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INFORME TECNICO

INFORME TECNICO FECHA : 08/01/18 O. T. N° 002-0012


MARCA: KIA MODELO: RIO 1.4
PLACA: API-345 COLOR : AZUL
MOTOR DATOS DE LA UNIDAD ASEGURADA:
N° DE VIN : KNADN412AG6577279
N° DE MOTOR : G4FAFS920300
TALLER : PERUMOTOR JULIACA KILOMETRAJE : 47139 / AÑO: 2015
ASUNTO : DAÑOS INTERNOS ASEGURADO : JOSE CHAVEZ PACAHUALA

I. ANTECEDENTES:

Según la constatación policial N°039 de la comisaria de Mazocruz, el dia 10 de


Octubre del 2017 el Sr. Jose Chavez Pacahuala de (52) años de edad, reporta
accidente de tránsito de su unidad sedan Kia Rio de placa API-345 acontecido en la
zona de Mazocruz, vía Panamericana, Moquegua – Desaguadero. Según indica el
conductor:”…a horas 10:00 en circunstancias que se encontraba conduciendo su
vehículo por dicha vía a una velocidad de 80 kM/H aproximadamente, fue víctima de
un choque frontal ocasionado por un can…”

A consecuencia de dicho siniestro el día 17 de Octubre del 2017 la unidad asegurada


hace su ingreso a taller concesionario de la marca, Perumotor localizado en la
ciudad de Juliaca para evaluación y cotización de daños, lo cuales se verifican en las
siguientes fotos:

Figura 1: vista frontal Kia Rio de placa API-345


Figura 2: vista parte inferior delantera

Figura 3: vista de conjunto radiador-condensador de A/C

- Según las imágenes se pueden apreciar daños en la parte frontal e inferior de la


unidad asegurada, dichos daños comprometen averías en la carrocería y mecánica
debido al empotramiento del can.
- Cabe resaltar que según lo indicado por el taller, el vehículo llego cargado en un
camión a sus instalaciones. De igual forma, la evaluación de daños lo hacen a
máquina cerrada y basándose en la información proporcionada por el asegurado.
- El 19/10/17, taller presenta presupuesto PFR-0005-001974 por los daños
reportados por el asegurado los cuales contempla: radiador, condensador, panel
delantero, funda de parachoque, absorbedor de impacto, protector de plástico de
motor, entre otros.
- El 20/10/2017: se revisa la proforma y se evalúan los daños cotizados, se deja
aprobación el mismo día para inicio de reparacion.
- El 30/10/2017: durante la reparación, taller solicita ampliación mediante proforma
PFR-0005-001996 por daños ocultos encontrados en el motoventilador de motor.

Figura 4: vista motoventilador dañado

- El 06/11/2017 se revisa la cotización presentada y se opta por la aprobación, se


envía la orden al día siguiente.
- El 16/11/2017: ya luego de instalada las partes nuevas en el vehículo, el taller
procede con las pruebas de funcionamiento. Detectando que la unidad ya no
encendía, optan por revisar el sistema de encendido encontrando en el desarme las
cuatro bobinas con el aislamiento carbonizado.

-
Figura 5: bobina de encendido dañada
- El 22/11/2017 se revisan los daños y en conversación con el taller, se llega a la
conclusión de que los daños encontrados se dieron por sobrecalentamiento al estar
el motor del vehículo operando sin el nivel de refrigerante adecuado.
- El 24/11/2017 se decide solicitar a taller concesionario un informe técnico para
determinar origen del daño y dar una información fiable al asegurado
- El 30/11/2017, jefe de taller presenta dicho documento, informando que los daños
encontrados en el motor se debieron posiblemente por las siguientes causas:

 “Por el daño observado en las bobinas de encendido, podría deberse a una falla
en el sistema de refrigeración.”
 “Sobrecalentamiento del motor.”

- Para la reparación del mismo el taller solicita componentes de motor nuevos tales
como la culata y empaque, bobinas de encendido, bujías, válvulas de admisión y
escape, retenes, sellos, silicona, aceite y filtro.

II. DIAGNOSTICO:

Ante los daños encontrados en el motor, se requiere demostrar si estos fueron


ocasionados a causa directa del siniestro o fueron originados después de este
evento. Para ello debemos determinar si el tiempo de frenado del vehículo desde
que impacto al can hasta detenerse fue lo suficiente como para generar
recalentamiento en el motor y así ocasionar estos daños, considerando que hubo
fuga de refrigerante por el impacto y que el asegurado no movió más el vehículo
luego de sucedido el evento.

Se registraron los siguientes datos:

A. Recorrido total durante el frenado, se tiene la siguiente infografía:

Figura 6: tabla de distancias de frenado


Se tiene que para 50 kM/h la distancia de detención es de 24 m y para 90 kM/h
es de 57 m, considerando que según lo manifestado por el asegurado, si este iba
a una velocidad de 80 km/h a 10:00 horas, interpolando, tenemos que la
distancia de detención es de 50 m en promedio.

