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BIENVENIDOS

UNIDAD 1
• GENERALIDADES
• MOTOR
• ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
• SISTEMA ELECTRICO
• LUBRICACIÓN Y
REFRIGERACIÓN
GENERALIDADES
• Introducción
AUTOMOVIL

El término automóvil del idioma


griego auto “uno mismo”, del latín
mobilis “que se mueve” se refiere
principalmente a un vehículo
autopropulsado por un motor propio
y destinado al transporte terrestre de
personas o mercancías sin necesidad
de carriles

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"PEDRO TRAVERSARI"
MANTENIMIENTO
Es el conjunto de trabajos o
acciones realizadas en un
vehículo con el objeto de
mantener un perfecto
desempeño de sus funciones

Al
mantenimiento
se clasifica en

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"PEDRO TRAVERSARI"
Mantenimiento
sintomático fallas
indicadoras de
check

Mantenimiento
correctivo Mantenimiento
Demasiado preventivo
desgaste de Cada 5000 o
partes del 3000km
automóvil
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"PEDRO TRAVERSARI"
• MANTENIMIENTO
SINTOMÁTICO
El mantenimiento Es el
sintomático se mantenimiento
refiere a la utilizado en la
identificación de actualidad ya que se
fallas o anomalías basa en detectar
que se producen en síntomas mediante
el automóvil el uso de
mediante el uso de instrumentos
nuestros sentidos básicos y por medio
trabajo encaminado de elementos
a evitar daños a al sofisticados y de
automóvil alta precisión

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"PEDRO TRAVERSARI"
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"PEDRO TRAVERSARI"
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Es el conjunto de acciones
o trabajos planificados a
realizarse en el automóvil
con el objeto de alargar la
vida útil del mismo y a la
vez evitar fallas del
automotor en el trabajo

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"PEDRO TRAVERSARI"
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"PEDRO TRAVERSARI"
* Aceite de motor y filtro
de aceite.- Cambiar cada Amortiguadores.- Estar
5000 km. o tres meses. alerta a la pérdida de
*Filtro de aire cada dos aceite. Los amortiguadores
cambios de aceite (esto gastados o con fugas
varia del tipo de aceite deben cambiarse. Hágalo
5000 o 3000) siempre en pares.

Batería.- Revise los niveles


Anticongelante.- Revisarlo
cada tres meses
cada semana. Llenar el
* Faros.- Revise los focos de
tanque con una combinación
la cabina, direccionales,
de anticongelante y agua
guías, altas y frenos.
70/30.

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"PEDRO TRAVERSARI"
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Es el proceso de
reconstrucción o cambio de
partes y piezas del automóvil
cuando estas han sufrido un
daño sea leve o grave

Las partes del motor como Por lo general las partes


son árbol de levas, que sufren daños es la
cigüeñal, cabezote, válvulas parte de suspensión,
y block empaques y retenedores

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"PEDRO TRAVERSARI"
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"PEDRO TRAVERSARI"
PARTES DEL AUTOMOVIL
Las partes principales del automóvil son
• BASTIDOR • MOTOR

SISTEMAS

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"PEDRO TRAVERSARI"
Clases de carrocerías
• Chasis independiente • Chasis auto portante

Estos chasis son separados de la


carrocería suelen ser más El sistema de carrocería
resistentes que el conjunto de una monocasco es el más usado
carrocería auto portante o actualmente en la fabricación de
compacto. Se emplean para automóviles por las ventajas
vehículos de carga. Son fabricados motivos de reducción de peso y
por travesaños de acero flexibilidad
longitudinales y transversales, Carrocería Auto portante = Es la q
formando una estructura muy se soporta ella misma.
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sólida y resistente. "PEDRO TRAVERSARI"
TIPOS DE CARROCERIAS
Tubular.-
La carrocería
tubular o superleggera ("superligera"
en italiano), es un tipo de carrocería
utilizado en vehículos clásicos
deportivos de mediados del siglo XX

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"PEDRO TRAVERSARI"
Monovolumen.- Un monovolumen es
una carrocería en la que no se
diferencia más de un volumen. La zona
del motor, la cabina y el maletero están
completamente integrados.
Generalmente, un monovolumen es
más alto que un automóvil de turismo
(1,60 a 1,80 metros contra 1,40 a 1,50
metros).

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"PEDRO TRAVERSARI"
Tres volúmenes.- En unos tres
volúmenes o tricuerpo se distinguen
claramente los tres volúmenes: un
volumen para el capó con el motor,
otro volumen para el habitáculo y un
tercero para el compartimento de
carga.
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"PEDRO TRAVERSARI"
Sedán.- Sedán es un tipo de
carrocería típica de un automóvil de
turismo; es unos tres volúmenes en
el que la tapa del maletero no
incluye al vidrio trasero, por lo que
éste está fijo y el maletero está
separado de la cabina.

