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ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN
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Objetivo .........................................................................................................................................................III-18
Justificación...................................................................................................................................................III-18
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-18
Corrección de la Variación de Voltaje...........................................................................................................III-18
Objetivo .........................................................................................................................................................III-18
Justificación...................................................................................................................................................III-18
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-19
Corrección del Desbalanceo de Voltaje.........................................................................................................III-19
Objetivo .........................................................................................................................................................III-19
Justificación...................................................................................................................................................III-19
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-20
Cambio de Horario para la Operación del Motor ..........................................................................................III-20
Objetivo .........................................................................................................................................................III-20
Justificación...................................................................................................................................................III-20
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-20
Reubicación de Motores ................................................................................................................................III-21
Objetivo .........................................................................................................................................................III-21
Justificación...................................................................................................................................................III-21
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-21
III.5 EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS DE AHORRO DE ENERGÍA..........................III-21
Caracterización del Motor .............................................................................................................................III-21
Sustitución de un Motor Estándar por un Motor de Alta Eficiencia..............................................................III-24
Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia o Reembobinar un Motor.....................III-27
Comparación entre la Adquisición de un Motor Nuevo de Alta Eficiencia y un Motor Estándar.................III-35
Corrección por Variación de Voltaje.............................................................................................................III-38
Corrección por Desbalanceo de Voltaje ........................................................................................................III-39
Cambio de Horario ........................................................................................................................................III-41
Reubicación de Motores ................................................................................................................................III-42
III.6 ANEXO A INFORMACIÓN Y MEDICIONES .................................................................................III-46
1. Recopilación de Información.....................................................................................................................III-46
2. Formatos de Medición...............................................................................................................................III-46
3. Instrumentos de Medición y Mediciones...................................................................................................III-48
III.7 ANEXO B EFICIENCIA DE MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS.......................................III-51
Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia ...............................................................III-51
Norma Oficial Mexicana (NOM–074–SCFI–1994) ......................................................................................III-56
Eficiencia de Motores Trifásicos Estándar ....................................................................................................III-56
Eficiencia de Motores Trifásicos Alta Eficiencia ..........................................................................................III-57
Norma Oficial Mexicana (NOM–016–ENER–1997) ....................................................................................III-59
Gráficas para Ajustes por Variación y Desbalanceo de Voltaje en las Propiedades del Motor.....................III-62
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III EVALUACIÓN ENERGÉTICA DE MOTORES ELÉCTRICOS
DE INDUCCIÓN
Introducción
Los motores eléctricos son los mayores consumidores de energía eléctrica en el sector industrial.
En México, aproximadamente entre el 60 y el 70% del consumo de energía eléctrica corresponde
a equipos electromotores acoplados a motores eléctricos, tales como ventiladores, bombas,
compresores, bandas transportadoras, etc. En esta situación radica la importancia de identificar y
evaluar las oportunidades de ahorro de energía en estos equipos.
La metodología puede ser aplicada a todo tipo de sistemas electromotores que cuenten con
motores eléctricos de inducción cuya capacidad sea de 5 a 200 hp.
Recopilación de información,
Mediciones,
Bases teóricas para realizar la evaluación de las medidas de ahorro de energía,
Procedimiento de evaluación de las medidas de ahorro de energía y
Ejemplo de evaluación de las medidas de ahorro de energía.
Objetivos de la metodología
Establecer los parámetros eléctricos y las bases teóricas necesarias para realizar la caracterización
de los motores.
Presentar los procedimientos para realizar la caracterización y evaluación de las medidas de
ahorro.
Realizar la evaluación de las medidas de ahorro identificadas.
Datos de placa
Los datos de placa de los motores proporcionan información útil y necesaria para caracterizarlos.
En los casos en que la información de placa es escueta, con los datos de marca, capacidad y
velocidad de operación del motor se puede recurrir a los catálogos del fabricante y seleccionar el
motor de interés obteniendo sus características técnicas, como son: eficiencia, factor de potencia,
voltaje nominal, etc.
En el Anexo A, se incluye un formato de recopilación de información (Tabla 1), para recabar los
datos de placa necesarios para realizar las evaluaciones propuestas en esta metodología.
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Información General de la Empresa e Información Particular de los Motores Eléctricos
Para garantizar que la evaluación del motor sea adecuada y que las medidas de ahorro de energía
sean aplicables, es necesario obtener información general de la empresa y de la operación del
motor. A continuación se indica el tipo de información que debe solicitarse (para mayor detalle
ver Tablas 2 y 3 del Anexo A):
III.2 MEDICIONES
Parámetros de Medición
Para poder evaluar un motor es necesario medir sus parámetros eléctricos. La efectividad de las
mediciones dependerá de la precisión, forma y condiciones en que éstas sean tomadas, por lo que
habrá que cuidar que las mediciones se realicen cuando la operación del motor sea representativa
o típica de su operación normal.
Cuando los motores tienen ciclo de trabajo con carga constante, es suficiente medir con un
analizador puntual sin registros de memoria. En el caso de los motores que operan con carga
variable se recomienda medir con un analizador de redes que registre en memoria las mediciones
para diferentes intervalos de tiempo (ver Anexo A, Instrumentos de Medición y Mediciones).
En los motores que trabajan con carga variable, el tiempo de medición dependerá del ciclo de
trabajo del equipo, es decir, si el ciclo de trabajo es de dos horas, se deberá medir al menos
durante ese mismo tiempo con intervalos entre cada registro de 1 a 5 minutos (es recomendable
medir más de un ciclo de trabajo, para verificar la secuencia normal de operación). Si el ciclo de
trabajo del motor es corto, por ejemplo, de 2 minutos, los intervalos entre cada registro deberán
ser más pequeños, por ejemplo entre 5 a 10 segundos y de igual manera registrar más de un ciclo
de trabajo.
Otro aspecto importante es el punto donde se hagan las mediciones. Para el caso del motor
eléctrico, el punto de medición más adecuado es la caja de conexiones, ya que en este punto se
miden las condiciones reales de alimentación del motor; sin embargo, la medición en este lugar
implica mucho trabajo de preparación, que en la mayoría de las ocasiones no es justificable. Un
lugar más práctico de medición es el interruptor o el arrancador.
Para realizar una correcta evaluación de los motores es necesario medir los siguientes parámetros
eléctricos:
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Factor de potencia por fase o factor de potencia trifásico: FP1, FP2, FP3 o FPtrifásico (%).
Potencia activa trifásica: PotActiva (kW).
Velocidad de Operación (opcional) (RPM).
Distorsión de Armónicas THD (%)
Formatos de Medición
En caso de que la carga del motor sea constante, es decir, que no exista variación en la potencia
(kW) mayor a ±10%, se recomienda realizar al menos cinco lecturas y obtener el valor promedio
de las mediciones.
Los registros obtenidos deberán capturarse en la Tabla 4 del Anexo A. En esta tabla se ha
supuesto que la carga requiere una potencia constante durante todo el tiempo de operación.
En este capítulo se presentan las bases teóricas para determinar las condiciones actuales de
operación del motor y evaluar las medidas de ahorro de energía. Los puntos a evaluar son los
siguientes:
Factor de carga.
Eficiencia del motor para las condiciones actuales de operación.
Potencia en la flecha del motor (Potencia Mecánica).
Potencia adecuada de un motor, dependiendo de la potencia en la flecha del motor (Potencia
Mecánica).
Consumo de energía del motor al año.
Costos de operación del motor al año.
Ahorros de energía.
Ahorros Económicos.
Rentabilidad financiera.
