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La Aviación

en Cifras
Edición
2017

© Alfredo Bocanegra Varón Director General Coronel Edgar Francisco Sánchez Canoza Subdirector General Óscar Javier imitola Madero Jefe Oficina Transporte Aéreo Jorge A. Quintana Cristancho Coordinador Grupo de Estudios Sectoriales (editor) Uriel Bedoya Correa Coordinador Grupo Divulgación y Prensa Diseño y Diagramación Paula Alejandra Rodriguez Avila Fotografía Aeronáutica Civil Realizado en marzo de 2017 por la Aeronáutica Civil de Colombia .

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esp .

además se destaca el hecho del inicio de vuelos direc- ano es el tercero después de Brasil y México. Por eso. trabajar y conocer nuestro país. En ese mismo sentido. seguridad. ciudad para la cual además de los recorridos que sector turístico del país. servicios meteorológi- Colombia. Colombia durante el año 2016. la inversión y modernización en la conectan con Lima. 5. tecnología. Si hablamos del se resaltan 19 internacionales y 11 nuevos servicios. y “Aviación en Cifras” revista que registra las principales por supuesto nuestro objeto de ser: el usuario. con el Minis. objetivo en cuanto al tráfico doméstico es incrementar ertos. es muy grato presentar esta revista de cos aéreos. Nuestro visitaron Colombia en 2016 utilizando nuestros aeropu. tiene planeado infraestructura y el impulso del proceso de paz. se podrá garantizar el crecimiento sostenido del 36 millones de pasajeros se movilizaron por vía aérea en transporte aéreo en Colombia. entre otras. incentivando el crecimiento del turismo y contribuirá a mejorar la calidad de vida de sus habitantes. a San Andrés con Barranquilla. terminal de carga. técnicos aeronáuticos. así como a mejor servicio y ser más competitivos. Es importante Sumado a la implementación de una política aerocom- precisar que a pesar de los desafíos que trae consigo el ercial de flexibilización gradual que permite a las difícil entorno económico mundial.2% con año nuevas rutas directas hacia Uruguay y Paraguay. transporte de carga. Este proyecto brindará mayor conectividad y competitivi- dad al departamento del Amazonas. Cartagena con Santa Marta. lo que equivale a 1. hacen estadísticas del transporte aéreo en el país. explicado continuará con la mejora de la conectividad de Carta- en gran medida por el buen momento del que goza el gena. así como mantenimiento de la pista y calles de rodaje. tos que conectan a Estambul con Bogotá y para este presentando en 2016 un crecimiento del 7. para mejorar la conectividad desde y hacia el interior con una mirada en el exterior. El Gobierno Nacional en cabeza del señor Presidente de la República Juan Manuel Santos Calderón. Atlanta y Miami. siendo la construcción regional con mayor importancia: 142 mil millones de pesos.3 abrir rutas para aquellos viajeros que quieran llegar a millones de extranjeros equivalentes al 90% del total España y Canadá desde la ciudad heroica. infraes- Para mí como Director General de la Aeronáutica Civil de tructura. contexto regional latinoamericano. en el último año han iniciado la modernización de 18 aeropuertos region- ales. deseo resaltar la gran inversión realizada en el aeropuerto Alfredo Vásquez Cobo de la ciudad de Leticia en el departamento del Amazonas. se relación al tráfico internacional de pasajeros. casi dos. medio ambiente. que artículos de prestigiosos profesionales vinculados al con las actualizaciones periódicas se proyecta a 2030. aerolíneas. interesantes parte de nuestro nuevo Plan de Navegación Aérea.6 En 2016 se aprobaron un total de 61 rutas. sector aéreo y temas de interés general. 1 . torre de control. tro de Transporte Jorge Eduardo Rojas y de la mano de la para invertir. que incluye la construcción de un nuevo termi- nal de pasajeros. Alfredo Bocanegra Varón Aeronáutica Civil de Colombia. por ello estamos modernizando e invirtiendo en la las frecuencias de rutas directas que conectan a Leticia infraestructura aeroportuaria del país para prestar un con Medellín. estamos trabajando en todas las regiones colombianas para que puedan conectarse con el mundo. A todos los lectores los invito a Colombia en modo aire. el mercado colombi. donde los países aerolíneas incursionar en la apertura de nuevos merca- han tenido que reorientar sus metas de crecimiento. de las cuales millones más que en el año 2015.

. Dr. Liu previously as the Director of ICAO’s Bureau of Administration and Services. Fang Liu is the Secretary General of the Interna- tional Civil Aviation Organization (ICAO). Department of International Affairs and Cooperation. having been appointed for a three-year term beginning August 2015. Director and Deputy Direc- tor General. where she held the posts of Legal Counsel. Prior to ICAO. she served the General Administration of Civil Aviation of China (CAAC). Fang Liu Dr.

CURRENT CHALLENGES IN INTERNATIONAL AIR TRANSPORT esp eng 3 .

Las amenazas emergentes o de rápida evolución al tiempo que aumenta la elección de los consumidores. De la misma manera. La conectividad aérea mundial segura. eficiente y confi- able estimula el turismo y el comercio en todo el mundo. beneficios de la aviación es mejorar el cumplimiento de las normas mundiales de la OACI.4 por ciento de tráfico de mercancías en expansión. plementaria y desarrollo económico. seguridad internacional y organismos de control. y la OACI está trabajando abordar los asuntos emergentes y riesgos activos. La red global de transporte aéreo tiende a duplicarse en es de fundamental importancia remover los impedi- volúmenes de pasajeros y vuelo una vez cada quince mentos operacionales y/o regulatorios para asegurar años. Este incremento de la conectividad se alimenta cultura de la seguridad basada en el riesgo en todo el posteriormente en la re-inversión de la aviación. Ebola y Zika. también plantean un desafío personas. local. Distancia (RPAS por sus siglas en inglés). Pero viable y ambientalmente racional. o diez veces la distancia de la Tierra a Nep. las pandemias como los virus del de la industria del transporte aéreo colaboran incansable. Adicionalmente. pasajeros y carga por más de 46 billones de kilómetros anualmente. su producto interno bruto Seguridad de las Naciones Unidas adoptada en (PDB) sería equivalente al del Reino Unido en 2. creando sector del transporte aéreo. fuertemente para garantizar que “Ningún país se quede incluyendo los drones o las Aeronaves Pilotadas a atrás” con respecto a los importantes beneficios socioec. sociedad y las economías locales. Los desafíos asociados con los riesgos de la seguri- dad operacional. Además. como el seguimiento de los vuelos La OACI y sus numerosos asociados gubernamentales y en el espacio aéreo. eficiente. sobre la base de un crec. las modernas aeronaves transportan ahora millones de personas. coordinación entre muchos niveles de la aviación. La primera y más obvia condición para lograr los tuno. económicamente recientemente han sido abordadas en la OACI. imiento anual de tráfico de pasajeros de 4.6 por ciento y un 4. y requiere una intensa un ciclo dinámico y saludable de aviación nacional com. y en general promueve la OACI ha intensificado sus esfuerzos para aumentar prosperidad sostenible dondequiera que vuelan los conciencia sobre los riesgos e implementar un aviones. y también las onómicos del transporte aéreo. nacional. la estos esfuerzos es la efectiva implementación de las OACI y los Estados necesitan adoptar un enfoque normas mundiales de la OACI por parte de los 191 Estados mas proactivo hacia la seguridad operacional para Miembros de la Organización. la Resolución del Consejo de Si la aviación fuera un país. y los pronósticos actuales indican que se espera que los beneficios de la aviación y maximizarlos para las vuelva a duplicarse para 2030.8 billones Septiembre pasado subraya la condena de la comu- de dólares. tos de trabajo apoyados directa e indirectamente por El tráfico aéreo ha crecido notablemente en los últimos la aviación equivaldría al tamaño de la población 100 años. nidad internacional a los ataques terroristas contra la 4 . el transporte de las baterías de litio y las mente hacia el establecimiento y mejora de un sistema de zonas de conflicto mundiales son cuestiones que aviación mundial seguro. La potenciales de exportación. incluyendo sus mercados como para los oficiales de seguridad nacional. el número total de pues. como la ciberseguridad o los ataques terroristas en crea puestos de trabajo para decenas de millones de aeropuertos terrestres. amplía los materiales y recursos disponibles importante tanto para los funcionarios de aviación para los productores locales. emergentes operaciones aeroespaciales están siendo planificadas y normalizadas. Desde el primer vuelo comercial de solo 34 total del Reino Unido de aproximadamente 65 kilómetros. Un aspecto crítico de dada la naturaleza dinámica de nuestro sector.

También lo que emprendemos en la aviación internacional y hemos tomado medidas significativas para asistir a los continúan ayudándonos a asegurar que todos los Esta- Estados en implementar aumento de capacidad y dos y regiones se beneficien plenamente de las nota- mitigación de emisiones en operaciones de aeronaves bles contribuciones que la conectividad aérea mundial como la Navegación basada en el desempeño (PBN por puede realizar de manera sostenible. la OACI aboga globalmente para que los ales. Aunque los beneficios voluntariamente para participar en su fase piloto más socioeconómicos de la aviación son ampliamente temprana en 2021. ya que las deficien- cias actuales indican la necesidad de 160. 360. sobre la igualdad de género en la aviación. sus siglas en inglés). reconocidos. capacitación. 66 Estados. armonización y convergencia de los aspiracionales para un mínimo de 2% de mejora anual enfoques regulatorios.aviación civil y reafirma que tales ataques constituyen El Desarrollo de los Recursos Humanos es también un una grave amenaza para la paz internacional. Por lo tanto. en 2010. Medida Global del Mercado (GMBM) para la aviación internacional. la OACI colabora estrechamente con sus numerosos asociados mundi- Por lo tanto. Es importante destacar que este Plan complementará la coordinación mundial que y está siendo realizada a También debemos tener en cuenta que el transporte través de nuestros Planes Mundiales de Seguridad aéreo solo puede ser sostenible si no compromete el Operacional y Navegación Aérea. El Esquema de Compensación y Reduc- Otro importante desafío para la aviación son las limita. medio ambiente. de la academia y el sector de la industria a través del tivas para todas las partes interesadas en la seguridad Programa Nueva Generación de Profesionales de la de la aviación y de los órganos encargados del orden y Aviación (NGAP) y también aumentar la conciencia la seguridad en el nivel local. el transporte aéreo sufre de un imiento del tráfico se traducirá en un aumento neto del sistema regulatorio fragmentado el cual necesita ser ruido y las emisiones de las aeronaves si no tomamos profundamente adaptado a las demandas de hoy y medidas adicionales. Desempañará un papel impor. 5 . garantizando al mismo tiempo de la eficiencia del combustible. Los esfuerzos en este aspecto se centran en la sus Estados miembros adoptaron ambiciosos objetivos modernización. esto raramente se ha traducido en niveles de inversión necesarios para optimizarlos. La OACI En septiembre pasado. la tasa de crec- En el campo económico. y hasta la tránsito aéreo y la capacidad de los gobiernos para fecha. desarrollo de un nuevo Plan Mundial de Seguridad de la OACI toma medidas para fortalecer los servicios de la Aviación de la OACI. Por esta razón. la OACI y mañana. Para hacer frente a estos desafíos. los Estados miembros de la OACI continúa su labor en línea con una visión a largo plazo también alcanzaron un acuerdo histórico sobre una de la liberalización del transporte aéreo. planes de transporte multimodales se integren en su El consenso y la cooperación son la sangre vital de todo planificación con el desarrollo de la aviación. se han ofrecido modernización de la aviación. (CORSIA) es el primer GMBM que aborda las emisiones tructura y las tecnologías anticuadas de gestión del de CO2 de cualquier sector de la industria. reto importante para nuestro sector.000 personal de mantenimiento y 40. ción de Carbono para la Aviación Internacional ciones impuestas por la insuficiencia de la infraes. industria y otras partes interesadas para planes de desarrollo nacionales de los Estados y los avanzar en soluciones sostenibles de transporte aéreo. nacional e internacional. la participación efectiva y sostenida de todos los Esta- dos en el transporte aéreo internacional. aumentar las actividades de divulgación y tante en la realización de un contexto del riesgo mejor desarrollo de programas en colaboración con los socios informado y en apoyo a respuestas coordinadas y efec.000 nuevos Todas estas cuestiones y objetivos relacionados con la pilotos. Si bien el progreso tecnológico y las mejoras operacionales continúan. que representan más del 86 por acceder a recursos financieros para el desarrollo y la ciento del tráfico aéreo internacional. gobiernos.000 seguridad de la aviación están guiando actualmente el controladores de tráfico aéreo para el 2030.