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"PEDRO TRAVERSARI"
CARROCERÍAS DE ABSORCIÓN DE IMPACTO

Un criterio esencial del


concepto de seguridad
consiste que los
automóviles adapten su
deformación según la
gravedad del accidente
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"PEDRO TRAVERSARI"
Unidad uno
• Motores
objetivos
• Explicar el objetivo y la función del motor de
combustión interna.
• Describir los tipos de motores de combustión interna.
• Explicar el proceso mediante el cual la quema de
combustible se convierte en movimiento rotatorio.
• Explicar el objetivo de un motor.
• Identificar los componentes y sistemas principal de
un motor de combustión interna.
• Explicar el proceso mediante el cual el movimiento
rotatorio se transfiere desde el motor a las ruedas del
vehículo.
• Describir el ciclo de cuatro tiempos.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
proporciona la potencia para mover el
vehículo

tiene ya sea un diseño para combustible


tipo gasolina o para combustible tipo
diésel

En un motor, el combustible se quema


para
generar un movimiento mecánico
El conjunto del
bloque de
cilindros o
monoblock

EL sistema de
El tren de
lubricación y
válvulas
refrigeración

El sistema
de escape
PARTES FIJAS PARTES MOVILES
• Bloque de cilindros • Cigüeñal
• Culata • Biela
• Junta de culata • Pistón
• Carter • Segmentos o rines
• Tapa de válvulas • Eje de levas
• Múltiple de admisión • Volante de inercia
• Múltiple de escape
Partes Bloque de cilindros.- El bloque de
fijas cilindros esta construido de
del fundición de aluminio. En el se alojan
los pistones que realizan el proceso
motor de combustión

Culata.- Tiene la función de alojar en


ella el eje de levas, las bujías, válvulas
de admisión y escape y conductos de
agua para la refrigeración de esta y
evitar la perdida de compresión
Partes Carter.- Es el deposito del aceite
fijas del motor
del
motor

Tapa válvulas.- Es la cubierta


protectora de las valvulas que
evita la fuga de aceite al
momento de dar marcha el
vehiculo
Carter

Tapa válvulas
Partes Múltiple de escape.- Esta pieza es algo
fijas del mas que un conjunto de conductos que
motor hacen converger los gases quemados. Lo
primero que debe cumplir el múltiple
de escape es tener suficiente resistencia
a la corrosión para ser duradero a las
altas temperaturas
Múltiple de admisión.- Interviene en la
mezcla y atomización de la gasolina. Su
función principal es distribuir la mezcla
aire combustible en forma equitativa a
cada cilindro
Múltiple de
Escape

Múltiple de
Admisión
Cigüeñal.- Es
Biela.- Une al Pistón.-Es el
el que
pistón con el elemento que
convierte el
cigüeñal y se se desplaza a
movimiento
produce el lo largo del
rotativo de los
movimiento cilindro
pistones
ascendente y
descendente
del pistón
Segmentos o rines.- Son unos anillos
elásticos situados en la cabeza del
pistón evita la fuga de compresión y
paso de aceite son 2 de compresión
y uno de lubricación

Eje de levas.- Órgano del motor que


regula el movimiento de las válvulas
de admisión y de escape.

Volante de inercia.- Va fijado en los


extremos del cigüeñal, regulariza el
giro del motor, proporciona
movimiento al embrague
Proceso de encender
la mezcla de aire
combustible

La mezcla
comprimida se
enciende para Motor de Primero se
generar la combustión aspira la
energía que interna mezcla en el
proporciona el cilindro
movimiento

Y se comprime
con el pistón en
movimiento
Bujía

Admisión escape
De la mezcla
. La biela y el
cigüeñal . El movimiento
de aire y rotatorio del
combustible convierten el motor se
que se movimiento transfiere a las
quema se hacia arriba y ruedas a través
expanden en hacia abajo de la
el cilindro a del pistón en transmisión y
una presión
muy alta
movimiento del tren motriz.
rotatorio.
P.M.I P.M.S
ADMISION
COMPRENSION
. La válvula de escape se
cierra y la válvula de
admisión se abre. A medida
La válvula de admisión se EXPLOSION
cierra y la válvula del
que el pistón se mueve escape permanece cerrada
hacia abajo, la mezcla de
La mezcla de aire y
ESCAPE
aire-combustible se aspira Una chispa producida
hacia el interior combustible queda enciende la mezcla aire
atrapada en el cilindro y se La válvula de escape se
del cilindro a través de la combustible la cual
comprime entre el pistón y abre y la de admisión
produce que el pistón se
válvula de admisión. la cabeza de cilindros. mueva de manera permanece cerrada, los
rápida en forma gases quemados son
descendente y las evacuados del cilindro al
válvulas permanecen exterior
cerradas
Ciclo de cuatro tiempo

1 2 3 4

1.- ADMISION 2.- COMPRENSION 3.-EXPLOSION 4.- ESCAPE


Hemos ilustrado el ciclo de cuatro tiempos en un solo
cilindro. Recuerde, los cuatro tiempos se repiten
continuamente en todos los cilindros en un patrón
alternante.
Los cuatro tiempos del ciclo – admisión, compresión,
explosión y escape – requieren dos vueltas completas del
cigüeñal (720°). Sin embargo, el pistón recibe la presión
directa de la combustión únicamente durante el tiempo
de explosión, o sea aproximadamente la cuarta parte del
ciclo.
Cuando usted se da cuenta que no se genera ninguna
potencia durante tres de los cuatro tiempos, usted puede
ver por qué el volante es tan importante. El volante
almacena la energía que se genera. El volante utiliza la
energía almacenada para mantener una rotación
uniforme del cigüeñal.
DISPOSICION DE CILINDROS
Los motores se pueden clasificar de acuerdo a la
disposición de los cilindros. Los cilindros de un motor
pueden estar dispuestos de diferentes formas, pero de
acuerdo con la relación con su número y las
dimensiones del automóvil que va a impulsar.

