EL MOTOR

PROFESOR : PERCY MORALES PACOMPIA

 COLOCACIÓN Y ARQUITECTURA DEL
MOTOR
EL MOTOR TRANSVERSAL: es el mas
utilizado debido a que la tendencia actual es
hacer los coches cortos de la parte delantera
para conseguir que el interior del vehículo sea
lo mas habitable (grande) posible.
EL MOTOR LONGITUDINAL: se usa
actualmente en vehículos con
tracción trasera.Tambien este motor
se ha utilizado con tracción delantera
como se ve en la figura.
Los motores pueden tener formas
diversas dependiendo de la
disposición de los cilindros. Se
construyen tres tipos de motores:
- Motores con cilindros en linea.
- Motores con cilindros en V.
- Motores con cilindros
horizontales opuestos
MOTOR EN LINEA: tiene los
cilindros dispuestos en linea de forma
vertical en un solo bloque. Este motor
se puede utilizar desde 2 a 8
cilindros, el motor de 4 cilindros es el
mas utilizado hoy en dia. El motor en
linea es el mas sencillo
constructivamente hablando por lo
que su coste es mas economico asi
como sus reparaciones.
MOTOR EN V: tiene los cilindros repartidos en
dos bloques unidos por la base o bancada y
formando un cierto angulo (60º, 90º, etc). Se
utiliza este motor para 6 cilindros en adelante.
Esta forma constructiva es ventajosa para un
numero de cilindros mayor de 6, ya que es mas
compacta, con lo cual el cigueñal, al ser mas
corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la
desventaja de que la distribucción se complica
ya que debe contar con el doble de arboles de
levas que un motor en linea, lo que trae consigo
un accionamiento (correas de distribucción) mas
dificil y con mas mantenimiento.
MOTOR CON CILINDROS
HORIZONTALMENTE OPUESTOS (MOTOR
BOXER): es un caso particular de los motores
de cilindros en V. Los cilindros van dispuestos
en dos bloques que forman un ángulo de 180º
colocados en posición horizontal y en sentidos
opuestos que se unen por su base o bancada.
La ventaja de esta disposición es que reduce la
altura del motor, por lo que se puede utilizar
motos de gran cilindrada, en coches deportivos
y autobuses que disponen de mucho espacio a
lo ancho y no en altura
 CONSTRUCCIÓN BÁSICA DEL MOTOR
PISTONES

Estos reciben la presión generada por la combustión del

combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los
cilindros repetidamente
ANILLOS

Los anillos del pistón cumplen 3 role muy

importantes: Primero: Evitar fugas de la
mezcla aire- combustible y de gases
quemados a través de la holgura entre el
pistón y el cilindro para que no se introduzcan
en el Carter del cigüeñal durante las carreras
de comprensión y combustión segundo: Evitar
que el aceite utilizado para lubricar los lados
del pistón y el cilindro, pueda introducirse a la
cámara de combustión. Tercero: transmitir el
calor del pistón a la pared del bloqueo de
cilindro para enfriar el pistón
BULON O PASADOR DEL
PISTON
Elemento que une el pistón con la biela
BIELAS
Estas transmiten la presión de la combustión recibida
por los pistones al cigüeñal. Los engranajes de
distribución y la correa de distribución mueven al eje de
levas
CIGÜEÑAL

Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de

los pistones en movimiento rotatorio.
VOLANTE DEL MOTOR.
Este facilita las rotaciones del motor.
CILINDROS: estos son los tubos cilíndricos en los
cuales los pistones se mueven arriba y abajo
BLOQUE DE CILINDROS
El bloque de cilindros forma el armazón del motor.
Generalmente está hecho de hierro fundido, pero a
fin de reducir el peso, así como para mejorar la
eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de
aleación de aluminio. Las partes principales del
bloque de cilindros son las siguientes
CARTER DE ACEITE
Este recolecta y almacena el aceite de motor.
CICLO TEORICO DE FUNCIONAMIENTO

ADMISION
COMPRESION
EXPLOSION
ESCAPE
 CULATA DE CILINDROS

La culata de cilindros es montada en la

parte superior del bloque de cilindros,
que en unión con los cilindros y pistones,
forman la cámara de combustión. Como
en el bloque de cilindros, la culata de
cilindros, está hecha de hierro fundido o
aleación de aluminio. Las partes
principales de la culata de cilindros
tienen los siguientes nombres y
funciones:
 DISTRIBUCION DEL MOTOR

OHV (VÁLVULA ENCIMA DE LA CÁMARA)

Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está
ubicado en el costado de los cilindros. Los movimientos
de esta leva actúan vía varillas de empuje, brazos de
balancín u otros mecanismos que abren y cierran las
válvulas ubicadas en la parte superior de la cámara de
combustión.
OHC (EJE DE LEVA ENCIMA DE LA CÁMARA

Este es un mecanismo con un eje de levas el cual

está ubicado en la culata de cilindros. Los
movimientos de esta leva actúan vía brazos de
balancín para mover las válvulas.
 VÁLVULAS
Consisten en válvulas de admisión instaladas en
los orificios de admisión para abrir y cerrar el
conducto para entregar la mezcla de aire-
combustible, y en las válvulas de escape,
instaladas en los orificios de escape para abrir y
cerrar los conductos para el escape de los gases
.
de combustión.

Debido a que las válvulas son siempre

sometidas a altas temperaturas de los gases e
impactos de la explosión de la combustión, ellas
deben ser suficientemente fuertes para resistir el
calor y los grandes impactos.
 SISTEMA DE DISTRIBUCION

DISTRIBUCION DIRECTA
DISTRIBUCION INDIRECTA
SISTEMA DE LUBRICACION
BOMBA DE ACEITE
SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA DE ALIMENTACION
SISTEMA EFI
SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
SISTEMA ARRANQUE
SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE ENCENDIDO
MOTOR DIESEL
PRINCIPIO TEORICO DE FUNCIONAMIENTO

ADMISION

 Se abre la válvula de
admisión
 El pistón desciende
provocando una succión
hasta llenarlo.
 Cuando el pistón llega al PMI
se cierra la
válvula de admisión
COMPRESION
La valvula de
admisión y
escape
estan cerradas.
El pistón sube
Comprime el aire en el interior del
cilindro aumenta la presión y
temperatura.
Relación de compresión de 14/1 y
21/1
Presión 30 a 65 bar (430-942lb/pul2).
Temperatura 700 y 900ºc
Se inyecta 20º a 30
EXPLOSION , FUERZA O INNYECCION

El combustible inyectado
al final de
la compresión .
se vaporiza a la alta temperatura reinante
y se
mezcla con el aire caliente.

La mezcla se inflama espontáneamente

La presión de combustión ( 65 a 90 bar)

el pistón
impulsa hacía abajo.
ESCAPE

La válvula de escape
se abre
Los gases quemados se
evacuan del
cilindro .
la temperatura de los
gases son
aproximadamente 550
a 750 ºC