this Plan will also would equal the size of the United Kingdom’s total complement the global coordination already being population of around 65 million people. efficient and reliable global air connectiv. culture across the air transport sector. The challenges associated with safety risks. efficient. ICAO has strengthened efforts to enhance risk awareness and implement a risk-driven security Safe. drones or Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS). officials. removing opera- and cargo more than 46 billion kilometres annually. underscores the international community’s condem- able prosperity wherever aircraft fly.4 per cent annual freight and global conflict zones. local. while addi. economically viable and environmentally sound and also the emerging. Critical to these efforts is the operations now being planned and realized. Rapidly-evolving or emerging threats such as cyberse- and ICAO is working very hard today to ensure that ‘No curity or landside airport terrorist attacks. complementary national aviation and economic devel- opment. Furthermore the United Nations resources available to local producers. expanding the materials and enforcement bodies. effective implementation of ICAO’s global standard and policies by all of our organization’s 191 Member States. air traffic has grown remarkably. The global air transport network tends to double in flight and passenger volumes once every fifteen years. It will play an impor- (GDP) would be equivalent to that of the United King. its gross domestic product new Global Aviation Security Plan. creating a dynamic and healthy cycle of international peace. Importantly. lithium battery transport. and in general fosters sustain. The first and most obvious condition to realize From the very first commercial flight of a mere 34 aviation’s benefits is to improve compliance with kilometres. also pose a Country is Left Behind’ with respect to air transport’s major challenge to both aviation and national security significant socio-economic benefits. and connectivity subsequently feeds into aviation reaffirms that such attacks pose a serious threat to re-investment. recently been addressed by ICAO. or tional and/or regulatory impediments is of fundamen- ten times the distance from Earth to Neptune. the total number of in supporting effective and coordinated responses by jobs supported directly and indirectly by aviation all security stakeholders. creating jobs for aviation. Additionally.For the past 100 years. tant role in realizing a better informed risk context and dom at 2. ICAO and States need to ICAO and its many global government and air transport take a more proactive approach towards safety to industry partners cooperate tirelessly towards the address active risks and emerging issues. All of these issues and objectives related to aviation security are presently guiding ICAO’s development of a If aviation were a country. secure. are matters which have traffic expansion. including their Security Council Resolution adopted last September potential export markets. This increased nation of terrorist attacks against civil aviation. including establishment and improvement of a safe. But given the dynamic nature of our sector.6 per cent annual the Ebola and Zika viruses. Similarly.8 trillion dollars. pandemics such as again by 2030 – on the basis of 4. secure. national and international security and tens of millions of people. more normalized outer space global aviation system. such as and current forecasts indicate that it is poised to double flight tracking in remote airspace. modern aircraft today now carry passengers ICAO’s global standards. realized through our existing Global Plans for Aviation 6 . intensive coordination among many different levels of tionally increasing consumer choice. tal importance to ensuring aviation’s benefits and maximizing them for local societies and economies. passenger traffic growth and 4. and requires ity spurs tourism and trade the world over.

tion. Human Resources Development is also a major chal- lenge for our sector. and Aviation (CORSIA) is the first GMBM that addresses CO2 the ability of governments to gain access to financial emissions from any industry sector. ICAO is therefore taking measures to strengthen train- ing facilities. have already volunteered to widely recognized. States. The Carbon constraints posed by insufficient infrastructure and Offsetting and Reduction Scheme for International out-dated air traffic management technologies. this has rarely translated into levels participate in its earliest pilot phase in 2021.000 maintenance personnel. the rate of traffic growth will profoundly adapted for the demands of today and result with a net increase in aircraft noise and emis- tomorrow. 360. governments. ICAO and its Member States adopted ambi- approaches. 66 resources for aviation development and moderniza. harmonization and convergence of regulatory in 2010. industry and development plans and multi-modal transport plans other stakeholders to advance sustainable air trans- to be integrated with their aviation development plan. ICAO continues its work in line with a long-term vision for air transport liberalization. while ensuring the sustained and effec. Efforts in this respect focus on moderniza. air transport suffers from a ment. port. ICAO Member States also reached the landmark agreement on a Global Market-based Meas- Another important challenge for aviation are the ure (GMBM) for international aviation. Consensus and cooperation are the ning. This is why. port solutions. Although aviation’s socio-economic benefits are tional aviation traffic.000 new pilots. efficiency improvement annually.Safety and Air Navigation. and they are continuing to help us ensure emissions-mitigating aircraft operations such as that all States and Regions fully benefit from the Performance-based Navigation (PBN). increase outreach activities and develop- ment programmes in collaboration with academic and aviation industry partners through the Next Genera- tion of Aviation Professionals (NGAP) programme. sustainable if it does not compromise the environ- In the economic field. While technological progress and operational fragmented regulatory system which needs to be improvements continue. We must also factor in that air transport can only be 7 . and also increase awareness for gender equality in aviation. Last September.000 air traffic controllers by 2030. We have also made significant steps to assist life-blood of everything we undertake in international States in implementing capacity-enhancing and aviation. sions if we don’t take additional measures. ICAO works closely with ICAO therefore advocates globally for States’ national its many global partners. To address these challenges. remarkable contributions which global air connectiv- ity can sustainably realize. with current gaps indicating the need for 160. of investment necessary to optimize them. representing more than 86 per cent of interna- tion. and 40. tious aspirational goals for a minimum 2 per cent fuel tive participation of all States in international air trans. and to-date.

8 . He had worked in the National Department of Statistics (DANE). Ha trabajado en el Departamento Nacional de Estadística (DANE). con especialización en Finanzas y Gestión de Ries- gos Financieros. Statistician from the National University of Colom- bia. specializing in Finance and Financial Risk Man- agement. Actualmente se desempeña como estadístico del Grupo de Estudios Sectoriales de la Oficina de Transporte Aéreo. with 18 years of professional experience. simulation and econometrics. in the National Planning Depart- ment (DNP) and has been a university professor of statistics. Juan Carlos Torres Camargo Estadístico de la Universidad Nacional de Colombia. simulación y econometría. con 18 años de experiencia profe- sional. en el Departamento Nacional de Planeación (DNP) y ha sido profesor catedrático universitario de estadística. He is currently a statistician in the Sectorial Studies Group of the Air Transport Office.

BEHAVIOR OF PASSENGER TRAFFIC IN 2016 esp eng 9 .

1% con respecto a 2015%. cual es equivalente a la distancia recorrida por de imiento del 4. vuelos comerciales. el pasajeros origen-destino .55% were of origin-destination passengers.070 millones de pasajeros-kilómetros transporte de pasajeros se incrementó en 4.77 million origin-destination passen. equivalente a todos los pasajeros a bordo de las aeronaves en 1.8% in relation to the year year 2004. En 2016 se tuados. In 2016 the number of made on direct trips to and from Europe. also exceeds double the number of passengers 2015 and it´s a market for which the average distance mobilized in 2009. 2015. el cual presentó un incremento de 18.333 millones) corre- triplica el número de pasajeros de transporte aéreo del spondió al tráfico doméstico. 24% (12. with a 19. domestic domestic traffic. When considering the different traffic accounted for 67% of total traffic. When considering the type of traffic. which is equivalent to the distance traveled by all passengers on board an aircraft on commercial flights. non-scheduled airlines services. decreasing its share markets of the total RPK made in 2016.39% com- In 2016. increase and a ciudades conectados por los servicios de pago regulares y no regulares de los transportistas aéreos.1% compared to 2015.4%. it is observed that in 2016 .8% con relación al año 2015 y mercado para el cual la distancia promedio por vuelo fue de 8. which passengers of air transport triplicates the passengers of the presented an increase of 18.81% con relación al año 2015. representing a growth of 4. En los últimos diez años la tasa promedio se observa que en 2016 la mayoría correspondiente de crecimiento anual de los pasajeros origen-destino fue al 26.4%. equivalent to 1. on growth rate of origin-destination passengers was 10. domestic routes 24% of the RPKs were made in routes to 1 El archivo Origen-Destino contiene los datos relativos al el tráfico de pago de los pasajeros transportados entre todos los pares de and from North America.49%. Al considerar el tipo de tráfico. In the last ten years the average annual per flight was 8.73% de los pasajeros origen-destino. in gers were mobilized. The Origin-Destination file contains data relating to the revenue traffic of passengers carried among all pairs of cities connected by scheduled and variation of 7. 10 . periodo en el cual el efectuaron 51. When taking into account the distance of the routes and calculating the Passenger-kilometers (RPK) indica- tor. lo que representa un crec.39% con relación al año el tráfico doméstico representó el 67% del tráfico total. además excede el doble de los pasajeros movili. Esta es la segunda tasa de crec. De otro lado. This is the represented 76% of the total number of passenger- second lowest growth rate since 2008. it is observed in 2015.COMPORTAMIENTO PASAJEROS Cuando se considera la distancia de los trayectos y se En el 2016 se movilizaron un total de 35. correspondientes al tráfico internacional represen- en el cual los pasajeros domésticos concentraron el taron el 76% del total de pasajeros-kilómetros efec- 67.51. In 2016. pared to 2015.74%. y desde Europa. En 2016 con un incremento de 10. a total of 35. entes mercados del total de RPK efectuados en 2016. mientras que el 24% (12.070 million passengers- kilometers were made with an increase of 10. On the other hand. Al considerar los difer- año 2004. en 2016 los RPK disminuyendo la participación que tuvo en el año 2015. zados en 2009.81% in 2016 the RPK corresponding to international traffic relation to 2015. se observa que en el 2016 se imiento más baja desde el año 2008. en las rutas domésticas se efectuaron el 24% de los RPK y las rutas hacia y desde Norteamérica concentraron el 19.460 kilometers.7%4 con una variación de 7.73% that in 2016 the majority corresponding to 26.49%.55% fueron efectuados en viajes directos hacia de 10.64 millones de personas.333 million) corresponded to passenger transport increased by 4.77 millones de calcula el indicador Pasajeros-Kilómetros (RPK).64 million people.460 kilómetros. in which domestic passengers accounted for 67. a period in which kilometers made.

