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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE HONDURAS

PLANTILLA PARA DESARROLLO DE CONTENIDO

Modulo # _5__

I. Datos Generales
Nombre de la Asignatura: GERENCIA DE NEGOCIOS INTERNACIONAL Código: GNE -
1507
Unidades valorativas: Duración del Modulo: 10 días

Objetivos Específicos:

Explicar el papel que desempeñan los Incoterms (Términos del comercio


internacional por sus siglas en inglés) en las transacciones comerciales
internacionales.
Identificar la forma en que los Incoterms afectan las estructuras de precios de sus
exportaciones y establecer cuáles de ellos se adecuan mejor a sus necesidades de
exportación.

Competencias a alcanzar:

Conocer las obligaciones específicas del comprador y del vendedor en una


transacción internacional.
Tener una mejor comprensión del costo y de los riesgos involucrados en el
movimiento físico de carga de un exportador a un importador aplicados a su
compañía.

Descripción Breve del Foro:


Luego de haber leído el material el estudiante será capaz de dar su opinión en el
siguiente Foro:
1. ¿Explicar que son los Incoterms?
2. ¿Establecer cuáles son las principales obligaciones tanto del comprador como del
vendedor en Comercio Exterior?
3. ¿Cuáles son los principales Incoterms utilizados a nivel internacional?
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Descripción Breve de Actividades:


Los estudiantes deberán realizar esquemas mentales que resuman la clase.

Descripción Breve de Tareas:


Avanzará con el Proyecto “Plan de Exportación” tomando en cuenta las siguientes
etapas a seguir:

CAPITULO V: ESTUDIO TECNICO:


5.1 Objetivos Generales
5.2 Objetivos Específicos

5.3 Localización:
5.3.1 Matriz de variables de localización
5.3.2 Análisis por medio del Método de Puntos
5.3.3 Micro localización

5.4 Diseño de planta y Proceso Productivo


5.4.1 Determinación del tipo de proceso productivo
5.4.2 Distribución física de la planta
5.4.3 Alternativas tecnológicas
5.4.4 Flujo grama del proceso productivo o empaque
5.4.5 Balanceo de maquinaria y equipo
5.4.6 Determinación del personal de producción o empaque
5.4.7 Inventarios
5.4.8 Diseño y desarrollo del producto

5.5. El Producto
5.5.1 Producto Esencial o Ampliado
5.5.2 Especificaciones del Producto
5.5.3 Especificaciones Técnicas
5.5.4 Clasificación del Producto
5.5.5 Riesgos
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5.5.6 Caducidad
5.5.7 Insumos o materias primas
5.5.8 Productos Sustitutos
5.5.9 Variabilidad en el Producto y Presentaciones
5.5.10 Costos
5.5.11Envase
5.5.12Embalaje
5.5.13Marca

Descripción Breve de Casos Harvard:


El estudiante deberá leer y analizar el primer caso asignado para la clase y cuando se
realice la plenaria (Según fecha establecida) se entregará un resumen en físico.

II. Desarrollo de Contenido


INTRODUCCION
Los Incoterms definen el riesgo, costo y la responsabilidad tanto para el vendedor
como para el comprador, durante el transporte de la carga, desde el exportador
hasta el importador. Son universales y pueden ser reconocidos y comprendidos
internacionalmente.

La Cámara Internacional de Comercio ha desarrollado un conjunto de términos


comerciales estándar referentes a los costos y responsabilidades que deben ser
cumplidos por el vendedor y el comprador. Estos estándares son comprendidos y
aceptados internacionalmente por todos los comerciantes y tienen implicaciones en
el movimiento físico de las mercaderías y en los costos y riesgos relacionados con
ello.
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III. Desarrollo de Contenido

TÉRMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL ICC 2000


(INCOTERMS)

Importancia de los Incoterms


Definir los roles y las responsabilidades del comprador y del vendedor es esencial
para una asociación exitosa entre exportador e importador.