Factor de Carga
El factor de carga se determina utilizando las mediciones eléctricas de potencia, así como la
potencia y eficiencia nominal del motor, mediante la siguiente ecuación:
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Factor de Carga (FC) =
[Potencia Medida (kW)] / (0.746 kW / hp ) (3.1.a)
Potencia Nominal (hp)
η Nominal o al 100% de FC
Frecuentemente no se dispone de los datos de placa del motor, y por lo tanto, se desconoce su
eficiencia nominal (o eficiencia a plena carga). En tales circunstancias, como primer opción, se
debe consultar los catálogos o información técnica del fabricante, en caso de desconocer el
nombre del fabricante, se utilizará como referencia la eficiencia promedio de motores de distintos
fabricantes, los cuales deben tener características similares al motor que se desea evaluar:
potencia nominal, velocidad, carcaza, etc. (ver Anexo B, Datos de Eficiencia para Motores
Estándar y de Alta Eficiencia).
Otra referencia adicional es la eficiencia presentada en la Norma Oficial Mexicana “NOM 074”
(Anexo B).
Cuando se conoce la potencia entregada en la flecha por el motor, el factor de carga se calcula de
la siguiente manera:
Potencia en la Flecha
Factor de Carga = (3.1.b)
Potencia Nominal
Si se cuenta con los datos de placa del motor (marca, modelo, potencia, velocidad, carcaza), éste
estará más identificado y por lo tanto, se podrá obtener información técnica más detallada en los
catálogos de los fabricantes; dicha información puede incluir: curvas o tablas del comportamiento
de la eficiencia, características técnicas (rango de voltaje de operación, corriente a plena carga,
corriente de arranque, torque a plena carga y de arranque, etc.), y precios de lista de los motores.
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Para determinar la eficiencia del motor a un factor de carga dado, existen dos procedimientos:
uno basado en la “Interpolación Lineal” entre dos puntos y otro que utiliza una interpolación de
segundo grado con dos ecuaciones y dos puntos (método descrito en “Biblioteca Práctica de
Motores Eléctricos”i).
Interpolación Lineal
Con este método se realiza una interpolación lineal entre dos valores de factor de carga, siempre
que sean conocidas las eficiencias del motor; por lo tanto, es preciso conocer los valores de factor
de carga y eficiencia entre los que se realizará la interpolación. Estos datos deberán de ser, en
primer instancia, los datos del fabricante para el motor en cuestión, y en segundo lugar se
recurrirá a datos promedio de motores de la misma capacidad y velocidad. En el Anexo B se
incluye un conjunto de tablas que presentan la información de eficiencia para diferentes
porcentajes de carga de motores comerciales en México. A continuación se indica el
procedimiento para aplicar este método.
FC1 − FC
Factor de Interpolac ión = (3.2.1.1.a)
FC1 − FC2
Donde:
FC1 : Factor de carga a la condición “1”.
FC2 : Factor de carga a la condición “2”.
FC : Factor de carga a la condición “requerida”.
η1 : Eficiencia al factor de carga “FC1”.
η2 : Eficiencia al factor de carga “FC2”.
η : Eficiencia al factor de carga “FC”.
Paso 1. Se determinan las pérdidas a plena carga (L100%) y al 75% de carga (L75%).
1
L100% = (0.746 kW/hp) x Potencia nominal (hp) x − 1 (3.2.1.2.a)
η
100%
1
L = (0.746 kW/hp) x Potencia nominal (0.75) (hp) × − 1 (3.2.1.2.b)
75% η
75%
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Paso 2. Las pérdidas en los motores son básicamente de dos tipos: fijas y variables. Las fijas no
cambian en función de la carga del motor.
Las pérdidas variables son las de carácter eléctrico y dependen de la carga aplicada al motor; se
manifiestan en los conductores del estator y rotor y varían en proporción al cuadrado de la
corriente con resistencia esencialmente constante (RI2). Así:
2
L100% = (FC100% ) a + b (3.2.1.2.c)
2
L = (FC ) a + b (3.2.1.2.d)
75% 75%
Donde:
L100% = a + b (3.2.1.2.f)
L −L
a = 100% 75%
(3.2.1.2.i)
0.4375
b = L100% - a (3.2.1.2.j)
Si se define el nuevo término c como las pérdidas fijas por unidad de potencia (1 hp) a plena
carga (ecuaciones 3.2.1.2.a y 3.2.1.2.b):
b
c= (3.2.1.2.k)
L100%
Es posible ahora obtener una fórmula para las pérdidas (L) a cualquier valor de carga, desde cero
hasta plena carga:
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2
L = L100% ¨(c + FC (1 − c )) (3.2.1.2.l)
1 (3.2.1.2.m)
η= × 100 (%)
L
+ 1
(0.746 kW/hp) × FC × Potencia nominal ( hp)
Ajustes a la Eficiencia
Una vez determinada la eficiencia del motor en función del factor de carga, se deben realizar
ajustes a ésta por los siguientes conceptos:
Diferencia o Variación de Voltaje (cuando existe diferencia entre el voltaje de operación del
motor y el voltaje nominal del mismo).
Desbalanceo de Voltaje (cuando hay diferencia entre los voltajes de cada una de las fases que
alimentan al motor).
Motor reembobinado (cuando el motor ha sido reembobinado).
Los factores de ajuste se determinan de manera individual y al ser aplicados a los motores
modifican sus propiedades nominales; en el caso de la eficiencia siempre la disminuyen. En
algunas ocasiones es necesario aplicar más de uno de los factores de ajuste; por ejemplo: puede
ser necesario aplicar al mismo tiempo los siguientes factores de ajuste: a) “Variación de Voltaje”
y b) “Reembobinado”.
Dónde:
V =
[( ) ( ) (
V
1-2
+ V
1−3
+ V
2−3
)]
promedio (3.2.2.1.b)
3
V = 3 ×V (3.2.2.1.c)
promedio entre fases ó medido promedio
Una vez obtenido este valor, con ayuda de la Figura 3-1 se determina el porcentaje de cambio en
la eficiencia, factor de potencia y corriente.
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Figura 3-1 Cambios en las Características Operativas del Motor por Variación de Voltajeii
Verificar el voltaje entre el transformador y el alimentador del motor. En caso de existir una caída
de voltaje superior al 5%, se debe incrementar el calibre del conductor.
Si el factor de potencia es bajo (menor a 80%) en las líneas de alimentación al motor, deberá
compensarse hasta lograr un valor de al menos el 90%, para reducir la caída de voltaje.
En caso de presentar un voltaje superior o inferior en la alimentación del motor, deben ajustarse
los “taps” o derivaciones del transformador, para corregirlo y aproximarlo al valor nominal del
motor.
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Máxima Diferencia al Promedio
Desbalanceo de Voltaje (%) = x 100 (%)
Voltaje Promedio
(3.2.2.2.a)
Si las fases presentan desbalanceo de voltaje, la eficiencia, junto con las características del motor,
disminuirá conforme aumente el desbalanceo, tal como se muestra en la Figura 3-2.
Figura 3-2 Factores de Ajuste en el Funcionamiento del Motor por Desbalanceo de Voltajeiii
Para verificar que una instalación esta correctamente balanceada, se deben realizar las siguientes
acciones:
Revisar mediante el diagrama eléctrico o unifilar que las cargas monófasicas estén
uniformemente distribuidas.
Checar periódicamente los voltajes en todas las fases.
Revisar de manera constante la correcta operación de los bancos de capacitores.
Instalar indicadores de fallas a tierra.
Corregir inmediatamente cuando exista un desbalanceo de voltaje cercano al 1%.
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En la presente metodología se establece una disminución en la eficiencia del motor, debida al
reembobinado de éste, de 1.5 puntos porcentuales1.
Potencia en la Flecha
Potencia Adecuada nuevo motor = (3.4.a)
0.75
1
Según los resultados del programa piloto de reembobinado de motores, realizado el el FIDE.
2
Aunque la recomendación es trabajar los motores cerca del 75% de carga, existen aplicaciones y motores en los que el factor de carga
recomendado es diferente; para estos casos la experiencia del usuario será la que defina el factor de carga óptimo a considerar.
