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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS AQUIJES

GESTION 2011 - 2014


Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE INTEGRACION EMP. IC. - 107 - EL ARENAL -SEBASTIAN BARRANCA -
TALLAMANA"

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE INTEGRACION


EMP. IC. 107 - EL ARENAL – SEBASTIAN BARRANCA -
TALLAMANA”
MEMORIA DESCRIPTIVA

INDICE

1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCION
1.2 ANTECEDENTES
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

2. UBICACIÓN, ACCESIBILIDAD Y LIMITE DISTRITAL

2.1 UBICACIÓN
2.2 ACCESIBILIDAD

. DESCRIPCIÓN DE LA VIA

3.1 ESTADO ACTUAL


3.2 DEL PROYECTO
3.3 VALOR REFERENCIAL
3.4 Plazo De Ejecucion

MEMORIA DESCRIPTIVA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS AQUIJES
GESTION 2011 - 2014
Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE INTEGRACION EMP. IC. - 107 - EL ARENAL -SEBASTIAN BARRANCA -
TALLAMANA"

1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN
En el Plan Anual de Inversiones para el año 2011 en el distrito de Los Aquijes, se ha
propuesto la ejecución de la obra: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE
INTEGRACION EMP. IC. - 107 - EL ARENAL - SEBASTIAN BARRANCA - TALLAMANA”, con
lo que se espera mejorar la infraestructura vial del distrito, permitiéndose un mejor acceso a la
capital del distrito, caseríos y anexos, con el consiguiente abaratamiento de los pasajes y
fletes, así como de la disminución de los tiempos de transporte.
Asimismo, el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE INTEGRACION EMP. IC. - 107 - EL
ARENAL -SEBASTIAN BARRANCA - TALLAMANA” ayudará evidentemente a encarar los
problemas socio-económicos y culturales que vienen siendo afectados por el deterioro de
ésta y sus demás caminos.
El MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE INTEGRACION EMP. IC. - 107 - EL ARENAL
-SEBASTIAN BARRANCA - TALLAMANA, constituye una necesidad inmediata ya que
actualmente es la vía de acceso más directo al distrito, desde el C.P. Sebastián Barranca y
anexos como el C.P. Tallamana, los mismos que se dedican a los cultivos de productos de
pan llevar, entre otros.

1.2 ANTECEDENTES
En los últimos años, en el Perú, las zonas rurales han visto afectadas sus opciones de
desarrollo social y económico debido al deterioro de sus caminos y carreteras entre otros, las
cuales en muchos casos es el único medio de transporte. Ante esto, el Gobierno Local se ha
fijado metas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen objetivos de corto, mediano y
largo plazo. Una de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en el
mejoramiento y construcción de la infraestructura rural de transporte que haga posible la
reactivación económica.
Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a la vía en estudio en la
actualidad invierten gran cantidad de horas hombre en movilizarse de una localidad a otra,
debido a que las unidades de transporte restringen su ingreso por el mal estado que presenta
la plataforma de rodadura de la vía en estudio, lo que lleva muchas veces a que el flete y
pasajes se incrementen en desmedro de los usuarios. Es por esta razón, que el Gobierno
Local ha contratado la elaboración del estudio de la obra “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA DE INTEGRACION EMP. IC. - 107 - EL ARENAL - SEBASTIAN BARRANCA -
TALLAMANA”

1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO


El objetivo principal del proyecto es el mejoramiento de la carretera de integración EMP. IC. –
107 - El Arenal - Sebastián Barranca - Tallamana a nivel de asfaltado, siendo la finalidad
mejorar sus condiciones de transitabilidad en cualquier época del año, con una vida útil entre
15 a 20 años, para lo cual se ha contratado los servicios de consultaría para la realización del
estudio final de ingeniería, ambiental y la formulación de los resultados, cálculos, planos,

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especificaciones técnicas, metrados y demás documentos de licitación que permitan llevar a


cabo la ejecución de la obra.
Además se puede mencionar los siguientes objetivos:

 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros

 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta
importante vía del distrito.

