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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE
MINAS

TEMA: “CARGUIO Y ACARREO DE ESCOMBROS EN TUNELES”

CURSO: TUNELERÍA

DOCENTE: ING. JAIME GUEVARA RIOS

INTEGRANTES:

 FLORES VALDIVIA NENA…………………….................122349


 REAÑO QUISPE AYDEE ……………………….….……..122374
 QUISPE UMIRE CLAUDIA ……….………………………121356
 TRUJILLO CARBAJAL NÉSTOR RAÚL……………….102135

ABANCAY- APURIMAC

2018
AGRADECIMIENTO

A Dios quien ilumina


Nuestros pensamientos y
Nos da entendimiento,
Fortaleza, Sabiduría
Para afrontar y
Seguir Este camino de
La vida

A nuestros padres por


Su apoyo incondicional
Para poder seguir de
Pie Día a día y ser
Profesionales de bien
Para la sociedad.
PRESENTACIÓN

El presente trabajo del curso de tunería acerca del tema de carguío de escombros en
túneles (tercera unidad) se dará a conocer sus procedimientos equipos a usarse
dándose primeramente con las definiciones historia que como en la antigüedad se
realizaron a la excavación de túneles o como se recogían los escombros o restos de
material. Ante ello tocaremos este tema de investigación ya que nos servirán de
apoyo informativo y de investigación.

Este presente trabajo será presentado y expuesto por el segundo grupo que estamos
conformado de una manera secuencial, ordena y amena dándose a conocer todas
las características de carguío y acarreo de escombros en túneles.
CAPITILO I
1. CARGUÍO
1.1. DEFINICIONES
El carguío consiste en la carga de material fragmentado para conducirlos a
los posibles destinos es decir se extrae el material quebrado (volado) desde
la frente de operación por el equipo de carguío, para luego ser depositado en
el equipo de transporte

Los equipos de carguío pueden dividirse en:

 Máquinas de flujo continuo, como es el caso de las rozadoras y TBMs


 Unidades de carguío (scooptram, cargadores frontales,
retroexcavadoras)

1.2. EL CARGUÍO Y SUS FUNCIONES


El carguío consiste en la carga de material fragmentado para conducirlo a los
posibles Destinos.

1.2.1. PROCEDIMIENTO
La operación de carguío involucra el desarrollo de una serie de
funciones que aseguran que el proceso se lleve a cabo con normalidad
y eficiencia.

1.2.2. PLANIFICACIÓN DEL TÚNEL


Esta etapa del proceso de planificación del túnel se ocupa de definir los
sectores de carga, las direcciones de carguío y el destino de los
materiales de acuerdo con leyes de clasificación y tonelajes definidas
previamente.

1.2.3. OPERACIÓN DEL TUNEL


La operación es la función que se responsabiliza del manejo y
organización de los equipos de carga en el túnel, así como de supervisar
el entorno, especialmente en lo referido a frentes de carga, posición de
equipos de carguío.

1.2.4. JEFE DE OPERACIONES


La operación está a cargo de un jefe de operaciones, quien asigna los
equipos y operadores en los turnos respectivos. En faenas a gran escala
es apoyado por un sistema de despacho (dispatch), que controla de una
forma global a través de sistemas computacionales interconectados,
presentes en todos los equipos.
1.2.5. OPERADOR DEL EQUIPO DE CARGUÍO
Es la persona que está directamente a cargo de la operación de carga
de su equipo. Además, es responsable de definir la posición de los
camiones para la carga y de evitar que la carga caiga en forma brusca
sobre la tolva del camión, lo que puede dañar el equipo de transporte
y/o al operador de éste.

1.2.6. EQUIPOS AUXILIARES


Los equipos auxiliares se encargan de mantener en buen estado las
zonas de carguío y transporte, especialmente el nivel del piso, de
acuerdo con instrucciones del jefe de operaciones y/o el operador del
equipo de carguío. Por lo tanto, la interacción con estos responsables
es permanente, no sólo para la correcta operación de carguío, sino
también para vigilar y evaluar la presencia de elementos del entorno,
como cables eléctricos de la pala y sistemas de "pasacable".

