ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Antecedentes a nivel internacional

Ing. Catalina Blair Sierra e Ing. Daniel Alejandro Guevara Aristizabal.

En su trabajo de investigación “Evaluación del flujo vehicular en la

intersección de la carrera 70 con la calle 9 por la construcción de una

via subterránea en el aeropuerto Enrique Olaya Herrera” (Envigado

– Colombia, 2012), concluyeron:

 Actualmente la intersección está teniendo un comportacion

que garantiza el flujo normal de los vehículos dentro de ella,

es decir, bajo la situación existente no se presentan

congestiones y los vehículos pueden sobrepasarla en corto

tiempo. Sin embargo, se recomienda que se realicen

modificaciones en cuanto a la configuración geométrica del

separador del acceso norte mediante la prolongación de este

hasta el separador central de la intersección. Esto con el fin de

bloquear permanentemente las maniobras no permitidas y

garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento de la

intersección.

 En cuanto a la capacidad se puede inferir que no es necesario,

por ahora, modificaciones de los anchos del carril de los

accesos o la modificación de los tiempos en verde de las fases

semafóricas.

 Para el año 2020 la intersección seguirá con un buen nivel de

 servicio que puede garantizar el flujo normal de los vehículos,

sin embargo se presenta un problema de capacidad en el

acceso sur como consecuencia del ancho carril que este tiene,

por lo cual se recomienda realizar una ampliación de la

calzada.

Ing. Martín Ibarra Chimbo. En su proyecto de investigación:

“Propuesta para el mejoramiento del transporte público urbano para

la ciudad de Azogues con perspectivas hacia: la seguridad vehicular

y gestión del tránsito” (Ecuador - 2011). Concluye que:

 El casco urbano de la ciudad posee un trazado anti técnico,

calles angostas e intersecciones estrechas. La flota de buses

tienen una longitud promedio de 10.6 m y un ancho de 2.50 m,

esto ocasiona que al girar una unidad de transporte tenga que

ocupar las aceras y bordillos; causando deterioro de las

mismas y un grave peligro para los transeúntes, que muchas

de las veces han sufrido atropellamientos. Las unidades

propuestas por: su diseño, capacidad y tamaño, circularán

sobre la calzada, manteniendo un radio de giro óptimo, sin

poner en riesgo al peaton ni deteriorando los bordes y aceras,

lo cual representará mayor seguridad y menos gastos para la

Municipalidad respecto a la reparación y mantenimiento de las

caceras.

 Desde el punto de vista mecánico un 54.76% de la flota actual,

tiene un uso mayor a 10 años, y un 45.24 % se encuentra entre

 los 10 años actuales, por lo que requieren de forma

permanente un control de estándares de seguridad, así como

un mantenimiento más constante de los sistemas de frenos,

suspensión, motor transmisión, etc., lo que eleva el costo

operacional del vehículo y se disminuye el tiempo de servicio

a los usuarios, pues mientras mayor es el tiempo que pasa en

un taller cada unidad, menor será el tiempo de servicio de la

unidad, y mayor será el gasto a su propietario; así como menor

el rendimiento mecánico de la misma.

Antecedentes a nivel nacional

Mg. Guiselle Ávila y Mg. Luis Castañeda. En su proyecto de

investigación: “Mejoramiento de la competitividad en lima norte con

la reducción del caos vehicular, implementando un terminal terrestre

interprovincial con interconexión vial futura al metro de lima y corredor

complementario”. Lima – Perú, 2016. Concluyeron que:

 La construcción del terminal terrestre y los futuros proyectos

de medios de transporte masivo de Lima Metropolitana

(corredor complementario y Metros de Lima) ayudarán a

solucionar el tráfico vehicular en la zona de Lima Norte, dando

como resultado que la zona en mención sea más competitiva,

logrando crear nuevos puestos de trabajo para muchas

personas, mejorando el comercio y haciendo crecer la

economía.

 La interconexión vial proyectada en Lima Metropolitana

 permitirá que el flujo vehicular del transporte público disminuya

en la zona de Lima Norte, logrando reducir las horas

improductivas causadas por el caos vehicular diario

 La implementación del Terminal Terrestre restringirá el acceso

de los buses interprovinciales a la ciudad de Lima

Metropolitana, haciendo que la Carretera Panamericana Norte

sea más transitable.

Ing. Héctor Bonilla Benito. En su proyecto de investigación: “Análisis

del sistema de transporte público en la ciudad de Huancayo”.

Huancayo – Perú, 2016. Concluyeron que:

 Existe informalidad por parte de los tres componentes del

servicio de transporte público, por un lado, las empresas de

transporte no llevan un control sobre las unidades que

administran; por otro lado, los usuarios, quienes por falta de

educación vial contribuyen con el desorden imperante al subir

y bajar de las unidades de transporte publico donde es más

conveniente para ellos; y por ultimo esta la Municipalidad,

quien no cumple propiamente sus funciones a pesar que es la

entidad encargada de regular, administrar y ordenar el servicio

de transporte público, así como también es la encargada de

impartir la educación vial entre los usuarios.

 La ciudad de Huancayo, como muchas ciudades del país, tuvo

su origen en la época prehispánica, evoluciono en la época

hispánica y comenzó su consolidación como ciudad en el

periodo republicano. Actualmente, se encuentra en proceso de

expansión horizontal, el cual debe ser controlado con planes

de urbanización dentro de la ciudad.