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FACTORES Y ELEMENTOS QUE AFECTAN LA MOVILIDAD

(CORREDOR CARRERA 12)

GINA LILIANA CELY CELY

CAMILA ARIZA PARRA

JULIAN MONTAÑA PLAZAS

CRISTIAN NICOLAS RODRIGUEZ

YURY ALEJANDRA GARCIA ROSAS

FLOR EDITH RODRIGUEZ

PRESENTADO A:

ING. MSC. PH. D. FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR

FUNDAMENTOS DEL TRÁNSITO


INGENIERIA DE TRANSPORTE Y VÍAS
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA, UPTC.

1
TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................3
2. MARCO REFERENCIAL .........................................................................................................5
2.1 FACTORES CAUSALES DE LOS PROBLEMAS DE TRÁNSITO ............................5
2.1.1 Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad: ............................................5
2.1.2 Superposiciones del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas...............5
2.1.3 Falta de planificación en el transito ........................................................................6
2.1.4 El automóvil no considerado como una necesidad publica ................................6
2.1.5 Falta de asimilación por parte del gobierno y el usuario .....................................6
3. METODOLOGÍA .......................................................................................................................8
3.1 LOCALIZACIÓN DEL TRAMO ........................................................................................8
3.2 DESCRIPCIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS .............................................................8
3.3 FOTOGRAFIAS COMO REFERENCIA ...................................................................... 10
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................................. 21
4.1 ANALISIS GENERAL DE DATOS ............................................................................... 21
4.2 FALTA DE SEÑALIZACION VIAL: .............................................................................. 22
4.3 POSTES DE ENERGIA MAL UBICADOS: ................................................................ 26
4.4 VEHICULOS MAL ESTACIONADOS: ........................................................................ 28
4.5 ANDENES QUE NO CUMPLEN CON LA NORMATIVA VIGENTE: ..................... 36
4.6 FALTA DE EDUCACION VIAL:.................................................................................... 37
5. CONCLUSIONES .................................................................................................................. 39
6. ANEXOS .................................................................................................................................. 41
7. REFERENCIAS ...................................................................................................................... 42
8. OBSERVACIONES ............................................................................................................... 43

2
1. INTRODUCCIÓN

La ingeniería de tránsito trata aspectos como planificación, diseño y operación de


tráfico, redes, infraestructura con el fin de definir problemas y constituir planes
para la mejora en cuanto a seguridad vial y movilidad de flujos vehiculares.
El objetivo general de este estudio es observar e identificar cuáles son las
condiciones en las que se encuentra el corredor vial de estudio de la carrera 12,
de la avenida Colón hasta la calle 25 (Tunja, Boyacá. Colombia) en materia de
infraestructura de tránsito que condicionan el flujo vehicular y seguridad vial de la
zona, siendo causantes de problemas de movilidad y seguridad. Factores que
intervienen en el problema de tránsito1.
En la movilidad de una vía intervienen diferentes factores que son los encargados
de garantizar criterios óptimos como funcionalidad o niveles de servicio que ésta
ofrezca, de la señalización que tenga una vía, infraestructura se derivan múltiples
elementos que inciden en el tránsito de ésta, como la cantidad de señales, la
ubicación precisa, o el estado en que se encuentran las calzadas,
acompañamiento con la ley, cumplimiento de leyes y reglamentos como el Código
Nacional De Tránsito2, los cuales buscan y están enfocados en controlar y regular
temas para un bien colectivo.

La temática busca describir cuales son los aspectos que intervienen a la hora de
analizar problemáticas relacionadas con el tránsito. (Usuarios o de tipo estructural)
Analizar cuál es el estado de la infraestructura de tránsito, comportamientos de la
población presentes en la zona y que efectos tienen sobre el flujo vehicular y la
seguridad vial del corredor vial.

