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Transporte Público Urbano

DISCUTIR PRINCÍPIOS DO TRANSPORTE PUBLICO URBANO, ENFATIZANDO O MODO RODOVIÁRIO.

Importância do Transporte Urbano
O transporte está diretamente relacionado a facilidade de deslocamento de pessoas e mercadorias, bem

como ao ao nível de desenvolvimento econômico e social. Quanto mais adequada for tal mobilidade, maior

o desenvolvimento de um país. Deve-se salientar que, no Brasil, mais de 85% da população vive nas cidades

– e, segundo Ferraz e Torres (2001), cerca de 136 milhões utilizam os sistemas de transporte urbano.
920 municípios brasileiros com mais de 30 mil habitantes possuem sistema de transporte público, ou seja,
os serviços estão disponíveis para mais de 120 milhões de pessoas, sendo considerado um sistema essencial

para a população, pois cerca de 40% dos deslocamentos são feitos com o transporte público. (ANTP,2002)
Os custos do transporte urbano não tratam somente da operação dos veículos, mas incluem uma cerca de

custos públicos, tais como o investimento, a manutenção e a operação do sistema viário, etc., bem como das
vias específicas de transporte público e de todos os veículos públicos e privados. Os mesmos autores

apontam que o custo do transporte público coletivo em algumas grandes cidades supera, às vezes em muito,
o custo de outros serviços públicos básicos.

Modos de Transporte
Quando discutimos os modos existentes para o transporte público, é necessário fazer algumas distinções
referentes ao uso – passageiro ou carga, tais como:passageiros: a pé, bicicleta, motocicleta, carro, peruas,

ônibus, bonde , metrô e trem suburbano.

Carga: caminhões, caminhonetes e peruas. Também são utilizados automóvel, carreta rebocada por trator,
carroça puxada por animal, carriola empurrada por pessoa,etc.

Também cabe uma classificação quanto a propriedade, que talvez seja uma das mais importantes para o

estudo da mobilidade urbana:

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contribuindo para tornar as cidades mais humanas e mais eficientes. ntu(2002)   Fonte: ANTP Associação Nacional de Transporte Públicos . MOTOCICLETAS E AUTOMÓVEIS                                                     ÍNDICES RELATIVOS POR PASSAGEIRO/KM1 MODO        Energia2          Poluição3               Custo Total4           Área de Via Ônibus                1                    1                          1                         1  Motocicleta             4. Há completa liberdade de caminho e horário de viagem.veículo utilizado por muitas pessoas simultaneamente. pré-metrô.0                   8. bem como uma alternativa para quem não pode dirigir ou prefere não dirigir. p11. Os itinerários e os horários são fixos.2 Automóvel            12. 1 por moto e 1. Julho de 2002. metrô. O número de passageiros pequeno e o deslocamento é porta a porta. emissão de poluentes.4                                                                      Tabela 1.3 por automóvel 2 Base calculada em gramas equivalentes de petróleo (dieses e gasolina) 3 Monóxido de carbano (CO). visto que acessível às pessoas de baixa renda. Transporte e Trânsito no Brasil. carro etc. custo e área ocupada.7                  17. Exemplos típicos: a pé. sendo que pertence a uma empresa ou outra pessoa.                                INDICADORES COMPARATIVOS ENTRE ÔNIBUS. fixos e variáveis. simultaneamente. lotação. O transporte público tem como importância o número de pessoas que transporta. óxidos de nitrogênio (NOx) e material particulado (MP).6                 32. Semipúblico são os modos que apresentam características intermediárias entre os modos privado e público. bonde e trem suburbano. Exemplos típicos: ônibus. traz um comparativo entre automóveis.3                     3. coletivo ou de massa .o veículo utilizado no transporte pertence à pessoa que está dirigindo. Por exemplo: táxi.0                      6. 4 Custos totais.Desenvolvimento Urbano. a justiça social. E é imprescindível para a vitalidade econômica.Comparativo Modal. de bicicleta. em um mesmo veículo. Privado ou individual . motocicletas e Ônibus no que tange a energia necessária para locomoção. Ferraz e Torres (2001) apontam que o uso massivo do transporte público é uma ocupação e um uso mais racional do solo urbano. Propostas para debate. e as viagens não são porta a porta. a qualidade de vida e a eficiência das cidades modernas. São Paulo: ANTP. hidrocarbonetos (HC). Transporte Público Urbano 02 / 10 . A tabela 01. ônibus fretado etc. 1 Ocupação de 50 pessoas por ônibus.9                      4. motocicleta. Público.

