Professional Documents
Culture Documents
www.aate.gob.pe
Contenido
4
De norte a sur y viceversa
8
Una gran obra de ingeniería
13
Modernidad y tradición
LIMA ACORTA DISTANCIAS Y DOS MEGAPUENTES PARA CONTRIBUYENDO A REVALORAR
GANA TIEMPO LIMA EL CENTRO HISTÓRICO DE LIMA
16 24
Calidad en el servicio Excavando bajo Lima para
TRENES MODERNOS, RÁPIDOS llegar a tiempo
Y SEGUROS EL GRAN TUNEL PARA
LA LINEA 2
20
De este a oeste, llegando al mar
UNIENDO LIMA CON EL
CALLAO 22
Estaciones comodas y seguras
ABORDANDO EL METRO
DE LIMA
32
Un servicio que no contamina
TRANSPORTE MODERNO Y
AIRE LIMPIO
34
28 36
Recuento sobre una gran obra para el
transporte en la capital
BREVE RESEÑA DEL METRO
DE LIMA
La red básica del Metro de Lima La cultura Metro
EL GRAN PROYECTO EN EL COMPROMISO SOCIAL DEL
MARCHA METRO DE LIMA
Metro de Lima
Revista institucional de la AATE
Noviembre de 2013
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Autoridad Autónoma del
Tren Eléctrico - AATE
Coordinación
Nely Cuenca Blas
Edición y textos
David Roca Basadre
Diseño y Diagramación
Carlos Barraza Chay
Fotografía
André Ramirez Pizarro
Impresión
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx
© AATE
Av. Aviación 2494, San Borja
Central telefónica 224 - 2444
www.aate.gob.pe
E
l Metro de Lima, moderno y eco- Borja, San Luis, La Victoria, Cercado de siniestralidad vial duplican los de
lógico servicio de transporte, de Lima, El Agustino y San Juan de Santiago de Chile y octuplican los de
recorrerá – con la línea 1 – alre- Lurigancho se comunican mejor aho- Buenos Aires. El Metro de Lima es un
dedor de 34 kilómetros entre Villa El ra. El transporte masivo de Lima es- aporte importante para mejorar estos
Salvador y San Juan de Lurigancho tará al nivel de las grandes capitales indicadores y una realidad en proceso.
en 52 minutos. Actualmente ese tras- del mundo. Las pérdidas económicas Se calcula que el ahorro en soles que
lado les toma 4 horas a los limeños. por el deficiente sistema de transporte el servicio brindará tan solo en la línea
Los distritos de Villa El Salvador, Villa público en Lima ascienden hasta hoy 1 será del orden de los 845’000,000
María del Triunfo, San Juan de Miraflo- en día aproximadamente a 2 mil mi- de soles para el conjunto de usuarios.
res, Santiago de Surco, Surquillo, San llones de dólares anuales y los índices
6
Patio de Maniobras
En San Juan de Lurigancho, al concluir la ruta, se está habilitando un moderno complejo de 3,6 hectáreas ubicado al final
de la Estación Bayovar. Lugar del punto final del recorrido de la Línea 1 del Metro de Lima, con instalaciones para albergar
hasta ocho trenes para su mantenimiento diario.
8 Una gran obra de ingeniería
L
a construcción del segundo tra- la Vía de Evitamiento. Ambas estructu- riesgos; ello permite el trabajo ininte-
mo de la Línea 1 del Metro de ras tienen dos firmes columnas en tie- rrumpido en cualquier mes del año, in-
Lima incluye la ejecución de es- rra y cerca de 120 metros de luz. Han cluso en épocas de crecidas de caudal
tructuras mayores y complejas. Su sido hechos mediante el Sistema de y sin alterar el flujo vehicular. En el país,
recorrido requirió la construcción de Dovelas Sucesivas (SDS) con carros el empleo de esta técnica representa
dos puentes de características particu- de avance, un método muy usado en un suceso importante por ser los pri-
lares por su altura, extensión de más otros países por sus beneficios para la meros puentes construidos bajo este
de 240 metros de longitud y proceso construcción y su reducido impacto en sistema, lo que ha sido todo un desafío
de construcción. Cruzan el río Rímac y los alrededores, pues se minimizan los para la ingeniería peruana.
