hot rods # 135

ISSN 1808-9399
ano 11 #135
R$ 19,90

limousine ford 1930: casamenteira

picape chevrolet 1951 - limousine ford 1930 - ford mustang 1968

Chevy rural
Picape 1951 ganha mecânica 6cil
www.cteditora.COM.BR

para embalar “espírito fazendeiro”:

3º encontro de autos antigos - águas de lindoia (SP) influência gringa e tempero brasileiro
Original: Mercury Cougar 1967, o primo rico do Ford Mustang Cultura Hot: Viva Las Vegas chega à 19ª edição
História: A evolução da roda em 100 anos de história do automóvel Garage Tech: Saiba como estancar vazamentos

Um atrás do outro
Águas de Lindoia, Curitiba Motor Show, Santa Catarina Custom Show, Viva Las
Vegas: os eventos que movimentam a cena Hot Rod no Brasil e no mundo
C
omo prometido neste espaço na
edição anterior, este mês publica-
mos a cobertura do 3º Encontro
de Autos Antigos de Águas de
Lindoia (SP), já considerado um
dos mais importantes encontros do
segmento. Além de um evento de lazer
para os aficionados por carros antigos,
originais, customizados e hot rods, o
encontro de Águas de Lindoia é um
relevante motor de negócios envolven-
do não apenas os carros, mas também
uma infinidade de peças, acessórios
e objetos relacionados ao universo da
Ademir Pernias e Ricardo Kruppa - editores
Cultura Hot Rod. E como o tempo não
para, no próximo mês traremos uma
reportagem sobre a última edição do
Curitiba Motor Show realizada no Autó-
dromo de Curitiba.
E para quem quer se preparar para
o próximo evento de peso, Hot Rods
lembra que, nos dias 11 e 12 de junho,
vai acontecer o Santa Catarina Custom
Show, em Itajaí, que, em sua 6ª edição,
já é uma referência em kustom kulture.
Este mês, além da reportagem sobre
Águas de Lindoia, trazemos uma maté-
ria de peso sobre o Viva Las Vegas,
Editorial
que chega à sua 19ª edição e tem
mais uma vez destaque no Car Show.
Este ano, o colaborador Victor Rodder
foi acompanhado da fotógrafa Mel
Gabardo e do rodder brasileiro Sergio
Liebel, de Curitiba, que fala sobre suas
impressões sobre o encontro.
Tudo isso, além das colunas sobre
história dos hot rods, passo-a-passo de
serviços e um artigo sobre uma alternati-
va para as pistas de sal de Bonneville e
El Mirage, nos EUA, aqui no Hemisfério
Sul, na Bolívia.
Boa leitura e até a próxima.
Sumário

picape chvrolet 1951

46 Veículo ganha mecânica 6 cil para embalar “espírito” fazendeiro; influência partiu de um
modelo norte-americano, mas há muita brasilidade no projeto

Hot Rods
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encontro - águas de lindoia limousine ford 1930

06 3ª edição do Encontro de Autos Antigos

na estância hidromineral vira referência 22 Entusiasta une duas carrocerias em projeto
inusitado e recria clássico para casamentos

viva las vegas ford t roadster

30 19ª edição do evento é a primeira para um

dos mais importantes rodders brasileiros 58 Construção do modelo dois lugares finaliza
a lataria; próxima etapa é a pintura

técnica mustang 1968

64 Brasileiro planeja “transferir” corridas de

velocidade dos EUA para a América do Sul 74 Com bloco 289 V8, Mustang é diversão
garantida nas mãos de qualquer marmanjo
 3º Encontro Brasileiro de Autos Antigos

Hots em Lindoia
Hot Rods 6

3ª edição do Encontro Brasileiro de Autos Antigos reúne

mais de 500 carros no interior de São Paulo
Texto e fotos: Ricardo Kruppa
Hot Rods 7
5º Santa
3º Encontro
CatarinaBrasileiro
Custom Show
de Autos Antigos

E
ntre os dias 21 e 24 de abril, a
Praça Adhemar de Barros, em
Águas de Lindoia, interior de
São Paulo (167 quilômetros da
capital), recebeu a 3ª edição do
Encontro Brasileiro de Autos Antigos.
Atualmente, o evento é considerado o
maior encontro de carros antigos de
todo o país.
A revista Hot Rods, mais uma vez,
esteve lá. Foram mais de 500 carros
expostos, sendo 250 apenas na parte
de vendas, além de cerca de 350 ven-
dedores de peças antigas.
A feira de peças era muito rica em
opções, sendo que praticamente toda a
frota de carros antigos era contemplada
com acessórios: desde diferentes tipos
de Fusca até modelos mais antigos
extremamente raros.
O encontro contou também com a pre-
sença em massa do Curitiba Roadsters,
bem como de outros clubes nacionais
e internacionais, com destaque para a
visita de representantes da FIVA do Uru-
guai e da Argentina.
Além dos hots mais usuais, foram vistos por
lá também veículos clássicos das décadas
de 20, 30, 40 50 e 60: Ford T, Ford A,
Studbacker, Lincoln, Dodge, Galaxie e
uma grande quantidade de Mavericks.
Durante os quatro dias de evento, as
noites foram reservadas para a premia-
ção, no Espaço Burle Marx, que contou
com a presença dos renomados pilotos
Wilson Fittipaldi Jr e Bird Clemente.
Após o sucesso na edição 2016, é hora
de já começar a preparar novos projetos
para a confirmada edição de 2017.
Hot Rods, como sempre, estará lá!
Hot Rods 8
 No destaque,
Hot Rods 9

Ford 1940 no estande

da Marin Olds
5º Santa
3º Encontro
CatarinaBrasileiro
Custom Show
de Autos Antigos

Grande número de Maverick no entorno da praça Adhemar de Barros

Hot Rods 10
Hot Rods 11
5º Santa
3º Encontro
CatarinaBrasileiro
Custom Show
de Autos Antigos
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Espaço reservado para os hot rods.
À esquerda, Ford 1932 da
VFort Pneus

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5º Santa
3º Encontro
CatarinaBrasileiro
Custom Show
de Autos Antigos
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Hot Rods 15
5º Santa
3º Encontro
CatarinaBrasileiro
Custom Show
de Autos Antigos
Hot Rods 16

No alto, integrantes da coleção de Ferretti Studebaker

Abaixo, os estandes de vendas de peças e acessórios

Hot Rods 17
5º Santa
3º Encontro
CatarinaBrasileiro
Custom Show
de Autos Antigos
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5º Santa
3º Encontro
CatarinaBrasileiro
Custom Show
de Autos Antigos
Hot Rods 20
Hot Rods 21
 Limousine Ford 1930
Hot Rods 22
Até que a morte
nos separe!
A pedido da mãe, entusiasta reúne duas carrocerias
em projeto inusitado e recria um clássico que faz os
noivos atrasarem na entrada da igreja...
Texto: Bruno Bocchini::Fotos: Mel Gabardo