the Bogota- Madrid route was the one that had the highest number of Passengers-Kilometers (5. Dentro de las 10 princi- pales rutas. while in the second place is Bogota-Santiago de Chile route which experienced a positive variation of 17. la cual ocupó el pation of 7. De lejos. solamente Bogotá-Miami y Bogotá. lo que corresponde a una partici- Bogotá-Madrid fue aquella que tuvo el mayor pación del 48% del mercado. Avianca Airlines made a total of 24. 11 . lugar se ubica Iberia con el 4.015. Within the 10 main routes.170 million).9% con RPKs in 2016.5% of the Kilómetros en 2016 y un crecimiento de 7. relación al año 2015. only Bogotá-Miami and Bogota-Frankfurt showed a decrease compared to 2015. all.32%. le sigue Lan número de Pasajeros-Kilómetros (5. Bogotá-Cartagena.5% de los RPK en 2016.9% compared to the year 2015.666 millones de respecto a aquellas con mayor tráfico en 2016. In 2016.170 millones). LAN Colombia follows with a partici- ruta doméstica. En conjunto las mientras que en segundo lugar se ubica la ruta aerolíneas de bandera colombiana concentraron el Bogotá-Santiago de Chile. within this group a domestic route Bogota-Cartagena is shown.36% con relación a 2. Likewise. Así passengers-kilometers which corresponds to a 48% mismo.015.32%. Over- sexto lugar con 1.36% in relation to 2. variación positiva de 17. la ruta pasajeros-kilómetros.5% and in third place is Iberia with 4.5% y en tercer con un crecimiento de 21. with a growth of 21.666 million Frankfurt presentaron caídas con respecto a 2015. this occupied the sixth place with 1. the Colombian flag airlines accounted for 64.5%.684 million Passengers -Kilometers in 2016 and a growth of 7.Al considerar los RPK efectuados por rutas. When considering RPKs made by routes. dentro de este grupo solamente aparece una market share. la cual experimentó una 64.5%. By far.684 millones de Pasajeros. with respect to those with the highest traffic in 2016. Colombia con una participación de 7. con En 2016 Avianca efectuó un total de 24.

passenger in air transport service in 2016 compared to cos (1.56 percentage points. en 2016 ocupación en el tráfico doméstico alcanzó su nivel más Avianca movilizó el mayor número de pasajeros domés. increase of 1.56 puntos porcentuales. a positive variation of 3.1 PASAJEROS DOMÉSTICOS Durante el año 2016 se transportaron un total de 23. lo cual equivale a un incremento de 1. alcanzando el 57. se observa que el número de sillas ofrecidas se incrementó en un 2. ocasionando que el nivel de ocupación pasara de 78. reaching 57.8% of the market share .98 puntos 2015.71% in When considering the distribution by airlines. causing load factor to increase from 78.97 million domestic passengers were transported accounted for. it can be seen that the number of seats offered porcentuales). which is equivalent to an Avianca mobilized the largest number of domestic passen.Viva Colombia carried 13% of increased by more than 15 percentage points. In 2016 the load gers. increased by 2.1 DOMESTIC PASSENGERS During the year 2016 a total of 23. En 2016 el nivel de Al considerar la distribución por empresas.29% mientras que los pasajeros a bordo crecieron el 4. ya que en ese año el se ubica Lan Colombia con el 17. since in that year the load factor was 64. aprecia que el nivel de ocupación se ha incrementado imiento de 2.8% del mercado.29% while passengers on board grew by 4. according to the origin-destination format. y se ticos. millones pasajeros domésticos contabilizados según el this airline contributes the most to the annual variation of formato origen-destino.97 the passengers with a growth corresponding to 17.3% of the market and a growth of 2. 12 .16%. alto desde que se mide este indicador (año 2004). in 2016 2015 to 80. 3.16%.3% del mercado y con un crec. El crecimiento promedio anual de los pasajeros domésticos en el periodo 2010- 2016 alcanzó el 9. Viva nivel de ocupación fue del 64. es la empresa que más When analyzing the supply and demand of domestic contribuye a la variación anual de los pasajeros domésti. and it can be seen that it has 17.33%.43%.33%. Al analizar la oferta y la demanda del servicio de trans- porte aéreo de pasajeros domésticos en 2016 con respecto a 2015.21% en 2016.74%.57% factor in domestic traffic reached a peak since this indica- compared to 2015.74%.57% con relación a 2015. con una variación positiva de domestic passengers (1. En segundo lugar más de 15 puntos porcentuales.68% compared to 2015.98 percentage points).43%. Colombia transportó el 13% de los pasajeros y con un crecimiento del 17.68% con relación al año 2015. The average annual growth of domestic passengers in the period 2010 -2016 reached 9.71% en 2015 a 80.2.21% in 2016. LAN Colombia is in second place with tor is used (year 2004). 2.

63%.67% con relación a 2015.8 millones de share with a growth of 8. Copa pasajeros internacionales origen-destino.5% del mercado y con un crecimiento de 8.95% with respect to 2015. con el 14.23%.22% y con una variación positiva del 3.15%) and continua en el crecimiento de este indicador. Viva Colombia (31. De las empresas con mayor participación en el mercado.2 PASAJEROS INTERNACIONALES tional passengers. Aerogal (-11. mien- tras que Norteamérica concentra el 29. 14.20%. En cuanto a los principales mercados del tráfico de pasajeros internacionales.16%) stands out.30% del mercado con un crecimiento con respecto al 2015 del 4.04% of passengers transported. In 2016.5%). periodo en el cual el crec. Europa fue el mercado con el mayor crecimiento anual (15. a period in which the growth of international passengers was 14. mainly starting in 2013. Avianca mobilized a total of 3. passengers mobilized.16%).95% con respecto al año 2015.23%. The average annual growth of international passengers for the period 2010-2016 is 11. El tercer mercado por participación en 2016 fue Suramérica con el 25. corresponding to 34.6 million interna- 2. The growth of En los últimos años se observa una desaceleración passengers transported by LAN Colombia (17.5%) is mente a partir del año 2013. principal. In recent years there has been a continuous slowdown in the growth of this indicator.5% of the market En 2016 se transportaron un total de 11. con una Airlines Colombia is the second market leader with a variación positiva de 7. one of the companies with the largest share in the imiento de los pasajeros internacionales fue del market. En 2016 Avianca movilizó un total de 3.15%) y Viva Colom- bia (31.04% de los pasajeros trans- portados.2 INTERNATIONAL PASSENGERS A total of 11. El crecimiento promedio anual de los pasa. la que tuvo la mayor caída en el número de pasajeros movilizados fue Aerogal (-11. jeros internacionales para el periodo 2010-2016 es de 11. 2. en 2016 las rutas hacia y desde Centro América representaron el 29.54%) en 13 .8 million international origin-destination passengers were transported in 2016. Se destaca el crecimiento de los pasajeros transportados por Lan Colombia (17. explicado principalmente por el incremento de los pasajeros movilizados en la rutas hacia y desde Estados Unidos (4%) y rutas hacia y desde Canadá (22. which had the biggest drop in the number of 14.18% con relación al año 2015.3%).18% compared to 2015. with a positive change of 7.20%. correspondientes al 34.53%. Le sigue en orden de participación Copa Airlines Colombia.6 millones de pasajeros internacionales.

while only Ecuador and Venezuela recorded declines in international. dos Unidos es el primer país en el tráfico de pasajeros internacionales.81 percentage points.96%. Con relación a la oferta y la demanda. En el periodo 2004- 2016 el mercado con mayor crecimiento promedio anual es Centroamérica con el 15. When taking into account the distribution of passengers by country.54%) in 2016. As for the main markets for international. while passengers on board did on a 7. 14 . Este es el mejor resultado histórico de este indicador y mejora en 1. the United States is the first country in international passenger traffic. 2015 by 1. mainly explained by the increase of passengers on routes to and from the United States (4%) and routes to and from Canada (22. reaching 12. with a growth in relation to 2015 of 4. Argentina presenta la mejor variación con respecto a 2015 (20. Esta.passenger numbers.52%. With regard to supply and demand.92% of the total.96%. mientras que únicamente Ecuador y Venezuela registran caídas en el número de pasajeros internacionales.3%).14%. seguido de Panamá y México. the market with the highest average annual growth is the Central American one with 15. mientras que los pasajeros a bordo lo hicieron en un 7. Among the top 10 countries in 2016.passenger traffic. in international traffic the seat supply in 2016 increased by 5.52%.63%.2016. while North America concentrated 29. en el tráfico internacional la oferta de sillas en 2016 se incre- mentó en 5. Europe was the market with the highest annual growth (15. therefore the load factor was 80. Dentro de los primeros 10 países en 2016.22% and a positive change of 3. Argentina shows the best varia- tion compared to 2015 (20. por lo tanto el nivel de ocupación fue de 80. This is the best historical result of this indicator and improves the load factor recorded in Al considerar la distribución de pasajeros por países.78%). In the period 2004-2016.53%.67% com- pared to 2015. alcanzando el 12. The third market by participation in 2016 was South America with 25.78%).30% of the market.45%. in 2016 routes to and from Central America accounted for 29.92% del total.81 puntos porcentuales el nivel de ocupación registrado en 2015.45%. followed by Panama and Mexico.14%.

seguido de Suramérica million).Con respecto a los principales mercados. al pasar de 79. an increase el 86.57 million and con 4. in 2016 the largest number mayor número de sillas se ofreció para el mercado de of seats was offered in the Central American market (5.39 percentage points with respect to 2015.62%. followed by South America with 4. Con respecto al mercado respect to the North American market. of 2.7%.54% in 2016. en 2016 el Regarding the main markets. presentó una caída en el nivel de ocupación. con un incremento de 2.39 puntos porcentu.57 millones y Norteamérica con 4.01 million.16 millones).01 millones. it had a load factor norteamericano.54% en 2016. The market with the best mercado con mejor ocupación en 2016 fue Europa con load factor in 2016 was Europe with 86.7%. El mercado de Suramérica the load factor.73% in 2015 to 76. from 79. el mismo presentó un nivel de of 85. The South American market showed a drop in ocupación de 85.16 Centro américa (5.62%. 15 . El North America with 4. With ales con respecto a 2015.73% en 2015 a 76.