1
CAL Y MAYOR Rafael Y CÁRDENAS James. Ingeniería de Tránsito. Fundamentos y aplicaciones. 8ᵃ. Edición.
México D.C. 2003. P.17

2
COLOMBIA. SECRETARIA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTA. D.C, Código nacional de tránsito, Ley
796 de 2002

3
En trabajo de campo desarrollado en horas pico (7am-9am) y (11:30am- 1:10pm)
se determinan las señales de tránsito existentes, infraestructuras y
comportamientos de la población frente a la presencia de algún factor que alteren
el flujo vehicular y que ocasionen alguna molestia, congestión o conflicto entre
usuarios, peatones o conductores. El paso siguiente será analizar la información
recolectada y presentar los resultados que se concluyen con esta investigación,
elementos que más relevancia tienen. Identificar tres tipos de soluciones a
problemáticas identificadas y las posibles alternativas para su implementación, con
base en Tipos de soluciones y Bases para una solución3, donde se plantean tres
tipos de soluciones:

1. Soluciones de bajo costo y corto plazo.


2. Soluciones de medio costo y plazo medio.
3. Soluciones integrales.
Dependiendo del tipo de solución propuesta para un problema en particular, éstas
se deben basar en tres elementos para lograr un tránsito seguro y eficiente, estos
aspectos son:
 La ingeniería de transito
 La educación vial
 La legislación y vigilancia policial
La información se enfoca a los sectores especialmente cruces o intersecciones
que durante el trabajo de campo se apreció y detecto como punto crítico siendo
allí donde se identifican la mayor causa de problemas y presencia de más
presencia de peatones como de vehículos, por esta razón se enfoca en los
resultados que se pueden concluir de estas zonas de mayor relevancia. Se
describen algunas generalidades de señalización y dispositivos de control4
teniendo presente la información que se recolecta en el trabajo de campo

3
Ibid., p. 19, 23
4
JIMENEZ, Marta y QUINTERO, Julián. Manual de estudios de ingeniería de tránsito y transporte, trabajo de
tesis. Universidad Pedagógica y Tecnológica De Colombia. Tunja 2007.

4
2. MARCO REFERENCIAL

La carretera fue introducida en América durante en el siglo XV y en el siglo XX


nace el vehículo de combustión interna considerado como una máquina de lujo y
deporte, en 1898 entra a México el primer automóvil (marca Delaunay Belleville),
recibe un impactante crecimiento tras la primera guerra mundial. Finalmente el
vehículo moderno ha evolucionado año tras año y se debe lograr un equilibrio
entre velocidad, seguridad y calidad ambiental especialmente en las ciudades.

A través de los siglos se puede observar la evolución que ha tenido el tránsito a


medida que también evolucionan, tanto el camino como el vehículo.teniendo en
cuenta la demanda vehicular y oferta vial, con ello se establecen los problemas
de tránsito. Se deben identificar los elementos promotores de los problemas.

2.1 FACTORES CAUSALES DE LOS PROBLEMAS DE TRÁNSITO

Cada uno de los siguientes factores tiene un impacto en la calidad de vida,


economía, en el flujo vehicular, seguridad vial, congestiones, aumento en el
tiempo de desplazamiento.

2.1.1 Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad:


 Diferentes velocidades, aceleraciones, dimensiones de los vehículos,
se pueden apreciar los siguientes tipos de vehículos: motorizados,
vehículos de carga, automóvil particular, transportes públicos, ciclas.

2.1.2 Superposiciones del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas


 Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas.
 Aceras insuficientes.
 Carreteras que no han evolucionado.

5
2.1.3 Falta de planificación en el transito
 Infraestructuras con especificaciones inadecuadas
 Inadecuada política de estacionamiento

2.1.4 El automóvil no considerado como una necesidad publica


2.1.5 Falta de asimilación por parte del gobierno y el usuario
 Falencias en la legislación y reglamentos de tránsito
 Carencia de educación vial 5

Aspectos como la falta de legislación en temas de seguridad vial y la


sobrepoblación son otros factores que incrementan el número de accidentes de
tránsito. Según el Secretario General Iberoamericano, Enrique Iglesias, las
muertes por accidentes en Latinoamérica en un año superan el número de
decesos de civiles en los últimos cinco años en la guerra de Irak.

