PAVIMIENTO RIGIDO Y FLEXIBLE Mezclas asfalticas. PEAD: Programa de Educacion a Distancia Moédulo: Texto de estudio N°09MEZCLAS ASFALTICAS 1 Tipos de Mezclas Asfalticas Las mezclas asfalticas en caliente, HMA se divide en tres tipos: de gradacién densa, gpen- graded o mezclas abiertas 0 porosas y gap-graded o mezclas de granulometria incompleta. La Tabla 10.1 presenta los tipos de mezclas de acuerdo a las caracteristicas granulométricas. Las gradaciones densas se subdividen en gradacion continua o HMA convencional, large-stone imix, y mezcla arena-asfalt. Las mezclas open-graded se dividen en pen-graded friction course, OGFC y base permeable tratada con asfalto. El tipo gap-graded abarca mezclas de concreto asfaltico gap-graded y mezclas stone mastic asphalt, SMA Algunas mezclas HMA deben ser disefiadas para casos particulares. Un ejemplo de este tipo son las mezclas open-graded friction course OGFC, que se disefian para mejorar la friccion, evitar encharcamientos y emanaciones de vapor del pavimento, y disminuir los niveles de ruido. La Federal Highway Administration, FHWA junto con la National Asphalt Pavement Association, NAPA prepararon una guia para la apropiada seleccién del tipo de mezcla que considera factores como el trfico, medio ambiente, subrasante, condiciones del pavimento existente y su preparacién, y evaluacién economia. Tabla 10.1: Tipos de Mezclas Asfalticas en Caliente Gradacion densa Open-garded Gap-graded Convencional Porous friction course | Gap-graded Tamafio maximo nominal convencional usvalmente de 12.5.4 18mm (0.5.2 0.75 pulg) Large-stone Base permeable tratada| Stone Mastic Asphalt Tamafio maximo nominal | con asfalto (Ma) usualmente de 25 a 37.5mm (1.1.5 pulg.) ‘Arena asfalto Tamafio maximo nominal menos que 9.5 mm (0.375pulg.) S. MINAYA & A, ORDONEZSi las mezclas se clasificasen segtin el porcentaje de vacios atrapada en la mezcla luego de la compactacién se clasificarian de la siguiente manera: Mezclas Densas Vacios de aire, Va < 6% Mezclas convencionales Mezclas Superpave Mezclas SMA Mezclas semi-cerradas 6% 12% Mezclas porosas Va> 20% a) Mezclas de gradacion densa HMA HMA de gradacion densa estan compuestas por ligante de cemento asfaltico y agregado de gradacion continua Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamafio maximo nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.). Foto 10.1 Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamafio maximo nominal mayor que 25 mm (1 pulg.). Como se ve en la figura 9.1a, estas mezclas tienen un mayor porcentaje de agregados gruesos que las mezclas convencionales (mayores que el tamiz 4,75 mm o no. 4). Por el mayor tamafio de los agregados, el esfuerzo de compactacion aplicado a la mezcla debe ser monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores durante el proceso de compactacién, Asfalt-arena esta compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375 pulg. (figura 10.1a). El contenido de ligante en la mezela es mayor que para mezclas HMA convencionales Porque se incrementan los vacios en el agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en este tipo de mezcla son arenas chancadas 0 naturales de textura rugosa, la resistencia a las deformaciones permanentes de este tipo de mezclas es tipicamente muy bajo. b) Mezclas open-graded Las mezclas open-graded consisten de una gradacién relativamente uniforme y ligante de cemento asfaltico o ligante modificado (figura 10.1b). El principal propésito de este tipo de mezolas es servir como una capa drenante, tanto en la superficie del pavimento o dentro de la estructura del pavimento. Figura 10.2 y Foto 10.2.Disefio Moderno de Pavimentos Asfélticos Disefto de Mezelas Asfiilticas a. Gradacion densa b. Open- graded c. Gap-graded s ws fim . mw 3k i ess wm a © » # Be! a » » mm ee nt, ay E 8 ie “4 be wt ? [: c : 7 A 7 7 f ‘ ae “? em Be Figura 10.1: Gradaciones representativas de HMA 5. MINAYA & A. ORDONEZComo se indicd, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla son utlizadas como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas, y reduce el ruido de las llantas. Este tipo de mezcla es frecuentemente definido como open-graded friction course OGFC. El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto, comprende una gradacion uniforme de tamafio maximo nominal mayor que las usadas en OGFC -19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento desde la superficie o de la subrasante La produccién de las mezclas open-graded es similar a las mezclas de gradacion densa. Se usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento del asfalto caliente 0 draindown durante el almacenamiento o traslado al lugar del proyecto. Recientemente se estan empleando polimeros y fibras en mezclas gpen-graded friction course para reducir el draincown y mejorar la durabilidad de la mezcla. La colocacién de este tipo de mezclas es convencional El esfuerzo de compactacién por lo general es menor que las mezclas de gradacién densa ) Mezclas gap-graded La funcién de las mezelas gap-graded es similar a la mezclas de gradacion densa porque estas también proporcionan capas densas impermeables cuando la compactacién es apropiada, Las ‘mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos afios. El rango de los agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamafios intermedios; un tipo de mezcla gap-gradedse muestra en la figura 10.1c EI segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahit, SMA. Una representacion ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura 9.1c. La produccién de mezclas SIMA requiere la incorporacién de significativas cantidades de filer mineral al agregado normal de tal manera que alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200. Como en las mezclas open-graded la temperatura de descarga de la mezcla necesita ser controlada para prevenir el escurrimiento 0 chaindown del igante durante el almacenamineto 0 transporte. Las fibras ylo polimeros son normalmente usados con SMA para prevenir el draindown. 3 Consideraciones del Disefio de Mezclas La caracteristica del disefio de mezclas comprende: Densidad de la mezcla Vacios de aire Vacios en el agregado mineral Contenido de asfalto.Cada una de estas caracteristicas tiene mucha importancia en el comportamiento de la mezcla. La densidad de la mezcla es la relacion entre el peso de la mezcla por unidad de volumen. Si bien es cierto que esta caracteristica no es utilizada en el disefio de la mezcla, se emplea para los controles de compactaci6n. A la mezcla asfaltica compactada en el laboratorio se le asigna la densidad patron y sera ésta el punto de referencia en los controles. Los Vacios de aire 0 vacios estan conformados por el aire atrapado en la mezcla compactada A menor porcentaje de vacios de aire la mezcla seré menos permeable. En el disefio de mezclas convencionales, los vacios de aire estan entre 3 a 5% en laboratorio, pero en campo se permite tener vacios de aire no mayores al 8% permitiendo que la carpeta se compacte bajo transito, La densidad de la mezcla esta en funcién del contenido de vacios, mezclas con menor porcentaje de vacios seran mas densas, y visceversa. Un alto porcentaje de vacios de aire resulta en una mezcla porosa, que permite el paso del agua a través de su estructura, pero ademas puede causar deterioro debido a que hay mayor porcentaje de aire (como se menciond en capitulos anteriores el aire oxida el asfalto). Bajos porcentajes de vacios de aire son perjudiciales en la mezcla, debido a que cuando soporta las carga de transito la carpeta se comprime y el asfalto se acomoda en los vacios atrapados, si el numero de vacios es pequefio, el asfalto no podra acomodarse en el interior