2. CARGUÍO DE ESCOMBROS
En los túneles de gran diámetro para la carga y acarreo se ha seguido adoptando
la utilización de equipos comúnmente usados en excavaciones a cielo abierto
como son los cargadores sobre llantas o sobre orugas y en los acarreos los
camiones normales desde camiones de volteo convencionales diesel hasta el
camión fuera de carretera de gran tonelaje. En los túneles pequeños se ha tenido
gran innovación de los mismos, ya que se tiene una gran diversidad de máquinas
y combinaciones. Se pueden dividir en equipos con motores de aire, motores
diesel o eléctricos. Pueden contemplarse equipos de cargas tipo frontal, lateral de
manos, tipo pata de cangrejo, en algunos de ellos descargando a bandas
transportadoras o transportadoras de cadena que a su vez descargan el equipo
de acarreo pudiendo ser estos montados sobre vía. Otros de los equipos muy
utilizados son aquellos cargadores llamados tipo LHD que son a su vez equipo de
carga y acarreo que constan de un bote de gran tamaño y tiene balanceado el
bote con el resto del equipo, para que puedan realizar velocidades importantes
dentro de los túneles con el material producto de la excavación.

2.1. GRANULOMETRÍA DE ESCOMBROS.


2.2. LIMPIEZA DE ESCOMBROS
El material producto de la excavación del túnel se retira del frente de trabajo hasta
los botaderos en superficie en dos etapas:

 El material de la voladura es transportado con un cargador (scooptram)


hasta la cámara de transferencia más próxima.
 El material contenido en las cámaras de transferencia es retirado por el
cargador bajo perfil (scooptram) hasta superficie en donde se carga al a las
unidades de transporte quien lo llevará hasta el lugar de botadero

FIG.01

3. EQUIPOS Y SISTEMAS DE EVACUACIÓN


3.1. MÉTODOS DE EXTRACCIÓN DE ESCOMBROS
Un sistema eficiente de transporte y extracción del escombro reduce el tiempo
de los ciclos de trabajo y el coste de la propia obra. Esto es debido a que en
una excavación subterránea se dispone siempre de poco espacio y, además,
el acceso al frente de excavación es muy restringido (únicamente a lo largo del
túnel ya excavado). Es fundamental, pues, quitar el escombro rápidamente
para que puedan iniciarse las tareas de sostenimiento, extrayéndolo para que
no dificulte el movimiento de máquinas y materiales por el túnel.

El sistema que se debe emplear dependerá de la cantidad de material a


transportar por ciclo y de la longitud de transporte. En túneles de carretera las
secciones de excavación son grandes (entre 80 y 110 m² por lo general), con
lo que el volumen de escombro es importante.

3.2. UNIDADES DE CARGUÍO


Este tipo de unidades se caracterizan especialmente por el sistema de carguío
que se realiza que es de manera discontinua. Se realiza mediante equipos, de
potencia ligera, media y alta según las necesidades que se requieren del túnel
estos equipos pueden ser: scooptram, cargadores frontales, retroexcavadoras
etc.

3.2.1. PALAS CARGADORAS


Las palas cargadoras de estricto gálibo y alta velocidad de
desplazamiento que efectúan la carga y el transporte conjuntamente,
con capacidades de cuchara de 6 hasta 11 m3 y velocidades de hasta
50 km/h

FIG. 2. Palas Eimco

En lo que a rentabilidad se refiere, las palas rápidas pueden ser la


solución ideal para túneles de hasta 600 o 700 m de longitud. Si la
sección es grande y pueden cruzarse dos palas en pleno recorrido, son
rentables para longitudes de 1.200 a 1500 m.