De la región latinoamericana, México se sitúa como el país con mayor número de


accidentes, seguido de Argentina, mientras que Bolivia tiene la menor incidencia
de muertes por accidentes, esto según datos del Banco Mundial.6

Estudios realizados han demostrado la incidencia de las condiciones de la vía y


toda la infraestructura de tránsito en los accidentes. En agosto pasado los
estudios del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales
(Lanamme) de la Universidad de Costa Rica fueron expuestos durante una
actividad académica en la Universidad de Costa Rica. Según el Lanamme, el 57%

5
CAL Y MAYOR Rafael Y CÁRDENAS James. Ingeniería de Tránsito. Fundamentos y aplicaciones. 8ᵃ. Edición.
México D.C. 2003. Capítulo 2.

6
UNIVISION. La problemática mundial de los accidentes de tránsito y las medidas para evitarlos. mar 04,
2009

6
de los accidentes que ocurren en las vías son responsabilidad tanto de factores
humanos como del estado de las carreteras.7

La mayoría de accidentes de tránsito que ocurren, sería posible evitarlos si


hubiese conciencia vial, infraestructura de tránsito óptima, con el apoyo de las
leyes, en Colombia El Manual De Señalización Vial afirma que: Corresponde al
Ministerio de Transporte, como autoridad suprema de tránsito, definir, orientar,
vigilar e inspeccionar la ejecución de la política nacional en materia de tránsito.
Bajo estos principios, se ha venido reglamentando la señalización vial en el país
en conjunto con la infraestructura necesaria adaptándola continuamente a las
condiciones de los distintos factores que intervienen en el tránsito. El Código
Nacional De Transito cuyo fin es regular la circulación de los peatones, usuarios,
pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito y vehículos por
las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas,
que internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de
las autoridades de tránsito y autoridades de tránsito.8

Otra consecuencia de estos problemas de tránsito aparte de los accidentes es la


congestión vehicular. el término congestión podría definirse como “la condición
que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta la
demora de los demás”. El excesivo número de vehículos de transporte público
contribuye a agravar la congestión, como sucede en algunas ciudades. Asimismo,
el mal estado del pavimento, mantenimiento de la vialidad, falta de demarcación,
ubicación de los paraderos de buses, la presencia de baches, un vehículo varado
es causal de una fuerte perturbación a la fluidez del tránsito aumentando la
congestión. 9

7
MATA BLANCO. Alonso. LA NACION-EL PAIS. 15 septiembre, 2008
8
COLOMBIA. SECRETARIA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTA. D.C, Código nacional de tránsito, Ley
796 de 2002
9
THOMSON. Ian y BULL. Alberto. La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y
sociales.CEPAL. Santiago De Chile, junio de 2001.

7
3. METODOLOGÍA

3.1 LOCALIZACIÓN DEL TRAMO

El trabajo de campo propuesto se realizó a lo largo de la carrera 12, iniciando en


la intersección de la Avenida Colón y finalizando en la calle 25 de la ciudad de
Tunja.

Figura 1. Ubicación del tramo de la Cra. 12

1
2

F
F
i
i
g
g
u
u
r
r
Fuente:
a Google Earth pro
1. 5°31’41,7”N a
73°21’59,2”W
1 2. 5°32’18,5”N
73°21’45,7”W 1
.
.
U
U
3.2b DESCRIPCIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS
b
i
Los elementos i
básicos que se tuvieron en cuenta en la realización del trabajo de
c
c
campo
a fueron: el usuario (relacionado con peatones y conductores), el vehiculo, la
a
vía, ycla autoridad.
c
i
i
El trabajo
ó de campo dio inicio a las 7:00-9:00 am del día 23 de febrero de 2018 y a
ó
11:30am-1:10
n pm del mismo día
n

d
d
e
e
l
8 l
t
t
r
r
a
Inicialmente se hizo una revisión visual comprobando que la ubicación fuese
correcta, el lugar de inicio fue en la intersección de la carrera 12 con avenida
Colón como se puede observar en la figura 2.