Hot Rods 23
5º Santa
Limousine
Catarina
FordCustom
1930 Show

A
lguns casais, mais modernos,
apenas somam escovas de dente,
outros – tradicionalistas – preferem
Hot Rods 24
qual automóvel irá levar a noiva à porta toda noiva tem como regra atrasar na
da igreja. Chevrolet conversível 1947, hora da cerimônia, com a Limousine
Citröen 1951, Cadillac 1937, Rolls serão os noivos a chegarem atrasados

costurar o amor em um matrimô-
nio. Os preparativos começam
com antecedência e vão além dos
trâmites para a união civil, festa, "mimos"
para convidados e, claro, a viagem de
lua de mel. É preciso checar a previsão
do tempo para o grande dia e decidir
Royce ou Buick. As opções são vastas,
mas nada como um grande clássico
para "raspar as latinhas no asfalto". Este
modelo Limousine 1930 não apenas
carrega a proposta de ser um "carro de
noiva", como também permite contar
a própria história. Há quem afirme: se
(afinal, qual marmanjo não fica de quei-
xo caído ao olhar um carro como este?).
Sergio Liebel, rodder e entusiasta de
Curitiba (PR), atua no segmento de restau-
ração e customização de antigos há mais
de 30 anos. Apaixonado pela linha Ford
da década de 30, ele é reconhecido por
exibir grandes projetos, não apenas para
si, mas também para amigos e clientes
que procuram seus serviços na oficina
Hot and Rusty. Liebel é proprietário desta
Limousine e, mais que isso, não abre
mão de ser também o motorista exclusivo.
"Minha mãe, que acompanhou todos os
projetos, um dia me pediu que fizesse um
carro para noivas. Pedido dela é ordem
para mim. Lembrei-me de pedaços de
duas carrocerias de quatro portas que
vieram em um lote de carros que havia
comprado em Porto Alegre. Já havia cons-
Bancos de couro, tape-
Hot Rods 25
truído outros hots apenas com pedaços
da carroceria e achei que poderia trans-
formar aqueles pedaços que sobraram çaria em tons claros e
em um carro para noivas. Então decidi
que chamaria esse modelo de Luci, em tela de 24” no interior
homenagem à minha mãe. E também, é
óbvio, virei o motorista", conta.
5º Santa
Limousine
Catarina
FordCustom
1930 Show
Reunir características de dois automó-
veis distintos em um mesmo projeto não
é tarefa fácil. Mas, segundo Liebel, ele
não imaginava o trabalho que haveria
pela frente. "Consultei meu parceiro de
projetos Sidney Lindbek, que sempre
topa qualquer parada. Eu tinha dois
desafios pela frente, um deles era trans-
formar um carro que Henry Ford inven-
Hot Rods 26
tou para ser popular em um estilo sofisti-
cado. E o outro foi alongar o carro sem
perder as curvaturas, encontrando as
proporções sem deformá-lo", explica.
Para seguir com o projeto, o rodder
estudou uma Limousine Buick norte-ame-
ricana que estava em um evento nos
Estados Unidos. Após "transportar" as
medidas para a própria Limousine Ford
– somadas a sete anos de trabalho – Lie-
bel conseguiu um resultado satisfatório.
Fruto de paciência, horas de atuação e
dedicação. "Viajei duas vezes aos EUA
para acompanhar detalhes e comprar
peças faltantes para o projeto. Existe um
misto de peças de anos diferentes de
toda linha Ford, mas procurei encontrar
um visual mais clássico", conta.
Quem paga é sempre o pai da noiva?
No começo do serviço, Liebel conta
que já queria utilizar rodas raiadas e
sem freios a disco para manter o visual
original da suspensão (que manteve
com eixo original, rebaixado, de duas
polegadas). A carroceria foi alongada
aproximadamente em 90 cm divididos
por todo o carro em proporção. O
jogo de rodas escolhido foi do ano de
1934, aro 16 com pneus 6.50- 16.
Grade, faróis e para-choques são do
modelo 1932 e volante do Ford 1937.
"Inicialmente ia utilizar dois estepes nos
para-lamas, mas ao montar achei o
visual muito carregado e acabei optan-
do por suporte de estepe traseiro com
porta-bagagens junto", define.
Para a concepção do chassi, Liebel
contou com a ajuda do amigo de
infância Emersom Luiz, o Emo, que
 A modelo Luana Malinoviski, de noiva, na Limousine de Sergio Liebel
desenvolveu um novo modelo para o
carro com estrutura para que supor-
tasse o dobro do peso que pretendia.
"Não era a ideia focar no desempe-
nho, mas sim na segurança e estabili-
dade. Chamei também o Haroldo Fro-
ma para ajustes de caixa de direção,
pois para um carro alongado eu pre-
cisaria um sistema que tivesse grande
área de giro", argumenta.
O responsável por embalar o trajeto até
a igreja é o bloco Chevrolet 4 cilindros,
pelo fato de manter bom torque e manu-
tenção fácil para uso diário. E, se por
um lado a mecânica foi facilitada, outro
problema – além da junção das carroce-
rias – estava diante do espaço interno.
"Como nos Fordinhos o espaço é sempre
um problema e eu queria utilizar ar-con-
dicionado, optei por colocar as saídas
do ar na divisão motorista-passageiro,
que inclusive tem vidro separador como
nas Limousines mais sofisticadas".
"Mimos" a Limousine Ford 1930 esban-
ja sem piedade. Há campainha para o
passageiro chamar o motorista, televi-
sor, sistema de som, suporte para bebi-
das e taças, banco com revestimento
em couro, além de pinstripes, que dão
o toque refinado ao interior do clássico.
"Tinha o foco de misturar o estilo nostal-
gia com o moderno utilizando detalhes
cromados com madeira. Queria tam-
bém a parede divisória com uma tela
embutida de 24 polegadas, sistema de
multimídia para passar arquivos forneci-
dos pelos pais dos noivos após a ceri-
mônia. Tudo deu muito mais trabalho do
que imaginava, mas ficou muito bom",
comemora Liebel.
A cor externa do carro dividiu opiniões.
Hot Rods 27
Liebel diz que amigos diziam para ele
pintar a Limousine de preto, mas ele
acreditava que poderia sugerir um carro
fúnebre. Foi nessa fase que o entusiasta
decidiu fazer uma enquete só entre o
público feminino. "Mais de 80% das
mulheres achavam legal usar branco.
5º Santa
Limousine
Catarina
FordCustom
1930 Show
Elas que mandam. Optei por um bran-
co mais amarelado que acabou ficando
mais delicado e sofisticado".
Após ter as ações concluídas, a Limou-
sine teve estreia com um casal especial
Hot Rods 28
para Liebel. "Levei minha mãe, Luci e
meu pai, Jayme, inspiradores para esse
projeto e que me apoiam nas loucuras,
para passear. Já fiz também alguns casa-
mentos e o carro tem feito muito sucesso
em estilo e fotografa muito bem para
as memórias que são muito importantes
para qualquer casal. A cada evento
acabo descobrindo novos detalhes que
podem melhorar e facilitar o uso. Para
hot rods é a mesma coisa. Nunca está
pronto. Sempre melhorando ou reade-
quando alguma coisa", comenta.
Uma das curiosidades que Liebel se
diverte ao vivenciar está com relação
aos curiosos que observam a Limousi-
ne. "Como eu sempre sou o motorista,
as pessoas acabam perguntando se
o dono do carro confia em me deixar
Limousine Ford 1930
Mecânica
Bloco Chevrolet 4cilindros
Interior
Bancos de couro, tapeçaria clara, aca-
bamento em madeira, tela de 24 pole-
gadas, sistema multimidia, suportes
para taças e garrafas de bebida, deta-
lhes em pintura pinstripe e campainha
para chamar o motorista
Exterior
Jogo de rodas originais do Ford 1934
aro 16, pneus 6.50-16, grade, faróis e
para-choques do modelo 1932, pintura
em branco amarelado e suporte de
estepe traseiro com porta-bagagens
Quem fez?
Projeto Hot and Rusty – Sergio Liebel
e Sidney Lindbeck - (41) 3254-7178;
Elétrica - Rei Davi Art Elétrica – (41) 8524-
9540; Estofamentos Polaco – (41) 9155-
0996; Pintura – João Duarte – (41) 3254-
7178; Escapamentos Erasto – (41) 3356-
2969; Pinstripes Guga Airbrush – (41)
9855-3475; Chassi e adaptação mecânica
- Emersom Luiz (41) 9971-1281; Acertos
da caixa de direção e tornearia - Haroldo
Froma – (41) 3605-0110
Agradecimentos: Fotos - Mel Gabar-
do – (41) 3018 2772 e modelo Lua-
na Malinoviski.
dirigir. Respondo sempre que ele confia
totalmente em minhas habilidades.
Acho que tenho cara de motorista mes-
mo", brinca.
Os convidados até podem sair recla-
mando da festa de casamento, mas
certamente do carro não terão o que
dizer – e quem duvida que não haverá
casal querendo casar pela segunda
vez só para desfrutar de um passeio
na Limousine? Renovar os votos vai ser
mais comum do que nunca...
Hot Rods 29
 Cultura Hot

“Meu primeiro Viva!”