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Por lo tanto,
Costo por demanda = (kWen demanda ) x ($/kW) x (12 meses/año ) (3.6.a)
Para el caso de tarifas horarias se debe considerar el costo para cada periodo de facturación
(consumo de energía en horas base, en horas intermedia, en horas punta y semi-punta).
FC x Potencia FC x Potencia
Disminució n en Demanda (kW) = (0.746 kW/hp) nominal actual
− nominal nueva
η actual η nueva
(3.7.1.2.a)
1 1
Disminució n en Demanda (kW) = (Potencia nominal ) x (FC) x (0.746 kW/hp) ( − )
η estándar η alta eficiencia
(3.7.1.2.b)
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Caso 2: Tarifas Horarias
Ahorro del Consumo en Base (kWh) = (kW ahorro en demanda ) x (horas operación del motor en base al año )
(3.7.2.2.a)
Ahorro del Consumo en Intermedia (kWh) = (kW ahorro en demanda ) x (horas operación del motor en intermedia al año )
(3.7.2.2.b)
Ahorro del Consumo en Punta (kWh) = (kW ahorro en demanda ) x (horas operación del motor en punta al año )
(3.7.2.2.c)
Ahorro Económico por demanda = Disminució n en Demana (kW en demanda ) x ($/kW) x12 meses/año
(3.8.1.a)
Ahorro Económico por consumo = Ahorro en Consumo (kWh anuales ) x ($/kWh) (3.8.1.b)
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Para determinarlo se consideran todos los costos en términos nominales y no se considera el valor
del dinero en el tiempo. El criterio de aceptación de la medida (o proyecto) lo establece el
inversionista definiendo el período máximo en que debe recuperarse la inversión.
Inversión
Periodo de recuperación = (3.9.1.a)
Ahorros anuales
El VPN representa, en valor presente, la magnitud absoluta en que los ingresos equivalentes de
un flujo de efectivo superan o son superados por los egresos equivalentes de dicho flujo. Es decir,
si el valor presente neto del flujo de efectivo es positivo, significa que los ingresos son mayores
que los costos y que el rendimiento que se espera obtener del proyecto de inversión es mayor que
el rendimiento mínimo establecido por la empresa. En este caso, el proyecto debe emprenderse o
es factible de llevarse a cabo.
Para usar esta técnica en la evaluación, los ingresos o beneficios deben definirse como flujos
positivos de dinero y con valor negativo, los egresos o desembolsos.
n
Valoresi
VPN = ∑ (1 + tasa)
i =0
i
(3.9.2.a)
Donde:
Por lo general, este cálculo se hace por un método de tanteos o aproximaciones. Se suponen dos o
tres tasas de interés, se calculan los valores presentes o flujos de efectivo anuales uniformes
equivalentes, y se encuentra la tasa de rendimiento por interpolación. A continuación se muestran
estos pasos con mayor detalle:
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La tasa de retorno se determina de manera iterativa; se propone una tasa de interés y se determina
el VPN del flujo de efectivo del proyecto. Si el resultado del valor presente es positivo, VPN
(Tasa 1) > 0, entonces se proponen otras tasas de interés hasta obtener un VPN negativo, es decir,
VPN (Tasa 2) < 0.
En caso de que el resultado del VPN sea negativo con la primera tasa de interés propuesta (VPN
(Tasa 1) < 0), entonces se trabaja de manera inversa.
Finalmente, la TIR se determina interpolando entre los VPN resultantes para cada tasa de interés
propuesta para un VPN = 0.
VPN1
TIR = Tasa1 − x (Tasa1 − Tasa2 ) (3.9.3.a)
VPN1 − VPN2
Para que la inversión sea rentable se debe tener una tasa de rendimiento o tasa interna de retorno
(TIR) mayor que la tasa de descuento propuesta por el inversionista (TREMA).
Por último, es evidente que la TIR no se puede calcular si se tiene un proyecto de inversión con
un flujo de efectivo formado en su totalidad por costos, o bien, por ingresos.
Objetivo
Mostrar las herramientas necesarias para realizar la evaluación de las siguientes medidas de
ahorro:
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Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia y un Motor Estándar.
Corrección de la Variación de Voltaje.
Corrección del Desbalanceo de Voltaje.
Cambio de Horario para la Operación del Motor.
Reubicación de Motores.
Introducción
En esta sección se exponen los procedimientos necesarios para realizar la evaluación de las
medidas de ahorro de energía. Estos procedimientos parten del hecho de que ya se conocen las
bases teóricas (Sección 3) e información necesaria (Sección 1 y 2) para llevar a cabo dichas
evaluaciones.
Procedimiento de Evaluación
Para realizar la caracterización del motor, se deben seguir los siguientes pasos:
Objetivo
Realizar la evaluación técnico - económica para llevar a cabo la sustitución de un motor estándar
por un motor de alta eficiencia.
Justificación
Los motores estándar que actualmente se fabrican poseen una buena eficiencia respecto a los
motores de hace 20 años, pero es superada por los motores denominados de alta eficiencia. Lo
que hace interesante la aplicación de esta oportunidad de ahorro es el hecho de que muchas
industrias de México operan actualmente con motores viejos, los cuales son candidatos
excelentes a ser sustituidos.
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Tabla III-1 Evolución de la Eficiencia de los Motores Eléctricos de Inducción
Eficiencia Eficiencia Eficiencia
Capacidad Diseño Coraza U
Nominal Premium Premium GE
(hp) 1944(%) 1955 (%)
1965 (%) 1981 (%) 1991 (%)
7.5 84.5 87 84 91 91.7
10 87 89.5 88 92.4 93
25 89.5 90.5 89 93.6 94.1
50 90.5 91 91.5 94.1 94.5
75 91 90.5 91.5 95 95.4
100 91.5 92 92 95 96.2
Los reemplazos o sustituciones de motores estándar por motores de alta eficiencia se puede
efectuar en los siguientes casos:
Procedimiento de Evaluación
Una vez que se ha caracterizado el motor, se procede a realizar los siguientes pasos para llevar a
cabo la evaluación de esta medida de ahorro.
Determinar la potencia nominal del motor de alta eficiencia (Sección 3.4, Ecuación 3.4.a)
Calcular el factor de carga del motor de alta eficiencia (Sección 3.1, Ecuación 3.1.b)
Determinar la eficiencia del motor de alta eficiencia (Sección 3.2, Ecuación 3.2.a)
Evaluar la disminución en demanda (Sección 3.7.1, Ecuación 3.7.1.2.a ó 3.7.1.2.b) y el ahorro de
energía (Sección 3.7.2).
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)
3
El costo marginal de un motor se define como la diferencia entre el costo del motor de alta eficiencia nuevo y
el costo por reembobinado o el costo del motor estándar. En otras palabras, el costo marginal es el excedente
que se tiene entre comprar un motor de alta eficiencia, un motor estándar o reembobinar el motor dañado.
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Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia y el Reembobinado de un
Motor Dañado
Objetivo
Comparar los costos de operación de un motor reembobinado contra los costos de un motor
nuevo de alta eficiencia.
Justificación
Cuando un motor falla, se tienen tres alternativas que se pueden llevar a cabo: reembobinar el
motor, comprar uno nuevo estándar o comprar un motor nuevo de alta eficiencia.
Aunque el motor de alta eficiencia representa una mayor inversión inicial, tiene un menor costo
de operación que un motor reembobinado; este aspecto es el que resulta atractivo, y es en el que
se basa la evaluación de esta medida.
Procedimiento de Evaluación
Para llevar a cabo esta evaluación, se pueden seguir dos caminos (Figura III-1):
Caso 1: El motor está dañado, no se tienen mediciones, pero se conoce el factor de carga y la
potencia nominal.
Caso 2: Se conocen las mediciones.