Figura 2. Cra 12 con Avenida Colón

Fuente: Elaboración propia.

Para identificar correctamente los factores problema nos trasladamos observando


detalladamente cada una de las calles con ayuda de Google Maps, llenando el
formato correspondiente y a su vez con una toma de fotografías de elaboración
propia como forma de evidencia de las diferentes problemáticas en dos horarios
diferentes, el primero de 7:00 am – 9:00 am y el segundo de 10:00 am – 1:10 pm
para así tener un contraste entre horas pico.

Las fotografías más relevantes serán mostradas a continuación.

9
3.3 FOTOGRAFIAS COMO REFERENCIA

Figura 3. Cra 12 con calle 15

Calle 15

Fuente: Elaboración propia

Figura 4. Cra 12 con calle 15

Calle 15

Fuente: Elaboración propia

10
Figura 5. Cra 12 con calle 16

Cra 12

Fuente: Elaboración propia

Figura 6. Cra 12 entre calles 16 y 17

Cra 12

Fuente: Elaboración propia

11
Figura 7. Cra 12 con calle 17

Calle 17

Cra 12

Fuente: Elaboración propia

Figura 8. Cra 12 con calle 17

Cra 12

Fuente: Elaboración propia

12
Figura 9. Cra 12 con calle 18

Calle 18

Cra 12

Fuente: Elaboración propia

Figura 10. Cra 12 con calle 19

Calle 19

Fuente: Elaboración propia

13
Figura 11. Cra 12 con calle 20

Cra 12

Calle 20

Fuente: Elaboración propia

Figura 12. Cra 12 con calle 20

Calle 20

Fuente: Elaboración propia

14
Figura 13. Cra 12 entre calles 20 y 21

Cra 12

Fuente: Elaboración propia

Figura 14. Cra 12 con calle 21

Cra 12

Fuente: Elaboración propia

15
Figura 15. Cra 12 entre calles 21 y 21ª

Cra 12

Fuente: Elaboración propia

Figura 16. Cra 12 con calle 21ª

Fuente: Elaboración propia

16
Figura 17. Cra 12 con calle 22

Calle 22

Cra 12

Fuente: Elaboración propia

Figura 18. Cra 12 con calle 22

Cra 12
Calle 22

Fuente: Elaboración propia

17
Figura 19. Cra 12 con calle 23

Cra 12

Fuente: Elaboración propia

Figura 20. Cra 12 entre calles 23 y 24

Fuente: Elaboración propia

18
Figura 21. Cra 12 con calle 24

Fuente: Elaboración propia

Figura 22. Cra 12 entre calles 24 y 25

Fuente: Elaboración propia

19
Figura 23. Cra 12 con calle 25

Fuente: Elaboración propia

Figura 24. Cra 12 con calle 25

Calle 25

Fuente: Elaboración propia

20
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS

En el marco de la investigación realizada en el corredor de la carrera 12 entre


la avenida Colon y la calle 25, con el fin de determinar los problemas referentes
al tránsito y los elementos que en el intervienen se establecieron los resultados
mencionados a continuación de forma general e individual entre cada uno de
los tramos.

4.1 ANALISIS GENERAL DE DATOS

En el corredor vial designado es predominante la problemática referente al


tráfico vehicular mixto (autos particulares, transporte público colectivo,
motorizados, transporte de carga, y bicicletas) en la misma vialidad,
generando por consiguiente que se presenten congestiones ya que los
vehículos de servicio público (taxis, buses y busetas) detienen su marcha
generalmente en las intersecciones que no son lugares adecuados para ser
usados como paraderos, obstruyendo el cruce de la calle, también aumenta
el tiempo de recorrido de los vehículos particulares ya que tienen que
disminuir su velocidad ante cada parada.

Se plantea como solución la separación de carriles, teniendo en cuenta que


dicha solución sería realizada a largo plazo puesto que las dimensiones de
la calzada no permiten dicha separación.

