You are on page 1of 21

No.

Publikasi :
Kode Pub. :
Grup : BASIC MECHANIC

PLANT DEPARTMENT
PT SAPTAINDRA SEJATI
Jl. TB Simatupang Kav 18 – Cilandak Barat
JAKARTA 12430.

Untuk Lingkungan Sendiri

PT SAPTAINDRA SEJATI
AXLE & DIFFERENTIAL

KATA PENGANTAR
Dengan mengucapkan rasa syukur kehadirat Allah Yang Maha Kuasa, yang telah memberikan kekuatan dan
ketetapan hati, serta rahmat dan hidayah-NYA, juga ucapan terimakasih disampaikan kepada semua rekan
dan sahabat dan para senior praktisi alat berat yang memberikan masukan, kritikan dan koreksinya dan yang
tidak kalah pentingnya diucapkan terimakasih kepada keluarga (istri dan anakku tercinta) yang telah
mengorbankan waktu dan memberikan dorongan dan semangat, sehingga buku untuk pembahasan sistem
axle & differential dapat diselesaikan.
Pembahasan dalam buku ini, berisikan informasi dasar, umum dan sederhana daripada sistem axle &
differential yang berlaku pada unit-mesin heavy equipment (alat berat) penjelasan-penjelasan dari spesifikasi
komponen-komponen dan fungsinya serta yang terangkai dalam suatu sistem axle & differential yang juga
diaplikasikan dalam bentuk aplikatip baik untuk mesin Bulldozer, Wheel loade, Hauling Truck (Rigid &
Articulated) dan mesin-mesin peralatan berat lainnya.
Buku ini merupakan hand-out, bagi peserta didik tentang sistem axle & differential, yang mengacu pada
kurikulum Basic Machine Course atau Latihan Dasar Mekanik yang berdasarkan pada Standar Kompetensi
Kerja Nasional Indonesia (SKKNI) yang telah dikonvesikan di Jakarta pada bulan Februari 2004.
Kompetensi yang menjadi sasaran dalam bahan ajar pelatihan ini adalah: Unit Kompetensi No. ABMR
011.20-1.A tentang: ” MELAKSANAKAN PEKERJAAN DASAR POWER TRAIN ”, dengan rincian uraian pada
element tugas: ABMR 011.20.07.1. tentang mengidentifikasi kompetensi yang dibutuhkan untuk
MENGIDENTIFIKASI PENGUASAAN PEKERJAAN DASAR SISTEM AXLE dan SUSPENSION.
Semoga pembahasan sistem steering dan brake seri pertama ini, akan menajdi daya tarik tersendiri untuk
lebih mendalami dan mendalami lagi, tentang keunikan sistem steering dan brake dari unit mesin. Kekurang
sempurnaan dalam pembahasan buku ini, agar dapat menjadikan awal dari semangat belajar lagi.
Terakhir terima-kasih atas kritik dan sarannya untuk perbaikan dan kemajuan bersama.

Wassalam,
Tanjung - Tabalong, .......... April 2009

Penyusun / Penyunting

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -I-

.. 4................................. 6............................................................................. REAR AXLE & DIFFERENTIAL ................................................... 3................................................................................................... LOCK ......................... 5........... 4.......... 2............. DAFTAR ISI ....................................................... CENTRAL GEAR ....... LIMITED SLIP DIFFERENTIAL .......................................................................................... GEAR RATIO ...................................... CONICAL GEAR SET ............................. 3............................................................2..................... 1..................................................................................................... RATIO OUTPUT HUB REDUCTION .......................................... I........................ 4............................................................2...................2............ PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ..........1..................... PENDAHULUAN ............................................................... 14.......................... 5........ KOMPONEN PENGGERAK AKHIR ....................... DAFTAR PUSTAKA (REFERENSI) ......................... JENIS-JENIS DIFFERENTIAL ....... 5................................................................. SISTEM PELUMASAN .. 2........ 18.... 7................................ 0.3........DIFFERENTIAL ..................................................................... OVER VIEW ........ 4........................ 8.................................... 3. 5....................... DIFFERENTIAL TANDAM / BOGGIE .................................... 6....................... AXLE ... 3................ 12...........................1................................. 11................................................ 3......... 2........................................ I.............................................................................. 5............................. 4...........................3........... 3.................. 2.............................................. TANDEM DIFFERENTIAL/ BOGGIE DIFF............ 10................1........................................................................... BENTUK PERTAUTAN GIGI ...................................... HUB REDUCTION ..... AXLE DIFFERENTIAL LOCK ........... 2........ AXLE DIFFERENTIAL ....................................... 13............................................................................................................ 13................................................................................................................. 2................. 7............................................. 6......................................... 12...................3........................................................................................... Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -I- .. 3.................. KONVESIONAL DIFFERENTIAL ..... 3................ DOUBLE REAR DRIVING AXLE ....................................................... BEARING ...... 6......4..................................... 7............. 7................................................................................................4..................2............. 1............. 1............ NON SPIN DIFFERENTIAL ........................ 2.....................................................................5............................................................ 4..................... 9... 2...................................................... FUNGSI DIFFERENTIAL .....1.......................................................... DIFFERENTIAL LOCK ........ DISTRIBUSI PUTARAN ............................................................... 1............ DIFFERENTIAL VOLVO DAN SCANIA TRUCK ................. 3.......................................

PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL PENDAHULUAN Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -1- .

yang berfungsi untuk melindungi dan mendukung semua komponen axel. Final drive (2) dengan helical gearnya merubah tenaga penggerak menjadi 90 derajat ke driving shaft. Pada differential gear inilah yang mengatur perbedaan kecepatan putaran antara roda kiri dan kanan saat kendaraan berbelok. dan rear axel housing ini diikat / dibautkan ke suspensi kendaraan. dirubah menjadi 90 derajat yang selanjutnya diteruskan ke shaft roda penggerak. Driving shaft (3) berfungsi untuk memindahkan tenaga penggerak ke roda KOMPONEN UTAMA Komponen utama dari rear axel adalah sebagai berikut : 1. Rear Axel Housing 2. saat kendaraan berbelok. CROWN WHEEL Tenaga penggerak yang dipindahkan dari pinion ke crown wheel yang terpasang pada differential housing. Rear axel housing (1) biasanya terbuat dari baja tuang. maka roda sebelah luar akan menempuh jarak lebih panjang dibandingkan dengan roda bagian dalam. Differential case FUNGSI DIFFERENTIAL Differrential bertugas sebagai pengatur kecepatan pada masing masing roda penggerak saat total tenaga penggerak tertahan.yang berfungsi meneruskan tenaga putar dari propeller shaft menuju crown wheel / bevel gear no (2). 3.sebuah spider dan dua sun gear (larger/ side gear ) dan shaft roda terpasang duduk pada sun gear ini. Jika kendaraan tidak dilengkapi differential dan kedua roda berputar pada kecepatan yang sama saat kendaraan berbelok. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL AXEL dan DIFFERENTIAL REAR AXEL DAN DIFFERENTIAL. maka satu roda akan slip untuk mengimbangi jarak tempuh dari roda sisi sebelahnya sehingga akan merusak komponen rear axle. empat satelite gear (smaller gear) . PINION Adalah sebagai input sahft ke rear axel assembly. Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -2- . 2. DIFFERENTIAL Terpasang dibagian dalam differential housing yang terdiri dari differential gear.dengan cara sisi roda bagian luar akan berputar lebih cepat. KOMPONEN PENGGERAK AKHIR 1.

sedangkan bevel gear dipasang pada machine dengan track. JENIS DIFFERENTIAL Fungsi dari Differential adalah menghantarkan tenaga dari transmissi ke final drive kiri dan kanan. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 2. Ketika berbelok. intregated tool carrier. Limited slip differential 4. Non spin differential 3. Differential membagi torque selalu sama pada final drive kiri maupun kanan. Diffrential dipasang pada machine yang menggunakan roda (wheel).landfill compactor dan lain-lain Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -3- .type ini kurang efficient bila machine slip. Konvensional Differential 2. jenis ini biasa dipasang pada machine dengan 4 wheel drive. Jenis jenis differential adalah : 1. Differential jenis ini secara efektif mengunci seluruh roda dan mengalirkan sampai 100% dari torque yang tersedia ke salah satu roda bila diperlukan. pada Off High Way Truck yang menggunakan differential standar dipasang AETA (Automatic Electronic Traction Aid ) 2. NON SPIN DIFFERENTIAL Sistem ini merupakan jenis differential yang dapat mengunci secara otomatis (automatic locking) yang memaksa kedua roda untuk berputar dengan kecepatan yang sama dalam kondisi apapun. kemudian mengalirkan torque ke roda yang berputar lebih pelan. Differential ini biasanya dipakai pada Machine wheel loader. 1. Differential lock 2. KONVENSIONAL (STANDART) DIFFERENTIAL. roda luar menjadi tidak terhubung (disengage) dan berputar lebih cepat.2.