FIG.3

3.2.2. CARGUÍO SOBRE VAGONES AUTOCARGABLES


Se utilizan vehículos pesados tipo dámper que unen a la rapidez de
descarga por basculado una gran maniobrabilidad. Existe una gran
gama que se adaptan a las limitaciones de sección y a las
características de la cargadora adoptada, transvasan el material o
escombro de un lugar a otro. No es necesario girar la máquina ya que
el maquinista se sienta lateralmente y puede conducir igualmente en
ambos sentidos. Para distancias más largas se utilizan zonas de acopio
intermedio de escombros.
FIG. 4. Dámper auto cargante

3.2.3. CARGADOR ESCRAPER O RASTRILLO


La cargadora está adaptada a cargar el material en las bandas
transportadoras y en los transportadores de racletas, cuya estación de
retorno y la vía están colocadas debajo del orificio de la tolva. Penetran
en la parte inferior del montón de escombro y lo van recogiendo por
medio de dos o más paletas conduciéndolo hacia una cinta
transportadora que lo eleva a la altura conveniente para el llenado del
vehículo.

FIG.5

3.2.4. CARGADOR FRONTAL.


Pueden ser:
 Con neumáticos.
 Con orugas.
El cucharon es accionado por mandos hidráulicos, el cual puede cargar
sobre camiones u otros medios de transporte.

APLICACIONES
 Movimientos de tierra.
 Explotación de yacimientos mineros.
 Carga de minerales.
 En el tratamiento de materiales de desecho.
 Reconstrucción y limpieza de canales.
 Construcción de obras civiles.
CLASIFICACIÓN

Fig.6 Cargador frontal. Cargador frontal de oruga.

3.2.5. LHD SUBTERRÁNEO


Este equipo minero subterráneo es una máquina completa. Puede cavar
la tierra, luego transportarla y depositarla en otro lugar. Por último, este
LHD subterráneo (Cargador Subterráneo) puede llenar y nivelar el lugar
original.

Según el modelo de manejo, esta Pala Cargadora puede ser clasificada


en Cargadora Eléctrica LHD Subterránea y Cargador diesel LHD
subterráneo. Siton ofrece una variedad de cargadores mineros
subterráneos para igualar condiciones mineras y de máxima
productividad. Una amplia variedad de medidas y formas están
disponibles para adaptarse a sus requerimientos específicos.

3.2.6. PALA EXCAVADORA


La retroexcavadora es una máquina que se utiliza para realizar
excavaciones en distintos tipos de terreno.

La excavadora se utiliza habitualmente en obras para el movimiento de


tierras, para realizar rampas en solares, o para abrir surcos destinados
al pasaje de tuberías, cables, drenajes, etc., así como también para
preparar los sitios donde se asientan los cimientos de los edificios

3.3. MÁQUINAS DE FLUJO CONTINUO


Este tipo de unidades se caracterizan especialmente por el sistema de carguío
que se realiza que es de manera continua según las necesidades que se
requieren del túnel estos equipos pueden ser: las rozadoras, Tuneladoras o
TBMS.
3.3.1. EQUIPO DE CARGA DEL CARGADOR LHD
El equipo de transporte y descarga (LHD) para túneles y minería
subterránea, también conocido como cargador de transporte y descarga
(LHD) para minería subterránea, o cargador LHD, y en otros campos
Cargador para minería subterránea, es un tipo de maquinaria utilizado
principalmente en el transporte de escombros desintegrado en túneles,
minas de carbón, cámaras grandes subterráneas, trabajo de excavación
en corte abierto, etc. Esta maquinaria puede cargar, arrastrar, y arrojar
escombro y escombro en diferentes sitios de trabajo.

3.3.1.1. CARGADOR HAGGLOADER


El equipo de transporte y descarga (LHD) para minería subterránea,
también conocido como cargador de transporte y descarga (LHD) para
túneles, o cargador LHD, y en otros campos. Cargador para minería
subterránea, es un tipo de maquinaria utilizado principalmente en el
transporte de escombro desintegrado en minas subterráneas, túneles,
minas de carbón, cámaras grandes subterráneas, trabajo de excavación
en corte abierto, etc. Esta maquinaria puede cargar, arrastrar, y arrojar
escombro y escombro en diferentes sitios de trabajo.