21
Figura 24. Separación de carriles

Fuente: Manual de señalización Vial


Min. De Transporte

4.2 FALTA DE SEÑALIZACION VIAL:

Observación: Se resalta la buena y necesaria infraestructura en:


Intersección carrera 12 – calle 21ª (parque Santander) y carrera 12 con
calle 18

Problema presente en:

 Carrera 12 – calle 15

22
Figura 25. Señalización mal instalada en la cra 12 con calle 15

Fuente: Elaboración propia.

 Carrera 12 – calle 16

Figura 26. Demarcación desgastada cra 12 con calle 16

Fuente: Elaboración propia.

23
 Carrera12 – calle 17

Figura 27. Señal S-R 30 instalada incorrectamente cra 12 calle 27

Fuente: Elaboración propia.

 Carrera 12 – calle 19

Figura 28. Señal SP-47 zona escolar inexistente, cra 12 calle 29

Fuente: Elaboración propia.

24
En algunos tramos del sector analizado se pudo evidenciar que hacen falta
señales de tránsito, como por ejemplo, la señal que indica en el sentido de
dirección de las calzadas, aquellas que indican los giros permitidos y prohibidos
tanto de derecha como izquierda, señales de pare, prohibido parquear, y zona
escolar. La ausencia de dichos elementos afecta directamente a los usuarios
(conductores y peatones) arriesgando sus vidas, puesto que el nivel de precaución
es mínimo al momento de atravesar la vía.

Como primera alternativa se propone licitar un contrato de señalización y


demarcación vial para todo el corredor con el fin de instalar y adecuar la
infraestructura ya existente.

La segunda alternativa de solución es establecer políticas para el mantenimiento


vial, la cual sea implementada como mínimo cada seis meses, puesto que la
señalización limpia, legible, visible, y en buen estado es pertinente e inspira
respeto a conductores y peatones. A su vez, cualquier señal que permanece en la
vía sin que se justifique su estancia, o se encuentra deteriorada, dañada o rayada,
genera poco confiabilidad, además de servir como blanco fácil para actos
vandálicos. Cabe resaltar la observación del manual de señalización, en la que se
afirma lo siguiente: “se recomienda usar un número razonable y conservador de
señales, ya que su uso excesivo reduce su eficacia”.10

10
COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual de Señalización Vial. 2015

25
4.3 POSTES DE ENERGIA MAL UBICADOS:

 Carrera 12 – calle 15
Figura 29. Poste de energía, cra 12 calle 15

Fuente: Elaboración propia.

 Carrera 12 – calle 27

Figura 30. Poste de electricidad cra 12 calle 27

Fuente: Elaboración propia.

26
La gran mayoría de postes encontrados durante el recorrido, se hallan mal
ubicados en alguno de los andenes, lo cual implica que los peatones se
vean obligados a utilizar la calzada para poder transitar generando un
incumplimiento del artículo 57 del Código Nacional De Tránsito en el que se
establece lo siguiente: “el tránsito de peatones por las vías públicas se hará
por fuera de las zonas destinadas al tránsito de vehículos” 11, por
consiguiente se produce malestar en el tráfico vehicular que va desde los
insultos hasta poner en riesgo la vida de los usuarios, bien sean
conductores o peatones.

La solución para esta problemática es la remoción inmediata de estos


postes ya que obstaculizan tanto la vía como el andén exponiendo a
peatones ya que optan por transitar por la calzada y obliga al conductor a
separarse del borde de la vía donde está presente el poste por ende el
vehículo invade el otro carril.

Una solución que terminaría por completo con este y muchos más
problemas sería la de una reestructuración de la red eléctrica de la ciudad,
esto consistiría en transportar por medio subterráneo todos los cables de la
red eléctrica para evitar inconvenientes producidos por estos cuando se
encuentran expuestos.