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"PEDRO TRAVERSARI"
Motores en línea
En los motores con
disposición en
línea, los cilindros
van uno a
continuación del
otro verticalmente
en un solo bloque

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"PEDRO TRAVERSARI"
Motores en v
Los motores en V consisten
en dos bancadas o bloques
de cilindros en línea,
formando un ángulo de 60°,
90° o 120°, se utiliza un solo
cigüeñal para ambos
bloques. Este sistema ha
sido usado para disminuir la
longitud que ocupa el motor.

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"PEDRO TRAVERSARI"
Motores opuestos
En este tipo de
motores las
bancadas de cilindros
están formando dos
bloques dispuestos
horizontalmente,
logrando obtener
motores pequeños

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"PEDRO TRAVERSARI"
POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE
Los motores de combustión interna de
uso para nuestros vehículos utilizan
como combustibles a la gasolina, el
diesel y gas licuado de petróleo, entre
los principales, cabe recalcar que estos
motores independiente mente del
combustible que usen cumplirán un
siclo de trabajo teórico que es,
admisión, compresión, trabajo y
escape. INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO
MAYOR "PEDRO TRAVERSARI"
MOTORES DE EXPLOCIÒN
Los motores de explosión,
de encendido por chispa, o
de gasolina son motores
cuyo combustible es la
gasolina o el gas licuado
de petróleo, para su
combustión necesita de
forma obligatoria el aporte
de un agente externo en
este caso la chispa
eléctrica de las bujías
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"PEDRO TRAVERSARI"
Motores de combustión
A los motores de
combustión también se
los conoce como
motores diesel, motores
de encendido a
comprensión o de
autoencendido, nombre
en virtud de las
propiedades del diesel
de auto encenderse
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"PEDRO TRAVERSARI"
Los motores de combustión interna
necesitan del consumo de combustible
para su funcionamiento combustible
que puede ser dosificado por medio de
carburadores o sistemas de inyección
en motores a gasolina

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"PEDRO TRAVERSARI"
• ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
EL CARBURADOR
• La misión del carburador
es la de realizar la
mezcla de aire-
combustible en la
proporción adecuada
para que una vez dentro
de los cilindros pueda
arder con facilidad. Esta
mezcla será gaseosa,
bien dosificada y
homogénea, con objeto
de tener el máximo
rendimiento del motor
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"PEDRO TRAVERSARI"
Partes del carburador

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"PEDRO TRAVERSARI"
En un punto hay depresión si en éste reina una
presión inferior a otra que se toma como
referencia por ejemplo la (presión atmosférica).
Presión atmosférica es la presión que ejerce el
aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos.
La unidad de la presión atmosférica es la
"atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna
de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.
Dosificación: la dosificación exacta de la mezcla que viene
determinada por la relación estequiometria o relación teórica que
consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad
exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la
dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se
combustiona en su totalidad.
Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible
suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1).
La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el
llamado "limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la
dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no
combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por
defecto de gasolina (excesivamente pobre).

- dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7)


- dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)
- dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2)
- dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85)
Finamente pulverizada o vaporización: es una de las características
principales de los combustibles empleados en los motores con carburador.
La vaporización del combustible durante la carburación se consigue en dos
fases:
• En la segunda fase,
durante la admisión,
debido al calor cedido
• En la primera fase, con por los colectores y
una eficaz pulverización cilindro, el motor trabaja
a su temperatura normal.
de combustible a nivel La vaporización se
del surtidor, cuando este completa durante la
compresión de la mezcla,
sale en finas gotas que la cual absorbe el calor
se mezcla rápidamente desarrollado por la
transformación de la
con el aire. energía aportada por el
volante de inercia.
homogeneidad
• La mezcla en el interior del cilindro debe ser
homogénea en toda su masa gaseosa, para
que la propagación de la llama sea uniforme,
lo cual se consigue por la turbulencia creada
a la entrada por la válvula de admisión y por
la forma adecuada de la cámara de
combustión.
El filtro de aire tiene la misión de eliminar el polvo
y las impurezas que contiene el aire, evitando que
estas lleguen al interior de los cilindros. La cantidad
de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y
10 mgr/m3, esto nos da una idea teniendo en
cuenta el gran volumen de aire que necesita un
motor para quemar la mezcla de aire-combustible,
de las cantidades de polvo que se introducen en el
cilindro son relativamente elevadas
SISTEMA DE INYECCIÒN
• Los sistemas de inyección de
gasolina sustituye al
carburador de nuestros
motores por elementos
electrónicos los cuales son los
encargados de realizar la
regulación y calibración de la
mezcla aire-combustible.

