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c vias

CALCULO DEL NIVEL DEL SERVICIO DE UNA CARRETERA

DATOS DE ENTRADA
VEHICULOS POR HORA 400 veh/h AMBOS
PORCENTAJES DE CAMIONES Y BUSES 20 %
FACTOR DE HORA PICO(PHF) 0.82 PHF
TIPO DE TERRENO ONDULADO
ANCHO DE ESPALDON 1.2 m
ZONAS DE NO ADELANTAMIENTO 60 %
DISTRIBUCION DIRECCIONAL 50/50
VEHICULOS RECREACIONALES 0%
VELOCIDAD BASE FFS 100 km/h
ANCHO DEL CARRIL 3.65 m
LONGITUD 32 km/h
ACCESOS POR KM 0.1 accesos/km 12
37
DESARROLLO

Factor de pendiente ajustado para la


1 0.71
velocidad promedio de viaje (FG)

2 FHV para velocidad promedio de viaje 0.769

3 893.432 veh/h

Tasa de flujo direccional más alta


4 446.716 veh/h
VP*0.50

Chequeo de la tasa de flujo direccional DENTRO


5 más alta DEL RANGO

6 FFS=BFFS-Fls-Fa 97.8333333

7 ATS=FFS-0.0125vp-fnp 83.0924453

Factor de ajuste de grado para


8 porcentaje de tiempo empleado en 0.77
seguir (FG)
9 Fhv para el tiempo dedicado a seguir 0.8621

10 734.875

11 Calculo el flujo direccional más alto 367.4375


tarifa.

Chequeo de la tasa de flujo direccional DENTRO DEL


12 más alta RANGO

Calcule el porcentaje de tiempo


13 47.5838337
base gastado siguiente(BPTSF)

Calcule el porcentaje de tiempo


14 63.1817087
dedicado a seguir(PTSF)

15 Determinar LOS C
TIPO DE TERRENOI
PLANO
ONDULADO

DIRECCION
AMBOS
UN SENTIDO
FG

Factor de ajuste de pendiente(FG) para determinar velocidades en dos


carriles y segmentos direccionales.

Rango del flujo Rango de flujo


Tipo de terreno
en dos sentidos en un sentido
Plano Ondulado
0 600 0 300 1 0.71
600 1200 300 600 1 0.93
1200 600 1 0.99

VEHICULOS POR HORA(AMBOS


SENTIDOS) 400 veh/h
TIPO DE TERRENO ONDULADO AMBOS
FG 0.71

AMBOS 0.71
1 PLANO 1 REVISAR
0.71 ONDULADO 0.93 REVISAR
UN SENTIDO 0.93
1 PLANO 1 REVISAR
0.93 ONDULADO 0.93 REVISAR
FHV

Vehiculos equivalentes para camiones y RVs para determinar velocidades en


dos carriles y segmentos direccionales.

Tipo de Rango del flujo en dos Rango de flujo en un Tipo de terreno


vehiculo sentidos sentido Plano Ondulado
0 600 0 300 1.7 2.5
Camiones,ET 600 1200 300 600 1.2 1.9
1200 600 1.1 1.5
0 600 0 300 1 1.1
RVs,ER 600 1200 300 600 1 1.1
1200 600 1 1.1

TIPO DE TERRENO ONDULADO


VEHICULOS POR HORA 400 veh/h AMBOS
PORCENTAJES DE CAMIONES Y BUSES 20 %
VEHICULOS RECREACIONALES 0%
ET 2.5
ER 1.1
FHV 0.769
ET
AMBOS UN SENTIDO
2.5 1.9
1.7 PLANO 1.2 PLANO
2.5 ONDULADO 1.9 ONDULADO
1.2 PLANO 1.2 PLANO
1.9 ONDULADO 1.9 ONDULADO
REVISAR PLANO REVISAR PLANO
REVISAR ONDULADO REVISAR ONDULADO

ER
AMBOS UN SENTIDO
1.1 1
1 PLANO 1 PLANO
1.1 ONDULADO 1.1 ONDULADO
1 PLANO 1 PLANO
1.1 ONDULADO 1.1 ONDULADO
REVISAR PLANO REVISAR PLANO
REVISAR ONDULADO REVISAR ONDULADO
Chequeo de la tasa de flujo direccional más alta

Rango de flujo en un sentido 446.716 1700 UN SENTIDO

Rango del flujo en dos sentidos 893.432 3200 AMBOS

CHEQUEO DENTRO DENTRO DENTRO


DEL RANGO DEL RANGO DEL RANGO
UN SENTIDO AMBOS
FFS

AJUSTE (fLS) PARA ANCHO DE CARRIL Y ANCHO DE HOMBRO


Reduccion en FFS(km/h)
Ancho del carri l(m) Ancho del espaldon (m)
≥0.0<0.6 ≥0.6<1.2 ≥1.2<1.8 ≥1.8
2.7 3 10.3 7.7 5.6 3.5
3 3.3 8.5 5.9 3.8 1.7
3.3 3.6 7.5 4.9 2.8 0.7
3.6 6.8 4.2 2.1 0