11
COLOMBIA.SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE. D.C. Código Nacional De Tránsito, Ley 769 de 2002

27
4.4 VEHICULOS MAL ESTACIONADOS:

 Carrera 12 calle 16

Figura 31. Vehículos mal estacionados cra 12 calle 16

Fuente: Elaboración propia.

 Carrera 12 calle 17

Figura 32. Vehículo mal estacionado cra 12 calle 17

Fuente: Elaboración propia.

28
 Carrera 12 calle 25

Figura 33. Vehículos mal estacionados cra 12 calle 25

Fuente: Elaboración propia.

 Carrera 12 calle 24
Figura 34. Vehículos mal estacionados cra 12 calle 24

Fuente: Elaboración propia.

29
 Carrera 12 calle 23

Figura 35. Vehículos mal estacionados cra 12 calle 23

Fuente: Elaboración propia.

Figura 36. Vehículos mal estacionados cra 12 calle 23

Fuente: Elaboración propia.

30
 Carrera 12 calle 21

Figura 37. Vehículos mal estacionados cra 12 calle 21

Fuente: Elaboración propia.

Cierto número de usuarios conductores fueron hallados dejando sus automóviles


parqueados en plena vía, pese a que varias de estas cuadras cuentan con
establecimientos designados a parqueaderos; los usuarios toman cierta postura de
facilismo, dado que al dejar su vehículo en la calle no le genera ningún costo,
mientras que si lo guarda en el parqueadero deberá asumir alguna cantidad
monetaria. Al dejar de forma irresponsable el auto sobre la calzada está
generando en primer lugar una obstrucción directa al tráfico vehicular en horas
pico puesto que se está obstaculizando el paso a otro usuario, y en horas de bajo
nivel afecta la movilidad, pone en riesgo la seguridad de su auto, ya que puede ser
víctima de robo o de vandalismo.

La persona que incurra en este comportamiento está infringiendo el artículo 76 del


Código Nacional De Tránsito, donde se prohíbe estacional cualquier tipo de
vehículos en lugares como: andenes, zonas verdes, zonas de espacio público
para peatones, vías arteriales, autopistas, cruces, vías principales, y colectoras
donde se indique la prohibición.

31
Artículo 79: no se debe reparar vehículos en vías públicas, parques, aceras, sino
solo en caso de emergencia. En caso de hacerlo se deberán ubicar señales
visibles y se estacionará a la derecha de la vía.12

La primera solución que se plantea es la verificación, estudio e instalación de las


debidas señales que prohíban el parqueo especialmente en zonas donde sea más
recurrente el problema. Esta señal se usa para indicar la prohibición de parquear a
partir del sitio mismo donde ella se encuentra hasta la siguiente intersección.

Figura 38. SR-28 Prohibido parquear

Fuente: Manual de señalización Vial


Min. De Transporte

SR-28A PROHIBIDO PARQUEAR O DETENERSE

12
COLOMBIA.SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE. D.C. Código Nacional De Tránsito, Ley 769 de 2002

32
Figura 39. SR-28 Prohibido parquear o detenerse

Fuente: Manual de señalización Vial


Min. De Transporte

La señal (figura 39) se usa para indicar la prohibición de parquear o detenerse a


partir del sitio mismo donde ella se encuentra hasta la siguiente intersección13

Como segunda solución se propone el estudio de la viabilidad para establecer


algunas zonas de parqueo con el fin de brindar un espacio óptimo,
descongestionar y mejorar el flujo vehicular.

13
COLOMBIA.SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE. D.C. Código Nacional De Tránsito, Ley 769 de 2002

33
Figura 40. I-07 Especiales de Parqueo.

Fuente: Manual de señalización Vial


Min. De Transporte

La señal (figura 40) se empleará cuando las autoridades de tránsito reglamenten


zonas especiales para el parqueo. El nombre asignado a cada zona deberá
incluirse en la señal y la información referente a días de la semana, horarios y
tarifas podrá darse a través de placas informativas adosadas al soporte de la
señal.

