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10.

Diagramas del sistema

Leyenda de los componentes para el vehículo con cilindrada 1.242/ 16V

BO 1 Centralita compartimiento motor
B02 Centralita de derivación tablero de instrumentos
HOl Conmutador de encendido
H05 Mandos de señalización y servicio
E50 Cuadro de instrumentos
G45 Luz control acondicionador de aire
H1 Conmutador de encendido
H80 Control acondicionador de aire
H81 Control ventilador habitáculo
I3 1 Interruptor pedal embrague
150 Interruptor inercial
KI0 Presostato de 4 niveles
K15 Sonda Lambda precatalizador
K 16 Sonda Lambda postcatalizador
K30 Interruptor insuficiente presión aceite
K43 Sensor presión aire y temperatura del aire incorporado
K45 Sensor temperatura motor
K46 Régimen del motor (RPM)
K47 Sensor de fase
K50 Sensor de picado
K55 Potenciómetro pedal acelerador
K73 Sensor de aceleración vertical
K84 Sensor velocidad vehículo (km/h)
L 1O Electroválvula recirculación vapores gasolina
L20 Electroimán inserción compresor
M1 Ordenador de a bordo
MIO Centralita control motor
M86 Centralita conducción eléctrica
Nll Motor electroventilador del motor
N40 Electrobomba recuperación vapores gasolina
N70 Electroinyector
N75 Actuador cuerpo a mariposa incorporado
N85 Electroventilador habitáculo
N86 Termostato electrónico
030 Resistencia regulación electro ventilador habitáculo

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10. Diagramas del sistema

Lista de los diagramas:

• 1110 Alimentación
• 4010 Instrumento de a bordo
• 5020 Refrigeración motor
• 5030 Gestión electrónica motor gasolina
• 7010 Código: inmovilizador
• 6020 Acondicionador de aire
• 6021 Inserción compresor
• 8010 Conector múltiple de diagnóstico

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. 8 R2 ~A1I .dlJ E5010 Iri l-----l E5010 I r"") C1 C40 C10 +:>. • j ~~~ E5020 E7020 E7045 11 ...1 . .: ~ ¡g (l) Pág. ~f :1 • ! 1__ 1 ! 1_ ••. ..216V a partir de 10/2000 COOIGO : 1Q10 OESCRIPCION: ALIMENTACiÓN [AJ R ¡ R JmI U.:2.30 . R20 W 111 .. 1/1 Printer Engine V.' . ~1 . R6 ! ! 1_ ¡ I_ _ i . (f~ $:O 3$:O C/l o. ~ ~ ~ [g ~ ~ [Z] O E5020 E5020 E3022 E3010 000 ~ ~~ E5030 E5030 E5030 E6021 E2012 E2012 E5030 E7050 ¡:.--..--... (l) 81 [ID 1.. ESQUEMAS EJ-ÉCTRICOS FUNCiÓN MOTORIZACION: 1. ~0~0 E7050 E5030 E6021 E5050 r 1"J__1 1__I 1IR7 I<"J1__1 1__I 1IR8.

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raggruppati nella centralina di derivazione.alimenta invece iI motorino di awiamento. anche con veicolo fermo e chiave disinserita. (linea "INT/A"). Tra le protezioni passive rientrano invece tutti gli interventi. volta alla riduzione "alla fonte" delle possibili cause guastoprotezione passiva. Nelle prima categoria rientra un attento progetto dei cablaggi. del resto da sempre adottati sulle vetture. Le principali linee di alimentazione sono protette da "MAXIFUSE". che vengono infatti definiti "sotto chiave" (linee "INT". dall"alternatore (Esquema eléctrico ESO 1O PUESTA EN MARCHA Y RECARGA).Nota le linee attraverso le quali la alimentazione viene distribuita ai vari utilizzatori son o rappresentate negli schemi elettrici relativi alle varie funzioni ed ai vari impianti. Le alimentazioni di tutti i servizi e gli impianti sono poi protette da appositi fusibili. .i1 secondo scatto . e "POS"). volta a ridurre al minimo gli eftetti di un eventual e guasto. durante il funzionamento del motore. (linea "50"). Tutti i sistemi e gli impianti elettrici sono alimentati dalla batteria con la tensione di 12 V. oppure volanti: i fusibili volanti son o collocati sotto plancia: appena sopra la centralina di derivazione stessa. e In tal modo assicurata la protezione di tutte le alimentazioni. La batteria a sua volta viene ricaricata. 10. con posizionamento ed ancoraggio accurato degli stessi. (Esquema eléctrico E2010 LUCES DE POSICiÓN / MATRíCULA) . Per questo sono state adottate opportune modifiche ai cavi dell"alternatore e del motorino. essendo collegati direttamente alla batteria inserendo e ruotando al primo scatto la chiave si porta in posizione MAR ed alimenta numerosi circuiti. ed in modo da garantire I"intervento in caso di cortocircuito netto.43 - . con I"adozione di cappucci di protezione. per ridurre elevate correnti di guasto (sovraccarico e cortocircuito). oppure sulla destra sopra iI cassetto portaoggetti. protezione attiva. definendo con cura percorsi opportunamente riparati e protetti. Diagramas del sistema Descripción e L"intero impianto elettrico stato disegnato e realizzato tenendo conto delle piu aggiornate direttive in termini di sicurezza e protezione. Alcuni circuiti son o continuamente alimentati. Tutti i fusibili inseriti nell"impianto sono stati dimensionati in base all"assorbimento nominale dei carichi inservibili contemporaneamente. e "15/54"}. estraendo invece la chiave ruotandola in senso inverso (e premendo I"apposito pulsantino) si inserisce la posizione PARK che alimenta le luci di posizione anche a chiave disinserita (linee "STAZ". scollegando peraltro alcuni circuiti (quelli che assorbono maggior potenza) garantendo cosI il massimo aftlusso di corrente al motorino stesso. raggruppati in due scatole poste vicino alla batteria ed alimentate direttamente da essa. specie contro le possibilita di incendio..posizione AW . con le sole eccezioni del cavo del motorino di awiamento (batteria-motorino) e di quello di ricarica (motorino-alternatore): questi ultimi cavi son o comunque protetti da una guaina supplementare "corazzata".

