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FALLAS EN LA TRANSMISION

La gente compra los vehículos con transmisiones manuales, por varias razones, una es que una
transmisión manual a menudo viene de serie y cuesta menos que una automática. Manuales
también son más duraderos que los automáticos y dar sentido a los conductores que ponen un
montón de kilómetros en un vehículo o un plan que le mantenga mucho tiempo. Y no son más que
divertido de conducir: Manuales de dar al conductor un control más sobre el tren motriz y la salida
de potencia del motor a las ruedas. Pero también puede ser muy agotador para conducir en tráfico
pesado de parar y seguir.

En consecuencia, la mayoría de los problemas de transmisión manual de caer en una de las tres
áreas: embrague relacionados (embrague gastado o deslizamiento), problemas de vinculación del
embrague o el cambio (esclavo con fugas o cilindro maestro hidráulico, cables rotos o mal
ajustado, teniendo liberación gastadas, etc), o la caja de cambios en sí mismo (sincronizadores
mal, ruidoso, engranajes gastados o rotos, los cojinetes gastados, horquillas de cambio rotas o
dobladas, se sale de marcha, y así sucesivamente).

Si la transmisión parece estar haciendo ruido, no tengan el problema es una mala transmisión.
Muchas cosas pueden producir ruido que puede sonar como que viene de la transmisión. Esto
incluye usar juntas de CV, el motor flojos o rotos se monta, y los problemas del volante o el
embrague. Una prueba de conducción se confirma la denuncia y ayuda a diagnosticar lo que
podría estar causando el ruido.

Si el ruido es sólo perceptible en la marcha lenta, ¿cambia cuando el pedal del embrague está
deprimido? Un cambio probablemente indica un problema con el porte de liberación o cojinete de
guía.Para averiguar qué está causando el ruido, el freno de mano, coloque el vehículo en punto
muerto y arrancar el motor.

Si usted oye gruñir o rechinar los ruidos cuando el embrague está activado, la causa es el
rodamiento de entrada del eje de transmisión.

Un chirrido que se produce cuando el pedal del embrague está deprimido y celebró generalmente
es causada por un mal piloto cojinete o buje.

Un ruido que provoca que se intensifica cuando el pedal es presionado lentamente indicaría un
collarín mal.

Si usted oye canto mientras que al ralentí en punto muerto y el ruido desaparece cuando el pedal
es presionado lentamente, el tenedor / bola del pivote punto de contacto está haciendo el ruido.

Consejo: En algunos modelos de BMW M3, lo que suena como el ruido de la transmisión en reposo
suele ser causada por un volante de inercia de doble masa mal. Sustitución del volante por lo
general cura este problema.
El ruido que se produce sólo durante la conducción o en un determinado arte suele indicar un
engranaje o un problema teniendo dentro de la transmisión.

Si un equipo en particular cuando se pasa muele, sincronizador de que el arte es probablemente


dañado y necesita ser reemplazado.

Si todas las artes de moler o choque cuando se cambia, el embrague se puede arrastrar o no
plenamente la liberación cuando el pedal del embrague está oprimido.

el ruido de engranajes en todas las marchas en todas las velocidades pueden ser el resultado de
los rodamientos del eje usados, discos de fricción o artes de pesca, o un bajo nivel de lubricante en
la caja de cambios (comprobar el nivel).

Una transmisión que se ha quedado atascado en la marcha puede ser causada por un sistema de
cambio doblada, cable de cambio roto, un carril de cambio o el fracaso de bloqueo, o un engranaje
roto dentro de la transmisión.

Una transmisión que salta a la de los artes puede ser debido a la doblada, la unión o perder la
vinculación de cambio, una transmisión sueltos o carcasa del embrague, desgastados o dañados
los rodamientos del eje de entrada, el motor roto de montaje, llevado dientes de los engranajes
cónicos o tiras sincronizador centro, tenedor o suelta la palanca de cambios carriles, dispositivo de
seguridad de hardware que está roto o falta, o juego excesivo o excentricidad en el eje de salida o
countergear.

Si no ocurre nada cuando la transmisión se pone en cualquier otra marcha, el embrague no puede
estar involucrado, una junta homocinética o sub-conjuntos esté estropeado, o el tren de la unidad
principal o countergear es despojado.

TRANSMISIÓN DE LUBRICACION

El tipo de lubricante que se utiliza en una transmisión manual puede tener un impacto significativo
en el ruido, así como la forma en la transmisión de los cambios y se siente - especialmente durante
el tiempo frío. Un lubricante que es demasiado pesado para el clima frío puede hacer una
transmisión lenta y difícil de cambiar. Un lubricante que es demasiado delgada para el clima
caliente puede aumentar el ruido y el desgaste. Lo más seguro recomendación es usar siempre el
tipo de lubricante especificado por el fabricante del vehículo.