Para ser un exportador exitoso, es vital establecer una comunicación clara y


completa con su comprador. ¿De qué otra forma podría llegarse a un acuerdo sobre
términos de contrato y referencias que respaldaran una relación de confianza entre
vendedor y comprador?

Por ejemplo: imagine


que intenta trabajar
con un importador que
sólo habla un idioma
que usted desconoce.
No sorprendería que
hubiera malos
entendidos, puesto que
ambas partes trabajan
con un juego de reglas
de lenguaje diferente.

Este es un ejemplo exagerado de lo que las transacciones de


exportación/importación podrían ser si no existieran los Términos Internacionales de
Comercio (Incoterms, por sus siglas en inglés). Estos términos funcionan como un
lenguaje común o como un juego estándar de reglas para los exportadores y los
importadores que les permite comunicarse y comprenderse.

International Commercial Terms = INCOTERMS


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En cualquier contrato de comercio internacional, el VENDEDOR y el COMPRADOR


tienen ciertas responsabilidades cuando se trata del costo, entrega y recepción de las
mercaderías. El exportador es responsable de asegurar que la carga se entrega en
completa conformidad con la orden del importador. Esto incluye el empacado,
etiquetado y transporte de la carga (si se requiere) al lugar acordado y aceptado por
ambas partes. Consecuentemente, el comprador tiene que pagar y recibir las
mercaderías en el lugar acordado en el contrato de venta.

Incoterms: Riesgo, Costo y Responsabilidad


¿Cuáles son algunos de los costos que Usted tendrá que incluir en su precio de
exportación? ¿Cambian estos costos dependiendo del país al que Usted está
exportando? ¿Cómo cambian?

Como exportador es importante tener toda la información que afecta sus costos por
encima y más allá del costo de su producto en su fábrica, incluido en el cálculo de su
precio de exportación. Esto garantizará que usted ha cubierto adecuadamente todos
sus gastos.

Algunos ejemplos de costos a considerar son:


- El costo de cargar la mercadería en un
contenedor o en otro medio de transporte
- El costo de obtener la documentación necesaria
- Costos de flete
- Impuestos aplicables y,
- Costos de seguros.

Su precio de exportación debe ser cotizado en un formato aceptado


internacionalmente. El importador necesita entender exactamente el detalle (o
partidas) del precio que ha cotizado y qué costos adicionales puede esperar pagar
para obtener los productos. Además, el importador debe comprender su
responsabilidad con respecto al movimiento físico de las mercaderías.
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Los Incoterms definen ciertos lugares o puntos críticos relativos al movimiento


físico de mercaderías desde el sitio donde se encuentra el exportador hasta el lugar
de recepción final del importador. El costo y el riesgo asociados al movimiento de
los productos y la responsabilidad de asegurar que las mismas sean trasladadas a
un punto particular de la cadena, son claramente definidos cuando el exportador
enuncia un Incoterms específico en una factura, documento de transporte o en un
contrato de venta. Para definir este “punto”, la cotización de Incoterms debe
siempre indicar el nombre del lugar convenido, como Managua, Nicaragua, o de un
puerto como Baltimore, EEUU. Será en ese lugar convenido o puerto donde el
riesgo, el costo y responsabilidad van a transferirse del vendedor/exportador al
comprador/importador.

TIPOS DE INCOTERMS
¿Cuáles son los distintos tipos de Incoterms y cómo se relacionan con el transporte
de mercaderías?

Existen 13 INCOTERMS iniciando con una transferencia temprana del riesgo,


costo y responsabilidad del vendedor al comprador hasta llegar a una
transferencia tardía de esos mismos factores al comprador. (Exportación, 2007)
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Los aspectos considerados dentro de los Incoterms no son obligatorios ni por una
convención internacional ni por una ley nacional en ningún país, pero han probado
ser de gran ayuda porque establecen los parámetros de responsabilidad entre el
vendedor y el comprador de una forma internacionalmente reconocida y aceptada.