10
11
Las dovelas
Inicialmente se construyen las partes del puente en sec-
ciones o porciones de material post-tensado, que deben
ser integrados entre sí. A estas porciones de puente se le
llama dovelas. La construcción de puentes mediante seg-
mentos sucesivos o dovelas representa una de las par-
ticularidades de esta obra. Cada dovela se ejecuta en el
lugar mediante un encofrado deslizante suspendido por
carros de avance. Una vez montado el encofrado se rea-
liza el vaciado de la dovela y cuando el concreto alcanza
la resistencia adecuada, se ejecuta el pos-tensado y asi
sucesivamente.
El voladizo seguro
Se llama voladizo a la sección del puente sin concluir
mientras dura su avance. La estabilidad del voladizo es
segura en cada paso de la construcción y los cables que
están sosteniendolo en la parte superior de la viga son
post-tensados. Cuando cada extremo del voladizo se en-
cuentre con el otro y mediante el vaciado de un segmento
de cierre se concluye el puente. A medida que los voladi-
zos avanzan en direcciones opuestas se asegura que la
estructura se mantenga balanceada y equilibrada en todo
momento. La estabilidad de los voladizos está asegurada
en cada etapa de la construcción.
Grúas elevadas
Enormes grúas permitieron amar en altura y paso a paso
las partes que conforman el viaducto en esta etapa de
puente aéreo. Las grúas torre estuvieron posicionadas en
diversos sectores de los puentes, lo que permitió izar las
diferentes estructuras que conforman el viaducto, llámese
armadura de columnas, encofrados, vigas longitudinales
prefabricadas y el montaje de los carros de avance. El ra-
dio de alcance de estas grúas es amplio.
Carros de avance
Los carros de avance se ubicaron en la parte delantera
de cada extremo del puente, recibiendo la carga de cada
dovela, y presidieron el progreso de la obra. Ello permitió
unir en elevado y por etapas, las dovelas que conforman
el puente sin interferir con el tránsito sobre la Vía de Evita-
miento, ni desviar el cauce del río. Así, no hubo mayor im-
pacto posible en el ambiente, la ciudad no se detuvo, y la
construcción avanzó sin problemas. Los carros de avance
son estructuras metálicas de alta resistencia que soportan
los encofrados deslizantes de las dovelas. Estos carros se
trasladaron al frente de avance de la siguiente dovela a
través de rieles mediante el empleo de gatos hidráulicos
y tecles. Son estructuras muy versátiles que permiten re-
dimensionar el encofrado de acuerdo a las características
de cada dovela.
Contribuyendo a revalorar el
Centro Histórico de Lima
El Metro de Lima también contribuye a preservar
el legado cultural de la ciudad
E
l tramo 2 de la línea 1 del Metro la muralla de Lima. El Metro de Lima
de Lima atravieza importantes contribuye así a preservar nuestro le-
monumentos históricos como el gado cultural y colabora en la recu-
Cementerio El Ángel, el Cementerio peración de zonas como la avenida
Presbítero Maestro, el Hospicio Ca- Ancash que contiene muchas edifica-
sa-Hogar Gladys, el Camal de Con- ciones antiguas, siendo parte del pro-
chucos, el Bastión de Santa Lucia de yecto integral.
14
La Alameda Cultural
El viaducto que cruza el Centro Histó- tos que son patrimonio histórico de la tenciando su capacidad turística para
rico de Lima mide 750 metros, entre ciudad, y los promociona haciéndolos peruanos y extranjeros, al mismo tiem-
la avenida Locumba y la vía del Ferro- asequibles a los usuarios del servicio. po que contribuye a mejorar la segu-
carril Central, desarrollando espacios En coordinación con la Municipalidad ridad ciudadana, revalorará y garanti-
urbanos que integran el transporte de Lima, el Ministerio de Cultura, la zará la preservación y cuidado de los
con la tradición de Lima. El proyecto Alameda Cultural se constituirá en un monumentos históricos y culturales de
permite la mejora de los monumen- importante referente de la ciudad, po- esta tradicional zona de Lima.