19ª edição do Viva Las Vegas Rockabilly Weekend é a primeira
para um dos mais importantes rodders brasileiros.
Confira a opinião de Sergio Liebel sobre o evento
Texto: Victor Rodder:: Fotos: Mel Gabardo
Hot Rods 30
Hot Rods 31
 Cultura Hot

F
alar sobre o “Viva” é sempre um
desafio para mim, pois se você já
lê minha coluna há algum tempo,
sabe que sou fã incondicional des-
se Festival, que, para mim, sempre
foi o melhor de todos. Hoje, sem dúvida,
o Viva Las Vegas Rockabilly Weekend,
que acontece na cidade de Las Vegas,
em Nevada, nos Estados Unidos, é o
maior festival de música e cultura dos
anos 50. Mas começou mais modesto,
em 1998, 19 anos atrás.
Em 2001 foi quando tentei ir pela
primeira vez. Mas foi bem no ano da
Hot Rods 32

queda das torres gêmeas e negaram meu

visto. Fiquei bem chateado, como vocês
podem imaginar, e só consegui ir para lá
em 2008, quando, em todo o Festival,
éramos apenas três brasileiros! E, desde
então, fui praticamente todos os anos.
Durante os últimos 19 anos, o “Viva” vem
reunindo tudo que possa se relacionar à ano o festival se torna maior e melhor.
“cultura rock” dos anos 50: bandas, sho- Nesta edição, que tive o prazer de acom-
ws, moda, carros, motos, filmes, apresen- panhar de perto na companhia da fotó-
tações de burlesco e muito mais. E cada grafa e eterna namorada Mel Gabardo,
Hot Rods 33
 Cultura Hot

foram seis dias intensos, contando com

a festa “pré-Viva”, que rolou na quarta-
-feira na casa de Ronny Weiser, da Rollin’
Rock Records, os quatro dias “oficiais” do
festival e o churrasco da ressaca, na casa
do querido Lee, que reuniu boa parte do
Brazilian Crew na segunda-feira!
E, por falar em Brazilian Crew, neste
ano o time canarinho foi representado
nos palcos do VLV pela competente Old
Stuff Trio, que saiu de Vegas diretamente
para o “Rockabilly Hall of Fame” (Yeah-
hhh!), além do DJ Ricieri Cash. Já os line
ups do evento, atrações musicais de
mais renome, foram Dick Dale Brian Set-
zer, que se apresentaram no palco mon-
tado em meio aos carros do Car Show.
O Car Show é uma das muitas atrações
do Viva. Mas, sem dúvida, a mais
popular. É um encontro que dura ape-
nas um dia, não tem tantos carros como
alguns Good Guys, mas reúne cerca
de 1.000 veículos, em sua maioria
Kustoms e Leds leds. Mas pessoas de
todos os lugares comparecem. E todos
os anos eu tento resumir como foi. Desta
vez vou fazer diferente, e pedi para um
amigo nosso, também colaborador da
revista, dar seu depoimento. Sergio Lie-
bel é de Curitiba (PR), figura carimbada
no meio rodder, um dos mais conceitua-
dos construtores de hot rods do Brasil e
que foi pela primeira vez ao Car Show
do Viva Las Vegas em 2016. Veja o
que ele achou do evento:
Hot Rods 34
Car Show do Viva: um mergulho na
cultura das décadas de 50 e 60

Hot Rods 35
 Cultura Hot

Meu primeiro “Viva”

“Sou apaixonado por hot rods e pela cul-
tura que envolve esses carros e também
um maluco por encontros de automóveis
que se formam em volta desta cultura.
Participei de vários encontros no Brasil
e nos EUA. Evidentemente os encontros
americanos, em termos de diversidade
e quantidade, não têm comparativo em
nenhum outro lugar no mundo. Faltava
em meu currículo o “Viva Las Vegas”.
Tive o prazer de participar em abril deste
ano. Para quem veio de outros estilos de
encontros, com número maior de carros,
a primeira impressão, devido ao peque-
no espaço, menor volume de carros, é
Hot Rods 36

um pouco estranha. O melhor a se fazer

é simplesmente entrar, deixar o foco dos
automóveis um pouco de lado e mergu-
lhar na cultura. Daí muda tudo! Pessoas
mega- estilosas. Digo “mega” porque Uma das mais populares atrações do evento em
“muito” não consegue definir esses per-
sonagens. Pin-ups maravilhosas de todas Las Vegas, Car Show recebe muitos visitantes
Hot Rods 37
 Cultura Hot
as cores e estilos, gente com visuais total-
mente direcionados à cultura. Vivem isto
com todas as forças. Brilhantina, acessó-
rios masculinos e femininos de todos os
tipos dentro do estilo próprio. Músicas e
shows durante todo o evento. O Viva Las
Vegas é realmente um dos encontros que
devem ser incluídos na vida de todo o
rodder que ama a cultura. Conseguiu um
espaço na agenda e juntou uma grani-
nha extra... Viva Las Vegas!”.
Confira agora através das fotos de Mel
Gabardo um pouco do que foi o Viva
Las Vegas! E lembrem que ano que vem
será uma edição histórica: 20 anos de
VLV! Tem muitas surpresas vindo por aí!

Diversidade de estilos
marca o evento, que
está em sua 19ª edição
Hot Rods 38
Hot Rods 39
 Cultura Hot

Reparem nas lanternas traseiras!

SLED!
Hot Rods 40

Este aqui foi quem ganhou o prêmio de “Best Custom”. É um Chevy Fleetline Candy Tangerine de Beto Rojas,
do “Gatos Car Club”– 9 lives Baby!
 Uma das muitas opções de almoço Audrey DeLuxe e Tom Ingran durante Angelique Noire, Tony Medina
durante o Car Show era esse suculen- o Concurso de Burlesco, e Doris May Day durante
to BBQ, onde eu estacionei e fiquei! no sábado à noite o Car Show!
Deu até saudades agora...

Nesta foto, durante a Pool Party, no

domingo, Angelique Noire,
Mais Pool Party Marie Devilreux
The Black Pin-up!
Hot Rods 41

Mais Marie Devilreux ao lado deste fantástico Chrysler “badass” com placas da Califórnia que diziam Gothmmm! O carro é de Pati
Monroe Fairchild, que literalmente põe a mão na massa! Procurem por ela no Face e confiram o trabalho dessa customizadora!
 Cultura Hot

Dixie Rebelle e Georgean, Miss Victory Violet, a australiana que

Miss Boston Bombshell
durante o Car Show ganhou o título em 2015!

Shannon Brooke, a conceituada fotó-

grafa de pin-ups que estava
autografando seu livro “Girls”
Tom Ingran, o Mr. Viva! Rockwell Devil
duramente o Viva!
Hot Rods 42

Dita Von Teese... essa dispensa apresentações! Dick Dale

Hot Rods 43
 Cultura Hot

Tera Misioux e Ashlyn Coco Eu e meu amigo “Gary Sax”

“It’s not a fucking Rat Hod.

Brian Setzer durante o Car Show
It’s not finished”!
Hot Rods 44

The Burlesque show

Hot Rods 45
 Picape Chevrolet 1951

Ela é grande no sertão

Picape ganha mecânica 6cil para embalar “espírito” fazendeiro; influência
partiu de um modelo norte-americano, mas há muita brasilidade
Texto: Bruno Bocchini::Fotos: Fabiano Guma e Luiz Ricardo Silveira
Hot Rods 46
Hot Rods 47
 Picape Chevrolet 1951
Q
uem observa a picape Chevrolet
Hot Rods 48
1951 de Fabiano Rabelo, 41
anos, morador de Joinville (SC),
pode lembrar facilmente de
Riobaldo, jagunço e narrador-
-personagem do livro 'Grande Sertão
Veredas', de João Guimarães Rosa.
O estilo rústico da picape lembra, cla-
ramente, o padrão de vida sertaneja
– inspiração para Fabiano customizar o
modelo. "Pesquisei na internet e vi uma
picape Chevy que participou de um dos
eventos do Kansas, nos Estados Unidos.
Aquele modelo me deixou apaixonado
e logo defini que minha picape seria
igual. A cor, o jeito 'barn find', as rodas,
tudo me encantou muito e serviu de refe-
rência para montar a minha", conta.
Transformar automóveis em verdadeiros
clássicos recheados de história é parte
fundamental de qualquer entusiasta
hot rod. Por outro lado, somar carac-
terísticas e influências em um projeto
requer cuidado redobrado. Ainda mais