 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia

 Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados


provinciales, departamentales y regionales.

 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta


zona mediante la rehabilitación de sus vías de comunicación, incentivando el desarrollo de
la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, etc.

 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje hasta la
mitad del que actualmente se toma.

 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez rehabilitada
esta vía.

 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo e
indirecto.

 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de ejecución


de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.

2. UBICACIÓN, ACCESIBILIDAD Y LIMITE DISTRITAL

2.1 UBICACIÓN
El tramo en estudio se encuentra ubicado en el distrito de Los Aquijes, provincia de Ica,
departamento de Ica. Toda la Carretera tiene un tramo de 1+528.40 Km. Las cuales tiene las
siguientes características:
Coordenadas UTM PSAD 56 con GPS.
Punto Inicial: Km. 0+000, EMP. IC. 107 - EL ARENAL

 Este : 424,378.188 E

 Norte : 8’441,809.277 N

 Altitud : 403.75 m.s.n.m.


Punto Final: Km. 1+528.40 Tallamana

 Este : 424,651.908 E

 Norte : 8’443,245.585 N

 Altitud : 405.25 m.s.n.m.

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COLOMBIA
ECUADOR

TUMBES

LORETO
AMAZONAS
PIURA

LAMBAYEQUE

CAJAMARCA
SAN MARTIN

LA LIBERTAD
BRASIL
OCEANO PACIF

ANCASH
HUANUCO
UCAYALI
ICO

PASCO

JUNIN
LIMA
MADRE DE DIOS

HUANCAVELICA
CUZCO

APURIMAC
ICA AYACUCHO
PUNO
BOLIVIA

AREQUIPA
LAGO TITICACA

MOQUEGUA
MAPA POLITICO
DEL PERU TACNA
UBICACION DEL
DEPARTAMENTO DE
ICA CHILE

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2.2 ACCESIBILIDAD
El acceso al tramo se realiza por vía terrestre desde Ica.
Desde la ciudad de Ica se sigue la siguiente ruta: Ica – C.P. Los Aquijes con una longitud
aproximada de 6+845.52 Km. Medidos desde el Ovalo del Estadio en la ciudad de Ica por la
Carretera Panamericana hasta el Ingreso al C.P. Los Aquijes, y de allí hasta el Inicio del
Tramo en el C.P. El Arenal, la misma que se encuentra asfaltada siendo su estado de
conservación hasta la entrada de Los Aquijes bueno, y hasta el C.P. El Arenal regular.

DIAGRAMA VIAL DE ACCESIBILIDAD A LA CARRETERA EL ARENAL, DESDE LA CIUDAD DE ICA

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3. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

3.1 ESTADO ACTUAL


El carretera es una trocha carrozable, a nivel de terreno natural, el cual ha sido desarrollado
sobre terreno de topografía semi-accidentada.
El alineamiento horizontal de la vía registra curvas de volteo que son en numero de 19, lo que
ha quedado registrado al momento de efectuar el levantamiento topográfico del eje de la vía
existente.
El perfil longitudinal de la vía presenta conformación de curvas verticales; sin embargo, en
éste se ha podido observar y determinar tramos con pendiente están comprendidas con
pendientes suaves y dentro de lo permisible.
Las obras de arte que presenta la vía, está referido a alcantarillas, las cuales cumplen la
función además de pases de agua, esto debido a que a lo largo de toda la vía existen
terrenos de cultivo.
Como parte de los trabajos de campo se realizó el conteo vehicular, con la finalidad de
determinar el IMD, que servirá para el diseño de la vía y espesor del pavimento.
Las características mas resaltes del camino vecinal en la actualidad son:
- Clasificación según jurisdicción : Camino vecinal
- Clasificación según el servicio : Trocha carrozable
- Velocidad Directriz : 35 – 40 Km/H
- Radio mínimo : 10.00 m.
- Pendiente mínima : +/- 0.014 %
- Pendiente máxima : +/- 4.148 %
- Ancho de la plataforma : 6.00 a 7.00 m.
- Topografía : Semi - Accidentada
- Talud de corte y relleno : Variable

