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UNIVERSIDAD “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL – METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION II |

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL


CATEDRÁTICO : ING. HAMILTON WILSON HUAMANCHUMO

TEMA : LA IDENTIFICACION ELECCION DEL TEMA Y EL


ESTADO DEL ARTE DE LA INVESTIGACION EN LA INGENIERIA

CURSO : METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 2

CICLO : X

SECCIÓN : “B”

TURNO : TARDE

INTEGRANTE :

 MENDOZA PALOMINO, ALEX


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INTRODUCCION

La investigación es un proceso, porque sigue una secuencia sucesiva de etapas,


fases, pasos y operaciones; lo que sugiere un orden racional, reflexivo y crítico,
para lo que se vale del método como orientador del curso de acción, de los
procedimientos como formas o maneras de cumplir las orientaciones y las
técnicas como las operaciones concretas de cada paso. El reto que enfrentan
actualmente quienes se dedican a la enseñanza de la investigación, es preparar
a los estudiantes de ingeniería, para un nuevo milenio, una época de cambios
rápido. Igualmente permitirá a los alumnos tener una herramienta de consulta y
orientarlos en la elaboración del Plan de Tesis de acuerdo a lo que nos sugiere
la Universidad Nacional del Callao, aplicado a los alumnos de ingeniería, para
hacerlos diestros en Investigación en cualquier campo laboral. Este texto, fruto
de la experiencia alcanzada en el ejercicio de la enseñanza de esta materia, está
dirigido a los estudiantes de ingeniería, en lograr desarrollar el conocimiento
sistematizado, en aspecto teórico del curso de Metodología de Investigación
Científica, para poder dar una interpretación más objetiva de los hechos de la
realidad. El contenido que se desarrolla en diez capítulos sigue una secuencia
muy documentada en la consulta de clásicos de investigación y de acuerdo al
Plan de Tesis que requiere la universidad; a partir de definiciones de Ciencia y
Investigación, el problema de investigación, planteamiento y formulación del
problema de 8 investigación, marco teórico, hipótesis, métodos de la
investigación(planeación, recolección y análisis de datos), métodos, técnicas e
instrumentos de investigación, administración del proyecto de investigación,
matriz de consistencia. El aporte de este texto a la bibliografía de la Investigación
Científica aplicado a los alumnos de ingeniería adquiere especial relevancia
frente a la escasa actitud investigativa que se realiza en las aulas universitarias,
y ante la diversidad y variedad de diseños o esquemas que, en la literatura sobre
el tema circula, que en muchos casos por ser tan complejos, no son manejables
para las personas que se inician en esta aventura científica. No dudamos que el
aporte de este texto, será de gran utilidad para los docentes y estudiantes
universitarios, especialmente para los alumnos de ingeniería, así como para los
que tienen espíritu investigador.

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1ERA. PARTE:

RESUMEN SINÓPTICO DE IDENTIFICACIÓN DE NECESIDADES Y


PROBLEMAS A RESOLVER PARA LA INVESTIGACIÓN

ICAPÍTULO 1: SÍNTESIS DEL ANÁLISIS PROSPECTIVO

La Directiva General N° 001-2014-CEPLAN, establece que el análisis y


compresión del territorio se realiza a través del diseño del modelo conceptual.
Ello involucra realizar i) análisis de la realidad propia y del entorno del territorio;
ii) identificar todos los componentes que lo integran, así como los factores que
influyen en ellos; iii) reconocer las variables endógenas y exógenas que
componen el territorio; y iv) seleccionar aquellas variables que serán
estratégicas para la región.

Posterior a ello, como parte del proceso metodológico, de cada una de las
variables estratégicas seleccionadas para la región será necesario realizar un
diagnóstico territorial respecto a la evolución histórica y el estado actual de las
mismas, para ello se elaborarán indicadores que nos permita medir su
evolución en el tiempo.

Subcapítulo 1: Caracterización del departamento de Ica

El departamento de Ica se encuentra ubicado en la costa sur central del litoral


peruano, teniendo una extensión territorial de 21,327.83 Km2, lo que
representa el 1.7% del territorio nacional. Su capital es la ciudad de Ica, y se
encuentra ubicada a 406 m.s.n.m.