quando se trata de uma picape (tradi-
cionalmente com vocação para carga
e, fatalmente, com pouco conforto). "Ini-
ciei as buscas pelo modelo em 2004 e
após dois anos encontrei esta, por meio
da indicação de um amigo de Curitiba,
mas só em 2006 efetivei a compra.
Quando comprei a picape ela já tinha
a estética muito semelhante à que tem
agora, porém, ela não tinha condições
de andar, estava com a mecânica bas-
tante defasada, mas com muitas carac-
terísticas originais. Uma das melhorias
que fizemos foi retornar o câmbio para
cima, no volante, como era original-
mente", descreve o proprietário.
Tanto o exterior quanto
a parte interna ainda
aguardam modificações
Fabiano conta que foram necessárias
Hot Rods 49
algumas alterações (fora do padrão
original) para que a Chevrolet 51
alcançasse o vigor pleno. As mudanças
somaram freios a disco da Silverado
nas rodas dianteiras, uma vez que os
originais a tambor estavam em más
condições, além de mudanças pontuais
 Picape Chevrolet 1951
no interior do modelo. "Outra grande
melhoria feita foi no interior, pois as
condições eram precárias, a tal ponto
que minha mãe, que gosta de antigos,
disse que não entraria no carro naquele
estado. Assim, motivado pelo estilo
americano dos rat rods, resolvi restaurar
a pintura e o estofado (original) do inte-
rior. Com essas melhorias minha mãe
Hot Rods 50
aceitou entrar no carro", brinca.
Influenciado desde a infância em Braço
do Norte, no sul de Santa Catarina, o
entusiasta garante que a família (incluindo,
sobretudo, a mãe) carrega paixão por auto-
móveis antigos. "Quando era jovem com-
prava revistas americanas para admirar as
criações e cultura de hots e antigos. Tempos
mais tarde, com a chegada da internet, e
até hoje, fico horas e mais horas", afirma.
Diadorim de Fabiano
Assim como a relação entre Riobaldo e
Diadorim – personagens de 'Grande Ser-
tão Veredas' – que se coloca nos limites
entre a amizade e o relacionamento afe-
tivo de um casal –, Fabiano e a picape
1951 parecem, eventualmente, discutir
a relação. "Meu falecido tio morava na
mesma cidade em que nasci e ele tinha
uma picape deste mesmo modelo, mas
naquele período ele a colocou à venda.
Eu era muito jovem e também não tinha
Hot Rods 51
 Picape Chevrolet 1951
À direita, Fabiano e família, com a Chevy 1951: companheira de passeios
dinheiro para comprá-la. A partir dessa
memória eu sei que minha vontade em
ter um modelo como o dele foi aumen-
tando. Hoje há uma forte relação entre
mim e essa picape", garante Fabiano.
Recentemente desligado da antiga ativi-
dade de comprador em uma empresa do
ramo plástico, Fabiano decidiu comprar
outra picape e fazê-la para vender. "É um
sonho antigo, montar carros e customizá-los
Hot Rods 52
para vender e transformar a R1 Garage
(rancho onde são feitas as alterações e tra-
balhos da picape). Estou confiante", revela.
O projeto da 51 também foi caseiro, mas
contou com a ajuda de profissionais dian-
te da construção efetiva, segundo conta o
proprietário. "O principal envolvido direta-
mente foi meu pai, Geraldo Rabelo, mas
também tive grande influência de Sergio
Liebel, da Hot & Rusty, Alexandre Benevi-
des, da HCB, e os parceiros Nilo Fedo-
rovicz e Adriano Domingues de Oliveira,
da N&A Garage. Esses foram grandes
orientadores e inspiradores", reforça.
"Espírito" rancheiro
A mecânica utilizada na picape é original
e conta com um motor Thrift Master 216,
de 6 cilindros em linha (refrigeração líqui-
da, capacidade cúbica de 3.550 cm3,
bloco de ferro fundido, compressão de
6,6:1 e potência de 92 cavalos a 3.400
RPM). O câmbio também é original de três
marchas na coluna de direção e os freios
dianteiros são da Silverado, adaptados à
suspensão original com feixe de molas na
frente e atrás com freios a tambor originais
e também feixe de molas.
O interior foi pintado na cor dourada,
que se assemelha a uma das opções de
cores originais. Ainda na cabine, o ban-
co é inteiriço e original, revestido com
curvin cinza (que ainda será modificado
para uma cor que combine com a pintu-
ra do interior), com botões e instrumentos
originais e acabamentos cromados.
As peças cromadas, como grade,
espelhos, emblemas laterais, frontais de
capô, e lanternas traseiras em LED foram
importadas. Essas aquisições, como os
acessórios do interior, eram caracterís-

ticas do projeto com a ideia, segundo
Fabiano, de não aparentar um "carro
velho e relaxado" andando nas ruas.
A estética da picape é ovacionada pelas
rodas de seis furos, calotas originais
cromadas aro 16 com pneus Dunlop
215/65/R16 na dianteira e Wrangler
Goodyear 255/65/R16 na traseira, com
as clássicas faixas brancas. Mesmo diante
de tantos detalhes, que fazem do modelo
um carro "especial à moda do rancho",
Fabiano ainda prevê alterações. "Já proje-
tei algumas mudanças. O revestimento do
banco será feito em outra cor e em couro
para dar um ar mais "nobre" e limpo, com-
binando com a cor da pintura interna da
cabine. Ainda pretendo também instalar
ar-condicionado, pois este modelo deixa
a cabine muito quente, principalmente no
verão. Outra melhoria que quero fazer é
substituir as madeiras da caçamba e con-
feccionar suportes para transportar minha
réplica de Board Track 1912 que aparece
em algumas fotos”, detalha.
Diante das dificuldades encontradas com
a proposta para a Chevrolet 51, Fabiano
lembra dos desafios ao montar a suspen-
são. "O que deu mais trabalho foi conse-
guir manter a suspensão dianteira original
(feixe de molas) e rebaixá-la ao ponto que
está. Para chegar neste ponto foram inú-
meras horas de pesquisas na internet, em
projetos e fóruns americanos, muitas vezes
deitado ao solo olhando outras picapes
PICAPE CHEVROLET 1951
Mecânica
Motor Thrift Master 216 de 6 cilin-
dros em linha, refrigeração líquida,
bloco de ferro fundido, compressão
de 6,6:1, potência de 92 cavalos a
3.400 RPM, câmbio de três marchas
na coluna de direção, freios diantei-
ros da Silverado, suspensão original
com feixe de molas na frente e atrás
com freios a tambor originais
Interior
Pintado em dourado, banco inteiriço
original em curvin cinza, botões e
instrumentos originais e acabamen-
tos cromados
Exterior
Grade, espelhos, emblemas laterais,
frontais e lanternas traseiras em LED
cromadas, rodas de seis furos, calo-
tas originais cromadas aro 16, pneus
faixas brancas Dunlop 215/65/R16
na dianteira e Wrangler Goodyear
255/65/R16 na traseira
Quem fez?
Fabiano e Geraldo Rabelo
por baixo em eventos e incontáveis horas
de trabalho com grande ajuda de meu
pai – que já trabalhou em oficina mecâni-
ca no passado – para conseguir deixá-la
baixa e estável com dirigibilidade", relata.
Fabiano só conseguiu rodar com a
picape pela primeira vez em 2012,
quando o carro apresentou condições
de andar, ainda sem o trabalho da
suspensão. Portanto, seis anos após
Hot Rods 53
a compra. Nessa fase ele afirma ter
passado diversas noites de trabalho e
várias horas de estudos para acertar
o clássico – que hoje leva a esposa
e duas filhas de Fabiano em passeios
ao finais de semana. Sempre com um
"cadin" de carinho e muito entusiasmo.
 Garage Tech

Vazamento vermelho Acompanhe a solução do problema de vazamento de fluido

do câmbio automático
Texto e fotos: Norberto Jensen

S
e há uma coisa que irrita e preocupa os proprietá-
rios de carros é ver uma mancha de óleo no chão
da garagem. Nesta edição, vamos acompanhar
a execução de um reparo que pode acabar com
esse problema. O vazamento a ser sanado desta
vez é no cárter do câmbio automático, cujo óleo é de
cor avermelhada, o que o diferencia do óleo de motor
ou de freio.
Dúvidas e sugestões, escreva para suporte@hotcustoms.
com.br. Até a próxima edição.