espera pelo coletivo. na qualidade de vida da população. como o ônibus. o usuário é ainda obrigado a efetuar uma ou mais transferências entre coletivos. A medida em que as cidades crescem. Gestão e Operação A operação do transporte público nas cidades é realizada tanto por empresas privadas quanto públicas. o que acarreta. por último. em geral. locomoção dentro do coletivo e. comunidade. A realização de uma viagem por transporte coletivo urbano engloba. referentes a qualidade no transporte público por ônibus nas cidades. sendo que. as seguintes etapas: percurso a pé da origem até o local de embarque no sistema. consequentemente. optam por veículos sobre pneus. ou seja. é do poder público local. o uso do transportes sobre trilhos passa a ser fundamental em função da maior capacidade de passageiros que acomoda. governo. Ferraz e Torres apresentam algumas variáveis. na tabela 01.O modo de transporte público utilizado é fortemente influenciado pelo tamanho das cidades.                                                        Transporte Público Urbano 03 / 10 . trabalhadores do setor e empresários do ramo. caminhada do ponto de desembarque até o destino final. para realizar a viagem por completo. a gestão. ou seja. por exemplo. Planejamento. Qualidade e Eficiência Tais parâmetros devem apresentar uma visão holística do sistema de transporte. Muitas vezes. os municípios pequenos ou médios. A falta de planejamento e gestão compromete a eficiência e a qualidade do transporte coletivo. bem como a velocidade. contemplar todos os atores envolvidos: usuários.

5 viagem ônibus e por carro Lotação Taxa de passageiros em pé (pass/m2) <2.2.0 .5 2.30 >30 Tempo de Relação entre tempo de viagem por <1.5-5.000 Segurança < 1.0 > 2.0 1.0 > 3.0 Viagens não reaizadas com adiantamento Confiabilidade < 1.0 1.passeios em bom estado e Satisfatório Insatisfatório desejar           segurança na travessia das ruas        Frequência Intervalo entre atendimentos (min) <15 15 .0 > 5.0-3.5 1.5-2.0 km) Entre 5 e 10 Menos de 5 Outras anos e em anos e em Situações Idade e estado de conservação bom estado bom estado           Características dos ônibus 3 portas e 2 portas e Outras Número de portas e largura do corredor corredor largo corredor largo situações Deixa a Altura dos degraus Pequena Grande desejar Deixa a Aparência Satisfatória Insatisfatória desejar                                            Transporte Público Urbano 04 / 10 . Fatores Parâmetros de Avaliação Bom Regular Ruim Distância de caminhada no início e fim da <300 300-500 >500 viagem (m)   Acessibilidade Declividade dos percursos não Deixa a exagerada.5 >2.0 > que 3 min e atraso > 5 min Índices de acidentes (acidentes/100.

Sistemas de Informações adequadas nas paradas Sim porém Não existem informação precário Sim.Valores de qualidade no TPU.30 >30 Sim. A figura 01 apresenta Transporte tal relação. lombadas Deixa a Satisfatório Insatisfatório e valetas e com sinalização adequeada desejar                                                                            Tabela 2. Fatores Parâmetros de Avaliação Bom Regular Ruim Falta em Falta em Sinalização Em todos alguns muitos Falta em Cobertura Na maioria Em poucos Características dos muitos locais de parada Falta em Bancos para sentar Na maioria Em poucos muitos Deixa a Aparência Satisfatória Insatisfatória desejar Sim.no caso o transporte . Integração física Sim porém Não existem Conectividade precária Integração tarifária Sim Não Não Tempo de espera nos transbordos (min) <15 15 .e o que foi gasto para tal. Folhetos com itinerários e horários Sim porém Não existem disponíveis precário Sim. Ferraz e Torres (2001) Eficiência Econômica A eficiência econômica está relacionada aos insumos necessários para a produção de um serviço .30 >30 Motoristas dirigindo com habilidade e Deixa a Satisfatório Insatisfatório cuidado desejar Comportamento dos Motoristas e cobradores prestativos e Deixa a Satisfatório Insatisfatório operarios educados desejar Vias pavimentadas e sem buracos. Público Urbano 05 / 10   . Informações e reclamações (pessoalmente ou Sim porém Não existem por telefone) precário Transbordos (%) <15 15 .

não podemos tratar somente de custos.são: Transporte Público Urbano 06 / 10 . Os principais fatores que afetam a eficiência econômica dos sistemas de transporte público urbano por ônibus. do custo para gerar o serviço com um determinado padrão de qualidade.Todavia. quando falamos de transporte público. e sim. segundo Ferraz e Torres(2001).

