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ACCIDENTOLOGÍA

Y
SEGURIDAD VIAL
Trilogía vial Siniestro de tránsito
Factores que intervienen en
la problemática del tránsito:

Acontecimiento o suceso que se


produce en la vía de tráfico por
diferentes causas, protagonizado
por vehículos, personas o animales
provocando daños o lesiones de
distintas intensidades.

1
Los siniestros viales como
manifestación de la cultura
No son hechos librados al azar e imposibles de evitar.
Son el producto de una sucesión de acciones cotidianas que tienen
que ver: con las costumbres de las personas, con su “forma de ser”,
y con prácticas naturales y sistemáticas que ponen en riesgo.

Todos somos transeúntes: peatones, pasajeros o conductores.


Debemos sentirnos responsables directos de nuestras acciones y sus
consecuencias
Violencia en la
conducción.
Falta de registro del otro.

3
Siniestros de tránsito con víctimas fatales (VF)
en la Provincia de Santa Fe

AÑO VF AVF

2012 628 559

2013 649 549

Prom /mes 2012: 46,6 AVF / 52,3 VF


2013: 54,1 AVF / 45,8 VF

Hechos con lesionados y VF Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial

2012: Hechos: 17.436


Personas involucradas: 38.074
1
Por día, el Cullen atiende 10 motociclistas
accidentados
Edición Online | 22-09-2013 | 19:20

«(…) En promedio, ingresan al nosocomio 10 motociclistas por día, de los cuales


dos son pacientes de gravedad y son internados en terapia intensiva.(…)»
«Un paciente con politraumatismos graves implica un gasto de entre 8.000 y 10.000
dólares -entre recursos humanos y tecnológicos- en su primera hora de atención
para salvar su vida. “Cuando ingresa a terapia es un gasto mucho mayor: el
mantenimiento y las reintervenciones implican costos altísimos. Un politraumatizado
pasa, como mínimo, 30 días internados.»

http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/93031-por-dia-el-cullen-atiende-10-motociclistas-accidentados

1
Crecimiento del parque vehicular circulante comparado con el
crecimiento del parque motovehicular
En el período 2008
- 2013 el parque de
motos creció un
120,6%, mientras
que el parque total
de vehículos
registrado creció
un 49,61% durante
el mismo período.

Fuente: Observatorio Vial en base a datos IPEC y API. APSV


5
Población y Parque de Motos. Participación en AVF Año 2012-2013

2012 2013 En 2012 la moto se convierte en el tipo


de vehículo más frecuente involucrado
Población 3.237.61 3.259.14 en los AVF (32,6%) frente a un 28,5%
2 9
del automóvil.
Parque Motos 571.647 630.628
En 2013 aumenta la participación de
Motos c/1.000 177 193
h los autos (30,7%) y disminuye la de las
motos (31%).
En 2012, de los vehículos en los que se
desplazaban las VF, el 49,8% lo hacían
Es la relación más alta de todo el en moto. Siendo el 43,6% en el año
País. La media nacional es de 100 2013.
motos cada mil habitantes.
Fuente: Observatorio Vial en base a datos IPEC y API. APSV
4
Relación entre el grado de lesión y siniestros en moto y en
auto
En el 2012, el porcentaje de salir ILESO de un siniestro con moto fue del
8,92%. Esto refleja la vulnerabilidad de las personas que se trasladan
en moto.
PERSONAS QUE VIAJ AN EN MOTO PERSONAS QUE VIAJ AN EN AUTO

ILESOS;
8,92% ILESOS;
66,57%

LESIONADOS + LESIONADOS +
FALLECIDOS; FALLECIDOS;
91,08% 33,43%

Fuente: Observatorio Vial de la Provincia de Santa Fe- APSV


10
Mitos vs. Verdades
Relatos

“Si veo que voy a chocar, me agarro


fuerte al manubrio/volante”.
El fenómeno físico de la colisión
Duración: es un proceso dinámico
de décimas de segundo.
Movimientos: durante un choque
no hay acciones humanas
conscientes, los ocupantes el
vehículo reaccionan de manera
inercial, y sus movimientos quedan
determinados por las leyes de la
El peso del cuerpo aumenta en
física.
proporción directa a la magnitud de
Desaceleración: La gravedad de la fuerza.
un siniestro está determinada por el
cambio de velocidad que se
experimenta y por la rapidez con la Un órgano que pese 2 Kg. dentro de
que éste se produce. una cavidad, se transforma en 30 kg.
12
Riesgos al viajar en motos y bicicletas

Al no tener carrocería, ofrecen escasa protección al conductor.