15
El Cementerio Museo General
“Presbítero Matías Maestro”es un
monumento histórico de estilo neoclá-
sico. Está ubicado en los Barrios Altos,
del Cercado de Lima. Fue inaugurado
el 31 de mayo de 1808, y fue el primer
panteón de la ciudad ya que antes a las
personas las enterraban en las iglesias.
El nombre lo obtuvo de su diseñador,
el sacerdote Matías Maestro. Allí hay
hermosas esculturas de muchos gran-
des artistas, mausoleos y están ente-
rrados muchas de las parsonalidades
más importantes de la historia del país.
Más que un camposanto, el Presbítero
Maestro es considerado un testimonio
viviente del pasado y presente de la
República Peruana.
El Cementerio General de El
Ángel, al que todos en la ciudad lla-
man simplemente “El Ángel” está
también en los Barrios Altos. Es más
reciente, fue inaugurado por el presi-
dente Manuel Prado Ugarteche el 27
de junio de 1959 ante la necesidad de
la ciudad de contar con un nuevo ce-
menterio. La portada de ingreso del
cementerio de El Ángel, tiene un gran
mural pictórico del artísta peruano Fer-
nando de Szyszlo, y una escultura de
Joaquín Roca Rey.
TRENES MODERNOS,
RÁPIDOS Y SEGUROS
El Metro de Lima ofrece calidad en el servicio, instalaciones
adecuadas y vehículos de última generación
17
D
esde su inauguración en 1990, el servicio del Metro hasta San Juan de Lurigancho, la línea 1 recorrerá 34 ki-
de Lima ha transportado a 60 millones de personas lómetros desde Villa El Salvador y habrá 26 estaciones de
que se han beneficiado de la rapidez, seguridad, pasajeros. La línea 1 será cubierta por 24 trenes que per-
amabilidad del personal, y de sus instalaciones adecuadas, mitirán reducir el tiempo de viaje de 4 horas en la actualidad
aptas también para los adultos mayores y personas con hasta 52 minutos de norte a sur de la ciudad.
discapacidad. Cuando concluya la obra en el tramo que va
A
ún no culmina la construcción
de la línea 1, sin embargo, ya los
estudios para iniciar la obra de
la línea 2 que unirá Lima con el primer
puerto del Perú están avanzando. Con
ello se atenderá a una gran expectativa
de limeños y chalacos.
21
Lima y Callao
A pesar de la división política, la capital soros a España y por su mano a todo Martín en Lima. Eran 14 kilómetros
y el primer puerto constituyen una uni- el orbe”. Es decir, en tiempos de ca- de recorrido, con ocho estaciones de
dad como ciudad. La continuidad en- rruajes, caballos y ciudades más pe- parada y dos ramales que conducían
tre sus calles y avenidas, el tránsito de queñas era considerada una distancia uno a La Punta y el otro a Bellavista.
personas de un lugar al otro hacen que considerable, pero al mismo tiempo Se convirtió en eléctrico en 1907 y dejó
la cercanía entre ambas localidades se se entendía que eran dos localidades de funcionar en 1930. Con la llegada
vuelva cotidiana. No siempre fue tan unidas por lazos comerciales entre las del automóvil el tren fue desplazado
sencillo. Un cronista, Bernabé Cobo, que transcurría la vida social y eco- por avenidas, pero hoy en día eso se
describe así aquella distancia y la im- nómica más importante del país. En revela insuficiente e hizo indispensable
portancia de la relación entre los dos 1845 el presidente Castilla promovió el pensar de nuevo en un tren, pero re-
puntos: “A dos leguas de la ciudad de ferrocarril Lima Callao, que fuera el pri- novado y moderno. Las líneas 1 y 2 del
Lima al poniente yace el famoso puerto mero en el Perú. Estuvo listo en 1850 Metro de Lima constituyen la obra que
del Callao, Plaza de Armas y llave del y comenzó a brindar servicios entre la marca el comienzo de este desarrollo
reino peruano, a quien sirve de boca estación San Juan que era una anti- urbano.
por donde comunica sus grandes te- gua iglesia y convento, y la Plaza San
La Línea 2
En octubre de 2012 se aprobó el perfil de la línea 2. Está en marcha el proceso de adjudicación de la obra a fin de garantizar
todas las ventajas de un servicio rápido, seguro, eficaz, que atienda la mayor demanda de traslado entre Lima y el Callao.