BMW, por ejemplo, utiliza el líquido de transmisión automática como la fábrica de llenar de
lubricante en muchas de sus cajas de cambios manual. Saab utiliza 10W-40 aceite de motor. Pero
algunas personas sustituir el lubricante original con un aceite sintético. Lubricantes sintéticos son
grandes porque el flujo a bajas temperaturas y mantener la viscosidad a altas temperaturas. Los
sintéticos son a menudo se promociona como lubricantes de por vida, pero un reconstructor de
transmisión, dice sintéticos pueden causar problemas de cambio en una transmisión
recientemente reconstruido. Se recomienda usar un lubricante de aceite mineral para el primer
período de rodaje, a continuación, cambiar a un sintético después de 2.000 a 3.000 millas de
manejo.

¿Cuáles son las fallas más comunes de una caja


automática? Destacado

Escrito por Stephanie Ramírez


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Cuando hablamos de vehículos automáticos a muchos se nos viene a la cabeza que puede
tratarse de una conducción monótona y aburrida. ¿Pero realmente sabes lo que hay detrás de este
sistema de transmisión automática? Veamos de qué se trata.

Este fue un invento ideado por un mecánico alemán que construía aviones a principios de los años
1900, pero no se aplicó a la industria automotriz hasta finales de la década de los años 30 cuando
la General Motors lanza al mercado para su modelo Oldsmobile una transmisión totalmente
automática denominada "Hydra-Matic drive", la cual solo podía hacer 2 cambios hacia adelante.

¿Sabías que la transmisión automática es capaz de seleccionar todas las velocidades sin que
tenga que intervenir un conductor? Vamos a explicarte por qué. El cambio de una marcha a otra se
produce en función de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, así que no se
requiere un pedal o de palanca de cambios. Con el simple hecho de pisar el acelerador se hará el
cambio de velocidad conforme el motor cambia de revoluciones.

Por lo tanto, la caja de cambios administra las revoluciones del motor y le da mayor
desplazamiento al vehículo, para esto se vale de sincronizadores y engranajes. Alguna de las
partes que intervienen en su funcionamiento son: convertidor de par, válvulas, bomba hidráulica,
sensores, discos, entre otros. Los cambios automáticos actuales están controlados por
computadoras y presentan pautas de funcionamiento inteligente. Además, estos vehículos se
conducen con mayor facilidad y con una suavidad o conducción deportiva igual o superior a la de
los manuales.

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.

 Árbol primario.
 Árbol intermedio.
 Árbol secundario.
 Eje de marcha atrás.

Todos los árboles se apoyan por medio de cojinetes en una carcasa llamada cárter de la caja de
cambios, que suele ser de fundición gris, aluminio o magnesio y que sirve de alojamiento a los
engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente
para el aceite de engrasar.

Cajas de cambio de última generación

El desarrollo de motores con niveles de fuerza de tracción y par muy elevados tanto de motores
diesel como de gasolina representa un importante desafío para la ingeniería de transmisiones. Las
transmisiones han comenzado a reorientarse y agilizarse para alcanzar el mayor progreso en los
diseños, siempre tomando en cuenta objetivos básicos como la reducción de costos, economía de
combustible o efectividad.

La electrónica es un elemento que actualmente se utilizan como pilar fundamental para este
mejoramiento de diseño. Las nuevas cajas de cambio deben cumplir las siguientes características:
• Cajas de cambio de seis marchas

• Una acción de cambio precisa, que incluye un mínimo nivel de movimiento de la palanca y puntos
precisos de engranaje.

• Relaciones cuidadosamente definidas para las características del motor en el que se utilizan.

• Una fabricación con estándares de precisión excepcionales, para que ofrezcan un funcionamiento
absolutamente silencioso y una vida útil prolongada.

• Mínimas pérdidas por fricción para suministrar la máxima eficacia.

• Diseño compacto, a través de la utilización de materiales de alta resistencia y de dimensiones


mínimas.

• Peso reducido, a través de la utilización, por ejemplo, de carcasas de magnesio.

• Cambios adaptativos

• Patrones de conducción

El desarrollo de potencias y cifras de par superiores a las habituales asegura que las transmisiones
de última generación puedan ser adecuadas con mucha mayor precisión en función de las
características mecánicas; esto representa unas respuestas más vigorosas al acelerador y, al
mismo tiempo, una reducción en el consumo.

¿Cuáles son las fallas más comunes de una caja automática?

1. Al sentir el cambio de velocidad la transmisión presenta patinado en todas las marchas.


2. Aceleración pobre a bajas velocidades.
3. La caja no cambia de marcha.
4. No realiza cambios de velocidad y está neutralizada

Recomendaciones para un buen mantenimiento

Revisa al menos una vez al año la caja automática con tu técnico de confianza, si percibes fugas
de aceite o cambios de velocidad muy bruscos no pierdas tiempo y lleva el vehículo de inmediato
al taller.

a. Chequea el aceite de transmisión cada 20.000Km, puede que el aceite se haya degradado
por condiciones de manejo o sobrecalentamiento.
b. Cada año se debe realizar una prueba de camino para revisar el funcionamiento de la transmisión
automática y así evitar posibles daños futuros.
c. Las reparaciones de transmisiones normalmente son muy costosas, pero mientras puedas ahorrar
tiempo y dinero adquiere todo los conocimientos necesarios para evitar estas fallas a futuro.