El instrumento tiene líneas de alimentación directa y bajo llave protegidas por dos fusibles de la centralita de derivación bajo el salpicadero.e alimentato il motorino di awiamento. .presión mínima aceite. (linea "50") ( Esquema eléctrico E5010 PUESTA EN MARCHA Y RECARGA).in posizione PARK sono alimentate le luci di posizione (linee "STAZ". La lógica interior 'amortigua' la señal evitando oscilaciones. La visualización del nivel de combustible se efectúa con un circuito electrónico interior al módulo que controla el indicador y también el testigo de reserva {cuando el indicador se encuentra al 15% de la capacidad del depósito}. Diagramas del sistema Descripción del funcionamiento Tutti i sistemi e gli impianti elettrici sono alimentati dalla batteria A 1. El-odómetro está constituido por una pantalla de LCD con visualización alternativa del kilometraje total y parcial. El reloj es de tipo digital y su ajuste se efectúa mediante el pulsador situado al lado del instrumento. le quali contengono i fusibili ed i teleruttori che consentono il corretto funzionamento dell"apparato elettrico in posizione MAR sono alimentati numerosi circuiti e servizi "sotto chiave" protetti (linea "INT") dai fusibili della centralina di derivazione 81 e (linea "15/54"). Los testigos de señalización se han realizado mediante led integrados en el circuito electrónico y por tanto no se pueden sustituir. identificado con la letra 'h'.in posizione AW .44- .temperatura líquido de refrigeraciónintermitentes { Esquema eléctrico E2020 INTERMITENTES / LUCES DE EMERGENCIA}luces de posición { Esquema eléctrico E2010 LUCES DE POSICiÓN / MATRíCULA} luces de carretera {Esquema eléctrico E2012 LUCES DE CARRETERA}luz antiniebla { Esquema eléctrico E2030 FAROS ANTIINIEBLA}luz retroniebla {Esquema eléctrico E2031 PILOTOS ANTINIEBLA}testigo desescarchado luneta y espejos retrovisores { Esquema eléctrico E3030 DESCONGELAMIENTO DE LA LUNETA Y DE LOS ESPEJOS RETROVISORES}avería CODE {Esquema eléctrico E7010 CODE}generador { Esquema eléctrico E5010 PUESTA EN MARCHA Y RECARGA}avería sistema de inyección { Esquema eléctrico E5030 GESTiÓN ELECTRÓNICA DE LOS MOTORES DE GASOLlNAo bien Esquema eléctrico E5050 GESTiÓN ELECTRÓNICA MOTORES DIESEL}avería Air Bag { Esquema eléctrico E7030 AIRBAG}deshabilitación Air Bag pasajero {Esquema eléctrico E7030 AIRBAG}testigo avería ABS { Esquema eléctrico E7020 ABS}testigo 'City' y testigo dirección eléctrica { Esquema eléctrico E7045 DIRECCiÓN ELÉCTRICA} El instrumento se ilumina con llave en MAR y la intensidad luminosa se atenúa con la señal de las luces de posición. insuficiente nivel líquido frenos / freno de mano.10. de esta señal hay previstas adecuadas 'repeticiones' para otras funciones que necesitan de dicha información. con testigo de reservatestigos de señalización La señal tacométrica procede del específico sensor ubicado en el cambio. e "POS"). (Esquema eléctrico E2010 LUCES DE POSICiÓN / MATRíCULA). L"alimentazione ai vari dispositivi sono gestite attraverso le due centraline di derivazione vano motore 81 e sotto plancia 82. Descripciontacometro electronicoodómetro total/parcial reloj digital indicador nivel de combustible.

