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conectadas en paralelo para garantizar que se pueda

suministrar el 150% de la tasa de lubricación normal durante el período de rodaje.


4. No se permite que las bombas operen por abajo del 20% de su carrera total, punto en el
cual
se tornan poco confiables.
5. En algunas aplicaciones, para la optimización de la operación del sistema de lubricación,
se
utiliza una salida simple dividida para el suministro de lubricación tanto a la
empaquetadura
como al cilindro.
6. En algunas aplicaciones, las válvulas divisoras se hacen dobles externamente para el
suministro de la proporción correcta de lubricación a determinado punto.
System Design Considerations and Operating Parameters
To optimize force‐feed lubrication system operation, GALILEO uses the following general
guide‐lines:
1. Minimal use of “master/slave” distribution blocks in favor of lubricator pumps
dedicated to an
individual distribution block.
2. Maintain lube ratios within prescribed limits and cycle times as low as possible (at least
10
sec) to provide each point with lubrication as frequently as possible.
3. Multiple pumps connected in parallel to ensure that 150% of the normal lubrication
rate can
be provided during break‐in.
4. Pumps are not allowed to operate below 20% of full stroke, the point at which they
become
unreliable.
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Manual Técnico / Technical Manual Página 88 de 237
GNC GALILEO se reserva el derecho de efectuar modificaciones como resultado de la constante innovación de sus productos.
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C.P.: B1674AOA - : 54.11.4712.8008 Fax: 54.11.4712.8003
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SECCIÓN D ‐ LUBRICACIÓN Y VENTEO
SECTION D‐LUBRICATION AND VENT
5. In some applications, to optimize operation of the lubrication system, a single twin
divider
output is used to deliver lubrication to both a packing and a cylinder.
6. In some applications, crossporting of divider valves is used to deliver the proper
proportion of
lubricant to a given point.
Sistema de Lubricación Primaria (de Bastidor) ‐ Descripción
El sistema de lubricación primaria suministra aceite a los componentes internos de
funcionamiento
del bastidor. Los cilindros son lubricados a través del sistema de lubricación
secundaria o forzada (véase “Sistema de Lubricación Forzada ‐ Descripción”, página 50).
Debe haber
un regulador de nivel de aceite afuera del cárter que mantenga el nivel correcto en el
depósito. La
lubricación del bastidor pasa del depósito de aceite a través del filtro de malla de succión
a la bomba
de aceite, instalada en la tapa del extremo auxiliar del cárter. La descarga de la bomba se
conecta a
un enfriador de aceite instalado en el skid del compresor y su temperatura es controlada
por una
válvula termostática de control. El aceite vuelve del
enfriador al filtro de aceite instalado en el extremo auxiliar del cárter. Hay manómetros
ubicados en la entrada y en la salida del filtro. La caída normal de presión a través de un
filtro limpio varía de 2 a 6 psi (15 a 40 kPa), a la temperatura normal de operación.
Del filtro, el aceite se dirige a una galería de aceite fundida en el cárter y que cubre toda
su
extensión. Los orificios presentes en la galería atraviesan los asientos de los cojinetes,
suministrando
aceite a los cojinetes del cigüeñal. Pasajes diagonales atraviesan el cigüeñal desde los
muñones de
bancada hasta los muñones de biela, suministrando aceite a los cojinetes de cada biela.
El orificio presente a lo largo de la biela suministra aceite al buje de la biela.
El aceite pasa del buje de la biela al buje de la cruceta, a través de orificios presentes en el
pasador de la cruceta, que es hueco. Pasajes presentes en la galería de aceite suministran
aceite con
toda la presión del sistema, atravesando la tubería para la lubricación de la parte superior
e inferior
de la cruceta. El aceite que escurre de los apoyos, de la cruceta y del buje de la biela se
junta en la
guía de la cruceta y es drenado de vuelta al depósito de aceite (véase la Figura IX‐D
Esquema del
Sistema de Aceite Lubricante ‐ Típico).
Primary Lubricating System – Description
The frame lubricating system supplies oil to the internal frame running gear. The cylinders
are
supplied with lubrication by the force feed system (see “Force Feed Lubrication System ‐
Description”
on page ____). An oil level regulator outside the crankcase should be used to maintain the
proper oil
level in the sump. Frame lubrication is drawn from the sump through the suction strainer
into the oil
pump that is mounted on the crankcase auxiliary end cover. The pump's discharge is piped
to an oil
cooler mounted on the compressor skid and is temperature controlled with a thermostatic
control
valve. Oil returns from the cooler to the oil filter mounted on the auxiliary end of the
crankcase.
Pressure gauges are provided on the filter inlet and outlet. Normal pressure drop thru a
clean filter is
2 to 6 PSI (15 to 40 kPa), at normal operating temperature.
From the filter, oil travels to an oil gallery cast in the crankcase and running the length of
the
crankcase. Drilled holes from the gallery thru the bearing saddles deliver oil to the
crankshaft
bearings. Passages drilled diagonally thru the crankshaft from the crank journals to the
crank pins
deliver oil to the connecting rod bearings.
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SECCIÓN D ‐ LUBRICACIÓN Y VENTEO
SECTION D‐LUBRICATION AND VENT
Holes drilled through the length of the connecting rods deliver oil to the connecting rod
bushing. Oil
travels from the bushings thru holes drilled in the middle of the crosshead pin to the
hollow
crosshead pins, and from there to the crosshead bushing. Drilled passages from the oil
gallery deliver
oil at full system pressure thru the tubing to lubricate the top and bottom of each
crosshead. Runoff
oil from the shoes, crosshead, and connecting rod bushings collects in the crosshead guide
and drains
back to the sump (refer to Figure IX‐D Lube Oil System Schematic ‐ Typical).
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SECCIÓN D ‐ LUBRICACIÓN Y VENTEO
SECTION D‐LUBRICATION AND VENT
FIGURA IX‐D ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE – TÍP
FIGURE IX‐D LUBE OIL SYSTEM SCHEMATIC ‐ TYPICAL
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SECCIÓN D ‐ LUBRICACIÓN Y VENTEO
SECTION D – LUBRICATION AND VENT
Filtro de Malla en Carter de Aceite Lubricante Primario
El filtro de malla está ubicado en la tapa frontal de conjunto de lubricación debajo de la
bomba de
aceite. Su elemento filtrante se debe retirar y lavar con un solvente adecuado cada vez
que se cambia
el aceite lubricante y según indique el procedimiento de servicios preventivos.
Lube Oil Strainer
The strainer is located on the auxiliary end of the crankcase below the oil pump. The
strainer basket
should be taken out and washed in an appropriate solvent whenever the lubricating oil is
changed in
accordance with preventive maintenance procedure.
FIGURA