3.2 DEL PROYECTO


Terminado el procesamiento del levantamiento topográfico y evaluado los datos obtenidos a
través del trabajo de campo en las diferentes especialidades, se procedió con el diseño de la
vía, teniendo en cuenta los términos de referencia y el MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO del MTC, en ese sentido
se tiene:
Del Estudio de Tráfico, nos ha permitido determinar el IMD proyectado a 20 años según los
términos de referencia, el mismo que ha sido determinado en 360 vehículos/día, valor que ha
sido utilizado para determinar las características geométricas de la vía y el espesor del
pavimento.

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Del Estudio de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico, en primer lugar se clasificó la vía,
para posteriormente determinar sus características geométricas teniendo en cuenta la
velocidad directriz asumida y el IMD, de acuerdo con los términos de referencia y lo normado
en el MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO del MTC, siendo el resultado el siguiente:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
360 vehículos/día
IMD
De acuerdo al Estudio de Tráfico
Clasificación de la vía:
- Por su función Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural
- Por el tipo de relieve y clima Ondulado, en la Costa
Velocidad directriz 40 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 30.00 m

ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.014 %
Pendiente máxima 4.148 %

SECCION TRANSVERSAL
Numero de carriles 2
Ancho de Superficie de rodadura 6.00 – 7.00 m
Ancho de Bermas De 0.50 m. a 1.50 m

Bombeo 2.5 %
Sobreanchos 0.5 m
Peralte Máximo 10.00 %
Derecho de vía 2 m (1.00 m a cada lado del eje)
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)

Determinado las características de la vía, se procedió con su diseño geométrico en planta,


perfil longitudinal y secciones transversales. En el perfil longitudinal se ha diseñado las curvas
verticales y se puede observar sectores con pendientes máximas, en tramos cortos, dando
cumplimiento de esta manera a la Norma, lo que está localizado entre las siguientes
progresivas:

PROGRESIVA PENDIENTE LONGITUD


DESDE HASTA MAXIMA (%) (m)

0+000 0+040 2.163 40.08


0+040 0+073 3.473 33.85
0+073 0+098 0.147 24.64
0+098 0+130 1.356 32.41
0+130 0+240 2.628 109.82
0+240 0+300 0.613 59.22
0+300 0+373 0.500 73.55
0+373 0+518 0.640 144.44
0+518 0+579 1.325 61.73

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0+579 0+696 3.116 - 3.849 116.61


0+696 0+745 0.956 48.96
0+745 0+795 1.419 50.17
0+795 0+876 4.148 80.59
0+876 0+947 0.360 71.54
0+947 0+993 0.193 45.42
0+993 1+045 3.120 52.78
1+045 1+207 0.014 161.20
1+207 1+256 0.727 49.30
1+256 1+321 0.442 64.72
1+321 1+370 1.538 49.15
1+370 1+418 0.375 48.25
1+418 1+500 0.414 82.27
1+500 1+528 0.414 27.65

La longitud de la plataforma en la sección transversal de la vía en los tramos en tangente será


uniforme, contando con una calzada de 6.00 m. – 7.00m. y berma de 0.50 m a 1.50 m a cada
lado de ésta, en los tramos donde la vía lo permita.
Desde el punto de vista Hidrológico, se precisó el sistema de obras de drenaje que son
necesarias construir, como alternativa para solucionar los problemas que suelen presentarse
durante la época de lluvias, cuando las precipitaciones caen directamente sobre la vía y los
pases de agua indispensable para irrigar los terrenos de cultivo, debido a que la cuneta será
utilizada como canal de regadío. En ese sentido, se ha determinado el caudal de cada uno de
los puntos de cruce, como paso previo al dimensionamiento de las estructuras de drenaje.
En lo que respecta a las obras de arte existentes, la vía presenta alcantarillas ó pases
de agua de concreto armado TM, las mismas que se van a mejorar y están
consideradas dentro del proyecto.
Las nuevas obras de arte a ejecutar en el presentare proyecto son las siguientes:

