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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA
PRIMER PARCIAL DE PAVIMENTOS (17 septiembre de 2017)
NOTA: “n” es el número de letras de su primer nombre
“a” es el número de letras de su primer apellido
1. En la vía A-B se necesita hacer un estudio de transito con el ánimo de
estimar los verdaderos daños que causaban los vehículos que por ella
normalmente transitan. Para esto se hizo un análisis de pesaje al azar
de cada tipo de vehículo con el fin de calcular el FECV para cada uno,
cuyos resultados se muestran en la siguiente tabla. Determine estos
factores de equivalencia teniendo en cuenta que la vía es de
pavimento flexible y tiene un numero estructural de “n” y una
serviciabilidad final de “a/4”

ANALISIS DE PESAJE MUESTRA
1 EJE 2 EJE 3 EJE
Designación Configuración Descripción
TIPO PESO(TON) TIPO PESO(TON) TIPO PESO(TON)

Camion de dos ejes
C2P SRS a/2 SRS n
pequeño

Camion de dos ejes
C2G SRS a SRD n
grande

Camion de tres
C3 SRS a TANDEM 2*n
ejes Doble troque

Tracto camión de
dos ejes con
C2S1 SRS a SRD n SRD n
semirremolque de
un eje
Tracto camión de
dos ejes con
C2S3 SRS a SRD n TRIDEM 3*n
semirremolque de
tres ejes
Tracto camión de
tres ejes con
C3S1 SRS a TANDEM 2*n SRD n
semirremolque de
un eje

Tracto camión de
tres ejes con
C3S2 SRS a TANDEM 2*n TANDEM 2*n
semirremolque de
dos ejes

Tracto camión de
tres ejes con
C3S3 SRS a TANDEM 2*n TRIDEM 3*n
semirremolque de
tres ejes

La única información que se tiene es que en Colombia el tráfico automotor crecerá un “n/2”% para los próximos años. Esta vía se va a construir durante 12 meses. teniendo en cuenta que la vía es principal de una calzada en ambos sentidos. y los cálculos de ingeniería de transito pronostican que la nueva carretera va a tener a partir de su entrega un Trafico atraído del a% del TPDa del año 2017 y un Trafico desarrollado de a% del TPDs proyectado del año 2019. Además se cuenta con un aforo que se hizo en enero de 2016 que arroja el siguiente resultado: DIA VEHICULOS AUTOS BUSES CAMIONES C2P C2G C3 C2S1 C2S3 C3S1 C3S2 C3S3 Lunes a*100+n*100 55% 24% 21% 3% 2% 5% 1% 3% 1% 2% 4% Martes a*90+n*110 52% 22% 26% 4% 3% 6% 0% 4% 2% 2% 5% Miercoles a*100+n*90 58% 21% 21% 4% 1% 4% 1% 1% 3% 1% 6% Jueves a*105+n*95 51% 22% 27% 5% 3% 4% 2% 5% 3% 1% 4% Viernes a*95+n*105 55% 24% 21% 2% 2% 4% 2% 2% 3% 3% 3% Sabado a*90+n*90 61% 21% 18% 3% 1% 4% 0% 2% 0% 2% 6% Domingo a*80+n*80 67% 22% 11% 2% 1% 2% 1% 1% 0% 1% 3% 3. 2. Para el diseño del pavimento flexible por el método del Instituto del Asfalto de la vía A-B se hizo un estudio de suelos. a partir del 1 de enero de 2019. Además luego de hacer una investigación en Invias. desde enero de 2018 a diciembre de 2018. . La confiabilidad con la cual se deben hacer todos los cálculos debe ser del (90+n)%. se conoce que no se cuenta con la serie histórica del trayecto. Tenga en cuenta que debe trabajar con el percentil “(80+n)%”. en el cual se calcularon los CBR de la subrasante cada 250 metros arrojando los siguientes resultados. Calcule el o los CBR de diseño que se debe tomar para la vía. En la misma vía A-B se necesita calcular el número de ejes equivalentes estándar que pasarían en un periodo de “n” años.

1% K2+250 8. ABSCISA CBR K0+000 6.8% K1+000 5.4% K6+500 5.2% K4+000 7.3% K7+000 5.5% K2+750 7.0% K2+000 7.8% .2% K3+250 7.8% K4+750 4.0% K3+750 8.8% K6+250 5.4% K0+500 6.7% K5+750 4.1% K3+000 8.0% K3+500 8.4% K4+500 5.4% K4+250 7.2% K0+250 6.8% K1+500 6.9% K5+000 5.0% K6+750 5.1% K1+750 7.2% K2+500 7.9% K5+500 5.7% K0+750 5.8% K6+000 5.0% K1+250 5.0% K5+250 4.

60.000 de base y 10. Calcule el NESE durante el año de construcción según los datos del punto 2 de la vía. todo transportado en dobletroques de 15m3 sueltos con un factor de compactación de 1.4. que consistió en la colocación de 300.3%.000m3 de terraplén. En cuanto aumentaría el módulo de las capas de subase y base si se estabilizara la subrasante con cal. de mayor resistencia. 40. se va a colocar una capa de subase granular de 40% de CBR. Si sobre el suelo del punto 3.000m3 de asfalto. Cuáles serían los espesores de base y subase que hacen que los módulos de correlación con CBR y de estimación con espesores sean iguales. .000 m3 de subase. y también se requiere colocar una capa de base granular de 100% de CBR. lo que implica estimar cuanto seria la afectación de la vía durante la etapa de construcción teniendo en cuenta las siguientes condiciones:  Trafico de construcción. y esta hace que el CBR se suba en un 30%.  Además la vía se encuentra en operación lo que implica que el tráfico sigue de acuerdo a las proyecciones estimadas en el análisis. 5.