La eficiencia de la carga y transportación del escombro o suciedad


depende en gran parte de sus características actuales. Las
características importantes incluyen el tamaño, forma, volumen, dureza,
contenido de humedad, ángulo de reposo, abrasividad y sequedad, o
pegajosidad del escombro trabajado.

3.3.1.1.1. PROCESO DE TRABAJO DEL CARGADOR


 El escombro se remueve con la Maquina de Transporte y
Descarga para Minería Subterránea por un sistema de
transportación o un cubo para escombro, cajón para escombro,
o carro para escombro. Si el escombro solamente es descargado
a un lado del sitio de trabajo o a la apertura de la mina, y no utiliza
el equipo de "mucking", el proceso se conoce simplemente como
"casting" o "moldeo".
 Cuando el escombro ha sido transportado por el Equipo LDH a la
superficie, pasa por la transportadora en rutas horizontales,
inclinadas, verticales, o en una combinación de los tres a su
destino final.
Fig.7. Cargador HAGGLOADER sobre neumáticos

3.4. TRANSPORTE DE ESCOMBROS DE UNA ROSADORA


Los escombros producidos por una rozadora son recogidas por la pala
recolectora y esta mediante un canal los lleva a un sistema de faja
transportadora que lleva el escombro hasta la superficie

fig.8

MANERAS DE CARGUIO

fig.9

3.5. TRANSPORTE DE ESCOMBROS DE UN TBM


 Las TBM llevan consigo u sistema de transporte de escombros que es
por bombas, los escombros que salen son pequeños ya que están
incorporadas con un sistema de martillo que los muele.
 Estos escombros salen junto con la bentonita que es usada en la
lubricación en el sistema de corte de la TBM.
 Las tuberías de transporte son resistentes a la fricción y de gran
diámetro.
4. RESOLUCIÓN DE EJERCICIOS DE CARGUÍO DE ESCOMBROS

1. EN LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL TAMBURCO-CONDEBAMBA SE CUENTA


CON UN CARGADOR FRONTAL DE 6 YARDAS CUBICAS LLEVA UNA
CARGA DE 6270 KGS PARA UN TIEMPO DE CICLO DE 40 SEGUNDOS EN
UN TERRENO DE DENSIDAD DE 2.4 TON POR METRO CUBICO CON UN
FACTOR DE ESPONJAMIENTO DE 49.25 %

ASUMA: FACTOR DE EXCAVACION 1.25


DEMORAS FIJAS 1.50 HR
DEMORAS OPERACIONALES 1.30 HR
POSICION DE CARGUIO 120º
SE PIDE:
1- RENDIMIENTO HORARIO POR TURNO
2- PARA QUE NOS SIRVE EL FACTOR DE EXCAVACION

DESARROLLO:

Rendimiento horario de la pala:

QHP = (CP * NC * A * FO * BF * P * DESP) / S

Dónde: CP: capacidad de pala


CP = 4.5876 METROS CUBICOS
NC: Número de ciclos de la pala
NC = 3600 / 40 = 90
S = 1,1
A: Utilización del equipo
A = (8 - 1.5) / 8 = 0.8125
FO: Factor de operación del equipo
FO=(6.5-1.3)/6.5=0.80
BF: Tiempo de carguío de material
BF=6270/(4.5876*1.608) * 0.67 = 0.5695
DENSIDAD ESP = 2.4/1.4925 = 1.608
P=0.75

1- RENDIMIENTO HORARIO POR TURNO

QHP = (4.5876 * 90 * 0.8125 * 0.80 * 0.5695 * 0.75 * 1.608) / 1.1

QHP = 167.56 TON/HR * 5.2HR/TURNO

QHP = 871.35 TON / TURNO

2- PARA QUE NOS SIRVE EL FACTOR DE EXCAVACION

KC=F (GRANULOMETRIA)
KC 1 100%
1.02 80%
1.10 60%
1.25 40%
KC PERMITE CONTROLAR LAS TRONADURAS; HABILIDAD DE OPERADOR
TCR=TC OPTIMO * KC