- ALCANTARILLAS
ESTRUCTURA
CODIGO UBICACIÓN LONGITUD
TIPO MATERIAL
A-01 0+980.00 ALCANTARILLA CONCRETO 11.80

A-02 1+314.099 ALCANTARILLA CONCRETO 7.30

Del Estudio de Señalización y Seguridad Vial, se ha proyectado las señales horizontales y


verticales que requiere la vía para darle seguridad al conductor; en ese sentido, como parte
de las señales horizontales se tiene el demarcado de los carriles de la vía y como parte de las
señales verticales se tiene: las señales preventivas (curva de volteo, curva pronunciada,

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curva a la derecha e izquierda y pendiente pronunciada), señales informativas y señales


reglamentarias.
En relación al impacto ambiental, Los impactos ambientales potenciales de mayor
significado son los positivos y se producirán fundamentalmente en la etapa de operación de
la carretera, siendo el medio de Interés Humano, a través de sus componentes Zonas
Culturales y Eco turísticas. El funcionamiento de la Carretera permitirá el ingreso de unidades
móviles de transporte masivo provenientes de Ica y otros, debido al mejoramiento de las
condiciones de transitabilidad en el C.P El Arenal y C.P. Tallamana, propiciando mejores
motivaciones para los visitantes o turistas, favoreciendo los flujos poblacionales y fluidez
comercial en los distritos mencionados y los demás poblados ubicados a lo largo de la
carretera.
Los mayores impactos potenciales negativos, característicos en los proyectos de
infraestructura vial, ocurren específicamente durante la construcción de la carretera y se da
en todas las etapas del proceso constructivo de éste, siendo de mayor relevancia aquellos
que ocurrirán durante la etapa de construcción sobre los componentes aire, agua, suelo,
pérdida de la cobertura vegetal, fragmentación o eliminación de habitats, desplazamiento de
especies, que serían originados durante los trabajos de movimientos de tierras, construcción
de pavimentos, circulación de la maquinaria de construcción, explotación de canteras, uso de
depósitos de material excedente. Estos impactos con las mediadas de mitigación a adoptarse
deberán ser de moderada incidencia.
La construcción de la carretera No afecta zonas arqueológicas, áreas naturales
protegidas por el Estado, ni especies amenazadas.
Podemos concluir que el Mejoramiento De La Carretera De Integración EMP. IC.-107 - El
Arenal -Sebastián Barranca - Tallamana es ambientalmente viable, siempre que se
implementen las especificaciones técnicas y los diseños que forman parte del Estudio de
Ingeniería, incluyendo en toda su extensión las recomendaciones de los estudios geológico,
geotécnico, hidrológico y el Plan de Manejo Ambiental.
En relación al Estudio Socio-económico, el problema central identificado que afecta a la
población del área de influencia, es que en la actualidad la Carretera De Integración EMP.
IC.-107- El Arenal -Sebastián Barranca - Tallamana se encuentra en mal estado de
conservación, lo que está ocasionando sobre costos en el traslado de pasajeros y de
carga, además del tiempo de demora en el traslado. Construida y mejorada la vía, se
debe eliminar los sobre costos, debido a que el tiempo de traslado se reducirá a la mitad,
esto debido a que se incrementará la velocidad directriz, al no existir baches y
ahuellamientos.
Finalmente, terminado los trabajos de topografía y diseño vial de la carretera se tiene la
siguiente longitud:

ITEM DESCRIPCION LONGITUD (Km)

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Carretera De Integración EMP. IC. – 107- El


001 1+528.40
Arenal -Sebastián Barranca - Tallamana

3.3 VALOR REFERENCIAL


El valor referencial asciende a la suma de S/. 1’962,709.86 (Son: Un millón Novecientos
Sesenta y Dos mil Setecientos Nueve y 86/100 nuevos soles) incluido IGV, y a precios del
mes de Junio de 2011.

3.4 PLAZO DE EJECUCION


El plazo para ejecutar la obra será de 150 días naturales.

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