y tendra que salir a la superficie, esto se conoce como exudacion. Los Vacios en el agregado mineral (VMA) consideran los volimenes ocupados por los vacios de aire atrapados y el asfalto efectivo'. El disefio considera un porcentaje minimo de VMA dependiendo del tamatio del agregado. Si el porcentaje del VMA son bajos la pelicula de asfalto sera delgada y la mezcla sera susceptible a oxidacién, Con altos porcentajes de VMA la pelicula de asfalto sera mas gruesa y la mezcla seré més durable. Una graduacion densa puede reducir el porcentaje de VMA, reduciendo la pelicula de asfalto y, por consiguiente, reduciendo la durabilidad de la mezcla y dandole un aspecto seco. El Contenido de asfalto es el porcentaje de asfalto que se incorpora en la mezcla. Parte del asfalto sera absorbido por el agregado y el resto de asfalto formard una pelicula que rodean las particulas. A los primeros se les denomina asfalto absorbido y al segundo asfalto efectvo. El Optimo contenido de asfalto de la mezcla esta en funcién de la granulometria y el porcentaje de absorcion del material. Mezclas con alto porcentaje de filler (mayor superficie especifica) requeriran mayor porcentaje asfalto, por ejemplo las mezclas SMA tienen mas porcentaje de asfalto que una mezolas convencional y superpave. Mezclas porosas (% filler menor de 2%) necesitan menor porcentaje de asfalto.Foto 10.1: Mezcla Convencional Figura 10.2: Mezcla Porosa AutopistaBs.As Har dl Plata + Comento asco : 42-4.4 % 100K de Mes Povosa +Va> 22% Foto 10.2: Mezcla PorosaLas Propiedades consideradas en el disefio son Estabilidad Durabilidad Impermeabilidad Trabajabilidad Flexibiidad Resistencia a la fatiga Resistencia al deslizamiento La estabilidad esté relacionada con la capacidad del asfalto para soportar deformaciones bajo cargas de transito y resistir el desplazamiento horizontal, depende de la friccién y cohesion interna. La friccion se relaciona con la geometria y textura de la particula; la cohesién se relaciona con las caracteristicas del ligante. Los agregados que forman parte de mezclas asfélticas deben ser de caras fracturadas y superficie rugosa, generalmente provenientes de chancado. Los agregados con estas caracteristicas tienen una mejor trabazén y mayor resistencia cortante, caso contrario al de agregados con particulas redondeadas que se deslizan una sobre otras. La estabilidad de la mezcla se ha medido respecto del porcentaje de asfalto. A mayor porcentaje de asfalto la mezcla se hace mas estable hasta determinado limite, luego la estabilidad de la mezcla disminuye. A medida que se incrementa el porcentaje de asfalto en la mezcla, la pelicula de asfalto que rodea los agregados permite que estos se acomoden. Si la pelicula de asfalto es muy gruesa impide la trabazén entre las particulas. La durabilidad de la mezcla se relaciona a la capacidad del agregado a la desintegracion, a la capacidad del asfalto a reaccionar con el medio y a evitar que el asfalto se desprenda del agregado, Los agregados que forman parte de mezclas asfélticas, no sélo deben cumplir con especificaciones granulométicas, sino también de calidad. Las presiones que soportaran los agregados, sobre todo en sus aristas son altas, por lo tanto deben ser duros y muy resistentes. Para que no exista riesgo de peladuras (desprendimiento de la pelicula de asfalto) los agregados deben ser hidrofébicos. La pelicula de asfalto cumple un papel importante en la durabilidad de la mezcla. Sia pelicula es gruesa, se tendré menor porcentaje de vacios de aire, esta condicion retarda la oxidacion que sufre el asfalto al encontrarse en contacto con el oxigeno, manteniendo por mayor tiempo sus caracteristicas originales. Los vacios de aire no se deben reducir mucho porque el asfalto necesita espacio para expandirse en climas célidos. Si la pelicula es delgada el asfalto se oxidara rapidamente.La impermeabilidad es la capacidad del medio para evitar el paso de aire y agua, Esta definicién se relaciona con el porcentaje de vacios de aire en la mezcla compactada y el acceso que estos vacios tengan con la superficie. Mezclas porosos son disefiadas con la finalidad de permitir que el agua proveniente de las lluvias drene rapidamente a través de ellas. El alto porcentaje de vacios de aire de este tipo de mezclas facilitaria la oxidacin del asfalto; sin embargo, esta condicién se reduce usando asfaltos modificados. La trabajabilidad de la mezcla es la facllidad con que la mezcla se coloca y compacta, Mezclas con alto porcentaje de fraccién gruesa o alto porcentaje de filer son poco trabajables. Las mezclas del tipo open graded (mezclas porosas) y gap-graded (como las Stone Mastic Asphalt) tienden a segregarse y son dificiles de compactar. Mezclas con alto porcentaje de filer puede hacer que la mezcla se vuelva muy rigida evitando su adecuada compactacion, Controlar la temperatura de compactacion en la mezcla es muy importante, debido a que las mezclas frias son semi-rigidas a rigidas y no permiten su compactacién dejando alto porcentaje de vacios de aire. Mezclas flexibles resisten las deformaciones sin agrietarse. El terreno de fundacién se asentara con los afios debido al servicio, este asentamiento se reflejar en la superficie y la carpeta deberd acomodarse sin agrietarse. La carpeta asfaltica esta soportando constantemente la accin de cargas ciclicas, este tipo de cargas origina que la carpeta se flexione constantemente, La resistencia a la fatiga es la resistencia a esta flexion, esta caracteristicas esta intimamente relacionada al asfalto, asfaltos oxidados no son resistentes a la fatiga. Los agrietamientos por fatiga surgen en la fibra inferior de la carpeta asfaltica cuando ésta trabaja a traccion, y se reflejan en la superficie denominandose piel de cocodrio. La superficie de rodadura debe reducir la posibilidad que la llanta se deslice sobre ella, sobre todo en épocas de lluvia, esto se define como resistencia al deslizamiento. Mezclas porosas fueron pensadas para evitar el hidroplaning (encharcamiento de agua en la superficie, posiblemente por efecto de las lluvias) y deprimir el agua inmediatamente se encuentre en la superficie. Carpetas asfalticas con particulas redondeadas son menos resistentes al deslizamiento que las carpetas formadas por particulas duras y de textura rugosa. 3 Propiedades volumétricas 3.1 Generalidades Un factor importante que debe ser considerado en el comportamiento de mezclas asfalticas son las relaciones volumétricas entre el ligante asfaltico y los agregados.Las propiedades volumétricas mas importantes de una mezcla compactada de pavimento son: vacios de aire (V), vacios en el agregado mineral (VMA), vacios llenos con asfalto (VFA), y contenido de asfalto efectivo (Pte), proporcionan un indice del probable comportamiento de la mezcla durante su vida de servicio 3.2 Definiciones El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto en diferentes grados. ‘Ademés, la proporcién de agua a asfalto absorbido varia con el tipo de agregado. Los tres métodos para medir las gravedades especificas de los agregados consideran estas variaciones. Los métodos son: gravedad especifica bulk, gravedad especifica aparente y gravedad especifica efectiva. La diferencia entre las gravedades especificas viene de las diferentes definiciones de volumen del agregado. 