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Colegio Gimnasio Campestre San Sebastián

GUIA INFORMATIVA N° 4
GRADO: Noveno AREA: Filosofía PERIODO: Segundo
COMPETENCIAS: Interpretar, argumentar y proponer

LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA

Las ciudades actuales en las que vivimos han sufrido una transformación rápida y
radical que si bien comenzó con la Revolución industrial se ha desarrollado
enormemente a partir de la Segunda Guerra Mundial. Estamos ante un nuevo
sistema político, económico y social que ha hecho surgir una nueva ciudad.
Ya en el siglo XIX la ciudad cambia radicalmente. Concentra la industria,
la burguesía y el proletariado; lo que le obliga a crecer mucho más de lo que lo había
hecho hasta entonces. Un crecimiento sólo posible gracias a los nuevos medios de
transporte. Dos son las ideas que impulsan la nueva ciudad: la concentración del
mercado en torno al centro urbano y la reunión de trabajadores y consumidores. El
prototipo de ciudad es la reforma que Haussmann hace en París: una ciudad
ordenada, con alcantarillas, iluminación, calles anchas y arboladas, etc., y un plano
regular.
Las primeras intervenciones urbanas
tratan de reformar la antigua ciudad,
derribando las murallas y dando un
espacio de expansión. Es el plan de
reforma interior: rectificación y
ensanchamiento de calles y creación de
una zona comercial que terminará por
convertirse en el centro urbano; centro al
que también se trasladarán la
administración y la residencia de la
burguesía.
Concluida la reforma interior la ciudad se expande fuera de sus antiguas murallas,
con o sin plan. Es el conocido como ensanche. En la mayoría de los casos comunica
la estación del ferrocarril con la parte vieja de la ciudad. Éste terminará siendo el
auténtico centro urbano de la ciudad.
El querer vivir y trabajar cerca del centro crea una diferencia en los precios del suelo,
por lo que al centro sólo pueden acceder los más ricos. Poco a poco en el centro se
construyen los edificios más altos. Además, todas las calles principales de la ciudad
conducen a él.
Alrededor de este núcleo se desarrollan la industria y los barrios del proletariado.
Aparece una urbanización del entorno que no está planificada, y por lo tanto carece
de servicios. Son los barrios de extrarradio. Poco a poco la ciudad va siendo más
densa, y comienzan a haber problemas de contaminación. En países como Estados
Unidos esto provoca una pérdida de la función residencial en el centro y la burguesía
se traslada a las afueras. Por el contrario, en las ciudades del entorno mediterráneo,
la idea de la ciudad como modelo de convivencia mantiene la función residencial en
el interior de las mismas.
Con el crecimiento de la población y su concentración en las ciudades aparece la
necesidad del transporte. Hasta mediados de la década de 1950 el transporte
mayoritario era público, pero con la generalización del automóvil privado la ciudad
debe transformarse para su uso: se asfaltan las calles, se ponen aceras, señales de
tráfico, semáforos, etc. En definitiva, en las ciudades aparecen dos circuitos distintos
y separados, uno para los automóviles y otro para los peatones.
Pero la ciudad ha seguido creciendo, y aparecen problemas de congestión. Los
atascos son frecuentes. Se construyen carreteras de circunvalación, vías rápidas y
se peatonaliza la ciudad más antigua.
Aún así la vivienda en la ciudad es muy cara para amplias zonas de la población,
por lo que aparecen los barrios de chavolas en su entorno.
A medida que el crecimiento económico lo permite la ciudad se va dotando de
infraestructuras esenciales: calles nuevas, anchas y arboladas, alcantarillas,
alumbrado, agua y electricidad en las casas, recogida de basuras, etc., y aparece
un nuevo tipo de edificio: el rascacielos. Los edificios de varios pisos permiten el
uso de los bajos para mercado y el resto del edificio para vivienda.
Este tipo de ciudad puede crecer casi indefinidamente, hasta el punto de que llegan
a fundirse unas con otras. Se crean, así, conurbaciones y megalópolis, que es uno
de los fenómenos urbanos más característico de nuestro tiempo.
Sin embargo, esta ciudad termina por ser agobiante para el ser humano, y aparecen
fenómenos de deslocalización. Parte de la población vuelve a vivir en el campo, a
una distancia de unos 30 minutos. Aquí se construirán viviendas unifamiliares
habitadas por gente que trabajan en la ciudad pero viven en el campo, y junto a ellas
los centros comerciales en las afueras. Es la rururbanización, o la urbanización del
campo.

Referencia bibliográfica
Santiago (2006). Tomado de: https://geografia.laguia2000.com/geografia-urbana/la-
ciudad-contemporanea

VALORACIÓN INTEGRAL
CALIFICACION GUÍA FIRMA FIRMA
DESEMPEÑO
CUALITATIVA CUANTITATIVA DOCENTE ACUDIENTE
SUPERIOR
(96 – 100)
ALTO
(86 – 95)
BASICO
(75 – 85)