Del pin 5 del conector A sale la señal para el mando de la orientación faros. para la gestión de todas las informaciones de la velocidad del vehículo. 10. que enciende el testigo correspondiente del tablero de instrumentos E50. envía esta información al cuadro que ilumina el testigo insuficiente nivel líquido frenos / freno de mano. La alimentación del body computer M1 'bajo llave' y directa llega respectivamente a los pin 11 del conector E y al pin A del conector C de la centralita de derivación bajo el salpicadero 82. pin 42 del conector B.45 - . De aquí se envía al tablero de instrumentos ESO para la gestión de la señal del indicador y del posible testigo. Del mismo modo la información ligada a la temperatura de refrigeración del motor sale del sensor correspondiente K4S y llega a la centralita control motor M10. Asimismo el tablero de instrumentos se conecta a masa. mediante la línea CAN. El body computer M1 y el cuadro de a bordo ESO se comunican entre sí intercambiando informaciones sobre el funcionamiento correcto de los dispositivos presentes en el vehículo respectivamente desde los pin 5 y 6 del conector D y 3 Y 4 del conector A {línea CAN}. controlan el indicador de nivel y el testigo de reserva del tablero de instrumentos mediante la línea CAN. El body computer. mediante el body computer.mediante la línea del body computer. pin 31 conector F. La información. Las señales del interruptor freno de mano 140 y del sensor nivel líquido frenos K2S llegan respectivamente a los pin 14 del conector A y 18 del conector C de M1. En cambio los pin 8 y 9 del conector D del body computer se conectan a masa. con la línea protegida por el fusible F37 de la centralita de derivación bajo el salpicadero 82. El sensor tacométrico K84 envía dos señales al body computer M1 a los pin 15 y 17. viaja siempre mediante la línea CAN de los pin 11 y 43 del conector B de M10 a los pin 36 y 37 del conector C de M1 . a los pin 4 y 15 del conector A. alimentación procedente del telerruptor R1 de la centralita de derivación bajo el salpicadero 82 { Esquema eléctrico E3080 REGULADOR DE LA ORIENTACiÓN DE LOS FAROS}. Al ordenador de a bordo le llegan .Q30 AIRBAG}. en ambos casos. al pin 9 y 38 del conector A. ubicado en el grupo de la electrobomba N40: estas señales. A los pin 13 y 14 del conector B llegan las señales de la centralita AIR BAG para la gestión correcta de los testigos correspondientes { Esquema eléctrico E7. Asimismo el instrumento ESO se alimenta directamente de la batería . con la línea protegida por el fusible FS3 de la centralita de derivación bajo el salpicadero 82. Para la alimentación directa existe otro fusible de protección F2 situado en la centralita de derivación del compartimiento del motor 81. desde el pin 7 del conector A. pin 3 del conector D. Asimismo a la centralita gestión motor M10. Diagramas del sistema Descripción del funcionamiento La alimentación bajo llave {INT} del instrumento ESO llega al pin 1 del conector A. como a la centralita gestión motor M10 para su funcionamiento correcto.si la centralita ABS detecta problemas en la función 'EBD' { Esquema eléctrico E7020 ABS}. las señales procedentes del medidor de nivel combustible. elaboradas por el dispositivo electrónico interior. le llega la señal de presión mínima del aceite motor K30.junto con el testigo avería ABS . mediante el body computer M1. El mismo testigo se enciende . . mediante la línea CAN se transmiten tanto al tablero de instrumentos ESO.pin 2 del conector A .

0\ 1 37~ E SN " .: r .¡..r : : .. (!@I ~ I 3~ .... oc¡ g 140 N40 C10 K84 K45 ~ 3~ ti) c. .:2.81 NZTTN ISN !7=l L2U [Z] E5030 E5030 AN F37 Ftl BNI Iffl OliOOl 7 / 0 14 15 4 M10 [I] 19 38 oiiioo F13 D4 0 ~~~~~ DO lOA • ooo~ n ..."..: .: .: . 1/1 Printer Engine V.-o ~uuuu'l ' 4 5 " .' . 42 IIJ M1 HN ve ~[JQJ 82 RV SBISN LN E7030 E3080 234 [ID E50 HG (@ I8 K30 ¡ l T l 1 l l l l [ID[2J[8~8[]U ~ ~~~~~~~ i r TTT l [f¡] E50lO E5030 E2010 E2012 E2020 E2031 E3030 E70l0 E2030 E7015 E7020 E7045 E7045 E3040 E4090 Pág.OOWII-. .ECTRICOS FUNCiÓN ~ MOTORIZACION : 1...2 16V a partir de 10/2000 el CODIGO: 4g10 Pi· DESCRIPCI N: INSTRUMENTO DE A BORDO .: ...30 . ~ H1 C20 []J ti) ~.1 @] []J 00. ---'''\ 17~HV 15 NZ 3~ F53 R1 :1:1 ~ I 20 36 SR ss 002 88 o 43 .¡:::.. ESQUEMAS E).. .: .r .

Por tanto el telerruptor envía una masa directamente al electroventilador N11 que gira así a la velocidad máxima. Diagramas del sistema Descripción la primera velocidad se activa en correspondencia de un primer nivel de temperatura del líquido de refrigeración motor o bien con una cierta presión del fluido refrigerante del acondicionador. Por tanto el telerruptor envía una alimentación que. 10. la centralita Ml0 envía desde el pin 18 del conector B una señal de masa al telerruptor 2 0 velocidad electroventilador R07 que excita la bobina. Por tanto el telerruptor envía una alimentación que. ubicado en la mencionada caja. a través de la resistencia adicional 010. acciona el electroventilador Nll que gira así a la primera velocidad (lenta). La línea de alimentación del electroventilador está protegida por un específico fusible. acciona el electroventilador Nll que gira así a la primera velocidad (lenta). Descripción del funcionamiento La alimentación del electroventilador Nll llega directamente de la batería: por tanto el ventilador funciona cuando recibe una señal de mando de la centralita motor. Si el líquido de refrigeración del motor alcanza un nivel más alto de temperatura. Por tanto el telerruptor envía una masa directamente al electroventilador N11 que gira así a la velocidad máxima. en cambio las líneas de potencia se protegen con los fusibles F06 y F07. El accionamiento del electroventilador se efectúa mediante dos específicos telerruptores ubicados en la centralita de derivación. Las bobinas de los telerruptores R06 y R07 se alimentan con la línea bajo llave (15/54). Por tanto los electroventiladores se activan sólo con llave en MAR. .47 - . Si el líquido de refrigeración del motor alcanza un nivel más alto de temperatura. la centralita M10 envía desde el pin 30 del conector B una señal de masa al telerruptor 2 0 velocidad electroventilador R07 que excita la bobina. é Los telerruptores se excitan mediante una señal de masa procedente de la centralita control motor Ml0. El sensor temperatura motor K45 mide la temperatura del líquido de refrigeración motor y en caso de valores altos de ese parámetro la centralita M10 envía desde el pin 8 del conector B una señal de masa al telerruptor 1o velocidad electroventilador R06 que excita la bobina. Los telerruptores se excitan mediante una señal de masa procedente de la centralita control motor Ml0. El sensor temperatura motor K45 mide la temperatura del líquido de refrigeración motor y en caso de valores altos de ese parámetro la centralita Ml0 envía desde el pin 14 del conector B una señal de masa al telerruptor 1o velocidad electroventilador R06 que excita la bobina. a través de la resistencia adicional 010. mientras que el circuito de excitación de los telerruptores está protegido por un fusible que protege otros muchos servicios bajo llave.la segunda velocidad se activa en correspondencia de una temperatura más alta.