2) Gravedad Especifica Bulk, Gs» La relacion del peso en el aire de un material permeable (incluyendo los vacios permeables @ impermeables del material) a temperatura establecida al volumen del agregado incluyendo los vacios permeables. Figura 10.2. By =; O° Weep hw Donde: Gx gravedad especifica bulk del agregado Ws peso del agregado seco Vs volumen del agregado con los vacios impermeables Ve volumen de vacios permeables Yw peso especifica del agua, 1 gricm? b) Gravedad Especifica Aparente, Gs Es la relacion del peso en el aire de un material impermeable con respecto al volumen del agregado incluyendo los vacios impermeables. Figura 10.2. w, eM oo Verw Donde: Gre gravedad especifica aparente Ws peso del agregado seco Ve volumen del agregado con los vacios impermeables w peso especifica del agua, 1 grim’©) Gravedad Especifica Efectiva, Gse Relacién del peso en el aire de un material permeable (excluyendo los vacios permeables al asfalto) con respecto al volumen del agregado con los vacios impermeables y vacios permeables que no absorbieron asfalto. Figura 10.2. Gy = Ws (Vs +Vpp —Vap yw Donde: Gee gravedad especifica efectiva Ws peso del agregado seco Vs volumen del agregado con los vacios impermeables Ww peso especifico del agua, 1 gr/cm? ‘Vacios pexmeables al agua que no se Henaren com arfalto =< (Pare del volumen de agregado J para gravedad especifics electiva) Vacios permesbles al agua \— (parte del volumen de agregado ‘de grav. esp. bulk, mo para grav. specifica sparente. Vacies permesbles al asfalto (e2 decir, asfalw absorbide) Figura 10.2: Propiedades Peso-Volumen en Mezclas Asfalticas Compactadas Las definiciones de vacios en el agregado mineral (VMA), contenido de asfalto efectivo (Pbe), vacios de aire (Va), y vacios llenos con asfalto (VFA) son: d) Vacios en el agregado mineral (VMA) Volumen de vacios entre los agregados de una mezcla compactada que incluye los vacios de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la mezcla. Ver figura 10.3.e) Contenido de asfalto efectivo (Pre) EI contenido de asfalto total de la mezcla menos la porcién de asfalto absorbida por el agregado. Ver figura 10.3. f) Vacios de aire (V;) Volumen total de las pequefias cavidades de aire entre las particulas de agregado cubiertas en toda la mezeta, expresada como porcentaje del volumen bulk de la mezcla compactada. Ver figura 10.3 g) Vactos llenos con asfalto (VFA) Porcién del volumen de vacios entre las particulas de agregado (VMA) que es ocupado por el asfalto efectivo. Figura 10.3. aire Vp asfalto Vim Vb aregado mineral Ve volumen de vacios en agregado mineral Vne Volumen bulk de la mezcla compactada Vn _vollumen de vacios de la mezcla de pavimentacion Vie __volumen de vacios llenos con asfalto Ve volumen de vacios de aire Vo volumen de asfalto Vee volumen de asfalto absorbido Vs volumen del agregado mineral (gravedad especifca bulk) Vee volumen del agregado mineral (gravedad espectfca efectiva) Figura 10.3: Esquema de una Muestra HMA CompactadaEl disefio de mezclas Superpave requiere del célculo de VMA para mezclas compactadas en funcién de la gravedad especifica bulk del agregado. La gravedad especifica efectiva es la base para el célculo de los vacios de aire en mezclas asfaiticas compactadas. Los vacios en el agregado mineral (VMA) y los vacios de aire (Vs) se expresan como porcentaje por volumen de mezcla. Los vacios llenos con asfalto (VFA) es el porcentaje de MA lleno con asfalto efectivo. El contenido de asfalto puede expresarse como porcentaje del peso total de la mezcla, o por peso, del agregado de la mezcla, EI Instituto del Asfalto recomienda que los valores de VMA para mezclas compactadas deben calcularse en funcion de la gravedad especifica bulk del agregado, Gx». La gravedad especifica efectiva debe ser la base para calcular los vacios de aire en la mezcla de asfalto compactado. 3.3 Analisis de Mezclas Compactadas La siguiente relacién indica el procedimiento para analizar los vacios de una mezcla compactada: Medida de la gravedad especifica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 0 ASTM C127) y de los agregados finos (AASHTO T84 0 ASTM C128). Medida de la gravedad especifica del cemento asfaltico (AASHTO 228 o ASTM D70) y del filler mineral (AASHTO T100 0 ASTM D854). . Célculo de la gravedad especifica bulk de la combinacién de agregados en la mezcla. . Medida de la gravedad especifica teorica maxima de la mezcia suelta (ASTM D2041 0 AASHTO T209), 5. Medida de la gravedad especifica bulk de la mezcla compactada (ASTM D118 0 ASTM D2726 0 AASHTO T166). 6. Calculo de la gravedad especifica efectiva del agregado. 7. Célculo de la gravedad especifica maxima de la mezcla a otros contenidos de asfalto, 8. 9. BO Calculo del asfalto absorbido por el agregado. Calculo del contenido de asfalto efectivo de la mezcla, 10. Caloulo del porcentaje de vacios en el agregado mineral en la mezcla compactada, 11. Célculo del porcentaje de vacios de aire en la mezcla compactada. 12, Calculo del porcentaje de vacios llenados con asfalto en la mezcla compactada. 3.4 Gravedad Especifica Bulk del agregado Cuando el agregado total consiste de fracciones separadas de agregados grueso, fino y filer, todos tienen diferentes gravedades especificas, la gravedad especifica bulk de la combinacién de agregados se calcula empleando la siguiente ecuacién:Py EP pt us tP Cs Pre Pa @, & G, Donde: Gn gravedad especifica bulk de la combinacién de agregados P1, Po, Pr porcentajes individuales por peso del agregado Gi, Ge, Ga gravedad especifica bulk individual del agregado. La gravedad especifica bulk del filer mineral es dificil determinarlo actualmente. Sin embargo, si se sustituye por la gravedad especifica aparente del filer, el error es minimo. 3.5 Gravedad Especifica Efectiva del Agregado La gravedad especifica efectiva se calcula con la gravedad especifica tebrica maxima de mezclas asfalticas (RICE) ASTM D-2041, con la siguiente expresion: Pom —Pp Sse= pO cy Grim Gp Donde: Cue Gravedad especifica efectiva del agregado Pam porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100% Po Porcentaje de asfalto para el peso total de la muestra Gren gravedad especifica tedrica maxima (ASTM D-2041) de la mezcla (sin vacios de aire) Gp Gravedad especifica del asfalto El volumen de asfalto absorbido por un agregado casi invariable menos que el volumen de agua absorbida. En consecuencia, el valor de la gravedad especifica efectiva de un agregado estaria siempre entre su gravedad especifica bulk y aparente. Cuando la gravedad especifica efectiva esta fuera de estos limites, se debe asumir que este valor es incorrecto. La gravedad especifica aparente, Gsa, de la combinacién de agregados puede caloularse de manera similar a la formula empleada para bulk pero usando las gravedades aparentes de los agregados grueso, fino y filer. 3.6 Gravedad Especifica Teorica Maxima de Mezclas con Diferentes Contenidos de Asfalto Cuando se disefia una mezcla con un agregado dado, se requiere la gravedad especifica tedrica maxima, Gr, con diferentes contenidos de asfalto para calcular el porcentaje de vacios de aire para cada contenido de asfalto.Luego de caloular la gravedad especifica efectiva de los agregados considerando cada medicion de las gravedades especificas te6ricas maximas y promediando los resultados de Gu, la gravedad especifica tedrica maxima para algin otro contenido de asfalto puede obtenerse con la siguiente expresién Sinm = P A Sse Gp Goon gravedad especifica tedrica maxima (ASTM D-2041) de la mezcla (sin vacios de aire) Pam porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100% Ps contenido de agregado, porcentaje en peso del total de la mezcla P, contenido de asfalto, porcentaje en peso del total de la mezcla Gee gravedad especifica efectiva del agregado Gs —__gravedad especifica del asfalto 3.7 Absorcion de Asfalto La absorcion de asfalto se expresa como el porcentaje en peso del agregado mas que como el porcentaje del peso total de la mezcla, el asfalto absorbido, Pio, se determina usando: Gee —Gep CepGse Pha = 100% Gy Pox _asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado. Gee _gravedad especifica efectiva del agregado Gs —_gravedad especifica del asfalto Ge gravedad especifica bulk del agregado 3.8 Contenido de Asfalto Efectivo de la Mezcla El contenido de asfalto efectivo, Pe, de una mezcla es el contenido de asfalto total menos la cantidad de asfalto absorbido dentro de las particulas de agregado. Esta es la porcion del contenido de asfalto total cubre el exterior del agregado. Este es el contenido de asfalto que gobierna la performance de una mezcia asfaltica. La formula es: Poa Poe = Po — 799Ps Donde: Pte contenido de asfalto efectivo, porcentaje del peso total de la mezcla. Po contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla.Pts _asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado. Ps contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla, 3.9 Porcentaje de VMA en Mezcla Compactada Los vacios en el agregado mineral, VMA, se definieron como los vacios entre las particulas de agregado de la mezcla compactada, incluye los vacios de aire y el contenido de asfalto efectivo, se expresa como un porcentaje del volumen total. El VMA se calcula en base a la gravedad especifica bulk del agregado y se expresa como un porcentaje de! volumen bulk de la mezcla compactada. Por consiguiente, el VMA puede calcularse restando el volumen del agregado determinado por su gravedad especifica bulk del volumen_bulk de la mezcla compactada. i la composicién de la mezcla se determina como porcentaje por peso de la mezcta total: SmoPs VMA = 100 -—"P-- Sep Donde: VMA vacios en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk Ge gravedad especifica bulk del agregado total Gro gravedad especifica bulk de la mezcla compactada (AASHTO T166; ASTM D1188 0 D2726) Ps contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla 3.10 Porcentaje de Vacios de Aire en Mezcla Compactada Los vacios de aire, Vs, en el total de la mezcla compactada consisten de los pequefios espacios de aire entre las particulas de agregados recubiertos. El porcentaje de vacios de aire en la mezcla compactada puede determinarse usando: mm —G; Va = 100% —mm —mb i 6 Donde: Va vacios de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total Grn gravedad especifica tedrica maxima de la mezcla Gro gravedad especifica bulk de mezcla compactada 3.11 Porcentaje VFA en Mezclas Compactadas Los vacios llenos con asfalto, VFA, es el porcentaje de los vacios entre particulas (VMA) que se llenan con asfalto. VFA, no incluye el asfalto absorbido, y se determina usando:VFA = 100% (MA =Va) VMA Donde: VFA —_vacios llenados con asfalto, porcentaje de VMA VMA —_vacios en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk Ve vacios de aire en mezcla compactada, porcentaje del volumen total. 4 Disefto de Mezcla Convencional Una mezcia para pavimentacion se clasifica de acuerdo a su tamario maximo o tamafio maximo nominal. El libro Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction de ta NAPA Research and Education Foundation, especifica que para la mayoria de las mezclas asfélticas en caliente se requieren gradaciones densas (mezclas convencionales) para agregados. En las tablas 10.2 y 10.3 se muestran las especificaciones recomendados por ASTM D-36165. Tabla 10.2: Composicién Tipica del Concreto Asfaltico “Tamafio maximo nominal del agregado| Tamiz rs a ai" 2" 30 Porcentaje aoumulado que pasa (por peso) 50mm (2) 400 37,5mm (12) 90-100 100 25,0mm(¥) 90-100 100, 19,0 mm (3/47) 5680 90-100 100 425mm (12) 80 90-100 700, 85mm GiB") 56.80 90-100 475mm (N°4 73532089 «3565 ALTA «55.85 2.36 mm N° ay 16411945 234928583267 (0,30 mm (N50) 416 57 519 521 723 0.15 mm (N° 100 £0,075 mm (N* 200) 05 17. 28 240 210) Cemento asflco, %en pesodela 43g 39 410 4at 512 mmezca tla" 4ye? Sy7_ «67068 7 ° 0 ° ° 4y 68, 5D 6y8 78 8 ¥ Tis caractersticas dela gradacion Toll de una mezca de asfalio para pavimentos a canlidad que pasa @ ‘ami 2,36 mm (N°) es un significative y conveniente contol de campo de agregado fino y grueso. La Cantidad maxima permitiga que pase eltamiz 2,36 mm (N°8) resullaria en supertcies de pavimentos de textura fina, mientras que las cantidades minimas que pasan por elamiz 2.36 mm (Ne) resutaria en superficie de textura gruesa, "EI material ue pasa el tamiz 0,075 mm (N*200) consiste de particulasfinas de agregadoso file, 0 ambos. Este debe estar libre de materia orgénia y paticulas de aca y con indice de plasiciad no mayor de 4 lensayado segin ASTM D 423 y D 424 "La canlidad de cemento asic se da en terminos de porentae en peso del total de la mezcla. La diferencia de gravedades especiicas en ciferentes agregados, as| como una considerable cferencia en absorcion, resulta en un rango ampli de contenido de cemento asfalico, La cantidas de asalto que se requiere pare una mezcla se debe determinar por ensayos de laboratovio spropiados o en base a experiencias ‘con mezcias simlares, 0 por combinacién de ambos,Heysuew esuaid e| ua epeKesua seanjeyse sejazaui ap oyasip ap sooidn sopeynsay “01 esnbly Gorwisy m onwasy 20%°sa “WaaNiW osanvo OavERMOY 30 NANNIOA% nonwwaey outwasy 30% "8A orn Gsionwisy (money vu g onwasy 30% "SA OL WaSY NOD 3G SONSTI SOIDYA% Gorwisw oxwasy 30% 84 ootitoadsa osae ‘oLwasv 30% ‘SA avaniavisaTabla 10.3: Especificaciones para Gradaciones Densas, ASTM D3515 Mezcla Densa Tamiz Tamafio maximo nominal de agregados 2 1% sb a: “ 3/8" | N°4 | N°B | N16 Gradacién de agregados (grava; fino y filler si se requiere) Porcentaje en peso 2% (63mm) 100 _ : e : : ~ - e z(Gomm | so-100| 100] - | - | - a te @rsmm | - soso] of - | - | -|-4)-i1- 1" (25.0mm) 60-80 - |90-100]} 100 a - - - - ‘We (19.0mm) ee 56-80 - |90-100} 100 - - - ee 1/2" (12.5mm) (35-65 - 56-80 - | 90-100] 100 - - - 318" (9.5mm) - - [| - [5680] - oot] to | - | - Nea (475mm) | 17-47 | 23-63 | 29-59 | 25-65 | 44-74 | 55-85 [60-100] - | 100 N°G 236mm) | 10-36 | 15-41 | 19-48 | 23-49 | 26-58 | 32-67 /65-100| - | 95-100 Ne16 (1.4mm | - - | - | - [= [= Yaoso [=~ Yas-t00 N°30 (600m) [= - [|---| - 7 - [ees | - [7095 N50 (300m) | 345 | 446 | 517 | S19 | 521 | 72a] 720 | - | ave N10 (160m) | - eee ee ry wezo0(7sum) | os | o6 | +7 | 26 | 210 | 210] 240] - | 920 Hot Mix Asphalt Materials, Minture Design and Construction. NAPA, 1996. 5 Ejemplo La siguiente tabla ilustra los datos basicos para una muestra de mezcla asfaltica.Datos Basicos para Muestras de Mezclas Asfalticas {a)Constituyentes: Material Gravedad Especiica Composicion de Mezcla Buk | AASHTO [ASTM | % por peso |% por peso del total de | del total de mezcla | agregado Cemento asfaltico | 7.030 (Gy) Tae | D70 | 53(R) [5.6(P) [Agregado grueso 27166) | tas | C127 | 474(P) [500 (P) Agregado fino 2.680(6) [Ted | C128 | 47.3(P) |50.0(P2) Filler mineral Tio [pase | -- (0) Mezcla astatica Gravedad especifica bulk de la mezcla compactada, Gao 2.442 (ASTM D 2726) Gravedad especifica teérica maxima de la mezcta, Grey 2.535 (ASTM 2041) 1. Gravedad especttica bulk de la combinacion de agregados. Cuando la muestra se ensaya en fracciones separadas (por ejemplo, grueso y fino), el valor de la gravedad especifica promedio se calcula con la siguiente ecuacion: Ga Pt Pa ten HP ce a Gy Ge Gy Donde: G Gravedad especifica promedio Gi, G, .. Valores de gravedad especifica por fracci6on 1, 2, Ph, Pa son Pa Porcentaje en pesos de lafraccién 4, 2, sun m La gravedad especifica bulk del filler mineral es dificil de determinar. Sin embargo, si se sustituye por la gravedad especifica aparente del filer, el error es despreciable. Esta ecuacién se puede aplicar para determinar la gravedad especifica bulk y aparente de la combinacion de agregados. Usando los datos del ejemplo: 50.0 +50.0 100 = = =2.703 Seo = "500 50.0 ~ 18.414 1858 2716 2.689 2 Gravedad Espectfica