AJUSTE (fA) PARA LA DENSIDAD DEL PUNTO DE ACCESO


Puntos de acceso por km Reduccion en FFS(km/h)
0 0
6 4
12 8
18 12
24 16

BFFS 100 km/h


ANCHO DEL CARRIL 3.65 m
ANCHO DE ESPALDON 1.2 m
ACCESOS POR KM 0.1 accesos/km
FFS 97.83333 km/h
FLS 2.1
0 0.6 1.2 1.8
0.6 1.2 1.8
2.1 5.6 5.6 5.6 Revisar
2.1 3.8 3.8 3.8 Revisar
2.1 2.8 2.8 2.8 Revisar
2.1 2.1 2.1 2.1 Revisar

FA 0.06666667
0.06666667
0.06666667 0.06666667
0.06666667 0.06666667
0.06666667 0.06666667
0.06666667 0.06666667
0.06666667
0.06666667
0.06666667
0.06666667
AJUSTE (fnp) PARA EL EFECTO DE LAS ZONAS SIN PASAJE EN LA VELOCIDAD DE
RECORRIDO PROMEDIO SEGMENTOS DE DOS VÍAS

Flujo de Reducción en la velocidad de desplazamiento promedio (km / h)


demanda Zonas de no adelantamiento (%) 0
bidireccion 20
al 0 20 40 60 80 100
40
0 0 0 0 0 0 0 60
200 0 1 2.3 3.8 4.2 5.6 80
400 0 2.7 4.3 5.7 6.3 7.3 100
600 0 2.5 3.8 4.9 5.5 6.2
800 0 2.2 3.1 3.9 4.3 4.9
1000 0 1.8 2.5 3.2 3.6 4.2
1200 0 1.3 2 2.6 3 3.4
1400 0 0.9 1.4 1.9 2.3 2.7
1600 0 0.9 1.3 1.7 2.1 2.4
1800 0 0.8 1.1 1.6 1.8 2.1
2000 0 0.8 1 1.4 1.6 1.8
2200 0 0.8 1 1.4 1.5 1.7
2400 0 0.8 1 1.3 1.5 1.7
2600 0 0.8 1 1.3 1.4 1.6
2800 0 0.8 1 1.2 1.3 1.4
3000 0 0.8 0.9 1.1 1.1 1.3
3200 0 0.8 0.9 1 1 1.1

VEHICULOS POR HORA 893.432 veh/h


ZONAS DE NO ADELANTAMIENTO 60 %
FPN 3.572988
ATS 83.09245
800 1000
0 0
2.2 1.8
3.1 2.5
3.9 3.2
4.3 3.6
4.9 4.2

3.9 3.2
3.572988
FG

Determine el factor de ajuste de grado para porcentaje de tiempo


empleado en seguir.(FG)

Rango del flujo Rango de flujo


Tipo de terreno
en dos sentidos en un sentido
Plano Ondulado
0 600 0 300 1 0.77
600 1200 300 600 1 0.94
1200 600 1 1

VEHICULOS POR HORA(AMBOS


SENTIDOS) 400 veh/h
TIPO DE TERRENO ONDULADO AMBOS
FG 0.77

AMBOS 0.77
1 PLANO 1 REVISAR
0.77 ONDULADO 0.94 REVISAR
UN SENTIDO 0.94
1 PLANO 1 REVISAR
0.94 ONDULADO 0.94 REVISAR
FHV para el tiempo dedicado a seguir

Vehiculos equivalentes para camiones y RVs para determinar velocidades en


dos carriles y segmentos direccionales.

Tipo de Rango del flujo en dos Rango de flujo en un Tipo de terreno


vehiculo sentidos sentido Plano Ondulado
0 600 0 300 1.1 1.8
Camiones,ET 600 1200 300 600 1.1 1.5
1200 600 1 1
0 600 0 300 1 1
RVs,ER 600 1200 300 600 1 1
1200 600 1 1

TIPO DE TERRENO ONDULADO


VEHICULOS POR HORA 400 veh/h AMBOS
PORCENTAJES DE CAMIONES Y BUSES 20 %
VEHICULOS RECREACIONALES 0%
ET 1.8
ER 1
FHV 0.862 0.862
ET
AMBOS UN SENTIDO
1.8 1.5
1.1 PLANO 1.1 PLANO
1.8 ONDULADO 1.5 ONDULADO
1.1 PLANO 1.1 PLANO
1.5 ONDULADO 1.5 ONDULADO
REVISAR PLANO REVISAR PLANO
REVISAR ONDULADO REVISAR ONDULADO