Gabon. and also served as Seconded Staff for the Universal Safety Oversight Program Audit (USOAP) where he lead the development and preparation of draft safety oversight reports. Chad. Zoa Etundi prior of being nominated since 2008 as Representative of Cameroon on the ICAO . Sudan. Rwanda. Bank Regional Aviation Safety Expert ( between From October 2013 to October 2016. such as: Republic of Senegal. Has served in the Council from 2008 to 2016. Central African Republic. CNS Equatorial Guinea. Prior to this assignment Mr. group on civil aviation frequency spectrum. Surrey in UK and a Ph. USOAP. He was the AFI Group Coordinator in 2013. technical groups. . Zoa Etundi participated in numerous Central Africa States (Angola. Democratic Republic of Congo. as Deputy Inspector general He is a holder of MSc. Etundi represents the Economic Community of In addition Mr. Mr. Training center coordi. Mr. Swaziland. Cameroon. between 2001 – 2003). Zoa Etundi served the Civil Aviation Authority of Cameroon as Sub Direc. Vice Chairperson of APIRG MET Sub tor of air Navigation services safety oversight ( -group. DR Congo. During this period he audited several States. and Angola.D researcher candidate at nator( between 2003 -2008) and as well as World the University of Quebec in Montreal (UQAM). Degree from University of for Air navigation Services. Zoa 2004 – 2008). Burundi. Audit Team member of Principe) as Regional Representative. Gabon and Sao Tome and working group – APIRG. he has been the Vice President of the ICAO Council and the Vice-Chairperson of the AFI Plan from 2015 to 2016 and the Chairperson of ICAO Air Transport Commit- tee between September 2011 and September 2012. Ethiopia. mentioning ICAO (WF) working Central African Republic. Congo. Englebert Zoa Etundi With over 30 years of experience in the aviation field.

THE CONSTRUCTION OF AIRPORTS IN URBAN AREAS esp eng 17 .

i. La Naturaleza Humana Vs. la Naturaleza Animal exterior.

Desde la antigüedad, la creación de las ciudades hasta En los Estados Unidos, como en Nueva York y Búfalo,
hoy, siempre ha sido el resultado de la voluntad humana los canales fueron construidos para las transacciones
para el intercambio entre sí. Es esta especificidad la que comerciales utilizando el transporte marítimo, lo
distingue a los seres humanos de los animales y la razón mismo que en Ámsterdam y Montreal.
que explica porque los seres humanos tienden a congre-
garse en un área. Esta congregación de personas en un iii. Nacimiento de los Estudios Urbanos
solo lugar, es en mi opinión la creación de la ciudad.
La industrialización y el transporte ferroviario, fueron
En este artículo quisiera analizar las diferentes fases del la base del crecimiento demográfico en Chicago. Para
proceso que ha conducido través de los siglos a la tal efecto, Chicago vio aumentar su población de
creación de las ciudades, las unas más famosas que las 4.500 habitantes en 1840 a 2.7 millones en 1920
otras. Algunos escritos y autores históricos nos ayudan a gracias al transporte ferroviario y a la industriali-
comprender el fenómeno de las ciudades, a partir de la zación.
economía feudal, la era de la industrialización, y los
modos de transporte. Este fenómeno de un aumento exponencial de la
población es la base para el desarrollo de la llamada
Concluiré con lo que será el evento más importante de la sociología urbana a fin de resolver los problemas de
humanidad debido a su impacto en la vida del hombre, ya crecimiento de la ciudad chicago, de allí el éxito de la
que no solamente le permitió al hombre rivalizar con escuela de Chicago en los estudios urbanos. Esta
ciertos animales, sin una voluntad real o un objetivo, sino escuela ha analizado varios problemas que enfrenta
también reducir las distancias y ahorrar tiempo, me la ciudad, incluyendo la integración de las distintas
refiero, a la llegada del transporte aéreo después de 1944, comunidades, la expansión urbana del centro a la
con la firma por parte de 52 Estados, de la Convención periferia.
sobre la Aviación Civil Internacional, conocida como la
Convención de Chicago. Más tarde, en los años 60’s se va a desarrollar en
países como Francia las nociones de organización de
ii. La necesidad de intercambiar bienes la ciudad cuyos ejes son las clases sociales y el Estado.
En esta visión Marxista, aparece el problema de los
Las materias primas fueron la base de la creación de algu- suburbios. En los debates intelectuales, el concepto
nas ciudades que han sobrevivido diferentes transforma- de suburbio difiere entre América y Europa.
ciones de la vida humana a través de los siglos y son hoy
día el testimonio de su época. La ciudad de Bogotá, por En Europa, un suburbio es un área intermedia entre
ejemplo, fue creada por la presencia del mito del Oro, en la ciudad y el campo, donde las clases trabajadoras
la época de la conquista. tienen sus viviendas en grandes edificaciones. En
América, es un asentamiento para los ciudadanos de
También se puede observar que algunas grandes clase media.
ciudades como Venecia y Lisboa fueron creadas durante
la era del transporte marítimo. La presencia de un puerto iv. Qué ha cambiado desde advenimiento de la
introdujo los productos de intercambio por barco y la Aviación?
ciudad pudo efectuar sus intercambios comerciales con el

18

En 1944, estas escuelas clásicas de pensamiento Los aeropuertos están ahora en el centro de la expan-
sobre el origen de las ciudades, fueron sacudidas por sión urbana dado el número significativo de com-
el advenimiento de la aviación a través de la imple- pañías que se asientan a su alrededor.
mentación de la Convención sobre Aviación Civil, la
cual creó la Organización de Aviación Civil Internac- Este fenómeno inspiró al Profesor John Kasarde a
ional. Esta Agencia Especializada de las Naciones elaborar el concepto de “Aerotrópolis” , un término
Unidas encargada de desarrollar y armonizar las urbano que crea un vínculo físico entre el medio ambi-
políticas mundiales en este campo y regular la adop- ente local y el mundo. Esto es, la extensión de un gran
ción de normas internacionales con el fin de garan- número de conectividad a través de carreteras y espa-
tizar la seguridad y eficiencia del transporte aéreo, las cio físico.
cuales sirven como motor para el desarrollo
económico, social y cultural de sus Estados Miem- Además de los desarrollos empresariales derivados de
bros. Adicionalmente, la aviación civil es el medio de actividades aeroportuarias, como se puede observar en
transporte más seguro. la Figura 1 (logística, transporte aéreo, organización de
mantenimiento de aeropuertos, proveedores de servi-
En el comienzo de la aviación, los altos costos del cios a la navegación aérea, fabricantes de aeronaves) y
transporte aéreo llevaron a Europa a establecer crite- actores tradicionales, también se encuentran espacios
rios a tener en cuenta para hacer más rentable un de oficinas, centros de conferencias, parques tecnológi-
aeropuerto; por ejemplo, un aeropuerto solamente cos, áreas residenciales, parques de ocio y, a veces, un
podría ser construido en una ciudad con más o componente agrícola.
menos 500.000 habitantes, la distancia entre dos
aeropuertos no debía ser inferior de 500 kilómetros, y Recientemente tuve el placer de visitar tres aeropuer-
solo los bienes con valor superior a 5 dólares por tos en Asia: Singapur, Incheon en la República de Corea
kilogramo podrían ser transportados por vía aérea. y Kuala Lumpur en Malasia. Estos tres aeropuertos con
dimensión de aerotrópolis son verdaderas joyas. El
París fue capaz de hacer rentable con éxito dos concepto de aerotrópolis está actualmente implemen-
grandes aeropuertos: Orly y Charles de Gaulle, de tado en todo el mundo: en China, India, América del
manera opuesta a Montreal, el cual no ha podido Norte, etc.
mantener los dos aeropuertos Mirabel y Pierre E.
Trudeau, de ahí el desmantelamiento del Aeropuerto Las normas vigentes de la mencionada Convención
de Mirabel. consideran el aeropuerto como una entidad afuera de
la ciudad en términos de seguridad operacional de la
A través del tiempo, el aeropuerto se ha convertido aviación, ya que limitan la altura de los obstáculos de
en un lugar de interacción entre muchos actores, acuerdo con áreas muy específicas. Además, las estadís-
incluyendo autoridades nacionales y territoriales, ticas muestran claramente un alto riesgo de accidentes
políticos, así como incrementando el número de alrededor de los aeropuertos. En la actualidad, los
operadores de aeropuertos, gerentes de bienes anexos a la Convención prohíbe la presencia de
raíces, infraestructura, pasajeros, hoteles, traba- residentes vecinos en el perímetro del aeropuerto. Con
jadores e inversionistas. respecto a las telecomunicaciones aeronáuticas, los
Estados son llamados a gestionar adecuadamente las
Todas estos actores han tenido una gran influencia frecuencias y los equipos en las áreas aeroportuarias
sobre los aeropuertos convirtiéndoles de áreas aero- con el fin de evitar la interferencia con los sistemas de
portuarias en verdaderas aglomeraciones. navegación. En cuanto a la seguridad, el aeropuerto

19

siempre ha trazado límites entre el sector terrestre y de gracias a las inversiones movilizadas por los aeropu-
operaciones para evitar amenazas en los aeropuertos. ertos aerotrópolis para financiar ciudades enteras.
La aerotrópolis lleva la ciudad al aeropuerto con todas
las atracciones posibles. Para la OACI, el desafío consiste en adaptarse
teniendo en cuenta el aumento del número de partes
Conclusión interesadas alredeor de los aeropuertos, cifra que es
mucho mayor que el número de pasajeros.
Los fundadores del Convenio sobre Aviación Civil Inter-
nacional soñaron con ver el transporte aéreo, por un La cuestión ahora es si este nuevo paradigma obliga a
lado, como un motor del desarrollo económico, social y la Organización a explorar nuevas áreas en las que
cultural y, por otro, como el medio para establecer los puedan introducirse normas internacionales y méto-
vínculos de amistad entre los pueblos; mientras que los dos recomendados (seguridad operacional, seguri-
inversores por ejemplo, no estaban muy interesados en dad aeroportuaria, y medio ambiente). Por lo tanto, la
los primeros años del transporte aéreo debido al alto OACI está comprometida en tomar en consideración
costo de lo que se veía en Europa (a juzgar por las medi- la elaboración de nuevas normas que respondan a los
das tomadas entonces) como un modo de transporte de desafíos de las Aerotrópolis, y esto ayudará también a
lujo. Setenta años más tarde, se ha logrado esta visión atraer inversión en este sector.

