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PERFORADORA MD 6640

PERFORADORA MD 6640
C11
¿Que es una perforadora ?
Es una herramienta formada por un mecanismo apropiado para
producir los efectos de percusión o de rotación de la barrena que
normalmente va provista de una broca en su extremo de ataque.

Tipos de perforadoras :
oPerforadoras rotativas :Trituración empleando triconos o por
corte utilizando brocas especiales
oPerforadoras rotopercutivas: son los mas utilizados en casi todos
los tipos de rocas , tanto así el martillo se sitúa en parte superior.
Estructura de perforadora
Motor Especificaciones de motor diésel
Estructura de perforadora
Motor: Sistema de inyección de combustible
 El sistema de alimentación del motor diésel
 Es un sistema electrónico de inyección de combustible para motores diésel de
inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de
combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto
común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro.
La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización mucho mayor, para
optimizar el proceso de inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la
cámara.
Estructura de perforadora: Motor
1.Tanque
2.Bomba de transferencia
3.Filtro de combustible
4.Gobernador de la bomba
5.Palanca de acelerador
6.Bomba de inyección
7.Cañería de alta presión
8.Inyector
9.Forma de pulverización de combustible
Estructura de perforadora Tren
de rodaje
Elevado desgaste representa el 20% del
costo de la perforadora y un 50% en
costos por mantenimiento.

Constituyentes del Tren de Perforadora de Cadena CAT MD6640

rodaje

Ruedas motrices
Rueda Guía
Eslabones.- Constituyen el núcleo
elemental de la misma que se unen
entre si por casquillos.

Rodillos de apoyo .- sujetos un baño


de aceite protegidos por un sello
eficaz que son puntos de apoyo
como el rodillo interior y exterior
Constituyentes del Tren de rodaje

 Zapatas
 Es el elemento de contacto del tren de rodaje con la tierra como elemento de
sustentación que van fijas a los eslabones mediante tornillos de alta resistencia
 Generalmente esta sujeta mediante 4 pernos y 4 tuercas.
 Esta formada por una plancha que soporta el peso de la maquina y por una
garra que ejerce la tracción sobre el terreno.
Desgaste:

Factores que influyen el desgaste


 Estos factores de dividen en tres grupos:
Factores controlables
 Ajuste de cadena en función a las condiciones de trabajo de la
perforadora.
Uso de zapata mas angosta posible
 Implican la flotación adecuado para su aplicación
Alineación
 Importante para evitar el desgaste acelerado y desigual de los
componentes móviles del tren de rodaje.
Movimiento del mástil
El mástil es una estructura novelesca de
tubos acerados y platos formados. La
estructura principal está compuesta de
tubos verticales soldados
conjuntamente con arriostramiento de
atrás.
El mástil funciona para mover el ascenso
y la guía para el equipo.
El equipo que debe de ser soportado por
la torre o el mástil es.
La corona
La changuera
Rampa de tuberías
Contrapozo
Funcionamiento:
Eléctrico
El sistema eléctrico de 24 V es alimentado por un alternador de
corriente alterna y dos baterías.
El sistema eléctrico se compone de un equipo de arranque,
iluminación de trabajo, mandos eléctricos, sistema de control
eléctrico, los circuitos electrohidráulicos y dispositivos de
seguridad.
El sistema de control eléctrico incluye módulos de arranque, relés,
interruptores, resistencias y diodos.
Los botones/cable de parada de emergencia están acoplados en serie
con el sistema de desconexión del motor diesel.
Funcionamiento:
Hidráulico
CONTROLES ELECTRO – HIDRAULICOS ACTUADORES YVALVULAS
 La función principal de los controles electro – hidráulico (EHC’s) usados en una
perforadora es para realizar la unión entre el comando del operador y las válvulas o el
control de una bomba. El operador comanda los movimientos alcanzando el carrete o
servo de la siguiente manera: Por una señal eléctrica. Trasmitida a través de un cable. Y
por presión hidráulica.
VALVULAS:
Los PULSAR VS Series la válvula de control de presión es normalmente cerrada,
centrada por resorte, actuada por solenoide, alta velocidad, válvula (on/off) digital. Esto
consta de un cartucho desmontable especialmente acoplado con un restrictor y un sello.
Válvulas de control FEMA
• EL C O N T R OL A DOR D E PR ESIÓ N F EM A ES U SA D O EN EL
SIST EMA D E AVA N C E EN L A S PER F O R A DOR AS D E G R A N
D IÁ MET R O.

• L A S PER F O R A D ORA S D E B A J A PR ESIÓ N L O U SA EN EL


SIST EMA PU L L D O WN .

• L A VÁ LVU L A D E F EM A ESTA L O C A L IZ AD A EN T R E EL
C O L EC TOR D E PO LVO Y SO PO R T E D E L A TO R R E.

.
Controladores: controlador de pulldown
Es energizado cuando el selector perforación - propulsión es puesto en modo
perforación.
Las características de la perilla nos proveen de 12 VDC cuando esta totalmente
girada.

