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Modelo para el cálculo de la tarifa


en equipos de transporte

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Victor Cantillo
Universidad del Norte (Colombia)
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Modelo para el cálculo de la tarifa
en equipos de transporte

Víctor Cantillo Maza'

Resumen

En este artículo se propone un modelo sencillo para evaluar la estructura de los costos de los
equipos comÚnmente empleados para el transporte de bienes y/o personas. Es, por tanto, una
guía metodológica que brinda una descripción de las variables que inciden en la determinación
de las tarifas. Es claro que cada modo de transporte tiene sus propias particularidades, por lo
cllal el lector al final del artículo encontrará algunas consideraciones para algunos casos
concretos. Se destaca la importancia de obtener una información con/jable acerca de las
características operacionales de los veh{culos para lograr una acertada evaluación de los costos.
Palabras calves: Transporte, costos, tarifa.

Abstract

This paper aims lo propase a simple model for eva/uating the structure 01costs 01equipments
commonly Itsed lo carry goods and/oy persons. It IS tlzerefor a methodologícal guideUne which
provides a descriptíon 01 the variables that impinge on determining lares. It is elear that each
kind 01 transportation has ¡ls own ¡eatures, ond as a consequence the reader wiIl faund sorne
considerations for sorne particular instances al the end 01 the paper. It ;5 highlighted the
ímportanceofobtainíng reliable information aborlt vehicleoperational characteristics in arder
lo obtain an accurate casi evaluation.
Key words: Transportation, costs, fare.

El equipo de transporte es una inversión análisis cuidadoso que considere todas


que debe producir una rentabilidad ra- las variables que intervienen enla estruc-
zonable. Para lograrlo se debe hacer un tura de costos, a fin de determinar el
flete o la tarifa unitaria .
.• Ingeniero Civil, Universidad del Norte; ma-
gister en Ingeniería de Tránsito y Transporte, Uni- Debe aclararse que no hay un método
versidad del Cauca. Director del Programa de Inge- único para el cálculo o estimación de los
niería Civil, Universidad del Norte; coordinador de
costos; además, las condiciones en qUE:
la Especialización en Vías y Transporte de la misma
universidad. (E-mai/: vcanti/l@uninorte.edu.coJ operará la máquina -a veces muy difí-

Ingeniería & Desarrollo. Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999 33


ciles de cuantificar- tienen una inciden- 1.2 Vida económicamente útil
cia significativa. La mejor guía que pue-
de tener el propietario o administrador Es claro que una máquina en la medida
son las estadísticas de los equipos que en que es utilizada sufre desgaste en sus
ha operado anteriormente, por lo cual piezas, lo cual ocasiona que cada vez
es una muy buena práctica que cada sean mayores los costos de operaria.
máquina tenga su correspondiente bitá- Hay un momento en que es más econó-
cora o diario en el que se registren los mico o conveniente remplazarel equipo
costos día a día. viejo por uno nuevo; esemomentodeter-
mina que la máquina ha llegado al fin
A continuación se presenta un mo- de su vida útil (n). En síntesis, puede
delo que permite la estimación de la definirse la vida económicamente útil
tarifa en los equipos de transporte. Evi- de una máquina corno el tiempo durante
dentemente, la confiabilidad de la esti- el cual es capaz de trabajar con unrendi-
mación es extremadamente sensible a miento económicamente justificable. En
la calidad de la información de que se un artículo publicado en la edición an-
dispone, y de las condiciones en que terior de esta revista se propone un
operará la máquina. En primera instan- método para determinar la vida útil de
cia se discuten algunos aspectos perti- los equiposl En el caso de Colombia, el
nentes a la naturaleza de los costos; Ministerio de Transporte ha definido
seguidamente, se presenta la metodolo- en 20 años la vida útil de los equipos de
gía, y por último se sintetizan algunas transporte (buses, camiones, taxis). Este
recomendaciones específicas para dis- valor, que para estándares internacio-
tintos modos de transporte. Debe acla- nales es alto, puede utilizarse como una
rarse que se enfatiza en los modos de guía. No obstante, en el caso de los
transporte terrestre. vehículos livianos (es el caso de los taxis)
se recomienda considerar una vida útil
1. CONCEPTOS PREVIOS de 10 años.