Etectiva del Agregado, Gee El procedimiento para determinar la gravedad especifica efectiva no est normado por AASHTO 0 ASTM. Los valores se obfienen a partir del célculo de la gravedad especificateorica maxima de mezclas asfalticas (Grm) ASTM D-2041, éste ensayo se realiza sobre mezclas sueltas, de esa manera se eliminan los vacios de aire. En general: Gea >Geo > Gey Por definicion: El volumen efectivo es el volumen del agregado mas los vacios permeables al agua que no s¢ llenaron de asfalto, En el ensayo de gravedad especifica tedrica maxima (Gm), se mide el volumen de la mezcla suelta y el volumen del cemento asfaltico se calcula con su peso y su gravedad especifica. El volumen efectivo del agregado se determina sustrayendo el volumen del cemento asfaitico del volumen total co ~Po(Wr) Viv ~Vac sustituyendo los volumenes, simplificando, 6 Donde: Ws Peso del agregado Vac Volumen del cemento asfaltico total Vetec Volumen efectivo Wr Peso total de la mezcla Vv Volumen total de la mezcla suelta Pan porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100% P, contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla Was Peso total del cemento asfaltico Gp Gravedad especifica del cemento asfaltico Grim Gravedad especifica tedrica maxima de la mezcla (ASTM D2041), no incluye los vacios de aire Usando la ecuacion en el ejemplo:(ny 1 _ 0.053 ~ 0.3945-0.0515 2535. 1.030 =2761 Gee = 3. Gravedad Especifica Teorica Maxima de la mezcla para otros contenidos de asfalto Por definicion: ans iWac mm” Vetoctvo + Vac ‘Sustituyendo, W, i mn We, Wie Gee Gy = ate mm Wr) 4 TP Gee G simplificando, y asumiendo que el peso total es el 100% See Gp Pom er Gee Gp Donde: Ws Peso del agregado Vac Volumen del cemento asfaltico total Vetec Volumen efectivo Wr Peso total de la mezcla PL contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla Wac. Peso total del cemento asfaltico Gp Gravedad especifica de! cemento asfaltico Gse Gravedad especifica efectiva del agregado Usando los datos de la tabla y la gravedad especifca efectiva, Gee, para 4% de contenido de asfalto (Pp): 1 1 1-0.04 | 0.04 ~ 0.3477 +0.0388 2.761 ” 4.030 Gm = 2.5874. Porcentaje de Asfalto Absorbido, Pos El porcentaje de asfalto absorbido del agregado mineral usualmente se expresa por peso del agregado mas que por peso de la mezcla total. La ecuacién para calcular el asfalto absorbido puede obtenerse a partir de Wea Pha =| P| <1 ba ( ale 00, sustituyendo, peso = volumen x gravedad especifica Vba x Gy Poa =| —* x100 Ws El volumen de asfalto absorbido es la diferencia entre el volumen bulk del agregado y su volumen efectivo. Por lo tanto, (eo =Vse Is rR )*6» 409 sustituyendo, volumen = peso/ gravedad especifica We W, ws Ws |G, (es Ss ” 100 Poa = We ‘simplificando, Poa = te x Gp x 100 Donde: Poe porcentaje de asfalto absorbido por peso del agregado Whe: peso de asfalto absorbido Ws peso del agregado Va peso de asfalto absorbido Veo volumen bulk del agregado Vee volumen efectivo del agregado G gravedad especifica del cemento asfaltico Gee gravedad especifica efectiva del agregado Gey gravedad especifica bulk del agregado Reemplazando los datos del ejemplo: 0.058 7.463 _2.761-2.703 be = 9 703%2.761* 80100 ( }e 030x100 = 0.8%5. Porcentaje de Astalto Etectivo, Pee El contenido de asfalto efectivo, Pte, de la mezcla es el contenido total de asfalto menos la cantidad de asfalto que absorbié el agregado. Esta es la capa de asfalto que recubre exteriormente el agregado y es el contenido de asfalto que gobiemna el comportamiento de la mezcla asfaltica PoaPs Poe =Po — "109 Donde: Phe contenido de asfalto efectivo, porcentaje por peso total de la mezcla Pp, contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla Pe. contenido de agregado, porcentaje por peso total de la mezcla Pra asfalto absorbido, porcentaje por peso del agregado De los datos del ejemplo: El porcentaje en peso de la mezcla es 5.3% y el porcentaje en peso del agregado es 0.8%, reemplazando: 0.8% x94.7% 100 Phe = 5.3% - = 5.3% — 0.758% = 4.5% 6. Porcentaje VMA en Mezcla Compactada Como ya se indiod el volumen de vacios en el agregado mineral VMA es un factor importante para el disefio de mezclas. La formula para VMA puede obtenerse considerando la relacién peso-volumen de la figura 2. Se recomienda que el céloulo sea realizado con la gravedad especifica bulk del agregado: vma = “t= V8 400 Vy simplificando, MA = 100-Y*> 5100 Vy sustituyendo volumen con el peso dividido entre la gravedad especifica Ws va =100- 2 109 Gb sustituyendo, We = Wh —P, x Wyy simplificando VMA =0f1- Smo (t-Po J Gop Donde: Vso volumen bulk del agregado Vr volumen total de mezcla compactada Ws peso del agregado Wr peso total de la mezcla Gu gravedad especifica bulk del agregado Gab gravedad especifica bulk de la mezcla compactada Po contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla Para el ejemplo: 2.442(1-0.053) =100(1-| = 14.49 VMA = Ce a ) (10.855) = 14.4% 7. Porcentaie de Vacios de Aire en la Mezcla Compactada, Vs La formula para caleular el porcentae de vacios de aire puede obtenerse a partir de Por defnicién, V, =” «100 Vy sustituyendo, W=Vr-Via—Vep v,-(4i =e) 100 Via ita) Va =| 1- 100 i ( My multiplicando el numerador y denominador por wy simpliicando, Mi fee Vy ee (ia + Vso)sustituyendo, Vp ( — Sn ) 10 Com Donde: Va vacios de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total Ve Volumen de vacos de aire Vr Volumen total del especimen compactado Ve Volumen de vacios llenos con cemento astaitico Veo volumen bulk del agregado Wr Peso total del especimen compactado Gm Gravedad especifica bulk del especimen compactado Ginn Gravedad especifica tedrica maxima de la mezcla Nota.- En mucha bibliografia se identifica al porcentaje de vacios de aire en la mezcla compactada como VTM. vra(1- 0} mm Para el ejemplo: vtw =(1-248 2.535 100 37% 8 Vacios Llenos con Astalto, VFA VFA es simplemente el porcentaje de VMA llenado con cemento asfaltico. La siguiente formula se usa para calcular el VFA: VFA =—— = VT 400 VMA Donde: VFA vacios llenos con asfalto, porcentaje de VMA VMA vacios en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk Va6VTM_ vacios de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total Para el ejemplo: ven = 44-37 409 = 74.3% 144 Los Métodos de Laboratorio ASTM D2041 de Gravedad Especifica Tedrica Maxima y ASTM 01188 Gravedad Especifica Bulk de la Mezcla Compactada se desarrollaran tedricamente a continuacién. Una revision de las gravedades especificas mencionadas indican lo siguiente:1. La diferencia entre gravedad especifica seca bulk y la gravedad especifica seca aparente es el volumen del agregado usado en los célculos. La diferencia entre estos vollimenes es igual al volumen del agua absorbida en los vacios permeables (diferencia entre los peso saturado superficialmente seco y seco al horno cuando son pesados en gramos). Ambas gravedades especificas usan el peso seco al homo del agregado. 2. La diferencia en los calculos entre la gravedad especifica seca bulk y la gravedad especifica saturado superficialmente seco es el peso del agregado. El volumen del agregado es idéntico para ambas gravedades especticas. La diferencia en los pesos es igual al agua absorbida en los vacios permeables (diferencia entre los pesos del os agregados saturados superficialmente seco y secado en el horno), 3. Las diferencias en los célculos entre la gravedad aparente, seca bulk y efectiva es el volumen del agregado. Las tres gravedades especificas usan los pesos del agregado secado al homo. 4. La diferencia entre la gravedad especifica bulk de la mezcla compactada y la gravedad especifica tebrica maxima es el volumen. La diferencia de volimenes es porque estén asociados con el volumen del aire en la mezcla compactada. 