Conoce cuáles son las fallas y soluciones


en las transmisiones automáticas
por Axel Lima | Jul 30, 2016 | Afinación | 10 Comentarios
Los autos con cajas automáticas son más cómodos de conducir pero cuando se dañan, la
reparación suele ser un dolor de cabeza para sus dueños, por eso hoy queremos hablarles
sobre las fallas y soluciones en las transmisiones automáticas.
Muchos conductores piensan equivocadamente que como la caja de su vehículo es
automática no es necesario darle un mantenimiento regular y cuando se dan cuenta de las
fallas que tiene la solución es cambiarla, lo que genera un gasto enorme en su bolsillo. SIi te
sientes relacionado sigue leyendo, en Doctor Auto te vamos a guiar sobre las fallas y
soluciones en las transmisiones automáticas.
Si necesitas ayuda con el diagnósticos sobre las fallas y soluciones en las
transmisiones automáticas haz tu citacon nosotros, en Doctor Auto tenemos excelentes
promociones, y gran cantidad de refacciones para hacerle a tu vehículo todos los servicios de
mecánica menor que necesite.
¿Cuáles son las fallas y soluciones en las transmisiones automáticas?
 No entran los cambios: Es uno de los problemas comunes de cajas automáticas. Cuando el
conductor pisa el clutch no entra ninguno de los cambios. Las causas más frecuentes de esta
falla se deben a la falta de aceite en la transmisión o que dicho lubricante no tenga suficiente
viscosidad, también puede ocurrir que haya una desconexión de los cables del clutch.
 Olor persistente a aceite quemado: Cuando esto ocurre puede haberse recalentado la
transmisión o caja, para ello es prioridad revisar el aceite, si su nivel está muy bajo puede
suceder esto.
 Hay ruidos en la transmisión cuando el auto está en Nneutro: La principal causa es la falta
de lubricante, aunque a veces hay una razón mecánica, cuando se desgastan las piezas y
deben reemplazarse.
 Se salen los cambios: Es una señal de que falla la transmisión, en cuyo caso desde Doctor
Auto recomendamos visitar el taller de su confianza, antes de quedarse accidentado.
 Se atora el clutch: Esta falla indica que el pedal del clutch está dañado, ya que no se está
enganchando su disco.
 Lubricante derramado: Cuando hay derrame del líquido de la transmisión debe prestarse
atención a su vehículo, porque puede dañarse si el. Es recomendable llevarlo al taller para
una revisión exhaustiva.
 Marca el indicador del Check Engine (revisar motor): Existen muchos factores por los que
se puede encender este indicador pero una de las señales es una falla en la transmisión. Lo
adecuado es escanear el vehículo para detectar dónde está la falla.
 Existe una vibración: Se percibe principalmenteen las cajas manuales al hacer el cambio con
la palanca, pero en las automáticas ocurre la movilidad cuando el auto cambia de velocidad.
 Poca respuesta: Pasa con más frecuencia cuando se cambia de posición a Park o Drive.
Luego de contarles cuáles son las fallas y soluciones en las transmisiones
automáticas queremos darles ciertas recomendaciones de su correcto mantenimiento:
 Es importante revisar la transmisión automática de su auto con su técnico de confianza.
 Revisar el aceite de la caja cada 20.000 kilómetros, para evitar que el lubricante se degrade o
sobrecaliente.
Cuando la falla que presenta la transmisión va más allá de los problemas comunes por falta de
mantenimiento y son mecánicas, debes considerar cambiar las piezas que la conforman: las
bandas, los discos, los filtros, las ligas, los pistones, y las turbinas.
Comunícate con nosotros a través de nuestro chat en www.doctorauto.com.mx o nuestros
números: 55632944, 46109159, 63549065, si necesitas verificar si tu vehículo tiene fallas en la
transmisión automática de otra índole donde atenderemos sus requerimientos. Conoce
nuestra Promoción de Afinación Mayor.
Doctor Auto tiene cuatro sedes ubicadas en Ciudad de México: Nápoles, Interlomas,
Periférico, e Insurgentes, y en cada una de ellas, tenemos los mejores mecánicos para
atender cualquier eventualidad de mecánica menor que deba atender su automóvil.
En Doctor Auto contamos con las refacciones adecuadas para tu vehículo: Bosch, Ate,
Bendix, Sachs, Fritec, Exedy, Akebono, Autopar, Fremax, Ruville, Centric, FAG, National,
Ferodo, A.T.V. , NewTek, Phanter, Luk, Dynamik, Mincer HD, y Textar. Contáctenos a través
de nuestro chat o nuestros emails de contacto para ayudarle en todo lo que necesite.
Los mecánicos que trabajan en Doctor Auto están especializados en estas marcas de
automóviles: Acura, Peugeot, Jaguar, Nissan, Honda, Lincoln, Fiat, Audi, Alfa Romeo, Suzuki,
Land Rover, Volkswagen, Ford, Mazda, Toyota, Chevrolet, Mini, Saas, Cadillac, Hyundai,
Seat, BMW, Subaru, Volvo, Buick, Chrysler, Pontiac, Renault, Jeep, Dodge, Mercedes Benz,
Hummer, GMC.