suministrar una mezcla de aire/combustible encuentra totalmente frió. los inyectores son activados Mazda y algunos sistemas de Inyección Bosch “asincrónicamente. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 183 .

del sensor de temperatura del aire de admisión). dependiendo de todos El tiempo que dura la fase de calentamiento del los factores que puedan hacer que esta varíe. aceleración (la señal del TPS). Para aumentar las RPM de un motor de combustión La computadora aumenta la cantidad de con inyección electrónica de combustible. Lógicamente que esta estrategia de la fase de calentamiento. este aumento lo con un suministro adicional de combustible por realizan de varias formas. que regule el aire denominado Todos los sistemas de inyección controlan la IAC (Idle Air Control). Control de la marcha en ralentí (idle speed medio de la válvula de control de marcha en ralentí. se reduce el de aumentar las RPM (estrategia del control de la tiempo de pasar de un estado de temperatura de marcha en ralentí). al cual se en el caso de una válvula de aire adicional para la le denomina fase de calentamiento. denominada VSV (Vacumm Switsh Valve). 3) Activación de las Cargas eléctricas. revoluciones del motor cuando alguno de estos 5) Posición de la válvula de mariposa de sistemas entra en acción. la ECU dosifica una mezcla más rica de aire / combustible (en relación a la que dosifica durante Finalidad: temperatura de operación) para que el motor responda correctamente a las exigencias de − Controlar las RPM en ralentí de la manera más aceleración. constante las revoluciones de ralentí del motor. La ECU controla el valor de revoluciones del motor. los siguientes parámetros: Los factores que pueden hacer que las RPM del motor varíen son: 1) Las revoluciones por minuto del motor (la señal del sensor de RPM). cuando tenga cargas extras en el eje por el Para esta estrategia la computadora toma en cuenta funcionamiento de los sistemas auxiliares. a la temperatura de operación. del tiempo de apertura de los inyectores (anchura por medio de una válvula de paso de aire o vacío del pulso). motor está íntimamente relacionado con la aplicación del termostato en el sistema de La velocidad de la marcha del motor cuando enfriamiento del refrigerante. ya que la ECU lo está en ralentí. 184 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . que toma el comando Con un mayor valor de revoluciones. como combustible necesario para este proceso. es un estado frió a caliente. a través de los inyectores. fase de calentamiento. algunos asistidos por otros parte de la ECU. o con un motor paso a paso. de temperatura del refrigerante). tiene que estar balanceada también las RPM del motor. es decir. hacen caer las señal del medidor de flujo de aire). 2) La temperatura del motor (la señal del sensor 2) Activación de la Dirección Hidráulica. motor frió. 1) Activación del Aire acondicionado. lo que se combustible hacia el motor. durante la fase de calentamiento. (la RPM de la marcha en ralentí. determina en base a la información que el sensor de La finalidad de este control es de mantener temperatura del refrigerante le envía. y 3) La temperatura del aire de admisión (la señal 4) Motor frió. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Todos los motores tienen que pasar el proceso de sub-sistemas que en algunas ocasiones. la ECU debe proporcionar el componente totalmente separado del sistema. control) Además. en otros casos es otra estrategia del mismo sistema. eficiente que se pueda. por C. Todos los ejemplos anteriores reducen o varían las 4) Cantidad del aire que ingresa a al admisión. es controlada por el sistema EFI. por medio del aumento hace es incrementar la entrad de aire a la admisión. aumentando entrada adicional de aire.

es decir que a diferencia de la Esta estrategia tiene la finalidad de controlar VSV. interruptor). 4) Activación del Neutral o Parking en las 1) Válvula de mariposa totalmente cerrada trasmisiones automáticas (informe del (información del TPS). hidráulica. (informe bajo carga. cualquier otra información. es ajustada variablemente. o Control de la marcha en ralentí sólo motor paso a paso. y lo hace controlando Con referencia a la estrategia del control de la la cantidad de aire que ingresa a la admisión marcha en ralentí. cualquier régimen. esta puede recuperar las RPM gradual las RPM de ralentí cuando el motor esta frio. pues este es tomado después del sensor las RPM de ralentí cuando el motor esta en de la cantidad de aire que ingresa a la admisión. esta viene en dos versiones: a través de una válvula IAC (Idle Air Control). cuando el motor recibe alguna carga adicional como el aire acondicionado. y nada tiene que ver con la ECU de marcha en ralentí no será modificada a pesar de EFI. Los parámetros que la ECU toma en cuenta En otros casos esta estrategia también para activar la IAC son: trabaja para controlar las RPM. 2) Activación de la dirección hidráulica 5) Activación del aire acondicionado (informe del (información del PSPS). con carga y sin carga. sin esta señal la (VSV). ingresa a la admisión a través de una válvula de aire adicional. que se utiliza en la y nada tiene que ver con el trabajo de la fase de calentamiento. ese tipo de válvula de bajo carga o motor frió: ajuste del paso de aire adicional. 4) Activación del interruptor de neutral o parking en las transmisiones automáticas. EFI para el control de la marcha en ralentí 2) Activación de la dirección hidráulica. cerrada). REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Esta entrada de aire adicional se produce después Control de la marcha en ralenti de la mariposa de admisión. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 185 . interruptor de AC) 3) Consumo del alternador o de luces del sistema 6) Temperatura del motor (informe del CTS). la cual debe estar constante: cerrada como requisito principal. RPM). aquí la estrategia utiliza 1) Válvula de mariposa de aceleración totalmente una electro válvula de paso de aire o vacío cerrada (informe del TPS). que es activada Este tipo de sistema viene a sustituir a la térmicamente por el refrigerante del motor válvula de aire adicional. de iluminación (información de interruptores o 7) Revoluciones del motor (informe del sensor de del módulo de las cargas eléctricas). o parcialmente. la ECU activa una válvula de paso del PSPS ) sensor de la presión de la dirección de aire VSV de dos posiciones (abierta . cuando el En los sistemas que si interviene la ECU de motor esta en Ralentí. de tal manera que el sensor de flujo de aire sí toma en cuenta ese aire Esta estrategia tiene la finalidad de controlar adicional. Los parámetros que la ECU 3) Consumo del alternador o cargas eléctricas necesita para activar la VSV son: (informe del módulo de las cargas eléctricas). motor frió o caliente. Control del Aire de Ralentí. dependiendo de cuando se y lo hace controlando la cantidad de aire que necesite recuperar. ECU de EFI. el TPS es el único sensor que le puede indicar a la ECU.

DE CICLO CERRADO − 186 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Estrategia de ciclo abierto y ciclo cerrado de mariposa totalmente abierta. que pueden variar el electrónica de combustible. para lograr los siguientes beneficios: D. sensores y actuadores como los inyectores por ejemplo. (HC y CO). (Open Loop y Closed Loop) Finalidad: SOLAMENTE LOS SISTEMAS EQUIPADOS CON SENSOR DE OXÍGENO − Controlar la combustión de acuerdo a la LOGRAN MANTENER LA ESTRATEGIA mezcla de combustible (rica . − Evitar consumos excesivos de corriente 3) Menor cantidad de emisiones contaminantes eléctrica. la alimentación a perfecto estado y ajuste. En esta estrategia la ECU tratará de controlar la NO SE LES PUEDE AJUSTAR LAS REVOLUCIONES DE RALENTÍ. 4) Revoluciones del motor constantes. Esta estrategia consiste en cortar la corriente de 4) Mayor eficiencia del convertidos catalítico. alimentación cuando el interruptor de encendido está en ON y no hay revoluciones de motor. se basan en en ralentí). Ford y GM. A TODOS LOS MOTORES QUE TIENEN EL SISTEMA Ciclo Cerrado (Close Loop) DEL CONTROL CONSTANTE DE LA MARCHA EN RALENTÍ. Estrategia de auto alimentación 1) Mayor potencia de motor con la menor (Auto Shut Down ASD) cantidad de combustible utilizado. Para lograr lo descrito entre viñetas la ECU Algunos sistemas de inyección electrónica de necesita de los siguientes factores e información: combustible. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Para controlar la marcha en ralentí estos sistemas Estas estrategias puede decirse que son el utilizan unos motores eléctricos de paso a paso. ECU detectará si existen señales de RPM. la 1) Temperatura normal del motor (caliente).95) de la válvula del control de la marcha combustible por parte de la ECU.pobre). válvula E. ya que algunos poseen dos bobinas en su construcción (vea Todas las operaciones generales de entrega de la figura 3. entre las marcas que tienen esa 3) Sensor de oxígeno funcionando perfectamente. entrega de combustible y el funcionamiento de PORQUE NO TRAEN TORNILLO DE AJUSTE todo el resto del sistema. estrategia están algunos automóviles como Chrysler. excepto en revoluciones máximas o sea en WOT. alguna de estas dos estrategias (Close y Open Loop). cuando inicialmente se cierra el interruptor de encendido sin darle arranque. Finalidad: 2) Economía de combustible. Nissan. fundamento de todos los sistemas de inyección conocidos como IAC motors. número de terminales de alimentación. si no las hay cancelará la alimentación dentro de ella 2) Sensores y condición mecánica del motor en misma y en otros casos.

son las revoluciones con la TAMBIÉN OBLIGARÁN mariposa totalmente abierta o sea la máxima A LA ECU A ENTRAR EN LA ESTRATEGIA DE CICLO ABIERTO aceleración (WOT). lo el motor entra en ciclo cerrado. la señal de retroalimentación que envía la ECU corrige el ancho del pulso del inyector para el sensor de la cantidad de oxígeno en los gases de acomodar la información del sensor de oxígeno. 4) La posición de la válvula de mariposa. Cuando rica. dependiendo de: − En marcha en ralentí (todos los sistemas MPI y algunos TBI).500 – 2. LA MANERA COMO EL CONDUCTOR MANEJE EL AUTOMÓVIL AFECTA Para comprender mejor la estrategia de ciclo LA ESTRATEGIA DE CICLO CERRADO abierto estudie las siguientes condiciones: MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 187 . REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA El ciclo abierto o cerrado hace referencia a si la ECU El ciclo cerrado es el modo de operación en el cual. circuito cerrado. siempre y cuando los parámetros arriba definidos se cumplan. ECONOMÍA oxígeno. la ECU ajusta el ancho del pulso por abajo. lo que a su vez. escape.000 . por todo sistema de inyección: debajo del nivel de los 450 mili voltios. hace que la ECU incremente el DE COMBUSTIBLE ancho del pulso de inyección. A estos rangos de velocidades constantes La ECU en esta estrategia controlará el sistema de del motor (una revolución no es constante entrega de combustible.3. causando un para la cual fue diseñado. 2) La condición de la aceleración del motor. utiliza o no. recuerde el principio de decremento del voltaje del sensor de oxígeno. Ciclo Abierto (Open Loop) Algunos ejemplos de cuando el motor está en ciclo En esta estrategia la microcomputadora tratará de cerrado son: suministrar el combustible necesario. resulta DE LA MANERA MÁS EFICIENTE en un incremento en el voltaje del sensor de EN CUANTO A POTENCIA. reflejando una Cuando todo el sistema funciona perfectamente el operación normal de la condición de ciclo cerrado. oxígeno. y la corrección resultante del ancho del pulso del inyector es cíclica.500. se les llegue a temperatura normal de operación. por 3) La temperatura del motor. permitiendo un mayor A TODO RANGO DE RPM suministro de combustible. Esta variación del voltaje del sensor de Y EMISIONES NOCIVAS. ejemplo 1. − A cualquier rango de RPM constantes. UNA FALLA EN CUALQUIER SENSOR. de tal manera que solo le cuando pasa por el régimen de interesa potencia del motor o lograr que el motor aceleraciones súbitas o bruscas). conoce como velocidades crucero. Teóricamente a medida que el voltaje del sensor de El ciclo cerrado es la estrategia normal de oxígeno pasa arriba de LAMDA indicando mezcla funcionamiento de un sistema de inyección. La reducción del valor del voltaje del sensor de oxígeno indicando CONTROLAR LA ENTREGA mezcla pobre. automóvil entrará en ciclo cerrado. el cumple la función que baja el combustible suministrado. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO O Las únicas RPM que no pueden entrar en EN LA CONDICIÓN MECÁNICA DEL MOTOR. etc.000 – 1. 1) Las necesidades del conductor. siempre y cuando la variación sea mínima (de más o menos de 50 RPM).

por medio de 188 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . En los controla una mezcla Estequiométrica de otros casos en los que no se cuente con esta ayuda. inclusive oxígeno y operará el ancho del pulso del inyector. pero no todos los sistemas La ECU. la única solución es la de utilizar un Banco de Gases y con el motor a temperatura de operación.7:1. aproximadamente 450 milivoltios. 2) Aceleración súbita o brusca del motor observar la relación de los gases de escape. F. se Esta aceleración puede ser ocasionada al puede deducir que el sistema se encuentra en ciclo rebasar un automóvil. Corte de combustible por desaceleración (Fuel Cut-Off) LA ECU PUEDE PROCESAR MÁS DE 8 MILLONES Finalidad: DE DATOS POR SEGUNDO Economía de combustible y minimizar la Con la capacidad de reacción de las ECU. reducir emisiones nocivas. obtener el ciclo abierto. encima y debajo del punto de voltaje de referencia de LAMBDA. por eso se dice que también la manera como el conductor En muchos sistemas esta estrategia es el modo de conduce.. ni aumentar la eficiencia Si el sensor de temperatura del refrigerante indica del catalizador. siempre que la ECU indique combustible hacia el motor. En esas condiciones la ECU no capacidad de comunicarse con un escáner. abierto. subir una pendiente. cada “desperfectos del sistema o sus vez que el sensor de oxígeno no esté cambiando por componentes”. 14. suministra una mezcla de aire inyectados tienen esta capacidad. Por otro lado el distinguir cuando se tienen problemas con un motor con En esta estrategia la ECU corta el suministro de inyección es muy fácil. una temperatura menor que la normal de operación. tratara de economizar combustible. desde el lapso de motor frío o caliente o de de acuerdo con otros valores de entrada. puede afectar la estrategia de ciclo operación en el cual. la lógica será que si los porcentajes no son los adecuados. a una estabilidad de RPM. la inyección electrónica de combustible entran computadora nuevamente ignorará al sensor de en ciclo abierto muy rápidamente. combustible muy rica. tienen la rápidamente. la ECU no arranca. una aceleración repentina. una salida brusca etc. según sus parámetros el ciclo abierto sea causado por las prefijados que ignoran los parámetros LAMBDA. es fácil contaminación ambiental. El motor siempre estará en ciclo abierto cuando En la estrategia de ciclo abierto. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 1) Motor Frío en qué estado de la estrategia se encuentra (ciclo abierto o cerrado). Si la Se aclara que los sistemas actuales de ECU detecta el valor del TPS en WOT. la ECU ignorará al sensor de oxígeno y operará el Esto no es malo del todo. condiciones descritas y que no sean El sistema también operará en circuito abierto. estrategia. el sensor de oxígeno está abierto y obligar a la ECU a entrar a esta siendo ignorado por la ECU. El motivo de esta mezcla rica es de poder llevar el motor a una Algunos sistemas de inyección conocidos como condición de temperatura de operación más Corriente de Datos o DATASTREAM. siempre y cuando ancho del pulso del inyector.

ya que las mezclas de combustible dependiendo de los siguientes factores: muy ricas afectan su vida útil. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 189 . se considera que está bajo compresión medio de no sólo aumentar el ancho del o desaceleración. modo representa los ajustes de ancho del pulso de los inyectores. es aumentar la vida aceleración es superior. estando acelerador deja de estar a fondo. Este incremento FUNCIONAMIENTO DE LA ESTRATEGIA máximo varía de un tipo de sistema de inyección DEL CORTE DE COMBUSTIBLE POR electrónica de combustible a otro. entonces no existe motivo pulso del inyector. cambiar el orden de activación de los Un motor carburado no tiene esta particularidad inyectores. y los La ECU devuelve el pulso de inyección. pero este este efecto. existe una dejando momentáneamente la economía y el control cantidad importante de combustible que de emisiones de gases tóxicos. del catalizador. (aproximadamente). − Suplir el combustible necesario debido a Cuando el motor está bajo las condiciones arriba una aceleración repentina del motor. al momento de que Cuando la válvula de mariposa de aceleración el pedal del acelerador se oprime totalmente. Los motores con sistemas TBI y algunos MPI. si la demanda de combustible por desaceleración. Esta estrategia es utilizada para proveer el total de la potencia disponible en el motor. G. Inyección asincrónica por aceleración repentina 2) Revoluciones del motor arriba de 1. sino que también alguno por el cual se necesite de combustible. Finalidad: Motor caliente o frió.800 RPM programa de la ECU. la ECU la mariposa cerrada ingresa menor cantidad de nuevamente toma en cuenta la economía y el aire al motor. pero típicamente DESACELERACIÓN será en el área de un ancho de pulso de 10 milisegundos o más. el motor sigue consumiendo combustible bajo desaceleración. y por lo tanto. Los inyectores son activados cuando la computadora detecta un repentino incremento de voltaje en el TPS y un repentino incremento de la señal del MAP. aun con la válvula de mariposa de aceleración cerrada. En cuanto el permanece en el múltiple de admisión. 1) Válvula de mariposa de aceleración cerrada. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA cancelar la activación de los inyectores.800 RPM (Snap Aceleration) (aproximadamente). lo que provoca una mezcla rica. La activación de éste modo debería resultar EL AJUSTE DEL TPS inmediatamente en un drástico incremento en la ES IMPORTANTE PARA EL BUEN anchura del pulso de los inyectores. por descritas. una vez cambios de tiempo en el motor. contenidos en el que el motor baja de las 1. ECU corta el suministro de combustible para que bajo las condiciones de desaceleración. está cerrada y el motor desacelera. también pueden cambiar de pulsos Un efecto favorable de la estrategia del corte de sincrónicos a asincrónicos. previamente programado. se Normalmente la estrategia en aceleración repentina reduzca la cantidad de emisiones producidas por puede variar de acuerdo a la inyección. La control de las emisiones tóxicas.