1.1 Costo del equipo 1.3 Utilización del equipo

El valor de adquisición del equipo (Vo) Debido a que en la estructura de costos


expresado en pesos considera el valor hay unos de naturaleza fijos, que deben
de la máquina en moneda extranjera en distribuirse entre las unidades prod uci-
el puerto del embarque; los fletes y segu- das por la máquina, es necesario evaluar
ros marítimos; el pago de impuestos la utilización efectiva, expresada como
para su nacionalización; la tasa de cam- las horas o días que el equipo trabaja
bio al día y los costos de matrícula ante
el organismo de Tránsito y Transporte
I CANTIL LO, Víctor. Reemplazo económico de
(costo de matrícula). También debe con- los equipos. Revista 1I1gclliería y Desarrollo. Uninorte,
siderar los costos de accesorios. 1998.

34 Ingeniería & Desarrollo. Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999


durante el mes o durante el año (son el esquema tradicional de clasificar los
éstos los períodos de tiempo habitual- costos entre directos e indirectos. Los
mente considerados en el análisis). Es costos directos son todas aquellas ero-
común, en el caso del equipo de trans- gaciones efectuadas exclusivamente
porte, que éste trabaje entre 24 y 28 días para el proceso productivo; es decir,
al mes; los restantes días está cesante, pueden observarse en el producido y
en mantenimiento o reparación. Así son directamente imputables al trabajo
mismo, es necesario evaluar las distan- realizado. Los costos indirectos son aque-
cias recorridas y el número de viajes llos gastos generales que son necesarios
realizados anual o mensualmente y la para la buena marcha del proceso pro-
ocupación de la máquina en cuanto a ductivo, pero que no pueden ser consi-
bienes y I o personas movilizadas. derados corno gastos directos. Es desea-
ble que los costos indirectos no sean
1.4 Valor de salvamento o rescale del demasiado elevados, pues se pierde
equipo competitividad.

Es el precio que tiene la máquina una 2.1 Costos directos


vez culminada su vida útil (S). Su valor
varía desde el costo del hierro represen- Los costos directos son más fáciles de
tado en el peso de la máquina vendida identificar y de medir que los costos
como cha tarra hasta, en algunos casos, indirectos. Los costos directos pueden
el 60% del valor inicial. El valor de clasificarse en costos fijos y variables.
rescate depende del tipo de equipo, de
su estado, de su escasez, de las condicio- Costos fijos son aquellos que no
nes locales de la industria del transporte dependen del volumen producido. Por
y, en síntesis, de la oferta y demanda de lo tanto se incurre en ellos aunque no se
los equipos (mercado). La práctica norte- produzca nada; es decir, aunque el equi-
americana común es asignar un valor po no esté trabajando. Son ejemplos de
de salvamento nulo (0% del valor de costos fijos (en la evaluación de costos
adquisición). En el caso colombiano, de equipos también se conocen corno
este valor usualmente se asume entre 5 costos de propiedad) los pagos por rentas,
y 30% del valor inicial, siendo ellO y el los pagos de intereses, la depreciación,
20% los valores más utilizados. No y los sueldos ysalarios del equipo huma-
obstante, la mejor fuente para esta infor- no y básico.
mación es un análisis de los valores
determinados por el mercado de equi- Por otra parte, los costos variables
pos. varían directamente con el volumen de
la producción. Es claroqueen tanto más
2. ESTRUCTURA DE COSTOS se produce, se incurre en más costos
variables (también llamados costos de
La estructura de costos propuesta sigue operación o de consumo). Ejemplos de