Además, la superficie del departamento de Ica incluye 22.32 Km2


pertenecientes al conjunto de islas existentes frente a sus costas. Asimismo,
limita por el norte con el departamento de Lima, por el este con los
departamentos de Huancavelica y Ayacucho, por el sur con el departamento
Arequipa y al oeste con el Océano Pacífico.

Sistema Poblacional – Urbano

Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), la población


proyectada del departamento al año 2014 fue de 779, 332 habitantes2, la cual

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representa al 2.5% del total nacional, siendo la provincia de Ica, la de mayor


concentración poblacional ocupando el 46% del total departamental.

En cuanto a los grupos de edad, el 26.6% de la población se encuentra entre 0


y 14 años de edad, el 66.2% entre 15 y 64 años de edad y el 7.2% restante
entre 65 y más años de edad.

Cuadro N° 01: Superficie y población del departamento de Ica


Provincia N° de distritos Superficie(Km2) Población1
Ica 14 7 894 358 162
Chincha 11 2 988 215 170
Pisco2 8 3 978 134 841
Nasca 5 5 234 58 805
Palpa 5 1 233 12 394
Total 43 21 328 779 372
1: Población proyectada en el año 2014
2
2: Incluye 22.3 Km de la superficie insular oceánica
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática

omo parte de las características poblacionales del departamento de Ica, en el


Mapa N° 02, se muestra la densidad poblacional de los centros poblados. En
ese sentido, se evidencia que la provincia de Chincha cuenta con cuatro (04)
centros poblados que tienen más de quince mil (15,000) habitantes. En el caso
de la provincia de Pisco, esta cuenta dos (02) centros poblados con un número
importante de habitantes.

Por otro lado, en el Mapa N° 03 se muestra que el departamento de Ica cuenta


con un total de 1,190 centros poblados de los cuales ochenta (80) pertenecen
al casco urbano y mil ciento diez (1,110) al ámbito rural3.

Sistema Relacional

De acuerdo al Ministerio de Transportes y Comunicaciones5, el departamento


de Ica cuenta con una red vial total de 3,403.7 Km, lo que representa el 2.2%
de la superficie del país. Asimismo, la red vial nacional ubicada en el
departamento de Ica está conformada por 663.2 Km, mientras que la red vial
departamental está conformada por

736.8 Km y la red vial vecinal por 2,003. Km.

Con respecto a la calidad de la infraestructura vial, el departamento de Ica


cuenta con una red vial pavimentada6 de 702.9 Km de los cuales el 81.4%

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pertenece a la red vial nacional, el 7% pertenece a la red vial departamental y


el 11,6% pertenece a la red vial vecinal.

La red vial sin pavimento del departamento de Ica, está conformada por
2,700.9 Km de los cuales el 3.4% representa a la red vial nacional, el 25.5% a
la red vial departamental y el 71.7% restante a la red vial vecinal.

Sistema Ambiental

El sistema ambiental está compuesto por las áreas naturales protegidas,


hidrografía principal, áreas de alto riesgo y zonas de topografía muy adversa,
que se encuentran en el departamento de Ica, lo que permitirá comprender el
conjunto de áreas con valores ambientales, naturales, ecológicos y
paisajísticos en el territorio.

Asimismo, al igual que la Reserva Nacional de Paracas, la Reserva Nacional


de San Fernando conserva una gran diversidad biológica marina y marino
costera, incluidos lobos, nutrias, pingüinos y cetáceos. Del mismo modo, en la
zona se encuentra la fauna típica de la sierra, representada por guanacos y
cóndores que descienden cerca de la franja marina, alentados por la
vegetación de lomas y la fauna, por un frágil corredor biológico.

Por ese lado, en el mapa se muestra que existen varios centros poblados que
se encuentran vulnerables ante una inundación debido a que están ubicados
cerca de los ríos. En el caso de los centros poblados de la provincia de Pisco y
Nasca, muchos de ellos no solo se encuentran cerca de los puntos críticos por
inundación, sino que están ubicados en zonas de topografía adversa.

Sistema productivo

El sistema productivo está constituido por el conjunto de actividades


económicas vinculadas a la localización territorial, como lo son las zonas de
producción agraria, zonas de utilización minera, concentración de actividades
industriales, entre otros.