La línea 2 estará constituida por un eje central que abarcará los distritos del Cercado del Callao, Bellavista, Carmen de la
Legua Reynoso, La Perla, Ate, Lima, San Miguel, Breña, El Agustino, La Victoria, San Luis y Santa Anita. En el Callao habrá
un ramal más corto que se desprende de Carmen de la Legua para llegar hasta Gambetta y que permitirá un fácil y seguro
transporte al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
22 Estaciones cómodas y seguras
E
l número de personas que pue- sibilidad de congestión. Hay además
den permanecer dentro de la es- dos niveles en cada estación, salvo en
tación al mismo tiempo es de 2 Presbítero Maestro que tiene tres. Esto
mil 150. El amplio espacio existente en ofrece ventajas y garantías para la mo-
cada estación es de aproximadamen- vilidad de los usuarios y las labores del
te 3 mil 500 m2, lo cual evita la po- personal operativo.
23
P
ara hacer la línea 2 se requiere de excavación mecanizada. Un
suelo firme y rocoso como el de Lima garantiza seguridad, pero
este solo se puede taladrar con una máquina de gran potencia.
La solución tecnológica encontrada es el uso de una tuneladora, o TBM
por las iniciales en inglés de Tunnel Boring Machine.
25
FUENTE : FERROVIAL
26
27
28 La red básica del Metro de Lima
E
l Metro de Lima aspira a conectar todos los lugares importantes de la ciu- 1. Línea 1: Se inicia en la avenida
dad. Se trata de una red interconectada de seis líneas cuyos trazos han Separadora Industrial del distrito de
sido definidos profesionalemte, siendo la línea 1 el primer proyecto en ope- Villa el Salvador y recorre la avenida
ración, mientras que la línea 2 debe iniciar su construcción en poco tiempo. Pachacutec, la avenida Tomás Mar-
Constituye la columna vertebral del sistema de transporte masivo proyectado sano, avenida aviación, avenida Grau,
para Lima. jirón Locumba, avenida 9 de Octubre,
avenida Próceres de la Independencia,
Proyectándonos al futuro hasta avenida Fernando Wiese en el
Los trazos de este gran sistema de transporte cubren los siguientes tramos de distrito de San Juan de Lurigancho.
la ciudad:
2. Línea 2: Se inicia en la avenida
Victor Raúl Haya de la Torre (Carre-
tera Central), avenida Nicolás Ayllón,
avenida 28 de Julio, avenida Paseo de
la República, avenida 9 de Diciembre
(Paseo Colón), avenida Arica, avenida
Venezuela, avenida Germán Amézaga,
avenida Oscar R. Benavides (Colonial),
avenida Guardia Chalaca.
Prioridad pública
El establecimiento del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo para las ciudades de Lima y Callao, el Metro de Lima, ha
sido declarado de necesidad pública y preferente interés social.
32 Un servicio que no contamina
TRANSPORTE MODERNO
Y AIRE LIMPIO
El Metro de Lima se convertirá en modelo de tecnología limpia y ecoló-
gicamente sustentable.
E
l Metro de Lima ayudará a re-
ducir las emisiones de gases
tóxicos en Lima y Callao, pues
al convertirse en un medio limpio
y accesible para una gran mayoría
reducirá el uso de transporte conta-
minante. Al mismo tiempo evitará la
contaminación sonora y la produci-
da por la congestión vehicular.