acciona el electroventilador N11 que gira así a la primera velocidad (lenta). Si el líquido de refrigeración del motor alcanza un nivel más alto de temperatura. Por tanto el telerruptor envía una alimentación que. . la centralita M10 envía desde el pin 30 del conector B una señal de masa al telerruptor 2 0 velocidad electroventilador R07 que excita la bobina. El sensor temperatura motor K45 mide la temperatura del líquido de refrigeración motor y en caso de valores altos de ese parámetro la centralita M10 envía desde el pin 8 del conector B una señal de masa al telerruptor 10 velocidad electroventilador R06 que excita la bobina. acciona el electroventilador N11 que gira así a la primera velocidad (lenta) .10. la centralita M10 envía desde el pin 18 del conector B una señal de masa al telerruptor 2 0 velocidad electroventilador R07 que excita la bobina. Por tanto el telerruptor envía una alimentación que. Diagramas del sistema La alimentación del electroventilador N11 llega directamente de la batería: por tanto el ventilador funciona cuando recibe una señal de mando de la centralita motor. en cambio las líneas de potencia se protegen con los fusibles F06 y F07. Por tanto el telerruptor envía una masa directamente al electroventilador N11 que gira así a la velocidad máxima.48- . é Los telerruptores se excitan mediante una señal de masa procedente de la centralita control motor M10. Por tanto el telerruptor envía una masa directamente al electroventilador N11 que gira así a la velocidad máxima. Los telerruptores se excitan mediante una señal de masa procedente de la centralita control motor M10. a través de la resistencia adicional 010. Si el líquido de refrigeración del motor alcanza un nivel más alto de temperatura. a través de la resistencia adicional 010. El sensor temperatura motor K45 mide la temperatura del líquido de refrigeración motor y en caso de valores altos de ese parámetro la centralita M10 envía desde el pin 14 del conector B una señal de masa al telerruptor 1 o velocidad electroventilador R06 que excita la bobina. Las bobinas de los telerruptores R06 y R07 se alimentan con la línea bajo llave (15/54).

ECTRICOS FUNCION MOTORIZACION : 1.~~loIUEMAS EJ.2 16V Cllmatlzador automático CODIGO : 5Q20 DESCRIPCION : REFRIGERACiÓN DEL MOTOR H1 115/5411 & 1 I ~l ..

refrigeración motor.alimentación aire.recirculación vapores combustible. optimizando prestaciones y consumos a través de una respuesta en tiempo real a las diferentes condiciones de funcionamiento. Diagramas del sistema Un sistema de control electrónico vigila y regula todos los parámetros del motor.10. Para más detalles.escape con silencioso catalítico. El sistema se gestiona con una única centralita que controla tanto el encendido como la inyección.50 - . alimentación combustible. Las líneas de alimentación de la centralita y de los diferentes componentes del sistema {sensores y actuadores} están protegidas por otros específicos fusibles que también se ubican en la mencionada caja. Descripciones y Funcionamiento 1056 ALlMENTACION INYECCION GASOLINA El sistema también se controla mediante dos telerruptores ubicados en la centralita de derivación del compartimiento del motor. .