Debido a la escasa información producida sobre esta materia, en el presente


sistema solo se describirá los principales productos agroexportables que se
produce en cada provincia en la región. Asimismo, es importante resaltar que el
departamento de Ica desarrolla sus recursos y potencialidades en los

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siguientes sectores económicos: agropecuario, pesquero, turismo, industria y


minería; así como en las actividades de exportación de los productos agrarios,
pesqueros, textiles y joyería.

En consecuencia, lo resaltado nos permite evidenciar que el departamento de


Ica es un territorio rico en agricultura, elaborando productos de calidad expo
Modelo actual del departamento de Ica

Conforme a lo presentado en los cuatro sistemas que conforman la


caracterización del territorio de Ica, en el presente numeral se presenta el
modelo actual del departamento de Ica, el cual busca mostrar las relaciones de
dichos sistemas

Sobre ello, producto del análisis realizado en los sistemas, se puede relacionar
la importancia de la ubicación de los centros poblados, en su mayoría rurales,
ubicados en zonas de topografía adversa, donde difícilmente se pueden
desarrollar vías asfaltadas, lo cual trae como consecuencia el incremento de la
vulnerabilidad y falta de la calidad de vida de la población.

Asimismo, en el caso de los centros poblados que se encuentran en territorios


con relieves escarpados y puntos críticos por inundación, se evidencia que
estos no cuentan con una conectividad vial fluida.

En ese sentido, la información descrita muestra la importancia de conocer la


ubicación de los centros poblados en el territorio, así como la calidad de la
infraestructura vial y las principales fenómenos naturales que se presentan en
él, permitiendo tener una visión integral de su dinámica.

Subcapítulo 2: Diseño del modelo conceptua

El Modelo Conceptual se define como la estructura sistémica que representa el


estado del conocimiento con relación a un tema, asimismo identifica los
componentes que lo integran10. Dichos componentes se dividen en: i)
Componentes de nivel 1 y ii) componentes del nivel 2.

Respecto a los componentes del nivel 1, estos se definen como aquellos que
conforman las temáticas principales del territorio. Dichas temáticas principales
implican un proceso de discusión y consenso para agrupar y determinar los
componentes más representativos dentro del territorio.

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En el caso de los componentes de nivel 2, estos se definen como aquellas


temáticas que estarán contenidas dentro de los componentes de nivel 1, con el
objetivo de ampliar y detallar los conceptos que se desarrollarán en el modelo
conceptual.

El detalle sobre las definiciones de cada uno de los componentes del modelo
conceptual, se encuentra en el Documento Prospectivo Ica al 2030 aprobado
mediante Resolución Ejecutiva Regional N° 418-2015-GORE.ICA/GR.

Subcapítulo 3: Identificación y análisis de tendencias del departamento de Ica

Posteriormente, estas tendencias fueron analizadas con el objetivo de


determinar el nivel de impacto que generan en el territorio y en el modelo
conceptual; conforme se muestra a continuación.rtable, lo que permite
potenciar la economía del departamento.

Cuadro N° 02: Tendencias Mundiales en el Departamento de Ica


Ítem Tendencias
Fortaleciendo la participación ciudadana para la transformación de los gobiernos
T15
nacionales.
Aumentando la inequidad de los ingresos monetarios y acceso a los servicios de
T10
la población mundial.
Fortaleciendo las actividades económicas productivas de los mercados
T5
regionales y locales.
T7 Aumentando la sostenibilidad del uso de recursos hídricos.
Aumentando los efectos negativos de la contaminación en países en vías de
T14
desarrollo.
Incrementando la innovación tecnológica para el uso productivo,
T3
telecomunicaciones e internet.

Subcapítulo 4: Definición de variables estratégica

Luego de elaborar el modelo conceptual e identificar las tendencias que


generan mayor impacto en el departamento de Ica, se debe realizar el proceso
de definición de variables estratégicas, cuyo objetivo consiste en determinar
cuáles son las variables más importantes dentro del departamento de Ica.

En ese sentido, para realizar el proceso de definición de las variables


estratégicas, se realizaron los siguientes pasos: i) identificación de las variables
exógenas y endógenas; ii) clasificación de las variables exógenas y
endógenas; y iii) selección de variables estratégicas.