DIFFERENTIAL LOCK Sistem ini tidak secara otomatis bekerja tetapi dikontrol oleh operator. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 2.3.bila lock tidak diaktifkan maka sistemnya sama dengan Convensional differential. Komponen utama dari limited slip differential antara lain: side gear. clucth pack. speeder gear dan side gear.4. pinion gear. Differential jenis ini biasanya dipakai pada machine wheel loader. dan actuator housing. Limited slip differential ini dapat menyalurkan tenaga yang hilang dari sisi yang bertraksi kecil ke sisi yang bertraksi besar.nama komponen dari differential antara lain pinion. Differential ini merupakan pengem- bangan langsung dari standar differential. bila lock diaktifkan maka roda kiri dan kanan akan berputar pada torque yang sama. integrated tool carier dan yang lainnya. 2. Nama. Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -4- . carier. bevel gear . LIMITED SLIP DIFFERENTIAL Merupakan jenis differential yang dapat mengunci (locking type) yang dirancang untuk menyalurkan tenaga yang sama ke kedua roda.

1. posisi pertautannya .3. Gigi dari pinion dan crown wheel harus benar benar saling bertautan ditengah tengah pertemuan gigi tersebut. CENTRAL GEAR Central gear memindahkan torque dari propeller shaft ke roda penggerak. crown wheel dan axel differential. Pada kendaraan dengan doble rear driving axel. Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -5- . Pada beberapa jenis Truck biasanya kombinasi antara pinion dan crown wheel gear diberi marking yang sama. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 3. Jadi jika hendak mengganti salah satu dari kedua komponen tersebut maka diharuskan mengganti keduanya dengan yang baru. akan mengurangi usia dari central gear dan menghasilkan kebisingan yang tinggi. 3. BENTUK PERTAUTAN GEAR Jarak antara bagian tengah crown wheel dan pinion sangat penting untuk usia dari central gear tersebut. bentuk pertautannya harus diperiksa dengan tinta yang tidak terhapus saat perakitan central gear. DIFFERENTIAL PADA TRUCK VOLVO DAN SCANIA 3. 3. Bentuk pertautan yang salah / jelek. Untuk memindahkan torq yang besar maka antara pinion dan crown wheel harus terpasang optimum. central gear depan dikombinasikan dengan bogie diffrential dan satu atau dua transfer gear Pinion dan crown wheel mempunyai potongan gigi khusus sehingga mempunyai kekuatan yang tinggi.mampu memindahkan torq yang lebih besar dari pinion ke crown wheel . ini memberikan permukaan kontak dari gear lebih baik. Jarak antara bagian tegah dari pinion terhadap bagian tengah crown wheel dinamakan offset. tidak bising dan mengurangi power loss. central gear terdiri dari sebuah conical gear set yang berisikan sebuah pinion.2. CONICAL GEAR SET Ada dua perbedaan dari type conikal gear yaitu conical spur gear (1) dan hypoid gear (2) Pada conical spur gear (1) garis tengah dari pinion berada ditengah tengah crown wheel. Sedangkan pada hypoid gear(2) garis tengah pinion berada dibawah garis tengah dari crown wheel .

4. Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -6- . Masing masing jenis sentral gear mempunyai perbedaan ratio gear . Pada beberapa central gear. pada kendaraan yang dilengkapi dengan hub reduction gear. Reduction yang terakhir dipindahkan ke Reduction gear. 3. pinion mempunyai support bearing berbentuk cylinder yang dipasang didalam gear housing pada bagian dalam crown wheel ring gear. Maka Crown wheel berada pada posisi yang berbeda pada pinion baik untuk gear bagian depan maupun untuk gear bagian belakang.4. BEARING Pada saat diberi beban maka pinion dan crown wheel adalah subjek yang mencoba menekan pinion kedepan bagian dalam dari pinion dan crown wheel. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 3. Pinion pada front dan rear central gear berputar pada putaran yang berbeda sebab adanya transfer gear pada front central gear. reduction dipindahkan dari sentral gear dimana separuh putaran shaft lebih lambat dari putaran propeller shaft. GEAR RATIO Gear ratio adalah hubungan timbal balik antara jumlah gigi pada crown wheel dan pinion. Untuk menghilangkan ini pinion didukung oleh tapper roller bearing yang kuat. sehingga pengurangan ini menghasilkan naiknya torque yang sesuai. pemindahan torque ke dalam bogie/tandem differential. Crown wheel dipasang pada differential housing dengan bantuan tapper roller bearing yang kuat didalam gear housing Bearing ini diberi preload untuk menaikan umur dari bearing dan central gear. DOUBLE REAR DRIVING AXEL Pada front central gear propeller shaft memindahkan torque ke front dan rear central gear. ratio gear dari central gear pada kendaraan harus disesuaikan dengan kondisi jalan nya.5.

Differential pinion selalu konstan berhubungan dengan dua differntial gear yang berlawanan yang terhubung ke masing masing shaftnya. Axel differential ini tergabung didalam differential housing. Pergesekan pada roda yang slip menentukan besarnya torque. 4. kendaraan tetap diam. Selama kecepatan kombinasi roda penggerak konstant.2. bagian dalam roda penggerak akan menempuh jarak lebih pendek dibandingkan dengan yang bagian luarnya. sehingga differential gear pada half shaft bekerja & Differential pinion akan berputar. putaran yang berbeda antara roda dipindahkan ke axel differential. AXEL DIFFERENTIAL Saat sudut roda penggerak mempunyai jarak yang berbeda maka akan mempunyai kecepatan putaran berbeda pula. Pada kondisi yang lebih extrim saat satu roda penggerak diam dan yang lainnya slip. Selama roda penggerak mempunyai kecepatan putaran yang berbeda. Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -7- . Axel differential ini terdiri dari empat differential pinion berbentuk tapper. Bila satu roda penggerak tidak cukup pergesekannya dan mulai slip. differential pinion pada differential spider tidak berputar tetapi beroperasi hanya sebagai penggerak antra crown wheel dan half shaft roda Saat kendaraan berbelok. karena axel differential selalu memindahkan torque ke kedua roda. yang terpasang pada spider yang berbeda. roda yang sliping akan berputar dua kali lebih cepat daripada crown wheel. Torque ini menentukan tenaga penggerak untuk kedua roda.1. . PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 4. DISTRIBUSI PUTARAN Saat berjalan pada posisi lurus kedepan dan kecepatan putaran pada roda penggerak sama. roda penggerak sebelah luar akan berputar lebih cepat dengan hubungannya ke crown wheel dan roda penggerak bagian dalam akan lebih lambat putarannya.

Differentil gear belakang terhubung oleh out put shaft untuk memindahkan tenaga putar ke central gear belakang. Putaran yang berbeda antara roda bagian belakang dan roda bagian depan didistribusikan oleh differential tandem/bogie differential. Ini berarti roda mempunyai kecepatan putaran yang berbeda.3. JENIS TANDEM / BOGIE DIFFERENTIAL Cara Kerja Pada tipe tandem seperti pada gambar 1. Pada roda bagian depan akan menempuh jarak yang lebih jauh dibanding bagian belakang. diteruskan ke output shaft no (3) yang menggerakan axel belakang melalui propeller shaft belakang. 1a) Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -8- .tenaga dari gearbox dipindahkan melalui tranferbox input shaft no (1). Differential pinion tidak berputar pada differential spider tetapi hanya beropersi sebagai driver/ poros penggerak. tenaga putaran yang digerakan oleh propeller shaft akan didistribusikan sama besar pada tandem axel/bogie differential. (gbr 1 ) (Gambar. roda pada axel penggerak bagian belakang akan menempuh jarak yang berbeda. Bersamaan dengan itu input shaft no (1) juga memindahkan tenaga ke gear wheel (4) yang menggunakan tambahan gear (5) untuk memindahkan tenaga ke final drive (6) pada axel bagian depan. Tenaga putaran didistribusikan antara differential gear depan dan belakang. Gear Differential depan akan memindahkan tenaga putar ke pinion depan melalui transfer gear. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 4. SAAT BERJALAN LURUS KEDEPAN Saat kendaraan bergerak lurus kedepan dan kecepatan putaran pada kedua roda penggerak sama. DIFFERENTIAL TANDEM/ BOGIE DIFFERENTIAL Saat kendaraan berbelok. lalu dipindahkan ke gear differential (2).