El pin 1 del conector e está a masa. manteniendo así bajo control todos los parámetros de funcionamiento del motor. idle up}. Las señales que el cambio automático envía a la centralita del motor llegan a los pin 8. 21 del conector A y 12 del conector 8 de M55.a la bobina A30. Las señales que el componente intercambia con la centralita motor llegan a los pin 23. El actuador cuerpo mariposa N75 recibe la alimentación de los pin 28 y 60 del conector A y una señal de masa 11 y 43 para el funcionamiento correcto del actuador. Diagramas del sistema La centralita control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyección electrónica.al calentador de la sonda lambda del pre-catalizador K15. La electrobomba de combustible N40 se conecta a masa mediante el interruptor de inercia 150. En la centralita de derivación del compartimiento del motor 81 hay otro telerruptor R10 {bomba de gasolina} que permite alimentar la electro bomba de combustible.en el pin 18 del conector 8 . Existen otras tres conexiones entre la centralita control motor M1 O Y el cambio automático M55 entre los pin 20. a la centralita control motor M10. de los pin 6 y 7 recibe la alimentación y la señal sobre el valor de presión. este sensor recibe una señal de masa del pin 26 del conector A. 38 Y 46 del conector 8 de M10 Y los pin 1. . La centralita motor M10 intercambia múltiples informaciones con la centralita cambio automático M55.a los electroinyectores N70. 56 Y 58 del conector A de la centralita. 10. La señal de temperatura motor para el cambio automático sale del pin 3 del conector 8. la de posición mariposa del pin 35 y la de par motor del pin 29. 10 Y 26 {respectivamente posición neutral. 39.con la línea protegida por el fusible F18 de la centralita de derivación del compartimiento del motor 81. El sensor temperatura motor K45 recibe una masa de referencia del pin 9 del conector A de la centralita M10 Y suministra una señal proporcional a la temperatura del líquido del motor al pin 38 de la centralita. que en caso de colisión corta el circuito y por tanto evita peligrosos suministros de combustible. La centralita se alimenta directamente de la batería . La alimentación bajo llave {15/54} llega al pin 51 del conector 8 con la línea protegida por el fusible F16 de la centralita de derivación del compartimiento del motor.51 - . La centralita motor M10 recibe las señales de los diferentes sensores. excitándose por medio de una señal de masa que sale de la centralita motor del pin 62. lock up. El sensor de revoluciones K46 proporciona informaciones sobre el régimen del motor.al calentador de la sonda del pre-catalizador 2K16a la electroválvula recuperación vapores L10. mediante una señal en frecuencia enviada a los pin 10 {positivo} Y 42 {negativo} de la centralita M10: estas dos señales tienen un intensidad muy baja y por tanto se protegen adecuadamente. El sensor temperatura y presión aire integrado K43 recibe la señal sobre la temperatura del pin 55 del conector A de la centralita motor M10.

con la :I{nea protegida por el fusible F17. pin 49 del conectorA. La sonda lambda del pre-catalizador 2 K16 proporciona informaciones a la centralita M10 sobre la oorrecta compos'ición de la mezcfa áire-combu$tlble:1a señal se intercambia con el pin 57 {positivo} y con el p. a través de un potenciómetro. protegida por el fusible F11. 18. Este sensor recibe una señal de masa del pin 1 del conector e de M10. Diagramas del sistema 8 sensor temperatura motor K45 recibe una masa de referenCia del pin 9 del conector. Este sensor recibe una señal de masa del pin 9 del conector A de M10. La sonda K15 se calienta con una resistencia.Ia centralita envía una señal de masa desde el..A de la centralita M10 y . Y envía una senal proporcional a la fase del sistema de distribución al piri 36 del conector A de M10. El sensor de fase K47se alimenta por medio del telerruptor principal R9. . El sensor de detonación K50 proporciona informaciones sobre la detonación en la cámara de combustión. El sensor de aceleración vertical K73 se alimenta con el pin 4 del conector B de Ml0 y envía a la centralita uha señaJ proporcional a la aceleración del vehrculoaJ pío 39 del conector B. Asimismo la centralita M10 controla las bobinas A30 mediante las selÍales de mando para el devanado primario de la bobina.resistencia se aUmenta con el telerruptorprincipal R9. la centralita envía una señal de masa desde el pin 17 del conectorA. la. abre la válvula l10 alimentada por er telerruptor principal R9. a través de señales especiales enviadas' desde los pin 51 . mezcla aire-combustible: la señal se intercambla con el pin 8 {posltívo} y con el pin 25 {negativo} del conector A 'de la centralita.suministra una señal proporcional a la temperatura del líquido del motor al pin 38 de la centralita. medíante una señal desde el pin 33 del conector A de Ml0. Cuando el motor está bajo carga la centralita. La sonda fambda del pre~catafjzador K15 proporciona informaciones a la centralita M10 sobre la correcta composición de ' la.52- . a través de la línea. la centralita M10controla Jaapertura de.e.R9. donde se añaden a la mezcla que entra en la cámara de combustión.2-3. la resistencia sealimentaoon er telerruptor principal R9. Los inyectores N70reciben la alimentación de consentimiento para la apertura del telerruptor principal . La centralita de inyecci. Los primarios de las bobinas A30 reciben la alimentación de consentimiento para la apertura del telerruptor principal R9. los electroinyectores N70.10. desde los pín 11 y 43 del . para así asegurar un correcto funcionamiento también en frfo. mediante señales en frecuencia: envrados señales a los pin 21 {positivo} y 37 {negativo} de M10. para as1 asegurar un correcto funcionamiento también en frío.in 41 {negativo}del conector A de la centralita la sonda K16 se calienta con una resistencia. a través de la línea protegida par el fusible F11. La electroválvula recuperación vapores combustible l10 permite que pasen los vapores de combustible a la admisión del motor.ón M10intercambia informaciones con el body computer M1 sobre el funcionamiento correcto del sistema mediante la línea CAN. asimismo estas señales sé protegen adecuadament.2 Y34. Hnea protegida por el 'fusible F22. en cambio el secundario envía el impulso ala bujías: desde el pin 32 para el par de cilindros 1-4 y desde el pin 31 para los cilindros .