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Subcapítulo 5: Diagnóstico de variables estratégicas

El diagnóstico de las variables estratégicas del departamento de Ica permitirá


comprender la situación actual del territorio; para ello se realizará un análisis
del comportamiento histórico de cada una de ellas. En ese sentido, el
diagnóstico de las variables estratégicas es uno de los pasos más importantes
en el desarrollo del Plan Regional de Desarrollo Regional Concertado, porque
nos permite analizar y comprender la dinámica de cada variable estratégica a
partir de la información del indicador seleccionado. Por ello, la información que
nos reporte cada indicador debe evidenciar la situación pasada y presente de
las variables estratégicas.

Es importante mencionar que el detalle del diagnóstico y las fichas técnicas de


las diecinueve (19) variables estratégicas, se encuentran en el Documento
Prospectivo Ica al 2030 aprobado mediante Resolución Ejecutiva Regional N°
418-2015- GORE.ICA/GR.

Diagnóstico de la variable estratégica: Nivel de Pobreza

Según el Instituto de Estadística e Informática (INEI) el departamento de Ica


tiene los niveles más bajos de pobreza monetaria en el país, conjuntamente
con los departamentos de Madre de Dios y Moquegua17; sin embargo, dicha
situación no refleja la cobertura de las necesidades de la población, las cuales
les permitan alcanzar una mejor calidad de vida.

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Diagnóstico de la variable estratégica: Logros de aprendizaje en niños y niñas

En la actualidad se evidencia serias limitaciones en la calidad del servicio


educativo a nivel nacional; entre ellas, la falta de acceso a la educación, lo cual
constituye una de las razones del porqué el nivel de rendimiento en los logros
de aprendizaje en los niños y niñas de 2do grado de primaria es deficiente.
Asimismo, el adecuado desarrollo del aprendizaje en los niños y niñas está
articulado a la mejora de sus condiciones de salud y seguridad alimentaria,
dado que ello proporcionará condiciones que permitirán fortalecer su
desempeño y fortalecimiento de capacidades.

Por otro lado, en la provincia de Pisco, los resultados obtenidos en el año 2014
en comprensión lectora fueron de 45.80% logrando un incremento de 6.30% en
relación al año 2013, mientras que en matemática fue de 28.80% logrando un
incremento de 1.50% en relación al año 2013.

Conforme a los datos mencionados, en la provincia de Pisco se muestra el


poco impacto en la mejora de aprendizaje de los estudiantes, debido al limitado
monitoreo a las Instituciones Educativas, lo que no permitió contar con
acompañantes pedagógicos para el desarrollo de estrategias que fortalezca las
capacidades de los estudiantes de las materias en mención.

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Diagnóstico de la variable estratégica: Morbilidad de enfermedades


crónicas

Se considera a la población con problema de salud crónico al padecimiento de


enfermedades crónicas como la artritis, hipertensión, asma, reumatismo,
diabetes, VIH, tuberculosis o malestares crónicos20.

Asimismo, estas enfermedades crónicas se dividen en enfermedades


transmisibles, que serán aquellas enfermedades causadas por agentes
infecciosos específicos o por sus productos tóxicos en un huésped susceptible,
conocidas comúnmente como enfermedades contagiosas o infecciosas. Entre
las principales se encuentran el VIH y la tuberculosis.

En dicho marco, en los últimos años, el departamento de Ica ha presentado los


porcentajes de mayor morbilidad a nivel nacional. Como se muestra en el
siguiente gráfico, en el año 2010 más del 40% de la población del
departamento de Ica presentaba enfermedades crónicas, cifra que significó un
incremento de más del 10% en comparación al promedio nacional.

Del mismo modo, entre los años 2010 y 2013 el departamento de Ica fue el
territorio que tiene más población con enfermedades crónicas, seguido de los
departamentos de Ancash con el 43.7%, Lima con el 40.8% y la provincia
constitucional de Callao con el 40.9%, según el Instituto Nacional de
Estadística e Informática.