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"PEDRO TRAVERSARI"
Elementos básicos del
sistema de inyección

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"PEDRO TRAVERSARI"
Existen varias partes que participan en el sistema de inyección de
combustible, las más comunes son:
• Bomba de combustible
•Colador de la bomba de combustible
• Filtro de combustible
• Líneas de combustible
• Regulador de presión de combustible
• Inyectores de combustible
• Equipo de control electrónico (ECM)
• Relé de la bomba de combustible
• Sensor de flujo de aire
• Sensor de oxígeno
• Sensor de posición del acelerador
• Sensor de temperatura del aire
• La válvula de control de aire de ralentí o en el motor al ralentí
• Sensor de temperatura del refrigerante
• Sensor de posición del eje del cigüeñal
• Sensor de posición del árbol de levas.
INYECTOR
Cuando un pequeño motor funciona en ralentí el
volumen de gasolina inyectada equivale al de una cabeza
de alfiler y lo hace con mucha precisión.
El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el
motor gira a unas 4000 RPM es de solo 0.00375 segundos
es decir algo mas de 3 milésimas de segundo, en ese
tiempo debe abrirse y cerrarse con gran exactitud.
SISTEMAS ELECTRICOS
Para el correcto funcionamiento del
automóvil es necesario el uso
combinado de distintos sistemas entre
los cuales se encuentra el sistema
eléctrico que están constituidos por
• La batería
• Sistema de carga
• Sistema de arranque
• Sistema de iluminación
• Sistema de control
• Y complementos eléctricos
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MAYOR "PEDRO TRAVERSARI"
Los automóviles modernos dependen de una
amplia variedad de componentes y sistemas
eléctricos/ electrónicos para funcionar
correctamente. La electricidad juega un papel
primordial en el funcionamiento correcto del
motor, la transmisión, y hasta de los frenos y de
los sistemas de suspensión en muchos casos.
La Batería
• Es un elemento
acumulador de
energía que la
recibe de forma
eléctrica y la
almacena en
forma química.

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"PEDRO TRAVERSARI"
• Las baterías generan
trabajo únicamente
cuando el motor se
encuentra apagado
dando la energía
necesaria para poner en
funcionamiento los
sistemas de luces,
audio,claxon,etc. De
igual manera para dar el
arranque inicial del
motor INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO MAYOR
"PEDRO TRAVERSARI"
Sus principales FUNCIONAMIENTOS
SON:

Actuar como
estabilizador de
voltaje del sistema
Proporcionar la
Proporcionar eléctrico. El
potencia adicional
potencia al motor de acumulador
requerida cuando la
arranque y al compensa o reduce
demanda eléctrica
sistema de ignición las variaciones
del vehículo excede
para encender el transitorias de
la que abastece el
motor. voltaje que ocurren
sistema de carga.
en el sistema
eléctrico del
vehículo
ALTERNADOR
• Es un generador
de energía
eléctrica
producida por
efecto magnético
aprovechando el
arrastre que
produce el motor
por medio de
bandas de goma.

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"PEDRO TRAVERSARI"
PARTES DEL ALTERNADOR
• Los alternadores están
hechos basando su
funcionamiento en el
principio de la electricidad
inducida producida cuando
un campo magnético actúa
sobre un conductor .
Así se encuentra varias
partes fácilmente
reconocibles en un
alternador, el rotor,
estator, el puente
rectificador, regulador y
escobillas.
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"PEDRO TRAVERSARI"
• La energía eléctrica
• El circuito que rodea el proporcionada por el
alternador se denomina alternador esta
circuito de carga que controlada por el
esta formado por: el regulador de tensión,
propio alternador, la esta energía es enviada
batería y el regulador de hacia la batería, donde
tensión. Este ultimo queda almacenada, y a
elemento sirve para que los circuitos eléctricos
la tensión que que proporcionan energía
proporciona el eléctrica a los distintos
alternador se mantenga consumidores
siempre constante (encendido, luces, radio,
aprox. 12 V. cierre centralizado etc.).
1.-Un conjunto inductor que forman el rotor o parte móvil del
alternador.
2.-Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del
alternador.
3.-El puente rectificador de diodos.
4.-Carcasas, ventilador y demás elementos complementarios
de la maquina.
MOTOR DE ARRANQUE
• Los motores de
combustión interna de
gasolina, diesel utilizados
en la industria
automotriz, necesitan
para poder ser puestos
en marcha de una fuerza
externa proporcionada
por un motor eléctrico
alimentado de la batería
del propio vehículo.

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"PEDRO TRAVERSARI"
El motor de arranque tiene la función de hacer girar el
cigüeñal del motor térmico con el fin de que comience
el ciclo de explosión o combustión, y hasta que este
último es capaz de continuar por sí solo. El relé
principal de arranque tiene la misión de conectar al
motor eléctrico con la batería directamente y en
segundo lugar desplazar el piñón del arranque para
que este se conecte con la corona del volante de
inercia del motor térmico y así poder transmitir el giro
del arranque al cigüeñal.
MOTOR DE
ARRANQUE

La carcasa MASAS POLARES


bobinas
inductoras

EL PIÑON DE
EL INDUCIDO LAS ESCOBILLAS
ARRASTRE

EL SELENOIDE O AUTOMATICO
Por horquilla (Se denomina de horquilla porque se utiliza el
movimiento basculante de una horquilla para desplazar el
mecanismo de arrastre hacia la corona dentada

Por inercia (Se denomina así ya que el desplazamiento del


mecanismo de arrastre se realiza basándose en este principio
físico.