B. Tiempo de frenado, aplicando MRUV se tiene que para 80 km/h, con una
distancia de 49 m, el tiempo de frenado es de 4.41 segundos, esto significa que el
vehículo tomo a lo mucho 5 segundos en detenerse.

C. Resistencia a la temperatura de la bobina de encendido: las cuatro bobinas de


encendido de marca koreana Yura se encontraban con el aislamiento carbonizad,
se requiere saber el rango de temperatura en la que estas bobinas pueden
trabajar en condiciones normales.

En la ficha técnica de la bobina se observa que el rango de calor es de grado 10,


esto significa que este componente hasta una temperatura máxima de 180° C
trabajaría en condiciones normales, debido al recubrimiento carbonizado
encontrado, podemos indicar que las bobinas de encendido llegaron a
trabajar a más de 180°C
D. Prueba de fuga en el radiador: se utilizó este componente dañado, el cual fue
llenado con agua y sellado por las ductos de ingreso y salida. Luego de ello se
procedió a inyectar aire a una presión similar a la encontrada dentro del motor y
así poder determinar si la fuga del refrigerante fue masiva debido al impacto
encontrado. Durante la prueba no se encontró dicha intensidad ni aun
incrementado la presión de aire en su interior, por lo que se concluye que el
radiador presentaba un pandeo en su zona central y ciertas magulladuras
en las celdas pero el grado del daño no fue crítico pues no se encontró
escurrimiento de refrigerante significativo.

Figura 7: radiador de Kia Rio

Figura 8: radiador en prueba

E. Revisión de tanque de reserva: este presenta un rotura en la parte inferior, por


lo que se presume que fue por esta zona
por donde hubo la fuga de refrigerante,
pero es necesario recordar que su
función es el de almacenar el excedente
de este líquido cuand se expande por la
dilatación térmica. Y de insertarlo
nuevamente al sistema por medio de
una succión en vacío, cuando desciende
la temperatura. Este es un proceso que
se da de manera gradual y progresiva.
F. Prueba de funcionamiento del sensor de temperatura: este componente electrónico es
sensible a las variaciones de temperatura de refrigerante durante su circulación cuando
el motor está en marcha. Este componente en buen estado entregara información
actualizada al testigo, marcador o aguja que se encuentra dentro del panel de
instrumentos, colocado en una posición que permite estar dentro del rango de visión del
conductor.

Figura 9: sensor de temperatura bajo prueba

Figura 10: señal check-engine activada Figura 11: marcador de temperatura de


a agua en correcto funcionamiento

Durante la prueba se observó que la aguja que mide la temperatura de refrigerante dentro
del motor funcionaba correctamente en todo momento.
III. CONCLUSIONES:

1. Que la distancia que tomo la unidad para detenerse fue en promedio 50 metros.
2. Que el tiempo empleado para recorrer esta distancia en desaceleración fue en promedio
5 segundos
3. Que resulta poco convincente el hecho de que teniendo un radiador sin fuga significativa
pueda este hacer que el motor, que trabaja en condiciones normales a 90°C, pueda
duplicar su temperatura a más de 180°C en menos de 5 segundos. (Considerando que
180°C es la temperatura máxima que puede tolerar la bobina de encendido para su
normal funcionamiento).
4. Que el tanque de reserva fracturado, el cual almacena solo una porción del total de
volumen de refrigerante, origino la falla. Pues al no poder contener el excedente del
líquido expandido, hizo mermar cada vez más al sistema y a su vez generando más calor,
generándose un ciclo degenerativo que trajo como consecuencia el sobrecalentamiento
del motor. Pero al no haber daño crítico en el radiador, esto tuvo que darse
necesariamente de manera progresiva y no en menos de 5 segundos.
5. Que este proceso de incremento de calor en el sistema de refrigeración del motor fue
registrable por el marcador que está en el tablero de instrumentos. Por lo que existía la
advertencia de daños.
6. Que con todos los datos registrados, se observa que los daños en el motor fueron
posteriores al siniestro.

IV. WEBGRAFIA:

http://revista.dgt.es/es/multimedia/infografia/2015/0706-Distancia-reaccion-
y-frenado-campo-futbol.shtml#.WlSovN_ibIU
http://mruvicss.blogspot.pe/p/ecuaciones-del-mruv.html
http://eprints.uanl.mx/5499/1/1020150044.PDF
http://www.bdigital.unal.edu.co/10472/31/3517413.2007_6.pdf
http://www.yuratech.co.kr/index.asp

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Missael Lavado Marquez
Ing. Mecánico Electricista
DNI:45598541