01 02
Hot Rods 54

Nesta imagem podemos ver a junção do cárter com o câmbio Coloque o carro em um elevador ou apoiado em cavaletes de forma que
umedecida de óleo, o que confirma a origem do vazamento fique seguro o seu acesso ao câmbio. Solte o bujão para escoar o óleo
03 04

Comece soltando os parafusos de fixação do cárter Retire os parafusos e faça apoio para o cárter não cair

05 06

Hot Rods 55

Solte o cárter da junta ou cola para desprender do câmbio Retire o cárter com cuidado por causa do óleo em seu interior
 Garage Tech

07 08

O cárter retirado. Veja que a junta está totalmente contaminada Solte a junta, caso esteja colada, com uma espátula
com óleo e, portanto, deverá ser substituída

09 10

Retire a junta do cárter Retire todo o resíduo de adesivo, sujeira ou restos de juntas antigas

11 12
Hot Rods 56

A junta nova a ser instalada Faça o mesmo procedimento de limpeza na superfície do

câmbio, onde haverá contato com a junta
13 14

Com a junta nova instalada e o selante, vamos recolocar o cárter Verifique que a junta não saia do lugar ao se encaixar ao câmbio

15 16

Recoloque os parafusos de fixação do cárter Coloque todos os suportes e periféricos que eram
originalmente fixados lá também

17 18 Hot Rods 57

Aperte os parafusos do cárter, mas sem amassar a lata Pronto, basta recolocar o óleo até o nível e
rodar com tranquilidade
 Projeto Hot Rods

Feito em casa! parte 4

Lataria e toda a parte externa de nosso Ford T Roadster 1927 são finalizadas.
Acompanhe nosso projeto passo-a-passo
Texto e fotos: Ricardo Kruppa
Hot Rods 58

N
osso projeto de restauração e custo-
mização de um Ford T 1927 segue
a pleno vapor. Na edição anterior,
foram instalados os freios em um siste-
ma de disco de Opala na dianteira
e traseira. Também começamos a trabalhar
na estrutura da lataria traseira do Roadster.
Esse serviço incluiu a finalização da estrutu-
ra de abertura do porta-malas do modelo.
A partir de então, nosso foco voltou-se para
a fixação desta lata. Finalizamos toda a
estrutura interna e desenvolvemos a tampa
traseira do porta-malas, as laterais e o cock-
pit traseiro (que fica atrás do banco).
O próximo passo será o início do trabalho
Com a finalização da lataria, próxima fase inclui pintura e reparação

Hot Rods 59

no assoalho, para que então possamos nos

dedicar à reparação e pintura. Acompanhe
em nosso site o vídeo com o resumo do que
foi feito em nosso Ford 1927 durante estas
últimas semanas.
 História
Em círculo!
Acompanhe a evolução da roda em 100 anos de história do automóvel.
Modelo mais recente remete à década de 1920!
H
á mais de cem anos o automóvel
povoa as estradas mundo afora.
Inicialmente era apenas uma
simples charrete sem cavalos e
evoluiu para modelos nos quais o
estilo é tão importante quanto seu desem-
penho na estrada. Apesar disso, um ele-
mento com grande importância no estilo
dos carros permanece por mais de cem
anos com a mesma forma: as rodas.
Hot Rods 60
Roda raiada do Benz 1879
Texto: Aurélio Backo::Fotos: Divulgação
O Benz 1879 foi considerado o
primeiro carro produzido. O modelo
utilizava rodas raiadas calçadas com
pneus de borracha maciça. Essas
rodas pareciam com as de bicicleta e,
como tal, não muito robustas. Com a
evolução do carro foram necessárias
rodas mais fortes e o material escolhi-
do para fazê-las não parecia o mais
apropriado: a madeira.
Roda de madeira
O primeiro carro produzido por Henry
Ford, em 1896, dentro da sua própria
casa, usava rodas raiadas de metal.
Já o primeiro carro produzido por
sua fábrica, em 1903, a Ford Motor
Company, utilizava rodas com raios
de madeira. As carroças, até então o
meio de transporte utilizado por todos,
sempre usaram rodas feitas com madei-
ra. Esse tipo de roda era empregado
desde o tempo dos egípcios. Para
evitar o desgaste prematuro, elas eram
revestidas externamente com uma lâmi-
na de metal. Num automóvel, o aro
externo, onde eram instalados o pneu e
a câmara, também era feito de metal.
Metal também era empregado no miolo
da roda. A madeira era usada nos
raios e eventualmente na base externa.
A madeira extraída da nogueira era a
mais usada, pois era dura e resistente.
Rodas raiadas
Roda do Ford 1928
No final da década de 1920, os fabri-
cantes começaram a ofertar a opção de
rodas metálicas raiadas, mais leves que
as similares em madeira. A Ford passou
a oferecer essa opção em 1926, e o
pneu usado era o mesmo do aro de
madeira, de 21 polegadas. A partir do
modelo de 1928, a Ford descontinuou
os aros de madeira. Os Ford foram
equipados com aros raiados apenas até
1935. Por sorte estes últimos modelos
eram aros de 16 polegadas de diâme-
tro. Esse aro, do Ford 1935, se tornou
nos anos seguintes muito popular entre
os rodders, pois havia uma boa oferta
de pneus nessa medida.
Roda raiada esportiva: presa apenas
por uma enorme porca central
Outra faceta das rodas raiadas é a
associação com carros esportivos.
Modelos de Ferrari da década de 70
ainda eram equipados com este tipo
de roda. Diferentemente das rodas de
um Fordinho, as rodas esportivas eram
feitas com materiais de primeira quali-
dade e com sistema de engate rápido.
Nesse sistema, a roda era presa aos
eixos por uma enorme porca central do
tipo borboleta.
Rodas de metal estampadas com cinco parafusos num diâmetro maior
que o padrão usado até 1935. Em
1940 as rodas dos Ford voltaram a usar
a mesma furação de 1935, uma calota
menor e não tinham furos. Essa roda de
16 polegadas equipou os Ford até 1948
e veio a se tornar a roda padrão dos hot
rods na década de 50. E esse modelo
continua sendo extremamente popular até
hoje, na versão de 15 polegadas.
Roda “disco” de Packard 1926
Em 1927, o comprador de um luxuoso
Cadillac podia escolher entre três opções
de rodas. A primeira opção, seis rodas
com raios de madeira, custariam 200
dólares. Duas rodas eram os estepes,
montados nas laterais do carro, em um
nicho na parte traseira dos para-lamas Roda raiada do Ford 1936
dianteiros. Se a escolha fosse por seis
rodas raiadas de metal, o valor cairia
para 175 dólares. E a terceira opção, a
mais barata, eram rodas de metal estam-
padas, que custariam 25 dólares o jogo
com seis unidades. O desenho dessas
rodas era quase plano, todo fechado e
sem calota, por isso eram chamadas de
rodas "disco". Apesar de mais em conta,
as rodas estampadas só "decolariam"
vários anos depois.
Hot Rods 61
Rodas de metal estampadas se tornaram
o padrão nos Ford de 1936. Diferen-
temente das rodas "disco", essas rodas
tinham partes vazadas e usavam uma
calota grande para esconder os parafu- Roda de metal do Ford 1936
sos. Essa roda era fixada nos tambores
 História
Roda de metal do Ford 1940: padrão
nos hot rods da década de 50
Rodas de ligas leves
Roda de alumínio do Bugatti 1924
Roda com centro de alumínio do
Cadillac 1955
Hot Rods 62
Fundidas em alumínio ou magnésio, as
rodas de liga leve viriam a se tornar, a par-
tir do começo da década de 60, a roda
padrão de um hot rod. Sua única desvan-
tagem seria o maior custo de fabricação.
Já as vantagens seriam várias. A principal
era o menor peso, que facilitaria, e muito,
o trabalho da suspensão. O alumínio e o
magnésio têm melhor condução térmica
que o ferro, e o calor gerado pelos freios
seria melhor dissipado. Por fim, o processo
de fabricação por fundição permite a cria-
ção de qualquer desenho de roda.
Esse modelo de roda apareceu pela pri-
meira vez no Bugatti Type 35 de 1924,
bem na época das rodas de madeira.
Pelo maior custo, ficava restrito a carros
de competição de velocidade. O primei-
ro carro americano de linha a usá-las foi
a Cadilac 1955, mas apenas o miolo da
roda era feito de alumínio.
Nos hot rods as rodas de liga se tornaram
populares por conta da empresa norte- Roda de liga leve “Torq-Thrust”, da
-americana American Racing Equipment, American Racing
com o lançamento da roda "Torq-Thrust", no
começo da década de 1960. Com um
desenho simples e elegante, esse modelo
continua sendo fabricado e equipando hot
rods mundo afora (no Brasil esse desenho é
conhecido como "roda palito").
Outra versão das rodas de liga são as
rodas "billet". Essas rodas são feitas a
partir de um bloco maciço de alumínio,
que é "esculpido" por uma máquina
controlada por um computador (torno
CNC). Este processo permite a fabrica-
ção de peças únicas e personalizadas.
O americano Boyd Coddington foi o
pioneiro na fabricação dessas rodas, Roda de alumínio “billet” da Boyd
que se tornariam uma febre nos hot
rods no começo da década de 80.
Rodas de fibra de carbono
O atual "estado da arte" em rodas são as
feitas em fibra de carbono, material mais
leve e resistente que o metal. A fibra de
carbono foi desenvolvida em 1958 e foi
empregada pela primeira vez pela indús-
tria aeronáutica em 1969. O primeiro
carro de produção a utilizar rodas com
este material foi o Ford Mustang GT350
2015. Cada uma dessas rodas de fibra
são 6 quilos mais leves que as similares
em alumínio. Portanto, logo teremos essas
rodas em algum hot. E veja que descon- Roda de fibra de carbono do Mustang
certante: essas rodas de última geração 2015: o mesmo desenho básico das
têm o mesmo desenho básico das pionei- rodas de madeira da década de 20!
ras rodas de madeira.
Hot Rods 63
 Técnica