Por inducido deslizante (Se denomina inducido deslizante ya


que para realizar el desplazamiento y engrane del piñón con la
corona dentada del volante, se desliza axialmente el inducido
completo
• De acuerdo a las exigencias
propias de cada tipo de vehículo
los motores aplican a la corona
dentada de los volantes de
inercia del motor una fuerza
angular determinada, se
componen generalmente de las
siguientes partes principales.
• Motor eléctrico a corriente
continua
• Piñón con dispositivo de
engrane
• Acoplamiento libre

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SISTEMA DE
LUBRICACIÓN Y
REFRIGERACIÓN
Sistema de lubricacion

El rol principal del aceite de motor es mover


suavemente el sistema móvil tal como el
pistón en el cilindro y el eje cigüeñal.
El aceite forma una película en la
superficie de metal para reducir la
fricción entre las superficies metálicas

El aceite de motor puede


reduce el golpe
asegurar que el gas
transmitido desde el
quemado no se salga
pistón al eje cigüeñal
hacia el cárter del
como también limpia el
cigüeñal, enfríe el pistón
interior del motor.
y la válvula
Hoy en día, la porción necesaria de
aceite de lubricación es enviada a
la bomba de aceite depositándose
en el cárter. De acuerdo al método
de circulación del aceite, están los
tipos de depósito seco y húmedo.
El primero es el rol de sellado en el
cual el aceite de motor entre el
anillo del pistón y el cilindro evita la
fuga del aire comprimido o el aire
de combustión.
Otro rol importante del aceite es reducir el
golpe. La fuerza de la combustión es muy
fuerte hasta varias toneladas de peso. Esta
fuerza es transmitida desde el pistón al
pasador del pistón, hacia la biela, a la bancada
y al cigüeñal.
El aceite también evita que dentro del
motor se corroa por lo químicos de la
combustión.
- Viscosidad
adecuada en
condiciones de
trabaj

El aceite de motor
trabaja para reducir el
desgaste, enfriando el
pistón y la culata,
sellando el espacio - Buen
Anti-burbuja y entre el pistón y el rendimiento
viscosidad cilindro, liberando el del lubricante
golpe, limpiando el
motor por dentro,
evitando la
detonación, etc.

Alta resistencia al
calor y la corrosión.
SAE
La clasificación de calidad, el estándar API
(American Petroleum Institute). Para el motor de
gasolina, la letra “S” seguida de otras letras del
alfabeto son asignadas. Para el motor diesel la
letra “C” seguida de otras letras del alfabeto son
asignadas. Por ejemplo, desde las letras SD a las
SG son asignadas para el motor a gasolina.

SN Y SM (RECOMENDADO)
PARA AUTOS A DIESEL
CJ4
CJ4I
LOS ACEITES INTELIGENTES O MULTIGRADOS
REFRIGERACION
• De la energía total
generada por la
combustión de la
mezcla de combustible
en el motor a gasolina,
alrededor del 30% es
convertido en energía
cinética para empujar
el pistón, otra
alrededor de 30% es
desperdiciada con el
gas de escape, otra,
alrededor de 30% es
transmitida al
refrigerante a través
del pistón y otra,
alrededor del 10% es
perdida por la fricción.
En el sistema de refrigeración, el agua de refrigeración circula por la
bomba de agua desde la porción inferior de la camisa de agua hacia el
radiador.

El agua fría regresará a la camisa de agua enviada por la


bomba. Se instala un termostato entre la camisa de agua y el
radiador para censar la temperatura del agua de refrigeración, si
el agua de refrigeración tiene temperatura muy baja, el
termostato bloquea el paso de agua.

La temperatura de funcionamiento del termostato es de alrededor de


85ºC.
El radiador es un cuerpo que
irradia calor, en este caso,
es un mecanismo para
irradiar el calor a la
atmósfera. el mecanismo de
refrigeración en un auto se
llama radiador;
especialmente este es
llamado como núcleo de
calor. El material de aluminio
es más usado en ambos el
tubo por donde fluye agua y
la aleta que choca con el
viento. Para hacerlo más
liviano, el tanque de resina
incluye nylon con fibra de
vidrio en vez de bronce o
aluminio que es más usado
La parte más caliente del motor es la cámara de
combustión. El cilindro y la culata son enfriadas por
el agua de refrigeración, el pistón es enfriado por el
aceite de motor.
Este calor afecta a la temperatura de la mezcla de
combustible, la condición de combustión y la
temperatura de la mezcla de combustible, la
condición de combustión, y la temperatura del gas
de escape, esto es, a los rendimientos del motor.
Enfriar la culata es lo más importante.
SISTEMA DE TRASMISIÓN
RUEDA

Volante de
Inercia SEMIPALIER Y
REDUCCIÓN FINAL

CAJA DE
MOTOR EMBRAGUE
CAMBIOS
DIFERENCIAL

SEMIPALIER Y
REDUCCIÓN FINAL
Cigüeñal del Eje Primario de la
Motor Caja de cambios