La centralita M10 se conecta a la instalación del aire acondicionado con los pin 24. El pedal acelerador K55 dispone de dos potenciómetros integrados {uno principal y el otro de seguridad}.53 - . El segundo recibe la alimentación y la masa respectivamente de los pin 4 y 5 del conector B de M10 y envía la señal al pin 37 del conector B.46 Y 56. El pin 42 del conector B de la centralita motor recibe la señal del interruptor insuficiente presión aceite motor K30. Una avería en el sistema de inyección se pone de relieve con el testigo correspondiente del tablero de instrumentos E50. las anomalías se controla con la lógica del body computer.40. Ello permite adecuar el régimen de ralentí del motor al aumento de carga siempre que se acciona el compresor. El primero recibe la alimentación y la masa respectivamente de los pin 21 · y 22 del conector B de M10 Y envía la señal correspondiente al pin 54 del mismo conector. 10. la gestión de. Diagramas del sistema conector B de la centralita con los pin 37 y 36 del conector C del body computer. Asimismo la centralita controla el sistema de refrigeración del motor: los pin 14 y 30 ordenan el accionamiento del electroventilador correspondiente { Esquema eléctrico E5020 REFRIGERACiÓN DEL MOTOR}. o bien se desconecta en caso de alta velocidad o de altas cargas motor { Esquema eléctrico E6021 ACTIVACiÓN DEL COMPRESOR}. . Asimismo entre los dos sistemas viaja la línea de diagnosis desde el pin 2 del conector B de la centralita con el pin 20 del body computer.

~ C10 '¡ . 56 24 3 • • 1111111 . MN ') II • I I i ~• 9 04 [KJ eN NZ HV ( I I I 7IHB lile I 18 62 51 19 I 00 00 130 B .si 2 l5A 7.:2.' [¡j] RVls~sBI ih 8 9 365l tl N 1 I I R10 l87rTs5 ~R9 I Vl E." e Iz ti MNI 32 eNI E ~ M.30 .~ '" QJ 7 lJ [I] ~2 T .ECTRICOS FUNCION ~ MQTORIZACION : 1.216Va partir de 10/2000 O CODIGO : 5Q30 DESCRIPCION : GESTiÓN ELECTRÓNICA DE LOS MOTORES DE GASOUNA ~' H1 H1 F16 Il) 3 Il) [!illl ~ I ~I ~ I lu l [Jl o- ESO ~ [ID~I ~~ F37 [Jl ¡¡..¡t' ti .EL L 7. IDI E5020 E602l E7050 Printer Engine V... ro 26 " 35 r M10 ~ ~ . t:~QUEMAS EJ.131 T~ 81 rn ~ ~ BN 15 4 HR [Al M1 1'" [EJ IR 30 n Iza Is ".1 14 40 46 l 1 .' ~ g ooOlf 0100 00000 0000 wili F1 F1B F21 F17 F22 F11 <t 3 Il) ~ 0 000' 0 C20ffiJ F53 ~ '"T ~ e') ~ * .SA F22 20A 2 I FU lOA &1f m [IJ[ID '".:.

~ ro ~ ~f 3 2 1 ISBIVGIGB N~M 1 2 3 4 Lt::tr 001 IBe ~ M I I I D4 ffi]¡! ~ ~ ~ ~ ~ I ~ f1.. r---Ollllo- U : :. K50 K84 UO Q Q K55 K73 K46 i .El. ~.QUEMAS Ej. j : N ~~J MB 12 va Gf MB .:2. .216Va partir de 10/2000 CODlGO : 5Q30 DESCRIPCION : GESTiÓN ELECTRÓNICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA K16 K15 N75 K43 -'. 2/2 3 Printer Engine V..30 1I>l . t2 M'I v MB 12 RV MB LJj21 12 N eN Ha ~ ~ IN O 6)' ~ I~ 7 It It Ir C40 I>l 3 A30 7 I>l Vl c. . Pág.ECTRICOS FUNCION MC.>TORIZACION : 1. . 4° 3" N70 2" f K47 K45 K30 ~ Vl ~. f1 . ¡. .JI ... I .

denominado "FIAT CODE-2". Las llaves montan un dispositivo electrónico "Transponder" que transmite una señal en código a una específica centralita electrónica "CODE". cambia en cada arranque ("rolling code"): por tanto. Diagramas del sistema Para aumentar la protección contra los intentos de robo. si la llave se identifica positivamente. Si ésta reconoce el código enviado. se utiliza un sistema electrónico de bloqueo del motor. El body computer tiene la función de reconocer la llave introducida en el conmutador de arranque: en efecto el ordenador contiene el código secreto utilizado en el diálogo con el Transponder de la llave. permite arrancar el motor. El código utilizado en el diálogo. De hecho en el interior del ordenador se memorizan todos los códigos de las llaves habilitadas y el código utilizado en el diálogo entre el body computer y la centralita de gestión motor: cuando se gira la llave a MAR la primera vez. que se produce mediante una antena. Para más detalles Descripciones y Funcionamiento 5580E DISPOSITIVO ANTIRROBO. dicho código se transfiere a la centralita de gestión motor que de esta forma permanece indeleblemente ligada al body computer. El sistema Code tiene las líneas de alimentación de la centralita protegidas por el maxifusible que salvaguarda el sistema de gestión motor y por los fusibles de alimentación del body computer y del cuadro de a bordo ubicados en la centralita de derivación bajo el salpicadero.10.56 - . . incluso con scanner electrónicos es imposible reproducir el código.