Gear differential depan berputar dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putar ke pinion depan melalui transfer gear. gerakan putar akan diteruskan dari propeller shaft kepinion depan. Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI -9- . PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL SAAT RODA PENGGERAK DEPAN SLIP Pada saat roda pada penggerak axel depan slip.sementara differential pinion pada differential spider tetap berputar.pergerakan putaran diteruskan dari propeller shaft ke pinion belakang. (gbr 2 ) (Gambar 2) (Gambar 2a) SAAT RODA PENGGERAK BELAKANG SLIP Saat roda penggerak bagian belakang slip. gear differential belakang dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putaran (Gambar 3) ke central gear belakang melalui out put shaft. Lebih jelasnya sebagai berikut: Gear differential belakang tetap diam. Lebih jelasnya sebagai berikut : Differential gear depan tetap berhenti. sementara differential pinion pada differential spider tetap berputar.

Sun wheel terhubung ke output shaft. yang terhubung ke out put shaft. (Gambar 6) RODA PENGGERAK BELAKANG SLIP Planet carrier tetap diam. dimana bagian dari planet wheel berputar. dimana bagian dari planet wheel berputar. Bagian dalam dari ring gear terhubung dengan inputshaft melalui sebuah driver. Bagian dalam dari ring gear ini berputar tetap saat kendaraan bergerak maju. (Gambar 5) RODA PENGGERAK DEPAN SLIP Sun wheel pada out put shaft diam . Planet wheel sebagian diatur untuk menahan putaran (Gambar 4) langsung antara internal ring gear dan sun wheel.10 - . SAAT BERJALAN LURUS KEDEPAN Tenaga putar didistribusikan ke pinion depan melalui planet wheel carrier dan transfer gear. Planet wheel duduk pada planet wheel carrier. PADA TANDEM DIFFERENTIAL/ BOGIE JENIS LAINNYA Pada differential jenis ini tandem/ bogienya menggunakan sebuah planetary gear set. Sisanya tenaga putar dipindahkan melalui sun wheel. (Gambar 7 ) Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI .4. Transfer gear terpasang pada planet wheel carier. Planet wheel secara tetap saling bertautan dengan bagian dalam ring gear dan sun wheel. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 4. Maka sun wheel akan berputar dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putaran ke central gear belakang. Maka Planet wheel carier berputar dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putar ke pinion depan melalui transfer gear. ke central gear belakang.

Axel differential dan crown wheel terhadap shaft roda menjadi rigid dengan demikian tenaga yang dikeluarkan ke roda kiri maupun kanan mempunyai kecepatan putaran yang sama. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 5. Axel differential lock bisa dihubungkan atau dilepaskan saat berjalan lurus kedepan jika tidak ada roda yang slip. Differential axel lock mempunyai sliding kopling yang terpasang separuh pada shaft dan satunya lagi pada sisi differential housing. ketidak stabilan kendaraan dan shaft bisa patah Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI . juga bisa menyebabkan kerusakan central gear differential. Jika axel differential lock terhubung saat roda slip kemungkinan central gear menjadi rusak. Axel differential lock ini tidak boleh digunakan saat berjalan pada permukaan jalan yang kering dan kokoh. Saat kopling yang ada pada shaft ditekan maka gigi yang ada pada kopling tersebut akan bertautan dengan kopling yang ada pada differential housing dan diteruskan ke differential gear.11 - . untuk menjadikan roda sisi sebelah kanan dan kiri pada posisi kecepatan putaran yang sama. AXEL DIFFERENTIAL LOCK Central gear dilengkapi dengan sebuah axel differential lock. Sebab ini bisa menyebabkan keausan yang cepat pada roda.