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2DA. PARTE:

LISTADO DE TEMAS DE TESIS DESARROLLADO EN LOS ÚLTIMOS 3


AÑOS EN LOS REPOSITORIOS ACADÉMICOS DE RENATI – SUNEDU:

1. Mejoramiento a nivel de afirmado carretera Cupisnique Trinidad - La Zanja


Tramo: km. 10+00 - 15+00 - Chicoma Cabanillas, James Humberto-26-oct-
2016-Universidad Nacional de Cajamarca.
2. Análisis y mejora de la carretera M-607 tramo Colmenar Viejo - Cerceda,
Madrid-Peñaloza Ambrosio, Jhon Antony-12-jul-2017-Pontificia Universidad
Católica del Perú.
3. Proyecto de caminos: carretera vecinal 624 con la carretera departamental
101 tramo pueblo de LLinqui - carretera departamentral 101-Torres Olivera,
John Aurelio; Torres Olivera, John Aurelio; Torres Olivera, John Aurelio--25-
ago-2017-Universidad Nacional de Ingeniería.
4. Impacto económico producido por el mantenimiento de la carretera no
pavimentada Jaén- Las Pirias-Villanueva Santos, Delia Jannet-26-oct-2016-
Universidad Nacional de Cajamarca.
5. Evaluación superficial de pavimentos: aplicación del indice internacional de
rugosidad IRI-Contreras Sauñe, Jorge; Contreras Sauñe, Jorge; Contreras
Sauñe, Jorge-24-ago-2017-Universidad Nacional de Ingeniería.
6. Aplicación del Modelo HDM en la Evaluacion de Proyectos de Carreteras en
Peru: "Carreteras Bagua Chica-Flor de la Esperanza"-Lluncor Yataco,
Gianmarco Xavier-11-dic-2015-Universidad Ricardo Palma.
7. Diseño geométrico de un proyecto de carretera usando el programa Topo,
aplicado en el tramo Matarani-Ilo-Leyva Urpi, Jose Arturo; Leyva Urpi, Jose
Arturo; Leyva Urpi, Jose Arturo-23-ago-2017-Universidad Nacional de
Ingeniería.
8. Implementación de medidas de seguridad en la prevención de asaltos y
robos en la Red vial Nacional tramo Lima Norte-Carretera Panamericana,
en el otoño 2014-Veliz Noriega, Jhonny Armando-1-dic-2016-Pontificia
Universidad Católica del Perú.
9. Efectos de las lluvias torrenciales en las obras de ingenieria civil en la
carretera central-Celiz Angulo, Wilton; Celiz Angulo, Wilton-20-abr-2017-
Universidad Nacional de Ingeniería.

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10. Evaluación del desempeño de tratamientos superficiales en carreteras de


bajo volumen de tránsito - tramo Zuñiga - DV. Yauyos-Acero Carrión,
Eugenia Marina; Acero Carrión, Eugenia Marina; Acero Carrión, Eugenia
Marina-24-jun-2017-Universidad Nacional de Ingeniería.
11. Diseño de la carretera km. 30 + 850 interoceanica norte - CP. Tierra Rajada,
distrio de Olmos, provincia Lambayeque, región Lambayeque-Horna Vigil,
Jose Luis-11-oct-2016-Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo.
12. Evaluación del impacto ambiental en el mantenimiento periódico de la
carretera Puente Chamaya ll - Chontalí.- Abanto Arteaga, Fany Yanet-26-
oct-2016-Universidad Nacional de Cajamarca.
13. Diseño de los pavimentos de la nueva carretera Panamericana Norte en el
tramo de Huacho a Pativilca (KM 188 a 189)- Rengifo Arakaki, Kimiko
Katherine Harumi-20-feb-2015-Pontificia Universidad Católica del Perú.
14. Diseño de los pavimentos de la nueva carretera Panamericana Norte en el
tramo de Huacho a Pativilca (KM 188 a 189)- Rengifo Arakaki, Kimiko
Katherine Harumi-20-feb-2015-Pontificia Universidad Católica del Perú.
15. Control de erosión en obras de drenaje transversal de carreteras ubicadas
en zonas andinas-Barreto Atoc, Jacqueline Marleni; Barreto Atoc,
Jacqueline Marleni; Barreto Atoc, Jacqueline Marleni-Universidad Nacional
de Ingeniería; Repositorio instituciona.
16. Estudio geodinamico de taludes carretera quillabam ba a echerati
progresivas 10 + 100 al 10 + 600-Arce Guevara, Luis Gerardo-31-ago-2016-
Universidad Nacional de San Agustin de Arequipa.
17. Estudio definitivo de la carretera Sivingan alto· Yaquil - Tugusa, distrito de
Chota, provincia de Chota, departamento de Cajamarca-Carrión
Larreategui, Juan Carlos; Irigoin Bustamante, Idelson-11-oct-2016-
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo.
18. Diseño de la Carretera Km 73 + 900 Antigua Panamericana Norte – CP.
Pueblo Nuevo, Dist. de Motupe, Prov. de Lambayeque, Región
Lambayeuqe ( CP. IC. Nº 2014 -129)- Ramos Fernandez, José Alain-10-
abr-2017-Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo
19. Mejoramiento y rehabilitación de la carretera Ayacucho - Abancay, Tramo
IV, pertenece a la Ruta PE – 28B-Tito Sigüeñas, Luis Fernando-13-oct-
2015-Universidad Ricardo Palma; Repositorio institucional.

