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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO PUENTES Y OBRAS DE ARTE

INDICE

I. INTRODUCCION 3
II. CLASIFICACION 4
2.1. Puentes Losa. 4
2.1.1. Concreto Armado. 4
2.2. Puentes Viga. 5
2.2.1. Concreto Armado. 5
2.2.2. Concreto Presforzado. 6
2.3. Puentes Arco. 7
2.3.1. Concreto. 7
2.3.2. Acero. 8
2.4. Puentes Reticulados. 9
2.4.1. Acero Reticulado. 9
2.4.2. Acero. 10
2.5. Puentes Colgantes. 10
2.6. Puentes Atirantados. 11
2.7. Clasificación de Puentes Reticulados. 12
2.7.1. Puentes Reticulados. 12
2.7.2. Puentes de elevación vertical. 13
2.7.3. Puentes giratorios 13
2.8. Puentes en el Perú. 14
2.9. Resumen de puentes según sus luces 16
III. BIBLIOGRAFIA: 17

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I. INTRODUCCION

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes
colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a
lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad sino en símbolo
de su capacidad tecnológica.

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria, seguro el primer puente de la historia
fue un árbol que uso el hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un rio, también
uso losas de piedras para arroyos pequeños cuando no había arboles cerca. Posteriormente
arcos hechos con tablones o eventualmente piedras, usando un soporte simple y colocando
vigas transversales.

Imagen 01: árbol caído principios de un puente de madera.

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II. CLASIFICACION

Los puentes pueden ser clasificados según muchas características* que presentan, entre las
clasificaciones más comunes se tienen las siguientes:

Por su longitud:

a) Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).

b) Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).

c) Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.)

Tabla 01: Fuente Universidad Mayor De San Simón Facultad De Ciencias Y


Tecnología.

2.1. Puentes Losa.

2.1.1. Concreto Armado.

Son muy usados en pequeñas quebradas, ríos para salvar desniveles en carreteras
o caminos, cubriendo un rango de luz aproximado de 10 metros.

Imagen 02: Modelo de puente losa de Concreto Armado

Es un material muy utilizado en la construcción de puentes gracias a su capacidad


para soportar grandes cargas siendo fundamental la etapa de colocación e
instalación de los cables, para asegurar mayor eficiencia a la estructura
preesforzada la cual puede cubrir luces de entre 10 a 40 metros.

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Imagen 03: Puente losa para paso de vehículos sobre un riachuelo

2.2. Puentes Viga.

2.2.1. Concreto Armado.

Las vigas cumplen la función de soportan la losa y aportar mayor resistencia,


siendo estas de gran peralte, este tipo de puentes cubre una luz aproximada de entre
12 a 25 metros.

Imagen 04: Puente Alto Huayhuante - Huánuco

El puente construido sobre el rio Huayhuante, tiene una luz de 16.00 metros y está
constituido de una estructura de concreto armado apoyado en dos estribos de
concreto, dos veredas y dos barandas.

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2.2.2. Concreto Presforzado.

Son puentes que en el interior de la viga llevan cables (conocidos como torones)
los cuales se tensan a los apoyos para aumentar la capacidad de carga y disminuir
la sección de la vida. Cubren luces de entre 50 a 300 metros.

Imagen 05: Puente Liuguanghe

Imagen 06: perfil del puente Liuguanghe

Se trata de un puente viga inaugurado en 2001 en Guizhou, con un vano central de


240 m (vano más largo que cualquier vano de puente viga de E.E.U.U.) y una
altura desde el nivel del agua hasta el tablero de 297m.

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2.3. Puentes Arco.

2.3.1. Concreto.

Es un puente que gracias al arco transmite las cargas a los apoyos considerando de
no deben estar muy por encima de la superficie puesto que para construirlos se
hacer un encofrado que resista el concreto fresco, se suele usar para luces de entre
80 a 500 metros.

Imagen 07: Puente Gladesville rio Parramatta - Australia

El puente Gladesville ubicado sobre el rio Parramatta tiene una longitud total de
579 metros, el cual cubre una luz mayor de 305 metros en la parte céntrica donde
presenta una altura libre sobre las aguas del rio de 36 metros y un ancho de arco
sobre agua de 71 metros. Cada uno de los arcos, en forma de viga cajón, tiene 6 m
de anchura y canto variable de 4,20 m en la clave a 7 m en los estribos. Entre los
cuatro arcos existe un espacio libre de 30 cm, y se ha previsto una serie de
diafragmas transversales, espaciados a 15 m, que garantizan el arriostramiento
entre ellos.

