You are on page 1of 19

Análisis de Sistema de

Transporte
Patricio Alvarez M.Sc. Ph.D.
palvarez@ubiobio.cl
(56) (41) 3111646
(56) (41) 3111645
(56) (41) 3111624
¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
Evolución de la población en Concepción

16-03-2015 2
¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
Evolución del ingreso promedio per cápita:

16-03-2015 3
¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
Cambio de los usos de suelo en CCP: SECTOR COSTANERA 1992-2002

16-03-2015 4
¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
Cambio de los usos de suelo en CCP: SECTOR EL MANZANO 1992-2002

16-03-2015 5
¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
Cambio de los usos de suelo en CCP: SECTOR EL TRÉBOL 1992-2002

Esta dimensión del cambio en la ECONOMÍA, POBLACIÓN y los PATRONES DE USO DE SUELO
finalmente determinan cambios en la DEMANDA DE TRANSPORTE.

16-03-2015 6
¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
• La segunda dimensión del cambio tiene que ver con cambios TECNOLÓGICOS

16-03-2015 7
¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
• La segunda dimensión del cambio tiene que ver con cambios TECNOLÓGICOS

16-03-2015 8
¿Porqué analizar Sistemas de Transportes?
• La tercera dimensión del cambio corresponde a los valores públicos y privados que deben
ser considerados en la toma de decisiones en transportes.

16-03-2015 9
Premisas Básicas

D
qOD

DISTRIBUCIÓN
RED DE
ESPACIAL Y
FLUJOS ENTRE O y D TRANSPORTES
TEMPORAL DE LA
MULTIMODAL
DEMANDA

16-03-2015 10
El Esquema de Manheim
T: Sistema de Transportes (Componentes móviles, fijas y control)
A: Sistema de Actividades (Distribución espacial y temporal de la demanda)
F: Patrón de Flujos (flujos, rutas y volúmenes a través del sistema)

16-03-2015 11
El Esquema de Manheim:
Relación de Tipo 1 (corto plazo)
A y T determinan simultáneamente el patrón de flujos

16-03-2015 12
El Esquema de Manheim:
Relación Tipo 2 (Largo Plazo)
El patrón de flujos modifica en el largo plazo el sistema de actividades (patios de acopio,
estaciones de servicio, etc)

16-03-2015 13
El Esquema de Manheim:
Relación Tipo 3 (Largo Plazo)
El patrón de flujos modifica en el largo plazo el sistema de transporte (tamaños de flota,
infraestructura, control)

16-03-2015 14
El Esquema de Manheim

16-03-2015 15
Predicción del Patrón de Flujos
• En transportes los impactos dependen de las variaciones en los patrones de
flujo resultantes de un set particular de opciones.
• La especificación de un sistema de transportes T en cualquier punto y en
cualquier momento, y el sistema de actividades A, definen en forma
instantánea el patrón de flujos F.
• La hipótesis básica que permite sustentar lo anterior es el establecer que
existe un mercado de transporte y que puede ser separado de otros
mercados (rel. tipo 1).

16-03-2015 16
La Función de Servicio S=J(T,V)

• La especificación de un sistema de transportes T establece Funciones de


Servicio J, las cuales indican como varían los niveles de servicio (tiempos
de viaje, tarifas, confort,etc.) en función de las opciones de transporte y
el volumen de flujo

S = J(T,V)

16-03-2015 17
La Función de Demanda V=D(A,S)

• La especificación de un sistema de actividades A establece Funciones de


Demanda D, las cuales indican volúmenes de flujo como función de las
opciones del sistema de transporte y el nivel de servicio

V = D(A,S)

16-03-2015 18
Equilibrio en el Mercado de Transportes
• Finalmente, el patrón de flujos F está determinado por el volumen V que usa
el sistema de transportes y el nivel de servicio S experimentado por los
viajeros (bienes o personas)

F = F(V,S)

16-03-2015 19