necesitar más combustible. cuando el pedal del consiste en que cada uno de los Inyectores acelerador está totalmente oprimido. para Por ejemplo: un sistema simultáneo de inyección determinar el avance o retardo óptimos para puede cambiar de una inyección por cada dos giros cada rango de operación del motor. estas pueden ser: motor. esto combustible. de ese modo se limpia secuencia de activación de los inyectores. pero en un sistema retardo del tiempo de encendido. lo que es Esto reduce significativamente el ancho del importante denotar es que sin importar la impulso de los inyectores. Finalidad: el circuito de carburador que hace esta estrategia. cada dos vueltas del cigüeñal. Inyección Secuencial Si el motor está ahogado. inyección simultánea. la ECU inyección en esta exigencia del motor. cambiando el orden en el El avance y retraso de la chispa es controlado que se activan los inyectores. H. tiene su alimentación digital propia. inyectado. depende del fabricante. Por y un sistema de inyección secuencial puede también ejemplo. Inyección simultánea: Un sistema de inyección grupal puede cambiar a Activación de todos los inyectores a la vez. activan cigüeñal (360º). 190 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . es el de la bomba de aceleración − Controlar electrónicamente el avance y brusca o súbita. debido a la aceleración repentina. Por ejemplo si el motor es de seis cilindros. la ECU activa los inyectores todos cambiar a inyección simultánea. para entregar más combustible dependiendo del giro del motor. de implementará la estrategia de desahogamiento. Estrategia de desahogamiento (Clear Flood Inyección Grupal Mode) Activación de dos o más inyectores en Finalidad: grupo. En el caso de que se quiera más combustible en Si la ECU detecta un alto voltaje en la señal del este tipo de inyección. Control) En un sistema con carburador convencional. puede ser posible que los active de − Cortar la inyección de combustible cuando dos en dos o de tres en tres. por la ECU. esto depende la cámara de combustión está contaminada del fabricante. Control del tiempo de encendido (Spark repentinamente. con combustible. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Todos los sistemas de inyección electrónica de de cigüeñal (720º) por una inyección a cada giro de combustible tipo MPI (inyección multipunto). la cámara contaminada por combustible. para dar más a la vez. cuando se oprime el acelerador I. se aumenta el combustible en unos segundos. siempre la ECU tendrá que suministrar más combustible. Esto lo realiza la ECU. La ECU utiliza la información de los distintos sensores del sistema EFI. la ECU es capaz de cortar el suministro del combustible al momento Este tipo de inyección es la más común y de ponerse en marcha. Suministrándole más combustible al los inyectores en alguna secuencia. el fabricante decide TPS (válvula de mariposa en WOT) y las RPM como realiza la activación del sistema de del motor bajas (rango de arranque).

inyección electrónica de combustible ya no se les ajusta el tiempo de encendido. Ford logra esto por medio de dos emergencia. suministrando una señal al módulo. es la eliminación del avance del tiempo Las modificaciones del programa que hace la de encendido durante las secuencias de estrategia de respaldo bajo fallo o modo de arranque. es el circuito de alimentación al módulo. al módulo le llega una señal de alimentada directamente con voltaje de la arranque. auto análisis y evaluación modifica el programa original para adaptarse y establecer la operación Esta es una de las estrategias básicas apropiada. Uno de éstos. para ello existen varios si hay alguno malo. específicamente para el avance neumático. algún sistema o en la ECU ECU lo controla electrónicamente. esa señal mala es la que la procedimientos de acuerdo a la marca y modelo ECU recibe y con esa señal trabaja. intactas cuando se desconecta el interruptor de encendido. ni contrapesos para el cuando detecta alguna falla en el sistema EFI. circuitos de alimentación al módulo de alimentada directamente de la batería. sino la retrase en la fase de arranque. se almacenan en la memoria KAM. con la finalidad de seguir operando. ya que la ajuste es necesario colocarlos en el tiempo base ECU recibe los valores reales de los sensores y como punto de partida. A esta estrategia también se le conoce como Actualmente a la mayoría de sistemas de “Estrategia de valores de sustitución”. ESTRATEGIA DE RESPALDO BAJO FALLA sistemas de inyección electrónica de O MODO DE EMERGENCIA combustible. la ECU utiliza datos para alto voltaje. cuando el motor está en Cuando la memoria RAM está conectada o fase de arranque. involucradas en algunos automóviles (Ford por ejemplo). y la en algún sensor. avance mecánico. Todos los sistemas que tienen distribuidores En esta estrategia. ya sea directamente o por medio de Si un valor controlado queda fuera de los un módulo de encendido o un transistor de parámetros originales del diseño. ya no utilizan cápsulas de vacío almacenados en su memoria. internamente. la ECU está enviando pulsos para que el módulo no avance la Las modificaciones de respaldo permanecen chispa. la estrategia de potencia. hasta que al automóvil se le realice el mantenimiento La ECU con la información de varios sensores correctivo en el sistema EFI. encendido. hace por medio de activar la bobina de encendido. el de encendido y poseen distribuidor. batería (alimentación permanente) recibe el nombre de memoria de mantenimiento KAM Cuando la alimentación del starter está (Keep Acces Memory). ya fue Cuando la ECU detecta el mal funcionamiento previamente establecido por el fabricante. Esto lo falla de sensores. sin embargo. Esta estrategia es controla el avance o retardo del tiempo de un programa de protección para compensar la encendido. Es la capacidad de controlar el (Fail Safe Back-Up): avance y retardo del tiempo de encendido. automáticamente entra en lo que MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 191 . del automóvil. las modificaciones del Todos los sistemas de inyección de combustible respaldo que provee esta estrategia se pierden al que tienen la estrategia del control del tiempo desconectar la batería y posteriormente. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Esta estrategia actualmente la poseen todos los J. a todas las RPM del motor. para el motor no trabajará satisfactoriamente.

todo el sistema. La ECU continuamente monitorea la mayoría de Se debe tener mucho cuidado con estos sus sistemas y componentes. en su conector y un terminal con identificada Si uno no sabe que hay una estrategia de con la letra B. ya que limitadas y otras monitorean hasta el aunque la luz de aviso (check engine) no esté funcionamiento de la transmisión y el panel de encendida. de todo el sistema de inyección. normal”. Toyota inmediato. Tampoco se puede manejar satisfactoriamente Se indica que las diferentes marca tienen un automóvil. conector tiene un terminal identificada con las puede confundirlo el diagnóstico. el sistema almacena un código de Algunos sistemas de inyección tienen un falla en la memoria KAM. si hay algún sistema o componente en problemas. pudiendo memorizar como funciona automóviles con sistemas OBD I tienen su la mayoría de sus sensores a todos los rangos de propio procedimiento. por lo que es necesario RPM. similarmente a Mazda identifica las terminales de su conector con TE1 y E1. pues el programa ha compensado pero la mayoría utiliza su conector de chequeo las señales que vienen desde el sensor en el que para el procedimiento por ejemplo: Chrysler ya no se puede confiar y ahora está recibiendo tiene un terminal con identificada con la letra A señales que contradicen su programa adaptado. de manera bajo falla corrige el programa y el automóvil similar a GM. que hay que unir. ya que el condiciones de manejo. Esta estrategia es la Auditoria de componente en problemas. la ECU podrá sustituir y en algunos casos. Estos sistemas son sumamente diagnóstico. para diagnóstico es parte de la estrategia de modo de así poder resumir el funcionamiento “casi respaldo bajo falla. cada una de las marcas de avanzados. porque la ECU siglas TEM y un terminal con las siglas GRN no efectuará ningún diagnóstico mejor de (tierra) que también hay que unir. Estrategia de autodiagnóstico emergencia. (Self-Check) La ECU entonces enciende la luz de aviso (check Todos los sistemas de inyección OBD I tienen la engine) de falla en el sistema de inyección y habilidad de estar “monitoreando” el guarda en la memoria KAM. la estrategia de respaldo procedimiento se realiza en la ECU. basarse en otros Se podría decir que esta estrategia de auto parámetros guardados en la memoria KAM. si se cambia un sensor que diferentes procedimiento de auto diagnóstico funciona mal. informaciones no esté presente. Mazda en su respaldo bajo falla o modo de emergencia. el código de falla del funcionamiento de los sensores. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA se conoce como modo de respaldo o modo de K. sensor que tiene señales fuera del rango programado. Algunas son muy sistemas avanzados de respaldo bajo falla. 192 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . después de cambiar el sensor. el cual puede ser programa que se conoce como valores de extraído a través de un procedimiento de auto sustitución. simple con su interruptor de encendido. puede ser posible que exista un instrumentos. durante unos 20 a 40 kilómetros en diferentes Nissan se sale de este procedimiento. que tiene un procedimiento más puede conducirse normalmente otra vez. Ford cuenta con un Después de haber manejado el automóvil procedimiento en su conector de chequeo. de tal manera que cuando alguna de las consultar con los manuales del fabricante.

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 193 . L. La mayoría de sistemas de inyección electrónica de combustible tienen esta estrategia. El inicio de la bomba es controlada por la ECU en la mayoría de los sistemas de inyección. cancela el funcionamiento de la bomba de combustible. − Cancelar la bomba de combustible cuando el motor no está funcionando (KOEO). activan la bomba de combustible por unos segundos cuando el interruptor de encendido está en la posición ON y el motor no ha sido arrancado. también la operación con motor arrancado puede variar de una marca a otra. en ese momento la ECU activa la bomba de combustible de 2 a 3 segundos y si no recibe señal de RPM. interruptor puesto y motor apagado. Estrategia de activación primaria de la bomba de combustible (Fuel Pump Priming) Finalidad: − Eliminar el aire atrapado en el riel de combustible (purgar el sistema de alimentación). REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Consulte con los manuales del fabricante para los procedimientos de auto diagnóstico y los listados de códigos de falla.

IDENTIFICACIÓN 5. identificándolos por (Check Engine) encendida. que contenga los elementos electrónico que tenga la luz de mal funcionamiento que se trataron en esta unidad. 2. Si la luz no está activada. Presente un reporte escrito a estén a la vista. número de falla de los diagnósticos y los procedimientos que de pines. indique la ubicación de la bomba de ejecutaron durante el proceso. sensor de temperatura del refrigerante. para de inyección de combustible. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 1. verificando los códigos de un reporte escrito a su facilitador. Realicen un diagnóstico electrónico automóvil. Presente un reporte escrito a su trataron en la presente unidad. anótenlas en hojas de automóviles que utilicen sistema de inyección mono rotafolio y péguenlas en la pared del taller donde punto y multipunto. Realicen nuevamente el diagnóstico electrónico. Presente empleando el Scanner. desconecte por un momento algún sensor cuando el motor este en marcha. observe 3. esta multipunto). etc. falla y anótenlos si hubiera alguno. código características físicas (numeración colores. modelo. anote su tipo y facilitador que incluya: datos del automóvil. INVESTIGACIÓN SISTEMAS DE INYECCIÓN BIBLIOGRÁFICA DE COMBUSTIBLE Realice una investigación bibliográfica sobre el tema: En grupos de 3 ó 4 personas. su facilitador. cuando el motor esté en sus símbolos.). esta debe COMPONENTES encender. gasolina. IDENTIFICACIÓN DE nuevamente la luz de mal funcionamiento. encendedor. inspeccione la luz de con control electrónico (ya sea mono punto o malfuncionamiento con el motor en marcha. Conecte nuevamente el sensor y borre los códigos de falla con el procedimiento En un automóvil equipado con sistema de inyección que indica el scanner. Describa las características del marcha. expliquen oralmente pruebas que se deben hacer para verificar el sistema las diferencias de funcionamiento entre los sistemas de inyección con control electrónico. Anoten el procedimiento para ingresar DEL SISTEMA los datos del automóvil y los códigos de falla que DE INYECCIÓN muestre el scanner. INSPECCIÓN DE SISTEMAS DE SÍMBOLOS DE INYECCIÓN Obtenga una copia de un diagrama de un sistema En grupos de 3 o 4 personas. identifique los elementos que se debe estar apagada. el (los) inyector(es). 194 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . bobina de encendido y presente un reporte escrito a su facilitador. número de cilindros. medidor de flujo de aire de admisión. DIFERENCIAS DE LOS 4. obtengan un automóvil de inyección mono punto y uno de un sistema de equipado con sistema de inyección con control inyección multipunto.

instante y los inyectores no tienen ningún tipo de barométrico. control del Los sistemas de inyección EFI. en forma similar a la posición de Un sistema de alimentación almacena y suministra montaje de un carburador normal. relé de la siendo continua y con inyectores sin control bomba de combustible. este sistema es comúnmente conocido como sistema K-Jetronic. combustible. La dosificación de culata frente a la válvula de admisión de cada combustible debe resultar en una relación adecuada cilindro. Los inyectores se ubican temperatura. en ralentí constante y bajo carga. control de la fase de calentamiento. inyección grabada en su memoria. es un sistema de inyección de Karmann Vortex. El sistema de inyección de combustible enfriamiento del MCI. utiliza un inyector marcha (arranque) inmediata en cualquier clima y por cada cilindro del MCI. un bajo consumo. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Sistema de inyección monopunto. posición de la mariposa del obturador. válvula de control de la y sensores y actuadores. de velocidad del automóvil. en el cual todos los múltiple de admisión: MAP) sensor de oxígeno de inyectores suministran combustible al mismo los gases de escape. válvula de control de marcha en ralentí. sensores y actuadores inyección son: autodiagnóstico. funcionamiento en cada rango de en orificios que tienen el múltiple de admisión o la velocidades y cargas de un MCI. pero la inyección sigue recirculación de los gases de escape EGR. bajo nivel de contaminación por las emisiones de los gases tóxicos generados en la combustión cuando Los sensores de un sistema EFI son: de temperatura funciona un MCI. del sistema K-Jetronic. primaria de la bomba de combustible. activación cada uno de los sensores del sistema EFI. relé del sistema de eléctrico. funcionan por presión de MCI. dosificación debe tener son: dosificar la cantidad necesaria de combustible para obtener la puesta en Sistema de inyección Multipunto. la masa: MAF y la presión del combustible de tipo continuo. (inyectores) en base a programas e información desahogamiento. Los actuadores de un sistema EFI. pueden ser de dos tiempo de encendido. sistema EFI multipunto. La ECU maneja eléctricamente a las electro-válvulas corte de combustible por desaceleración. de cargas auxiliares del control eléctrico. y de arranque en frío o en caliente. señales de información de asincrónica por aceleración repentina. control de alimentación. de golpeteo. presión. El sistema de dosificación recibe el monopunto puede ser de baja presión o de alta combustible. En este sistema. Para la dosificación del combustible el sistema EFI. El sistema el combustible. son: los El sistema KE-Jetronic es una versión mejorada inyectores. utiliza: La unidad de Las estrategias de operación de los sistemas de control electrónico (ECU). ciclo cerrado y ciclo abierto. que envía el sistema de alimentación. Este sistema se conoce comúnmente Las características principales que un sistema de como sistema TBI. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 195 . de la cantidad de la carga El sistema de inyección de combustible controlado de aire (sensores que miden: el volumen: VAF y mecánicamente. que utiliza desde UNO hasta CUATRO inyectores para suministrar el combustible. posición del cigüeñal. respaldo bajo falla o modo de tipos: emergencia. Este sistema se conoce comúnmente como de aire-combustible y con ello. Este sistema utiliza una ECU bobina de encendido. controlado electrónicamente se conoce comúnmente como sistema EFI. control de la marcha que van dispuestos en el MCI. del refrigerante y del aire de admisión. los inyectores se ubican en el cuerpo del obturador (acelerador o mariposa).

pueden ocurrir por: sensores. herramienta y equipo adecuados para ese automóvil en particular. Por esta razón. REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA Las fallas en los MCI provistos de sistemas EFI. Así mismo. es necesario realizar un diagnóstico preciso. actuadores. 196 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . arnés o la ECU que estén defectuosos. utilizando el manual del fabricante. las fallas pueden ser ocasionadas por problemas mecánicos en el MCI.

utiliza un _____________________ C) Temperatura del refrigerante para regular la mezcla aire combustible. A) Presurización la utiliza la ECU. El sistema de Inyección con control mecánico B) Cantidad de carga de aire de admisión KE Jetronic. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 5. D) Posición del eje cigüeñal A) Actuador electro-hidráulico 7. es la ubicación de los ________________________ A) Masa en el MCI. señales de control para activar el siempre va dispuesto en el obturador. multipunto y uno mono punto. Su característica principal es. La señal del sensor de ____________________. El valor de su resistencia varía según sea el ángulo de apertura de la mariposa. B) Volumen C) Temperatura A) Sensores D) Humedad B) Cables de alto voltaje C) Filtros de combustible 8. Para el sistema de inyección controlado B) Software mecánicamente. A) Conjunto de Memorias 1. la ECU tampoco envía las 4. El sensor de ____________________________. Representa la información y programas que controlan al sistema EFI. D) Circulación A) Oxígeno de los gases de escape 2. El ____________________. es parte de la ECU de un sistema EFI. cuando el sensor de D) Inyectores _________________________ no envía ninguna señal. 6. durante 3. En un sistema EFI. que es proporcional a la C) Sensor de posición de Cigüeñal ___________________________ de la carga de D) Regulador de presión aire que ingresa al múltiple de admisión durante la aspiración de los cilindros. para realizar la mezcla de B) Vaporización aire/combustible adecuada durante el C) Dosificación arranque en frío o en caliente del MCI. La principal diferencia entre un sistema EFI el funcionamiento de un MCI. El sensor Karman Vortex produce una señal B) Medidor de flujo de hilo caliente de tipo digital. la _______________________ C) Hardware del combustible se realiza mediante D) Microprocesador inyectores sin control eléctrico. encendedor y los inyectores. A) Volumen de aire de admisión VAF B) Posición del Cigüeñal A) Posición del eje Cigüeñal C) Temperatura del refrigerante B) Posición del Acelerador D) Posición de la mariposa del obturador C) Velocidad del automóvil D) Temperatura del aire de admisión MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 197 . que es intangible.

el MCI mejora su funcionamiento. Cuando el sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso. Un sensor defectuoso del sistema EFI. emita humo negro 10. 198 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . REPARACIÓN D E SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA 9. comúnmente ocasiona_______________________________. dosifique una mezcla muy rica y por tanto. el MCI. A) MAF no ocasiona dicha falla B) ECU no necesita de la señal del MAF para que el MCI trabaje adecuadamente C) ECU está ejecutando la estrategia de modo de emergencia ya que el MAF está defectuoso D) ECU está ejecutando la estrategia de auto diagnóstico. En base a los conocimientos adquiridos en este manual. A) Retardo excesivo en el tiempo de encendido B) Que la ECU. usted le explica al dueño que el MCI. una falla en el sistema. mejora el funcionamiento por que el (la) __________________________. El dueño del automóvil le dice que cuando le desconecta el MAF. tiene como consecuencia. no envíe señal de control al encendedor C) Que la válvula de control de la marcha en ralentí no se active D) Que la ECU. Usted está realizando una inspección a un automóvil provisto de un sistema EFI.