2. SE ELABORA EL TÚNEL ABANCAY –LAMBRAMA QUE ATRAVIESA EL


CERRO QUISAPATA, USANDO EL MÉTODO DE PERFORACIÓN Y
VOLADURA, CON EL USO DE CARGADORES FRONTALES PARA EL
CARGUÍO DE ESCOMBROS, CON UNA CAPACIDAD DE 6 YARDAS
CÚBICAS, COEFICIENTE DE LLEANDO DE 0.8 Y TIEMPO DE CICLO DE LA
PALA DE 42 SEG., Y UN CAMIÓN DE 35 TONELADAS DE CAPACIDAD, CON
FACTORE DE LLENADO DE 95 % Y CON HUMEDAD DE 4 %, TF=3.75 MIN
DETERMINAR LA PRODUCCIÓN HORARIA DE LA FAENA, EL TIEMPO DE
CICLO DEL CAMIÓN Y EL FACTOR DE EQUILIBRIO O ACOPLAMIENTO.

DATOS: PRODUCCION 175000 TON/MES


DENSIDAD ESP. 1.6 TON/METRO CUBICO
DISTANCIA 1200 METROS
TRABAJA 2 TURNOS POR DIA
VELOCIDAD MAX: 35 KM/HR CARGADO
40 KM/HR VACIO

HORAS OPERACIONALES (HROP) 6.3 HR/TURNO


FACTOR DE OPERACIÓN (FO) 90%
HORAS MANTENCION 0.7 HR/TURNO

DESARROLLO:

A. PRODUCCION HORARIA DE LA FAENA

FO = HREF/HROP

HR EF = 6.3 * 0.90=5.67 HR/TURNO

Por tanto, en dos turnos se trabajan 11.34 HR/DIA

Considerando que trabaja 25 días por mes, la producción horaria será:

PROD. HORARIA=175000 TON / 25 DIAS = 7000 TON


MES MES DIA
PROD. HORARIA= 7000 TON / 11.34 HR = 617.28 TON/HREF
DIA DIA
B. TIEMPO DE CICLO DEL CAMION (TCC)
CAPACIDAD TOLVA = 35 TON * 0.95 * 0.96

CAPACIDAD TOLVA = 31.92 TON

CAPACIDAD PALA = 6 YD3 * 0.7646 M3/YD3 * 0.80 * 1.6 TON/M3 = 5.8721


TONELADAS

N° cucharas o paladas = CAPACIDAD TOLVA = 31.92/5.8721=5.4358 ≈ 6 P


CAPACIDAD PALA

TC(CAMION) = TCC = TF + TV + TC(PALA)*P

Donde: TF: Tempos muertos


TV: Tiempo de viaje (ida y vuelta)
TC(PALA):tempo de ciclo de la pala
P: N° de paladas

TV=1200 m / 583.33 (m/min) + 1200 m /(666.66 m/min)


TV=3.857 MINUTOS

TCC = 3.75 + 3.857 + (42/60)*6


TCC = 11.807 MINUTOS

C. FACTOR DE EQUILIBRIO

FE= N*p * TCPR


Xp TCC

DONDE N: Camiones totales operativos en la faena


p: Número de paladas para llenar un camión
TCPR: Tiempo de ciclo de la pala
Xp: Equipos totales de carguío en la faena
Xp = 617.28TON /HORA
QHP

QHP=4.5876* (3600/42) * (11.34/16) * 1.6 * 0.80 = 356.724 TON/HORA

Entonces, Xp=1.732 ≈ 2 CARGADORES FRONTALES

n: NUMERO DE CAMIONES POR CARGADOR

n= TCC =2.81≈ 3 CAMIONES POR CARGADOR


P*TCP

N= Xp * n = 6 CAMIONES OPERATIVOS EN LA FAENA

Entonces, FE = 6 * 6 * (42/60)
2 * 11.807
FE =1.067

5. ACARREO DE ESCOMBROS EN TUNELES


En el método clásico de excavación con explosivos la operación de desescombro
comienza tras la voladura del frente y tan pronto como se restablecen las
condiciones de trabajo con la ventilación de paredes. Este ciclo se puede dividir
en tres fases:

 Acopio y carga.
 Retirada del material del frente.
 Transporte definitivo a vertedero.