5. Los valores medidos de a gravedad especifica compactada pueden ser verificados para una primera aproximacion usando lo siguiente: a) la gravedad especifica aparente siempre era igual 0 mayor que la gravedad espectfica efectiva el cual sera siempre igual © mayor que la gravedad especifica seca bulk, b) la gravedad especifica saturada superficialmente seco bulk siempre sera igual o mayor que la gravedad especifica seca bulk, c) la gravedad especifica tebrica maxima sera siempre igual 0 mayor que la gravedad especifica compactada de la mezcla, d) la gravedad especifica del agregado (aparente, efectiva, seca bulk, saturado superficialmente seca bulk) seré siempre mayor que la gravedad especifica tedrica maxima de la mezcla. 6 Diseno de Mezcla Superpave 6.1 Diseno de la Estructura del Agregado El disefio de la estructura granular se basa en la consideracién que el ligante tendra una funcién estructural principal, es decir, soportara los esfuerzos transmitidos por las cargas. Este enfoque conceptual del Superpave es diferente respecto al SMA donde el ligante, es un miembro secundario y no soportara esfuerzo significativo, La SHRP desarrollo un método para especificar la granulometria basado en el concepto de Puntos de control y zona restringida. Se dardn algunas definiciones para enfocar adecuadamente la propuesta. Tamafio Maximo Nominal y Tamafio Maximo El tamafio maximo nominal del agregado es el primer tamiz que retiene mas del 10% del material. El tamafio maximo es el siguiente tamiz mayor que el tamafio maximo nominal.Carta de Potencia 0.45 Superpave adopté la carta de potencia 0.45 para graficar la granulometria de la mezcla de agregados como estaba siendo utlizada por la FHWA. No existe informacién de la eleccion de dicha carta, Algunos articulos sefialan que la carta de potencia 0.45 no seria aplicable a todo tipo de agregado. Especificamente, se menciona que cartas de potencias mayores como 0.50 6 0.60 representarian mejor agregados chancados. La SHRP investigé la historia de la adopcién de la carta 0.45, La carta tal como es ullizada actualmente, se basa en el trabajo de Niboer de los Patses Bajos y de Goode y Lufsey de Bureau of Public Roads. Nijboer evalué el acomodo de los agregados tanto naturales como arlfciales y encontré que la configuracién mas densa ocurria para una gradacion que reflejaba una linea recta en la carta de 0.45 de potencia. Goode y Lufsey, 1962 validé el trabajo de Nijboer para agregados en los EE.UU La linea de maxima densidad seca a la potencia 0.45 se grafica desde el origen hasta el tamiz maximo en el que pasa el 100% del material A continuacion se dara un ejemplo de elaboracién de la carta potencia 0.45 para gradacion ‘Superpave TMN 19 mm. Se detallara el procedimiento de elaboracion de la carta: 1°) El tamafio de los tamices se grafican elevados a la potencia 0.45, por ejemplo, el tamiz 4.75 mm se grafica como 2.02, es decir, 475)" Las cartas de potencia 0.45 no indican las abscisas en escala aritmética como se muestra en la fig. 10.4, sino como en la fig. 10.5. 2°) La linea de maxima densidad seca se grafica desde el origen hasta el tamiz del tamafio maximo. La linea de maxima densidad seca (figura 9.19) representa la gradacién donde las particulas del agregado alcanzan su maximo arreglo posible. En el ejemplo la linea va desde el origen hasta el tamafio maximo nominal de 19 mm.empl | anit 495 mm se grafea como (4.75) Porcentaje que pasa Tamiz elevado a la potencia 0.45 Figura 10.4: Base de la Carta Potencia de 0.45 Carta potencia 0.45 para TM 19 mm f.inea de maxima densidad seca Porcentaje que pasa Tamiz elovado a la potencia 0.45 Figura 10.5: Linea de maxima densidad seca para tamafio maximo de 19 mm Puntos de Control La gradacion del agregado deberé estar dentro de los ‘puntos de control", que aseguran la buena gradacion del agregado evitando problemas de segregacion en la mezcla Los puntos de control se ubican en el tamafio maximo nominal, un tamiz intermedio (2.36 mr), y tamiz mas pequefio (0.075 mm). Figura 9.20. Zona Restringida Para Superpave la zona restringida asegura que no se use mucha arena natural en la mezcla, y asegura un minimo porcentaje de vacios en el agregado mineral, VMA, de la mezcla,La zona restringida se encuentra a lo largo de la linea de maxima densidad seca entre el tamiz intermedio (4.75 mm 6 2.36 mm) y el tamiz 0.3 mm. La fig. 10.6. Se especifica que las gradaciones no deben pasar por la zona restringida sino a uno y otro lado de la linea de maxima densidad seca que generalmente comienza en el tamiz 2.36 mm y se extiende hasta el tamiz 0.300 mm. El valor maximo y minimo que se requiere para los puntos de control depende del tamafio maximo nominal. Carta potencia 0.45 para TM 19 mm 100 linea max. densidad 80 restringida 60 tamaiio mix tamafio| | puntos nominal max ‘conta Porcentaje que pasa 0 Tamiz elevado a la potencia 0.45 | Figura 10.6: Limites de gradacién Superpave para tamano maximo de 19 mm. La Tabla 10.4 define los puntos de control y la zona restringida recomendada para diferentes tamafios maximos nominales. Todas las combinaciones de agregados deben pasar entre los puntos de control establecidos, ademés, deben estar fuera de la zona restringida. 6.2 Determinacion del Contenido de Ligante Asfaltico a) Compactador Giratorio Superpave La principal herramienta del disefio de mezclas volumétricas es el compactador giratorio Superpave (SGC). Un disefio de mezclas satisfactorio es aquel que cumpla los requisitos volumétricos a niveles iniciales y del nimero de revoluciones de disefio; estos niveles dependen del trafico. Intutivamente, las propiedades de la curva de densificacién del SGC se correlacionan de alguna manera con la performance del pavimento, en particular, la deformacién permanente, pero la relacién propiedad-performance no esta cuantificada.Los investigadores de la SHRP tuvieron varios objetivos al desarrollar un método de compactacion de laboratorio, E1 Compactador Giratorio Superpave, SCG compacta las muestras de manera similar a la que se obtendra bajo tréfico y condiciones de clima especificos. Tabla 10.4: Especificaciones de Agregados Superpave Tamafio Puntos de Control estandar Tamafio maximo Nominal (mm) 9.5mm_| 12.5mm | 19mm | 25mm _| 37.5mm 50.0 100 37.5 100 90-100 25.0 100 90-100 19.0 100 90-100 12.5 100 90-100 9.50. 90-100, 236 | 3267 | 2858 | 2349 | 1945 | 1541 0.075 | 20-10.0 | 20-100 [ 208.0 | 1.07.0 | 00-60 Tamiz Zona Restringida 4.75 305_ | AT 236 | 472 30.1 34.6 | 268-308 | 233-273 1.18 25.6-3166 | 22.3-28.3 | 18.4-24.1 | 15.5-21.5 0.60 | 23.5-27.5 | 19.1-23.1 | 16.7-20.7 | 13.6-17.6 | 11.7-15.7 0.30 187 165 | 137 | 114 | 100 El equipo de compactacion tiende a orientar las particulas de agregado de manera similar a las observadas en campo y es capaz de medir la compacidad b) Equipo de Compactacion El origen del SGC fue el compactador giratorio modificado de Texas que usa los principios del compactador giratorio Francés. El compactador giratorio modificado de Texas densifica los especimenes de manera realista y es razonablemente portal El diémetro del espécimen es de 6 pulg. (150 mm) pudiendo compactar mezcla con agregados de 50 mm de tamafio maximo (37.5 mm de tamafio maximo nominal). Figura 10.7.Panel de Contol y Adquisicién de datos: Pisén cmgado ‘Base rotoria Figura 10.7: Esquema del Equipo de Compactacién El pis6n aplica 600 kPa de presién de compactacién sobre el espécimen. Un _medidor mantiene constante la presién en el pisén durante la compactacion. El molde del SGC (fig. 10.8) tiene un diametro interior de 150 mm y un plato en la base del molde proporcionando confinamiento. La base del SGC rota a una velocidad