Realizar diagnósticos de fallas en frenos ABS con equipo computarizado. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 199 .S Coadyuvar al desarrollo de las siguientes competencias: Identificar componentes del sistema de frenos ABS.B. de acuerdo su ubicación y función. de acuerdo al proceso técnico de trabajo establecido y especificaciones técnicas de fabricantes. UNIDAD 4 REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A.

DE FRENOS A. provocando desviaciones en un plano horizontal. es por vacío o en forma hidráulica.B.B. para automóvil derrape al frenar intensamente. automóvil. que en el automóvil cuando está en marcha.. El efecto del una unidad de control electrónico instalada en el frenado aumenta a medida que la fuerza del pedal automóvil. mantenerlo bajo control en el momento que este lo requiera. (del inglés Antilock Brake Un sistema de frenos tiene como finalidad detener System. que regulan el flujo del antes de que la rueda se detenga. Si la frenada es enérgica. los fabricantes de automóviles han desarrollado un sistema que denominaron A.B. hasta igualar su velocidad a la de las restantes.S. Los frenos se controlan mecánicamente. una acción de frenado dando como resultado un agarre diferente en cada uniforme. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. La fuerza de frenado solamente ejerce una resistencia al giro de las ruedas. obtener de esta forma. no permite que el frenado pueda ser cambiado por el conductor. Cada rueda tiene un sensor de velocidad empuja los revestimientos (pastillas y zapatas) de giro.S. Pero esta fuerza de frenado no es la una misma velocidad.S. la presión llanta se deslice sobre la superficie de la carretera. cuyo valor está en función rueda. alguna rueda reduce efectivo se produce por la fuerza de fricción entre la sensiblemente rueda y el pavimento. que activa el sistema de frenado de la rueda en particular. por tanto el UBICACIÓN Y FUNCIÓN automóvil se desliza y el conductor del automóvil pierde el control del mismo. su velocidad.B. evitar el exceso gran medida soluciona el problema de los de velocidad cuando el automóvil desciende. El frenado máximo ocurre justo envía a las electro-válvulas. cuando el conductor presiona el pedal del freno se transmite La unidad de control electrónica tiene como una fuerza de frenado exactamente igual hacia las prioridad mantener el movimiento de las ruedas a cuatro ruedas. del estado de las llantas y del tipo y condición de la superficie. El sistema que controla las funciones del A. las ruedas DEL SISTEMA DE FRENOS no aporten la misma fuerza para producir la A. IDENTIFICAR COMPONENTES El resultado de un agarre distinto en cada rueda da como resultado que durante el frenado. comparada con la de las otras ruedas. DE ACUERDO SU desaceleración del automóvil. lo cual hace que la líquido de frenos a cada rueda y con ello.S. con la seguridad de que dicha fuerza de rueda. Debido a lo expuesto anteriormente. y deslizamientos al frenar enérgicamente. La señal de salida de la unidad de control se (discos y tambores). esto puede ser extremadamente peligroso 4. Por lo general cada rueda Usted debe darse cuenta de la importancia de experimenta un coeficiente de fricción diferente. Entonces el Entre la rueda y el pavimento existe un sistema le disminuye la fuerza de frenado a dicha coeficiente de fricción. es porque tiene tendencia a patinar.S. regulando la fuerza de frenado que provoca directamente la desaceleración del de cada rueda. El frenado Si en un proceso de frenado. información que se transmite a la unidad de estacionarios contra una superficie móvil de frenado control. compatible con las 200 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . mantenerlo estático cuando se detiene sobre pendientes.B. frenado es la máxima posible. En los sistemas de frenado convencionales.S.1 EL SISTEMA y dar origen a accidentes.B. Se diseña de modo que el esfuerzo de El sistema de frenos A. Sistema de Frenos Antibloqueo).

bomba centra. Unidad de control controladas en forma individual.S. el conductor no maestro especial y no utiliza sobre-elevador pierde el control del automóvil.B. en la distancia más corta posible.S. una desaceleración segura.S.S.1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS A.B. las hidráulico de frenos A. 3.1. Un canal: este sistema sólo controla las Sistema A.S. Cuatro canales: cada una de las ruedas es Además es importante que sepa que las ruedas controlada por separado. que hace que el automóvil se detenga ruedas traseras son controladas juntas. el de las ruedas 1) Acoplamiento de bomba y motor: es el delanteras y el de las traseras. pierde el control. 4. 4. Módulo de control electrónico.S. las dos ruedas traseras y cada una frenos y el motor. En este conjunto de la bomba hidráulica del sistema de sistema. La diferencia entre uno y otro tipo. C.S. El sistema de frenos A. las cuales no son 1.1. hidráulico.S. convencional. diagonalmente. integrado ruedas traseras. y las cualidades de manejo del automóvil. evita el bloqueo de las ruedas convencional y un sobre-elevador (booster). es que el no integrado utiliza un cilindro maestro dual El sistema A. Bombas auxiliares.B. manteniendo las mediante un sólo circuito hidráulico. durante las frenadas enérgicas.B. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 201 .B.S. En este tipo de A.B. puede ser o no integrado.1 DEFINICIÓN DE SISTEMA 4. en cualquier mientras que el sistema integrado utiliza un cilindro condición de camino y por tanto. Sistema de frenos controlado electrónicamente que no permite derrapes durante frenadas enérgicas. 6. utiliza sensores de velocidad en cada rueda y un sistema de presurización en el sistema hidráulico de bombeo.2 TIPOS DE SISTEMAS DE FRENOS A. usualmente está formado por los siguientes evitando que cualquiera de ellas se detenga por componentes: (Ver figura 4. Tres canales: el sistema hidráulico está dividido en dos partes. Si están bloqueadas. Se utiliza en delanteras mantienen su capacidad de dirigir el sistemas de frenos de potencia dividida automóvil. Luz de advertencia ABS.B. siempre y cuando se encuentren girando. compatible con ruedas delanteras son independientes.S. sino un servo de sobre elevación. Para su funcionamiento. B.3 PARTES Y DE FRENOS A. puede ser de: Figura 4. 4. Sensores de ruedas.1) completo durante el proceso de frenado. que activa la bomba para que de las ruedas delanteras son controladas suministre la presión adecuada al sistema por el A.B. condiciones. 2. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A.B.B.1 A. 5. El sistema de frenos antibloqueo integrado manteniendo las ruedas a la misma velocidad.S. la acción de dirección requerida por el conductor no se cumple y el automóvil El sistema A.B.

B.B. 7) Luz de advertencia A. Modulo de control electrónico. 3c. usualmente son: 202 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . Está siguiente: ubicada en el tablero de instrumentos del automóvil y se activa cuando hay un problema A. Esta unidad trabaja con las 3) Unidad de control hidráulico: es un elemento señales que envía la unidad de control electromecánico.: es la luz testigo de El funcionamiento del sistema ABS integrado es el malfuncionamiento del sistema ABS. 12) Arnés de alambrado: conjunto de alambres y conexiones. memoria y la que recibe de los sensores del sistema A. 5. La función del freno antibloqueo se 3a. Bombas auxiliares. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A.2) 1.S. en base sensores que envían las señales de velocidad de a programas e información contenida en su las ruedas a la unidad de control electrónico. sistema de freno de cada rueda y por el depósito acumulador. envían las señales de velocidad de las ruedas a la unidad de control electrónico. que modulador desvía. (EBCM): dispositivo electrónico que envía las señales de control al ensamble de la válvula Esta unidad trabaja con las señales que envía la moduladora. (booster). 2) Acumulador hidráulico: es el depósito en el 9) Ensamble de válvula moduladora: está cuál se acumula el líquido de frenos que el compuesto por las válvulas solenoides.S.B. Las válvulas de abatimiento y de elevación están cerradas y El sistema de frenos antibloqueo no integrado el circuito servo del sobre elevador utiliza un cilindro maestro dual convencional.B. solenoides que están en la línea hidráulica que alimenta al sistema de freno de cada rueda y por 10) Módulo de control del freno electrónico el depósito acumulador. que interconectan a del cilindro maestro. 3. en el sistema.S. dual. 13) Luz indicadora de A. contenida en su memoria y la que recibe de los sensores del sistema ABS. que interconectan a todos los 5) Sensores de velocidad: elementos sensores que elementos del sistema de frenos A. compuesto por las válvulas electrónico. para permitir que se todos los elementos del sistema de frenos A. 2. las electro válvulas 8) Arnés de alambrado: es el conjunto de de aislamiento están abiertas hacia las salidas alambres y conexiones.B.B. Modo de frenado normal: durante el en el sistema. Sensores de ruedas. de la línea que alimenta al están en la línea hidráulica que alimenta al freno de cada rueda. Bomba añade al sistema hidráulico del cilindro maestro central. Bomba hidráulica 4. aplique la presión hidráulica.S. Los componentes del sistema no integrado.S. y (booster) está bloqueado por las válvulas de un sobre elevador de frenos de potencia al vacío elevación y de retén (figura 4.S. 3b. Válvula solenoide. en base a programas e información unidad de control electrónico. Está 6) Anillos de los sensores de velocidad: son ubicada en el tablero de instrumentos del ruedas dentadas instaladas en el eje de la rueda automóvil y se activa cuando hay un problema del automóvil.: luz testigo de malfuncionamiento del sistema ABS. cuando se inicia la aplicación de los frenos. 4) Módulo de control electrónico: es un dispositivo electrónico que envía las señales de 11) Sensores de velocidad de la rueda: son control a la unidad de control hidráulico. frenado normal. Acumulador. Unidad de control hidráulico.

Bomba central.B. Las válvulas de abatimiento están abiertas.1. abriéndolas y cerrándolas sucesivamente en los modos de elevación. B. Sensores de ruedas. 3c.S. C. Acumulador. bloqueando la presión del cilindro maestro e impidiendo que llegue a los frenos de las ruedas. 1. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. en un modo de la rueda. hasta que la unidad de control reciba una señal normal de velocidad de la rueda.4). lo cual ocurre varias veces por segundo.B.3 Modo de mantenimiento de presión Los fabricantes de los sistemas de frenos A. aislamiento están cerradas. Bomba hidráulica. Bombas auxiliares. Modo de presión de mantenimiento (pedal del freno aplicado pero no en movimiento): en el modo de presión de Figura 4. 5. Modo de abatimiento (pedal libre o suelto): en el modo de abatimiento. un mantenimiento preventivo a dicho sistema. Bomba hidráulica 4. 5. las válvulas de Modulo de control electrónico. Unidad de control hidráulico. bloqueando la presión de aplicación del cilindro maestro. Las válvulas de elevación están cerradas. 3b. Unidad de control hidráulico. 3a. Modulo de control electrónico.S. DE FRENOS A. 2.2 Modo de frenado normal (figura 4. con el fin de proporcionar un frenado asistido por potencia. 2. 3.. mientras que en las otras ruedas el funcionamiento es normal. el modo de elevación de presión. DEL SISTEMA Válvula solenoide. las válvulas de aislamiento están cerradas. Bombas auxiliares. con la MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 203 . atrapando la presión hidráulica en Cuando la unidad de control electrónico recibe una los actuadores (pinza y mordaza) y en los señal de cualquiera de los sensores de velocidad de cilindros de rueda. 3c. 3a. Acumulador.4 MANTENIMIENTO BÁSICO 1. Bomba central. Modo de abatimiento de abatimiento y de elevación están todas cerradas. 3b. 4. 4. bloqueando el circuito servo del sobre elevador.S.4 mantenimiento las válvulas de aislamiento. mantenimiento y abatimiento. Las válvulas de elevación están abiertas para permitir que la presión del servo del sobre elevador fluya hacia los frenos de las ruedas. Las válvulas de abatimiento están cerradas. Sensores de ruedas. recomiendan que se le realice periódicamente. la unidad de control cicla las válvulas de mantenimiento (figura 4. Modo de elevación de presión (pedal oprimido): en Válvula solenoide. 3.B.3). Figura 4. control correspondientes a esa rueda. permitiendo que el líquido hidráulico escape del depósito Figura 4.

humedad o aceite. hayan eliminado la bombilla de la luz las ruedas y de los actuadores del de advertencia de falla. para realizar un mantenimiento preventivo al sistema de frenos A.S. para reemplazarlas. 3: sistema A. de un automóvil en Cuando reemplace pastillas o zapatas de particular.B.S.B.S. tienen un mantenimiento preventivo general. las A continuación se le presenta una serie de pasos de pastillas y zapatas de freno. de los sensores de nivel de desgaste. encenderá. esto significa que la ECU está indicándole al piloto que existe un problema relacionado con el Paso No. Si la luz está encendida cuando del sistema hidráulico.S: reemplaza estos elementos por unas que no contengan dichos sensores. códigos de falla del sistema. 4: NOTA: Puede darse el caso de que la bombilla Realice una inspección visual de los esté fundida o que el propietario actual o el conectores eléctricos de los sensores de anterior. bien sujetos y que tanto las espigas de los sensores como los conectores eléctricos. con la finalidad de sistema A. acerca de los procedimientos y períodos específicos. Verifique en el manual del fabricante el ofreciendo mayor seguridad a los ocupantes del procedimiento que usted debe realizar automóvil. La luz debe apagarse sistema A. que el manual ECU. no reporta ninguna falla en el del fabricante describe para el sangrado sistema.S. freno.B. la luz Paso No. Además en algunos inmediatamente después de que el MCI sistemas.S. verificando que estén ECU almacena. 204 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . estén libres de sarro.. es necesario realizarle bien apretadas las abrazaderas o uniones un diagnóstico al sistema.S. Inspeccione la luz de advertencia de falla indicando que hay un problema en el del sistema A. Realice una inspección del sistema de tuberías y mangueras de distribución del Para obtener los códigos de falla que la líquido de frenos. 2: funcionamiento del sistema en óptimas condiciones. verificando que estén ocultar algún problema del sistema A. usted podrá informarse de las pastillas y las zapatas de freno.B. es necesario realizar un se ponga en marcha.B. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. así como las tolerancias mínimas del grosor En el manual del fabricante.B.S.B. tome en cuenta lo siguiente: en algunos sistemas de frenos A.B. Esto indica que la procedimiento específico.B.S. se presenta en la sección 4.S.6.B. Paso No. el MCI está en marcha. 1: de advertencia del A. para el mantenimiento preventivo. y que no presenten fugas o goteo de El procedimiento para obtener los líquido. finalidad de preservar por mayor tiempo el Paso No. Si usted sistemas A.

dinero y la confianza del propietario del automóvil. de lo contrario se activará la proceso de frenado. asegúrese de que todo quede dispuesto en su lugar. se presentaron en los preliminares de este manual. eléctrica al arnés de la unidad de control. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 205 . unidad de control electrónico. aplique las siguientes medidas. NOTA: Realizar prácticas inadecuadas en un sistema A.. del automóvil.5): con la ECU: 1) No realice ningún tipo de reparación. − Conector eléctrico. y pintura del automóvil o en el chasis.2. el líquido de como consecuencia. puede perder tiempo frenos mancha la pintura y arruina las partes y dinero. sin antes consultar el manual del fabricante y el − Rueda dentada instalada en el eje de la rueda diagrama eléctrico correspondiente al sistema. representará a usted pérdidas de tiempo. asegúrese de que este sea el indicado falla o si usted detecta algún problema durante el para dicho sistema.6: 4. puede ocasionar problemas 4) No permita que caiga líquido de frenos en la mayores a los que inicialmente presentaba. La velocidad de cada rueda es vigilada en forma independiente.2 LOS SENSORES Cuando termine el proceso de DE LOS FRENOS A. al trabajar (figura 4.B. Los componentes de los sensores de la rueda son Además. Tenga presente que esto le reparación. en las ruedas traseras el control es determinado por la MEDIDAS DE SEGURIDAD rueda con mayor tendencia a un bloqueo. metálicas del automóvil.S. con las conexiones eléctricas y que los tornillos y tuercas de los pernos de las Envían las señales de velocidad de las ruedas hacia la ruedas (chuchos) estén bien apretados. consulte el manual del luz de falla y el sistema no trabajará a su fabricante. 2) No le realice ninguna prueba o conexión − Casco protector del sensor. Paso No.. 5: 3) Cuando reemplace algún elemento del sistema Si el propietario del automóvil le indica algún tipo de A..S.S. lave inmediatamente con abundante agua y jabón.B.1 COMPONENTES DE LOS Las medidas generales de seguridad que usted debe SENSORES DE LA RUEDA aplicar al trabajar con un sistema de frenos A. obtener información correcta acerca del sistema que está trabajando. Si ocurre un derrame.S. antes de − Elemento de captación inductivo. mantenimiento preventivo. Paso No.B.B. antes de realizar cualquier práctica de capacidad total. usted. las áreas afectadas. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A.S. DEL SISTEMA DE FRENOS ABS 4.B.