RUEDA
-Motor delantero y tracción
• Sus ruedas delanteras son motrices y
directrices y no posee árbol de transmisión.
Este sistema es muy empleado en turismos de
pequeña y mediana potencia.
Motor delantero y propulsión
• Las ruedas motrices son las traseras, y dispone
de árbol de transmisión. Su disposición es algo
más compleja, utilizándose en camiones y
turismos de grandes potencias.
Motor trasero y propulsión
• Sus ruedas motrices son las traseras y
tampoco posee árbol de transmisión. Este
sistema apenas se emplea en la actualidad por
problemas de refrigeración del motor
-Propulsión doble
• Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la
mayor parte del peso está soportado por las
ruedas traseras y mejor repartido.
• Este sistema consiste en colocar dos puentes
traseros y motrices evitando así colocar un solo
grupo cónico de grandes dimensiones. De esta
manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo
cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las
dimensiones sobre todo las del par-cónico.
-Transmisión total
• Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes
motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión
pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos
puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de
grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y
obras públicas.
TRACCIÓN 4X4

Con este artículo queremos dar una visión del


funcionamiento de la transmisión de los
vehículos con tracción a las 4 ruedas, y mas
en concreto, a la utilizada en los turismos. No
queremos entrar en el funcionamiento de los
todoterreno (offroad), aunque en algún
momento haremos referencia a ellos.
LOS VEHÍCULOS CON TRACCIÓN A LAS 4 RUEDAS SE
DIVIDEN EN DOS CATEGORÍAS:

Tracción total opcional: tienen tracción permanente sólo en


las ruedas posteriores, no tienen diferencial central y la tracción
delantera se engancha con una palanca, quedando bloqueada.
Esto quiere decir que permanentemente las 4 ruedas giran a la
misma velocidad. Este tipo de tracción se utiliza mas en
todoterrenos (offroad).

Tracción total permanente: El sistema consiste en un


diferencial central que distribuye la tracción a las 4 ruedas y
puede tener un control de embrague viscoso que transmite mas
tracción a uno de los ejes cuando el otro pierde adherencia.
Este tipo de tracción se usa mas en turismos que circulan por
carreteras que por caminos (offroad).
Tracción total opcional
La gran diferencia entre los vehículos de tracción
permanente y los enganchables es que estos últimos no se
pueden mantener en carretera con tracción en las 4 ruedas
porque se calientan. Sólo debe usarse cuando las
condiciones del camino lo exigen. Los permanentes están
diseñados para funcionar todo el tiempo y, si bien la
distribución de tracción puede variar de acuerdo al terreno,
nunca se desenganchan.
Tracción total permanente:
Caja de cambios automática
• La caja de cambios es la encargada de
transmitir el para motor y adaptarlo a las
condiciones de carga y marcha del vehículo.
En las cajas de cambio automáticas esto se
realiza sin necesidad de que el conductor
actúe directamente sobre los mecanismos del
cambio, si bien el conductor puede intervenir,
con distintas actuaciones, en el
funcionamiento de la caja de cambios
automática.
PARTES DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA
CONVERTIDOR DE PAR: (Convertidor
hidráulico)
• El convertidor de
par hidrodinámico es una
transmisión hidrodinámica adicional
al cambio automático. Constituye el
elemento de entrada del cambio
automático.
• El principio del convertidor de par lo
aplicó por vez primera Hermann
Föttinger, el año 1905, en la
construcción naval. Por esa razón,
el convertidor de par se designa a
menudo como convertidor
Föttinger.
FUNCIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR
• La principal función del Convertidor de PAR es
multiplicar el par del motor, es decir, la potencia
suministrada desde el volante del motor es
“administrada” en el convertidor, en donde se reduce
la velocidad angular para incrementar el torque.
• Cuando el embrague hidráulico del automóvil se pone
en movimiento, o es acelerado bajo una carga pesada,
el motor acciona al impulsor es decir se imprime
energía al líquido situado entre los álabes, con lo que al
girar, el líquido se pone en movimiento este se
compone de dos partes:
Partes
• -Árbol de transmisión: transmite el movimiento
de la caja de velocidades al conjunto par cónico-
diferencial. Está constituido por una pieza
alargada y cilíndrica, que va unida por uno de los
extremos al secundario de la caja de cambios, y
por el otro al piñón del grupo cónico.
-Mecanismo par-cónico diferencial: mantiene
constante la suma de las velocidades que llevan
las ruedas motrices antes de tomar la curva.
Desmultiplica constantemente las vueltas del
árbol de transmisión en las ruedas motrices y
convierte el giro longitudinal de éste, en giro
transversal en las ruedas.
CORONA