Figura III-1 Diagrama para la Evaluación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia y el
Reembobinado de un Motor Dañado
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Calcular el factor de carga del motor de alta eficiencia (Sección 3.1, Ecuación 3.1.b)
Determinar la eficiencia del motor de alta eficiencia y del motor actual (Sección 3.2, Ecuación
3.2.a)
Evaluar la disminución en demanda (3.7.1, Ecuaciones 3.7.1.2.a, 3.7.1.2.b) y el ahorro de energía
(Sección 3.7.2).
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)
Objetivo
Comparar los costos de operación y de adquisición de motores estándar y alta eficiencia cuando
se va a realizar la compra de un motor nuevo.
Justificación
Los motores de alta eficiencia tienen las siguientes ventajas con respecto a los motores estándar:
Mayor eficiencia,
Operación más confiable,
Menor costo de operación,
Menores pérdidas en vacío,
Operación con menor calentamiento y más silencioso,
Mayor vida útil del aislamiento,
Mayor vida útil en rodamientos e
Incentivo económico por hp mediante el programa de incentivos del FIDE.
Procedimiento de Evaluación
En este caso se deben seguir los siguientes pasos para realizar la evaluación de esta medida de
ahorro.
Determinar la eficiencia del motor de alta eficiencia y del motor estándar (Sección 3.2, Ecuación
3.2.a)
Evaluar la disminución en demanda (Sección 3.7.1, Ecuaciones 3.7.1.2.a ó 3.7.1.2.b) y el ahorro
de energía (Sección 3.7.2)
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)
Objetivo
Realizar la evaluación técnico - económica de corregir la variación de voltaje.
Justificación
Todos los motores están diseñados para funcionar de forma satisfactoria bajo un rango definido
de variación de voltaje y frecuencia, de acuerdo a sus características nominales.
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Al tener una variación de voltaje en los motores, pueden presentarse las siguientes consecuencias:
Un decremento en el voltaje aumenta la temperatura de operación del motor, debido a que éste
tiende a compensar la potencia demandando más corriente. Este calentamiento reduce la vida útil
del aislamiento, y por lo tanto, la vida útil del motor.
Un aumento en voltaje disminuye considerablemente el factor de potencia, debido a que
incrementa la corriente de magnetización. Por el contrario, un decremento en voltaje resulta en un
incremento en factor de potencia. Todo esto repercute en la eficiencia del motor.
El par de arranque es proporcional al cuadrado del voltaje. Por lo tanto, un decremento en voltaje
resultará en una disminución del torque disponible.
Cuando se incrementa el voltaje, la velocidad síncrona del motor, que es función del número de
polos y de la frecuencia, no se ve afectada, pero sí se reduce el deslizamiento del motor, que se
traduce en una velocidad de operación mayor. Un incremento o decremento en el voltaje
disminuye la eficiencia del motor.
Por lo anterior, un motor alimentado con un voltaje diferente al nominal demandará mayor
potencia eléctrica que un motor alimentado con su voltaje nominal, esto para satisfacer los
mismos requerimientos del equipo acoplado, repercutiendo en un mayor costo de operación.
Procedimiento de Evaluación
Se seleccionarán aquellos motores que tengan una variación de voltaje superior al ± 5%.
Calcular la eficiencia sin variación de voltaje (Sección 3.2, Ecuación 3.2.a y haciendo AVV=0).
Determinar la potencia que demandará el motor sin variación de voltaje (Sección 3.3, Ecuación
3.3.a)
Evaluar la disminución en demanda (Sección 3.7.1, Ecuación 3.7.1.1.a) y el ahorro de energía
(Sección 3.7.2)
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)
Objetivo
Realizar la evaluación técnico – económica de la corrección del desbalanceo de voltaje.
Justificación
En un motor trifásico es indispensable que los voltajes entre líneas o fases estén bien
balanceados, ya que un pequeño desbalanceo tiene como resultado un desbalanceo de corrientes,
así como un incremento en la temperatura, ocasionando una disminución en las propiedades del
motor.
El nivel de desequilibrio en la corriente a plena carga será generalmente del orden de 6 a 10 veces
el valor del desbalanceo de voltaje. En algunos casos, el incremento de temperatura en la fase con
mayor desbalanceo, puede ser proporcional a dos veces el cuadrado del desbalanceo de voltaje.
Esto también puede provocar incrementos en la vibración mecánica acarreando como
consecuencia daños en los rodamientos.
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Además de los puntos anteriores, la eficiencia del motor disminuirá a medida que aumente el
desbalanceo de voltaje.
Procedimiento de Evaluación
Se seleccionarán aquellos motores que tengan un desbalanceo de voltaje superior al ± 1%.
Calcular la eficiencia, sin desbalanceo de voltaje (Sección 3.2, Ecuación 3.2.a y haciendo
ADV=1).
Determinar la potencia que demandará el motor sin desbalanceo de voltaje (Sección 3.3,
Ecuación 3.3.a)
Evaluar la disminución en demanda (sección 3.7.1, Ecuaciones 3.7.1.1.a) y el ahorro de energía
(Sección 3.7.2)
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)
Objetivo
Evaluar los ahorros que se obtienen al administrar el horario de operación de los motores.
Justificación
La energía eléctrica es un insumo indispensable para cualquier actividad cotidiana. Generar,
transmitir, conducir y distribuir la energía eléctrica dentro del país, es cada día más costoso. Por
ello, la Comisión Federal Electricidad (CFE) y Luz y Fuerza del Centro (LyFC) han de ajustar
sus costos de producción conforme las circunstancias se lo exijan; a la vez, todos los usuarios de
energía eléctrica tendrán que experimentar el ajuste de precios correspondiente.
Para cubrir las necesidades de servicio eléctrico operan en México diversos tipos de plantas;
algunas de ellas trabajan 24 horas al día, mientras que otras lo hacen sólo cuando su aportación
de energía es indispensable para satisfacer la demanda cambiante del país.
En los momentos pico el costo de generación es mucho mayor debido a que se ponen en
operación equipos de baja eficiencia, pero de rápida respuesta. Por esta razón, en las tarifas se
han dividido los períodos de consumo en horas base, intermedia, punta y, en ocasiones,
semipunta. Es importante mencionar que la tarifa en horas punta es la más alta.
La estrategia de la administración de la energía consiste en desplazar la operación de algunos
equipos del horario punta a los horarios base e intermedia. Por lo tanto, esta medida sólo aplica
para los usuarios de las tarifas HM, HS, HSL, HT, y HTL.
Procedimiento de Evaluación
Seleccionar el motor con posibilidad de cambio de horario.
Establecer el horario actual de operación del motor.
Establecer el nuevo horario de operación del motor.
Determinar los costos de operación por consumo de energía del motor, en el horario actual y en el
nuevo horario (Sección 3.6)
Calcular el ahorro económico por el cambio de horario (Sección 3.7)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)
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Reubicación de Motores
Objetivo
Evaluar los ahorros de energía y económicos al cambiar la aplicación de un motor, lo anterior con
el fin de mejorar su factor de carga.
Justificación
Un bajo factor de carga en el motor reduce la eficiencia del mismo, especialmente cuando trabaja
abajo del 40% de su carga nominal, incrementándose con esto los costos de operación. Esta
situación es común encontrarla en algunas industrias, y si los motores operan de esta manera se
debe a las siguientes razones:
La maquinaría está diseñada para mayores capacidades de producción y se encuentra sub-
utilizada.
El personal no determinó la carga requerida al realizar la compra de un motor y seleccionó un
motor más grande que el necesario.
Se consideraron futuros incrementos en la producción.
Se reemplazó un motor quemado por una unidad de mayor capacidad al no tener uno de la
capacidad adecuada
Los requerimientos del proceso disminuyeron.
Los costos de operación al tener en funcionamiento un motor con bajo factor de carga se
incrementan debido a que la eficiencia del motor disminuye considerablemente.
Procedimiento de Evaluación
Seleccionar el motor con bajo factor de carga.