Actores clásicos del Transporte Aéreo
Figura No. 1

Operadores de aeronaves
Aeropuertos Servicios a la navega-
ción aérea

USUARIOS
Contribución directa a la aviación civil
Transporte de pasajeros
Transporte de correo y carga

Otras industrias y empresas de servicios

Constructores Aeroespaciales

20

This school has analyzed several prob- congregation. in the 1960s. for example. the industrial era and the different modes of transport. it is a settlement for middle-class while saving time. Orly and Charles de Gaulle. some of which are more popular than others. the creation of towns has always This exponential population increase led to the devel- resulted from the human need to exchange with one opment of "urban" sociology as a field of study in order another. This specialized agency of the The city of Bogota. the expansion of the city from the centre process which has led (over centuries) to the creation to the suburbs. I will analyze the different phases of this communities. In Europe. inland canals were built to facili. WHAT HAS CHANGED SINCE THE ADVENT OF Chicago Convention. airports. This Marxist vision raised the problem of suburbs. carried by ship. In the early days of aviation. an intermediate area between the city and the coun- pete with some animals. for this has enabled man not only to com. The presence of a port also brought of its member states. hence the success of the Chicago school of human beings tend to congregate in one area. which created the International Civil Aviation testimony to their era. as opposed to which stood at 4500 inhabitants in 1840. thereby explaining why challenges. in the ing world policies in this field and regulating the adop- conquest time. Later on. Human versus animal nature trialization. ideas on organizing cities based Some writings and writers will help us understand the on social class and State emerged in countries like urban phenomenon from the feudal economy through France. Furthermore. Since ancient times. Pierre E. these classical schools of thought on the The search for raw materials led to the creation of origin of cities were shaken at the advent of aviation by some towns which underwent various man-made the implementation of the Convention on civil transformations over the centuries. which could not keep both Mirabel and million in 1920 thanks to railway transport and indus. Birth of the Urban Studies air. itants) and the distance between two international as well as in Amsterdam and Montreal etc. of towns. In I will conclude with what will be regarded as the most intellectual debates.000 inhab- and from cities like New York and Buffalo for example.i. Industrialization and railway transport spurred demo. Organization (ICAO). transport since 1944. like the integration of different In this article. when 52 States signed the Convention on International Civil Aviation. In America. serves as an and Lisbon were created during the era of maritime engine of economic. This urban studies. This event is the advent/birth of air citizens. called the iv. who come together by tryside. a suburb is human life. a city's population (500. in my opinion. Chicago's population. airports. social and cultural development transportation. It was agreed that only goods with a value of more than five dollars per kilogram could be carried by iii. establish criteria that should be met to profit an tate commercial transactions by shipping supplies to airport. civil aviation is the about commercial transactions on foreign goods surest means of transport. Paris was able to successfully accommodate two major graphic growth in Chicago. the notion of suburb is not the important event for mankind in terms of impact on same in America and in Europe. for example was created thanks to United Nations in charge of developing and harmoniz- the myth that the area was endowed with gold. The need to trade goods In 1944.7 Montreal. 21 . hence the decommissioning of the Mirabel airport. is what makes up a town. high costs led Europe to In the United States. where working classes are housed in high-rise chance or without any goal. tion of international standards in order to guarantee We also note that several big cities like Venice the safety and efficiency of air transport. Trudeau. AVIATION? ii. and which still bear aviation. but also to reduce distance buildings. reached 2. lems facing the city. It is this specificity that shows the difference to solve Chicago's organizational and developmental between men and animals.

All these Currently. including territorial and national aviation safety as they limit the height of obstacles authorities. and investors. ICAO is com- Airlines Aircraft Operators mitted to take into consideration new standards that face the challenges of urban airports or aerotropolis. and at times. passengers. thanks to the investments mobilized by aerotropolis North America etc. an agricultural compo. and cultural spaces. air freight. While investors were not nent. Airports are is prohibited. the challenge is to adapt itself taking into account the increased number of stakeholders around airports. space. of friendship among peoples. ANPs. It is the extension of a big The aerotropolis brings the city into the airport with all number of connectivity through roads and physical possible attractions. Incheon in the Korean Republic and Kuala the measures taken then) as a luxurious mode of trans- Lumpur in Malaysia. very interested in the early years of air transport due to I recently had the pleasure to visit three airports in Asia: the high cost of what was seen in Europe (judging from Singapore. a number which is far greater than the mere number of passengers. These three airports of aerotropolis port. USERS Direct contribution to civil aviation Passenger Transport Mail and Cargo Transport Other industries and Service Providers Aerospace Manufacturers 22 . conference centers. the airport has always separated the term that creates a physical link between the local envi. As come up with the concept of "aerotropolis". frequencies and equipments in airport areas in order to This phenomenon inspired Professor John Kasarde to avoid interference with navigation systems. establish bonds areas. the airport has become a place of interaction consider the airport as an out-of-town entity in terms of among many actors. office become an engine of economic. on the other hand. technology parks. politicians. residential development. aircraft manufacturers) and traditional actors. it Airports Air Navigation Service Providers will also attract investment into this sector. Conclusion Besides business development stemming from airport The founders of the Convention on International Civil activities as it shows in Figure 1 (logistics. The question now is whether Classical Actors in Air Transport this new paradigm compels the Organization to explore new areas where international standards and Figure No. Therefore. hotels. Furthermore. as well as an increasing number of according to very specific areas. The current standards in the aforementioned Convention For ICAO. leisure parks. security and the environment). real estate managers. clearly show a high risk of accidents around airports. ronment and the world. states are called upon to properly manage number of companies that settle around. social. Aviation dreamt to see air transport. 1 recommended practices can be introduced (safety. and. in the Annexes to the Convention. statistics airport operators. India. AMO. landside from the airside to prevent threats in airports. an urban concerns safety. this vision has been achieved currently implemented all over the world: in China. dimension are real gems. the pres- stakeholders have had a great influence on cities by turn.Over time. workers. infrastructures. The concept of aerotropolis is Seventy years later. airports to finance entire cities. ence of neighboring residents in the airport’s perimeter ing airport areas into real agglomerations. With regard to aeronautical telecommuni- now at the center of urban sprawl given the significant cations. on the one hand.

at the headquarters of DGAC and before as the chief of security division for Charles de Gaulle and Le Bour- get airport. . He was previously in charge of security matters. Emmanuel Roque Emmanuel Rocque is working at the French civil aviation authority (DGAC) as the Director for coop- eration with Americas since June 2014.

INNOVATION IS AT THE HEART OF THE HISTORY OF CIVIL AVIATION eng 24 .

for instance). Moreover. Technological breakthroughs and incremental innova. and be at the centre of envi. while research and tion. This is why training and education are key hopefully improve the already high level of safety in avia. and globali- Innovation is at the heart of the history of civil aviation. but also technological improvements in middle and long term perspective. added to new air traffic safety in such a context. for instance) operate their fleet – combined with economic globaliza. innovation will at least help to maintain. it is necessary to accompany it allowed spectacular progress in safety in the past all these changes and to help workers adapt to inno- decades. innovation programme. ICAO and its member states’ main objective is at print of aviation. performance. sharing for instance a safety culture in program in Europe (continuous approach descent safety oversight.Abstract: Innovation is at the heart of the history of civil aviation. in a context of passenger traffic that is expected to Innovation are key assets to maintain capacities and double in the next 15 years. factors to succeed in this trend. Finally. technological innovation is one of the to 4. (2) In the years to come. it takes approximately eight safety and economies of scale in the entire value chain in years from the official launch of an industrial particular – from aircraft building to the way airlines programme (such as new Airbus A350. Moreover. Nowadays. procedures such as the ones promoted by SESAR ments of all actors. and vations. technological competiveness. which implies a full commit. sustainability. Digital innovation is one of the est levels while air-traffic will double in the 15 years to means to reduce these cycles: for example come (1). The objec- tion context. ing the aeronautical manufacturing plant of the ronmental issues . which implies to shorten both R&T and is a prerequisite and will help to maintain safety at high. maintenance facilitation. SMS – safety management system – and and improved flight procedures. sation. propulsion cal breakthrough and incremental innovation will be systems. augmented reality is implemented in factories to ment and production cycles of new aircraft while increas. (1)According to Airbus or Boeing forecast till 2035. and hopefully to improve levels of and noise reduction aspects. developed strong relations with the aviation industry they are one of the most efficient means to reduce envi. development phase. in its fuel consumption. It will help to shorten the develop. air pollution least to maintain. avionics developments absolutely necessary to respect the overall goal of 25 . technological innovation will tions allowed the industry to take off a few decades ago. which implies that it will double in the 15 years to most efficient means to reduce environmental foot- come. to boost innovation. Build- ing manufacturer’s agility (2). passenger traffic is believed to grow annually from 4. ENAC Research road maps are ronmental footprint of aviation. driven by the challenges of the coming years: safety and security.fuel reduction and noise reduction (3). in a more competitive environ. both technologi- fields such as air traffic management systems. future is one of the issues tackled by current R&T programmes.has shorten the cycles of research and production. breakthroughs and incremental innovations will soon ENAC – the French civil aviation university . to the entry into service of the first aircraft.8%. On a its procedures. also help to shorten the cycles of research and being responsible for tremendous improvements in production. since the first flights of the beginning of the 20th century. help workers to quicker accomplish their tasks.6% (3) Eventually. If In such circumstances. Nowadays. tive is to greatly reduce this period for the next ment than ever with new industrial entrants.

BASKET OF MEASURES Emissions (MT) Sustainable Alternative Fuels and market-beased measures Carbon Neutral Growth from 2020 400 2010 2040 Source : ICAO In the years to come. in the context of the global MBM (market based measure) scheme in the form of the carbon offsetting and reduction scheme for International Aviation (CORSIA) that was adopted during 39th ICAO assembly in the 6th of October 2016. The electric plane from Airbus “E-Fan” that crossed the Channel in 2015 between England and France will be used for training of novice pilots. as recent events tend to prove it.stabilising aviation carbon emissions to 2020 levels. Contrubution of Measures for Reducing International Aviation Net Co2 Emissions 2000 2010 Technology Operational improvements 2010 Operatinal International Aircraft Technology Efficiency Aviation Net CO2. while Solar Impulse achieved in July 2016 its round the world solar flight 26 . let’s consider the Leap engine (produced by a Safran-GE joint venture and that equips part of A320 neo and all B 737 Max) that reduced the fuel consumption by 15%. hybridation and electrification will certainly represent central aspects of technological innovation. To give an example of the recent progress made by motorists in the environmental field. com- pared to the previous generation of engines.

Attilio Costaguta se jubiló como Jefe de Análisis Económico y Base de Datos de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI). IATA and Airports Council International (ACI). Atilio Costagua After 25 years of service. en el 2007 el Ing. in 2007 Attilio Costaguta retired as Chief. Economic Analyses and Data Bases of the International Civil Aviation Organiza- tion (ICAO). También participó en el Proyecto Andestad por parte de la Comunidad Europea. . Since then he continued to work as a consultant for ICAO. IATA y Airports Council International (ACI). Desde entonces continuo a trabajar como consultor para la OACI. Después de 25 años de servicio. He also took part in the “Proyecto Andestad” on behalf of the European Community.

LOW COST CARRIERS IN LATIN AMERICA AND THE CARIBBEAN esp eng 28 .