S.S. Estos sensores no necesitan que la unidad de control electrónico DIAGNÓSTICO DEL les envíe alimentación de voltaje..3 UBICACIÓN DE LOS SENSORES DE LOS FRENOS A. conectan a tierra la señal que la unidad de frenos A. aplique para los sensores de velocidad de giro de la rueda y los engranajes dentados.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD Componentes del sensor de la rueda PARA LOS SENSORES DE LA RUEDA 4. de la forma siguiente: asegúrese de que todo quede en su lugar. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. no funcionará a su capacidad total. que está acoplada al eje de cada 4. tiene la capacidad de verificar el control electrónico les envía en base al giro de funcionamiento de algunos de los componentes del un rotor de diafragmas. 206 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .2.B. las siguientes medidas de seguridad: Figura 4. A.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS 1) No lastime ni cambie la distancia de los sensores a los engranajes dentados. la unidad lo detecta y guarda en su sensor Hall. La señal resultante durante el giro memoria. Este tipo de sensores es sistema. 4.. Los tipos de sensores de la rueda se clasifican 2) Cuando termine el proceso de mantenimiento.B. dicho componente. Los sensores de la rueda se ubican a un costado del elemento giratorio de la rueda (paralelamente al disco de freno o al tambor). Cuando un componente no funciona similar al que utiliza el sistema de encendido con adecuadamente.B.S.3 SCANNER PARA rueda del automóvil. un código correspondiente a la falla de de la rueda es una señal digital.S. con la finalidad de generar una señal en base a la velocidad de giro de cada rueda. con las conexiones eléctricas. ya que esto dará DE LOS SENSORES como resultado que la luz de falla en el sistema DE LA RUEDA se active y por tanto. Inductivo: Los sensores de tipo inductivo generan una señal senoidal en base al giro de la rueda dentada. De efecto Hall: Los sensores de tipo de efecto La unidad de control electrónico del sistema de Hall.S.B.B. los tornillos y tuercas de las ruedas bien apretadas.2. Cuando desmonte los discos o tambores del sistema de frenos A.

la unidad de rueda se bloquee. Cálculos de funcionamiento para evitar el hidráulico. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. Lectura de datos de sensores de velocidad distintos puntos del sistema. control requiere constantemente la lectura de las señales que provienen de los sensores de la velocidad de giro y de la presión del MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 207 . de advertencia de falla y posteriormente.B. realiza un chequeo de todas las señales que los sensores le envían.2 PARTES Y de mal funcionamiento guardados en la memoria de la unidad de control electrónico. etc.4. demás sensores del mismo. la unidad de control mantiene al sistema B. controlar el sistema en modo de bloqueo. resistencias etc. Modo de frenado: durante la activación del sistema y de esta forma. y las programaciones necesarias para ejecutar B.S. aún cuando no aparezca un código de falla en el scanner.S. Interpretando estos valores. es posible detectar algún problema. la unidad de control electrónico verifica las presiones hidráulicas en los A. circuitos integrados. Las partes de la unidad de control electrónico son: 1) Elementos electrónicos como chips de memoria. microprocesador.1 DEFINICIÓN DE UNIDAD DE electro bomba para que el sistema CONTROL ELECTRÓNICO hidráulico se presurice a un valor estipulado en su memoria. evitar que alguna freno por parte del conductor. El scanner tiene la capacidad de extraer los códigos 4. frenado requiere. diodos. del sensor de de giro de las ruedas y de los sensores de activación del pedal del freno y de todos los presión en el sistema hidráulico.B. vigilar la operación del sistema eléctrico A.S. La unidad de control electrónico es un conjunto de ejecuta el procedimiento para apagar la luz elementos electrónicos como transistores. C.B. Si todas las señales de los sensores están en su rango de operación.S.S. Modo de inicio: en este modo la unidad de y desplegar los códigos de falla ABS. Modo de mantenimiento normal: durante operaciones de: este modo. Señales para manejar los actuadores del C. FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE CONTROL Con esto usted puede analizar el comportamiento ELECTRÓNICO del sistema A.4 UNIDAD DE transistores. 4. en modo de control inicia su programa. condensadores. El funcionamiento de la unidad de control Su función principal es detectar la tendencia al electrónico es el siguiente: bloqueo de las ruedas. a los valores necesarios para bloqueo de cada rueda controlada por el poder efectuar las acciones que el modo de sistema A. de advertencia de falla del sistema A. así como activa la 4. resistencias. En este modo. enciende la luz diagnóstico.4.B.B. CONTROL 2) Conector eléctrico para ensamblar el arnés ELECTRÓNICO del sistema A.

Además debe verificar.B. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A.B. CONTROL ELECTRÓNICO 4.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL Las medidas de seguridad que usted debe tomar en cuenta al trabajar con la unidad de control MODULADOR HIDRÁULICO electrónico del sistema de frenos ABS. humedad. DE flujo hidráulico que entrega el cilindro ACUERDO AL PROCESO maestro al sistema de freno de cada rueda.4. la unidad de control envía la señal de mando 4. CON 1) Válvulas solenoides: encargadas de variar el EQUIPO COMPUTARIZADO.1 DEFINICIÓN DE consiste en requerirle los códigos de falla del MODULADOR HIDRÁULICO sistema.S.5 EL MODULADOR adecuada a los actuadores del sistema HIDRÁULICO A. en sus conectores y fija a su base de soporte. para mantener las ruedas sin bloquearse y el sistema hidráulico a la presión necesaria para su funcionamiento adecuado.S.S.S. Dispositivo electromecánico que regula la presión MEDIDAS DE SEGURIDAD individual del sistema de freno de cada rueda de un PARA LA UNIDAD DE automóvil.5.B.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA El modulador hidráulico es el encargado de variar la presión que activa el freno de cada rueda. son las A. que esté libre de A. hasta que el automóvil se detenga El modulador hidráulico está ubicado entre el o el conductor libere el pedal de freno.B.5. El mantenimiento preventivo de la unidad de control 4. cilindro maestro y las líneas de conexión hidráulica que accionan el sistema de freno de cada rueda.S.1. 4. hidráulico. Con esta información. en base a UNIDAD DE CONTROL las órdenes de la unidad de control electrónico del ELECTRÓNICO sistema ABS. El modulador hidráulico está compuesto por REALIZAR DIAGNÓSTICOS DE (figura 4. mismas que se presentan en la sección 4. 2) Depósito acumulador: depósito en el cuál se TÉCNICO DE TRABAJO acumula el líquido de frenos que el ESTABLECIDO Y modulador desvía de cada línea que alimenta al freno de cada rueda. cuando varía el flujo ESPECIFICACIONES TÉCNICAS hidráulico que acciona dichos sistemas de DE FABRICANTES frenos.B.6): FALLAS EN FRENOS A. sistema hidráulico. 208 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .

S. el cilindro maestro envía la presión eléctricas no estén en mal estado o sucias. el mantenimiento preventivo Al momento que el piloto del automóvil acciona el consiste en la verificación de que las conexiones pedal de freno. de líquido de frenos en el modulador o en las tuberías y mangueras que están conectadas a dicho La unidad de control electrónico continuamente está elemento. bloquee. para asegurar una hidráulica enviando parte del flujo del líquido de buena comprobación. Ponga atención a que alimenta al sistema de freno de la rueda que las dimensionales de los valores nominales y a los está a punto de bloquearse. envía las señales necesarias para HIDRÁULICO que el modulador hidráulico actué inmediatamente. 2. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 209 . los pasos que el fabricante recomienda para El funcionamiento del modulador hidráulico es la ejecución de dicha tarea. mediante la electro bomba que está en el modulador hidráulico. el siguiente: Generalmente. Cuando la rueda ya no está a punto de bloquearse. y libera de la presión parámetros de cada elemento. El líquido que está en el depósito acumulador es devuelto al sistema. Usted debe consultar en el manual. según el fabricante. para que desenergice las válvulas solenoides.6 El mantenimiento del modulador hidráulico varía Modulador hidráulico 1. activa las Observe cuidadosamente los valores de resistencia.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MODULADOR HIDRÁULICO Figura 4. válvulas solenoides que están el la línea hidráulica voltaje y presiones del modulador. Además hidráulica a los sistemas de freno de cada rueda para debe inspeccionar y verificar que no existan fugas accionarlos. se repite el proceso de liberar la presión de las líneas hidráulicas. envía la señal necesaria al modulador hidráulico. 3) Electro bomba hidráulica: se encarga de La unidad de control electrónico prosigue suministrar el líquido de frenos que está en verificando la velocidad de giro de cada rueda. El modulador hidráulico en respuesta a las órdenes que envía la unidad de control electrónico. monitoreando la velocidad de giro de cada rueda. si el depósito acumulador a las líneas del detecta que aún hay indicios de que la rueda se sistema hidráulico.5. frenos al depósito acumulador. Válvula electromagnética. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. Bomba de recirculación y 3.B. Acumulador. Si la unidad de control electrónico detecta que hay MEDIDAS DE SEGURIDAD una o más ruedas a punto de bloquearse (velocidad PARA EL MODULADOR de giro cero km/h). 4.

FRENOS A. para la conexión de diagnóstico. preliminares del manual y además tome en consideración lo siguiente: Paso No. inspeccione si existen códigos de falla en el sistema.S. con scanner son los siguientes: Paso No.B. 6 de los códigos de fallas almacenados en la memoria Ejecute la función de datos. Paso No.B.S. en la parte izquierda del panel de EN EL DIAGNOSTICO DEL instrumentos. Siga las instrucciones que el scanner proporciona en la pantalla.S.B. para la comunicación con Puesto que los sistemas de frenos A.6. diagnosticar. CON Paso No. Adquiera un conector adecuado del 4. además. el procedimiento para la verificación del código de Los pasos que usted debe ejecutar para efectuar el error que reportó el scanner. en el de diagnóstico apropiado. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. Número de Identificación del Vehículo o Número de Chasis): este está dispuesto MEDIDAS DE SEGURIDAD por lo general. 1 funcionamiento y compárelos con el manual de Identifique la marca del automóvil que va a servicio del fabricante. cerca de la unión del vidrio delantero SISTEMA A.S.4 Observe en la pantalla del scanner la ubicación del 1) Asegúrese de conectar el scanner en el conector conector de diagnóstico del sistema A. son la unidad de control electrónica del sistema A.B.B.B. verifique los valores de Paso No.B.B. 210 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .S. diagnóstico del sistema A. con el scanner tome en cuenta las del automóvil en el scanner e ingrese los datos del medidas generales de seguridad presentadas en los VIN del automóvil. 10 Paso No. 4. CON SCANNER con el panel de instrumentos.S. 9 Si no hay código de falla. 8 SCANNER Consulte en el manual del fabricante. 2 Limpie y guarde el Scanner. Paso No.S.1 PROCESO DE Paso No.S.6 DIAGNÓSTICO DE scanner. según se lo requiera el scanner. CON Paso No. 3 Cuando esté ejecutando un diagnóstico a un sistema Coloque los cartuchos que corresponden a la marca de frenos A. automóvil.B. funcionamiento del sistema.S. observe los datos de de la unidad de control electrónica. 7 DIAGNÓSTICO DE FALLAS Imprima los códigos de falla (escriba los códigos en EN LOS SISTEMAS DE una hoja si no tiene impresora). Obtenga el número de VIN (del inglés Vehicle Identification Number. 5 SCANNER Coloque el conector del scanner a la conexión de diagnóstico. para la extracción Paso No. controlados electrónicamente necesitan ser verificados a través del scanner. FRENOS A.

que los sensores generen los valores de velocidad. este no genera ninguna señal. Inspección visual: verifique el estado de la conexión eléctrica del sensor. escape del MCI o se enrede con las aspas del ventilador del radiador. A.B.B.7). B. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 211 . Si durante la Sensor de rueda prueba el sensor. Inspección de la señal del sensor: usted puede verificar el funcionamiento de cada sensor de velocidad de giro de la rueda por medio del osciloscopio. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. Usted puede accesar a los que sirve como reluctor del sensor inductivo de códigos de mal funcionamiento que la unidad de velocidad de giro de la rueda (figura 4. para el automóvil al que le manera: la señal que el sensor genera en base al giro efectuará el diagnóstico electrónico. Por cada velocidad de giro. verificando en la modalidad de datos.S. de la de rueda es de tipo senoidal.7. El proceso de ubicación y comprobación de los 3) Verifique que el scanner tenga instalado el sensores de la rueda se realiza de la siguiente cartucho adecuado. verifique que el La inspección del sensor se efectúa con tres conector del scanner no se quede en el interior procesos de verificación: del automóvil. que no se queme con el SENSORES DEL A. verifique que pase libremente a través de las Y MANTENIMIENTO DE LOS ventanas del automóvil.S. por medio del osciloscopio. 2) Cuando instale el conector de alimentación de 4. un engranaje dentado advertencia de A. LOS SENSORES DEL A.7 genera. que esté sujeto a 4. así MANTENIMIENTO DE como el estado físico del engranaje dentado y del sensor.B. Con el osciloscopio usted puede observar la señal que el sensor Figura 4. de la medición de la señal que genera. inspeccionando su estado conector eléctrico y su fijación a la base de físico. electrónico por medio del scanner y a través sujeción). electrónico lo registrará activando la luz de Cada rueda tiene en su eje. C. la unidad de control rueda del automóvil hay un sensor de velocidad.7 INSPECCIÓN Y la base que lo fija en su punto de trabajo. requeridos. Diagnóstico con el scanner: efectúe el diagnóstico con el scanner.S.1 PROCESO DE INSPECCIÓN voltaje del scanner a la batería del automóvil. en base al giro de la rueda. La unidad de control le comunicará al scanner qué código de mal funcionamiento registra. Si hay algún Los sensores de rueda en el sistema de frenos ABS sensor que no esté enviando la señal de están dispuestos a un costado de la rueda. por medio del scanner.S.B. significa que está defectuoso (siempre y cuando La comprobación de los sensores de las ruedas se usted verifique previamente el estado físico del realiza de forma visual. 4) Cuando termine el diagnóstico. control electrónico registra.

8. con las conexiones eléctricas. que utilizará indica. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. realice la 4.1 PROCESO PARA LA MEDIDAS DE SEGURIDAD COMPROBACIÓN DE LOS PARA LA COMPROBACIÓN DE LOS ELEMENTOS ELÉCTRICOS SENSORES DE RUEDA DEL MODULADOR HIDRÁULICO Aplique las siguientes medidas: 1) Cuando realice la medición de los sensores de Los pasos que usted debe realizar para el proceso rueda. en el manual encontrará los manual de servicio del fabricante lo indique. modulador hidráulico son los siguientes: 2) No intente alimentar con algún tipo de señal o voltaje que no sea el que el fabricante Paso No.B.. ELÉCTRICOS DEL Paso No.S.S. para la comprobación del los elementos eléctricos del modulador del sistema 3) Cuando termine la prueba. Asegúrese de de comprobación de los elementos eléctricos del extraerlos de la forma correcta. del motor de la bomba Por lo general. valores de resistencia de las electro- válvulas. 3 MODULADOR En el manual encontrará la sección de HIDRÁULICO comprobación de los elementos eléctricos del sistema A. 1 recomienda. 4. Paso No.B..S. asegúrese de que A.B.8 COMPROBACIÓN extracción de códigos de falla y los datos de funcionamiento. motor que acciona la bomba hidráulica. durante la prueba que el manual herramienta y el equipo.B. observando los datos y DE LOS ELEMENTOS pruebas relacionadas con el modulador. para verificar los valores de hidráulicas del sistema de freno de cada rueda y el resistencia de cada elemento. 2 Conecte el scanner en el conector de diagnóstico del sistema A.S. todo quede en su lugar. Si el fabricante recomienda procedimientos La comprobación de los elementos eléctricos del para la comprobación eléctrica del modulador se debe realizar únicamente cuando el modulador. a los sensores o al arnés del Adquiera el manual del fabricante la sistema A. los tornillos y tuercas bien apretadas. 212 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .B. los elementos que usted puede hidráulica y la ubicación de los pines que comprobar en el modulador son las electro válvulas usted debe medir en el conector del solenoides que regulan el flujo en las líneas modulador. no destruya los conectores.S.

S. Compare contra los valores que el fabricante proporciona. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. 5 Verifique y ejecute las acciones necesarias que el manual del fabricante recomienda para los resultados que obtuvo de la comprobación de los elementos. Paso No. Paso No. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 213 . la herramienta y el equipo que utilizó para la comprobación de los elementos eléctricos del modulador.B. 6 Arme y limpie todos los elementos del modulador. sustituirlos por ejemplo. Guarde el manual. Paso No. 4 Realice la comprobación de los elementos eléctricos en base a los procedimientos que el manual indica y los obtenidos con el scanner.

B.B. Los dos tipos de sistemas A. SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO 2. La diferencia básica entre los dos es que el no 5. ANTIBLOQUEO número de cilindros.. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. ruedas (de ________________________________).B. Complete las palabras que faltan en el siguiente párrafo: el sistema de frenos __________________. Dibujen la En grupos de 3 ó 4 personas.B.S. Presente un reporte escrito a su facilitador. IDENTIFICACIÓN DE SÍMBOLOS Obtenga una copia de un diagrama para el sistema A.S. empleando un osciloscopio. etc. obtengan un automóvil SISTEMA DE FRENOS equipado con sistema de frenos A. 3. modelo.S. El sistema A.S. Realicen ANTIBLOQUEO mediciones en los sensores de velocidad de giro de la rueda. en una hojas de rotafolio y péguenlas en la pared del Presenten un reporte escrito a su facilitador que taller donde realizan la practica.. anótenlas para distintas velocidades de giro de las ruedas. 4. 1. IDENTIFICACIÓN DE integrado utiliza un __________________________ COMPONENTES DEL maestro y un _______________________.B. midan el oral las diferencias de funcionamiento entre los valor de voltaje y frecuencia de la señal generada sistemas de frenos convencional y A.. puede ser diseñado para controlar: Realice una investigación bibliográfica sobre el tema: únicamente las dos ruedas ____________________ pruebas que deben realizarse para verificar el (de un canal). Presente un reporte escrito a su facilitador. INVESTIGACIÓN es el sistema que evita que las _________________ BIBLIOGRÁFICA se bloqueen durante una frenada enérgica.S. son el __________________ y el no _________________. FUNCIONAMIENTO DEL En grupos de 3 o 4 personas. expliquen en forma forma de la señal que genera el sensor. para un automóvil en y las dos traseras (de tres canales) o las cuatro particular que utilice dicho sistema de frenos.S. que contenga los elementos que se estudiaron en esta unidad. identificándolos por sus símbolos.S. CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS Describa las características del automóvil. cada rueda _____________________ sistema de frenos A.B.B. 214 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . incluya el diagrama de conexiones del sensor. similar a los que utiliza el sistema de frenos convencional. un dibujo de la señal que genera el sensor con sus valores de voltaje y la frecuencia.