Determinar el factor de carga del motor que reemplazará al motor actual (Sección 3.1, Ecuación
3.1.b).
Identificar la nueva aplicación para el motor.
Determinar la eficiencia del motor con la nueva aplicación al factor de carga propuesto (Sección
3.2).
Evaluar el ahorro de energía (Sección 3.7)
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)
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1
Abierto, Cerrado con ventilación, A prueba de explosión
*Sólo para el caso de que la empresa esté en tarifa horaria y se conozcan las horas de operación
por turnos de la empresa.
Tabla III-5 Formato de Mediciones Eléctricas para Motores con Carga Constante
Voltaje entre Fases Corriente por fase
Factor de Potencia por Fase Potencia
Medició
(V) (A) (%) Activa Velocidad
n
V1-2 V1-3 V2-3 I1 I2
FP1 I3
FP2 FP3 FP Total (RPM)
número
Trifásica (kW)
1 211.0 209.2 206.6 32.01 34.23 35.13 75 73 75.8 74.6 9.12
La caracterización del motor se llevará a cabo siguiendo los pasos del procedimiento descrito en
la sección 3.
4
Es la potencia activa total, tomada de la Tabla 5-4
5
Tomado de la Tabla 5-1
6
Se tomó el dato de la Tabla 1, del Anexo B para un motor cerrado de 20 hp y 3600 rpm
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Calcular la Eficiencia del Motor Actual (Sección 3.2)
En esta parte se calculará la eficiencia ajustada del motor (Ecuación 3.2.a), de la siguiente
manera:
Calculando como primer punto el ajuste por variación de voltaje (ecuación 3.2.2.1.a):
V promedio medido
Variación de Voltaje = − 1 × 100 %
Vnominal
El voltaje promedio entre fases se calcula de la siguiente manera (ecuación 3.2.2.1.b):
V + V + V
1 − 2 1 − 3 2 − 3
Vpromedio =
3
209
Variación de Voltaje = − 1 × 100 %
220
Con la variación de voltaje y la Figura (1) del Anexo B, se determina el Ajuste por variación de
voltaje, el cual es de –0.5%, aproximadamente.
7
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla 1, Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia.
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Máxima Diferencia al Promedio
Desbalanceo de Voltaje (%) =
Voltaje Promedio
x 100 (%)
2.4
Desbalance o de Voltaje (%) = × 100%
209
Con el desbalanceo de voltaje calculado y la Figura (2) del Anexo B, se determina el ajuste por
desbalanceo, el cual es de 0.98, aproximadamente.
η ajustada = [(η FC )
+ AVV ADV − AR = ] [(86.79 − 0.5 )0.98 ] − 1.5
ηAjustada = 83.06%
[
Potencia en la flecha = Potencia medida kW ( )] × η = (9.12 kW ) × 0.8306
Ajustada
8
De acuerdo al programa piloto de reembobinado de motores del FIDE.
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I. Determinar la Potencia Nominal del Motor de Alta Eficiencia
Esta potencia se determina de acuerdo a la ecuación 3.4.a.
La potencia nominal del motor de alta eficiencia más cercana a la potencia obtenida es de 15 hp
(11.19 kW).
FCMAE = 68 %
η MAE = η + AVV
FC MAE
Para realizar dicha evaluación se requiere calcular primero la eficiencia al porcentaje de carga.
Dicha eficiencia se calculará de acuerdo al método de interpolación lineal (ecuaciones 3.2.1.1.a y
3.2.1.1.b). A continuación se describe ésta:
Datos9:
FC = 68.00% η=?
FC1 = 75.00% η1 = 91.48%
FC2 = 50.00% η2 = 90.58%
FC1 − FC
η FC = η 1 − × (η 1 − η2 ) = 91.48 − 75 .00 − 68 .00 × (91.48 − 90 .58 )
FC1 − FC 2 75 .00 − 50 .00
ηFC = 91.23%
9
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla .1, Datos de la Eficiencia del Motor a partir del Fabricante.
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Con la eficiencia anterior y utilizando la ecuación de eficiencia expresada al inicio, se tiene:
ηMAE=90.73%
53 .80 × 20 68 × 15
Disminució n en Demanda (kW) = ( 0 .746 kW/hp) −
83 .06 90 .73
Disminución en demanda=1.28 kW
53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
10
Se entiende por potencia y eficiencia nueva los datos del motor de alta eficiencia seleccionado. Y por potencia y eficiencia actual los datos del
motor que se caracterizó en la sección 5.1.
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0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta
Ahorro Económico
por consumo
( ) ( ) (
= 3,096.32 × 0.26892 + 5,274.88 × 0.32202 + 844.80 × 1.00642 )
= 3,382 $/año
Inversión $7,200
PSR = =
Ahorros Anuales $4,200/año
En este caso no se utilizarán los resultados de la caracterización del motor debido a que no se
conocen las mediciones.
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En el Caso 2 se supone que se conocen las mediciones; entonces la manera de realizar dicha
evaluación es similar a la sección 5.2.
Caso 1.
El motor está dañado, no se tienen mediciones, pero se conoce el factor de carga y la potencia
nominal del motor dañado
Datos:
FCMA 11= 50.80 %
Potencia nominalMA = 20 hp (14.92 kW)
Eficiencia nominalMA = 88.01 %
La potencia nominal del motor de alta eficiencia más cercana a la potencia obtenida es de 15 hp ó
11.19 kW.
FCMAE = 67.74%
11
FCMA, se refiere al factor de carga del motor actual (MA).
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Determinar la Eficiencia del Motor de Alta Eficiencia (ηMAE) y el Motor Actual (ηMA).
η Ajustada = [(η FC )
+ AVV ADV − AR ]
Calculando la eficiencia del motor de alta eficiencia (ηMAE)
Para determinar la eficiencia del motor de alta eficiencia se considera que se tienen una variación
de voltaje general en la planta del 5%, por lo tanto el AVV=-0.5 %.
η MAE = η + AVV
FC MAE
Datos12:
FCMAE = 67.74% ηMAE = ?
FC1 = 75.00% η1 = 91.48%
FC2 = 50.00% η2 = 90.58%
FC1 − FC
η FC = η1 −
MAE × (η
1
− η2 ) = 91.48 − 75.00 − 67.74 × (91.48 − 90.58 )
MAE FC1 − FC 2 75.00 − 50.00
ηMAE = 90.72%
FC1 − FC
η = η1 − × (η 1 − η2 ) = 86 .57 − 50.00 − 50.80 × (86.57 − 88.01)
FC MA FC1 − FC 2 50 .00 − 75 .00
ηFC MA = 86.62%
12
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla 1.Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia.
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η
FCMA
= [(η FC + AVV )ADV ] − AR = [(86.62 − 0.5 )] − 1.5
ηFC MA = 84.62%
50.80 × 20 67.74 × 15
Disminució n en Demanda (kW) = (0.746 kW/hp) −
84.62 90.72
Disminución en Demanda=0.60 kW
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Ahorro Económico por Demanda = Disminució n en Dem anda (kW en Demanda ) x ($/kW) × 12 meses/año
Ahorro Económico
por Consumo
(
= 1,451 ) ( ) (
× 0 .26892 + 2 ,473 × 0 .32202 + 396 × 1.00642 )
= 1,585 $/año
El costo del motor de alta eficiencia es de USD$ 720 ó $ 7,200 y el costo de reembobinar el
motor actual es de aproximadamente $1440 (que equivale al 20% del costo del motor nuevo de
alta eficiencia).
La inversión en este caso será el costo marginal, es decir, el costo del motor de alta eficiencia
menos el costo por reembobinar el motor actual, debido a que se está considerando que de
cualquier forma se realizará la inversión.