De hecho, los Incoterms han probado ser muy efectivos en el ajuste de disputas
comerciales. Las cortes de justicia en la mayoría de los países aceptan los Incoterms
como obligaciones cuando debe establecerse un fallo en una controversia de
comercio internacional.

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR Y DEL COMPRADOR


¿Qué se espera del vendedor y del comprador? ¿Dependen sus obligaciones de los
Incoterms que hayan decidido usar? Teniendo en mente sus actuales compradores,
hágase las siguientes preguntas: ¿Qué obligaciones tiene Usted como vendedor y
cómo podrían cambiar o modificarse estas obligaciones si usted vendiera
internacionalmente? ¿Se comunica Usted adecuadamente con sus compradores
actuales o ha tenido problemas? ¿Qué puede hacer su compañía para mejorar lo
comunicación con sus compradores?

Ciertas obligaciones se reconocen tanto para el vendedor como para el comprador


independientemente de los Incoterms que se invoquen en un contrato.

Las Obligaciones del Vendedor


- Proveer la cantidad, la calidad y el valor correctos de las
mercancías de acuerdo con la orden del comprador.
- Proveer las mercancías en la fecha estipulada de envío o antes, o
dentro del período de tiempo acordado.
- Preparar, producir o manufacturar los productos y después
empacarlas asegurándose de que quedan listas para su envío;
- Empacar los productos de forma que el vendedor asuma los gastos y que se
cumplan los requerimientos del comprador. Si el comprador no ha dado
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especificaciones especiales de empaque, las mercaderías deben empacarse de tal


modo que puedan resistir el modo o modos de transporte hasta su destino final.

Cuando los artículos se embarcan sin empacado, el vendedor es responsable de la


protección de los mismos contra riesgos naturales como la herrumbre, la corrosión,
etc. de acuerdo con la práctica normal de comercio. (Exportación, 2007).
REVISAR DERECHOS DE AUTOR DE ESTA IMAGEN O BUSCAR UNA SIMILAR

- Marcar y enumerar individualmente los paquetes de modo que correspondan con la


lista de empaques que el comprador requiere. Esto incluye indicar el peso y las
dimensiones de los artículos empacados o desempacados, las prevenciones con
respecto a los métodos de manejo, y cuando es necesario las etiquetas
internacionales sobre peligrosidad o riesgos.
- Proporcionar al comprador una factura comercial y una lista de empaques cuando
se requiera, así como cualquier certificado concerniente al origen de las mercaderías
o cualquier otro documento necesario para que el comprador pueda recibir la
entrega en el país de destino.
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Obligaciones del Comprador


- Aceptar todos los riesgos así como las pérdidas o daño de las mercaderías desde el
lugar y tiempo acordados, hasta el momento y puerto o lugar donde el comprador
recibe las mismas.
- Pagar todos los costos adicionales que puedan surgir por la falla del propio
comprador para aceptar la entrega de las mercaderías en un tiempo oportuno y,
- Proporcionar al vendedor (si éste lo requiere) la evidencia apropiada de que las
mercaderías han sido entregadas de forma adecuada.

Además de las obligaciones mencionadas antes, tanto el vendedor como el


comprador deben reconocer la importancia de la comunicación. El vendedor debe
siempre dar aviso suficiente al comprador previo al movimiento de las mercancías
sobre cuando puede esperar recibirlas o cuando debe tener previsto pagar costos
como los del flete marítimo. Esto es vital para permitirle al comprador tomar las
disposiciones que hagan más fácil y permitan solucionar los problemas del
movimiento de las mercancías así como evitar gastos adicionales.

El comprador debe asegurarse de que sus indicaciones al exportador sobre la


responsabilidad de éste último en cualquier asunto han sido claras y debidamente
comprendidas.

DESCRIPCIÓN DE 13 INCOTERMS
¿Cómo pude mi compañía decidir qué Incoterms usar para sus transacciones de
comercio internacional?