B. regulando la fuerza de frenado de cada una de ellas. hacia la unidad de control electrónica. mantenimiento y abatimiento. aún en frenadas enérgicas y en cualquier conductor presiona el pedal del freno.B. una fuerza de frenado exactamente igual en las cuatro ruedas. mientras que en las otras El sistema que controla las funciones del A.. cuando el automóvil.S. es un sistema de frenos que no permite derrapes durante una frenada fuerte. es porque tiene tendencia a patinar. puede ser de uno. alguna rueda reduce sensiblemente su velocidad.B.B. los fabricantes de el de abatimiento (pedal libre o suelto). El frenado efectivo se produce por la A. un sistema de presurización en el sistema solamente ejerce una resistencia al giro de las hidráulico de bombeo.S. El sistema A. rueda. movimiento. la unidad de control.B. y es no dejar que el automóvil derrape lo cual ocurre varias veces por segundo hasta que la al frenar intensamente. El sistema de frenos ruedas. Si en un proceso de frenado.B. envía las señales para El sistema de frenos A. Durante el frenado las ruedas no aportan la misma fuerza para producir la desaceleración del El funcionamiento del sistema A. La fuerza de frenado no es la que provoca Utiliza sensores de velocidad en cada rueda y directamente la desaceleración del automóvil. cuya señal se transmite a la unidad de de las ruedas. este cometido. este tiende a deslizarse y el conductor tres modos de frenado. en comparación con la de las otras.S. el sistema A. automóviles han desarrollado un sistema que denominaron A. paralelos al disco de freno o al tambor. una unidad de control electrónico instalada en el automóvil.B. Cada rueda tiene un sensor de velocidad Los sensores de la rueda envían señales de velocidad de giro.. el de presión de mantenimiento (pedal del freno aplicado pero no en movimiento) y Debido a lo expuesto. que en Cuando la unidad de control electrónico recibe una gran medida otorga solución al problema. El sistema A. el de elevación de presión pierde el control del mismo. El sistema tiene como prioridad mantener las ruedas del automóvil a la misma velocidad de giro. manteniendo la disponibilidad de dirigir al En los sistemas de frenos convencionales. unidad de control reciba una señal de velocidad normal de la rueda.S. (pedal oprimido). cuando el automóvil está en modos de elevación. tres o cuatro canales. (del inglés Antilock Brake System.S. además de cumplir con las válvulas de control correspondientes a esa rueda. se transmite condición de camino.S. integrado y el sistema A. integrado tiene automóvil. Sistema de Frenos Antibloqueo).S. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A.B. no integrado. evita precisamente este bloqueo en las ruedas. La señal de salida de la unidad de control activa electro válvulas que regulan la Se ubican a un costado del elemento giratorio de la presión del líquido de freno a cada rueda.S. Hay dos tipos de sistemas A. ejecuta otra función muy importante abriéndolas y cerrándolas sucesivamente en los en la frenada.B.S. fuerza generada por la fricción entre la rueda y el pavimento. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 215 .B.B.S.S. es ruedas el funcionamiento es normal. control electrónico. señal de cualquiera de los sensores de velocidad de la rueda.

B. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A.S. La unidad de control electrónico ejecuta operaciones de lectura de datos de sensores de velocidad de giro de las ruedas. y envía las señales para manejar los actuadores del sistema. 216 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . está compuesto por electro válvulas solenoides. El modulador hidráulico es un dispositivo electromecánico que regula la presión individual del sistema de freno de cada rueda de un automóvil. evita que alguna rueda se bloquee. depósito acumulador y una electro bomba hidráulica. y de los sensores de presión en el sistema hidráulico. realiza cálculos de funcionamiento para evitar el bloqueo de cada rueda controlada por el sistema A.S.B. y de esta forma.

se utiliza un (una) ________________________. de tres canales.S. 6.S. B) No integrado C) De un canal A) Modulador hidráulico D) Con modulador B) Bomba hidráulica C) Acumulador hidráulico D) Sobre elevador 3. 4. La señal que genera el sensor de rueda es de tipo: A) Filtrar B) Almacenar A) Senoidal C) Enfriar B) Diente de sierra D) Bombear C) Constante D) Cuadrada MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 217 . En el sistema de frenos A. La función del acumulador hidráulico es ______________________ el líquido de frenos. 1.S.B. A) Traseras B) Diagonales A) Regulador C) Delanteras B) Bomba D) Izquierdas C) Electro válvula D) Diafragma 2.B. para regular la presión del líquido de frenos de cada rueda. Sistema A.B. El modulador hidráulico en su interior las llantas ______________________________. controlan individualmente. que no utiliza sobre-elevador convencional: 5.S. el (la) __________________________amplifica la fuerza A) Integrado que el conductor aplica al pedal de freno. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A. En el sistema A. no integrado.B.

7. La señal que el sensor de rueda genera es 10. El objetivo principal del sistema de frenos A. aparece en el tablero de instrumentos. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS A.S. A) Quitar la bombilla del tablero para que ya no A) Conductor encienda B) Unidad de control electrónico B) Realizar un diagnóstico con el scanner para C) Velocímetro obtener códigos de falla D) Caja de velocidades C) Revisar y calibrar los frenos D) Desconectar la batería para borrar los códigos de falla 8.B.B. Suponga que usted conduce un automóvil y de repente la luz del A. Usted está inspeccionando un automóvil.S.S.S.S. es: A) Detener el automóvil B) Comunicar los códigos de falla del sistema al scanner C) Que el conductor no pierda el control del automóvil durante una frenada enérgica D) Que las ruedas se bloqueen al frenar para una frenada inmediata 9. para verificar la velocidad de la rueda. Lo que la unidad de control del sistema A.S. indica es que: A) La bombilla de A. en un El procedimiento que debe ejecutar es: sistema A.B.B. el utilizada por el (la) _______________________ cuál no apaga la luz de A.B. está en buen estado B) Hay un problema con el alternador C) No hay presión de aceite de motor D) Ha detectado un problema con el sistema de frenos 218 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .B.S.B.

de acuerdo a su ubicación y función. Realizar la comprobación del funcionamiento de la unidad de control hidráulico y electrónico. SOLDAR REPARACIÓN DE SP ACERO IEZAS DEDE ISTEMAS DE BAJAEY SUSPENSIÓN ALTA ALEACIÓN LECTRÓNICA UNIDAD 5 REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA Coadyuvar al desarrollo de las siguientes competencias: Identificar componentes del sistema de suspensión electrónica. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 219 . de acuerdo al proceso técnico de trabajo establecido y especificaciones técnicas de fabricantes.

originada por el DE LA SUSPENSIÓN elemento flexible. ballesta. independiente. No independiente: las ruedas izquierda y proporcionando a los pasajeros un adecuado confort derecha están conectadas al mismo eje y seguridad de marcha. diseñada En un sistema de suspensión electrónica además de para proporcionar un desplazamiento suave. lo cual incluye la carrocería. conducción del mismo. obteniéndose óptimos proporcionar un desplazamiento firme y tenso. 220 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . En el tablero hay un interruptor donde el conductor estructura. normal o deportivo (duro). gas o aire. motor. La mayoría de los automóviles de motor poseen suspensiones que proporcionan un desplazamiento La suspensión electrónica controla la consistencia intermedio. y de la Semi independiente: es utilizada por algunos parte delantera (durante el frenado). que se amortiguar las oscilaciones. piezas del automóvil. ELECTRÓNICA Los tipos de suspensión son: El sistema de suspensión es el encargado de Independiente: consiste en que cada rueda amortiguar las oscilaciones del automóvil debidas a está conectada al automóvil de forma las imperfecciones de la superficie donde circula. y mantener las ruedas en contacto con el pavimento.1 PRINCIPIOS DE (amortiguador). REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA IDENTIFICAR COMPONENTES El peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles o lo cual incluye llantas. en la parte superior de este. etc. dependen del chasis y del diseño de la suspensión. barra de torsión. resultados en el manejo y seguridad durante la como la suspensión de automóviles de carreras. muelle de caucho (goma). DE ACUERDO A El sistema está compuesto por un elemento flexible SU UBICACIÓN Y FUNCIÓN (muelle de resorte helicoidal. cuya misión es neutralizar las FUNCIONAMIENTO oscilaciones de la masa suspendida. componentes de transmisión y puede seleccionar entre un amortiguamiento suave. En un extremo se encuentra la suspensión. automóviles con tracción delantera y en este tipo de suspensión las ruedas motrices son Las características de manejo de un automóvil independientes. todo lo que estos contienen. tiene como objetivo absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza. modificando En el diseño de la suspensión del automóvil. estabilizador. la la presión y la velocidad con las que fluye el líquido diferencia entre el peso amortiguado y el no hidráulico al amortiguador. El peso amortiguado es la totalidad del peso soportado por los muelles del automóvil. También evita una inclinación excesiva de la carrocería (durante los virajes). al adaptarse a las irregularidades del terreno. ELECTRÓNICA. En el otro extremo que es capaz de variar el grado de amortiguación y se encuentra la suspensión diseñada para altura del automóvil.) y un elemento de amortiguación 5. amortiguado es importante. frenos DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN partes de la dirección y montajes del eje trasero. se tiene la ventaja de emplea en automóviles de lujo. del amortiguador a través de un actuador hidráulico. protegiendo la carga y las sólido. ruedas. en cualquier terreno y situación en la que se circule.

A. Almacena los códigos de falla y proporciona la capacidad de autodiagnóstico. amortiguación es controlado electrónicamente. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 5. Si la lámpara testigo hidráulico son: no se apaga cuando el MCI está en marcha. según la elección velocidad del automóvil.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS hidráulico a presión. Suspensión de estado constante: varía la 7) Sensor de velocidad: envía información a la altura de la suspensión y el nivel de unidad de control sobre la magnitud de la amortiguación del automóvil. y la información de los sensores del COMPONENTES DE LA sistema. en 2) Unidad multiválvula: regula la salida hidráulica caso de falla completa del sistema hidráulico. en SUSPENSIÓN respuesta a las órdenes de la unidad de control.3 ELEMENTOS su memoria. para ser utilizado de forma DE LA SUSPENSIÓN inmediata por los actuadores. 11) Resortes: proporcionan parte del soporte al automóvil y una operación a prueba de fallas. ELECTRÓNICA 6) Sensores de gravedad (g): envían señales a la unidad de control de las fuerzas g transversales (al girar) y longitudinales (al acelerar y Los tipos de suspensión electrónica son: desacelerar). MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 221 . Suspensión activa: varía automáticamente por de control electrónica. 5) Acumuladores principales: almacenan el líquido 5. en base al giro. en Sistema de suspensión en el cual. esto indica que la ECU ha detectado un problema y 1) Bomba hidráulica: proporciona la presión es necesario un diagnóstico del sistema. sobre la altura de la medio de una unidad de control electrónico. Es impulsada por un motor eléctrico.1.1 DEFINICIÓN DE 3) Válvulas de control de presión: controlan la presión hidráulica de los actuadores.1. niveles de altura y amortiguación. hidráulica para operar los actuadores. de la bomba hacia los actuadores que controlan la presión de los amortiguadores. aceleración y desaceleración del automóvil. ELECTRÓNICA 4) Actuadores hidráulicos: controlan el movimiento y posición de la suspensión.1. el nivel de respuesta a las órdenes de la unidad de control. SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 10) Lámpara testigo del sistema de suspensión electrónica: le informa al piloto del automóvil del estado del sistema de Los componentes de la unidad de control suspensión electrónica. 8) Sensores de altura: envían señales a la unidad B. 9) Unidad de control electrónico: controla el sistema en función de la información grabada en 5. del conductor. los suspensión en cada una de las ruedas.

2. las cuales varían su automóvil. 222 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . cuando por ejemplo. 4) Sensor de velocidad angular de dirección: El sensor de velocidad angular de dirección es 5. Sensor de velocidad del automóvil: envía amortiguador. Cuando el pistón del una señal a la unidad de control electrónico.2. automóvil. es el tipo Los sensores del sistema de suspensión electrónica piezoeléctrico. a continuación se describe de control electrónico sobre las modificaciones cada uno de ellos.3 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS de proceso óptico. amortiguador se mueve verticalmente.1 DEFINICIÓN DE SENSOR elemento piezoeléctrico. que convierte el Dispositivo electrónico capaz de detectar una señal movimiento de la masa en una señal eléctrica física y convertirla en tensión o corriente eléctrica.2. a las fuerzas que se generan. Está ubicado en la parte DE LOS SENSORES DE LA inferior del timón. pasa en que es proporcional a la velocidad del el centro de dos bobinas.2 PARTES Y 2) Sensor de velocidad del automóvil: El sensor FUNCIONAMIENTO DE LOS de velocidad del automóvil es el mismo que SENSORES utiliza el sistema de inyección electrónica. de las fuerza de gravedad. Sensor de altura del automóvil: envía una campo magnético es proporcional a la altura del señal proporcional a la altura del automóvil. se gira. altura del automóvil es de tipo inductivo. Este sensor está compuesto por son los encargados de recibir la información y dos partes esenciales: una pequeña masa en la enviarla a la unidad de control electrónica. Este SISTEMA DE detecta los cambios en el campo magnético causados por el cambio de la posición de una SUSPENSIÓN bola metálica. Esta variación del C. Los sistemas ABS utilizan una variedad de sensores 5) Sensor de gravedad: envía señales a la unidad para su funcionamiento. cuando el automóvil toma una curva (fuerza centrífuga) o 3) Sensor de altura del automóvil: El sensor de la cuando acelera y desacelera.2 LOS SENSORES DEL puede ser del tipo de posición de bola. proporcional a dicha fuerza de gravedad (aceleración). REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 1) Sensor de gravedad: el sensor de gravedad 5. La señal que el sensor SUSPENSIÓN proporciona. Este sensor está montado en el pistón del B. Esta altura es tomada con respecto a los amortiguadores. Otro sensor de gravedad que se utiliza en los sistemas de suspensión. 5. es utilizada por la ECU para calcular la magnitud del giro y velocidad con la ELECTRÓNICA que el piloto gira el timón del automóvil. como resultado del cambio de la ELECTRÓNICA aceleración en un sentido. cuál la fuerza de gravedad actúa (de manera similar a la bola del tipo anterior de sensor) y un 5. los tipos y características se presentaron en la A. campo magnético dependiendo de la posición del pistón dentro de ellas. Sensor de gravedad: envía una señal en base unidad 3.

el voltaje de referencia que la ECU La unidad de control electrónico recibe del le envía (similar a la señal de un sensor de primer par de sensores. se ubican dos en la parte media del automóvil. 1) Sensores de gravedad: Según el tipo de sensor que utilice el sistema la señal puede ser de tipo 8) Sensor de altura del automóvil: envía una digital (para los sensores piezoeléctricos). diagrama eléctrico correspondiente al sistema. 1) Sensores de gravedad: por lo general. aplique las siguientes medidas: 3) Sensor de velocidad angular de dirección: 1) No realice ningún tipo de reparación antes de está ubicado en la parte inferior del timón. digitalmente. magnitud de las fuerzas centrífugas que sufre el automóvil al virar en una curva y el otro par de MEDIDAS sensores informa sobre la magnitud de las DE SEGURIDAD fuerzas verticales que actúan sobre el automóvil al acelerar y desacelerar. Las medidas de seguridad que usted debe tomar en 2) Sensor de velocidad del automóvil): está cuenta cuando trabaje con un sistema de suspensión ubicado en la caja de velocidades o en indicador electrónica. obtener la información correcta acerca del sistema que está trabajando. DE LOS SENSORES Las señales que los sensores del sistema de 7) Sensor de velocidad angular de dirección: suspensión envían a la ECU del sistema son: envía información a la unidad de control sobre el ángulo de la dirección y la velocidad de viraje del timón. sin sensor que utiliza el sistema de inyección de antes consultar el manual del fabricante y el combustible. otros dos se La señal que este sensor envía a la ECU es de colocan en la parte trasera a los costados. la señal es de tipo 5. a la señal del MAP tipo Ford. Además. Si el sensor es del tipo de bola metálica. 4) Sensor de posición del acelerador TPS: está ubicado en el eje de la mariposa del obturador 2) No realice ninguna prueba o conexión eléctrica del múltiple de admisión. uno tipo digital. similar señal proporcional a la altura del automóvil. se presentaron en los preliminares de de velocidad. Además de estas medidas generales de automóvil. La amplitud de la señal senoidal electrónica. El sensor conecta a tierra en el lado derecho y otro en el lado izquierdo. Es del mismo tipo de al arnés de la unidad de control hidráulico. están ubicados en: varía según la altura del amortiguador (posición del pistón del amortiguador). MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 223 . en el tablero de instrumentos del este manual. cuyo valor de amplitud varía con la SENSORES DE LA posición de la bola metálica en el campo magnético dentro del sensor. la información sobre la posición de cigüeñal de proceso óptico). uno 3) Sensor de velocidad angular de dirección: delantero y uno trasero.2.2.4 UBICACIÓN DE LOS senoidal. SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 2) Sensor de altura del automóvil: La señal que envía este sensor a la ECU del sistema es de Los sensores que utiliza un sistema de suspensión tipo senoidal. seguridad.5 GENERACIÓN DE SEÑALES unidad de control electrónico sobre la velocidad del automóvil. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 6) Sensor de velocidad: envía información a la 5.

La luz debe apagarse inmediatamente de aceite. asegúrese de que este sea el marcha. verificando que estén bien después de que el MCI se ponga en marcha. El procedimiento para obtener los códigos de falla del sistema. de lo contrario se piloto que existe un problema relacionado con el activará la luz de falla. Esto apretadas las abrazaderas o uniones y indica que la ECU. para el mantenimiento preventivo. acerca de los procedimientos y períodos específicos para realizar un mantenimiento preventivo al Cuando reemplace los amortiguadores u sistema de suspensión de un automóvil en otros elementos del sistema. la ECU está indicando al indicado para dicho sistema. no reporta ninguna falla en el que no presenten fugas o goteo de sistema. ofreciendo mayor seguridad a procedimiento que usted debe realizar los ocupantes del automóvil. 224 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . usted podrá informarse amortiguación del automóvil. su capacidad total.1 PROCESO DE amortiguadores que reemplace. 5. sistemas de suspensión: Paso No. cuenta lo siguiente: En los sistemas de suspensión electrónica los 5. 1: Realícele una inspección al sistema de Inspeccione la lámpara testigo del sistema de tuberías y mangueras de distribución suspensión. Si ELEMENTOS DE LA usted reemplaza estos elementos por SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA unos que no sean los especificados. esto significa que. la luz de advertencia encenderá indicando A continuación se le presenta una serie de pasos de que hay un problema en el sistema de un mantenimiento preventivo general de los suspensión.3. es necesario realizarle un diagnóstico al sistema. recomiendan que se realice periódicamente. hayan eliminado la bombilla de la luz de advertencia de falla. Y el sistema no trabajará a sistema. así como las tolerancias mínimas altura y En el manual del fabricante. con la finalidad de ocultar Los fabricantes de los sistemas de suspensión algún problema del sistema de suspensión. con la finalidad de preservar por Paso No.7. Tenga presente que esto le representará a usted pérdidas de tiempo.3 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS Es importante que usted tome nota de lo ELECTRÓNICOS DE LA siguiente: Puede darse el caso de que la bombilla esté fundida o que el propietario actual o el SUSPENSIÓN anterior. se presentará en la sección 5. un mantenimiento preventivo a dicho sistema. 3: Paso No. tome en particular. dinero Para obtener los códigos de falla que la ECU y de la confianza del propietario del automóvil. deben COMPROBACIÓN DE LOS ser los que el fabricante recomiende. aceite. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 3) Cuando reemplace algún elemento del sistema Si la luz está encendida cuando el MCI está en de suspensión. almacena. electrónica. 2: mayor tiempo el funcionamiento del sistema en Verifique en el manual del fabricante el óptimas condiciones.