Inversión $5,760
PSR = =
Ahorros Anuales $1,968/año
NOTA:
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Es importante hacer algunos comentarios acerca del periodo simple de recuperación, debido a
que podría pensarse que el tiempo en el cual se recupera la inversión en este caso tendría que ser
menor que el obtenido para la medida de ahorro anterior (sustitución de un motor estándar por un
motor de alta eficiencia); sin embargo, para evaluar esta medida se están utilizando datos
diferentes para realizar dicha evaluación. Además, como en este caso no se tienen mediciones, no
se está considerando, al obtener la eficiencia ajustada, el ajuste por desbalanceo de voltaje en el
motor actual, y este ajuste influye al obtener los ahorros de energía al realizar la comparación
entre el motor actual y el motor de alta eficiencia.
Caso 2.
Para este caso sí se tienen mediciones.
La potencia nominal del motor de alta eficiencia más cercana a la potencia obtenida es de 15 hp
(11.19 kW).
FCMAE = 68 %
η MAE = η + AVV
FC MAE
Para realizar dicha evaluación se requiere calcular primero la eficiencia al porcentaje de carga.
Dicha eficiencia se calculará de acuerdo al método de interpolación lineal (ecuaciones 3.2.1.1.a y
3.2.1.1.b). A continuación se describe ésta:
Datos13:
13
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla .1,Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia.
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FC = 68.00% η=?
FC1 = 75.00% η1 = 91.48%
FC2 = 50.00% η2 = 90.58%
FC1 − FC
η FC = η 1 − × (η 1 − η2 ) = 91.48 − 75 .00 − 68 .00 × (91.48 − 90 .58 )
FC1 − FC 2 75 .00 − 50 .00
ηFC = 91.23%
ηMAE=90.73%
Evaluar la Disminución en Demanda y el Ahorro de Energía
53 .80 × 20 68 × 15
Disminució n en Demanda (kW ) = ( 0 .746 kW/hp) −
83 .06 90 .73
Disminución en demanda=1.28 kW
A continuación se determina el ahorro de energía en consumo, conociendo que el motor opera
2,419 horas base al año, 4,121 horas intermedia y 660 horas punta durante un año.
14
Se entiende por potencia y eficiencia nueva, a los datos del motor de alta eficiencia seleccionado. Y por potencia y eficiencia actual a los datos
del motor que se caracterizó en la sección 5.1.
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Para calcular los ahorros económicos se tomarán los costos de energía eléctrica para la tarifa HM
en la región central vigentes al mes de marzo de 1999, mismos que se indican a continuación:
53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta
Utilizando las ecuaciones 3.8.1.a y 3.8.2.a
Ahorro Económico por demanda = Disminució n en Dem anda (kW en demanda ) x ($/kW) x 12 meses/año
Ahorro Económico
por consumo
(
= 3 ,096 .32 ) ( ) (
× 0 .26892 + 5 ,274 .88 × 0 .32202 + 844 .80 × 1.00642 )
= 3 ,382 $/año
El costo del motor de alta eficiencia es de USD$720 ó $7,200 y el costo de reembobinar el motor
actual es de aproximadamente $1440 (que equivale al 20% del costo del motor nuevo de alta
eficiencia).
La inversión en este caso será el costo marginal, es decir, el costo del motor de alta eficiencia
menos el costo por reembobinar el motor actual, debido a que se está considerando que de
cualquier forma se realizará la inversión.
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Inversión $ 5 ,760
PSR = =
Ahorros Anuales $ 4 ,200 /año
Cuando se presenta esta situación es poco probable que se tengan mediciones, por lo tanto, se
realizará la evaluación cuando no se tienen mediciones, pero se conoce el factor de carga y la
potencia nominal.
Datos:
FCMAE = FCME = 67.74%
Potencia Nominal MAE = Potencia Nominal ME = 15 hp
Determinando la eficiencia del motor de alta eficiencia (ηMAE) y del motor estándar (ηME).
η Ajustada = [(η FC )
+ AVV ADV − AR ]
Calculando la eficiencia del motor de alta eficiencia.
Para determinar la eficiencia del motor de alta eficiencia se considera que se tiene una variación
de voltaje general en la planta del 5%, por lo tanto el AVV=-0.5 %.
η MAE = η + AVV
FC MAE
Datos15:
FC1 − FC
η FC = η1 −
MAE × (η
1
− η2 ) = 91.48 − 75 .00 − 67 .74 × (91.48 − 90 .58 )
MAE FC1 − FC 2 75 .00 − 50 .00
ηFC = 91.22%
15
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia.
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η MAE = 91.22 % − 0 .5
ηMAE=90.72%
Datos16:
FC1 − FC
η = η1 − × (η 1 − η2 ) = 86 .25 − 50 .00 − 67 .74 × (86 .25 − 87 .02 )
FC ME FC1 − FC 2 50 .00 − 75 .00
ηFC MA = 86.80%
67 .74 × 15 67 .74 × 15
Disminució n en Demanda (kW) = ( 0 .746 kW/hp) −
86 .30 90 .72
Disminución en demanda = 0.57 kW
A continuación se determina el ahorro de energía en consumo, sabiendo que el motor opera 2,419
horas base al año, 4,121 horas intermedia y 660 horas punta durante un año.
16
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla 1. Eficiencias para Motores Estándar y de Alta Eficiencia.
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Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .578 kW) x ( 2 ,419 h/año) = 1,379 kWh/año
base
Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .57 kW) x ( 4 ,121 h/año) = 2 ,349 kWh/año
int ermedia
53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta
Ahorro Económico
por consumo
(
= 1,379 ) ( ) (
× 0 .26892 + 2 ,349 × 0 .32202 + 376 × 1.00642 )
= 1,506 $/año
El costo del motor de alta eficiencia de 15 hp es de USD$720 ó $7200 y el costo del motor
estándar es de aproximadamente de USD$635 ó $6500.
La inversión en este caso será el costo marginal, es decir, el costo del motor de alta eficiencia
menos el costo del motor estándar, debido a que se está considerando que de cualquier forma se
realizará la inversión en la compra de cualquiera de los dos motores.
Inversión $ 850
PSR = =
Ahorros Anuales $1,870 /año
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PSR = 0.45 años
Datos:
Potencia en la flecha: 7.58 kW
FCMA = 53.80
ηFCMA = 86.79%
ηMA = 83.06% (esta eficiencia considera una variación de voltaje del –5%)
II. ηSVV)17
Cálculo de la Eficiencia sin Variación de Voltaje , AVV=0% (η
η SVV = [(η FC )
+ AVV ADV − AR = ] [(86 .79 )0.98 ] − 1.5
ηSVV = 83.55%
Determinar la Potencia que Demandará el Motor sin Variación de Voltaje (Potencia Medida SVV)
De acuerdo con la ecuación 3.3.a
17
ηSVV es la eficiencia del motor actual sin variación de voltaje.
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Ahorro en Consumo (kWh) = (kWahorro en demanda ) x (horas )
operación del motor
53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta
Ahorro Económico
por consumo
( ) ( ) (
= 145 × 0.26892 + 247 × 0.32202 + 40 × 1.00642 )
= 159 $/año
Datos:
Potencia en la flecha: 7.58 kW
FCMA = 53.80
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ηMA = 86.79%
ηMA = 83.06% (esta eficiencia considera una variación de voltaje del –5% y un desbalanceo de
voltaje del 1%)
II. ηSDV)
Cálculo de la Eficiencia sin Desbalanceo de voltaje , ADV=1 (η
η SDV =
η FCMA + AVV ADV
− AR = [(86.79 - 0 )1] − 1.5
ηSDV = 85.24%
Determinar la Potencia que Demandará el Motor sin Desbalanceo de Voltaje (Potencia Medida
SDV)
De acuerdo con la ecuación 3.3.a
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Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .1852 kW) x ( 660 h/año) = 122 kWh/año
punta
53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta
Ahorro E conómico
por cons umo
(
= 448 ) ( ) (
× 0 .26892 + 763 × 0 .32202 + 122 × 1.00642 )
= 489 $/año
Cambio de Horario
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Horas punta al año 803
Comparando las horas de operación del motor con la distribución de las horas totales al año,
corroboramos que la distribución de horas del motor no sobrepasa las horas existentes en cada
periodo.