Control de torque máximo

Puede ser utilizado para controlar , la fuerza de torque del sistema de rotación.
Moviendo la perilla hacia la derecha, se incrementa la fuerza de torque en el
circuito de rotación.
EL SISTEMA DE AIRE SE COMPONE DE UN COMPRESOR CON
SEPARADOR DE ACEITE MANGUERAS Y VÁLVULAS.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE:
1.EL COMPRESOR ES ACCIONADO DIRECTAMENTE POR EL
MOTOR DIÉSEL.
2.EL SISTEMA SUMINISTRA AIRE A LA PERFORADORA CON UN
SISTEMA DE LUBRICACIÓN HECL Y AL CAPTADOR DE POLVO
PARA LA LIMPIEZA DE FILTROS.
CÓMO SABER QUE ALGO ANDA MAL EN EL COMPRESOR
- BAJA PRESIÓN EN LA BROCA, TOBERAS MUY GRANDES, O NO
HAY TOBERAS.
POR QUE DEBEMOS CUIDAR EL AIRE:
AL SALIR MÁS AIRE POR LOS RODAMIENTOS , LOS LABIOS DE LA
BROCA SE MANTIENEN MÁS LIMPIOS, SE EVITA LA EROSIÓN DE
LOS MISMOS Y SE REDUCE LA EXPOSICIÓN DE LOS
RODAMIENTOS.
FUNCIONAMIENTO PERFORACIÓN
MÉTODO DE PERFORACIÓN ROTATIVA
En la perforación rotativa intervienen las siguientes variables
controlables por el operador:
Empuje sobre la broca,
Velocidad de rotación,
Desgaste en la boca,
Diámetro del pozo y
Caudal de aire para retiro del detritus.
La perforación rotativa por trituración se genera por transmisión de la energía de
rotación y avance (pulldawn) por medio del conjunto de tubos de perforación
hacia la broca que está en contacto con la roca pulverizándola.
Funcionamiento:
Perforación
 Durante y después de la perforación Diámetro del agujero :9 7/8 " - 12¼ " ( 251 -
311 mm )
Funcionamiento:
Frenos en la perforadora
 Freno hidromático: su funcionamiento se basa en el
aprovechamiento de la fuerza hidráulica, es un
retardador para reducir las velocidades de
desplazamiento de la tubería
 Freno Crown-omatico: Este conjunto de piezas es un
sistema de protección para las coronas instalada en el
mástil su función es detener al block viajero antes de
impactar en la parte inferior de las coronas.
Consta de :
Gato actuador acoplado a la barra del freno
principal del tambor
Valvula togle de paso,corte rápido y restablecedora.
FUNCIONAMIENTO DE EMPUJE :
Es preciso un determinado empuje que depende tanto de la resistencia de a la
roca como diametro .

Permiten suministrar un esfuerzo de empuje perfectamente controlado .


observacion : las velocidades de elevacion son de 18 a 21 metros por minuto .
SISTEMA DE GIRO
1. ensamblaje rotatorio
2. sarta de perforacion
3. herramientas de corte y fractura
SISTEMA DE GIRO : MESA DE GIRO
Es una maquina fuerte y resistente que hace girar el cuadrante .
ACCESORIOS DE LA MESA ROTATORIO
BUJE MAESTRO : va conectado directamente en la mesa rotatoria.
BUJE DE TRANSMISION DEL CUADRANTE : es el que va conectado directamente
a la mesa rotatoria pero por medio de la cual pasa el cuadrante . 34-37
Funcionamiento: Sistema de
giro: Sarta de perforación
ES UNA COLUMNA DE TUBOS DE
ACERO, CUYO EXTREMO INFERIOR
VA ENROSCADA LA SARTA DE
COLLARES Y EN SU EXTREMO ESTA
LA BROCA, QUE CORTA LA ROCA
PARA HACER EL HUECO DE
PERFORACIÓN . GIRA A ALTAS RPM’S.
Funcionamiento:
Sistema de Giro: Herramientas de Corte
y Fractura
Barreras tricónicas
El mecanismo principal es de trituración por impacto
fallando la roca por compresión.
Barrenas de cortadores fijos
Barrenas de diamante natural
De diamante térmicamente estable
Compactas de diamante
Barrenas especiales
Pueden ser ampliadoras o bicéntricas y se utilizan
para ampliación de diámetro desde una profundidad
determinada.
Compresores de abastecimiento de perforación:
Compresores de Tornillo:
Compresor de tornillo, accionado por el motor, su función principal es abastecer aire a los sistemas
que implican su uso, enfriamiento de la broca y limpieza del pozo.
Compresores de
tornillo
COMPONENTES PRINCIPALES
• FILTRO DE AIRE
• MOTOR PRINCIPAL
• FILTRO DE ACEITE DE
COMPRESOR
• FILTRO DE ACEITE DE
BARRIDO
• TANQUE T.
• Transductores de temperatura y
presión
Compresores de tornillo: Aceite de
barrido
El aceite tanque T regresa al compresor a través de las líneas de barrido.
Filtro de aceite de barrido(filtro atornillable)
Subsistema de admisión de aire