Con Lion Air LCC algunas variaciones. algunos de los El Gráfico 1 ordena las 20 principales aerolíneas nuevos transportistas comenzaron a ofrecer “servicios regulares en términos del total de los pasajeros de mínimos” a fin de mantener sus costos inferiores a los de pago transportados (en millones) en 2015.5% 9. Los catalizadores fueron la eliminación de la South West distinción reglamentaria entre líneas aéreas regulares y Delta transportistas aéreos no regulares y la oportunidad de American cualquier compañía aérea de un Estado miembro de la CE Ryanair de operar servicios nacionales (cabotaje) dentro de otro China Southem Estado miembro de la CE.8% líneas aéreas suelen explotar un solo tipo de aeronave.1% una mayor utilización de las aeronaves.1% flexibilidad en cuanto a dotación de personal. Asia y el Pacífico 8.Con la desreglamentación de la industria del transporte Desarrollo global de los LCC aéreo en los Estados Unidos en 1978. y América Latina para garantizar la brevedad del tiempo de despacho y y el Caribe 25. en los últimos años 28. América del Norte Para mantener estos últimos bajos. estas 40. A notar los transportistas aéreos establecidos. principalmente en Europa y Asia. gastos generales mínimos.4% 32. este modelo generalmente incluye JAL los servicios de punto a punto centrados sobre rutas de Gráfico 2 corto recorrido. OAG simple con opciones adicionales “a la carta”.5% algunos aeropuertos.4% congestionados y con derechos de aeropuertos bajos. A Europa 26. adaptando sus menores costos de oper- GOL ación al nuevo mercado. Con la desreglamentación.5% 20.2% cio electrónico para la comercialización y distribución. que el 30% de esas 20 son LCCs. y una utilización intensiva del comer. alta frecuencia. Promedio munidal han construido terminales de bajo costo con servicios 20. empezando por mentación del tercer paquete de medidas de liberali- zación del mercado del transporte aéreo adoptado por la Comunidad Europea (CE) a inicios de los años 1990 que Gráfico 1 0 50 100 150 empujó el desarrollo de las aerolíneas de bajo costo Fuente OACI (LCCs). 30. En los easyjet años 1980 aproximadamente la mitad de los pasajeros Lufthansa que viajaban dentro de Europa hacían use de vuelos no Emirates regulares. generalmente no llevan carga y utilizan aeropuertos secundarios menos Oriente Medio 3.1% 35.0% fin de mantener las estructuras de bajos costos. estructura de tarifas FUENTE OACI. Tam Linhas Aereas Jetblue Los LCC siguen un modelo de negocio particular. 29 . clase única de 0% 10% 20% 30% 40% 50% alta densidad con servicios mínimos o sin servicios. algunos de los Air France transportistas no regulares se convirtieron en líneas All Nippon Airways British Airways aéreas regulares. Pero fue la imple.7% mínimos para acomodar la creciente demanda de capaci. con África 3. United China Eastern THY Hasta ese entonces Europa había contado con una Air China próspera industria del transporte aéreo no regular.4% 2006 2015 dad por parte de los LCCs.0% 23.

1% taje de participación intrarregional de los LCCs en el 0 0% 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 ámbito mundial aumentó del 21% en 2006 al 30% en 2015. viajes dentro de América Latina y el Caribe ha aumen- tado de 51 millones en 2006 a 116 millones en 2015 En 2015. 0. +10 puntos porcentuales. seguida 120 40% por América del Norte (32%).0% 0.8% 3 aumento (+15 puntos porcentuales). 5% El Gráfico 5 muestra el desarrollo del tráfico LCC entre 0% 2006 y 2015 en términos del número de asientos disponibles 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 ofrecidos por los LCCs de Colombia y el porcentaje que estos representan del total para todas las aerolíneas regu- Europa Asía y Pacífico lares colombianas. GOL (Brasil) es la única LCC de El número de asientos ofrecidos por los LCCs para América Latina y el Caribe en el listado.7% 2% porcentuales.6 LCCs en América Latina y el Caribe millones de pasajeros. OAG) ofrecidos por los LCCs.7% 10% 10. África tuvo la participación más 37% 30% 80 35% 36% baja de LCCs 35% 35% 60 33% 31% 20% 30% Porcentaje de asientos disponibles ofrecidos por LCCs 40 25% 25% Gráfico 3 (Fuente: OACI.9% 4% rica del Norte tuvo el menor incremento: +4 puntos 1 2. Asia y el Pacífico (23%) y 100 Oriente Medio (20%). OAG) 10% 20 45% 0 0% 40% 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 35% Asientos disponibles ofrecidos por LCCs 30% Número de asientos disponibles (millones) Porcentaje de asientos disponibles ofrecidos por LCCs 25% Promedio mundial (porcentaje) 20% La cuota de mercado de los LCCs en la región ha aumentado 15% de 25% en 2006 a 35% en 2015. el 41% de los asientos disponibles dentro de esa región fueron Gráfico 4 (Fuente: OACI.9% 8% América Latina y el Caribe (+10 puntos porcentuales) 2 6% 5.Southwest Airlines (Estados Unidos) con 144. por LCCs entre todas las regiones (Gráfico 2). Durante el mismo período. el porcen.3% 1. Asientos ofrecidos por LCCs Número de asientos disponibles (millones) Porcentaje de asientos disponibles ofrecidos por LCCs Porcentaje todas las aerolíneas colombianas 30 . seguido por 9. un 10% ritmo similar al del crecimiento mundial medio. América Latina y Caribe Oriente Medio América del Norte Africa Entre 2006 y 2015 el Oriente Medio tuvo el mayor 5 14% desarrollo de la cuota de mercado de LCCs: +16 12% puntos porcentuales (Gráfico 3).3% 2. América Latina y el Caribe obtuvo la segunda mayor cuota de LCCs (35%).6% y África (+6 puntos porcentuales). Mientras que Amé- 2. Tanto Europa como 4 Asia y el Pacífico registraron el segundo mayor 12. Europa contó con la mayor capacidad ofrecida (Gráfico 4).

Singapur). Allegiant Air (2005. en América Latina y el Caribe. sirven para ilustrar 5 millones de asientos en el mercado latinoamericano la importante penetración de los LCCs. VivaColombia pertenece a Irelandia Aviation. 31 . sentan datos operacionales reportados por las En 2015. Tiger Airways (2004. un LCC que sigue el modelo de negocio cados por OAG.Las operaciones de LCC en Colombia comenzaron en Los datos regionales y los de Colombia no son estricta- 2007 con Easy Fly. En 2016 una colombiana de LCCs. El análisis de la OACI se basa en partir de 2012 se debe a la aparición en el mercado de datos derivados de los horarios de líneas aéreas publi- VivaColombia. Perú). y la asientos disponibles ofrecidos en la región por todas contribución a este mercado por la creciente industria las aerolíneas regulares colombianas. mientras que los de Colombia repre- implementado originalmente en Europa por Ryanair . Estados Unidos). lo que representa casi el 13% del total de de Brasil y México. Wingo. que también es propietaria de Ryanair (1985. principalmente y caribeño. Sin embargo. nueva aerolínea LCC . El aumento de plazas disponibles a mente comparables. las dos aerolíneas colombianas ofrecieron casi aerolíneas a Aerocivil. México) y Viva Air (2017. empezó operaciones en Colombia. VivaAerobus (2006. Irlanda).

high-density single class with Lion Air LCC few or no-frills. staffing flexibility.5% 20. America/Caribbean 35.With the deregulation of the air transport industry in the starting with the world largest carrier.1% LCCs global development Middle east 3. To keep airports Asia /pacific 23. It Noth America 28. it was region in the top 20. 20. the implementation of the third package of air transport liberalization measures adopted by the European Union (EU) in the early 1990s which brought about the birth of the Low Cost Carriers (LCCs).5% shows that 30% of the air carriers in the top 20 are LCCs.7% World average 30. in the last few year certain airports. GOL (Brazil) offering “no-frill” services in order to keep their costs is the only LCC from the Latin America and Caribbean below those of the established air carriers. Emirates Air France LCCs are categorized as following a particular business All Nippon Airways model.4% 2006 2015 32 . The catalysts for this were the elimination of the regulatory distinction between 0 50 100 150 Figure 1 scheduled airlines and non-scheduled air carriers and the subsequent ability of any air carrier from an EU member South West Delta State to operate domestic services (cabotage) within any American other EU member State. some of the new entrants started (United States). With some variations.2% charges down. have been developing low cost termi- nals with minimal services to accommodate the increas.0% airports with lower airport charges. To sustain low-cost structures. In the 1980s about half of the air passen. mainly 26. Latin 25.1% not carry freight and use less-congested secondary 8. to ensure short turn- 3. However. and JAL intensive use of e-commerce for marketing and distribu- Figure 2 tion. this model generally include British Airways GOL point-to-point services focussing mainly on short-haul Tam Linhas Aereas routes.1% ing capacity demand from LCCs. Jetblue tional options “a la carte”. they generally do Africa 9. China Eastern gers travelling within Europe did so on non-scheduled THY Air China flights. Ryanair China Southem Until then Europe had had a thriving non-scheduled air United carrier industry. some non-scheduled operators easyjet become scheduled airlines and adapted their original Lufthansa lower cost structures to the new market conditions.6 million passengers. high frequencies. minimal overheads. simple fare structures with addi.4% Figure 1 ranks the top 20 scheduled air carriers in terms of total revenue passengers carried (in millions) in 2015. With deregulation. with 144.4% 32.0% Europe 40. these airlines usually 0% 10% 20% 30% 40% 50% operate a single aircraft type and. Southwest Airlines United States in 1978.8% in Europe and Asia.5% around and higher aircraft utilization.

Both Europe and Asia/Pacific had 5 14% the second largest increase (+15 percentage points). 12% 4 followed by Latin America and the Caribbean (+10 12.9% 8% percentage points. 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Figure 5 shows the development of LCC traffic between 2006 and 2015 in terms of the number of available seats Europe Asía and Pacific offered by LCCs from Colombia and the percentage Latin America and Caribbean Middle East these represent of the total for all the Colombian sched- North America Africa uled carriers. 3 10. and Africa (+6 percentage points). a similar pace compared to the average world growth. During the same period the world 2 5.1% 0 0% 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Seats offered by LCC Number of available seats Percentage of available seats offered by LCCs Percentage of all Colombian carriers 33 . the Latin America and the Caribbean region has grown Latin America and the Caribbean had the second from 51 million in 2006 to 116 million in 2015 (Figure 4).0% 0. 41% of the avail. and the Middle East Figure 4 (Source OACI. 120 30% Porcentage of available seats offered by LCCs 100 Figure 3 (Source ICAO. Colombia) In terms of LCC market share growth. Africa had the lowest LCC share in 2015 with 40% only 9%. Figure 5 (Source Aerocivil. followed by North America (32%).3% 1. Asia and Pacific (23%).7% 2% 0.In 2015. OAG) (20%).8% While North America had the lowest increase: +4 9.7% 10% percentage points). highest LCC share (35%).3% 2.9% 4% from 21% in 2006 to 30% in 2015. between 2006 and 2015 the Middle East had the largest: +16 percent- age points (Figure 3). Europe had the highest LCC capacity offered LCCs in the Latin America and the Caribbean Region share among all regions (Figure 2).6% 6% average Intra-Regional LCC capacity share had grown 2. +10 percentage points. 1 2. The number of seats offered by LCCs for travel within able seats within that region were offered by LCCs. OAG) 80 45% 20% 60 40% 40 10% 35% 20 30% 0% 0 25% 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20% Available seats offered by LCCs Number of available seats (million) 15% Percentage in the Region 10% World average percentage 5% The LCC market share in the region has increased from 0% 25% in 2006 to 35% in 2015.

mainly from Brazil representing almost 13% of the total number of avail. significant inroads made by LCCs. a LCC which follows the business model published by OAG. started operations in Colombia. Singapore) Allegiant Air (2005. The surge in available seats offered from 2012 strictly speaking comparable. in the Latin American and Caribbean able seats offered in the region by all the Colombian market. represent operational data reported by the air carriers the two Colombian carriers offered almost 5 million to Aerocivil. Tiger Airways (2004. and the contribution made to this market by scheduled airlines. Nevertheless. VivaColombia is owned by Irelandia Aviation who also owns Ryanair (1985. they serve to illustrate the seats in the Latin American and Caribbean market. In 2016 a new LCC carrier.LCCs operations in Colombia started in 2007 with Easy The regional data and those for Colombia are not Fly. In 2015. the burgeoning Colombian LCC industry. VivaAerobus (2006. and Mexico. Wingo. United States). The ICAO analysis is onwards is due to the appearance on the market of based on data derived from the airline schedules VivaColombia. 34 . whereas those from Colombia originally implemented in Europe by Ryanair . Ireland). Mexico) and Viva Air (2017. Peru).