Determinar los Costos de Operación por Consumo en el Horario Actual y el Nuevo Horario
La demanda de este motor es de 9.12 kW (potencia medida)
Ahorro económico = Costo con horario actual – Costo con nuevo horario
Rentabilidad de la medida
Para este caso la recuperación es inmediata debido a que no se necesita realizar inversión para
llevar a cabo esta medida.
Reubicación de Motores
Seleccionar el Motor con Bajo Factor de Carga
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Se tiene un motor (el caracterizado en la sección 5.1), que está trabajando a un bajo factor de
carga (de 53.8%); de este motor se tienen mediciones de la potencia (potencia medida = 9.12
kW) y se conoce la eficiencia nominal = 88.01% y la eficiencia ajustada = 83.06% (que es la
eficiencia real de operación).
Por otra parte se tiene un motor en el almacén de 15 hp que acaba de ser reembobinado y se
piensa sustituirlo por un motor de 20 hp; con este cambio se espera disminuir el consumo de
energía anual de este equipo.
Determinar el Factor de Carga del Motor que Reemplazará al Motor Actual (FCMR)
FCMAE = 67.7%
η Ajustada = [(η FC )
+ AVV ADV − AR ]
Calculando la eficiencia del motor de reemplazo(ηMR).
Para determinar la eficiencia del motor de reemplazo se considera que se tiene una variación de
voltaje general en la planta del 5%; por lo tanto, el AVV=-0.5 %, además se considera que el
nuevo motor no presenta problemas de desbalanceo de voltaje, ADV=1.
η MR = η ( FC MR
)
+ AVV − AR
Datos:
FCMR = 67.7% ηMR = ?
FC1 = 50.00% η1 = 84.79%
FC2 = 75.00% η2 = 86.32%
FC1 − FC
η FC = η1 −
MR × (η − η2 ) = 84 .79 − 50 .00 − 68 .01 × (84 .79 − 86 .32 )
MR FC1 − FC 2 1
50 .00 − 75 .00
ηFC = 85.87%
ηMR = 83.87%
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Evaluar la Disminución en Demanda y los Ahorros de Energía
De acuerdo con las ecuaciones 3.7.1.2.a, 3.7.2.1.a, 3.7.2.2.a, 3.7.2.2.b, 3.7.2.2.c
53 .80 × 20 67 .7 × 15
Disminució n en Demanda (kW) = ( 0 .746 kW/hp) −
83 .06 83 .87
Disminución en demanda =0.63 kW
A continuación se determina el ahorro de energía en consumo, sabiendo que el motor opera 2,419
horas base al año, 4,121 horas intermedia y 660 horas punta durante un año.
53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta
Ahorro Económico por demanda = Disminució n en Dem ana (kW en demanda ) x ($/kW) x 12 meses/año
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Ahorro Económico
por consumo
(
= 1,524 ) ( ) (
× 0 .26892 + 2 ,596 × 0 .32202 + 416 × 1.00642 )
= 1,664 $/año
Ahorro Económico total = 2,067 $/año
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III.6 ANEXO A INFORMACIÓN Y MEDICIONES
1. Recopilación de Información
1
Abierto, Cerrado con ventilación, A prueba de explosión
*Sólo para el caso de que la empresa esté en tarifa horaria y se conozcan las horas de operación por turnos de la
empresa.
2. Formatos de Medición
Tabla 4. Formato de Mediciones Eléctricas para Motores con Carga Constante
Medición Voltaje entre Fases Corriente por Fase Factor de Potencia por Fase Potencia Velocidad
número (V) (A) (%) Activa (RPM)
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V1-2 V1-3 V2-3 I1 I2 I3 FP1 FP2 FP3 FP Total
Trifásica (kW)
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Región tarifaria Región tarifaria en la que se Recibo de facturación de
encuentra ubicada la empresa energía eléctrica.
(central, sur, norte, etc.)
Horas de operación al año Descripción de las horas y Información de la empresa
turnos de trabajo de la
empresa
Tiempo de operación Tiempo de operación del Bitácora y entrevista con
motor por turno de trabajo, el operador del equipo
desglosado entre semana y
fines de semana
Información Adicional del
Motor:
Motor reembobinado Indicar si el motor ha sido Bitácora y entrevista con
reembobinado el responsable de
mantenimiento y/o
compras
Mediciones:
Voltaje entre fases (Volts) Voltaje de alimentación al Mediciones en el
motor entre fases (V1-2, V2-3, arrancador del motor con
V3-1) un analizador de redes o
voltímetro.
Corriente por fase (Amperes) Corriente que demanda el Mediciones en el
motor a las condiciones arrancador del motor con
típicas de operación un analizador de redes o
amperímetro.
Factor de potencia (%) Factor de potencia en el que Mediciones en el
trabaja el motor arrancador del motor con
un analizador de redes o
factorímetro
Potencia activa (kW) Potencia activa que demanda Mediciones en el
el motor a las condiciones arrancador del motor con
típicas de operación un analizador de redes o
wáttmetro
Velocidad (RPM) Velocidad de operación del Medir en la flecha del
motor motor con un tacómetro de
contacto u óptico
Distorsión de Armónicas Distorsión total de armónicas Mediciones en el
THD (%) en corriente y voltaje en la arrancador del motor con
alimentación al motor un analizador de
armónicas
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La versatilidad de algunos equipos permite tomar registros en tiempos muy cortos (paso de
medición); en algunos casos, inclusive en fracción de segundos. La ventaja de estos equipos no
sólo se limita a permitir tomar mediciones en “pasos” de medición cortos, sino que además puede
grabar durante varios días con pasos de medición cortos
Existen otros analizadores de redes más sencillos que miden los mismos parámetros eléctricos,
pero únicamente se muestran en pantalla, ya que no tienen la opción de registrarlos en memoria.
Usualmente estos equipos cuentan únicamente con una pinza amperimétrica y un par de cables
para medir el voltaje.
En el caso de sistemas trifásicos, se debe medir la potencia para cada una de las fases y
posteriormente se determina la potencia trifásica total mediante la suma de las potencias por
línea, es decir:
Es muy importante medir la corriente de arranque en los motores, sobre todo, en aquellos que se
tiene la posibilidad de sustituirlos por uno de menor potencia. La medición se debe realizar de
preferencia con un analizador de redes que pueda registrar, con intervalos de al menos 1 segundo
o menos, ya que el arranque de un motor tiene una duración máxima de 6 a 7 segundos.
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Figura 2. Medición del Arranque de un Motor de Inducción
25
20
15
Corriente (A)
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
T ie m p o (s )
en un Motor de Inducción
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III.7 ANEXO B EFICIENCIA DE MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS
Esta información se obtiene en los catálogos e información técnica de los fabricantes, sin
embargo, no siempre se incluye la eficiencia para estos cuatro niveles de carga. Algunos
fabricantes únicamente presentan dos valores de eficiencia al 100% y 75% de carga, y algunos
tan sólo presentan la eficiencia a plena carga. Las eficiencias promedio de motores estándar y de
alta eficiencia se presentan en las siguientes tablas.
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Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia
(Continuación)
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Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia
(Continuación)
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Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia
(Continuación)
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Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia
(Continuación)
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Norma Oficial Mexicana (NOM–074–SCFI–1994)
Esta Norma Oficial Mexicana establece los valores de eficiencia. Esta Norma se aplica a los
motores de inducción trifásicos en potencias de 0,746 kW (1 CP(1) ) hasta 149,2 kW (200 CP),
comercializados en la República Mexicana.