DE SEGURIDAD Las medidas de seguridad que usted debe tomar en La unidad de control hidráulico. elementos hidráulicos del sistema de suspensión. se presentaron como los conectores eléctricos estén en los preliminares de este manual. en función de las instrucciones que le envía la ECU del sistema de MEDIDAS suspensión electrónica. 4: PROTECCIÓN Realice una inspección visual a los AMBIENTAL conectores eléctricos de los sensores y de los actuadores del sistema de Las medidas de protección ambiental que suspensión. multiválvula y acumulador principal de aceite. 5. antes de realizar cualquier SUSPENSIÓN práctica de reparación.4 UNIDAD DE algún tipo de falla o si usted detecta CONTROL algún problema durante el recorrido de prueba. consulte el manual del HIDRÁULICO DE LA fabricante. 5: Si el propietario del automóvil le indica 5. para obtener un control continuo de los perder tiempo y dinero.6: DE LA SUSPENSIÓN Cuando termine el proceso de ELECTRÓNICA mantenimiento preventivo.4. con las conexiones eléctricas. la función de la unidad de control suspensión electrónica. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 225 . verificando que estén bien usted debe tomar en cuenta cuando trabaje con un sujetos y que las espigas de los sensores sistema de suspensión electrónica. hidráulicos de cada rueda. se presentaron en la sección 5. asegúrese de que todo quede dispuesto en su Dispositivo electro-hidráulico que almacena. libres de sarro.2. está compuesta de: cuenta cuando trabaje con un sistema de suspensión bomba y acumulador de la bomba. puede ocasionar hidráulico. los y controla la presión que reciben los actuadores tornillos y tuercas bien apretados. ELECTRÓNICA En los sistemas de suspensión controlados Realizar prácticas indebidas en un sistema de electrónicamente. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA Paso No. usted puede sistema. Paso No. unidad electrónica. humedad o aceite. es enviar constantemente presión de problemas mayores a los que inicialmente aceite a los distintos actuadores hidráulicos del presenta y como consecuencia.1 DEFINICIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL HIDRÁULICO Paso No. genera lugar.

5. diodos. microprocesadores.2 PARTES Y 4) Acumulador principal: el acumulador FUNCIONAMIENTO DE LA principal tiene dos funciones: almacena el aceite de la unidad multiválvula y provee un UNIDAD DE CONTROL flujo extra hacia los actuadores cuando es ELECTRÓNICO DE LA necesario. etc. según las características de la carretera. Por lo general. Su función y la inclinación de la carrocería durante una principal es el control de la presión frenada.. la 3) Unidad multiválvula: la unidad multiválvula velocidad a la que gira el automóvil en una curva está formada por válvulas. de generar la presión de aceite que alimenta resistencias. condensadores. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 5. y la al sistema hidráulico. 5.2 PARTES Y amortiguación del automóvil. 2) Acumulador de la bomba: la unidad de 1) Lectura de datos de sensores del sistema de control hidráulico está provista de un suspensión. resistencias etc.1 DEFINICIÓN DE UNIDAD DE SUSPENSIÓN CONTROL ELECTRÓNICO ELECTRÓNICA DE LA SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA Las partes de la unidad de control hidráulico son: La unidad de control electrónico es un conjunto de 1) Bomba de aceite: la bomba es la encargada elementos electrónicos como transistores.4. ELECTRÓNICA 5. UNIDAD DE CONTROL HIDRÁULICO DE LA 5.5.5 UNIDAD DE Las partes de la unidad de control electrónico CONTROL son: ELECTRÓNICO DE LA SUSPENSIÓN 1) Elementos electrónicos como chips de memoria. control hidráulico para obtener el control de la 226 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . la programación necesaria para ejecutar operaciones bomba puede suplir un flujo máximo de de: doce litros de aceite por minuto. La ECU detecta las señales de los distintos sensores 2) Conector eléctrico para ensamblar el arnés del del sistema y enviar las órdenes a la unidad de sistema de suspensión electrónica. que la bomba genera. hidráulica del sistema de suspensión. amortiguación y altura del automóvil adecuada. Su función es amortiguar las pulsaciones de alta 2) Cálculos de funcionamiento para la frecuencia. circuitos integrados. y mantiene la altura del automóvil SUSPENSIÓN cuando el MCI está apagado. acumulador de la bomba. ELECTRÓNICA transistores. vigila la operación e informa de los códigos de falla del sistema cuando FUNCIONAMIENTO DE LA está en modo de diagnóstico.

5. ELECTRÓNICO DE LA SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA Por lo general. la unidad de control mantiene al sistema hidráulico. ejecuta el procedimiento para apagar la luz ESPECIFICACIONES TÉCNICAS de advertencia de falla del sistema de DE FABRICANTES suspensión. y las señales que entran y salen de la humedad. Además. debe verificar. se UNIDAD DE CONTROL deben realizar únicamente cuando el manual de servicio del fabricante lo indique. realiza un chequeo de todas las señales que HIDRÁULICO Y ELECTRÓNICO. y envía ELEMENTOS DE LA las órdenes a la unidad de control hidráulico.3 MANTENIMIENTO La comprobación de los elementos de la unidad de PREVENTIVO DE LA control hidráulico y electrónico del sistema. en el momento requerido. en sus conectores y fija a su base de ECU del sistema. que esté libre de amortiguador. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA El funcionamiento de la unidad de control electrónico es el siguiente: REALIZAR LA COMPROBACIÓN 1) Modo de inicio: en este modo la unidad de DEL FUNCIONAMIENTO DE LA control inicia su programa. la unidad de control 5. soporte. son las electro válvulas El mantenimiento preventivo de la unidad de control solenoides que regulan el flujo en las líneas consiste en requerirle los códigos de falla del hidráulicas del sistema de suspensión de cada sistema. 5. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 227 . los sensores le envían y activa la electro DE ACUERDO AL PROCESO bomba. enciende la luz UNIDAD DE CONTROL de advertencia de falla y posteriormente. Si todas las señales de los ESTABLECIDO Y sensores están en su rango de operación. los elementos que usted puede comprobar de la unidad de control hidráulico y electrónico del sistema. para que el sistema hidráulico se presurice a un valor estipulado en su TÉCNICO DE TRABAJO memoria.6 COMPROBACIÓN DE LOS electrónico verifica las presiones hidráulicas en los distintos puntos del sistema. UNIDAD DE CONTROL En este modo. 2) Modo de mantenimiento normal: durante este modo. a los valores HIDRÁULICO Y necesarios para poder efectuar las acciones de ELECTRÓNICO amortiguación y ajuste de la altura del automóvil.

228 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . Guarde el manual. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 5. Paso No. los datos de funcionamiento. Si el fabricante recomienda El scanner es un equipo de diagnóstico de los procedimientos para la comprobación sistemas controlados electrónicamente. la diagnóstico del sistema de suspensión. 4 Realice la comprobación de los COMPROBACIÓN DE LOS elementos eléctricos en base a los ELEMENTOS DE LA UNIDAD procedimientos que el manual indica y DE CONTROL HIDRÁULICO los obtenidos con el scanner.1 PROCESO DE Paso No. para las electro válvulas. 3 SUSPENSIÓN En el manual encontrará la sección de comprobación de los elementos ELECTRÓNICA eléctricos del sistema de suspensión. Los pasos que usted debe realizar para el proceso Paso No. Con el hidráulico y electrónico. del motor de la facilitar el diagnóstico y mantenimiento del sistema. Compare Y ELECTRÓNICO contra los valores que el fabricante proporciona. DIAGNÓSTICO DE LA Paso No. 2 unidad de control hidráulico y Conecte el scanner en el conector de electrónico. eléctrica de la unidad de control específicamente del sistema de suspensión. como sustituirlos por herramienta y el equipo. en él scanner usted puede obtener los códigos de falla y encontrará los valores de resistencia de en algunos casos datos de funcionamiento. que utilizará ejemplo. herramienta y el equipo que utilizó para realice la extracción de códigos de falla y la comprobación de los elementos.6. para verificar los valores de resistencia y de voltaje de cada elemento. 5 de comprobación de los elementos de la unidad de Verifique y ejecute las acciones control hidráulico y electrónico son los siguientes: necesarias que el manual del fabricante recomienda para los resultados que Paso No. 1 obtuvo de la comprobación de los Adquiera el manual del fabricante la elementos. observando los datos y pruebas relacionadas con la unidad de control 5.7 REALIZACIÓN DE hidráulico. para la comprobación del los elementos del sistema de suspensión. 6 Arme y limpie todos los elementos de la Paso No. bomba hidráulica y la ubicación de los pines que usted debe medir en el conector de la unidad de control hidráulico y electrónico.

verifique los Vehicle Identification Number. 10 instrumentos.1 PROCESO DE Paso No. observe los DIAGNÓSTICO DE LA datos de funcionamiento. 4 de diagnóstico apropiado. 3 MEDIDAS DE Coloque los cartuchos que corresponden SEGURIDAD a la marca del automóvil en el scanner e ingrese los datos del VIN del automóvil. automóvil. Número valores de funcionamiento y compárelos de Identificación del automóvil o Número con el manual de servicio del fabricante. 9 Obtenga el número de VIN (del inglés Si no hay código de falla. proporciona en la pantalla. Paso No. verifique que no electrónica del sistema de suspensión. para la comunicación con la unidad de control 4) Cuando termine el diagnóstico. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 5. Paso No. delantero con el panel de instrumentos. para la conexión ventanas del automóvil. Observe en la pantalla del scanner la ubicación del conector de diagnóstico 2) Cuando instale el conector de alimentación de del sistema de suspensión en el voltaje del scanner a la batería del automóvil.7. 1 Consulte en el manual del fabricante. Aplique las siguientes medidas de seguridad: según se lo requiera el scanner. de Chasis): este está dispuesto por lo general. Paso No. 8 Paso No. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 229 . para el automóvil al que le instrucciones que el scanner efectuará el diagnóstico electrónico. Paso No. 5 Coloque el conector del scanner a la 3) Verifique que el scanner tenga instalado el conexión de diagnóstico. además. se quede el conector del scanner en el automóvil. 2 Paso No. 7 Los pasos que usted debe ejecutar para efectuar el Imprima los códigos de falla (escriba los diagnóstico del sistema de suspensión con scanner códigos en una hoja si no tiene son los siguientes: impresora). Siga las cartucho adecuado. que no se queme con el de diagnóstico. 6 Ejecute la función de datos. el Identifique la marca del automóvil que va procedimiento para la verificación del a diagnosticar. escape del MCI o se enrede con las aspas del ventilador del radiador. 1) Asegúrese de conectar el scanner en el conector Paso No. en la parte izquierda del panel de Paso No. código de error que reportó el scanner. Paso No. Adquiera un conector verifique que: pase libremente a través de las adecuado del scanner. SUSPENSIÓN inspeccione si existen códigos de falla en ELECTRÓNICA el sistema. cerca de la unión del vidrio Limpie y guarde el Scanner.

en que se trataron en la presente unidad. número de ___________________________ de dirección. SUSPENSIÓN CON COMPONENTES ELECTRÓNICOS En grupos de 3 ó 4 personas. uno en el lado derecho y otro en el lado izquierdo. 230 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . expliquen en forma oral las diferencias de funcionamiento entre los sistemas de suspensión convencional y con control electrónico. sensores de gravedad (g). actuadores hidráulicos. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 1. IDENTIFICACIÓN _____________________________ a los costados. velocidad. CONSTITUCIÓN DE LA 3. otros dos se colocan en la parte 4. En un automóvil equipado con sistema de está ubicado en la caja de velocidades o en el suspensión electrónica. acumuladores de admisión. ______________________________ y uno trasero. por lo general que utilicen este sistema. está ubicado en el eje de control de presión. identifique los elementos ___________________________ de velocidad. de la unidad multiválvula.). Además. válvulas de de posición del acelerador. etc. indique la ubicación de la bomba está ubicado en la parte inferior del timón. en automóviles electrónica. los sensores de gravedad. anote su tipo el tablero de instrumentos del automóvil. FUNCIONAMIENTO DE LA su facilitador. de pines. DE COMPONENTES El sensor de _______________________________. Es el mismo tipo de sensor que utiliza secundarios. El sensor y características físicas (numeración colores. la ______________________________ del múltiple acumuladores principales. sensores de altura. sensor de el sistema de inyección de combustible. unidad de control electrónico y resortes. Presente un reporte escrito a 2. El sensor hidráulica. uno escrito a su facilitador. anótenlas en un rotafolio y péguenlas en la pared del taller donde realizan la práctica. INVESTIGACIÓN SUSPENSIÓN CON BIBLIOGRÁFICA COMPONENTES ELECTRÓNICOS Realice una investigación bibliográfica sobre el tema pruebas que deben realizarse para verificar el En un sistema de ____________________________ sistema de suspensión electrónica. Presente un reporte se ubican en la parte media del automóvil.

Con él usted puede obtener los códigos de amortiguar las oscilaciones es capaz de variar el falla y en algunos casos. parte inferior del timón y el sensor de posición del acelerador. lo cual incluye llantas. de altura del automóvil o de velocidad angular de dirección. estructura. los y seguridad de marcha. le indica al piloto que hay una falla en el El peso no amortiguado es el de las partes entre los sistema de suspensión. del sistema de suspensión electrónica incluyen la tiene como objetivo absorber las desigualdades del bomba hidráulica. y mantener las acumuladores hidráulicos. actuadores y terreno sobre el que se desplaza. del automóvil. frenos partes ubicada en el tablero de instrumentos del un de la dirección y montajes del eje trasero. por lo general se ubican al medio del automóvil. específicamente del sistema El sistema de suspensión electrónica además de de suspensión. amortiguador a través de un actuador controlado electrónicamente en la parte superior de cada amortiguador y modifica las válvulas internas para alterar la velocidad del líquido hidráulico. uno en el lado derecho y otro en el excesiva de la carrocería durante los virajes y la lado izquierdo. está ubicado en la suspensión. verifica la consistencia del facilitar el diagnóstico y mantenimiento del sistema. ruedas. de suspensión son independiente. La lámpara testigo está muelles. El sensor de velocidad. componentes de transmisión y todo lo que estos Cuando se activa la luz de advertencia del sistema contienen. uno delantero y uno trasero. piezas del automóvil. datos de funcionamiento. está ubicado en la caja de velocidades o en indicador de velocidad en el Las características de manejo de un automóvil. lo cual que utiliza el sistema de inyección de combustible. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 231 . durante el frenado. incluye la carrocería. Otros dos se ubican a los costados de la El sistema de suspensión evita una inclinación parte trasera. El scanner es un equipo de diagnóstico de los sistemas controlados electrónicamente. La amortiguación pueden ser activa (controlada por la ECU) y controlada por el usuario. para grado de amortiguación. inclinación excesiva de la parte delantera. de suspensión (esta se enciende cuando el MCI está en marcha). proporcionando a los pasajeros un adecuado confort En un sistema de suspensión electrónica. protegiendo la carga y las sensores de gravedad. Los tipos automóvil. El sensor de dependen de su chasis y del diseño de su velocidad angular de dirección. unidad multiválvula. no independiente y semi independiente. tablero de instrumentos del automóvil. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA Los sensores del sistema de suspensión electrónica automóvil pueden ser de gravedad y de velocidad. Es el mismo soportado por los muelles del automóvil. motor. en el eje de la mariposa del El peso amortiguado es la totalidad del peso obturador del múltiple de admisión. ruedas en contacto con el pavimento. de posición del acelerador. El sistema de suspensión es el encargado de amortiguar las oscilaciones del automóvil debidas a Los componentes de la unidad de control hidráulico las imperfecciones de la superficie donde se circula.

A) Evita A) Altura del automóvil y de gravedad B) Contribuye B) Posición del acelerador y de revoluciones del MCI C) Ayuda C) Velocidad del automóvil y de el flujo de aire de D) Sirve para admisión D) Gravedad y de temperatura del refrigerante 3. A) Suave y confortable B) Sin ningún tipo de amortiguación A) Gravedad de un accidente C) Firme y tenso B) Gravedad con que atrae la tierra al automóvil C) Aceleración centrífuga del automóvil durante un D) Rápido giro D) Inclinación de la carrocería durante una frenada. 4. El sensor de gravedad detecta la ______________ del automóvil. El __________________________ está ubicado en la parte inferior del timón del automóvil. En el sistema de suspensión _______________. La finalidad del sistema de suspensión es: 5. Los sensores de _____________. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 1. El sistema de suspensión __________________ 6. ____________ que el automóvil tenga una inclinación se utilizan en un sistema de suspensión excesiva durante los virajes y al frenar. combustible B) Suspender el suministro de energía eléctrica A) Independiente C) Amortiguar el sonido del MCI B) No independiente D) Amortiguar las oscilaciones de la carrocería del C) Semi independiente automóvil D) Casi independiente 2. A) Total del automóvil A) Sensor de posición del acelerador B) Del sistema de suspensión y dirección B) Sensor de velocidad angular de dirección C) Entre los muelles del automóvil C) Interruptor de la luz de freno D) De la cabina y los sillones D) Emblema del fabricante del automóvil 232 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . El peso amortiguado de un automóvil es igual al peso: 8. cada rueda está conectada al automóvil de A) Amortiguar las pulsaciones de la bomba de forma separada con las otras ruedas. electrónica. El sistema de suspensión de un automóvil de carreras hace que el desplazamiento sea: 7.

El sensor de altura del automóvil es de: A) Proceso óptico B) Efecto Hall C) Inductivo D) Potenciómetro (resistencia variable) 10. Para realizar un diagnóstico de códigos de fallas del sistema de suspensión electrónico. usted debe utilizar un (una): A) Osciloscopio B) Multímetro digital C) Punta lógica D) Scanner MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 233 . REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA 9.

Apertura: Abertura. durante el cuál circula una corriente. Bobina captadora: Pequeña bobina ubicada en el distribuidor de alto voltaje. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA Actuadores: Dispositivos electromecánicos capaces de realizar una acción definida. Algunos ejemplos de actuadores son las electro válvulas inyectoras (inyectores) en un sistema electrónico de inyección de combustible. hacia la masa del automóvil. control y masa en un determinado sistema o circuito de un automóvil. Anillos de los sensores de velocidad (frenos ABS): Anillos dentados que van dispuestos en los ejes giratorios de las ruedas. Angulo de cierre (Dwell Angle): Ángulo de desplazamiento del eje del distribuidor. Amortiguador: Dispositivo mecánico que elimina las oscilaciones de los resortes que componen al sistema de suspensión de un automóvil. En el arrollamiento primario de la bobina de encendido. utilizados en el conjunto sensor de velocidad de un sistema de frenos anti bloqueo. Arnés de alambrado: Conjunto de alambres y conectores eléctricos cuya función es servir de canal de distribución de señales de voltaje. Forma parte del conjunto de elementos del generador de señales. 234 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . en base de una señal eléctrica de control. Amotiguar las oscilaciones del automóvil: Acción de eliminar las oscilaciones del automóvil.