ᄎᄎ

5
Lesiones en motociclistas

ᄎᄎ

5
Mitos vs. Verdades
Relatos

“Llevo el casco en el codo,


me lo pongo sólo si hay un control”.

Usar el talle adecuado.


Correctamente abrochado.

3
Mitos vs. Verdades
Relatos

“Siempre viajo con mis perros en el


auto, no hay problema porque se
quedan quietos”.
El fenómeno físico de la colisión
Cuerpos en Movimiento: “Proyectiles Mortales”

A tan sólo 50 km/h

Objetos aparentemente
inofensivos, pueden
convertirse en “proyectiles
mortales” cuando se
transportan sueltos en un
vehículo que sufre un choque
o una frenada brusca, debido
a la fuerza de inercia.

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Sujeción de animales en los automóviles

16
ONCE.COM POLICIALES 06/01/2014 RUTA PROVINCIAL 11 GUALEGUAY
Mascota se asustó porque un camión tocó bocina y causó
el vuelco de un auto
9:55 hs El perro le impidió a la conductora mantener la vista sobre la
cinta asfáltica. Ello provocó el derrape con despiste y posterior vuelco
del rodado, que dio tres giros completos sobre si mismo y quedó
totalmente destruido.

16
Mitos vs. Verdades
Relatos

“No uso el cinturón, si choco y salgo


despedido del vehículo, tengo más
probabilidades de sobrevivir”.
Cinturón de seguridad
Evita la expulsión del vehículo y los golpes contra el interior del mismo,
ayudando a permanecer en su control.
Protege absorbiendo la fuerza del golpe lentamente, tomando contacto
con las partes más fuertes del cuerpo.

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Seguridad Infantil (SRI)
Los bebés, desde su primer viaje en
auto, deben ir en silla de seguridad
adecuada, que es la que posee su
propio cinturón de seguridad, siempre
sujeta con el cinturón de seguridad
del vehículo al asiento.
Debe ubicarse enfrentando el
respaldo del asiento, de forma que el
bebé mire hacia "atrás".

23
Que en caso de un choque a 60 km/h,
para poder sujetar con sus brazos a un
bebe de 9 meses y evitar que salga
despedido, necesitaría la misma fuerza
que para alzar un vehículo mediano?.

º

Los menores deben viajar en el asiento


trasero, con un sistema de sujeción
adecuado.
La fuerza de impacto se
relaciona con el peso, la
velocidad de traslado y el propio
coeficiente de deformación del
objeto.

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AVF: Uso de los elementos de seguridad
USO DEL CINTURÓN - VF

USO DEL CASCO - VF

USABA; 24,8% USABA; 37,7%

NO USABA; 62,3%

NO USABA; 75,2%

Esto refleja que la probabilidad de la fatalidad es mucho más alta


cuando no se utilizan los elementos de seguridad.
Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial
Mitos vs. Verdades
Relatos

“Saco el apoyacabezas del asiento


porque no sirve para nada y a mí me
molesta”.
Apoyacabezas

Está diseñado para prevenir


lesiones del cuello, protegiendo
la cabeza y la columna vertebral.
Se debe ajustar a la contextura
física de cada persona.

16
¿Por qué ocurren
los siniestros de
tránsito?
Causalidad Siniestral

CAUSAS INDIRECTAS CAUSAS DIRECTAS


FALLECIMIENTOS
Predisponentes. No dan Intervienen en forma
lugar al siniestro, pero DIRECTA. Causas
coadyuvan a su indirectas motivadas por
materialización el ELEMENTO HUMANO LESIONES
ᄎ SINIESTRO
FACTOR HUMANO VELOCIDAD U OTRAS
Conocimiento / Estado INFRACCIONES
físico y psíquico DE DAÑOS A LA
TRÁNSITO PROPIEDAD
FACTOR VEHICULAR  DEFICIENCIA EN LA
Sistemas de seguridad PERCEPCIÓN