Considere el siguiente ejemplo (titulado “Tejas de Centroamérica”) que se aplicará a


cada uno de los 13 Incoterms considerados para demostrar cómo cada uno puede
cambiar un contrato:
Una compañía que produce Tejas ha realizado un contrato de venta con un
comprador en República Dominicana. En este caso, el comprador y el vendedor han
acordado que las mercaderías puedan ser transportadas en camión, en barco o en
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una combinación de los dos y en que se use una compañía de carga escogida ya sea
por el comprador o por el vendedor. (Exportación, 2007)

Ex Works (EXW) / Ex-Planta REVISAR LA RESOLUCION DE ESTA IMAGEN

Ex Works/ Ex-Planta significa que la única responsabilidad del vendedor es tener


disponibles las mercaderías en sus instalaciones, por ejemplo, en la fábrica. El
vendedor no es responsable de cargar las mercaderías en el medio de transporte
proporcionado por el comprador a menos que se acuerde de otro modo. El
comprador asume todos los costos y riesgos asociados a la entrega de los productos
desde ahí hasta el destino deseado. Ex Works/ Ex-Planta representa la mínima
obligación del vendedor, quien no tiene que pasar las mercaderías por las aduanas
en el país de exportación ni tiene que cargarlas en ningún vehículo.

No obstante, si las partes lo acuerdan, el vendedor puede responsabilizarse de cargar


las mercaderías en un vehículo o dentro de un contenedor y los costos de tales
operaciones deberán añadirse a la factura e incluirse en el contrato de venta.

Ex Works/ Ex-Planta puede usarse indistintamente del modo de transporte que


puede ser multimodal o de otro tipo. Éste Incoterms no debe usarse cuando el
comprador no está en capacidad de realizar las formalidades de exportación (pasar
las mercancías por las aduanas en el país de exportación). En tal caso podría
recurrirse al término FCA/ Transporte Franco que establece el acuerdo del vendedor
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de cargar las mercancías a su propio costo y riesgo y que se refleja en costos


adicionales en el precio de cotización.

Free Carrier At (FCA)/ Transporte Libre A

Free Carrier At/Transporte libre, significa que el vendedor entrega las mercaderías,
después de haberlas pasado por las aduanas en el país de exportación, a una
empresa de transporte designada por el comprador, en un lugar previamente
acordado.

El lugar escogido para la entrega tiene consecuencias en las obligaciones de cargar


las mercancías. Si la entrega se hace en las instalaciones del vendedor, la
responsabilidad de cargar correrá por su cuenta. No obstante, si la entrega se hace
en cualquier otro lugar, el vendedor no será responsable de cargar las mercancías.

Este término podrá usarse indistintamente del modo de transporte. Transportista


es cualquier persona que en un contrato de carga toma la responsabilidad de realizar
o de procurar realizar el transporte ya sea por vía férrea, carretera, aire, mar, vía
fluvial o por cualquier combinación de esos medios.
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Free Alongside Ship (FAS) / Libre de Costo al Lado del Barco

Free Alongside Ship’/ Libre de costo, al lado del barco significa que el vendedor
entrega cuando las mercaderías son depositadas junto a una embarcación en el
puerto convenido de carga. De este modo el comprador tiene que acarrear con todos
los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercaderías desde el momento en que
son depositadas en ese lugar.
El término FAS requiere que el vendedor pase las mercaderías por las aduanas para
exportarlas. Este término sólo puede ser usado cuando el trasporte es marítimo o
fluvial.
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Free On Board (FOB)/ Libre a Bordo

‘Free on Board’/Libre de costo a bordo, significa que el vendedor entrega cuando las
mercaderías pasan la baranda del barco en el puerto convenido de embarque. Esto
supone que el comprador tiene que correr con todos los costos y riesgos de pérdida
o daño de las mercancías tan pronto como son cargadas a bordo de la embarcación.