Hot rods na
terra do condor
Pela primeira vez no Hemisfério Sul o ronco dos motores de competição será
ouvido a mais de 3.600 metros de altitude, no meio da Cordilheira do Andes
Texto: Manoel G. M. Bandeira::Fotos: Ricardo Kruppa

S
omos todos movidos por um desejo
enorme de conquistar coisas impos-
síveis, ultrapassar limites, quebrar
barreiras, vencer os mais variados
desafios. Está dentro de nós uma
Hot Rods 64
confiável, mais, mais, mais... É isto que
move um rodder: o descontentamento
com o usual, a vontade de inovar, criar,
melhorar e mostrar seu conhecimento e
sua determinação.
desafios, viram nos tanques adicionais
de combustível – que eram utilizados nas
asas dos aviões cargueiros de guerra
para aumentar sua autonomia – a carro-
ceria perfeita para vencer a aerodinâmi-

determinação ilimitada de competir e
vencer, quebrar recordes, deixar a nossa
marca pessoal em algo grandioso.
Essa motivação move a maioria dos
rodders mundo afora, desde o primeiro
automóvel até os dias de hoje. Fazer
o carro mais rápido, mais bonito, mais
Movido por este sentimento o rodder
André M. Rodrigues decidiu um dia
construir um Belly Tank. Belly Tank era
um tipo de carro construído na década
de 1950 por alguns jovens recém-
-chegados da Segunda Guerra Mundial.
Eles, sedentos por velocidade e novos
ca nas corridas de velocidade plena nos
lagos secos de Bonneville e El Mirage.
Porém, o velho espírito aventureiro que
nos move entrou em ação novamente
e construir apenas uma réplica do
pequeno carro de corridas não parecia
um desafio à altura das ambições do
rodder. Ele queria mais, e assim seguiu secos acima da linha do Equador, decidiu dividir seu sonho também com o
por uma, duas, várias vezes em viagem deveria também existir algo semelhante clube. Afinal de contas, pessoas que têm a
aos EUA para acompanhar de perto, abaixo dela. O rodder André, quando coragem de construir carros praticamente
não só as corridas de velocidade em foi contaminado pelo vírus incurável da do nada, também devem ser loucos o bas-
Bonneville, mas também para aprender velocidade, já havia pensado na ideia tante para enfrentar um desafio destes.
e principalmente entender como as coi- de realizar uma corrida de velocidade A prova está marcada para outubro de
sas funcionam por lá. plena no Hemisfério Sul e, pesquisando 2016 e será a primeira prova de velo-
a geografia da América do Sul, encon- cidade plena em lago de sal do Hemis-
Encontro decisivo trou o salar de Uyuni, na Bolívia. fério Sul. Portanto cada categoria, cada
A mão decisiva do destino entrou em As ideias movem o mundo. Tudo que está carro que correr, estará estabelecendo
ação e colocou em seu caminho nada à nossa volta um dia foi uma ideia na o primeiro recorde de sua categoria. É
mais, nada menos do que a maior len- cabeça de alguém, alguém que teve a um evento que irá entrar para a história
da viva das corridas nos lagos de sal, determinação necessária para transformar do automobilismo mundial. Em pleno
Jack Costella, que intrigado com aquele essa ideia em realidade. Um desafio século 21 pode estar começando um
brasileiro enxerido, querendo saber de destes, promover uma prova em caráter novo capítulo na história dos hot rods. E
tudo, encontrou nele um amigo. A partir mundial em um país da América do Sul nós vamos ajudar a escrevê-lo.
do primeiro contato o interesse passou que não tem tradição alguma no automo- Prepare seu coração. Pela primeira vez
a ser mútuo. Enquanto André pergun- bilismo, parecia mesmo algo inatingível. no Hemisfério Sul, pela primeira vez na
tava tudo a Jack sobre as corridas Sonho que se sonha só é só um sonho, América Latina, o ronco dos motores
nos lagos secos, sobre os carros e os mas sonho que se divide com outras de competição será ouvido a mais de
macetes, Jack queria saber igualmente pessoas pode se tornar realidade. André 3.600 metros de altitude, no meio da
tudo sobre o Brasil e sobre os hot rods dividiu seu sonho com Jack, que há mais Cordilheira do Andes, onde voa o con-
brasileiros. Foi assim que um dos carros de um ano não pensa em outra coisa. Inte- dor e voarão também agora os sonhos
de Jack passou dos 300 km por hora grante do Clube Curitiba Roadsters, André dos homens.
exibindo em sua carenagem um adesi-
vo do Clube Curitiba Roadsters.
Entre uma conversa e outra, Jack, do
alto dos seus mais de 60 anos de
experiência, se disse desanimado com
as condições em que se encontrava a
pista de Bonneville. O sal estava dete-
riorado pelas condições climáticas e
pelo constante uso nas corridas anuais.
Alguns carros, e principalmente motos,
estavam proibidos de correr, já que as
condições do piso não ofereciam mais
a segurança mínima exigida.
Infelizmente o tempo das corridas de
velocidade máxima em Bonneville e
El Mirage parece estar com os dias
contados. E isso é muito triste para uma
pessoa que dedicou toda uma vida a
este esporte.

Salar na Bolívia Velocidade máxima: de

Hot Rods 65

O planeta Terra tem uma peculiaridade.