ER
AMBOS UN SENTIDO
1 1
1 PLANO 1 PLANO
1 ONDULADO 1 ONDULADO
1 PLANO 1 PLANO
1 ONDULADO 1 ONDULADO
REVISAR PLANO REVISAR PLANO
REVISAR ONDULADO REVISAR ONDULADO
Chequeo de la tasa de flujo direccional más alta

Rango de flujo en un sentido 367.4375 1700 UN SENTIDO

Rango del flujo en dos sentidos 734.875 3200 AMBOS

CHEQUEO DENTRO DENTRO DENTRO


DEL RANGO DEL RANGO DEL RANGO
DENTRO DEL UN SENTIDO AMBOS
BPTSF

VP(2) 734.875
BPTSF 47.5838337
PTSF

AJUSTE (fd / np) PARA EL EFECTO COMBINADO DE LA


DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DEL TRÁFICO

Flujo
Aumento en el porcentaje de tiempo pasado seguido (%)
bidireccional Zonas de no adelantamiento (%)
Tasa, vp (pc /
h) 0 20 40 60 80 100
División direccional 50/50
200 0 10.1 17.2 20.2 21 21.8
400 0 12.4 19 22.7 23.8 24.8
600 0 11.2 16 18.7 19.7 20.5
800 0 9 12.3 14.1 14.5 15.4
1400 0 3.6 5.5 6.7 7.3 7.9
2000 0 1.8 2.9 3.7 4.1 4.4
2600 0 1.1 1.6 2 2.3 2.4
3200 0 0.7 0.9 1.1 1.2 1.4
División direccional 60/40
200 1.6 11.8 17.2 22.5 23.1 23.7
400 0.5 11.7 16.2 20.7 21.5 22.2
600 0 11.5 15.2 18.9 19.8 20.7
800 0 7.6 10.3 13 13.7 14.4
1400 0 3.7 5.4 7.1 7.6 8.1
2000 0 2.3 3.4 3.6 4 4.3
2600 0 0.9 1.4 1.9 2.1 2.2
División direccional 70/30
200 2.8 13.4 19.1 24.8 25.2 25.5
400 1.1 12.5 17.3 22 22.6 23.2
600 0 11.6 15.4 19.1 20 20.9
800 0 7.7 10.5 13.3 14 14.6
1400 0 3.8 5.6 7.4 7.9 8.3
2000 0 1.4 4.9 3.5 3.9 4.3
División direccional 80/20
200 5.1 17.5 24.3 31 31.3 31.6
400 2.5 15.8 21.5 27.1 27.6 28
600 0 14 18.6 23.2 23.9 24.5
800 0 9.3 12.7 16 16.5 17
1400 0 4.6 6.7 8.7 9.1 9.5
2000 0 2.4 3.4 4.5 4.7 4.9
División direccional 90/10
200 5.6 21.6 29.4 37.2 37.4 37.6
400 2.4 19 25.6 32.2 32.5 32.8
600 0 16.3 21.8 27.2 27.6 28
800 0 10.9 14.8 18.6 19 19.4
1400 0 5.5 7.8 10 10.4 10.7
BPTSF 47.58383
VEHICULOS POR HORA 734.875 veh/h
ZONAS DE NO ADELANTAMIENTO 60 %
DISTRIBUCION DIRECCIONAL 50/50
Fd/np 15.59788
PTSF 63.18171
50/50 60/40 70/30 80/20 90/10
0 0 0 0 0 0
20 11.2 11.5 11.6 14 16.3
40 16 15.2 15.4 18.6 21.8
60 18.7 18.9 19.1 23.2 27.2
80 19.7 19.8 20 23.9 27.6
100 20.5 20.7 20.9 24.5 28

0 0
20 11.2
40 16
60 18.7
80 19.7
100 20.5

600 18.7
734.875 15.597875
800 14.1
LOS

ATS 83.0924453 Velocidad promedio de viaje (km/h


PTSF 63.1817087 Porcentaje de tiempo utilizado (%)
NIVEL DE SERVICIO C
E
40
50
60 80 100
70 80 100 80 100 E
80 80 100
90 80 100
100 80 100
110 80 100

D
60 80
70 64 80
80 64 80 64 80 D
90 64 80
100 64 80
110 64 80
C
70 63
80 50 63
90 50 63 50 63 C
100 50 63
110 50 63
B
80 50
90 35 50
100 35 50 0 50 B
110 35 50
A
90 35
100 0 35 #N/A #N/A A
110 0 35

C
C
C
B
#N/A