estado das vias utilizadas. é necessário conhecer a variação horária da demanda ao longo do dia. tipo de prioridade nas vias. aproveitamento da mão de obra. tamanho dos veículos. capacidade dos veículos. Custos Fixos. Custos e Tarifas Os projetos de transportes envolvem investimentos em veículos. A operação de transportes. é possível definir o custo unitário do serviço. na infraestrutura viária do município. para poder identificar em cada período o maior volume de passageiros. sistema de bilhetagem. morfologia e topografia da cidade etc. Para avaliação da eficiência econômica da operação do transporte público por ônibus são utilizados os seguintes principais indicadores: Índice de quilômetros por veículo (km/veíc/dia) Índice de aproveitamento da frota (%) Índice de passageiros por quilômetro (pass/km) Índice de passageiros por veículo (pass/veíc/dia) Custo por quilômetro (R$/km) Custo por passageiro (R$/km) Relação entre o valor efetivamente arrecadado e o valor previsto por passageiro transportado (%) Planejamento e Programação da Operação A operação do transporte público envolve a definição dos seguintes parâmetros frota de veículos e horários em cada linha. entre outros. configuração da rede de linhas. competência administrativa. Assim como nos estudos de capacidade de vias. abriga custos como: Custos Variáveis. traçado das linhas. programação da operação. aproveitamento da frota. obtido considerando o total de passageiros que utilizam o sistema. Transporte Público Urbano 07 / 10 . faz-se necessário definir o intervalo máximo e mínimo entre veículos sucessivos.total e no período de maior volume. distância entre paradas. mas principalmente. Também deve-se conhecer os parâmetros: volume de passageiros transportados . Para determinação da frequência e da frota necessária. A partir da composição do custo total da operação.

ATIVIDADE FINAL Transporte Público Urbano 08 / 10 . Este susidio pode ser direto. para que possa ser feito o repasse dos valores equivalentes ao uso de dois ou mais veículos . A tarifa muitas vezes é subsidiada pelo poder público local. em municípios que contam com integração tarifária.do sistema.modos . sendo que o final de vários. que é o valor cobrado dos usuários pelo transporte. os isentos. etc. ou indireto. é                                       Onde o passageiro equivalente considera os usuários que pagam meia passagem.O custo unitário é diferente da tarifa. Também existe. a câmara de compensação tarifária. Existem vários métodos para o calculo da tarifa. através da eliminação de impostos e taxas. através da transferência de recursos direta. que arca com parte do custo do sistema.

Nos sistemas de transporte público urbano nem sempre reflete o custo real do serviço. pois cerca de 40% dos deslocamentos são feitos com o transporte público. sendo considerado um sistema essencial para a população. e os referentes aos veículos. Com relação aos custos de operação de sistemas de transporte por ônibus. pessoal (salários e encargos) administração e tributos. visto que. o sistema de transporte público é realizado por ônibus. ou seja.Os custos variáveis  são aqueles que variam com a qualidade do transporte realizado (quilometragem percorrida). lubrificantes. Os principais custos variáveis são: depreciação. remuneração. estando mais associados ao tempo.  IV . pode-se afirmar que:   I . peças/acessórios e rodagem. os serviços estão disponíveis para mais de 120 milhões de pessoas.2002) O projeto de transporte envolve. exceto algumas capitais. com a empresa operadora. III .  II .Custos fixos  são aqueles que praticamente independem da quilometragem percorrida. investimentos em infraestrutura e veículos.  920 municípios brasileiros com mais de 30 mil habitantes possuem sistema de transporte público.O custo unitário do serviço de transporte público é obtido rateando o custo total entre os passageiros que utilizam o sistema. na maioria dos municípios os custos de infraestrutura ficam com o poder público. Os principais custos fixos: são combustível. em geral. ou seja. (ANTP. São verdadeiras as afirmativas apresentadas em: Transporte Público Urbano 09 / 10 .A tarifa é o preço cobrado dos usuários pelo transporte.

E. P. Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana ¿ Caderno de Referência para Elaboração de Plano de Mobilidade Urbana.. 284 p. GARBER. B. VASCONCELLOS. Nicholas J. Transporte Público Urbano 10 / 10 . Somente I e IV.  E. Engenharia de infraestrutura de transportes: uma integração multimodal. E. FERRAZ. HOEL. A. São Paulo: Cengage. São Paulo: Annablume. A. 2012. I. C. TORRES.. Somente I e III. Somente I e II. Somente III e IV. A. D. 2004.(2000) Transporte urbano nos países em desenvolvimento ¿ reflexões e propostas. 2007.  C.  REFERÊNCIA ANTP ¿ Mobilidade Urbana. SADEK. Lester A. Somente II e III. Transporte Público Urbano. G.  Adel W. São CArlos: Editora Rima. Disponível em: <Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP >.