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OBJETIVOS .......................................................................................Error! Bookmark not defined.


MARCO TEORICO .............................................................................Error! Bookmark not defined.
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INTRODUCCION
El diseño de pavimento tendrá como objetivo conseguir una estructura funcional,
garantizando una buena transitabilidad.
El pavimento para un camino de bajo volumen de tránsito puede ser a nivel de
afirmado o con tratamiento bituminoso como superficie de rodadura. Tomando en
consideración que las precipitaciones pluviales en la zona son de mediana a alta
intensidad, lo más recomendable es usar superficie de rodadura con recubrimiento
bituminoso
Sin embargo de acuerdo a las indicaciones de PCR la superficie de rodadura deberá
consistir en un lastrado.
El ancho de la plataforma en los tramos son de 4.50 mts.
El sistema de drenaje será mediante, cunetas, badenes, Alcantarillas, para evitar el
deterioro de la vía en su totalidad.
En este tramo no se encuentra ningún tipo de señalización de acuerdo al reglamento.

MARCO TEORICO
CRITERIOS DE DISEÑO
1.2.1 El pavimento de un camino: Es una estructura formada por diferentes capas
de materiales con funciones específicas preparadas para soportar la cadena del
tránsito durante un tiempo determinado “periodo de diseño” con seguridad, confort y
costo de operación vehicular controlados por la calidad de pavimento y por el
mantenimiento recibido por él durante su periodo de diseño.
Esas capas son; sub-base, base y capa de desgaste o capa superficial. El suelo
ubicado inmediatamente debajo de la estructura de pavimento se denomina
subrasante.

La sub – rasante: Es el soporte inmediato del pavimento, es la porción más superficial


del suelo natural en corte, o la capa superior del terraplén, en relleno, preparada
(negada, batida, compactada y perfilada) para soportar al pavimento. Su capacidad
portante se mide por el CBR (California Bearring Ratio: relación soporte de california),
para un cierto grado de compactación generalmente del 95% de su MDST – PM
(máxima densidad seca teórica – proctor modificado)

La sub – base: Es la capa más inferior del pavimento y tiene por función: drenante,
anticontaminante, resistente.
La sub base ha sido construida con suelo arenoso, con CBR mayor a 30% para una
compactación del 100% de su MSDT-PM; como regla general, cuando la sub rasante
es granular, no se requiere usar sub base.

La base: es el principal elemento estructural del pavimento de tipo glandular como un


CBR mayor de 80% para una compactación del 100% de su máxima densidad seca
teórica Proctor modificado (MDST_PM). Tradicionalmente (Wills 1989) se ha
construido con materiales granular el de la cantera, aún que podría llevar ligantes del
cemento portland, asfalto o cualquier otro producto industrial; así como geosinteticos
(geotextiles o geogrillas), para aumentar su capacidad portante y disminuir su
espesor.

La superficie de rodadura: Es la capa más superficial del pavimento y tiene por


función proteger a sus capas inferiores de las inclemencias del tiempo y del efecto
abrasivo del tránsito, a la vez que proporciona una transitabilidad suave.
Tradicionalmente (Hill, 1989) sea usado piedras zancadas en la superficie de notas
duras de los caminos de acarreo, aún que podría usarse otros productos aglomerados
o sintéticos como CCR (concreto compactado con rodillos).

El terreno ubicado debajo de la sub rasante: Se denomina suelo de fundación, el


cual está constituido por el terreno natural en corte o por el cuerpo del terraplén en
relleno. Superado de compactación en caso de terreno natural está comprendida entre
80 y 85% de su MSDT-PM los materiales usados en los rellenos son los provenientes
de los pits, sin una selección definida de granulometría).

Aunque el concepto de diseño de pavimento no está contemplado en los alcances del


servicio de los términos de referencia, el consultor ha realizado las evaluaciones
básicas necesarias para la propuesta de diseño de una superficie de rodadura a sus
costos iniciales de construcción, no existiendo métodos definidos de diseño para este
tipo de vías, debido a una evaluación detallada, como lo propone los métodos
existentes, implicaría un costo elevado de difusión por Km; por lo tanto, resultaría
superior al que razonablemente se podía permitir. En tal sentido será tratado de
obtener valores representativos de los ensayos efectuados puntos críticos de la actual
superficie de rodadura.
Los factores que influyen en el diseño implican el conocimiento de:
- Tránsito futuro: tipo de vehículos, Cárdenas y repeticiones de cada uno, así como
la estimación del crecimiento probable.
- Los suelos que constituyen la sub rasante o terreno de fundación
- Los materiales disponibles para la construcción de las capas que constituyen las
estructuras del pavimento.
- Las condiciones ambientales específicas de la zona.