situado en el instrumento E50: se trata de una señal que pertenece a la línea CAN entre el tablero de instrumentos E50 y el body computer M1. Diagramas del sistema El body computer M1 se alimenta tanto "bajo llave" como directamente. Para la alimentación directa existe un fusible de protección F2 situado en la centralita de derivación del compartimiento del motor 81. Asimismo el body computer M1 se comunica con la centralita gestión motor M10 mediante la línea CAN (pin 36 y 37 del conector C del body computer y pin 20 y 29 del conector B de la centralita gestión motor) y a través de ella se produce el diálogo de reconocimiento de la llave y el intercambio de códigos. 10. é Asimismo el body computer M1 se comunica con la centralita gestión motor M10 mediante la línea CAN (pin 36 y 37 del conector C del body computer y pin 11 y 43 del conector B de la centralita gestión motor) y a través de ella se produce el diálogo de reconocimiento de la llave y el intercambio de códigos. El sistema de autodiagnosis también genera la señal para el testigo "avería CODE". Asimismo estas líneas alimentan el cuadro de a bordo. situada coaxial mente en el conmutador de arranque. respectivamente en los pin 11 del conector E y en el pin A del conector C de la centralita de derivación bajo el salpicadero 802. En cambio los pin 8 y 9 del conector D del body computer se conectan a masa. Asimismo el body computer M1 se comunica con la centralita gestión motor M10 mediante la línea CAN (pin 36 y 37 del conector C del body computer y pin 37 y 38 del conector B de la centralita gestión motor) y a través de ella se produce el diálogo de reconocimiento de la llave y el intercambio de códigos. Los pin 4 y 5 del conector C del body computer M1 se conectan con dos cables a la antena.57 - . para así "percibir" la introducción y rotación de la llave con Transponder. Estas líneas se protegen con los respectivos fusibles F37 y F53. . . desdoblándose en el interior de la caja MAXIFUSIBLES de alimentación general.

._.81 NZI IN [JJ ESOK) pg ~~[] 00O!JJ F37 rl rl [Q] lB 9 r¿s¡ tlili ODOOll lOA 00010 F53 ~I 1I 82 13 13 M1 OO[I] i __ _ i @J I se ISN ID El SS 143 S 111 [K] 1:1 [ID __ S8 SN __ D4 [Al [ID n se SN D4 [Al ¡j!jl A B 1124216V 1 11242 avl ''''A B 1 117471 Pág.. ~ [NJI & I (1) 3 ¡:» 1--.__.216V CODIGO: 7g10 O DESCRIPCI N: CODE ~. g P.i 3 el ESO P91 O- H1 C2000 ~ ~. ESQUEMAS Ej.ECTRICOS FUNCiÓN ~ M9TORIZACION: 1.30 ... :2. 1/1 M10 M10 M10 Printer Engine V..

59- . con un mando eléctrico. . la ventilación del aire con cuatro velocidades distintas. Para más detalles.el selector de la derecha controla mecánicamente. el selector de la izquierda controla mecánicamente la compuerta de mezcla entre aire caliente y frío.el selector central regula. La instalación del aire acondicionado integra el calefactor con la función de producir aire frío y deshumidificado obtenido mediante la activación del compresor y de la correspondiente instalación de refrigeración. Descripciones y Funcionamiento 5040 CAJA Y COMPONENTES ACONDICIONADOR AIRE El grupo de mando se ilumina con luces de posición encendidas. De hecho el electroventilador se puede activar sólo con llave enMAR. La alimentación al contacto del telerruptor llega de la batería al pin 1 del conector A de la centralita de derivación del compartimiento del motor 81. accionando el selector varía el número de resistencias aplicadas (divisor de potencial) y esto permite que el electroventilador funcione a las distintas velocidades.situado en la centralita de derivación bajo el salpicadero . Diagramas del sistema La climatización del vehículo se efectúa mediante el grupo canalizador/distribuidor con calefactor. El telerruptor R8 alimenta directamente el electroventilador N85 que funciona a las diferentes velocidades según la "carga" aplicada por el selector de mando H81. El grupo de los mandos dispone de ideogramas iluminados. El circuito del electroventilador está protegido por un fusible específico . El telerruptor R8 controla el circuito del electroventilador aire habitáculo. ubicado en el grupo canalizador distribuidor.y está controlado por el telerruptor electroventilador aire habitáculo. a través de una transmisión flexible. por las luces G45. alimentadas con la línea protegida por el fusible F51 de la centralita de derivación bajo el salpicadero 82 ( Esquema eléctrico E2010 LUCES DE POSICiÓN I MATRíCULA). hay disponibles dos versiones: una de tres velocidades y otra de cuatro. la apertura de las compuertas que regulan la distribución de los flujos de aire. con luces de posición encendidas. en cambio la bobina es excitada bajo llave (INT/A) con la línea protegida por el fusible F31. En la zona inferior de los mandos se ubican el pulsador de recirculación aire y el pulsador para accionar el compresor del acondicionador (Esquema eléctrico E6021 ACTIVACiÓN DEL COMPRESOR). En efecto. 10.

:::.-- .216V o CODIGO : 6Q20 DESCRIPCION : CLIMATIZADOR H1 H1 g i' e.:.UUt:MAl:> t:J-ECTRICOS FUNCION 9 MQTORIZACION : 1..r @J SA IIJ 'A L.30 . r:.. K10 . 1/1 Printer Engine V.5A AS 71 82 ~~ 1 113 0 I r 81 I I 00000 D GR /n I®I ~r~ 32 10 26 / 0\ o 88o 00o0 O O [ID lAR L AV NS E6021 O 1'51 F31 IN lA B el 08 [I] ftlMINS I N 1A e 8 1 08 [ID / V' ~~ .'-- moo IIJ L In I 11 1--:1 0.. C20 []J I~I I~I o- ~ en ~.. ~ 1/--.:- F2 40A F8 30A ~ ~ . 8 9 -2 Ph [K] ::1 ~i~ ~ ~ M1 * NZ 8 9 [Q] f-. 12 1 3 5 6 1 ~~ F51 7.L--1 2 5 • 030 Pág.2 8N GZ 3 1 1-..:2.r - 9 9 18 18 15 15 f-..----" GR leJ NZ L r:-21 ~ N8S HN e -~~ HN '--' 14 3 2 1r '--' 11 '--' H81 12 ~- 3 LA HNN 4 5 1 I 4 N H AV AB 1 21 H80 I 11 N86 . ...