FACTOR AMBIENTAL  ERRORES EN LA DAÑOS AL


Camino y Entorno EVASIÓN  MEDIO
AMBIENTE
Condiciones inseguras Actos inseguros
5
CAUSAS INDIRECTAS (estados)

En el año 2012
FACTOR Licencia casi el 40% de
HUMANO Vigente 60,52 las personas no
% habían
Conocimiento Vencida 0,87% demostrado su
No posee 38,61 aptitud para
%
conducir.
Estado físico

Estado
psíquico

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MOTOCICLETAS Y BICICLETAS: tienen sólo dos puntos de apoyo, esto hace
que pierdan estabilidad fácilmente (equilibrio dinámico)
El error de los motociclistas está presente en las caídas en las 2/3 partes de
los casos.
Un automotor al desplazarse genera el
movimiento de una masa de aire
según su tamaño y velocidad, la cual
ᄎᄎ
impacta al biciclo próximo y le provoca
pérdida momentánea de estabilidad.

Es más fácil sobrepasar los límites de


adherencia, frenado e inercias.
Tiene menos contacto con el piso, por lo
que la frenada es más delicada.
7
Mitos vs. Verdades
Relatos

«Salgo en auto porque así tengo más


levante, igual tomo alcohol, no pasa
nada, no quiero ser el único del grupo
que no toma».
Los efectos psicológicos
producidos por el alcohol
hacen que, cuando se
conduce, no sólo no se sea
consciente de la disminución
de las facultades sino que se
sienta todo lo contrario. Se
produce:
-Dificultades visuales
(percibir
- el color rojo,
acomodar la vista a los
cambios de luz, disminución
del campo visual).
-Impaciencia y agresividad.
Disminución de la atención.
No tome alcohol si va a conducir.
3
CAUSAS INDIRECTAS (estados)
FACTOR VEHICULAR Los componentes principales de un
 
Seguridad activa automóvil son el motor, la
transmisión, la suspensión, la
Seguridad pasiva dirección, las ruedas y los frenos.
Estos elementos complementan el
Seguridad preventiva
chasis, sobre el que va montada la
Seguridad terciaria carrocería.

22
Evolución del automóvil
¿Cuáles eran las tendencias en la
construcción de los autos antiguos? ¿Y de los autos modernos? ¿Cómo
afecta la seguridad de los
mismos?

1
Evolución del automóvil
Los vehículos anteriores a los años ’60, En cuanto a la reacción del motor: la
eran grandes, elegantes, de motores de tendencia comenzó a ser tener mayor
gran cilindrada, pesados, grandes, no se cilindrada y reacción, mayor velocidad,
fijaban en la comodidad ni en la potencia y ser más económicos;
seguridad de los ocupantes. mejoras en los frenos para el mejor
dominio del automóvil (ABS, neumático,
etc.), respecto a la dirección dar mejor
Los posteriores comenzaron a apuntar en y mayor estabilidad (servoasistida,
la seguridad del vehículo (activa y pasiva) hidráulica, neumática), mejorar la
y de las personas, con la exigencia del visibilidad.
uso del cinturón de seguridad
perfeccionado con pretensores.
Se empezaron a fabricar los airbag
(frontales y laterales) para conductores y
acompañantes;

1
Tendencias futuras

PRE-SAFE: fusión entre los sistemas de seguridad activa y pasiva.


Prepara para el accidente antes de que ocurra. Detecta ciertas condiciones
que sugieren que una colisión está por ocurrir, como un extremo
resbalamiento. Entonces, ajusta los cinturones, los apoyacabezas, los asientos
y hasta puede cerrar las ventanillas y techo solar, todo para preparar a los
ocupantes del vehículo para lograr resultados más efectivos de los elementos
de seguridad.

1
Mitos vs. Verdades
Relatos

“Voy a la velocidad que quiero: el


airbag me protege”.
Efectividad de los sistemas de seguridad

Por encima de un impacto


equivalente contra una
barrera a más de 64 km/h,
no existe sistema de
seguridad pasiva
garantizada, en ningún
modelo de vehículo,
cualquiera sea su
equipamiento.
17
NEUMÁTICOS
Presión de inflado

Es fundamental tener los


neumáticos en buen estado y
con la presión adecuada, para
evitar el desgaste prematuro y
desparejo, disminuir el
desllante y hasta reventones
de las cubiertas.