El término FOB requiere que el vendedor pase las mercancías por las aduanas para
su exportación. Este término puede usarse solamente cuando el transporte es por
mar o fluvial. Si las partes no quieren que la entrega se haga a través de la baranda
del barco, puede usarse el término FCA.

El término FOB se usa frecuentemente, pero muchos comerciantes internacionales


suelen perder de vista los riesgos que conlleva. No debe usarse el término FOB
cuando se embarca en un contenedor, o cuando se usa la carretera, la vía férrea o el
aire. En estos casos debe recurrirse al término FCA.
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Cost and Freight (CFR)/ Costo y Flete Pagado

‘Cost and Freight’/Costo y flete pagado, significa que el vendedor entrega cuando las
mercancías son depositadas al lado del barco en el puerto de carga (FAS) o cuando
las mercancías pasan la baranda del barco en el puerto de embarque (FOB). El
vendedor debe pagar el costo y el flete requeridos para poner las mercancías en el
puerto convenido de destino en el país de donde se realiza la importación.

El riesgo de pérdida o daño de las mercancías, así como cualquier costo adicional
como consecuencia de eventualidades que ocurrieran después de que dichos
productos hayan sido entregados en el puerto de carga, se transfieren del vendedor
al comprador bajo el término F, ya sea en el caso FAS o FOB (en el puerto de carga).
El término CFR requiere que el vendedor pase las mercancías por las aduanas del
país de exportación.

Este término puede ser usado solamente por transporte marítimo y fluvial. Si las
partes acuerdan que las mercancías sean entregadas en un contenedor de flete
marítimo o por un medio multimodal deben invocar el término CPT y no el CFR.
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Cost, Insurance and Freight (CIF)/ Costo, Seguro y Flete

‘Cost, Insurance and Freight’/Costo, Seguro y Flete, significa que el vendedor entrega
cuando las mercancías son depositadas al lado del barco en el puerto de carga (FAS)
o mediante FOB, cuando las mercancías pasan la baranda en el puerto de embarque.

El vendedor debe pagar los costos y flete requeridos para poner las mercaderías en
el puerto convenido, pero los riesgos por pérdida o daño, así como cualquier costo
adicional como consecuencia de eventualidades ocurridas después del tiempo de
entrega, son transferidos del vendedor al comprador bajo el término F, ya sea FAS o
FOB.

No obstante, bajo el término CIF el vendedor también tiene que obtener un seguro
marítimo (véase el Módulo de Transporte) como cobertura contra pérdidas o daños
de las mercancías durante su transporte. Para ello el vendedor realiza un contrato de
seguro y paga la prima.

El comprador debe saber que bajo el término CIF, el vendedor sólo está obligado a
obtener un seguro de mínima cobertura. Si el comprador desea tener una protección
de mayor cobertura, será necesario acordarlo previamente con el vendedor. De otra
forma, el comprador puede optar por tomar por su cuenta medidas para un seguro
extra.
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El término CIF requiere que el vendedor pase las mercancías por las aduanas en el
país de exportación.

El seguro puede tomarse para todas las modalidades de transporte, ya sea por mar,
aire, carretera o vía férrea. El término CIF, sin embargo, sólo puede usarse para
trasporte por vía marítima o fluvial. Si las partes acuerdan que la entrega de las
mercaderías se haga en un contenedor de flete marítimo o por un medio multimodal,
deben usar el término CIP.

Carriage Paid to (CPT)/Transporte Pagado a

‘Carriage Paid to’/ Transporte pagado, a significa que el vendedor entrega las
mercancías al transportista acordado, pero el vendedor debe además pagar el costo
de transporte necesario para poner las mercancías en el lugar convenido de destino
en el país de importación.

El comprador, sin embargo, corre con todos los riesgos y con cualquier otro costo
que se genere después de que las mercancías hayan sido entregadas al primer
transportista bajo el término F, FCA.