Determinación del número de ejes equivalentes: Dentro del estudio de tráfico


realizado se ha determinado el índice de tragicomedia diario por tipo de vehículo para
el año 2009.
Será determinado la tasa de crecimiento de los tráficos correspondiente al promedio
anual de crecimiento poblacional, producción agrícola, pecuaria, láctea y en un futuro
muy cercano minería del distrito de la zona de estudio, siendo esta tasa del 2.1% en
promedio del distrito de Caja Espiritu.
Con la tasa de crecimiento mencionada y aplicando los factores de equivalencia de
acuerdo a los estimados por eje de los vehículos, se ha calculado el número de ejes
equivalentes para el periodo de diseño de diez años.

Métodos para el diseño de pavimentos: para pavimentos no asfálticos se pone


mayor énfasis en la calidad y elección de materiales que se usarán para la
conformación de la superficie de rodadura, que al dimensionamiento estructural.
Uno de los parámetros fundamentales para el diseño de espesores del pavimento, es
el valor soporte (CBR) de la sub – rasante existente, y que depende del tipo de suelo.
Para el diseño del pavimento existen varios métodos para los caminos de bajo
tránsito.
DESCRIPCION:
VISITA N°1
HUANCAN-HUARI: Av. 31 de octubre

Carpeta asfaltica = 2plg


Base = 20cm
Sub base= 20cm
Subrasante = 30cm
VISITA N°2

LA PUNTA : Jr. San Martin

Carpeta asfáltica = 2 pulg


Base = 20cm
Sub base = 20cm
Subrasante = 15cm
VISITA N°3
CHILCA: Av. General Córdova, tramo avenida mariscal
castilla

-Calle cordova, ha sido pavimento flexible


-suelo arcilloso, mejoracion con cambio de material (0.70m por caliche)
-Fc = 210 kg/cm2
- base=20cm
Sub base=20cm
subrasante =30cm
VISITA N°4
CHILCA: Jr. Las rosas – Jr. Santa Cecilia – Barrio Puzo

- La importancia del pavimento es de acuerdo al tráfico y a la necesidad


- Se opta por pavimento rígido o pavimento flexible

Pavimento rígido
Losa = 20cm
Base = 20cm
Subrasante = 15cm
VISITA N°5
CHILCA: Jr. Tupac Amaru

Losa =20cm
Base =20cm
Subrasante =15cm
-Carpeta asfáltica =2plg
Base =20cm
Sub base =20cm
Subrasante =15cm
-base= 100% D.C.
-Sub base= 90% D.C.

VISITA N°6
MEJORAMIENTO DEL PERIMETRO Y ACCESO AL
PARQUE MUNICIPAL DE LA LOCALIDAD DE
HUACRAPUQUIO-HUANCAYO

Pavimento rigido =20cm


Base =20cm
Subrasante =15cm
RECOMENDACIONES:
1.- Proporcionar pendientes transversales (bombeo) adecuado.
2.- Considerar las cunetas, obras de arte menores, como tajeas y alcantarillas con la
finalidad de evacuar de manera rápida las aguas superficiales del pavimento, como
consecuencia de las precipitaciones pluviales.
3.-Efectuar un mantenimiento periódico de las obras de drenaje, a fin de que el agua
discurre con facilidad.
4.-Limpieza y eliminación del material contaminado, barro y vegetación.
5.-Escarificar el material existente a nivel de rasante, el retiro de material superior a
4”, luego mezclar el material logrado su convencimiento apropiado, para una buena
compactación y desfilado final de acuerdo con las especificaciones, dimensiones,
alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto y las instrucciones
del supervisor.
6.- mejorar el rasante para obtener una superficie plana y colocar la capa de
material de canteras, con espesor uniforme.
7.- Compactación final con rodillo vibrante, hasta alcanzar un grado de
compactación mínima del 95% del Proctor modificado.
ANEXOS