PLANETARIOS

ALOJAMIENTO DE LA
CORONA

SEMIEJES

ARBOL DE
TRANSMISION

PIÑON DE
EMPUJE SATELITES
UNIDAD 3
Sistema de suspensión
LA SUSPENSIÓN
Llamamos suspensión al conjunto de
elementos elásticos que se
interponen entre los órganos
suspendidos; bastidor, motor
propulsor, carrocería, pasajeros,
carga, etc. Y los órganos que no
están suspendidos; las ruedas, los
frenos y los puentes rígidos.
SUSPENSIÓN DELANTERA
SUSPENSIÓN TRASERA
Los elementos de la suspensión son;
Muelles
ballestas
helicoidales
Barras de torsión
Barras estabilizadoras
Amortiguadores
MUELLES HELICOIDALES
Son los que mas se
utilizan el automóvil de
turismo actual. Están
formados por
arrollamientos
helicoidales de acero
elástico fabricado con
un grosor de varilla
adecuado a la rigidez que
se quiera conseguir.
BALLESTAS
Están constituidas por una o varias hojas de acero
que están unidas por medio de un perno central
llamado capuchino y una abrazadera que permite
el deslizamiento entre hojas cuando estas se
deforman por el peso que soportan
Ojo de fijación de la
ballesta a la articulación
Ojo de fijación de la
ballesta a la
carrocería
Abrazadera metálica que Laminas adicionales para
mantiene unidas las aumentar la rigidez
laminas
BALLESTA PARA TRÁILER
O REMOLQUES
Representaciones de las ballestas
BARRAS DE TORSIÓN
Se basan en el principio de
que si una barra de acero
elástico es sujetado por uno
de sus extremos se le aplica
una fuerza de torsión por el
otro extremo esta varilla
tendera a retorcerse y
volverá a su forma primitiva
por la elasticidad cuando
cesa en su esfuerzo de
torsión
BARRA ESTABILIZADORA
Consiste en una barra de acero elástico en
forma de U cuyos extremos se fijan en los
brazos de suspensión de la rueda
AMORTIGUADORES
La misión de los amortiguadores es de atenuar
rápidamente las oscilaciones de la carrocería del
automóvil, disminuyendo las variaciones de carga
dinámica de la rueda y evitar que salten sobre el
vehículo.

Los componentes son:


A - barra
B - pistón con junta de estanqueidad
C - cilindro
D - depósito de aceite
E - pistón flotante
F - cámara de aire
Tipos de amortiguadores
Esquemas del los amortiguadores
Monotubo y bitubo
Componentes de un amortiguador
monotubo
Características de un amortiguador
dañado

Las ruedas:
Se desgastan por secciones (como a mordiscos)
Saltan durante la marcha
El vehículo da brincos descontrolados
Fuga de aceite en el amortiguador
oVehículo difícil de controlar en las curvas JF.
oSi al presionarlo se balancea más de una vez y media, probablemente
orequiere cambio
Pérdida de estabilidad
Mayor distancia de frenado
Falta de adherencia al asfalto húmedo (aquaplaning)
Pérdida de confort
TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN
Los diferentes tipos de suspensión
pueden ser.
1Suspensión por eje rígido delantero
2Suspensión con eje rígido trasero
3 Suspensión independiente
delantera
4 Suspensión independiente trasera
5 Suspensión neumática
6 Suspensión hidroneumática
SISTEMA DE DIRECION
Cotas de reglaje de la dirección
Para que el funcionamiento de la dirección resulte adecuado,
es preciso que los elementos que lo forman cumplan unas
determinadas condiciones, llamadas cotas de dirección o
geometría de dirección, mediante las cuales, se logra que
las ruedas obedezcan fácilmente al volante de la dirección y
no se altere su orientación por las irregularidades del terreno
o al efectuar una frenada, resultando así la dirección
segura y de suave manejo.
•Ángulo de salida
•Ángulo de caída
•Ángulo de avance
•Cotas conjugadas
•Convergencia de las ruedas
Los nombres con que se han identificado los
ángulos son los mas habituales, pero en
bibliografía de origen no hispano pueden
encontrarse que al avance se le llama Caster,
a la salida kin-pin inclination, a la caída
Camber, la convergencia Toe-in y la
divergencia Toe-aut.
• El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que
las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con
lo que el vehículo no solamente decelera de
manera óptima, sino que permanece estable y
direccionable durante la frenada (podemos
girar mientras frenamos).
En la imagen vemos como con los frenos ABS somos capaces de
cambiar de dirección el vehículo para no colisionar con el coche u
obstáculo que tendríamos delante. Sin el ABS no podríamos girar
y colisionaríamos. Vamos a explicar como actuaría el sistema
ABS.
• En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o régimen
que está conectado con la unidad central de control electrónico del
ABS (ver imagen de abajo); las revoluciones de las ruedas así
medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad
real del vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna
rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica
detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión
hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno
correspondiente.
El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que
reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de
velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para
modificar la presión de frenado, que varía rápidamente,
adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS
comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la
operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o
18 veces por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del
freno a fondo.
• Sobre pavimento húmedo, el sistema permite
que el agua drene por las estrías y no se forme la
cuña de agua por no girar las ruedas, provocando
que el coche deslice sobre el agua (aquaplaning)
sin ningún control sobre el mismo.
• El sistema completo de antibloqueo es vigilado
por el dispositivo de mando. En caso de una
perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y
activa la lámpara de control del ABS, avisándonos
de que en ese momento no esta disponible el
sistema ABS de frenado.
• La lámpara de seguridad del ABS se enciende
cuando se conecta el encendido y se apaga nada
mas que el motor se pone en marcha
COMO FRENAR CON EL SISTEMA ABS
• Presione fuerte y firmemente el pedal de freno
• Cuando necesite frenar de repente, presione y
mantenga presionado el pedal de freno lo más
firme posible, ya que este tipo de presión es
necesaria para que funcione correctamente el
sistema ABS. Es posible que sienta vibraciones en
el pedal y que oiga ruidos que son normales en el
funcionamiento del ABS, no obstante, continúe
aplicando presión sobre el pedal.
VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS
• El proceso instantáneo de regulación garantiza una
manejabilidad plena del automóvil en todo momento,
incluso en situaciones de frenado de emergencia.
· El automóvil permanece siempre manejable, incluso al
frenar a fondo.
· El conductor (hasta el menos experto) conserva un
dominio perfecto del automóvil al frenar.
· El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
· El comportamiento del automóvil al frenar es
independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo, si
el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está
cubierto de nieve.
· En conjunto, el ABS constituye una contribución
importante a la seguridad activa del automóvil.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
EL NEUMÁTICO