Expresidente Ejecutivo de la Federación de Agentes Logísticos de Colombia (FITAC). Exjefe de la Oficina de Planeación de la Aeronáutica Civil. . docente universi- tario. Secretario Ejecutivo de Alacat. MS Ingeniería Industrial. investigador Grupo Sepro de Logística de la Universidad Nacional de Colombia. Leonardo Ronderos Lobo Ingeniero Civil.

DRIVING SOCIAL AND ECONOMIC PROSPERITY esp eng 36 .

032. de 131. 2016) el mercado mun- del 0. calderas.611.896.670. Pero si se toma el dato en valor de los Kilometro-Pagas un 3. 2014) no disponible actualizado ni para 2015 ni 2016 pero que es una muestra de la situación: EXPORTACIONES 5 PRIMEROS PRODUCTOS POR PESO IMPORTACIONES 5 PRIMEROS PRODUCTOS POR PESO Y POR VALOR DE LA MERCANCIA Y POR VALOR DE LA MERCANCIA Reactores nucleares.670.71 14% excepto los de punto Instrumentos y aparatos de optica.230. 2015) comercio mundial si bien lleno de incertidumbres.060. farmacéuticos.42 2% 16% Neto invertebrados acuaticos Neto y sus partes.67% tonelaje valor de la SUPERFICIE 100% SUPERFICIE mercancía con un total de 209. de tocad 5. especialmente interesante reconocer el tipo de y el Caribe (Eldorado) que de largo sobrepasa a los productos que se transportan por vía aérea: como aeropuertos que podrían competir con el como son perecederos.715. aparatos de gra Reactores nucleares.03 4% frutos diversos.187.79 20% Fob Plantas vivas y productos de floricultura 1. maquinas. tas postales del pasado el email nos cambio la vida sponde a su verdadera importancia en la movilización de pero aun se mueven millones de cartas envíos post- mercancías en el mundo. Claro que una consecuencia de esta Alibaba es decir el negocio de e-commerce aprovechan relación es de que manera las flores son el producto de la red global de servicios que el transporte aéreo fundamental del transporte aéreo de carga internac- ofrece al mercado para poder dar cumplimiento a la ional del país. 1.817.114.469. de med 131. El AEREO mercado colombiano de carga internacional a su 0. aparatos y material electrico 1. nodo de transporte de carga aérea de América Latina zadas.5% del total en toneladas movilizadas en el comer.71 2% Materias plasticas y manufacturas de 6. semillas y 4.199.325. De ese crecimiento igualmente con las cifras de Iata se tiene que el mercado Norte América-Sur América cayo 3. Y si esta se mide en el tonelaje ales este resulta con un volumen muy reducido.469.6% y Europa-Sur América creció 2.50% carga aerea carga aerea AEREO turno crece en exportaciones 6.356.881. maquinas.351. preparaciones de perfumeria.698. solamente Según las cifras de Iata (IATA.89 10% punto 37 .25 81% aparatos y artefactos mecanic Peso Pescados y crustaceos. piedras 24% Valor preciosas y semipreciosas o similar 1. de med 7.351.29% para un total de 35% mundial en mundial en 401. estructurando hasta generar en el país el mayor tica.76 23% Plantas vivas y productos de floricultura 216.89 3% fotografia o cinematografia. 34. logrado durante ya varios años sin que aparezca un Ahora los ejemplos mas conocidos como Amazon o reto al mismo.541. aparatos y material electrico 23. 2014 (DIAN.788 17% Prendas y complementos de vestir.71 4% Productos farmaceuticos 186.896.817. Y este lugar de privilegio se ha electrónicos son parte fundamental de la carga aérea.825. aparatos de gra (Kgs) Aceites esenciales y resinoides. por encima de las tradicionales cargueras especiali.915.223 toneladas (AEROCIVIL.114.455.967.825.633.669.804. calderas.335. 186.9%. servicio de carga aérea que paulatinamente se fue jeros y carga (la mayor transportadora de carga domes.51 5% Semillas y frutos oleaginosos.13 4% Maquinas. oferta básica del negocio: entregas a tiempo y además con plazos muy reducidos Resultados que nos refleja el informe SIEX de la Dian para El correo cambio su concepto y de las cartas y aun tarje.788 6% (US$) Navegacion aerea o espacia 270.383. Prendas y complementos de vestir.87 2% fotografia o cinematografia.01 Perlas finas o cultivadas.01 40% Valor y sus partes.187. 2017) 65% Es evidente que sectores de producción como la floricultura colombiana con sus ya mas de 4 décadas Un interesante comentario es que manera este modo de de operación eficiente no habrían existido sin el transporte permite “compartir” las aeronaves entre pasa.897. Uno de los temas del negocio de la carga aérea corre.07 6. equipos Sao Paulo y México.915. animales vivos. (Kgs) Instrumentos y aparatos de optica. moluscos y otros Peso Maquinas. dial de carga aérea para 2016 creció en Toneladas- cio mundial.715.8% que ya para 2017 se sugiere productos movilizados corresponderá a una suma del estará relacionado con un crecimiento moderado del orden del 35% (IATA.83 2% Productos farmaceuticos 5.306.79 30% Fob aparatos y artefactos mecanic (US$) Productos farmaceuticos 270.571. plantas ind estas materias Productos farmaceuticos 4.430 toneladas pero cae en importaciones 1.455.757.

89% caída del 3.827/ 14. Veamos las cifras del mercado con dicho 2015 210.77% PROMEDIO DURANTE TLC 5. En relación con la cifra de crecimiento de exportaciones que se pensaba debería ser algo superior una razón que se ha esgrimido es que dado que el mercado depende de la flor de exportación y este mercado ya estaba cobijado con el Andean Trade SALIDA LLEGADA Promotion and Drug Eradication Act (ATPDEA) que ya otorgaba beneficios arancelarios que con el TLC lo único que se avanzo fue la garantía de permanencia de la preferencia.31% 112.143 / 1.54% 266.744 / 19.589 / -1.94% del total del mercado.19% 281.92% en importaciones con un 2.533 / -0.957/ -5. Si se compara con el periodo anali- zado previo al TLC se muestra un incremento en 2012 221.30% 320.40% 81.26% / 3.251/ -3.08% 272.17% 110.89% país: 2016 221.Pero esto a su turno se hace evidente como la carga VIGENCIA DEL TLC aérea internacional se ha concentrado en solo dos aero- puertos Bogotá y Medellín-Rionegro.143 / 1. 2013 185.42% 345. con un tímido papel de Cali y Barranquilla. en 2010 179.150/ -16. Y es evidente que no hay un cambio sustancial de productos de exportación que hubiera CRECIEMIENTO TOTAL transformado el mercado y generado los crecimien- tos supuestos en el proceso de negociación del tratado.367 / -12.07% 1.392/ 3.050 / -19.94% plena vigencia de la operación del TLC muestra un crecimiento promedio de 5.08% 272.40% 81.098 / 17.12% PROMEDIO TOTAL 2008 188.26% 333.94% 2014 especialmente el de Estados Unidos han o no generado el que en su momento se creyó seria un desarrollo muy importante.988 352.164 107.91% PREVIO AL TLC PROMEDIO PREVIO AL TLC 2005 244.70% 290.98% en exportación y 2011 210.249 / 5.100 / -9.589 / -1.30% 320.17% 110.315/ -3.61% -0.86% 2009 185.827/ 14.249 / 5.315/ -3.08% Esta información nos muestra de que manera el mercado de carga aérea con los Estados Unidos.393 / -2.54% 266.50% 93.142/ 1.098 / 17.36% 107.38% 92.926/ -1.11% -0.91% exportaciones pero una reducción del mercado de importación.367 / -12.08% Uno de los temas sobre la carga internacional de Colombia ha sido si los Tratados de Libre Comercio 179.33% 2006 238. 38 .142/ 1.72% 0.38% 92.152 -0.94% 2007 193.842/ 17.744 / 19.02% 97.100 / -4.222 / -2.842/ 17.92% 2.957/ -5.88% 1.98% -3.31% 112.

co/descargado febrero 14 de 2017.co 2017 Estadísticas de Origen-Destino –Diciembre 2016 que manera el transporte aéreo es pieza fundamental descargado Febrero 14 de 2016. específicamente por el factor costo del flete. August 2015 www.gov.A nivel domestico aun con el desarrollo de la red vial IATA Cargo Strategy.org descargado febrero 14 de de carreteras que hemos estado conquistando múlti.442 toneladas.dian. 9:30 am ples productos deben ser transportados por vía aérea. 11:00 am ejemplo dependen del transporte por vía aérea para su abastecimiento. marítimo con su aumento de calidad de servicio ha logrado tomar participación en productos que típica y tradicionalmente se movían por vía aérea.6% para el mismo lapso (Boeing) cifras que han llevado a sugerir de que manera se habría podido producir un traslado de los procesos logísticos entre las cargas aéreas a las cargas contene- dorizadas marítimas.aerocivil. Este se ha convertido en un gran reto para la carga aérea y será elemento de discusión permanente. 12:15 pm del mismo.com World Air Cargo Forecast 2016-2017 descargado febrero 14 de para 2016 3.iata. y naturalmente del aéreo. 2017.org descargado febrero 14 de estas cargas pero ciudades como Mitú por un simple 2017.iata. www. Hemos visto como aun en productos perecederos como flores en nuestro país ya hay operaciones de exportación exitosas vía marítima con costos logísticos del orden del doble por vía aérea.40% para un total de 185. Un extraordinario ejemplo de lo que nos depara el futuro es la línea férrea “Silk Road” o Ruta de la Seda que al unir China con Europa esta atrayendo negocios de otros modos. 10:15 am Y ¿el futuro? http://websiex. 2017.3% mientras que la carga aérea solo creció en 1. 10:00 am Ya antes comentábamos el tema de e-commerce y de www. Pero no puede olvidarse de que manera la competencia modal especialmente el transporte . Nuevamente IATA ha analizado el tema de manera muy interesante indicando de que manera lo conocido como modal- shift o cambio modal del aéreo a combinaciones de modos de superficie (IATA) complementando análisis que Boeing ha venido presentando que muestran como el crecimiento de la carga en contenedores marítimos ha crecido en le periodo 2010-2015 a nive- les del orden del 4. No hay una estadística a nivel interno de los tipos de IATA CARGO CHARTBOOK 2016 Q4. 39 . La carga nacional aérea creció Boeing.gov.