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20. Diseño de la carretera Filoque Grande - Palo Blanco, del distrito de Olmos,
provincia de Lambayeque, región de Lambayeque-López Fernández,
Enrique de Jesús; Pisfil Pisfil, Juan Manuel-11-oct-2016-Universidad
Nacional Pedro Ruiz Gallo
21. Estudio de la carretera Milco - Pogoquito - Tauripampa-Ramírez Morales,
José Javier; Reyna Sánchez, Willam-26-oct-2016-Universidad Nacional de
Cajamarca

ARTÍCULOS REFERIDOS A LA ESPECIALIDAD DE LA BIBLIOTECA


VIRTUAL DEL PORTAL DE CONCYTEC:

1. Análisis de la aplicación de una Auditoría de Seguridad Vial


en carreteras concesionadas-Torre, R. (2017). Análisis de la aplicación de
una Auditoría de Seguridad Vial en carreteras concesionadas (Tesis de
Máster en Ingeniería Civil con Mención en Ingeniería Vial). Universidad de
Piura. Facultad de Ingeniería. Lima, Perú.
Universidad de Piura
2. Propuesta de norma: plan anual de mantenimiento rutinario por ejecución
presupuestaria directa-Hernández, C. (2017). Propuesta de norma: plan
anual de mantenimiento rutinario por ejecución presupuestaria directa
(Tesis de Máster en Ingeniería Civil con Mención en Ingeniería Vial).
Universidad de Piura. Facultad de Ingeniería. Lima, Perú.
Universidad de Piur
3. Implementación de la guía de diseño mecanístico - empírico AASHTO 2008
en la Región Piura-Jaña, C. (2016). Implementación de la guía de diseño
mecanístico - empírico AASHTO 2008 en la Región Piura (Tesis de Máster
en Ingeniería Civil con Mención en Ingeniería Vial). Universidad de Piura.
Facultad de Ingeniería. Piura, Perú.
Universidad de Piura
4. Renegociación de contratos de concesión en infraestructura de transporte :
diagnóstico, análisis y propuestas de mejora-
Universidad ESAN

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5. Diseño, construcción e instrumentación del equipo de ahuellamiento


para pavimentos flexibles- Universidad Autónoma del Caribe, Facultad de
Ingeniería
6. Un sistema de gestión de pavimentos basado en nuevas tecnologías para
países en vía de desarrollo-In Ingeniería, Investigación y Tecnología April-
June 2016 17
7. Determinación probabilística del tiempo de servicio de Estructuras
de Pavimentos-Revista ingeniería de construcción. Aug 2016 31
8. Evaluación de pavimentos y decisiones de conservación con base en
sistemas de inferencia difusos--In Ingeniería, Investigación y
Tecnología July-September 2014 15
9. Capas de refuerzo con hormigón adheridas como alternativa para la
rehabilitación de pavimentos asfálticos-Infraestructura Vial. Dec 2015 17
10. LOSAS EN MADERA COMO PROPUESTA DE SOLUCIÓN AL DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS-Colombia Forestal. Jun 2016 19
11. Diseño, construcción y funcionamiento de un prototipo para medir cargas
vehiculares en un pavimento flexible-Revista ingeniería de construcción. 29
12. La restauracion de la cubierta vegetal en el entorno de
las carreteras. Montes, v.5-10.
Montes (Espana). (Oct-Dic 1995).
13. Técnico de Conducción de Vehículos por Carretera.- Gestión Práctica de
Riesgos Laborales. abr2013,
14. Transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español.-
Gestión Práctica de Riesgos Laborales. jun2014,
15. Análisis espacial de los accidentes de tráfico con víctimas mortales
en carretera en España, 2008-2011-Gaceta Sanitaria (ScienceDirect);
September 2015,
16. ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DINÁMICO DE VEHÍCULOS
COMBINADOS UTILIZADOS PARA LA TRANSPORTACIÓN DE CAÑA DE
AZÚCAR POR CARRETERAS.- Centro Azúcar. jul-sep2008,

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3ERA PARTE:

Tema 1: UTILIZACION DE MATERIAL RECICLADO EN PAVIMENTACION


¿QUE SE SABE DEL TEMA?