átomos de un material distinto. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 235 . en una señal analógica alternador. dispositivo de generación de carga Dispositivos de estado sólido que convierten una eléctrica de un automóvil (formado por el señal de tipo digital. el aire que está entre el electrodo Corriente de colector: positivo y el de masa en una bujía. la capa de valencia ó capa exterior de la estructura atómica de un material. proporcional a otro cuando. Específicamente. la es conducida a la masa del automóvil por medio de corriente fluye de Base a Colector. Se dice que es la combustible. la conducción de relacionada con la cantidad de electrones libres en corriente eléctrica por ejemplo. Esta corriente corriente fluye de Colector a Base. por ejemplo. Corriente eléctrica que circula a través de la unión Base-Colector en un transistor de unión bipolar. Conmutación: Acción de conmutar de un estado a otro. si es NPN. está dispuesta Corriente eléctrica que circula en el sentido inverso dentro del tanque de almacenamiento de a la que circulan los electrones. la primaria en una bobina de encendido. por proporcional a la señal digital. A los átomos Conductividad eléctrica: agregados se les llama impurezas. Puede ser Dispositivo: de un estado con energía eléctrica a otro estado sin energía. los contactos (para el sistema convencional de Cobertor aislante del cable de alta tensión encendido). Acción de agregar a la red cristalina de un material. para un incremento del primer fenómeno se da un incremento del segundo. La conductividad eléctrica está físicas de un material en particular. llamándose por convención únicamente corriente y fluye de un terminal positivo a uno Arco electro voltaico que se genera al romper la negativo. rectificador y regulador de voltaje). si es PNP. Elemento o conjunto de elementos que han sido diseñados para ejecutar una acción o tarea Convertidores de señal digital/analógico: específica. bobina de encendido. corriente que circula en el circuito primario de la Comúnmente se conoce como capuchón. mayor será la conductividad Se dice que un fenómeno es directamente eléctrica del material. capa dieléctrica que separa a dos electrodos. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA Bomba de combustible húmeda: Corriente convencional: Bomba de combustible eléctrica. El dopado se Facilidad que tiene un material para conducir realiza con la finalidad de cambiar las propiedades corriente eléctrica. o el encendedor en los sistemas de para las bujías: encendido transistorizado y electrónico. ejemplo. A mayor cantidad de Directamente proporcional: electrones libres. Cobertor fabricado de un material aislante. Circuito primario de bobina de encendido: El sentido de la corriente de colector depende del Arrollamiento por el cuál circula la corriente tipo de transistor que se utilice. Este alto voltaje es utilizado para generar la chispa en las bujías del motor de Dopado del material: combustión interna. Evita que el alto voltaje que llega a la terminal de la Circuito secundario de la bobina de encendido: unión de la bujía con el cable de alto voltaje se Arrollamiento en el cuál se induce un alto voltaje descargue a la masa del automóvil y protege a la debido al campo magnético generado por la terminal de la bujía y el cable contra la humedad. corriente que circula en la dirección de los hueco que dejan los electrones al circular por un Chispa de alto voltaje: conductor.

mantener la corriente eléctrica en un valor constante (idealmente) sin importar cuanta carga Electrones de valencia: eléctrica este conectada en el circuito eléctrico. Electrones que giran en la capa exterior del átomo de un material. reluctancia y una bobina captadora. La Generador de señales magnético: amplificación de la corriente se consigue de modo Dispositivo electromagnético que genera una señal similar al empleado en el control de rejilla de un eléctrica senoidal cuando gira su eje. Estas fuerzas también actúan corriente del circuito primario de la bobina de cuando el automóvil se pone en marcha y cuando se encendido hacia la masa del automóvil. Los transistores de efecto campo eléctrica es el resultado de procesos magnéticos que funcionan de forma más eficaz que los bipolares. un Dispositivo electrónico que suministra corriente diodo con su electrodo positivo (ánodo) y electrodo constante a un circuito eléctrico. finalidad de formar el alto voltaje en el arrollamiento secundario de la bobina de encendido. por ejemplo la inyección electrónica de gasolina en Frenos de potencia dividida diagonalmente: un automóvil. Es el conjunto de elementos transistores. ya se llevan a cabo entre los componentes del que es posible controlar una señal grande con una generador como lo son: un imán permanente. Su función es negativo (cátodo) por ejemplo. Fuerzas g: Fuerzas centrífugas que actúan sobre un automóvil Encendedor (igniter): cuando gira en una curva. 236 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA ECU: Electrónica: De las siglas en inglés Electronic Control Unit. una cantidad de energía muy pequeña. programación necesaria para controlar un proceso. Sistema de frenos en el cuál. Es un corriente de entrada en función de su salida.. principio de repulsión o de atracción de cargas debido a la superposición de un campo eléctrico. La señal tubo de vacío. en base a la detiene. Electrodo: Conductor a través del cual entra o sale una Fuente de corriente constante: corriente eléctrica de un dispositivo o un sistema. Elemento electrónico formado por transistores. las ruedas que están en diagonal se conectan en un mismo circuito hidráulico para su activación. Ganancia de corriente eléctrica: FET: Proporción en la que aumenta o disminuye una Siglas del inglés Field Effect Transistor. etc. cuyo Rama de la física que se ocupa del diseño y las significado en español es Unidad de Control aplicaciones de dispositivos como diodos. en un transistor de efecto campo que funciona en base del dispositivo eléctrico o electrónico. Electrónico. que abre o cierra el paso de la que está girando. y circuitos integrados en los sistemas electrónicos interconectados y que además tienen la electrónicos. experimentando una inclinación de la señal que envía el generador de señales. con la carrocería hacia adelante y atrás respectivamente. que la carrocería se incline hacia el lado opuesto al resistencias. dando como resultado.

Los átomos que se agregan son Aluminio. tienen tres químico llamado Dopado. presión atmosférica. Mapear: Acción de obtener un mapa de valores. Con la ayuda de un computador se analiza el avance de la chispa que produzca mayor potencia y menor contaminación para cada rango de velocidades del Microcircuito: motor de combustión interna. fabricado dentro de una Materiales que en su estructura atómica. temperatura del Circuito compuesto por elementos refrigerante. posibles rangos de funcionamiento de un sistema de encendido. Material que posee cuatro electrones libres en su capa de valencia. Indio. tienen cápsula de plástico. a la red cristalina de un electrones en su capa exterior. en el cual se graban todos los Siglas de Motor de Combustión Interna. pierde los datos almacenados previamente. Estos materiales son utilizados para dopar de un material extraño al material que los recibe. microscópico. temperatura del cuya característica principal. Boro y el propiedades físicas. se Memoria volátil: realizan mediciones de avances para distintos rangos Memoria a base de elementos semiconductores. etc. óptimo se graba en la memoria de la unidad de control electrónico. es que cuando se refrigerante. de un átomo. Del dopado cristal de silicio. presión atmosférica. formado a partir de la interconexión de varios materiales semiconductores sobre una pastilla Materiales Pentavalentes: de silicio monocristalino. Arsénico y Monolítico: Antimonio. a los materiales semiconductores. Para un átomo neutro (la suma de las MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 237 . múltiple de admisión. cantidad de aire aspirado por el interrumpe el suministro de alimentación eléctrica. para que controle el sistema de Monocristalino: encendido electrónico en un automóvil en Un circuito integrado es un pequeño circuito particular. Del dopado de un material trivalente con el Silicio (o Germanio) resulta un material semiconductor del tipo P. A estos Es el número de protones que existen en el núcleo materiales se les conoce como semiconductores. Estos materiales son utilizados para Circuitos integrados fabricados sobre un único dopar a los materiales semiconductores. En el caso del avance de la chispa. cinco electrones en su capa exterior. Ejemplos de material. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA Impurezas: Materiales Trivalentes: Átomos que se agregan por medio de un proceso Materiales que en su estructura atómica. Nano segundo(ns): –9 Fracción de tiempo que equivale a 1 X 10 de un Material Tetravalente: segundo. en los laboratorios de los fabricantes de motores de MCI: combustión interna. con la finalidad de modificar sus materiales trivalentes son: Galio. electrónico. Ejemplos de materiales pentavalentes son: Fósforo. etc. Estos circuitos se fabrican con la La información del mapa del avance de la chispa ayuda de microscopios. de velocidades del motor. cantidad de aire aspirado por el semiconductores en miniatura. de un material trivalente con el Silicio (o Germanio) resulta un material semiconductor del tipo N. de tamaño múltiple de admisión. Ejemplos de materiales Número atómico: pentavalentes son: Silicio y Germanio.

obteniéndose un divisor de voltaje Resistencia lineal y no lineal variable con una fuente única de alimentación. frenos partes de la dirección y ejemplo. Su función es mantener la corriente cambia si la presión en el material cambia. el voltaje que genera el material conectadas en un circuito eléctrico. En los eléctrica en un valor constante (idealmente) para sensores fabricados a base de materiales alimentar distintas cargas eléctricas que estén piezoeléctricos. que regula el flujo de aire aspirado por el múltiple de Pulso de Inyección: admisión de un motor de combustión interna. esto es el número de Presión relativa: protones en el núcleo es igual al número de Es la diferencia entre la presión de combustible que electrones fuera del núcleo). Acción de convertir la corriente eléctrica alterna en motor. ruedas. lo cual incluye la carrocería. Resistencia lineal es aquella que su curva característica es una línea. Su función es mantener el voltaje Resistencia variable con tres terminales. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA cargas eléctricas igual a cero. La curva de una resistencia esta dada por Ejemplos de potenciómetros son el sensor de los valores de voltaje y corriente que se aplican a una posición del obturador y el control de volumen de resistencia dada. Piezoeléctrico: Material que cuando experimenta una presión. Válvula de control (mariposa o acelerador). El voltaje generado Dispositivo que regula la cantidad de corriente en un circuito eléctrico. presurizado: Pulsaciones en la línea de combustible. Peso amortiguado: Totalidad del peso soportado por los muelles del Rectificación de Corriente eléctrica: automóvil. debidas a la Obturador: operación de los inyectores en un sistema EFI. Regulador de voltaje Dispositivo que regula la cantidad de voltaje en un Potenciómetro: circuito eléctrico. la región de polarización directa y la de polarización inversa. y la representa el número de electrones que posee presión del múltiple de admisión. estos contienen. componentes de transmisión y todo lo que corriente directa. es capaz de variar su valor distintas cargas eléctricas que estén conectadas en de resistencia en base a su desplazamiento entre las un circuito eléctrico. La curva del diodo tiene dos regiones de montajes del eje trasero. el número atómico empuja el combustible fuera del inyector. Regulador de corriente: genera un pequeño voltaje. piezoeléctrico es utilizado como señal para la unidad de control electrónico. un radio receptor. Señal que controla la ECU con la finalidad de activa uno o más inyectores de un sistema EFI. estructura. otras dos terminales en los extremos de la resistencia. trabajo. un diodo por llantas. Región de Trabajo: Peso no amortiguado: Área particular de la curva característica (gráfica de Peso de las partes entre los muelles. dicho átomo y determina el lugar del elemento en la Pulsaciones en la línea de combustible tabla periódica. lo cual incluye funcionamiento) de un dispositivo. 238 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . en un valor constante (idealmente) para alimentar por lo general la central. una de ellas.

cuyo significado en tanto el valor eficaz de una corriente alterna español es. para generar ejemplo. etc. la múltiple de admisión de un MCI. es el semiconductor que posee unas Siglas en inglés de Silicone Controlled Rectifier que nuevas características debido a un proceso de significa Rectificador Controlado de Silicio. utilizando el vacío que proviene del Siglas del inglés Root-Mean-Square. un dispositivo rectificador controlado. en la cual la sinusoidal. Sistema de encendido transistorizado (SET): Sistema de encendido en el que se utiliza un Tarjeta Electrónica: generador de señales magnético para activar y Placa de circuito impreso en la que están desactivar el transistor de potencia del encendedor. del motor de combustión interna. sinusoidal por ejemplo. mientras que un SCR: extrínseco. transistores. En esta región. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA RMS: de frenos. es por definición igual al valor de la corriente continua que al circular por una resistencia R le Saturación: entrega la misma potencia que la corriente alterna Región de trabajo de un transistor. El SCR es agregar impurezas (dopado). Los termistores se pueden clasificar en Dispositivo mecánico que amplifica la fuerza que el dos tipos. de la bobina de una función específica. Por Expresión del idioma inglés. para ejecutar paso de la corriente primaria. un radio receptor por encendido hacia la masa del automóvil. que disminuyen el valor de su MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 239 . chips. unión base-emisor está polarizada directamente. Un ejemplo de onda senoidal es la que comúnmente Stand-by: conocemos como voltaje o corriente alterno. los de coeficiente de temperatura piloto ejerce sobre el pedal cuando activa el sistema negativo (NCT). Termistor: Resistencia que varia con la temperatura de su Sobre elevador (booster): estructura. físico en una señal eléctrica. durante una raíz media cuadrática. conectados distintos dispositivos electrónicos. como por ejemplo. Un semiconductor Intrínseco es el que posee todas sus características naturales. un alto voltaje en el secundario de la bobina de encendido. El encendedor es el dispositivo que abre y cierra el resistencias. que significa. Este término define al valor frenada. El arreglo está dispuesto de tal modo que rectificador dado. en una señal eléctrica proporcional al valor de la temperatura del Semiconductor Intrínseco y Extrínseco: refrigerante. los elementos que tengan las mismas propiedades químicas resulten agrupados. A diferencia del diodo rectificador común. el transistor es capaz de conducir la Sensor: corriente eléctrica que entra por el colector y sale Dispositivo diseñado para convertir un fenómeno por el emisor (para un transistor NPN). comportándose como un conductor con una convertir un valor de temperatura del refrigerante resistencia mínima. listo para actuar inmediatamente o en sinusoidal (o cualquier tipo de corriente periódica) espera de. eficaz de una onda periódica. el SCR tiene una Tabla periódica de los elementos: terminal de control para manejar el paso de la Arreglo de los elementos químicos según su número corriente en la polarización directa en un circuito atómico.

que del nivele de voltaje en dicha red eléctrica. son los protegiendo de esa manera los componentes transistores en los que los huecos y los electrones sensibles a grandes cambios de voltaje en el circuito. siendo una de tipo P. de la temperatura. señala la dirección del flujo de huecos. El transistor puede funcionar resistencia de un valor alto a otro valor muy bajo. Por convención. Pueden ser NPN o PNP. (BJT del inglés Bipolar Junction Transistor). En la red eléctrica un pico de El transistor es un dispositivo de tres capas de aumento del nivel de voltaje sobre el nivel normal de material semiconductor. con una duración muy corta Transistor: durante un proceso. El emisor se representa que suprima los transitorios de aumento o descenso esquemáticamente por medio de una flecha. por ejemplo el calor. con un mecanismo de control. se acepta que el emisor inyecta portadores mayoritarios a la base. región de saturación. como amplificador. Esta perturbación puede Los transistores NPN tienen dos capas de tipo N y deteriorar el equipo sensible a los transitorios. y los circuitos electrónicos. REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA resistencia con el aumento de la temperatura. Por lo general este tipo de transistor esta dispuesto en una configuración Transductor: Darlington (cascada). y un emisor de tipo N se representa del voltaje. que dura muy poco tiempo. el varistor cambia su se inyectan electrones. que (UJT del inglés Unijunction Transistor). El término bipolar refleja el hecho que los huecos y los electrones participan en el proceso de inyección Termómetro ambiental: de portadores en el material polarizado Instrumento de medición. Además de la clasificación de los repentinamente. participan en su funcionamiento. empleado (electrón o hueco). Los transistores PNP tienen dos de necesario la protección de la red con algún dispositivo tipo P y una de tipo N. Los Bipolares El voltaje transitorio es absorbido por el varistor. Para el transistor Unipolar de coeficiente de temperatura positivo(PCT). Tiristor: Los tiristores son dispositivos semiconductores de Transistor de potencia: cuatro capas que se utilizan para rectificar Transistor diseñado para conducir corrientes de corrientes eléctricas alternas y conmutar corrientes colector o emisor mayores a un amperio en la directas. para indicar que transitorio en un circuito. Los transistores Su variación se produce en forma instantánea. Si solamente un portador es temperatura del ambiente. se considera un dispositivo unipolar. Cuando aparece un alto voltaje con la flecha alejándose de la base. bipolares son los más conocidos y utilizados en los 240 M A N T E N I M I E N T O DE S I S T E M A S E L E C T R Ó N I C O S D E L A U T O M Ó V I L . Se utilizan como sensores de temperatura de refrigerante y del aire de admisión Transistor Bipolar: del MCI. utilizado para medir la opuestamente. Pueden ser Bipolares y Unipolares. de modo que un Varistor: emisor de tipo P se muestra con la flecha señalando Resistencia que varía su valor en base a la variación hacia la base. los transistores valor mucho mayor al que se utiliza en el circuito. operación por ejemplo. sólo aumentan el valor de su resistencia con el aumento participan los electrones o los huecos. Fenómeno o perturbación que ocurre momentáneamente. con un transistores en NPN o PNP. Dispositivo que es capaz de convertir un fenómeno físico en una señal eléctrica proporcional a la Transitorio: variación del fenómeno. interruptor y fuente de Un alto voltaje transitorio es un voltaje que aparece corriente.

