MECANICA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE ENCENDIDO Y
AFINAMIENTO AUTOMOTRIZ
LABORATORIO TEORICO N°1 de sistema de
encendido convencional.

Nombre del profesor: HUAMANI RIVERA, Lider

Nombre del Alumno: PAMPA QUISPE, Jhon Franklin

Fecha de entrega: 15 / 02/ 2018 Hora: 7:00 pm Ciclo: 4 Grupo: B

OBJETIVOS

1. Reconocer los principales componentes del encendido convencional de un

motor OTTO
2. Saber que función cumple los elementos del encendido convencional y
sus diferentes variantes.
3. Determinar el correcto seguimiento del sistema eléctrico del
encendido convencional teóricamente.
 Laboratorio Teorico del sistema de encendido
convencional

TAREAS A DESARROLLARSE EN EL LABORATORIO TEORICO.

1. Que función cumple el sistema de encendido convencional. Adjuntar imagen.

El sistema de encendido SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL POR PLATINO O

convencional tiene la RUPTOR.
función de transformar
(generar) el voltaje bajo
de la batería en un
voltaje muy elevado para
producir una chispa
capas de encender la
mezcla sin problema,
distribuir y sincronizar
la chispa con las RPMs
del motor.
Además de proveer los
grados de avance o
retraso mediante los
variadores de avance,
que tenemos: centrífugo
y por depresión o vacío.

2. Cuáles son los componentes de un sistema de encendido convencional.

PARTES DEL SISTEMA DEENCENDIDO CONVENCIONAL

 Batería.
 Fusible previo a la chapa de encendido.
 Chapa de contacto.
 Resistencia previa a la bobina.
 Bobina de encendido.
 Embobinado primario (pocas espiras). Hacia el ruptor o
platino
 Platino o ruptor.
 Condensador o capacitor.
 Eje con levas.
 Embobinado secundario (por cada espira primaria hay 100
del secundario aproximadamente.)
 Cable de alta tensión.
 Tapa del distribuidor.
 Carbón.

 Rotor.
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 Laboratorio Teorico del sistema de encendido
convencional
 Contactos.
 Cables de alto voltaje.
 Bujías de encendido.
 Distribuidor.
 Variador de avance centrifugo.
 Variador de avance por depresión o vacío.
 Piñón de accionamiento o chaveta

3.- Función de los componentes del sistema de encendido convencional.

 Batería.- su función es aportar energía

eléctrica al sistema, un voltaje normal
de 12.5 voltios para poder arrancar un
vehículo.
 Fusible previo a la chapa de
encendido. Protege el sistema
 Chapa de contacto. Cumple la función
de un interruptor de encendido del
sistema.
 Resistencia previa a la bobina.
Proteger a la bobina.
 Bobina de encendido. Es el encargado
de transformar en conjunto con los
contactos del platino el bajo voltaje que
entrega la batería en un voltaje
elevado que puede alcanzar hasta los
40,000 voltios, el cual produce una
chispa en el electrodo de la bujía.
 Embobinado primario.- es un
bobinado de pocas vueltas que
crea un campo magnético al
cerrar el contacto de los
platinos, el cual se corta en el momento dichos contactos se desconecten y se
induce el alto voltaje en la bonina secundaria.
 Platino o ruptor. Es el encargado de abrir y cerrar el circuito primario que
conforma el embobinado primario y los contactos del platino.
 Condensador o capacitor.- absorbe la corriente cuando los contactos del
platino se encuentran en
circuito abierto.
 Eje con levas. Abrir y
cerrar los contactos del
platino.
 Embobinado secundario.-
encargado de elevar el voltaje
entregado en la suficiente para
producir una chispa que pueda
penetrar en la cámara de
combustión.

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 Laboratorio Teorico del sistema de encendido
convencional
 Cable de alta tensión.
Encargado transmitir el alto
voltaje con e distribuidor.
 Tapa del distribuidor. Donde
se aloja el carbón y los
contactos
 Carbón. Su función es hacer
contacto con el rotor
transportando el alto voltaje.
 Rotor. Este gira en el mismo
sentido del motor y hace
contacto con los contactos
de cada bujía entregado el
alto voltaje mediante un
cable a la bujía de encendido
 Contactos. estos contactos están distribuidos de
manera sincronizada con el orden de encendido del motor de combustión.
 Cables de alto voltaje. Encargado de comunicar entre el distribuidor y la bujía
de encendido.
 Bujías de encendido.es el encargado de transformar la alta tensión en chispa
mediante sus componentes.
 Distribuidor. es donde se aloja los componentes mecánicos del ruptor y a los variadores de
avance.

 Variador de avance centrifugo. Entra a tallar cuando las revoluciones del motor se
elevan y por lo tanto la fuerza centrífuga en el distribuidor aumentan y se produce los
grados de avance de encendido de la chispa en el motor.
 Variador de avance por depresión o vacío. Este variador de avance trabaja por el
vacio que produce el carburador al ingresar aire al mismo.
 Piñón de accionamiento o chaveta, por medio de este mecanismo se transmite
movimiento desde el eje de levas al eje del distribuidor.

ENCASTRE POR CHAVETA

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 Laboratorio Teorico del sistema de encendido
convencional
ENCASTRE POR PIÑON.

4.- Fallas que presenta un sistema de encendido convencional.