Esta señal se empleará cuando las autoridades de tránsito reglamenten zonas


especiales para el parqueo. El nombre asignado a cada zona deberá incluirse en
la señal y la información referente a días de la semana, horarios y tarifas podrá
darse a través de placas informativas adosadas al soporte de la señal.

Con esta problemática sumada al creciente número de vehículos, la empresa


Vertical Parking, representantes exclusivos de la compañía alemana Wöhr, llega a
Chile con la innovadora propuesta de los estacionamientos verticales el
sistema permite triplicar el uso de un espacio limitado mediante brazos
hidráulicos que elevan y desplazan los automóviles en forma mecánica o

34
automática. De esta manera, el terreno se optimiza evitando las construcciones
de rampas de acceso y vías peatonales14

Figura 41.Estacionamientos verticales.

Fuente: Eco & Tecno. Eco vertical


Parking

14
Eco & Tecno. Eco Vertical Parking y la solución a la falta de espacio (en línea) 29 may, 2012. (Revisado 28
febrero 2018). Disponible en internet http://www.tuautoseguro.cl/eco-tecno/vertical-parking-y-la-solucion-
a-la-falta-de-espacio/

35
4.5 ANDENES QUE NO CUMPLEN CON LA NORMATIVA VIGENTE:

1. Carrera 12 calle 25: anden izquierdo 1,14m, anden derecho 1,39m


2. Carrera 12 calle 24: anden izquierdo 1,43m , anden derecho 1,46m
3. Carrera 12 calle 23: anden izquierdo 1,58m, anden derecho 1,39m
4. Carrera 12 calle 22: anden izquierdo 1,51m, anden derecho 1,31m
5. Carrera 12 calle 21: anden izquierdo1,47m, anden derecho 1,40m
6. Carrera 12 calle 20: anden izquierdo 1,40m, anden derecho 1,29m
7. Carrera 12 calle 19: anden izquierdo 1,25m, anden derecho 1,29m.
Ancho de la calzada para el flujo vehicular 3,78m
8. Carrera 12 calle 18: anden izquierdo 90cm, anden derecho 1,25m

Durante el recorrido fue posible observar y constatar por medio del proceso de
medición que los andenes de dicho corredor en su mayoría el tamaño que poseen
no corresponden con la normas establecidas por la autoridad competente, dado
que presentan dimensiones que van desde los 90cm hasta los 70cm; por
consiguiente los usuarios peatones se ven obligados a transitar por la calzada
generando malestar entre los conductores y como ya se ha mencionado en
apartes anteriores, de nuevo aquí se está poniendo en riesgo la vida y la salud de
los usuarios. “Acera o Andén. Franja longitudinal de la vía urbana, destinada
exclusivamente a la circulación de peatones, ubicada a los costados de ésta.”15

La solución más adecuada es licitar un contrato para estudiar la ampliación de los


andenes, mantenimiento y reparación de los que están actualmente.

Plantear una restructuración de ciertos tramos del corredor vial ya que no se


cuenta con el espacio necesario para la ampliación.

15
COLOMBIA. MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL. Decreto 798, 11 de marzo
2010.

36
Legislar una restricción vehicular en las zonas donde por su ancho del carril y
andén sobrepasa su oferta vehicular y capacidad.

4.6 FALTA DE EDUCACION VIAL:

Muchos de los usuarios peatones son sorprendidos transitando en la vía en


medio de todos los vehículos que se movilizan por la zona, a pesar de que
existen las aceras, algunos semáforos y cebras, se adoptó como tradición
realizar la parada a vehículos de transporte público (TPC) en cualquier
punto de la vía en especial en las esquinas ocasionando congestión,
algunos peatones prefieren arriesgarse y atravesar la calle sin medir las
consecuencias que acarrea dicha acción, generando posibles accidentes,
malestar en el tránsito, una ola de insultos, entre otros y todo es
consecuencia de que los peatones carecen de cultura ciudadana y
educación vial.

Figura 42.Pasajeros de TPC cra 12 calle 20

Fuente: Elaboración propia.

37
Figura 43. Peatón imprudente cra 12 calle 21ª

Fuente: Elaboración propia.