La bobina de R5 se alimenta bajo llave (15/54) con la línea del telerruptor R9 por tanto los telerruptores se excitan con una señal de masa procedente de la centralita de gestión motor M10 (pin 19 para R9 y pin 46 para R5): de este modo se controla el electroimán de accionamiento del compresor acondicionador L20 con una tensión de 12 V. Diagramas del sistema El pulsador de la derecha del grupo mandos climatización. El circuito de alimentación del compresor se acciona con un específico telerruptor. situado en el circuito del fluido refrigerante.61 - . que bloquea el accionamiento del acondicionador si la presión del fluido refrigerante es demasiado baja o demasiado alta.el accionamiento del acondicionador desde el pin 40 . controla el accionamiento del circuito de refrigeración y deshumidificación del aire. según la lógica de gestión del motor. situado en el centro del salpicadero. accionando el compresor del acondicionador. 10. El telerruptor R5 controla el circuito de accionamiento del compresor. ubicado en la centralita de derivación del compartimiento del motor. la línea de alimentación del telerruptor está protegida por un fusible específico. excluye el funcionamiento del compresor por ejemplo en caso de altas temperaturas del motor o bien en caso de altas cargas en el motor (bruscas aceleraciones) . El telerruptor se alimenta con la línea "bajo llave" (15/54) del telerruptor R9 protegida por el fusible F16: ambos se ubican en la centralita de derivación del compartimiento del motor 81. el funcionamiento a la segunda velocidad desde el pin 24. el funcionamiento a la primera velocidad desde el pin 56. Para más detalles Descripciones y Funcionamiento 5040 CAJA Y COMPONENTES ACONDICIONADOR AIRE.de la centralita de control del motor que. del presostato de 4 niveles.

1 ) 11242 16V CA...C"YUCMA~ t:J-t:\'..:2.216V O C DIGO: 6Q21 ~.J D4[A] " I ~ I E7050 . 3 [A] III K10 1 I I~B1 '----------J I I I ) I~J [Z][~ E5030 I I II~I . "7.30 . 1/1 Printer Engine V.TRICOS FUNCION ~ MgTORIZACION: 1. E5020 rl. DESCRIPCION : ACTIVACiÓN DEL COMPRESOR H1 3 III V> § ~ V> ~..<7- C10 L20 M10 Pág.

. todo se centraliza a través del body computer. Éste controla el funcionamiento correcto de todos los componentes del vehículo memorizando los posibles errores y/o funcionamientos anómalos. 10. respectivamente en los pin 11 del conector E y en el pin A del conector C de la centralita de derivación bajo el salpicadero 82. Para la alimentación directa existe un fusible de protección F2 situado en la centralita de derivación del compartimiento del motor 81. El body computer M1 se alimenta tanto "bajo llave" como directamente. Diagramas del sistema El vehículo dispone de numerosas centralitas electrónicas con función de autodiagnosis. Conectándose a estas centralitas con el equipo especial de diagnosis se pueden leer los datos de la autodiagnosis (parámetros.63 - . En este automóvil no existe una toma de diagnosis específica de conexión para cada centralita. errores) o bien se pueden ejecutar las diagnosis activas previstas. ABS desde el pin 1 del conector B y pin 16 del conector CAir Bag desde el pin 3 del conector B y pin 12 del conector ELínea CAN desde el pin 6 y 14 del conector BCambio automático/centralita motor pin 7 del conector BCentralita CODE pin 8 del conector BCentralita alarma pin 11 del conector B Centralita motor desde el pin 20 del conector CDirección eléctrica desde el pin 26 y 27 del conector C (línea CAN) Los pin 4 y 5 del conector B y 8 Y 9 del conector D se conectan a masa.

¡P -"P -..2 16V O CODIGO: 8Q10 • DESCRIPCION : CONECTOR MULTIPLE DE DIAGNOSIS ~. ~}-t:1. §OOOQDQl. • • • •8A D4W D4W D4W D4w D4w ss ISR NZI IN K K K K -.. 11910 D [1916 ro 1 Pág. 1 3 4 5 6 7 8 11 14 B A ~I ~~ K K 8 A K K I M1 82 [K][YJ 120 20 27 26 16 Icl. 1/1 Printer Engine V.. C:~YUC:MA::.30 . H1 3 ~I&I II? ?II I ~¿:rD I E5050 ~ o. !!.U I -'/~ I ~ 3 =OOUUU E5030 1» O O E3~go~09 I(@)I I ~ I E7020 E7030 [][] ~ [A] I ~~ I I@I E7045 I E70SO I E7010 E7015 E7045 [[J . I HICOS FUNCION ~ MOTORIZACION : 1.:2. '"~.¡ P (@) ~ L-.I M55 M10 M10 M10 M10 M10 M10 M86 M50 M60 C20 [[] [Y242 16V CA I 11242 BV J 11242 16V 1 11747 1 ..