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Imagen 08: El Puente Lupu – China

El Puente Lupu es el puente de arco más largo del mundo que se encuentra en
Shanghai y cruza el río Huangpu. Para su construcción se emplearon más de 34
millones de kg de acero, la altitud del mismo es de más de 90 metros y fueron
necesarios 120 cables para sostener la carretera además la longitud de su arco
abarca todo el río unos 550m.

2.3.2. Acero.

Puesto que el acero aporta mayor resistencia es muy usado para hacer puentes tipo
arco de mayor vano los cuales cuentan con pilares de concreto armado, y debido a
su prefabricación es más sencillo su instalación logrando cubrir luces de 130 a 500
metros.

Imagen 09: Dimensiones del Puente Chaotianmen.

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Imagen 10: Puente Chaotianmen- puente de carretera y ferrocarril sobre el río


Yangtsé - Chongqing - China.

Este puente de celosia de acero con vigas de tirante tiene un vano principal de 552
m, y una longitud total de 1741 m. La plataforma principal tiene seis carriles en
dos sentidos y un carril peatonal a cada lado; la plataforma inferior tiene dos vías
de tren en el medio y dos carriles de tráfico en cada lado.

2.4. Puentes Reticulados.

2.4.1. Acero Reticulado.

Son puentes que se componen de elementos conectados que soportan esfuerzos de


compresión o tracción siendo muy livianos puesto que sus elementos son huecos
los cuales son muy usados en emergencias debido a su fácil transportación o
reparación logrando cubrir luces entre 100 a 500 metros.

Imagen 11: Puente Apalaches Virginia – Estados Unidos

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El puente cruza el Río Nuevo en el condado Fayette en Virginia Occidental, tiene


una longitud total de 924 metros y una luz de arco de 518,2 m además de un ancho
de 21,1 m donde la vida discurre a 267 m sobre el rio, que permite el paso de 16
200 vehículos diarios en promedio.

2.4.2. Acero.

Para luces entre 100 a 500 metros. Formado por la unión de muchos triángulos,
constituyendo redes planas o espaciales, cada triangulo esta sometido a esfuerzos
de tracción y comprensión, permitiendo estabilidad y resistencia toda la estructura

Imagen 12: Puente Quebec – Canadá

El puente Quebec está situado en el río San Lorenzo – Canadá cuenta con una
longitud total de 983,41 metros, un ancho de 29 metros y una altura máxima de 104
metros en las torres. La altura del tablero sobre el nivel del agua es de 60 metros
aproximadamente. Los brazos cantiléver miden 171,45 metros y la viga central
205,76 metros, además una luz libre de 549 metros. Este puente tiene una
particularidad ya que en 1903 el brazo sur del puente de derrumbó causando la
muerte de 76 trabajadores.

2.5. Puentes Colgantes.

Es una estructura que tiene un arco invertido con cables de acero el cual sostiene
el tablero del puente mediante tirantes verticales logrando soportar no solo el
transido de vehículos sino también líneas de ferrocarril. Logran cubrir un rango de
luz de 300 a 1500 metros.

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Imagen 13: El puente del Estrecho de Mackinac

El puente del estrecho de Mackinac ubicado en el estado de Michigan – Estados


Unidos tiene una longitud total de 8038 metros y una longitud de vano de 1158
metros, además tiene un tablero con un ancho de 20,7 metros y 11,60 metros de
alto; también una altura máxima de 168 metros.

2.6. Puentes Atirantados.

Es un puente que soporta grandes cargas sosteniendo la losa y vigas por grandes
pilas dependiendo el número de vanos, se diferencia del puente colgante debido a
que los cables salen de pila a pila aportando una mayor estabilidad y logrando
cubrir vanos de entre 90 a 1100 metros

Imagen 14: Puente de la isla Russki Vladivostok – Rusia.

Puente atirantado que une el continente y la isla Rusky atravesando el estrecho


Bósforo oriental, hecho de concreto armado y acerero, tiene 4 carriles, con un
ancho de 29.5 m, con una longitud de 1885.53m y una luz de 1104 metros.

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2.7. Clasificación de Puentes Reticulados.