de 30 revimin durante la compactacién, con el molde ubicado a un angulo de compactacién de 1.25°, Presidn de pisn 600 kPa Molde 150 mm 1.25° 30 revimin Figura 10.8: Configuracion del Molde SGC Durante la compactacién se mide la altura del espécimen. La densidad del espécimen se calcula durante la compactacién, con la masa colocada en el molde, el diametro interior del molde y la altura, El numero de revoluciones de disefio, Naiseto, depende del nivel del trafico (tabla 10.5)Tabla 10.5: Esfuerzo de Compactacion del SGC Parametros de aa Compactacién disefio Fisica | Neserol Nd Aplicaciones tipicas (millones) icial | Ndisefio} maxi Carreteras con {rafico muy ligero, calles locales donde el trfico de <03 ) @ | 60 | 75 | camiones esth prohibido o es muy pequeiio. Colectores 0 accesos a cludades. Osad | 7 | 78 | 15 | srafico medio Carreteras con dos carriles 6 mas, 3a<30 8 100 160 | acceso controlado. Calles de ciudades con trafico medio a alto. Sistema interestadual tanto rural como urbana. Aplicaciones especiales como 230 9 125 205 | estaciones de pesaje de camiones, o faja donde los camiones pueden pasar en vias de doble carril. c) Preparacién y Compactacion de Especimenes Se preparan especimenes que seran compactados a 6” de didmetro, mezcta suelta para el ensayo de gravedad especifica tedrica maxima y especimenes compactados 95 mm de altura para el ensayo de dafio por humedecimiento, Determinar las temperaturas de mezcla y compactacién usando la carta de viscosidad del asfalto, correspondiente a 0.17+0.02 Pa's y 0.280.03 Pa-s, respectivamente. Coloque en un recipiente los agregados y lleve al horno a una temperatura 15°C mayor que la T’nezxs. Mientras los agregados se calientan, calentar todos los implementos para la mezola y el igante asfaltico a la temperatura de mezcla. El procedimiento seguido para la preparacién de la mezcla es comin, en lineas generales consiste en mezclar los agregados y asfalto hasta conseguir una mezcla uniforme. Verterla en un recipiente plano y llevarlo al homo por 2 horas + 5 minutos para su envejecimiento corto y luego compasctar al niimero de revoluciones de disefio, Nusero. d) Seleccién del Optimo Contenido de Asfalto El dptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de vacios de aire a Nuser. Este valor se determina comparando la gravedad especifica bulk de cada especimen con la gravedad especifica tedrica maxima o RICE.6.3 Sensibilidad al Humedecimiento El paso final en el disefio de mezclas Superpave es evaluar la sensibilidad al humedecimiento, Este ensayo normado por la AASHTO 1283, Resistance of Compacted Bituminous Mixtures to Moisture Induced Damage se realiza para el contenido éptimo de asfalto. Los especimenes para este ensayo son compactados a aproximadamente 7% de los vacios de aire. Se preparan seis especimenes, tres de los cuales son acondicionados, figura 10.9 los otros tres son de control, figura 10.10, El acondicionamiento de especimenes consiste en la saturacién por un ciclo opcional de congelamiento, seguido por 24 horas de deshielo a 60°C. Los seis especimenes se ensayan para determinar su resistencia a la tensidn indirecta. La sensibilidad al humedecimiento se determina como la relacion de la resistencia a la tension promedio de los especimenes acondicionados entre la resistencia a la tension promedio de los especimenes de control. La pérdida de resistencia debera ser no menor al 80%. = 82 Figura 10.9: Figura 10.10: ‘Acondicionamiento de Especimenes de control especimenes Superpave Superpave 7 Diseno de Mezcla Stone Mastic Asphalt 7.1 Introduccion Las mezclas Stone Mastic Asphalt son el resultado de la combinacién de una estructura granular gruesa y un mastic de asfalto, filer y fibra. La mezcla es de textura abierta y estructura interna densa con un volumen de vacios de aire entre 2 y 4% Las mezclas Stone Mastic Asphalt también conocidas como Stone Matrix Asphalt tienen origen Aleman, Bajo la denominacién de “Splittmastixasphalt’ a finales de los afios 60, se construyen las primeras carreteras con este tipo de mezclas. En Europa, las mezolas SMA vienen siendo usadas en las capas superiores por mas de 30 afios, para reducir las deformaciones permanentes producidas por trafico pesado. Las gradaciones de los agregados y el éptimo contenido de asfalto son considerablemente diferentes que las mezclas densas.En el Stone Mastic Asphalt prevalece el contacto piedra-piedra debido a su estructura granular lo que no ocurre con las mezclas asfalticas densas que estan formadas por agregados dentro de una matriz arenosa. Las cargas de trafico en SMA son soportadas por las particulas de agregado grueso. La experiencia Europea fue analizada y evaluada por un grupo de estudio de los Estados Unidos. El viaje de investigacién conformado por 21 miembros representantes de la AASHTO, NAPA, FHWA, TRIS, INSTITUTO DEL ASFALTO y SHRP, fue realizado a mediados de setiembre de 1990. Por dos semanas visitaron seis naciones europeas Alemania, Suecia, Francia, Italia, Dinamarca y Reino Unido EI grupo de estudio revis6 los procedimientos constructivos de pavimentos y los tipos de mezclas asfalticas que prevalecen en estos paises. En opinion de los miembros del grupo, la mezcla adecuada para mejorar el comportamiento de los pavimentos en Estados Unidos, fue Stone Mastic Asphalt. En los Estados Unidos las mezclas asfilticas SMA estén siendo evaluadas con diferentes ensayos de laboratorio para cuantificar lo que es evidente, el mejor comportamiento de este tipo de mezclas ante las deformaciones permanentes y agrietamientos por fatiga 7.2 Revision Bibliogréfica a) Referencia Historica Las mezelas Stone Mastic Asphalt son un disefio concebido para resistr el ahuellamiento y abrasion producido por neumaticos que llevan elementos antideslizantes (cadenas, clavos, etc.) usados en carreteras cubiertas por nieve. El desgaste de los agregads tiene relacion con el efecto abrasivo del trafico y calidad de los agregados. Luego de una etapa de investigacién, por parte del Ministerio de Transporte de Alemania, para solucionar el problema de tréfico pesado con recubrimiento de neuméticos, se implementé la utiizacion de una mezcla con 75% de piedra de 5 a 8 mm, 15% de arena, 10% de filer y 7% de ligante bituminoso. El problema de este tipo de mezclas es el escurrimiento durante la etapa de mezclado, para evitarlo se incorporaron fibras con aditivo estabilizante. Nace SMA en julio de 1968. SMA es de uso frecuente en Alemania, llevan mas de 200 millones de m2 pavimentados, en autopistas, caminos y calles de la ciudad; y unos 5 millones de ton/afio de SMA. Las SMA estan normalizadas desde 1984 en Alemania con la ultima actualizacion en 2001 (ZTV Asphalt-StB 01). Austria, Bélgica, Holanda y los paises Escandinavos también producen SMA y existen especificaciones en todos los paises europeos. En los ultimos afios también en Asia el SMA es usado como el pavimento mas apropiado. Paises como China, Japén, Corea del Sur, Hong Kong, Taiwan y Filipinas los han adoptado. Australia y Nueva Zelanda se han sumado y utilzan la tecnologia SMA.En Estados Unidos desde 1991 se han construido autopistas con este tipo de mezcla, y estén verificando su excelente comportamiento ante deformaciones permanentes y agrietamientos por fatiga. Han sacado un sin numero de publicaciones relacionadas a evaluaciones a la que esté siendo sometidas este tipo de mezclas, se encuentra normalizada, En la actualidad se esta fomentando e implementando el uso de este tipo de mezclas en América del Sur. Argentina es uno de los paises que comenzé a trabajar a gran escala en la autopista Ricchieri que corresponde al acceso sur de la ciudad de Buenos Aires. Otra zona en la que se aplic6 