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Benemérita Universidad Autónoma de Puebla

Colegio de Ingeniería Civil

INFORME DE PUENTE VEHICULAR

Profesor: Gustavo Adolfo Castillo Ramírez

Estudiantes: Matrículas:
Oceguera Hernández, Juan José 201649214
Anguiano Juárez, Oscar 201617885

Materia: Procesos Constructivos ll

Horario: 3:00pm a 4:00pm

Fecha: 28 de Enero de 2018


PUENTE VEHICULAR

Éste trabajo fue realizado después de visitar un puente vehicular elegido por los
integrantes del equipo, el trabajo incluye la clasificación del puente, así como su
proceso constructivo (Infraestructura, Subestructura y Superestructura). Añadiendo
información, definimos que un puente es una construcción que se levanta sobre una
depresión del terreno (río, canal, foso, etc.) o en otro sitio para comunicar dos lados.

UBICACIÓN DEL PUENTE:

Se encuentra a la altura de la carretera Anillo periférico Ecológico a 200 metros de


la carretera camino al Batán.

CLASIFICACIÓN:

Según su función.

Puente Vehicular: Es una construcción que permite sobrepasar un accidente


geográfico o cualquier obstáculo físico como un río, un caño, un humedal, un camino
o una vía férrea. Su función primordial es agilizar la movilidad vial y mejorar la
circulación vehicular en sectores muy concurridos

Según sus materiales de construcción:

Concreto Armado: Son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones


elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los
puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes
atmosféricos.

Multi vigas: Son estructuras que conectan dos puntos y por lo tanto facilitan el cruce
de áreas impenetrables. A menudo nos encontramos con este tipo de puente en la
ciudad y fuera, donde sirven como puentes de carretera, peatonales o como puentes
de ferrocarril. Los materiales de ese puente son duraderos y requieren poco
mantenimiento cuando las etapas de construcción estaban bien hechas.
La prefabricación de vigas es ventajosa no sólo técnicamente sino también desde
un punto de vista económico. Los puentes de vigas tienen más propiedades
isostáticas que permiten que la obra siga siendo casi completamente insensible al
hundimiento de terreno. Las longitudes de este tipo de vigas son de 15 metros y
menor de 100 metros.

Según su rango y/o longitud.

Puente de claro medio: De 6 a 60 metros de claro

Según su tipo de estructura.

Tramos continuos: Desde que los puentes de viga están mejor proporcionados
cuando las luces de los tramos interiores es de 1.3 a 1.4 veces la luz de los tramos
extremos, para cargas y esfuerzos unitarios en uso común, este tipo de puentes se
prefiere a uno compuesto de tramos simplemente apoyado, porque los pilares se
pueden colocar en el margen del río o al costado de la vía en cruces a desnivel.
En los apoyos interiores solamente se necesita un soporte, reduciéndose por lo
tanto el ancho de los pilares, en comparación con los de tramos simplemente
apoyados.
Los puentes continuos además necesitan una menor cantidad de juntas de
dilatación lo que reduce el primer costo ligeramente y el costo de mantenimiento de
las uniones.
En un puente de viga continua bien diseñado, el peralte de las secciones sigue lo
más cercanamente posible el requerimiento del momento; variando desde un
mínimo en el centro de los tramos a un máximo en los apoyos. De ésta manera se
reducen también el efecto del peso propio.
Puente de vigas armadas: Constan de dos de estos elementos que soportan el
piso. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el
tráfico pasa por entre ellas, el puente se llama vía inferior; si, por el contrario, lo está
en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una
carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo
a posibles aumentos de tráfico. Las vigas armadas metálicas son de sección "I" y
van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo
tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40m. Algunas veces
también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas
vigas tienen secciones compuestas.