El aire de la atmósfera se filtra a través de dos purificadores de


aire de etapa doble antes de entrar al compresor.
La válvula de entrada de aire se cierra en el arranque del motor
principal y se modula durante la operación.
Subsistema de admisión de aire:
Purificadores de aire del compresor principal
Adelante de las válvulas de restricción
de
admisión de aire se encuentra instalado
un
conjunto purificador de aire para filtrar el
aire que entra al compresor
Subsistema de admisión de aire:
Monitor de filtro
Un monitor del filtro se encuentra conectado mediante tubería entre el
purificador de aire y la válvula de entrada, y
está ubicado en el soporte de apoyo del purificador del aire
El monitor indica al sistema de control
AC800 cuando el filtro necesita cambiarse.
Subsistema de admisión de aire:
Filtro/separador de aire de control
El filtro del aire de control elimina la humedad del aire antes de que se utilice para
controlar las válvulas de restricción de admisión de aire.
Ajuste de regulador de la presión deaire
Encienda el motor principal
Cierre la válvula de mariposa de aire de la broca.
Ajuste el tornillo de tope de la válvula de mariposa de entrada (refiérase a Ajuste del tornillo de tope de la
válvula de mariposa de entrada.)
Gire hacia adentro el tornillo de ajuste de la válvula piloto de sustracción hasta que las presiones de
entrada y
salida sean iguales en los manómetros 34A y 34B.
Ajuste de la presión de salida del regulador de aire a 50 psi, (3,5 bar) como se indica en el manómetro 34C o
en el puerto de prueba de precisión T20
Bloquee el tornillo de ajuste del regulador de aire.
Subsistema de admisión de aire:
Ajuste de válvula piloto de sustraccion
Encienda el motor principal
Cierre la válvula de mariposa de aire de la broca.
Ajuste el tornillo de tope de la válvula de mariposa de entrada (refiérase a
Ajuste del tornillo de tope de la válvula de mariposa de entrada.)
Ajuste el regulador de presión de aire (refiérase a Ajuste del regulador de la
presión del aire.)
Gire hacia adentro el tornillo de ajuste de la válvula piloto de sustracción
hasta el brazo de la palanca de la válvula de mariposa de entrada apenas se
separe del tornillo de tope.
Bloquee el tornillo de ajuste de la válvula piloto de sustracción
Sistema de mantenimiento Hidráulico y
Neumático
Inspección de las líneas de aire para detectar fugas

Inspeccione visualmente cada manguera y tubo del sistema de


aire para detectar fugas, abrasión, daño, dobleces u otras señales
de desgaste o descomposición. Reporte todos los problemas. Las
mangueras y tuberías dañadas se deben reemplazar antes de
continuar la operación de la perforadora.
Sistema de mantenimiento Hidráulico y
Neumático
Inspección de mangueras y líneas hidráulicas
Inspeccione visualmente cada manguera hidráulica y de lubricación, y tubería para
detectar abrasión, daño, dobleces u otras señales de desgaste o descomposición. Reporte
todos los problemas que se hayan encontrado. Las mangueras y tuberías dañadas se deben
reemplazar antes de continuar la operación de la perforadora.
Sistema de mantenimiento
hidráulico y neumático
INSPECCIÓN DEL COMPRESOR
DE AIRE AUXILIAR ANTES DE
USARLO.
• ANTES DE ARRANCAR EL
COMPRESOR DE AIRE
AUXILIAR, REVISE EL NIVEL
DE FLUIDO EN EL
COLECTOR. SI ES
NECESARIO, AGREGUE
ACEITE.
Revisión de los filtros separador
de aceite del compresor principal
El separador de aceite del compresor
principal esta equipado con elementos del
filtro internos y externos.
Revisión de los filtros de admisión de aire
del compresor
El compresor principal esta formado por
dos purificadores de aire uno en cada
admisión, cada purificador de aire tiene
dos filtros en serie, un elemente de filtro
primario y un elemento secundario o de
seguridad.
SISTEMA DE MATENIMIENTO HIDRÁULICO Y NEUMÁTICO
PROBLEMAS QUE SE PUEDEN PRESENTAR EN EL ABASTECIMIENTO
PERDIDAS POR FUGA DEAIRE
No representa un problema grave.
Se pueden detectar con un equipo de Análisis preciso.
PERDIDAS POR ASPIRACIÓN
Para que haya un abastecimiento optimo elingreso de aire debe ser lo mas libre posible.
PERDIDAS POR FRICCIÓN
Las perdidas dependerán del sistema y las tuberías que haya en este y la longitud que se emplea.
SEPARADOR FINO DE ACEITE ATASCADO, PRESIÓN DEL ACEITE LUBRICANTE
Por el uso las partículas extrañas se acumulan y causan obstrucción al flujo de aire comprimido.
ENFRIADOR ATASCADO
El daño de las celdas del enfriador de aceite, dará una mala transferencia de calor en consecuencia
afectara a la viscosidad del aceite y no se realizara un sellado optimo de los rotores gemelos al
comprimir el aire.
GRACIAS POR SU
ATENCION