Un pavimento hecho con plástico reciclado se presenta como una solución


sostenible para las ciudades en la construcción de aceras, carreteras,
aparcamientos, carriles bici y otro tipo de caminos. Además, supone una
interesante opción de reciclaje para este tipo de residuos plásticos.
El equipo dirigido por el profesor de ingeniería civil y ambiental Naji Khoury, de
la Universidad de Temple (Filadelfia) ha bautizado este invento como Plastisoil.
El plástico que utilizan es el tereftalato de polietileno (PET), que se encuentra
de forma común en las botellas de refrescos y otros tipos de envasado. Los
productos hechos con PET normalmente contienen sólo un tipo de plástico, lo
que los hace fáciles de reciclar.

Según Khoury, para fabricar una tonelada de este material sostenible sólo se
necesitan 30.000 botellas de plástico. El proceso es sencillo: basta con triturar

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el plástico, calentarlo y mezclarlo con tierra y rocas. El resultado es un material


duro y permeable similar al asfalto poroso lo que facilita la absorción del agua,
aceite y suciedad, evitando la acumulación de líquidos y garantizando así la
seguridad de conducción. A esto hay que sumarle que Plastisoil es un material
más económico que el cemento o el asfalto convencional y su proceso de
elaboración consume mucha menos energía que el resto.
Los investigadores ya han probado con éxito este material hecho con plástico
reciclado en la Universidad de Temple y estudian la forma de comercializarlo
con el fin de convertir Plastisoil en una auténtica solución para conseguir
ciudades más sostenibles y reciclar botellas de plástico.

¿QUE SE HA HECHO?
Holanda se ha caracterizado por ser un país innovador en la construcción
sostenible y la generación de proyectos que ayuden a mitigar el cambio
climático, como la ciclo vía solar de Eindhoven, Ésta vez, la constructora
holandesa VolkerWessels ha desarrollado un proyecto para fabricar pavimento
a través de materiales reciclados, como el plástico, y no de asfalto, para la
ciudad de Rotterdam.
Este tipo de construcción es más sostenible al aprovechar el exceso de plástico
que además se puede volver a reciclar, al ser más rápida y al evitar un 85% de
emisiones de CO2. Las aplicaciones de este sistema de construcción y este
material se están estudiando también en campos de refugiados y suelos para
las casas.
Holanda prevé construir a finales de 2017 la primera carretera fabricada a partir
de plástico reciclado como alternativa más sostenible a las tradicionales

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carreteras de asfalto. Un acuerdo firmado por las empresas VolkerWessels,


subsidiaria de KWS, y Total permitirá realizar la construcción "de carreteras con
una huella ecológica más pequeña que los sistemas de carreteras
tradicionales", explicó uno de los inventores de esta propuesta innovadora,
Anne Koudstaal. El concepto de la carretera de plástico, presentado por
primera vez en 2015 y creado por Koudstaal y Simon Jorritsma, consiste en la
construcción de módulos ligeros a partir del reciclaje de residuos plásticos.

Con el interior de los módulos hueco, las estructuras podrán ser equipadas con
cables y tubos de plástico, y permitir el drenaje ante el exceso de agua.
Simulando al famoso juego de Lego, el sistema de instalación por encaje
permitirá unir los diferentes módulos prefabricados a presión, dando lugar a
una construcción más rápida, sencilla y que evite un 85% de emisiones de
CO2.

¿QUE FALTA HACER?


el sistema de pavimentación es más caro que el tradicional, es más durable, ya
que la cera que se produce a partir del plástico, evita el envejecimiento de los
aceites presentes en la meza.
Ver de alguna forma que este método sea factible económicamente, ya que
económicamente para los países en creciendo es preferible el método
tradicional.

¿QUE SE ME HA OCURRIDO A MI?