As condições climáticas e a geografia
têm uma enorme similaridade se tomar-
Bonneville e El Mirage
mos a mesma distância para cima e
para baixo, partindo da linha do Equa-
para Uyuni, na Bolívia
dor. Sendo assim, se existiam lagos
 Vitrine
Segurança com estilo
O destaque da Veloparts é o cinto de
segurança de 5 pontas Latch & Link
Simpson, disponível em várias cores.
O produto é fabricado em náilon, com
fixação no assoalho e inclui cintos para
abdômen, ombros e anti-submarino.
Informações: www.veloparts.com.br ou
tel. (51) 3593-8881
Wiseco na Pro-1
O destaque da Pro-1 é a linha de pistões
da marca norte-americana Wiseco, no
mercado desde 1941. A Wiseco aplica
o que há de mais moderno em termos
de material, usinagem e tecnologia na
Hot Rods 66
produção de seus pistões. A Pro-1 possui
uma linha de pistões exclusivos fabricados
sob encomenda para os motores VW AP, 6
cil Chevrolet e V8s Ford, Chevy e Mopar.
Informações: www.pro-1.com.br ou tel.
0800-771-7761.
Pedaleira de alumínio
A sugestão da Art Billits é o kit de
pedaleiras Billit.O acessório possui
formato retangular, é fabricado em
alumínio usinado em CNC e tem
acabamento escovado.
Informações: Tel. (41) 3657-9299 ou
artbillits.com.br
Redonda
A sugestão da VFort Pneus é a roda modelo Smoothie, disponível em 15” e
furação 5x114,3/120mm.
Informações: Tel. (41) 3254-5222 ou www.vfortpneus.com.br
Expert em comandos
A preparação de alguns motores requer muita
dedicação e atenção por parte do preparador,
devido à grande quantidade de itens que precisam
ser revisados durante o trabalho. O comando de
válvulas é um dele. Consulte a Sobe Comandos
para obter os melhores resultados.
Informações: www.sobeocomandoesperto.com.br
ou tel. (11) 4584-1734.
Holley na America Parts
A sugestão da America Parts aos
leitores da Hot Rods é o carburador
Holley quadrijet 650 cfm 4777s,
mecânico com afogador manual. O
item tem aplicação universal.
Informações: americaparts.com.br ou tel.
(11) 2647-1496.
Dupla da gringa
A Cosmos Wheels destaca dois modelos
de roda. A US Wheels 620 Sport (15x5,5”
- 5x205) está disponível no acabamento
chrome. Já a Autobahn (15x5,5” - 4x130)
vem no acabamento polished.
Informações: www.cosmoswheels.com.br
ou tel. (41) 3367-4844
Hot Rods 67
 mustang 1968:
Hot Rods 68

força e design Mercury Cougar 1967

Hot Rods 69
 Original

O primo rico
Conheça o Mercury Cougar 1967,
versão mais sofisticada do esportivo Mustang
Texto: Aurélio Backo::Fotos: Divulgação

Mercury Cougar 1967

C
om o sucesso avassalador do
Mustang, a Ford Motor Com-
pany percebeu que poderia
ganhar alguns dólares a mais
lançando uma versão mais
sofisticada do seu esportivo. Esse
seria destinado a um público com
maior poder aquisitivo e não seria
um Ford, seria um Mercury! E se cha-
Hot Rods 70

maria Cougar. Símbolo do carro era um “cougar”, a nossa onça parda

Na década de 1960 essa montado-
ra era formada por três divisões, a
básica Ford, a intermediária Mercury
e a luxuosa Lincoln. Os preços dos
modelos eram escalonados de tal
forma que não houvesse "competição"
entre as divisões. Mesmo guardando Origem do nome
semelhança com o Mustang, o fato de O nome "Cougar" foi emprestado de um
o Cougar ser da divisão Mercury já o felino natural das Américas. No Brasil
posicionava em um patamar superior. nós o chamaríamos de "onça parda".
 Os faróis ocultos pela grade As luzes direcionais acendiam sequencialmente

Quem não gostou dessa escolha foi a
inglesa Jaguar. A Jaguar também tinha no
emblema um felino, pois seu nome signi-
fica "pantera". E a Mercury tinha como
público alvo também os compradores de
Jaguar nos Estados Unidos. A publicidade
da própria Mercury enfatizava que o
Cougar tinha um "toque" europeu.
O Cougar de estreia foi o modelo
1967. E sua semelhança com o Mus-
tang ficava apenas nas proporções, pois
ambos compartilhavam a estrutura inter-
na, plataforma, teto e um painel traseiro.
Externamente o elemento mais chamativo
do novo carro era a grade dianteira, que
ocupava toda a largura do carro, escon-
dendo os faróis. Ao ligar as luzes, parte
da grade levantava, deixando expostos
os quatro faróis. Na traseira, a lanterna
também ocupava toda a largura do carro,
exceto pela placa. Essas eram decoradas
com frisos verticais com desenho seme-
lhante ao da grade dianteira. As luzes do
pisca-pisca eram sequenciais, uma moda
na época. Os três blocos acendiam em
sequência, do centro para a extremidade,
"apontando" a direção do carro.

Hot Rods 71

O interior era monocromático e em vinil Volante com detalhe em madeira

 Originais

Cougar GT 1967: equipado com motor V8 de 320 HP

O interior era todo em vinil e o volante
tinha um toque bem ao estilo dos carros
europeus, com detalhes em madeira.
Mecanicamente o Cougar era 100%
americano. Seu motor padrão era um
V8 de 4,7 litros e 200 HP, ou 225 HP
se equipado com o carburador de cor-
po quádruplo. Para quem queria mais
potência, havia a opção ainda mais
"americana" de um enorme V8 de 6,4
litros e 320 HP.
Hot Rods 72
As versões
Na hora de comprar um Cougar, o
interessado poderia optar por duas
versões mais exclusivas – o Cougar
GT ou o Cougar XR7. O GT era uma
opção para quem queria um automóvel
com melhor desempenho e estabilida-
de. Era equipado com o motor V8 de
6,4 litros e 320 HP, rodas mais largas
e suspensões dianteira e traseira mais
firmes. Externamente era identificado
com pequenos emblemas "GT" nos
para-lamas dianteiros. Já a versão XR7
era escolhida por quem queria um auto-
móvel mais sofisticado. Internamente
era mais requintado e tinha um inserto
de madeira no painel. Externamente a
versão era identificada por emblemas
"XR7" nas laterais do teto.
Cougar x Mustang
O preço de um Cougar básico era