Si son usados otros transportistas para el acarreo al destino acordado, el riesgo se


transfiere cuando las mercancías han sido entregadas al primer transportista.
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El término CPT requiere que el vendedor pase los productos por las aduanas para su
exportación. Este término puede ser usado indistintamente del modo de transporte,
incluido el multimodal.

Carriage and Insurance Paid to (CIP)/Transporte y Seguro Pagados a

‘Carriage and Insurance Paid to’/Transporte y seguro pagados a, significa que el


vendedor entrega las mercancías al transportista designado, pero el vendedor debe
además pagar el costo de transporte para llevar las mercancías al lugar convenido de
destino (país de importación).

Siendo así, el comprador corre con todos los riesgos y costos adicionales que se
produzcan después de que las mercancías hayan sido entregadas al transportista. Sin
embargo, bajo el término CIP, el vendedor también tiene que obtener el seguro
marítimo contra el riesgo del comprador de pérdida o daño de las mercaderías
durante el transporte. Consecuentemente, el vendedor contrata un seguro marítimo
y paga la prima.
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El comprador debe observar que bajo el término CIP, el vendedor sólo está obligado
a obtener un seguro de cobertura mínima. Si el comprador desea tener la protección
de una cobertura más amplia, será necesario acordarlo antes con el vendedor. Existe
la posibilidad también de que el comprador pueda optar por hacer los arreglos
necesarios para tener su propio extra-seguro.

Si otros transportistas son usados para el acarreo hasta el destino acordado, el


riesgo se transfiere cuando las mercancías hayan sido entregadas al primer
transportista. El término CIP requiere que el vendedor pase las mercancías por
aduana para su exportación. Este término puede ser usado indistintamente del medio
de transporte, incluido el multimodal.

Delivered at Frontier (DAF)/ Entregado en la Frontera

Delivered at Frontier’/Entregado en la frontera, significa que las obligaciones del


vendedor se cumplen cuando las mercancías han llegado a la frontera, justo antes
del puesto de aduana del país convenido en el contrato de venta.

El término es usado principalmente cuando las mercancías son transportadas por vía
férrea o por camión. El vendedor corre con todos los costos y riesgos de entregar las
mercancías hasta ese punto y el comprador debe hacer los arreglos y pagar para
pasar las mercaderías por las aduanas.
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El término ‘frontera’ puede ser usado indistintamente de cuál sea, incluida la del país
de exportación. Por consiguiente, es de vital importancia que la frontera en cuestión
se defina con precisión nombrando el punto y lugar en el término.

No obstante, si las partes desean que el vendedor sea responsable de descargar las
mercancías del medio de transporte de llegada y asumir los riesgos y costos de
hacerlo, es posible aclararlo mediante una adición explícita redactada para este
efecto en el contrato de venta.

Este término puede usarse cuando las mercancías van a ser entregadas por carretera
o vía férrea en una frontera terrestre. Cuando la entrega va a ocurrir en el puerto de
destino, a bordo de un barco o en el muelle (embarcadero), deben usarse los
términos DES o DEQ. El término DAF es el único Incoterm terestre en uso.

Delivered Ex Ship (DES)/ Entregado No Descargado

“Delivered Ex Ship”/Entregado no descargado, significa que el vendedor hace


disponibles las mercancías al comprador a bordo del barco en el lugar convenido en
el contrato de venta. El vendedor corre con todo costo y riesgo involucrado en hacer
llegar las mercancías ahí. El comprador debe pagar el costo de descargar las
mercancías y cualquiera que sean los impuestos de aduana.

Si las partes desean que el vendedor corra con los costos y riesgos de descargar las
mercancías, entonces debe usarse el término DEQ.
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Este término puede usarse solamente cuando las mercancías van a ser entregadas
por mar o por vía fluvial o por un medio de transporte multimodal, aunque la última
parte de la jornada debe ser por mar, por cuanto las mercancías deben ser
entregadas en un barco en el puerto de destino.