En general, los puentes son impulsados por motores eléctricos, ya sea de funcionamiento
con tornos, engranajes, pistones o hidráulicos. Los puentes móviles en su totalidad pueden
ser bastante largos, la longitud de la porción móvil está limitada por la ingeniería.
2.7.1. Puentes Reticulados.
Es un puente que sirve además del paso de vehículos, el paso de embarcaciones
para lo cual se eleva la parte céntrica.

Imagen 15: Puente de la Torre (en inglés Tower Bridge) – Londres.

Imagen 16: Puente de la Torre (en inglés Tower Bridge) – Londres.

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El puente de la Torre ubicado en Londres cruza el rio Támesis, tiene 244 m de


longitud, con dos torres de 65 m de altura. La distancia central de 61 m entre las
dos torres, se divide en dos levas, que pueden elevar hasta un ángulo de 83 grados
para permitir pasar el tráfico fluvial.

2.7.2. Puentes de elevación vertical.


La plataforma se eleva de forma vertical y paralela a su posición original gracias a
unas torres con unos raíles que lo levantan. El puente ARTHUR KILL NUEVA
YORK es el mayor puente de desplazamiento vertical del mundo. Tiene una
longitud de 170 m, y un gálibo de navegación de 41m, con el puente levantado. El
puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta más económico que los
demás, para luces grandes y por ello los mayores puentes móviles son de este
sistema.

Imagen 17: Puente ARTHUR KILL NUEVA YORK.

2.7.3. Puentes giratorios


Un puente giratorio o puente de oscilación es un tipo de puente móvil, en el que
uno de los extremos rota sobre su eje central para permitir el tráfico marítimo a
ambos lados.

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Imagen 18: El puente El Ferdan, que cruza el Canal de Suez cerca de Ismailia,
Egipto, es el más largo del mundo, con una longitud de 340 metros.

2.8. Puentes en el Perú.


• Puente colgante en Perú

Imagen 19: El Puente presidente Guillermo Billinghurst.

El Puente presidente Guillermo Billinghurst también conocido como Puente


Continental, de acero ubicado en Puerto Maldonado, Madre de Dios, Perú. Cruza
sobre el río Madre de Dios. Es el puente más largo del Perú. Fue construido como
parte del Tramo 3 del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Su con una longuitud
de 722 m y una luz de 320 m.

• Puente atirantado en Perú

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Imagen 20: El Puente Bellavista.

Puente Bellavista de tipo atirantado, cruza el río Huallaga, en el departamento de


San Martín. Permite la interconexión de las provincias de Bellavista y Mariscal
Cáceres con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry. Tiene
una longitud 320 m, con una luz de 188 m

• Puente arco en Perú

Imagen 21: Puente salinas.

El puente salinas esta ubicado en Salinas, Amazonas, Perú es de tipo arco tiene una
luz libre de 85 m y una longitud de 93.60 m.

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2.9. Resumen de puentes según sus luces

Tabla 1.3 Rango de luces según el tipo de estructura


Fuente: American Concrete Institute.

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III. BIBLIOGRAFIA:
• Silva Suárez, Manuel (2011). Institución Fernando el católico. Diputación de Zaragoza.,
ed. EL OCHOCIENTOS De los lenguajes al patrimonio. TÉCNICA E INGENIERÍA
EN ESPAÑA VI. ISBN 9788499111513. Libro online
• SR 520 BRIDGE REPLACEMNT AND HOV PROGRAM, Floating Bridge and
Landings Project - Building the World’s Longest Floating Bridge pag 11, STATE
ROUTE 520, ABRIL 2017
• Aguilar Piñal, Francisco (1984). Historia de Sevilla: Siglo XVIII. Utrera (Sevilla):
Servicio de publicaciones de la Universidad de Sevilla. ISBN 84-7405-430-3.
• Comentarios Reales, Inca Garcilaso De La Vega 1604
• https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GEN
ERALES/CARRETERAS/NORMATIVA_TECNICA/OBRAPASO/CONCEGENE/
• http://revistas.uis.edu.co/index.php/revistauisingenierias/index
• Obras de paso de nueva construcción, Conceptos generales, Mnisterio de Fomento-
España
• Universidad Mayor De San Simón Facultad De Ciencias Y Tecnología, Apoyo
Didáctico En La Enseñanza-Aprendizaje De La Asignatura De Puentes, Ricardo
Claros, Pedro Meruvia, Cochabamba Bolivia -2014
• Evolution of geometrical design parameters for cast in place bridges built using the
cantilever method, Ruben Valle – Pascual, Nestor Carvajal - Monsalve, Juan Carlos –
Colombia

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