El valor del voltaje de compuerta oscila entre 0. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELEC TRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 241 . con la finalidad de que el SCR conduzca en polarización directa (aplicándole un voltaje positivo al ánodo y uno negativo al cátodo). REPARACIÓN DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA Voltaje de compuerta de un SCR: Voltaje que se aplica a la compuerta de un SCR. El valor de voltaje inverso de ruptura es mayor que el voltaje de polarización directa.8 a 2. Voltaje inverso de ruptura: Valor de voltaje en el un elemento semiconductor deja que circula una corriente cuyo sentido es inverso a la corriente que circula cuando se polariza directamente el mismo elemento.0 voltios dependiendo de la capacidad de conducción de corriente de rectificación del SCR.

módulos de encendido. Figura A. lo cual significa que se puede medir una o dos señales simultáneamente. los cuales generan señales analógicas o digitales.1: Pantalla de Osciloscopio 242 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .1 SEÑALES ELÉCTRICAS Tanto en los circuitos eléctricos. es necesario utilizar un Osciloscopio de uno o doble trazo para aplicaciones automotrices. SEÑALES ELECTRÓNICAS AUTOMOTRICES A. Para analizar la forma de estas señales. Estas señales muchas veces no se interpretan por sus valores numéricos sino por su forma. Todo técnico que se dedique al mantenimiento de vehículos automotores. si es necesario analizar el funcionamiento de componentes tales como: sensores de efecto Hall. ANEXO A. debe conocer e identificar los tipos de señales eléctricas que existen: 1) Señales digitales (ON – OFF) 2) Señales análogas o analógicas Aún cuando no se estudia electrónica digital. como en los electrónicos se generan señales que son utilizadas para activar o desactivar un circuito y/o un componente. bobinas captadoras.

cada fluctuación indica una posición de encendido/apagado (ON/OFF). positivo y negativo. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 243 . utilizadas como sensores de velocidad. tal como se muestra en la figura A. Es decir en la realidad las ondas no son completamente cuadradas y al observarlas mediante un Osciloscopio se nota el golpe inductivo. una señal analógica es una variación de voltaje en un período de tiempo. A. en ambos sentidos. mediante una señal digital que muestra el “golpe inductivo” producido por la aplicación de voltaje.2 muestra la señal de un circuito digital básico. esta señal es denominada “onda o señal cuadrada”.1 Señal analógica o digital Es la forma más sencilla de señal.2: Tipos de señales eléctricas A1. su unidad de medida es el Hertz (Hz) y se define como el número de veces que la corriente completa un ciclo en un segundo. Figura A. es decir. en sistemas de encendido y en general. indicando que el voltaje ha sido rápidamente desconectado (OFF) y de la misma forma conectado (ON). por todo dispositivo electromagnético. se muestra la activación de un inyector. tal como la onda sinusoidal. El voltaje oscila de o voltios a valores pico. el cual es un solenoide.1. Esta es el resultado de una corriente alterna producida por componentes tales como las bobinas captadoras. El concepto frecuencia está relacionado con las señales eléctricas.2 Señal digital La figura A.3. si se completa un ciclo en un segundo existe una frecuencia de 1 Hz.2. En la Figura A.

son las señales digitales. debido a que generan información que las ECU es capaz de procesar. ya que la ECU procesa toda la información en ceros y unos.3: Detalle del golpe inductivo Las señales más utilizadas en los sistemas controlados por computadora (ECU). puede “contar” cada evento ON/OFF para determinar la frecuencia de dichos eventos. Los datos ON/OFF son fácilmente convertidos en ceros (OFF) y unos (ON). en lenguaje binario. es decir. Figura A. La ECU mediante su unidad de conversión interna. (a) 244 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . y luego utiliza esta información para realizar los cálculos necesarios para controlas otras funciones del motor u otros sistemas controlados. en un determinado período de tiempo.

herramienta y materiales a utilizar de acuerdo con la orden de trabajo o el listado de dotación. En esta oportunidad usted solamente utilizara el osciloscopio. que forma parte del equipo analizador de motores marca BEAR. si encuentra algo defectuoso notifíquelo al facilitador de tecnología o al bodeguero. (b) Figura A. herramienta y materiales a utilizar. Prepare el equipo. Con ayuda de esta guía de practica y su instructor siga los siguientes procedimientos para la preparación del osciloscopio. realice los siguientes pasos: 1) Preparar equipo. PROCESO DE MEDICION E INTERPRETACIÓN DE SEÑALES ELECTÓNICAS CON EL OSCILOSCOPIO Para medir e interpretar señales electrónicas con el osciloscopio. herramienta y materiales a utilizar.4: Tipos de señales y sus aplicaciones B. Haga un inventario e inspeccione el equipo. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 245 . 2) Preparar el Osciloscopio y el equipo auxiliar para las pruebas y mediciones En esta practica se utilizara un osciloscopio automotriz. posteriormente en otras practicas sobre encendido electrónico e inyección electrónica tendrá la oportunidad de conocer mas afondo este equipo.

usted. el monitor y la impresora. ventanas que son ejecutadas con las teclas F. por tal razón solamente se ubicara en Pruebas de Servicio. Vea la Fig. procedimientos que se utilizaran en su debido tiempo en otros módulos de aprendizaje. Del teclado de su computadora. En este menú usted podrá apreciar que en las ventanas superiores se encuentran opciones como ----pruebas de servicio. Como se indico anteriormente: en esta practica. Por ultimo. B. Encender el equipo analizador de motores En la parte posterior del equipo se encuentra un interruptor de encendido.1 En esta practica que usted esta en este momento iniciando. Vea la fig.A. --pruebas secuenciales. 246 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .1. colóquelo en posición de encendido. Con estas teclas usted podrá seleccionar otras opciones allí mismo detalladas. allí encontrará usted 12 opciones para desarrollar procedimientos para el análisis de motores.reportes de diagnostico. solamente se utilizará el Osciloscopio. solamente utilizara el Osciloscopio.--. Vea la fig. B. --y -- utilidades. B. pero que en esta practica no utilizaremos. encontrara 5 ventanas en la parte inferior. cada una de ellas le servirán para realizar diferentes procedimientos de diagnostico de motores y reporte de los mismos.1 . B. espere unos 30 segundos y en la pantalla del monitor le aparecerá automáticamente el Menú de pruebas de servicio. este automáticamente enciende la CPU. La ventana central tiene como titulo “Menú prueba de servicio (convencional) “. por tal razón solamente nos ubicaremos en Osciloscopio de doble trazo y en Uniscopio de alta velocidad.1. Vea la Fig.

En esta pantalla usted podrá ver que en la ventana del lado izquierdo se encuentra el canal A con punta rojo y el canal B con punta negra. Vea la fig.2 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 247 . y esto lo conducirá a la pantalla del Osciloscopio de doble trazo. ya ubicado el menú del analizador de motores en posición de Pruebas de Servicio. utilice las flechas del teclado y ubíquese en osciloscopio de doble trazo en el listado del menú. para luego trasladarla a la unidad central. esta unidad de interfase debe de estar encendida por lo tanto. que es la encargada de procesar toda la información externa. Vea la fig. PRUEBAS PRUEBAS REPORTE UTILIDADES SERVICIO SECUENCIALES DIAGNÓSTICO MENU PRUEBA DE SERVICIO (CONVENCIONAL 1 1 MEDIDORES MÚLTIPLES (D) 2 2 ARRANQUE/(CARGA (D) 3 KV SECUNDARIO DIGITAL (D) 4 SISTEMA COMBUSTIBLE (D) 5 EFICIENCIE DE CILINDROPS 6 TIEMPO DE IGNICIÓN 7 PRUEBA DE POTENCIA 8 IMÁGENES DE IGNICIÓN 9 ANÁLISIS DE FALLA DE CILINDROS 10 ALTURA DE LAS LÍNEAS DE DISPARO 11 OSCILOSCOPIO DE DOBLE TRAZO 12 UNISCOPIO DE ALTA VELOCIDAD 13 MEDIDORES MÚLTIPLESZ PRUEBAS SECUENCIALES F1 F2 F3REPORTE F4 F5 CONVENCIONAL DIS PRUEBA SALIR INFORME SELECCIÓN SELECCION DIAGNOSTICO LINEAS CLIENTE UTILIDADES 1 MEDIDORES UE / Figura B. cada uno de ellos posee una punta de prueba hacia el exterior. C. B. B. alimente la Unidad de Interfase con un acumulador adicional o con el mismo acumulador del automóvil en estudio. aplique Enter.1 B. Encender la interfase del analizador de motores Para que exista una comunicación con la unidad central del equipo y todos los elementos auxiliares del analizador de motores necesitamos una Unidad de Interfase entre ellos. Ingresar a Osciloscopio de Doble trazo Encendida la interfase.2. Seguidamente coloque el interruptor (color rojo) de la unidad de interfase en posición de encendido.

5 -25. la cual le servirá para calibrar el Osciloscopio en tiempo por división y tiempo de grabado. En esta misma ventana izquierda usted encontrara La Escala de Tiempo. En la ventana del lado derecho usted encontrara las dos pantallas de trazos del osciloscopio. posee una punta de prueba de color rojo. Vea la Fig.0 25.2.0 3 ms / div -12.2. Vea la Fig.0 CANAL B PUNTAS NEGRAS -12.5 TIEMPO GRABADO 0.0 CANAL A 12.5 Segundos -25. la cual en esta practica debe de estar en posición de Ninguno.2. También en esa misma ventana usted encontrara la opción de Disparador. B.0 F2 F3 F4 F5 CONTINUAR SALVAR EXPANDIR SOBREPONER Figura B.0 3 ms / div DISPARADOR NINGUNO 12. OSCILOSCOPIO DE DOBLE TRAZO 25. y cada una de ellas está dividida en dos cuadrantes. Vea la fig. B. las otras opciones se utilizaran en pruebas especificas del encendido.5 PUNTAS ROJAS 0.2 248 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .Observaciones: El canal A que en la pantalla el trazo es de color rojo posee una punta de prueba de color negro. con voltaje positivo y voltaje negativo. B.5 ESCALA DE TIEMPO 0. y el canal B que en la pantalla el trazo es de color amarillo.

esta opción del menú es utilizado para seleccionar específicamente la fijación de las puntas a un elemento determinado de los sistemas de Encendido que manejan influencias con los cortes inductivos. E. Seleccione el Disparador Como usted puede observar en la figura B. CANAL A PUNTAS ROJAS CANAL B PUNTAS NEGRAS ± 25.2. recuerde que usted este utilizando un osciloscopio de doble trazo con dos cuadrantes con voltaje positivo y negativo cada uno.D. esto se verá en los estudios de los sistemas de encendido electrónico.5 ± 7.0 ± 12. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 249 .0 voltios con polaridad ±. en la ventana izquierda se puede leer canal A puntas rojas. Con las flechas del teclado usted puede trasladarse de puntas rojas a puntas negras. Observaciones: Cada Una de las puntas del osciloscopio se calibra individualmente como lo indica el paso anterior.2. note en la figura B.3 Ya ingresado al menú del voltaje de puntas.5 hasta 25 voltios. seleccione la más indicada según las pruebas a realizar.0 ESCALA ±DE 2.5TIEMPO 64 ms / div TIEMPO GRABADO Figura B. en la ventana izquierda. Seleccionar el voltaje de las puntas de prueba del osciloscopio Como usted puede observar en la figura B. Vea la figura B.3. y canal B puntas negras.0 ± 15. se encuentra el concepto Disparador.3. ya posesionado en cualquiera de ellas aplique Enter y automáticamente ingresara al menú de selección de voltaje de las puntas de prueba. y que como ejemplo se esta marcando 15. que la escala de voltajes esta desde 2.

Con ayuda de las flechas del teclado ubíquese en disparador y aplique Enter. Vea la figura. Selección de la escala de tiempo Es importante controlar la escala de tiempo cuando se realiza una medición de una señal o alimentación digital. automáticamente lo trasladar a el menú del Disparador.4 F. Usted podrá observar un trazo diferente. posesiónese en el valor de ms / div de la escala de tiempo que aparezca. CANAL A PUNTA ROJA CANAL B PUNTA NEGRA DISPARADOR NINGUNO PRIMARIO CILINDRO RELOJ CAPTOR DEL # 1 32 ms / div TIEMPO GRABADO 5.4 Segundos Figura B. aplique Enter. En este caso del estudio e interpretación de señales en osciloscopio usted solamente utilizara la opción Ninguno. La escala de tiempo nos sirve para fijar los ciclos por segundo medidos en una división. son 3 mili segundos por división. Vea la figura B. y usted selecciona la escala de tiempo de 3 ms / div.5 250 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . por ejemplo: si usted mide una señal que tenga 10 ciclos por segundo. si usted selecciona el otro extremos de la escala de tiempo que es 64 ms / div. observara no mas de 3 expresiones de 10 ciclos por segundo cada una pues. A continuación con ayuda de las flechas del teclado. B.4. (normalmente aparece en todo inicio 3 ms / div). ello lo conducirá al menú de las escalas de tiempo.

y la escala de tiempo.5. pasemos ahora. que tanto el voltaje y la escala de tiempo esta expresada.6. a expandir la pantalla para que permita una mejor visión de los trazos en estudio. el disparador. Vea la figura B. CANAL A PUNTA ROJA CANAL B PUNTA NEGRA DISPARADOR NINGUNO ESCALA DE TIEMPO 3 ms / div 4 ms / div 16 ms / div 32 ms / div 64 ms / div Figura B. Expandir la pantalla del osciloscopio de doble trazo Ya calibrado el osciloscopio con el voltaje de las puntas de prueba. seleccione la escala a utilizar en las mediciones y aplique Enter. G. Con auxilio de las flechas del teclado. y finaliza en 64 ms / div.6. Note en la figura B. ello lo llevara nuevamente a la pantalla del osciloscopio de doble trazo. y para ello. B. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 251 . Al presionar la tecla F4.5 Usted notara en la figura anterior . Con esta pantalla podremos mejorar el análisis y estudio de los trazos. automáticamente el cuadrante del osciloscopio de doble trazo cubre toda la pantalla del monitor. auxiliémonos con la tecla F4 como lo indica la ventana inferior. que la escala de tiempo tiene un menú que inicia de 3 ms /div. esto le ayudara para corroborar las mediciones hechas.

EXPANDIDO V 25.0 O L 12. F2 AJUSTES. se congela el trazo que en ese momento se esta expresando en la pantalla. esto le indica que tiene que oprimir la F2 de su teclado.0 O -12. que ya fue explicado anteriormente.0 F2 F3 F5 AJUSTES CONGELAR SOBREPONER Figura B. Disparo y la escala de tiempo por división.6.6 Note usted las ventanas inferiores de la figura B.5 T I 0.0 O S -12.6) la tecla F2 AJUSTES. busque en las ventanas inferiores (vea la figura B. ventana que está indicando que al oprimir la F3 de su teclado. y automáticamente lo llevara nuevamente a la pantalla inicial del osciloscopio de doble trazo para que se realicen los ajustes necesarios tanto de Voltaje de puntas.5 S -25. Si en caso se requiera ajustar nuevamente el voltaje de las puntas de prueba. F3 CONGELAR.0 3 ms / div V 25. 252 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL .0 O L 12.5 -25.5 T I 0.

5 12. En el dibujo B.0 0. descubrir fallas de la señal y/o realizar un estudio lento de la figura y forma del trazo para la elaboración de diagnósticos. SOBREPUESTO 1 2 25.0 25.5 -25.0 -25.0 12. y con valores reales de la tensión.7 se presenta un ejemplo: note que aparece el trazo de la punta roja y el trazo de la punta negra con sus respectivos valores.7 se aprecian trazos congelados.0 64 ms / div VOLTIOS VOLTIOS PUNTAS ROJAS PUNTAS NEGRAS F2 F3 F4 F5 AJUSTES CONGELAR IMPRIMIR EXPANDIR Figura B.5 0. note que cuando la imagen se encuentra congelada aparecen datos que indican el voltaje mínimo y el voltaje máximo del trazo.7 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 253 . En el dibujo B.5 -12. la frecuencia y la escala de tiempo.0 -12.La congelación de la imagen la utilizamos para realizar un análisis de la grafica o trazo. indicado con un numero en la grafica.

si alguna herramienta. que tenga una ventilación e iluminación adecuada. que no este expuesta al polvo y a los rayos solares directos. de esta manera usted observara si está en buenas condiciones para su uso posterior. I. Si no se almacena la herramienta en una caja de herramientas tiene que almacenarlo junto con los materiales utilizados en una bodega. equipo que utilizo y de los materiales sobrantes. equipo eléctricos o materiales está defectuosos repórtelo inmediatamente a su facilitador de tecnología. Almacenar adecuadamente el equipo. Limpiar y proporcionar mantenimiento básico al equipo y herramienta utilizada Limpie con Wipe las herramientas y el equipo utilizado después de terminar con todos los procesos o al terminar la jornada de trabajo.H. herramienta y material utilizado Al terminar cualquier práctica haga de nuevo un inventario de la herramienta. 254 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL . para saber el estado de los mismos. Deposite los desechos (si los hubiere) en depósitos adecuados para ellos y sí es posible en depósitos para reciclaje de plásticos y/o metales. almacene adecuadamente el equipo y la herramienta en cajas para herramienta. El manejo adecuado de desechos contribuye con la protección del ambiente. Limpie con un trapo la superficie del banco de trabajo donde estuvo colocado el mechero bunsen. consulte a su facilitador de tecnología y él le explicará el proceso de manejo de desechos J. Limpiar y ordenar área de trabajo Limpie con una escoba el piso del área de trabajo. Si tiene alguna duda con el manejo adecuado de desechos. que la temperatura no exceda los 30º C. que no tenga mucha humedad.

John Wiley & Sons. The Goodheart Willcox Company. CODESIS LTDA. “Laboratorio de control de Emisión de Gases en Motores Gasolina”. RUEDA. “Toyota (TCCS) Manual de entrenamiento”. PROBST. MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS DEL AUTOMÓVIL 255 . INTECAP Guatemala 2.. “Understanding Automotive Electronics”. “Auto Fuel and Emisión Control Systems Technology”. Serie Chilton’s. GmbH. HALDERMAN. Fourth Edition. Jesús. Third Edition. James D.. J. Publishers. Prentice Hall. “How to Understand. Intecap. Ronald. MAROTTA James. Varios Fasículos. Thiessen Frank J. “Electrónica. Mc Graw Hill. Asistencia Oficial para el Desarrollo. Inc. JURGEN. “Automotive Sensors”. Electrónico y de Computación Automotrices”. “Automotive Handbook”. Inc. SAMS. Teoría de Circuitos”. Institute of Physics Publishing Bristol and Philadelphia. Robert Bosch.Tomos I y II. D. RIBBENS. Prentice Hall Hispanoamericana S. A. “Analog and Switching Circuit Design”. “Fuel Injection Diagnosis and Repair”. Charles. BOYLESTAD. “Técnico en Mecánica y Electrónica Automotriz”. Service and Modify Ford Fuel Injection & Electronic Engine Control”. M. William B. Robert Bentley. WATSON. JAPÓN. “Manual ded Electrónica Automotriz y Rendimiento del Motor”. WESTBROOK. Turner J. H. DUFFY y Smith. Tomos I y II. DALES N. ”Automotive Electronics Handbook”. Pearson Educación. Intecap. Bibliografía BOSCH. Davis. “Manual de Diagnóstico y Localización de Fallas en los Sistemas Eléctrico. Nashelsky.