Pérdida de fuerza del motor

Causas
 Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
 Encendido mal sincronizado.
 Distribuidor suelto.
 Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
 Circuito de alimentación del circuito primario con caídas de tensión.
 Cambio-Bujía

El Motor no arranca
Causas
 Batería de acumuladores descargada.
 Circuito de alimentación de encendido interrumpido o descargando a masa.
 Bobina de alta tensión en mal estado.
 Ruptor en mal estado.
 Condensador en mal estado.
 Distribuidor mal calado.

El Motor demora para arrancar

Causas
 Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
 Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
 Encendido mal sincronizado.
 Distribuidor suelto.
 Bobina de alta tensión deteriorada.

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convencional
El Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape
Causas
 Bobina de alta tensión en mal estado.
 Condensador en mal estado.
 Bujías en mal estado.
 Sistemas de avance automático en mal estado.
 Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.
 Cables de alta tensión cambiados de cilindro.

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convencional

5.- Tipos de bujías de encendido de acuerdo al material de que están elaboradas,

de acuerdo a la temperatura de trabajo, tipo de asiento de rosca, tamaño de rosca,
por el número de electrodos. Adjunte imágenes

De acuerdo al material de construcción.

 Bujías de platino o iridio. Son las más
resistentes pues tienen menor
conductividad, que la compensan con un
electrodo central con punta que facilita el
salto de corriente. Su precio es más
elevado que las tradicionales de cobre.
Pueden alcanzar hasta los 150,000 km.
 Bujías de cobre. Las más conocidas y
conductivas, tienen una durabilidad de
hasta los 40,000 km.
 Bujías de níquel. Son las que
aparecieron mucho más antes que los de
cobre. Tiene una durabilidad de hasta 10,000 km.

De acuerdo a la temperatura de trabajo.

 Bujías frías. De alto grado térmico
transmiten el calor con mayor rapidez, entra en
temperatura de trabajo en 45 segundos, la más
caliente.
 Bujías calientes. De bajo grado térmico
transmiten el calor más lentamente entra en su
temperatura de funcionamiento en 500
segundos.

Por el número de electrodos.

La diferencia entre una multielectrodo y una con
uno solo radica en su durabilidad. La razón de
ello es que en las que poseen varios electrodos
el trabajo se divide cuando hay que trasladar la
electricidad y por tanto sufre menos
 De uno.
 De dos.
 De tres.
 De cuatro.

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convencional

Según el tamaño de arco de corriente.

 Bujías de abertura normal. El arco de corriente
salta hasta 0,9 milímetros. Es la más sencilla de
todas y la más habitual en los motores actuales.
 Bujías de abertura grande. En ellas el arco de
corriente puede ser de hasta 2,05 milímetros y para
que funcionen correctamente necesitan bobinas de
alto voltaje en el sistema de encendido.

Tipo de asiento y tamaño de rosca.

 Bujía de asiento cónico: Son más delgadas y no requieren juntas ya que sellan
herméticamente al atornillarse a la culata.
 Bujía de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Sólo se usan en motores de
cabeza delgada, pues los electrodos quedan tan altos que los filamentos no llegarían bien
a la cámara combustión.
 Bujía de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de motor gruesas, si
no, entrarían demasiado en la cámara de combustión llegando a tocar los pistones.

6.- Tipos de bobinas de encendido. Adjunte imágenes.

 Bobina de encendido de cartucho

 Bobina de encendido con distribuidor electrónico
 Bobina de encendido de chispa doble
 Bobina de encendido tipo lápiz
 Bobina de encendido tipo regleta

BOSCH:

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convencional

1. Bobinas de encendido asfálticas (carcasa en forma de cilindro, rellena de asfalto), para la

conexión a los distribuidores de encendido controlados por un transistor
2. Bobinas de encendido multichispas
3. Módulo Bobinas de encendido.
4. Bobinas de encendido en formato raíl
5. Bobinas de encendido de varilla compactas (bobina de encendido en contacto directo con
la bujía de encendido)
6. Bobinas de encendido de varilla tipo lápiz (bobina de encendido en contacto directo con la
bujía de encendido)

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convencional

7.- Indique el diagnostico teórico del sistema de encendido convencional y de cada

uno de los componentes del encendido convencional.

ROTOR:

Inspección visual:

Que el contacto se encuentre en buen estado,

no debe presentar deformación o cualquier
tipo de anomalía.

Con la mano podemos comprobar su juego,

debe tener un muelleo (cuando giras hacia la
derecha el rotor debe regresar a su lugar.)

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 Laboratorio Teorico del sistema de encendido
convencional

PUESTA A PUNTO

Poner la marca del dámper con la escala en cero, cuando el

pistón uno este terminando compresión.

Ahí se sincroniza el rotor este apuntando al contacto del cable

que da a la bujía uno.

Darle sus grados de avance adecuado según al lugar o altura

del nivel del mar se encuentre.

REGULADOR DE AVANCE DE VACÍO.

Simplemente succionar por la parte donde entra el

vacío y debe sonar un clic el muelle.

Si no escucha ese sonido simplemente se sustituye

por uno nuevo.

Porque al no tener dicho sonido comprobamos el

muelle interior del variador de vacío.

OJO.- tampoco hacer la succión con mucha fuerza.

VARIADOR DE AVANCE CENTRÍFUGO.

Inspección visual.

No debe presenta oxido alguno.

Verificación de lo resortes o muelles.

Hacer una y otra ver el juego de los resortes y en

ninguna ocasión debe regresar a su lugar con dificultad.

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