ÓRGANO DE SEGURIDAD
ÚNICA UNIÓN ENTRE EL SUELO Y EL VEHÍCULO

FUNCIONES
SOPORTAR LA CARGA
TRANSMITIR LAS FUERZAS DE ACELERACIÓN Y
FRENADO
DIRIGIR EL VEHÍCULO
PARTICIPAR EN LA SUSPENSIÓN Y EL CONFORT
PARTICIPAR EN LA ESTABILIDAD
Escultura
Indicadores de
Cima o banda
Lonas de desgaste
de rodadura
cubierta
Lonas de
carcasa

Hombro
Flanco

Interior de la
cubierta

Talón

Cordón de Revestimiento de goma interior


centrado

Aro Punta de talón


Escultura
Indicadores Cima o banda
de desgaste de rodadura
LA CARCASA

ESTRUCTURA INTERIOR FLEXIBLE CON LOS CABLES EN


FORMA DE RADIO
PERMITE TRABAJAR DE FORMA INDEPENDIENTE EL
FLANCO Y LA BANDA DE RODADURA
EL FLANCO SE DEFORMA
LA BANDA DE RODADURA NO SE DEFORMA APENAS

FUNCIONES
SOPORTAR LA CARGA Y LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PARTICIPAR EN LA ESTABILIDAD Y EL CONFORT
BANDA DE RODADURA

FUNCIONES

ADHERENCIA EN SECO Y EN MOJADO


RENDIMIENTO DE KM. Y RESISTENCIA DE DESGASTE
BAJA RESISTENCIA A LA RODADURA
CONFORT ( RUIDO RODADURA )
PARTICIPAR EN LA DIRECCIONABILIDAD
ESTÉTICA,ACABADO,BRILLO MATE,DEPORTIVIDAD,TACTO:
FLANCOS

FUNCIONES

SOPORTAR LA CARGA
RESISTENCIA A LAS AGRESIONES EXTERNAS Y
CLIMÁTICAS
PARTICIPAR EN LA ESTABILIDAD
PARTICIPAR EN EL CONFORT
HOMBROS

SON LOS EXTREMOS LATERALES DE LA BANDA DE


RODADURA

FORMAN LA ZONA DE UNIÓN CON LOS FLANCOS DE LA


CUBIERTA
TALÓN

ARO DE ACERO INEXTENSIBLE

FUNCIONES

FIJAR LA CUBIERTA A LA LLANTA


HERMETICIDAD
TRANSMITIR LOS ESFUERZOS DE ACELERACIÓN Y
FRENADO
IMPIDE EL AUMENTO DEL DIÁMETRO DE LA CUBIERTA
PARTICIPA EN LA SEGURIDAD
TIPOS DE NEUMÁTICOS
SEGÚN EL TIPO DE CARCASA

• DIAGONALES

• RADIALES

• MIXTOS
Cuerdas en diagonal Cuerdas radiales Cuerdas en diagonal con fajas
DEFORMACIÓN DEL NEUMÁTICO DEBIDA A SU FLEXIBILIDAD
TRANSVERSAL

Radial Diagonal
CUBIERTA RADIAL

La carcasa está compuesta ESFUERZO LATERAL


de varias lonas cruzadas
entre sí CARGA

La cima no está
estabilizada

ESTRUCTURA RADIAL DEFORMACIÓN DE LA HUELLA BANDA DE RODADURA SOMETIDA A:


La cima está estabilizada
por una cintura compuesta ESFUERZO LATERAL
CARGA
de varias lonas

La carcasa radial está


compuesta de cables
dispuestos en arcos rectos
APOYO DEL NEUMÁTICO SEGÚN LA PRESIÓN DE INFLADO

Presión correcta Sobre-inflado Bajo-inflado


TIPOS DE CUBIERTAS

Cubierta características de los vehículos destinados a trabajos en


Cubierta para carretera obras y fuera de carretera. A. Gran agarre y poder de tracción.
B. Elevado poder de tracción y autolimpieza.

Cubierta mixta para todo Cubierta para rueda directriz de Cubierta direccional
terreno tractor, remolque o carro de carretilla