fue el corredor bioceénico, Ruta Nacional 8, que atraviesa de Este a Oeste la repiblica y se nutre de trafico pesado de Brasil y Chile. En menos de dos afios se aplicaron mas de 180,000 toneladas de SMA. En Brasil, en febrero del 2000 se utiiz6 SMA en el recapeo del autodromo de Interlagos en Sao Paulo, de 3 cm de espesor, se emple6 asfalto modificado con polimero SBS al 6%, contenido de ligante de 6.7%, 0.5% de fibra celulosa y filler calcdreo. En agosto del 2001 se revistié la pista experimental construida en la via Anchieta, km 44+400 a 45+000). En el 2002 se ejecut6 un microrevestimiento en un tramo experimental de 1000 m preparado por un concesionario paulista. Las especificaciones granulométricas adoptadas son las recomendadas por las nommas Alemanas. Los resultados son satisfactorios en todos los casos. b) Comportamiento de Mezclas SMA La fortaleza de las mezclas SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante y baja deformacion permanente La granulometria incompleta (‘gap-graded aggregate") del SMA es rellenada con un mastic de finos, filer, asfalto y fibra. Por su constitucién granulométrica se considera un mayor porcentaje de ligante asfaltico en la mezcla, entre 6 a 7%, esto resulta en una mezcla con mayor durabilidad, Las fotos 10.3 y 10.4 muestran la diferencia entre las mezclas Superpave y SMA. Foto 10.3: Stone Mastic Asphalt Foto 10.4: Superpave SMA contiene vacios entre 2 a 4% por volumen, este bajo porcentaje de vacios proporciona una excelente macrotextura y baja permeabilidad. El aditivo estabilizador de la mezcla puede ser fibra de origen orgénico o mineral o polimero. Ellos recubren el agregado y evitan que el ligante se escurra, asegurando una mezcla homogénea,SMA ha demostrado ser rentable a pesar de requerir un alto contenido en ligante, asi como la utlizacion de aridos de gran calidad. Un SMA estudiado adecuadamente requiere niveles minimos de conservacién, siempre que se utlice en carreteras bien diseftadas. Las ventajas adicionales de una rapida aplicacion y la facilidad de uso en las operaciones de cconservacién pueden contribuir a una reduccién de costes durante la vida de un pavimento. ©) Diseno de Mezclas Fibras (Aditivo Estabilizador) Uno de los principales problemas observados en las mezclas SMA es el escurrimiento del cemento asfatico de la piedra, ocasionando los fat spot 0 manchas en la superficie del pavimento, SMA se caracteriza por su alto contenido de piedra que forma un esqueleto de granulometria incompleta. Los vacios de la matriz estructural se llenan con un mastic bituminoso altamente viscoso. La rigidez requetida del mastic se consigue incorporando aditivo estabilizante. Los aditivos estabilizantes como fibras, caucho, polimero, carbon negro o combinacion de estos materiales son incorporadas para rigidizar el mastic a altas temperaturas. Contacto piedra-piedra De acuerdo con la literatura revisada para que una mezcla SMA trabaje adecuadamente, debe desarrollarse el contacto piedra-piedra.Los procedimientos de ensayos para cuantiicar el contacto piedra-piedra fueron discutidos por Haddock y otros. Teniendo como base sus investigaciones, Brown y Mallick sugieren usar el ensayo de peso Unitario seco rodillado (AASHTO T19) para determinar si existe el contacto piedra-piedra en una mezcla SMA. Se asegura el contacto piedra-piedra del esqueleto granular de la mezcla, cuando el VCA de la mezcla de SMA es igual o menor que el VCA del agregado grueso, ensayado con el peso unitario seco rodillado (AASHTO T19). Agregados Cuando se habla de agregados se debe enfocar el problema en los siguientes puntos: calidad del agregado, granulometria de la combinacién de agregados y seleccion de la gradacién que garantice el contacto piedra-piedra. Tan pronto como las mezelas hayan sido compactadas y enfriadas se extraen del molde. Se determina la gravedad especifica bulk, Gre, segiin la norma AASHTO T166, Con muestras en su condicién suelta se calcula la gravedad especifica teérica maxima o RICE, Grn, Seguin la norma AASHTO 1209. El porcentaje de vacios de aire (Va), vacios en el agregadomineral (VMA) y vacios de agregado grueso en mezcla (VCAnezes) se calculan con las siguientes ecuaciones: Vag = sof Sm } 3 VCAmezca =100-( Som Fea y VMA ~100-(Se,) G, Bog Gx mm Donde: Ps porcentaje de agregado en mezcla PCA —_porcentaje en peso de agregado grueso en mezcla Gmm —_gravedad especifica teérica maxima de la mezcla Gmb —_gravedad especifica bulk de la mezcla Gsb _gravedad especifica bulk de la combinacién de agregados Gca _gravedad especifica bulk del agregado grueso De la combinacién agregado-asfalto realizada en el laboratorio se elige aquella mezcla que tenga por lo menos 17% de VMA y VCAmezca menor que VCAprc. Los vacios de agregado grueso DRC "Dry Rodder Unit Weight’se simplifican con VCAorc. Para determinar los vacios en el agregado grueso se propusieron diferentes métodos, pero el mas popular es el Unit Weight and Voids in Aggregate normalizado por AASHTO T19 Cuando se calcula la densidad seco-rodilado de la fraccién de agregado grueso, el VCAore de la fraccién se determina usando la siguiente ecuacién vorone=( Cate hon ca Yo Donde: VCAprc —_vacios en el agregado grueso en la condicién seco-rodillado a peso unitario de la fraccién de agregado grueso en la condicién seco-rodilado (kg/m) w peso unitario del agua (998 kg/m) Ges gravedad especifica bulk del agregado grueso Material de Relleno (filler) Filler se define como el material en el que por lo menos e! 65% de material pasa la malla n° 200. EI filler cumple la funcién de relleno de los vacios entre los agregados gruesos, contribuyendo a la consistencia de la mezcla, modificando Ia trabajabilidad, resistencia al agua y envejecimiento. Su incorporacién incrementa la viscosidad del medio cohesivo (resistencia a la deformacién).. La mayor parte de los materiales de relleno que pasan la malla n®200 (75 um) son relativamente gruesos (mayor que 40 jum), la mayor parte de este material cumple la funcion de rellenar los vacios del esqueleto mineral, disminuyendo el indice de vacios y modificandoel Optimo contenido de asfalto. El filer actuard con el ligante asfatico formando una pelicula ue recubriré las particulas de agregados (Motta y Leite, 2000, Harris y Stuart, 1995). El porcentaje de material que pasa la malla n°200 (75 mm), ahora se denomina dust para acentuar la diferencia de su comportamiento con respecto al tradicional filer. Cuando el porcentaje de material que pasa la malla n°200 aumenta, se reducen los vacios del esqueleto mineral, mejora la gradacion y la trabajabilidad del mezclas bituminosas aumenta hasta cierto punto. Por encima de este nivel, cuanto mayor sea el porcentaje que pasa la malia n°200, los finos comenzarén a pefjudicar la estabilidad del esqueleto mineral, disminuyendo los contactos entre las particulas gruesas, alterando la capacidad de compactacién (Motta y Leite, 2000). d) Andlisis Volumétrico EI andlisis volumétrico de mezclas SMA comparadas con las mezclas convencionales 0 Superpave incorpora los conceptos de gravedad especifica bulk del agregado grueso, vacios de agregado grueso en mezcla, VCA....,. y vacios de agregado grueso DRC, VCA x Los vacios en el agregado mineral 0 VMA, es el volumen de vacios entre los agregados (gruesos y finos) de una mezcla compactada que incluye los vacios de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la mezcla, aire ane Coon Ea agregado mineral Figura 10.11: Vacios en Agregado Mineral, VMA Los vacios de agregado grueso obtenido por el peso unitario seco rodilado, VCAprc, se define como el porcentaje de vacios de aire dentro de una muestra de agregado grueso compactado. La figura 10.12 iustra este concepto.