Ingeniería & Desarrollo. Universidad del Nort~·. 5: 33-4], 1999 35


costos variables son los costos de man- toneladas, toneladas-kilómetros, pasa-
tenimiento y el consumo de combus- jeros-kilómetros, etc.) y en la ordenada
tible y lubricantes. los costos directos totales. Se observa
que los costos fijos son constantes, en
La figura 1 muestra la incidencia de tanto que los costos variables son cre-
los costos fijos y variables. Nótese que cientes. Los costos directos totales son
en las abscisas se indica el número de la suma de ambos costos.
unidades producidas (m3, pasajeros,

Curva de Costos

SO<>

.00

Costos Totales
'00

_...-..-- -
Co:,jos Vaf,élplr,.;f
~---

'00
CW.;!(JS Fi:os

'""
Unidades Transportadas
'"
(Pas-Km,Ton-Km)

Figura 1. Costos directos

El costo fijo medio es el cociente entre La gráfica 2 ilustra la variación de los


el costo fijo total y la cantidad pro- costos medios.
ducida. Gráficamente corresponde a la
pendiente de la recta 01. El costo variable Un concepto importante es el corres-
medio es el cociente entre el costo variable pondiente a los costos marginales. Se
total y la cantidad producida. Gráfica- define «costo marginal» como la varia-
mente corresponde a la pendiente de la ción en el costo total resultante de un
recta 02. El costo medio total -o simple- cambio unitario en el volumen de pro-
mente costo medio-es el cociente entre el ducción. En términos matemáticos re-
costo total (fijo + variable) y la cantidad presenta la pendiente (derivada) de la
producida, y corresponde a la pendiente curva de costos totales. En términos
de la recta 03 en la figura 1. económicos indica para un volumen de
producción dado, el costo adicional en

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Curva de Costos Medios
12

10

4
\
2

o
o 50 100 150 200
Unidades Producidas (Pas-Km,Ton-Km)

Figura 2. Costos medios

que la empresa debe incurrir para in- rna como se va a recuperar la inversión
crementar la producción en una unidad. durante la vida útil del equipo. Se en-
tiende por «recuperación del capitab,
Es útil anotar que en muchas oca- el valor reservado en la unidad de tiem-
siones para sistemas de transporte se po, de tal manera que al concluir su vida
asume un modelo de costos lineal. En útil se cuente con los recursos para ad-
estos casos, la curva de costos medios es quirir un equipo nuevo.
decreciente y los costos marginales son
constantes. Se aprecia, sin embargo, que El cálculo de los costos de recupe-
a medida que se incrementan las uni- ración del capital puede hacerse median-
dades producidas y/o movilizadas, los te la siguiente fórmula, derivada de la
costos medios se acercan, en este tipo de ingeniería económica y que, como se
modelo, a los costos marginales. verá, depende de la edad del vehiculo:

Vistas estas generalidades, seguida-


Vil +r)" r-Sr )
mente se definen los costos directos Cp= (
identificables en equipos de transporte. (l+r)" -1

2.1.1 Costos fijos o de propiedad Donde:

2.1.1.1 Costos de capital Cp : Costos anuales de capital del equi-


po.
Los costos de capital representan la for- Vo : Precio de adquisición del vehículo