Lo más importante es tener el frente de avance del túnel libre de todo obstáculo
lo antes posible, para que la operación de perforación pueda proseguir. Para ello
se ha de retirar rápidamente el escombro, el tiempo dedicado a esta operación ha
de ser el mismo que el dedicado a la perforación y carga del explosivo.

Los equipos de desescombro existentes en el mercado son muy variados. Se


pueden agrupar en función del método de transporte sobre el que van montados
en: sobre vía o neumáticos. Tradicionalmente el transporte se realizaba sobre vía
exclusivamente; si bien, en la actualidad, hay una alternancia entre ambos
métodos según las características particulares de cada obra, e incluso con
tendencia hacia el transporte sobre neumáticos.

Para alcanzar las velocidades que los equipos pueden dar, e impedir el deterioro
de los neumáticos. Ello implica el uso de unidades auxiliares de mantenimiento
de pistas.

5.1. CAMIONES DE BAJO PERFIL

Los camiones de bajo perfil, se adaptan perfectamente a la sección del túnel y son
utilizados en combinación con un único equipo de carga. Se trata de vehículos
articulados con un elemento tractor en la parte delantera, donde va situado el
conductor, y un elemento arrastrado, que es el recipiente de carga. Está dotado de
grandes ruedas entre las que se sitúa la parte principal de la carga para bajar el
centro de gravedad del conjunto.
5.1.1. Tracción

Existe la posibilidad de seleccionar equipos con tracción a dos o a cuatro


ruedas, y la elección dependerá de las condiciones de trabajo del equipo.
Los equipos con tracción a dos ruedas son utilizados allí donde la
superficie de rodadura es dura, pudiendo estar húmeda pero no
resbaladiza. Pueden superar tracciones superiores al 12%, pero con
terreno seco y con buena tracción.

5.1.2. Criterios económicos de selección

El costo de adquisición de un camión de bajo perfil puede ser entre un


30% y 50% inferior al de una cargadora LHD, la cual tiene solo la mitad
de la capacidad de transporte que un camión.

Otras ventajas de índole económica son:

 Mayor vida útil y periodo de amortización.


 Eliminación de las funciones de arranque y carga del ciclo con la
disminución de potenciales reparaciones.
 Mayor vida útil de los neumáticos.
 Más favorable distribución del peso sobre los neumáticos.

5.1.3. Tamaño

El tamaño del vehículo debe ser seleccionado acorde con la capacidad


de desescombro del equipo de carga y el número de unidades y siempre
teniendo en cuenta las limitaciones de espacio que la sección del túnel
impone. Existen dos posibilidades entre la selección del tamaño de un
vehículo. La primera es elegir aquel que proporcione la máxima capacidad
de producción, siempre adaptado al tamaño del túnel.

5.1.4. Producción
La capacidad de producción de un camión puede estimarse en términos
del volumen de la caja o del peso del material que es capaz de transportar,
si bien es más conveniente trabajar con esta última para evitar
sobrecargar al equipo ante las variedades de densidad que puede sufrir
el material a transportar.

5.1.5. Tiempos fijos

Los tiempos fijos del ciclo de transporte son los empleados en la carga,
vertido y maniobras asociadas. Con una adecuada planificación de los
tiempos fijos se consigue la mayor productividad al más bajo costo por
tonelada de material. A continuación, se describen los elementos que
componen los tiempos fijos del ciclo de transporte:

 Posicionamiento para la carga: es el tiempo empleado por el


camión en ubicarse en posición de ser cargado, e incluye giros y
desplazamiento marcha atrás. Una buena iluminación de los
equipos de carga y transporte facilitan las operaciones. Se puede
estimar en 0.35 minutos un buen tiempo para el posicionamiento.
 Carga: el tiempo empleado en carga depende fundamentalmente
de la posición relativa del camión y el elemento de carga y de los
números de cazos con que se llena la caja.
 Vertido: en el vertido existen dos fases, las maniobras de
posicionamiento del vehículo en el punto de descarga y la
descarga propiamente dicha. El tiempo empleado en las
maniobras para el vertido incluyen el tiempo requerido para
cambiar de dirección y retroceder marcha atrás hasta el punto de
descarga. El tiempo empleado en el vertido depende de las
características propias de cada vehículo.