Delivered Ex Quay (DEQ)/ Entregado en el Muelle

‘Delivered Ex Quay’/ Entregado en el muelle significa que el vendedor ha estado de


acuerdo con poner las mercancías a disposición del comprador en el muelle o
embarcadero en el lugar convenido en el contrato de venta. El vendedor corre con
todo el costo y riesgos de entregar las mercancías en ese punto, incluida la descarga.
El término DEQ requiere que el comprador pase las mercancías por aduanas para su
importación y pague todas las formalidades, derechos, impuestos y otros cargos que
esto suponga.
Si las partes desean incluir en las obligaciones del vendedor el pago de todos o
algunos de los costos requeridos para la importación de las mercancías, esto debe
aclararse mediante una adición explícita redactada para este efecto en el contrato de
venta.
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Este término puede ser usado solamente cuando las mercancías van a ser
entregadas por mar, por vía fluvial o mediante un transporte multimodal que
descarga en el muelle (embarcadero) en el puerto de destino. No obstante, si las
partes desean incluir en las obligaciones del vendedor los riesgos y costos de
manejar las mercancías desde el muelle hasta otra ubicación (un almacén, una
terminal, una estación de transporte, etc.) dentro o fuera del puerto, deben usarse
los términos DDU o DDP.

Delivered Duty Unpaid (DDU)/Entregado Derechos No Pagados

‘Delivered Duty Unpaid’/Entregado derechos no pagados, significa que el vendedor


cumple sus obligaciones de entrega cuando las mercancías han sido puestas a
disposición del comprador sin haber pasado las aduanas de importación en el punto
o lugar de destino convenido. El vendedor corre con todos los costos y riesgos
involucrados en hacer llevar las mercancías hasta el punto o lugar convenido sin que
haya la obligación de pasar las aduanas de importación.
Sin embargo, si las partes desean que el vendedor corra con las formalidades de
aduanas y pague los costos resultantes por la importación de las mercancías, esto
debe aclararse mediante una adición explícita redactada para este efecto en el
contrato de venta. Este término puede usarse indistintamente del modo de
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transporte, pero cuando la entrega se va a realizar en el puerto de destino a bordo


de un barco o en el muelle, debe usarse el término DES o DEQ.

Delivered Duty Paid (DDP)/Entregado Derechos Pagado

‘Delivered Duty Paid’ Entregado derechos pagados, representa la máxima obligación


para el vendedor. El término DDP es generalmente seguido por palabras que indican
las instalaciones del comprador. Esto señala que el vendedor corre con todos los
riesgos y costos hasta que las mercancías son entregadas. Este término puede
usarse indistintamente del modo de transporte. Si las partes desean aclarar que el
vendedor no es responsable de ciertos costos, deben añadirse de forma explícita (por
ejemplo “entregado derechos pagados exclusivamente de impuesto al valor agregado
y/o tasas”).

Mientras el término EXW/Ex-planta representa la mínima obligación para el


vendedor, el término DDP/Entregado Derechos Pagados representa la máxima
obligación y no debe usarse si el vendedor no está en condición (directa o
indirectamente) de obtener la licencia de importación. No obstante, si las partes
desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costos que deben
pagarse por la importación de mercancías (como el impuesto al valor agregado), esto
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debe aclararse mediante una adición explícita redactada para este efecto en el
contrato de venta.

Si las partes desean que el comprador corra con todos los riesgos y costos de
importación, debe usarse el término DDU. Este término puede usarse indistintamente
del modo de transporte, pero cuando la entrega se realice en el puerto de destino a
bordo de un barco o en el muelle (embarcadero) debe usarse los términos DES o
DEQ.

Bibliografía

Exportación, T. /. (2007). Honduras Exporta. Honduras : FIDE.

Lerma Kirchner, A. (2008). Comercio y Mercadotecnia Internacional . D.F, Mexico:


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