Que este tipo de tecnología llegue de alguna forma al Perú, que cada día se ve
afectado con la contaminación y no se sabe aprovechar de manera eficiente los
materiales reciclados un claro ejemplo es Ica que la basura abunda por toda la
ciudad, de esta manera también se estará contribuyendo con una mejor calidad
de la población.

¿QUE HA FALLADO ANTERIORMENTE?


El principal inconveniente es que es mucho más costosa

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¿NUEVAS PREGUNTAS HA SURGIDO COMO PARTE DEL OBJETIVO DE


MI INVESTIGACION A DESARROLLAR?
Debido a la variada geografía del Perú y diferentes climas extremos, puedan
existir algunos inconvenientes, aún se desconoce si con el tiempo talvez
produce algún tipo de falla que pueda dañar al conductor y sus pasajeros ya
que es una tecnología nueva.

Tema 2: CICLOVIAS
¿QUE SE SABE DEL TEMA?
La bicicleta es un medio de movilidad limpio, saludable y sostenible que nos
permite transportarnos por la ciudad sin dañar, contaminar el ambiente ni
generar caos vehicular. Sin embargo, aún hay muchos temores y reparos por
parte de los ciudadanos para animarse a usar la bici como su medio principal
de transporte. Afirman que no hay infraestructura en la ciudad que incentive el
ciclismo.

Las ciclo vías son espacios reservados exclusivamente para el tránsito seguro
de bicicletas a un lado de las calles, en los camellones o paralelos a las
carreteras de acceso a las ciudades. Su utilización permite desarrollar el
concepto de la bicicleta como un medio de transporte alternativo, el cual se
presenta como solución concreta y factible a los problemas de congestión
vehicular y contaminación ambiental; es una lástima que en México cuando se
planea el crecimiento de las ciudades no se programen este tipo de
alternativas; por otro lado se desarrollan un sin fin de obras viales, con costos
sumamente elevados que únicamente solucionan el problema temporalmente
para la minoría automovilista.

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¿QUE SE HA HECHO?
Según la Encuesta Nacional de Hogares 2013, el 30% de personas en Lima
tiene bicicleta, mientras que solo un 16,5% tiene auto. Sin embargo, la bicicleta
no es el medio de transporte más usado. El informe “Calidad de Vida en Lima”,
publicado este año por el Observatorio Lima Cómo Vamos, explica que, a
pesar de que más personas tienen bicicleta, “esta se usa para fines recreativos
y no para transportarse, principalmente porque la ciudad no está diseñada para
que las personas puedan movilizarse en bicicleta de manera segura”.
El mismo informe da a conocer que hasta setiembre del 2013, en Lima y Callao
existían 62 rutas de ciclovías, con un total de 126.61 km, de las cuales 53 están
ubicadas en Lima Metropolitana, pero no están interconectadas entre sí.

¿QUE FALTA HACER?


Implantar este tipo de movilidad alrededor del país, ya solo las principales
ciudades del país cuentan con este medio como lima.
¿QUE SE ME HA OCURRIDO A MI?
Hacer un proyecto en Ica que incluya este tipo de medio, para contribuir no solo
con la población sino con el medio ambiente y de esta manera reducir la
contaminación ambiental.
¿QUE HA FALLADO ANTERIORMENTE?
Hay más de 50 ciclovías habilitadas a lo largo de 14 distritos de Lima, pero muy
pocas han sido construidas de manera articulada. Vista en un mapa, la red de
ciclovías de la capital es como un rompecabezas sin armar.
Eso explica por qué en Lima existen cerca de 180 kilómetros de vías exclusivas
para ciclistas, pero al final solo el 0,8% de viajes de la población
económicamente activa (PEA) hacia el trabajo o centro de estudios se hace en
bicicleta; es decir, 40.000 personas de un total de 5,7 millones las utilizan al
día.
Según la asociación de ciclistas urbanos Cicloaxion, para integrar estas
ciclovías es necesario construir unos 300 kilómetros más. De lograrse, se
pasaría del 0,8% al 10% de los trayectos, equivalente a más de medio millón
de limeños.

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¿NUEVAS PREGUNTAS HA SURGIDO COMO PARTE DEL OBJETIVO DE


MI INVESTIGACION A DESARROLLAR?
Talvez como solucionar los accidentes que se puedan ocasionar con los
peatones y conductores, donde deben estar ubicadas y como deben estar
ubicadas.

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