Como solución instaurar una norma que regule y controle el cumplimiento de lo


establecido en el artículo 14.Capacitaciones del código nacional de tránsito. “La
capacitación requerida para las personas que deseen manejar cualquier tipo de
vehículo deberá ser impartidos por los centros de enseñanza automovilística” 16

Se proponen jornadas pedagógicas enfocadas al aprendizaje de normativas y


comportamiento para la seguridad vial desde los primeros años escolares para
lograr un futuro consiente y responsable del adecuado uso de la infraestructura
vial y con ello lograr la disminución de accidentes.

Establecer multas, sanciones y comparendos utilizados como correctivos para que


los usuarios tomen conciencia del uso adecuado de las herramientas establecidas
para garantizar la seguridad vial, teniendo por objetivo a largo plazo que sean
eliminadas las malas conductas que afectan el tránsito.

16
COLOMBIA.SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE. D.C. Código Nacional De Tránsito, Ley 769 de 2002

38
5. CONCLUSIONES

 Durante el desarrollo del recorrido por el Tramo de la carrera 12, se


abordaron aspectos relacionados con el mantenimiento vial, infraestructura,
señalización y la participación de los distintos tipos de usuarios, que fueron
la fuente de estudio para el análisis de las problemáticas y posibles
soluciones que conlleven a un ambiente de movilidad adecuada y se eviten
problemáticas de mayor alcance en el futuro.

 A partir de la determinación de puntos problema y el alcance de estos, se


inicia un proceso de estudio que busca encontrar distintas soluciones que
prevengan la ocurrencia de daños en los elementos de las vías, y
mantengan la seguridad, comodidad y economía a los usuarios.

 Las normas y especificaciones viales son omitidos en varias ocasiones


produciendo confusión y accidentalidad al usuario, por tal razón es de gran
importancia las vías demarcadas, y con buena señalización de acuerdo a
las normas dadas por los entes gubernamentales, ya que son el producto
de diferentes estudios realizados y son fundamentales para una correcta
movilidad de los usuarios.

 Mediante estudios, como el realizado para este informe, se logró obtener


diferentes percepciones sobre lo que es la movilidad, y los diferentes
elementos que deben estar presentes, para que los usuarios se transporten
de un lado a otro con la mayor facilidad, seguridad y economía posible.

 Determinar distintas soluciones posibles a una problemática, es de gran


utilidad para los entes encargados del correcto funcionamiento de los

39
tramos viales, ya que les brinda varias opciones de optar por alguna de
ellas y aplicarla para evitar posibles conflictos o daños mayores.

 Implementar medidas preventivas para evitar algún tipo de daño o


accidente suele ser más económico, que invertir recursos para un posterior
arreglo del daño. Por lo cual es de gran importancia el análisis respectivo
de la infraestructura y elementos que se encuentren en mal estado o
puedan provocar accidentes, para mitigar las posibilidades de daños.

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6. ANEXOS

6.1 Material de trabajo de campo.


6.2 Video

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7. REFERENCIAS

 CAL Y MAYOR Rafael; CÁRDENAS James. Ingeniería de tránsito.


Fundamentos y aplicaciones 8ᵃ edición. México D.F.: Ediciones Alfaomega,
S. A. de C.V. 2003. Capítulo 2.

 COLOMBIA. SECRETARIA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTA.


D.C, Código nacional de tránsito, Ley 796 de 2002

 MATA BLANCO. Alonso. LA NACION-EL PAIS. 15 septiembre, 2008

 THOMSON. Lan y BULL. Alberto. La congestión del tránsito urbano: causas


y consecuencias económicas y sociales. CEPAL. Santiago De Chile, junio
de 2001.

 UNIVISION. La problemática mundial de los accidentes de tránsito y las


medidas para evitarlos. mar 04, 2009

 CORPORACIÓN ANDINA DE FOMENTO. Mantenimiento vial, informe


sectorial, 2010.

 INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Informe de gestión año 2012

42
8. OBSERVACIONES

43