39
CAUSAS INDIRECTAS (estados)
FACTOR VER y SER VISTOS. El La velocidad, el
AMBIENTAL conductor debe “ver” en pavimento mojado y
  los neumáticos lisos
Camino cualquier dirección sin
limitaciones y a su vez “ser forman una trilogía
visto” por los demás para producir
conductores. ᄎᄎᄎ hidroplaneo.
Entorno

24
Para VER se requiere que la visibilidad no sea deficiente por nocturnidad (debe
poseer un sistema lumínico) o por puntos ciegos. Existen otras ayudas de control
como radares y visión nocturna.

39
39
Para SER VISTO, influye del color del automóvil
cuando las condiciones meteorológicas son
adversas (lluvia, niebla o penumbra).

La conspicuidad
(capacidad de
sobresalir o de ser
visto sin ser buscado)
influye notoriamente
en las primeras etapas
del Tiempo de
Percepción-Reacción

11
MOTOCICLISTAS Y
CICLISTAS:
-Vestimenta: utilizar ropa clara.
-Chalecos retrorreflectivos:

6
Mitos vs. Verdades
Relatos
“Hablo por celular cuando manejo, no
me puedo detener ni un segundo”.
CAUSAS DIRECTAS

DEFICIENCIA Un conductor normal atento va a


EN LA tener en promedio un tiempo total de
PERCEPCIÓN percepción -reacción de 1 a 2 seg.

Percepción: 0,3 s

Reacción: 1,5 a 1,8 s (detección -


identificación - evaluación -
reacción)

Reacción mecánica: 0,2 s

25
VELOCIDAD E CAUSAS DIRECTAS
INFRACCIONES
A LAS NORMAS
DE
CIRCULACIÓN

ᄎᄎᄎ
A una velocidad de
30 km/h (8,33
m/seg): 1 metro
se recorre en
aprox. 0,12 seg.
Para una persona,
este tiempo es
imperceptible.
26
Mitos vs. Verdades
Relatos
“En ruta me pego atrás del camión que
va adelante, así no me molesta el
viento”.

«Si detecto algún riesgo, piso los


frenos y listo,
me detengo al toque”.
CAUSAS DIRECTAS
ERRORES EN LA
EVASIÓN
El tiempo que se
necesita para detener
un vehículo depende
de:
-la velocidad,
-las condiciones del
camino,
-la potencialidad
frenadora del vehículo,
-la medida en que el
conductor se
encuentre alerta.

42
Variables de un Siniestro

26
Variables de
un Siniestro

28
En el tránsito, la diferencia entre la vida y
la muerte, suele medirse en escalas de
milisegundos o de centímetros.
El alcohol secreto de Carlos Tabasso Cammi.

30
Manejo Defensivo
Significa conducir de tal manera, que los siniestros
puedan evitarse, aún a pesar de los actos
imprudentes de terceros o de condiciones
ambientales adversas.
Manejo Defensivo. Una cuestión de Actitud
Implica:
Prever el peligro: observar
atentamente lo que ocurre
alrededor, atendiendo en forma
anticipada a lo que pueda pasar.
Conocer las defensas: es decir, las
maneras correctas de hacer frente a
estas situaciones peligrosas.
Actuar a tiempo: con la mayor
rapidez de reacción y las técnicas
adecuadas, se puede evitar el
riesgo.

21
Se debe incentivar el DESARROLLO DE APTITUDES para ejercer
una “CONDUCCIÓN SEGURA”:

Disciplina: la mayor Prudencia: se deberá


protección se obtendrá evitar el error propio y
conociendo y respetando la estar alerta en todo
normativa de tránsito momento al error ajeno.
vigente.

Responsabilidad: hacerse cargo de que con un obrar imprudente o


negligente, independientemente del tipo de vehículo que se conduzca,
se pueden generar daños, al contribuir en la ocurrencia de un siniestro.

30
EL 90 % DE LOS
SINIESTROS VIALES SE
PUEDEN EVITAR

36
MARÍA FERNANDA PLANISCIG DAVID
Lic. en Criminalística y Criminología
Accidentóloga – Documentóloga

Dirección del Observatorio Vial