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para equipo nuevo. Si se trata de 2.1.2 Costos variables o de operación
un equipo usado corresponde al
valor actual. 2.1.2.1 Costo de conductor u operario del
S : Valor de salvamento del equipo, equipo
en pesos de hoy.
n : Vida útil del vehículo para equipo Al analizar la incidencia de la mano de
nuevo. Si es un equipo usado co- obra (conductor u operario) en el costo
rresponde a la vida útil remanente. de una máquina, no sólo se debe consi-
r : Tasa de interés real (anual) derar el jornal básico, sino las presta-
: Tasa de inflación (anual) ciones sociales y las pérdidas de tiempo
k : Tasa de interés de oportunidad o en que el operario recibe salario sin que
del mercado (anual) trabaje la máquina. Las prestaciones so-
ciales dependen de las leyes laborales
r, i Y k se relacionan de la siguiente vigentes yde las convenciones colectivas
manera: de trabajo. Deben además tenerse en
cuenta otros costos, como los recargos
1 +K por horas extras, trabajo nocturno, tra-
1+ i bajos en domingos y feriados y otras
bonificaciones.2
2.1.1.2 Impuestos y seguros
En síntesis, para calcular el costo de
Los impuestos a las máquinas de trans- la mano de obra, al jornal básico se le
porte incluyen el impuesto sobre el pa- incrementan las prestaciones sociales y
trimonio, rodamiento, timbrevehicular, otros recargos.
tarjeta de operación, etc., los cuales va-
rían según el tipo de equipo y la política 2.1.2.2 Combustible
tributaria vigente. Por otra parte, si bien
todo equipo debe tener el seguro obli- El costo correspondiente al combustible
gatorio, el valor de las primas se incre- depende del tamaño (potencia) del
menta según el riesgo que se desee cu- motor, de las condiciones de trabajo y
brir. del valor unitario del combustible. La
fuente para obtener esta información
2.1.1.3 Estacionamiento y bodegaje puede ser las especificaciones del fabri-
cante. Sin embargo, es mucho más con-
Este cargo corresponde a laserogaciones fiable realizar mediciones directas de
ocasionadas por concepto de celad mía, rendimiento en el consumo de combus-
bodegaje, inactividad, etc. Para equipo
de transporte, este valor corresponde a
los costos por concepto de garaje cuando
2 Es común que al conductor se le bonifique un
el equipo está inactivo (usualmente en porcentaje del producido del equipo. Estas bonifi-
horas nocturnas). caciones constituyen salario.

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tible (por ejemplo, kilómetros recorridos sujetas a fallas debido al desgaste oca-
con un litro de gasolina o consumo de sionado por el uso. La experiencia y las
combustible durante una hora de tra- estadísticas son los mejores instru-
bajo). mentos para el cálculo de estos costos.
Por eso es recomendable que se lleve un
2.1.2.3 Lubricantes registro (bitácora) de los costos de las
máquinas, con lo cual este valor tendrá
Para la evaluación del consumo de lu- una acertada estimación. Es buena
bricantes, la mejor fuente son los regis- práctica construir una matriz de costos
tros de los cambios que lleva el propie- de mantenimiento, en la que se consig-
tario o administrador de la máquina. nen todas las piezas del equipo, indi-
De no disponerse de esta información cando su vida útil y su valor unitario,
pueden usarse datos suministrados por incluyendo el costo de la pieza y de la
el fabricante, o tablas genéricas que co- mano de obra (mecánico).
rrelacionan los consumos con la poten-
cia del motor. 2.1.2.6 Elementos de desgaste rápido

Entre los costos de lubricantes se Hay elementos o piezas cuya vida útil
incluye el aceite de motor, aceite para es más corta que la de la máquina y su
controles hidráulicos, aceite de transmi- valor es considerable (es el caso de la
sión, grasa, filtros. Aquí también se de- carrocería de un bus) y que pueden ser
ben considerar los costos de estación; depreciadas en forma independiente.
esto es, aseo y lavado del equipo.
2.1.2.7 Peajes y terminales
2.1.2.4 Llantas
En los equipos que durante su recorrido
El renglón de costos correspondiente a deben pagar derechos por el uso de la
llantas es de difícil estimación. Las llan- infraestructura de transporte (peajes y
tas se deprecian en forma separada del terminales), es necesario evaluar dichos
equipo, ya que su vida útil es más corta. costos e incluirlos en la estimación de la
Esta, a su vez, depende del tipo de tarifa.
equipo y de las condiciones reales de
trabajo. Por otra parte, la mejor fuente 2.1.3 Costos indirectos
sigue siendo los registros del propie-
tario. En el equipo de transporte, la vida Los costos indirectos hacen referencia a
útil de las llantas puede oscilar entre aquellos gastos generales que realiza la
25.000 y 40.000 kilómetros. empresa para hacer posible la ejecución
de sus operaciones. Incluyen un margen
2.1.2.5 Mantenimiento del equipo para imprevistos.