5.1.6. Tiempos variables

Es el tiempo requerido para transportar la carga desde el frente del túnel


hasta el punto de vertido y el regreso vacío de nuevo al punto de carga.
Lógicamente, las dos variables que van a tener influencia en este tiempo
son la distancia de transporte y la velocidad a la que pueda desplazarse
el vehículo. Existen diversos factores que limitan estos dos factores, los
cuales se exponen a continuación.

 Condiciones de trabajo: las condiciones de trabajo se refieren


tanto a las características de la pista de rodadura como al perfil del
trazado de la misma. Esta última es de suma importancia por la
pérdida de tiempo que suponen las desaceleraciones y
aceleraciones que las intersecciones y giros implican, así como el
disponer de distancias suficientes entre tramos para que el
vehículo pueda alcanzar su velocidad máxima.
 Velocidad de transporte: mediante las curvas de rendimiento de
las velocidades que el fabricante del vehículo proporciona, se
puede determinar, en función de la pendiente y del estado de la
pista de rodadura, la velocidad media de transporte en cada tramo.
Estas curvas suelen estar dadas para condiciones de trabajo al
nivel del mar, por lo que cualquier variación al respecto implica
variaciones en el rendimiento de las marchas.

6. TRANSPORTE POR FERROCARRIL


En aquellos túneles de pequeña y media sección, y cuando la distancia de
transporte supera los 1000m, es donde se pueden utilizar los equipos de
transporte sobre vía, siempre teniendo en cuenta que cuando las pendientes de
los perfiles de transporte superan el 2% comienzan a no ser rentables.

Las ventajas del transporte sobre ferrocarriles son

 la alta capacidad de transporte, seguridad


 bajos costos de operación
 bajos costos de mantenimiento.

Sus desventajas son:

 Elevadas inversiones
 Altos costes de instalación.

7. RELLENO HIDRAULICO
Se define como relleno hidráulico al material que es transportado en forma de
pulpa por tuberías.
El relleno hidráulico tiene las siguientes aplicaciones:
 Proveer una plataforma de trabajo.
 Diseño de drenaje.
8. CONCLUSIONES
El carguío y acarreo de escombro en túneles es una etapa en el ciclo del desarrollo
de un túnel lo cual se requiere primeramente de una correcta y ordenada
planificación además del método que se aplicara, ante ello el carguío de escombros
repercutirá en los gastos de extracción de material para ello se debe realizar una
correcta elección del equipo de carguío Pudimos diferenciar dos tipos de carguío en
túneles los cuales son
 Máquinas de flujo continuo, como es el caso de las rozadoras y TBMs
 Unidades discretas de carguío (scooptram, cargadores frontales,
retroexcavadoras).

9. RECOMENDACIONES

Elegir cuidadosamente el equipo con el que se realizara el carguío y acarreo de


escombros, teniendo en cuenta los diferentes factores que implica el trabajo de
carguío de túneles, como el volumen te material a cargar, la densidad, la capacidad
del equipo a usar, inclusive el ángulo de inclinación del suelo en el que se trabaja.

10. BIBLIOGRAFIA

 LOPEZ JIMENO (1997) : “ Manual De Túneles Y Obras Subterráneas”


 BRETZ K. W.: “El Escombro Se Transporta En El Tren-Bunker”.
BAUMASCHINE UND TECHNIK.
 GIA INDUSTRI AB: “Locomotives for Mining and Tunneling”.
 PUTZMEISTER (1996) : “ El Transporte De Escombros Por Bombeo
También Se Impone En Europa”
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS

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