(1)
CP es caballo de potencia y su equivalente es de 1 CP = 0,746 kW
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Tabla 3. Valores de Eficiencia a Plena Carga para Motores Estándar Abiertos
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Tabla 4. Valores de Eficiencia a Plena Carga para Motores Alta Eficiencia Cerrados
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Tabla 5. Valores de Eficiencia a Plena Carga para Motores Alta Eficiencia Abiertos
En esta norma los motores se prueban por el método de segregación de pérdida. Este método para
la determinación de la eficiencia tiene como particularidad la medición indirecta de las pérdidas
indeterminadas y la medición directa de las pérdidas por efecto Joule en los devanados del estator
y del rotor, las pérdidas en el núcleo, así como las pérdidas por fricción y ventilación, similar al
método E de la norma IEEE-112.
La eficiencia nominal marcada por el fabricante en la placa de datos del motor debe ser igual o
mayor que la eficiencia de las tablas 6, 7, 8 y 9 de esta Norma, de acuerdo con su potencia
nominal, número de polos, nivel de eficiencia y tipo de carcaza.
Tabla 6. Valores de Eficiencia Nominal a Plena Carga para Motores Cerrados de Eficiencia Estándar
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Potencia Potencia
3600 (RPM) 1800 (RPM) 1200 (RPM) 900 (RPM)
Nominal Nominal
2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
(kW) (hp)
0.746 1 74.0% 75.5% 75.5% 72.0%
1.119 1.5 77.0% 80.0% 78.5% 75.5%
1.492 2 80.0% 81.5% 78.5% 75.5%
2.238 3 81.5% 81.5% 80.0% 75.5%
3.730 5 82.5% 84.0% 81.5% 82.5%
5.595 7.5 84.0% 86.5% 82.5% 84.0%
7.460 10 85.5% 86.5% 84.0% 85.5%
11.19 15 85.5% 87.5% 85.5% 85.5%
14.92 20 86.5% 87.5% 86.5% 86.5%
18.65 25 86.5% 89.5% 86.5% 86.5%
22.38 30 87.5% 90.2% 87.5% 87.5%
29.84 40 88.5% 90.2% 88.5% 88.5%
37.30 50 88.5% 91.0% 88.5% 89.5%
44.76 60 89.5% 91.7% 89.5% 89.5%
55.95 75 89.5% 91.7% 90.2% 89.5%
74.60 100 90.2% 92.4% 90.2% 90.2%
93.25 125 91.0% 92.4% 91.0% 91.0%
111.9 150 91.0% 92.4% 91.0% 91.7%
149.2 200 91.7% 93.0% 91.7% 91.7%
Tabla 7. Valores de Eficiencia Nominal a Plena Carga para Motores Abiertos de Eficiencia Estándar
Potencia Potencia
3600 (RPM) 1800 (RPM) 1200 (RPM) 900 (RPM)
Nominal Nominal
2 Polos 4 Polos 6 Polos 8 Polos
(kW) (hp)
0.746 1 72.0% 72.0% 72.0% 72.0%
1.119 1.5 72.0% 74.0% 74.0% 74.0%
1.492 2 74.0% 75.5% 75.5% 75.5%
2.238 3 80.0% 81.5% 80.0% 78.5%
3.730 5 80.0% 81.5% 80.0% 80.0%
5.595 7.5 81.5% 82.5% 81.5% 81.5%
7.460 10 82.5% 82.5% 82.5% 82.5%
11.19 15 84.0% 84.0% 84.0% 84.0%
14.92 20 84.0% 84.0% 84.0% 84.0%
18.65 25 86.5% 86.5% 86.5% 86.5%
22.38 30 87.5% 88.5% 87.5% 87.5%
29.84 40 88.5% 89.5% 88.5% 88.5%
37.30 50 89.5% 89.5% 89.5% 89.5%
44.76 60 90.2% 90.2% 90.2% 90.2%
55.95 75 90.2% 90.2% 90.2% 90.2%
74.60 100 90.2% 91.0% 90.2% 90.2%
93.25 125 91.0% 92.4% 91.0% 91.0%
111.9 150 91.0% 92.4% 91.0% 91.0%
149.2 200 91.7% 93.0% 91.7% 91.7%
Magdalena 201, Col. Del Valle, CP: 03100, México, D.F., Tel´s: 5148-9387, 88 y 60 III-60
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Tabla 8. Valores de Eficiencia Nominal a Plena Carga para Motores Cerrados de Alta Eficiencia
Potencia Potencia
3600 (RPM) 1800 (RPM) 1200 (RPM) 900 (RPM)
Nominal Nominal
2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
(kW) (hp)
0.746 1 75.5% 82.5% 80.0% 74.0%
1.119 1.5 82.5% 84.0% 85.5% 77.0%
1.492 2 84.0% 84.0% 86.5% 82.5%
2.238 3 85.5% 87.5% 87.5% 84.0%
3.730 5 87.5% 87.5% 87.5% 85.5%
5.595 7.5 88.5% 89.5% 89.5% 85.5%
7.460 10 89.5% 89.5% 89.5% 88.5%
11.19 15 90.2% 91.0% 90.2% 88.5%
14.92 20 90.2% 91.0% 90.2% 89.5%
18.65 25 91.0% 92.4% 91.7% 89.5%
22.38 30 91.0% 92.4% 91.7% 91.0%
29.84 40 91.7% 93.0% 93.0% 91.0%
37.30 50 92.4% 93.0% 93.0% 91.7%
44.76 60 93.0% 93.6% 93.6% 91.7%
55.95 75 93.0% 94.1% 93.6% 93.0%
74.60 100 93.6% 94.5% 94.1% 93.0%
93.25 125 94.5% 94.5% 94.1% 93.6%
111.9 150 94.5% 95.0% 95.0% 93.6%
149.2 200 95.0% 95.0% 95.0% 94.1%
Tabla 9. Valores de Eficiencia Nominal a Plena Carga para Motores Abiertos de Alta Eficiencia
Potencia Potencia
3600 (RPM) 1800 (RPM) 1200 (RPM) 900 (RPM)
Nominal Nominal
2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
(kW) (hp)
0.746 1 ----- 82.5% 80.0% 74.0%
1.119 1.5 82.5% 84.0% 84.0% 75.5%
1.492 2 84.0% 84.0% 85.5% 85.5%
2.238 3 84.0% 86.5% 86.5% 86.5%
3.73 5 85.5% 87.5% 87.5% 87.5%
5.595 7.5 87.5% 88.5% 88.5% 88.5%
7.46 10 88.5% 89.5% 90.2% 89.5%
11.19 15 89.5% 91.0% 90.2% 89.5%
14.92 20 90.2% 91.0% 91.0% 90.2%
18.65 25 91.0% 91.7% 91.7% 90.2%
22.38 30 91.0% 92.4% 92.4% 91.0%
29.84 40 91.7% 93.0% 93.0% 91.0%
37.3 50 92.4% 93.0% 93.0% 91.7%
44.76 60 93.0% 93.6% 93.6% 92.4%
55.95 75 93.0% 94.1% 93.6% 93.6%
74.6 100 93.0% 94.1% 94.1% 93.6%
93.25 125 93.6% 94.5% 94.1% 93.6%
111.9 150 93.6% 95.0% 94.5% 93.6%
149.2 200 94.5% 95.0% 94.5% 93.6%
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Gráficas para Ajustes por Variación y Desbalanceo de Voltaje en las Propiedades del
Motor
Figura 1. Porcentaje de Cambio en las Características Operativas del Motoriv por Variación de Voltaje
Referencias
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i
Robert J. Lawrie, “Biblioteca Práctica de Motores Eléctricos”, Tomo 1, pp 71-73, Ed.
Oceano/Centrum, Edición 1990, México, D.F.
ii,iii,iv,v
Energy Efficient Electric Motor Selecction Handbook
iii
Energy Efficient Electric Motor Selecction Handbook
iv
v
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