Juntos, os primos Cougar e Mustang de 1967

2.851 dólares, quase 16% a mais
que os 2.461 dólares de um Mus-
tang. Para termos uma ideia de quan-
to significava essa diferença, imagine-
mos que um Mustang custasse o preço
de um Ford Focus 2016, cerca de 60
mil reais. Neste exemplo, para com-
prar um Cougar seriam necessários
mais 9.000 reais. Valia?
O Cougar fechou 1967 com 150.893
unidades produzidas, um excelente núme-
ro, mesmo parecendo pouco contra os
472.121 Mustangs. O Cougar atraía um
cliente que procurava algo mais luxuoso
e, portanto, não "roubava" os comprado-
res de Mustang. Ponto para a Ford!
A primeira geração do Cougar durou
até o modelo 1970, totalizando
Mercury Cougar 1967
437.031 unidades produzidas nesse
período. Com o modelo 1971 se per-
deu o charme dos faróis escondidos
atrás da grade e a carroceria ficou
maior. A produção continuou até 1997,
totalizando sete gerações. De todas as
gerações, a primeira foi a mais elegan-
te e aristocrática, e também a mais fiel
ao nome "felino" da marca.
Hot Rods 73
 Original - Ford Mustang 1968
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 It is bad, but sweet
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Com bloco 289 V8, Mustang resgata década americana de ouro: diversão a
bordo de um carro “malvado”, mas que parece doce nas mãos de marmanjo
Texto e fotos: Bruno Bocchini
 Original - Ford Mustang 1968
S
intonia entre a força bruta de
um V8 e o design que instiga.
É assim que qualquer entusiasta
define o clássico Mustang. O
som que surge do escape ao
acionar a ignição, as cantadas de
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pneu em pequenas manobras e a per-
cepção mais larga e baixa ao dirigir
são características inconfundíveis do
modelo. Márcio Cruz, 44 anos, arqui-
teto e engenheiro de Ribeirão Pires
(SP), tem a sorte e o prazer de acelerar
esse clássico de 1968. Apesar de ter
na garagem outros modelos, como
uma F100 1979 placa preta, uma
Rural 1971 em fase de restauração,
um Fuscão 1972 e um Jeep 1978,
Márcio exibe um sorriso diferente ao
falar do esportivo. “Este carro não
tem explicação, não importa quantas
vezes ando com ele, parece que é a
primeira, é de arrepiar, muito boa diri-
gibilidade, estável, e o ronco do 4x1
é incrível”, afirma.
Há três anos, Márcio comprou o mode-
lo após um amigo oferecê-lo. Ele conta
que o clássico estava em fase final de
pintura e o antigo dono ficou com o
modelo por mais de vinte anos. “Disse-
ram-me que ele nunca foi restaurado. Eu
apenas concluí a pintura em vermelho,
não mudei nada, também não mexi na
mecânica. Até penso em colocar um
câmbio manual e mudar a carburação,
mas ainda não cheguei a um pensa-
mento definitivo”, comenta.
O Mustang 1968 trabalha com bloco
289 4.7L V8 com alimentação carburada
que gera 200 cv e câmbio automático de
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 Original - Ford Mustang 1968
três marchas. O coletor de escape 4x1 é
o responsável por expulsar os gases e pro-
duzir o efeito sonoro que deixa qualquer
marmanjo chorando de emoção.
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Por fora, além da clássica grade fron-
tal cromada que carrega o emblema,
há rodas Mangels calçadas em
pneus Cooper Cobra que norteiam
a diversão com estilo. Os detalhes
também podem ser conferidos pelos
cromados na traseira e o tampão de
abertura do porta-malas (localizado
abaixo do acesso à chave).
No interior, simplicidade, coerência e
fácil manuseio para emplacar qualquer
movimento e, claro, reforçar a voca-
ção esportiva do clássico. Os bancos
bipartidos em couro preto somam ao
painel escuro com instrumentação
original, rádio AM, saídas de ar-con-
dicionado, emblema e volante com
“pegada” fina.
Geração com mais “mimos”
Os modelos de 1968 foram produ-
zidos a partir de janeiro daquele
ano. A fase incorporava cintos de
ombro (que tinham sido anteriormente
opcionais, em modelos 67-68), em
oposição aos cintos de segurança
subabdominais padrão. A opção de
ar-condicionado foi totalmente integra-
da no tablier e os alto-falantes com
sistema estéreo foram atualizados.
À época, as marcas rivais tiveram de
responder rapidamente ao Mustang,
sob risco de comerem ainda mais
poeira em vendas e em moral junto
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ao público. A General Motors mostrou

seu Pontiac Firebird, seguido pelo
Chevrolet Camaro. A Chrysler apostou
no Plymouth Barracuda e no Chrysler
Challenger (mantendo nomes de carros Motor 289 V8 4,7 litros com carburação, câmbio
que antes eram mais espaçosos do
que fortes). A AMC mostrou o Javelin. automático de 3 marchas e coletor 4x1
 Original - Ford Mustang 1968

Márcio e seu Mustang

1968: “ronco do 4x1
é incrível”
Até a japonesa Toyota, já de olho no
mercado norte-americano, respondeu
ao Mustang com seu Celica.
Dos tempos em que o Ford Mustang 1968
GT Fastback alcançou status de ícone
depois que foi destaque no filme Bullitt,
estrelado por Steve McQueen, aos raros
clássicos esportivos que circulam em ruas
brasileiras, o esportivo move corações e
ensurdece. Márcio Cruz sabe disso e se
deixa levar como todo bom entusiasta.

Ford Mustang 1968

Mecânica
Bloco 289 V8 4.7L com carburação,
câmbio automático de três marchas,
coletor de escape 4x1

Interior
Bancos bipartidos em couro preto,
painel com instrumentação original,
rádio AM original (com gravação
de estações norte-americanas), ar-
-condicionado, volante original,
emblemas originais

Exterior
Pintura em vermelho, grade croma-
da, frisos cromados, rodas Mangels
e pneus Cooper Cobra

Quem fez?
Ortega Blindados e Reparações
Automotivas: desenvolvimento do
projeto por Marcelo Ortega; prepa-
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ração da lataria por Valdemar Grizio;

regulagem da mecânica por Rodrigo
Vilares e acabamentos finais por
Rodrigo Bazan. - www.ortegablinda-
dos.com.br
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 JUNHO
04/06 - Encontro de Carros Antigos de Fortaleza (CE)
05/06 - Confraria Fifty Riders & Garagem Motors – Londrina (PR)
05/06 - Encontro Mensal de Fuscas Antigos e Derivados de Mandirituba (PR)
05/06 - Encontro Mensal no Parque da Luz - São Paulo (SP)
05/06 - Evento Fixo Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
05/06 - Encontro Mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
07/06 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
11/06 - Santa Catarina Custom Show – Itajaí (SC)
12/06 - Encontro Mensal de Carros Antigos da Fundação Santo André -
Santo André (SP)
14/06 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
19/06 - Encontro Mensal de Automóveis Antigos, Clássicos e Especiais –
Guaxupé (MG)
19/06 - Trancas Old Cars Club Guarulhos (SP)
19/06 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
21/06 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
26/06 - Evento Mensal do Clube V8 & Cia – Campinas (SP)
26/06 - Encontro Hot Rods Brasil - São Bernardo do Campo (SP)
26/06 - Antigomobilistas de Interlagos - São Paulo (SP)
26/06 - Encontro de Carros Antigos - São Paulo (SP)
28/06 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
JULHO
02/07 - XV Encontro AVA de Veículos Antigos - Juiz de Fora (MG)
02/07 - Encontro de Carros Antigos de Fortaleza (CE)
03/07 - 26º Encontro de Veículos Antigos de Rio Claro (SP)
03/07 - Encontro Mensal no Parque da Luz - São Paulo (SP)
03/07 - Confraria Fifty Riders & Garagem Motors – Londrina (PR)
03/07 - Evento Fixo Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
03/07 - Encontro Mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
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03/07 - Encontro Mensal de Fuscas Antigos e Derivados de Mandirituba (PR)
05/07 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
09/07 - 12º Encontro de Carros Antigos de Capivari (SP)
10/07 - Encontro Mensal de Carros Antigos da Fundação Santo André - San-
to André (SP)
12/07 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
16/07 - 19° Encontro de Carros Antigos de Araraquara (SP)
17/07 - Encontro Mensal de Automóveis Antigos, Clássicos e Especiais –
Guaxupé (MG)
17/07 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
17/07 - Trancas Old Cars Club Guarulhos (SP)
19/07 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
24/07 - Encontro Hot Rods Brasil - São Bernardo do Campo (SP)
24/07 - Encontro de Carros Antigos - São Paulo (SP)
26/07 - Auto Show Collection – Sambódromo – São Paulo (SP)
31/07 - Evento Mensal do Clube V8 & Cia – Campinas (SP)
31/07 - Antigomobilistas de Interlagos - São Paulo (SP)
AGOSTO
02/08 - Auto Show Collection – Sambódromo – São Paulo (SP)
06/08 - Encontro de Carros Antigos de Fortaleza (CE)
07/08 - 3º Encontro Anual de Veículos Antigos & Clássicos de Cerquilho (SP)
07/08 - Encontro Mensal no Parque da Luz – São Paulo (SP)
07/08 - Confraria Fifty Riders & Garagem Motors – Londrina (PR)
07/08 - Evento Fixo Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
07/08 - Encontro Mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
07/08 - Encontro Mensal de Fuscas Antigos e Derivados de Mandirituba (PR)
09/08 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
14/08 - Encontro Mensal de Carros Antigos da Fundação Santo André – San-
to André (SP)
16/08 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
21/08 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
21/08 - Encontro Mensal de Automóveis Antigos, Clássicos e Especiais –
Guaxupé (MG)
21/08 - Trancas Old Cars Club Guarulhos (SP)
23/08 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
28/08 - Encontro de Carros Antigos de Jaú (SP)
28/08 - Encontro Hot Rods Brasil - São Bernardo do Campo (SP)
28/08 - Evento Mensal do Clube V8 & Cia – Campinas (SP)
28/08 - Antigomobilistas de Interlagos - São Paulo (SP)
28/08 - Encontro de Carros Antigos - São Paulo (SP)
30/08 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
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