33
Bonos de Carbono
Un programa a nivel mundial para com- la reducción de estas emisiones cau- entonces vendido en el mercado de
batir la contaminación ambiental es el santes del calentamiento global. Esta carbono a países industrializados. Hay
de los bonos de carbono que desde el reducción de emisiones de GEI se mi- proyectos diversos de generación de
Protocolo de Kyoto sobre Cambio Cli- den en toneladas de dióxido de carbo- energía renovable, de mejoramiento de
mático se convirtió en un mecanismo no (CO2) equivalente y se traducen en eficiencia energética, de sustitución de
internacional que sirve para determinar Certificados de Emisiones Reducidas matriz energética, proyectos de trans-
la reducción de emisiones de gases (CER) o similares, dependiendo del porte, de limpieza de lagos y ríos, etc.,
de efecto invernadero (GEI). Los bo- mecanismo utilizado. Un CER equi- que han logrado esta certificación.
nos de carbono constituyen uno de vale a una tonelada de CO2 que no
los tres mecanismos propuestos para se emite a la atmósfera, y puede ser
D
urante décadas se habló de implementar un medio de
transporte rápido, eficaz y seguro para Lima con una
población en rápido crecimiento, pero la idea no logra-
ba superar muchas objeciones y obstáculos materiales.
35
El primer estudio de factibilidad de-
sarrollado para implementar un metro
en la Capital, se concluyó en 1973 y
estuvo a cargo del “Consorcio Metro
Lima” compuesto por reconocidas
empresas alemanas. Sin embargo, su
construcción no representó prioridad
para el gobierno. Esta iniciativa la reto-
mó el gobierno central en 1986 y es así
que se inicia todo. Se creó la Autoridad
Autónoma del Proyecto Especial Sis-
tema Eléctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao (AATE) por Decreto
Supremo N° 001-86 MIPRE, que luego
se reafirmó con la Ley N° 24565, den-
tro del Ministerio de la Presidencia y se
inician los estudios de la Línea 1. Re-
cién en 1989 se inicia la construcción
de los primeros 3.5 Km de viaducto de
la Línea 1. Posteriormente, en 1991, se
transfiere la AATE al Ministerio de Trans-
portes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción. En 1994, a la par que
se siguen ejecutando las obras civiles,
llegan a Lima desde Italia los 5 trenes
Ansaldo-Breda de 6 coches cada uno.
Las obras civiles y equipamiento electromecánico del primer tramo de 9.8 kilómetros y 5 estaciones, en los distritos de Villa
El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores, se concluyen en 1995. Posteriormente, en 1998 se ejecutan
las obras civiles de las estaciones Pumacahua y Miguel Iglesias (hoy María Auxiliadora). Durante el gobierno de transición,
a comienzos de este siglo, la Municipalidad Metropolitana de Lima, solicita al gobierno central se le transfiera el proyecto,
es así que en el año 2001 se transfiere la AATE a la Municipalidad Metropolitana de Lima; donde se renombra como “Tren
Urbano de Lima”. Años más tarde, luego de fallidos intentos de concesión, la AATE retorna al Ministerio de Transportes
36
S
on varias las obligaciones sociales que asume con
responsabilidad el Metro de Lima. En primer lugar, el
planeamiento estratégico de la obra busca minimizar
los daños colaterales al ambiente, a las personas en su vida
cotidiana, a los negocios, al transporte. Y en ese sentido,
también tiene varias acciones complementarias. Todo lo
cual es parte de la cultura Metro.
38
Compensaciones justas
Una de las mayores preocupaciones
por el trazado del Metro de Lima es
la situación de las personas afecta-
das en su ruta. Se trata de pagar un
justiprecio por los lugares ocupados,
pero también de buscar la manera de
aliviar las diversas situaciones sociales
de las personas. El Plan de Compen-
sación y Reasentamiento Involuntario
– PACRI del Metro de Lima convocó
a los vecinos afectados por la línea 1
y particularmente por el tramo dos, y
se les atendió en conjunto e individual-
mente sin discriminar la situación legal
del predio que estuvieran ocupando –
propietario, inquilino o incluso ocupan-
te precario – priorizando el trato con la
población más vulnerable, atendiendo
sus necesidades más apremiantes.
Las intervenciones se hacen por medio
de un equipo de profesionales y se dan en tres momentos: reconocimiento, intervención y seguimiento de los problemas. Si
es necesario se hace coordinaciones para encaminar la ayuda hacia otros sectores del Estado especializados en atención
social o de la empresa privada, según sea conveniente y posible. Para toda intervención se genera una ficha social, una
hoja de seguimiento de trabajo y un formato de las acciones realizadas y por realizar. Esto con la finalidad de registrar la
atención y no desentenderse de los casos que han sido derivados a otras instituciones.