Despues de tantas tonterias vamos a poner como se hace la prueba de

compresion:

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#16
16-ago-2007, 19:50

davigar Acabo de hacer la prueba en el R21 2.0i (342.000 kms). Al

ForoCoches: Miembro
Jun 2005 | 1.925 Mens.
Lugar: Avila
SAAB 9-3 1.8t & AUDI A4 1.8Tfsi
quitar el tapon soplaba bastante y me he desilusionado un
poco, pero luego lo he acelerado y ha dejado de soplar. Si
pongo el tapón, no lo despide, sino que se queda puesto y
moviendose. Eso creo que indica que el aire que sale no es
más que el producido por el cigueñal. Además el motor no
decae de vueltas ni nada ni se nota una depresión al
destapar.
Vamos, que es un motor duro como una piedra.
davigar

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davigar

#17
16-ago-2007, 20:07

Tambu Bueno pues a falta de que Dasm explique como se hace,

ForoCoches: Miembro yo lo he buscado y lo pongo haber que les parece:

la forma de medir la compresion de un motor. (FIJE

LA CAJA DE VELOCIDADES EN PARKING O NEUTRAL)
:
Jul 2006 | 329 Mens.
Lugar: Cataluña Primero retire todas las bujias;
Segundo; abra totalmente la garganta del acelerador y detengalo
c4
mientras dure el examen.
Tercero; conecte un switch de accionar remoto, al motor de
arranque (no abra la llave de encendido)
Cuarto;instale la herramienta para medir compresion, como si
instalara una bujia, y active el motor de arranque unas cuatro
vueltas de motor o 5 segundos.
Quinto; anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los
otros cilindros.

RESULTADOS. TEST Para que una lectura, sea considerada

normal no debe haber variacion por encima del 10% de tolerancia,
entre la lectura de un piston y otro.(ejemp.si un cilindro da una
lectura 160 psi- libras por pulgada ; el 10% sera 16, entonces la
variacion maxima de lectura entre uno y otro sera 160 y 144)
Cuando se hace el examen, debe observar que la aguja suba
rapidamente y se mantenga en la lectura. Si no encuentra lectura
de compresion en ninguno de los cilindros; significa que la banda
o cadena de tiempo esta fuera de sincronizacion; debido a que;
estando demasiado floja corrio o brinco un eslabon o diente. o de
plano ya esta rota.
Si un piston no da lectura, quiere decir que una valvula se doblo o
perforo.
Si dos pistones adyacentes dan baja lectura; quiere decir : que la
compresion se esta pasando de un cilindro a otro, a traves del
empaque de la cabeza.
La lectura de compresion, es un arma bastante util para acertar en
un diagnostico. Por ejemplo, si usted encuentra una lectura baja
en los cilindros y quiere saber, si la razon es por problemas en las
valvulas o por anillos gastados o pegados?: Inserte el equivalente
a una cucharada de aceite en el cilindro, y efectue la prueba
nuevamente. Si la lectura sube, el problema es con los anillos;
pero si la lectura se mantiene igual el problema es con las
valvulas.( la explicacion a esta prueba, es que; el aceite sella el
contorno del piston evitando fuga de compresion hacia abajo). Y si
quiere seguir haciendo pruebas, lleve cada piston a su posicion de
encendido y aplique aire con la compresora por el mismo hoyo o
agujero de la bujia; luego observe; si el aire sopla por la garganta
del acelerador, significa que la valvula de admision es la que tiene
el problema; y si el aire sopla por el tubo de escape; el problema
es con la valvula de escape.
Si el aire sopla por el radiador expulsando el agua, el problema es
con el empaque [junta gasket] de la cabeza.[culata]