Es claro que las piezas del equipo están Su estimación no es sencilla; pero es

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posible, conociendo todos los aspectos 2.2 Consideraciones específic¡¡s
que son considerados como costos indi-
rectos, evaluarlos y distribuirlos entre 2.2.1 Transporte de bienes
las operaciones y/o equipos de la em-
presa en proporción a su cuantía. La unidad de medida utilizada para la
evaluación es el costo por tonelada-kiló-
Dentro de los costos indirectos se metro, o por metro cúbico-kilómetro de
incluyen: un determinado bien. También suele
expresarse como el costo por unidad de
2.1.3.1 Administración peso o volumen entre dos localidades.

Gastos de administración central (ho- Por lo anterior, los consumos se ex-


norarios de directivos y personal admi- presan en términos de kilómetros, de
nistrativo, gastos de oficina, asesorías, peso o volumen, según el caso. Para el
publicidad); administración y gastos cálculo de los costos fijosdebe conocerse
generales de operación (honorario de de manera aproximada la distancia o
personal de talleres, despacho, venta de viajes que el vehículo recorre en la uni-
tiquetes, gastos de comunicación, ve- dad de tiempo.
hículos de servicios generales); gastos
de financiación (intereses por emprés- Es también de vital importancia el
titos, comisiones bancarias). Estos costos conocimiento de la carga movilizada en
se reflejan en las cuotas de «despacho» la unidad de tiempo. Es necesario cono-
o administración que habitualmente cer la capacidad del vehículo, en tonela-
pagan los propietarios de equipos afi- das, kilogramos o metros cúbicos. Suele
liados a empresas de transporte. asumirse que en promedio un equipo
viaja a un determinado porcentaje (por
2.1.3.2 Imprevistos ejemplo, un 70%) de su capacidad.

Es un margen para considerar posibles 2.2.2 Transporte público colectivo tipo


costos o situaciones no tenidas en cuenta bus
en la evaluación.
La unidad que se usa para el análisis es
2.1.3.3 Utilidad el costo por pasajero-kilómetro, o por
pasajero. Es necesario conocer o evaluar
Es la ganancia que el empresario espera algunos parámetros de operación como
obtener por su trabajo. el número de pasajeros que moviliza un
vehículo en un período de tiempo, y los
Es una práctica común expresar los kilómetros recorridos por períodos de
costos indirectos como un porcentaje tiempo (o también el número de viajes
de los costos directos. en la unidad de tiempo y la longitud del
recorrido promedio).

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2.2.3 Transporte público individual ti- Bibliografía
po taxi
1. FERNÁNDEZ, J. Enrique. Apuntes de In-
En el caso del transporte individual tipo geniería Económica. Universidad Católica de
Chile. 1988.
taxi, la estructura de costos suele apro-
2. CATERP1LAR. INC. Caterpillar Per-
ximarse a un modelo lineal, en el cual formance Handbook. 28 ED., 1998, capítulo 17.
hay un costo fijo al inicio del servici03 y 3. ACIT. Tarifas de Arrendamiento para
se incrementa el valor de la tarifa según equipos de construcción.
el recorrido. El costo fijo al inicio per- 4. INSTITUTO DE víAS - UNIVERSI-
mite recuperar los costos de propiedad, DAD DEL CAUCA. Generalidades sobre precios
unitarios, 1986.
por lo cual es menester conocer algunos 5. ROSADO, Victoria. EconomíadelTrans-
parámetros operacionales del vehículo, porte. Universidad del Cauca.
como el número de recorridos o «carre- 6. MENDEZ, Mildred. Propuesta para la
ras» que hace durante el día. Con el tarificación del transporte público urbano en
incremento en la tarifa segúnelrecorrido el área Metropolitana de Barranquilla. Tesis
de grado Uninorte. Asesor: Víctor Cantillo.
se recuperan los costos de operación. 1993.
Una apropiada estimación requiere el
conocimiento de la distancia recorrida
por la máquina durante la unidad de
tiempo.

J En el mediase conoce como "banderazo".

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