DESARROLLO DE PROCESO Y PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:

Infraestructura.
1. Trazo y nivelación: Se realizara el trazo y nivelación con apoyo de Ingenieros
topográficos para después hacer limpieza del terreno y marcar los ejes para
la zapata de la pila y de los estribos.
2. Excavación: Con ayuda de una retro-excavadora se realizarán las
excavaciones adecuadas y supervisadas por el Ingeniero residente, quien
definirá la profundidad con respecto al tipo de suelo para que la estructura no
tenga problemas de hundimiento.
3. Colado de plantillas: Primero se realiza un colado de plantilla de 5cm para
evitar la contaminación del concreto. Después se realiza el armado para el
tipo de cimentación que se ocupará, en este caso será una zapata.
4. Armado de cimbras y colado de zapatas: Con ayuda de madera o acero se
realizará la cimbra y se vertirá concreto utilizando un vibrador para eliminar
las partículas de aire.

Subestructura.
1. Construcción de la pila: Una vez colada la zapata, se seguirá la construcción
de una pila, es decir, se habilitará el acero el cual quedará anclado a la zapata
y se armará como una columna en concreto. Una vez armada y cimbrada se
aplicará concreto. Con ayuda de maquinaria pesada y grúas se transportará
y se colocará un cabezal para soportar el peso de las vigas y por supuesto
del tráfico. Es importante colocar lo mejor posible el cabezal de la pila para
un mejor soporte de las vigas.
2. Construcción del estribo: Una vez realizada la cimentación, se habilitará
acero y se procederá a realizar el armado para el estribo cerrado, recordando
que son parte fundamental de la elaboración de un puente para retener las
fuerzas de flexión producidas por el acero. Se realizará el cimbrado y se
vertirá concreto.

Superestructura.
1. Vigas prefabricadas: Con ayuda de grúas y tráilers se traerán 10 vigas
prefabricadas potenzadas de concreto armado y con ayuda de la grúa se
colocaran desde el extremo del estribo a la mitad del cabezal de la pila, sin
olvidar que serán apoyadas en neopreno. Se realizará dicho procedimiento
hasta colocar las 10 vigas, es decir, 5 vigas en una mitad y 5 vigas en la otra
mitad del puente.
2. Tablero del puente: Una vez colocadas las vigas, se hará el procedimiento
del tablero del puente (losa) donde se elaborará una carpeta de asfalto con
maquinaria relacionada al trabajo.
3. Acabados: Se realizarán los acabados de herrería deseados para la
seguridad de los conductores arriba de una banqueta.}
4. Señalamientos: Una vez terminado el proceso de acabados, con pintura y
letreros se realizarán los señalamientos para la seguridad de los
conductores, sin olvidar poner un señalamiento de la altura máxima del
puente para casos de vehículos grandes.

MEMORIA FOTOGRÁFICA:
En la siguiente foto se aprecia el puente a lo lejos que está en el periférico.

En la siguiente foto podemos observar el tablero del puente que está hecho de asfalto.
Puente del periférico desde otra perspectiva.

En la siguiente imagen podemos apreciar la pila con su cabezal, las vigas y el estribo.
En esta imagen se aprecia desde otra perspectiva las vigas, la pila y el estribo.
En la siguiente imagen se observa más a detalle la pila con su cabezal y las vigas.

En la siguiente imagen se observa el puente a lo lejos y el periférico.


En la siguiente imagen estamos mi compañero Oscar y su servidor Juan José.
OPINIONES DE OSCAR ANGUIANO JUÁREZ:
Éste trabajo además de haber sido realizado con un gran esmero, también fue
realizado a base de una búsqueda laboriosa sobre el proceso constructivo del
puente vehicular así como sus partes. Ésta búsqueda fue de gran ayuda ya que
ahora considero que mi compañero y yo hemos adquirido un mayor conocimiento
sobre los puentes así como las partes que lo constituyen, incluyendo el tipo de
puente al que pertenece.

OPINIONES DE JUAN JOSÉ OCEGUERA HERNÁNDEZ:


En conclusión esta actividad me sirvió de mucho en mi preparación pues tenía
desconocimientos sobre la construcción de puentes vehiculares. Aunque aún no
somos expertos en el tema, llevamos una buena cimentación para que pongamos
todo nuestro empeño y sigamos aprendiendo aún más sobre la construcción de
puentes, puesto que, de ello dependen las mejoras para la sociedad y que mejor
sabiendo cómo está conformado el puente y que hay que hacer para construirlo.