central gear depan disediakn sebuah oil pump untuk melumasi output dan inputshaft dan juga tandem/bogie differentialnya. sehingga memungkinkan kecepatan putaran roda kiri dan kanan untuk kedua axelnya akan berputar pada kecepatan putaran yang sama. Pada kendaraan dengan hub redduction gear . artinya jika input differential depan satu putaran maka out put shaftnya / yang masuk ke differential belakang juga satu putaran. oli bersirkulasi diantara central gear dan hub reduction gear. Difflock ini menjadikan keseluruhan roda terkunci Ada dua jenis system penguncinya yaitu : 1. SISTEM PELUMASAN Pada umumnya sentral gear mendapat pelumasan melalui oli yang disemprotkan dari putaran crown wheel didalam casingnya. Inter axel Pada difflock ini yang di lock adalah putaran input shaft differential depan dan outputshaftnya menjadi satu putaran.12 - . Namun pada kendaraan dengan double driving rear axel . 7. 2. Inter wheel Ini adalah kelanjutan dari inter axel.kendaraan dengan double axel belakang mempunyai tandem atau bogie diff lock. Dan sebagian besar central gear mempunyai oil filter. Tetapi putaran pada masing masing roda kiri dan kanannya tidak sama. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 6. dimana penguncian dilanjutkan ke shaft roda. Pipa oli pada rear axel housing mengumpulakan oli yang akan dicipratkan oleh crown wheel. Sehingga putaran antara masing massing roda sama atau satu berbanding satu. Oli ini diteruskan didalam pipa oli ke hub reduction gear dan dikumpulkan disepanjang hub cover Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI . TANDEM DIFFERENTIAL / BOGIE DIFFERENTIAL LOCK Pada jenis ini axel differential lock ada pada masing masing axel.

13 - . Kenyataannya bahwa dengan adanya hub reduction ini kecepatan putaran roda akan berkurang namun torque yang diberikan lebih besar. Digunakan rumus sebagai berikut : RATIO DIFFERENTIAL x RATIO HUB REDUCTION Dimana ratio differential adalah : N’ gigi crown wheel gear N’ gigi pinion gear Ratio hub reduction : N’gigi sun gear + N’gigi ring gear Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI . ini memungkinkan menghasilkan cengkeraman yang kuat pada roda terhadap permukaan jalan. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 8. Ring gear 9. HUB REDUCTION Pada beberapa kendaraan yang beroperasi pada medan jalan yang berat biasanya tenaga yang dipindahkan dari differential tidak dilangsugkan ke roda melainkan direduksi terlebih dahulu oleh sebuah HUB REDUCTION. TOTAL RATIO OUT PUT HUB REDUCTION Untuk menghitung perbandingan putaran yang dihasilkan dari propeller shaft ke roda penggerak akhir yang dilengkapi dengan hub reduction. Planetary Gear 3. KOMPONEN UTAMA DARI HUB REDUCTION Komponen hub reduction in terdiri dari planetary gear system yang terdiri atas : 1. serta mengurangi kerja keras dari differential dan komponen penghubungnya. Sun Gear 2.

14 - . PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL 10. OVER VIEW OVER VIEW CENTRAL GEAR SCANIA RP 735/ 835 Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI .

PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL KETERANGAN GAMBAR Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI .15 - .

PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL OVER VIEW DIFFERENTIAL TANDEM VOLVO RT 3210 HV / DT 100 Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI .16 - .

Hex Socket Screw 41. Neddle Roller Assembly 7. Thrust Washer 4. Spacer Sleeve 47. Flange screw 25. Sheild 18. Cover 14. Gear 8. Dust Cover 17. Differential carrier 21. Needle Roller 9. Copanion Flange 19. Piston 35. lock plate Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI . Pin 58. Adjusting screw 27. Selector fork 34. Diaphragm seat 23. Roller Bearing 43. Hexagon screw 20. Roller Bearing 42. PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL KETERANGAN GAMBAR 1. Input Shaft 10. Differential pinion set 31. Shim 13. Diaphragm 3. Roller Bearing 49. Stop screw 37. Set screw 28. Differential housing 29. Differential Housing 5. Sealing Ring 16. Rear axel set 32. Roller Bearing 55. Compression spring 24. Needle 2.17 - . Differential Side Gear 56. Nut 36. Flange Screw 54. Gasket 52. Lock nut 33. Flange Screw 15. Cover 53. Adjusting screw 26. Shim 45. Washer 50. Spacer Sleeve 46. Differential housing 30. Nut 51. Dog Clutch 11. Roller Bearing 44. Spacer Sleeve 6. Drive gear set 22. Roller Bearing 12. Gear 48. Needle Roller Bearing 57.

PT SAPTAINDRA SEJATI AXLE & DIFFERENTIAL DAFTAR PUSTAKA: Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI .18 - .