machinery.114.114.825. One of the subjects of the air cargo business corresponds deadlines. Nuclear reactors. Appliances 5% WEIGHT Essential oils and resinoids.5% of the total in tons mobi.032. And it is espe. without having one single airports that could compete: Sao Paulo and Mexico. 2015) market for air cargo for 2016 grew by 3. the world order of 35% (IATA.223 tons 65% (AEROCIVIL.76 16% Fish and crustaceans. 2014) not available updated neither for 2015 the market in order to comply with the basic offer of the nor 2016 but that is a sample of the situation: business: deliveries on time and also with very short EXPORT: 5 HIGHER COMMODITIES BY TONNAGE AND IMPORT: 5 HIGHER COMMODITIES BY TONNAGE AND GOODS VALUE GOODS VALUE 23% Nuclear reactors. also with the figures of Iata.50% 35% 3.881. boilers. and it is suggested for 2017 a moderate growth in world trade. Various measuring.896.915.967.9%.187.455. cinematographic. FOB 1. the North America-South America market fell AIR AIR 0. 2016).199. seeds and fruits. typically largest air cargo transport node in Latin America and passenger airlines that in the Colombian internal case the Caribbean (Eldorado) that long surpasses the would be the case of Avianca.060.79 20% VALUE pharmaceutical products 270. several years without appearing a challenge to it.715.230.13 Perlas finas o cultivadas. checking. the e-commerce business takes advantage of Results that reflect the Dian SIEX report for 2014 the global network services offered by air transport to (DIAN. And if this is measured in tonnage this results in a our lives but still millions of letters and postal pack- very small volume.788 6% apparatus and mechanical appliances Articles of apparel and clothing VALUE Air navigation 270.817. piedras 1. lized in world trade.571.817.29% for a total of 401. Appliances FOB Live trees and other plants.788 17% (US$) accessories. Thus. 7.71 4% (US$) 40 . machinery.71 2% or surgical instruments and apparatus.87 2% (KGS) Optical.669.6% and Europe-South America grew 2.915.897.01 24% 1. although full of uncertainties.757. medical 4% 4. not knitted or crocheted 186. one consequence of this relationship is how are transported by air: such as perishables. The world air World air Colombian market of international cargo in turn cargo in tons cargo in value grows in exports 6.83 2% pharmaceutical products 5. pharmaceuti. only 0.804. 216. air cargo. Plants ind pharmaceutical products Plastic and articles thereof 6. The mail changed its concept and the to its true importance in the mobilization of goods in the letters and even postcards of the past email changed world.825.79 30% parts thereof. precision.187. 2017).541. molluscs and other aquatic 2% NET NET invertebrates 6.03 4% 4. photographic. electronic equipment are basic part of air cargo transport in the country. Of that growth. It is evident that production sectors such as Colombian floriculture with more than 4 decades of efficient operation would not have An interesting comment is that this mode of transport existed without the air cargo service that gradually allows the "sharing" of aircraft between passengers and became structured to generate in the country the cargo (not available in any other mode). Live trees and other plants.42 Electrical machinery and apparatus and 23.67% with a total of 209. live animals.25 81% apparatus and mechanical appliances 34.430 tons but SURFACE of goods 100% SURFACE falls in imports 1.351.335.07 WEIGHT parts thereof. Perfumery and toilet preparations 5.698.715.01 40% preciosas y semipreciosas o similar Electrical machinery and apparatus and 1.383. Of cially interesting to recognize the type of products that course. ages are sent. And this place of privilege has been achieved for above the traditional specialized carriers.51 (KGS) Oil seeds and oleaginous fruits.e.611. Now the examples more known as Amazon or Alibaba i. flowers are the fundamental product of international cals.8% in Freight-Ton-Kilometers.351.356.325. boilers.306. But if you take the data in value of the products mobilized it will correspond to a sum of the According to the IATA figures (IATA.633. domestic freighter is the largest domestic cargo carrier.

392/ 3.842/ 17.222 / -2.393 / -2.098 / 17.744 / 19. One of the issues on the international 2013 air cargo of Colombia has been whether or not the Free Trade Agreements.11% -0.54% 266.92% 2.89% tion.08% 1.164 107.72% 0.54% 266.367 / -12.744 / 19.533 / -0.31% 112.249 / 5.88% 1.19% 281.142/ 1.92% in imports with 2.100 / -4. In relation to the figure of growth of exports that was thought to be somewhat higher a reason that has been used is that given that the market depends on the export flower and this market was already covered with the Andean EXPORT IMPORT Trade Promotion and Drug Eradication Act (ATPDEA) that already granted tariff benefits that with the FTA the only thing that was advanced was the guarantee of permanence of the preference.12% 5.61% -0.367 / -12.94% This information shows us how the air cargo market with the United States.77% -0.957/ -5.40% 81.40% 81.33% FTA OPERATING AVERAGE 2007 193.98% -3.315/ -3. And it is clear that there is no substantial change in export products that would have transformed the market and generated 41 .251/ -3.827/ 14. in full force of the FTA opera- 2011 210.36% 107.249 / 5. 179.91% PREVIOUS FTA 2005 244.142/ 1.315/ -3.94% 2014 have generated what was believed to be a very impor- tant development at the time.842/ 17.30% 320.38% 92. Compared with the period analyzed 2012 221.957/ -5.30% 320.143 / 1.17% 110.08% 272.94 % of total market growth.89% USA-COLOMBIA AIR CARGO MARKET 2016 221.02% 97.31% 112.91% prior to the FTA shows an increase in exports but a reduction of the import market.150/ -16.050 / -19.07% TOTAL AVERAGE 2009 185.589 / -1.86% 2010 179.589 / -1.100 / -9. as the international air FTA OPERATING cargo has been concentrated in only two airports Bogotá and Medellin-Rionegro.42% 345.50% 93.098 / 17.143 / 1.152 PREVIOUS FTA AVERAGE 2006 238.988 352.26% / 3.08% 272.26% 333.94% 2008 188.17% 110. especially that with United States. shows an average growth of 5.38% 92. Let's see the market figures with that country: 2015 210.70% 290.926/ -1.98% in exports and a fall of 3. with a timid role of Cali 185.But this in turn becomes evident.827/ 14.08% and Barranquilla.

There is no internal IATA CARGO CHARTBOOK 2016 Q4. 2017 10:15 am And the future? http://websiex. In IATA Cargo Strategy.co 2017 Estadísticas de Origen- with its increase of quality of service has managed to take Destino –Diciembre 2016 downloaded February 14th.aerocivil. even with the development of the loaded February 14th. We talked about e-commerce and how aerial transport is 2017. 12:15 pm moved by air.40% for a Boeing. 10:00 am a fundamental part of it. IATA has analyzed the issue in a very interesting way.3% while air cargo only grew by 1. 2015). 2017.org down- the internal market. The national air cargo grew to 2016 3.gov.com World Air Cargo Forecast 2016-2017 total of 185.iata. August 2015 www.6% for the same period (Boeing) figures that have led to suggest that it could have transfer of the logistical processes between the aerial loads to the mari- time containerships. www. and of course from the air. 11:00 am as a simple example.org statistic of the types of these cargoes but cities like Mitú. downloaded February 14th. multiple products must be transported by air. But it can not be forgotten how the modal competition especially the maritime transport www.dian.iata. specifically by the cost factor of the tariff.the assumed growth in the treaty negotiation process. We have seen that even in perishable products like flowers in our country there are already successful export operations by sea with logistics costs of double order by air.co/ downloaded February 14th. 42 .gov. 9:30 am road network Colombia has been developing. business in products that typically and traditionally 2017. An extraordinary example of what the future holds for us is the railroad Silk Road linking China with Europe that is attracting business from other transport modes.442 tons downloaded February 14th. This has become a great challenge for air cargo and will be an element of permanent discussion. depend on the air transport for its supply. comple- menting Boeing's analysis that have shown how load growth in sea containers has grown in the period 2010- 2015 to levels of the order of 4. 2017. Again. what is known as modal-shift or air modal shift to combinations of surface modes (IATA.

Las opiniones expresa- das en este artículo son personales del autor y en nada comprometen a la GCAA o al gobierno de los Emiratos Árabes Unidos..McGill University) y Maestría en Adminis- tración Pública (MPA .M. Juan Carlos Salazar Gomez Abogado con Maestría en Derecho Aeroespacial (LL.Harvard University). . Asesor de la Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) de los Emiratos Árabes Unidos.

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de controversia por los “celos” que genera las condiciones también refleja el impacto creciente de las favorables para el desarrollo de la actividad aeronáutica en aerolíneas de bajo costo operando desde hubs. el cual ubicó el Aeropuerto Eldo- interno bruto de Dubai y que ya entonces soportaba el rado de Bogotá en la posición número 39 en el 21% del total de empleos de Dubai. Asia y (demanda) y una economía relativamente sólida África. el aún mejor nuestras “ventajas comparativas” que ya enfoque en mercados no servidos y de alto crecimiento y nos han permitido desarrollar hubs con una alta las operaciones altamente eficientes. Este economía. los aspectos que determinan el establec- contribuir al proceso de crecimiento de las aerolíneas y imiento de un hub de transporte aéreo y el incre- aeropuertos de los Emiratos Árabes Unidos. acuerdo al número de pasajeros no necesariamente tos Árabes ha sido objeto de numerosos estudios e incluso refleja una mayor conectividad de un país o ciudad. una base importante de tráfico artículo busca dar una mirada a algunas de las políticas (demanda) local. apertura hacia mercados internacionales. ano. entes modelos de negocio de aerolíneas operando Y es que quizás no hay un caso más evidente que el de los en un mercado y un marco regulatorio que prom- Emiratos Árabes Unidos del impacto que el desarrollo ueva el desarrollo y la inversión en el sector aeronáu- acelerado de la aviación civil -y en particular que el desar. país que mento de la conectividad aérea de una ciudad o un cuenta con algunas de las aerolíneas y los hubs de trans. la gran otros en los que hay que seguir trabajando. estoy convencido que Colombia no “Oxford Economics” en el año 2011 explica las razones del tiene nada que envidiar -y mucho menos que temer- gran éxito del modelo de la aviación civil en Dubai .Durante la última década he contado con el privilegio de En efecto. capacidad para procesar de manera eficiente pasa- mismo que venimos observando en el sector del trans. publicó en Noviembre de 2016 el índice en la economía de Dubai para el año 2013 fue de 26. incluyendo nuestra posición geográ- permite aprovechar aún más la posición geográfica favora.7% del producto interno bruto de gran potencial del sector aerocomercial Colombi- Dubai. rollo de un hub de transporte aéreo. las decisiones de Preguntemos que se puede hacer para aprovechar inversión en infraestructura basadas en el consenso. documento destaca la importancia estratégica que el Concluyo invitando a una reflexión sobre aspectos Gobierno de Dubai ha dado al sector de la aviación. la base local importante de tráfico ble de Dubai para servir los mercados de Europa. por encima de aero- predice que para el año 2030 el impacto económico total puertos tan importantes como el del Pekín.7 de los megahubs que contrasta con los aeropuertos billones de dólares. país incluyen entre otros : el estado general de la porte aéreo de más rápido crecimiento en el mundo . Sao sobrepasara los 88 billones de dólares anuales y será Paulo o incluso Dubai! Y esto no solo demuestra el responsable del 44. Este respecto a los grandes megahubs en el mundo. economía de un país. sino también que el ranking tradicional de El rápido crecimiento del sector aeronáutico en los Emira. De acuerdo con un estudio realizado Prueba de ello es que AOG. 45 . la públicas implementadas en uno de los hubs de dicho país disponibilidad de infraestructura aeroportuaria con y extraer lecciones que podrían ser útiles a la luz del dina. En este país. disponibilidad de difer- porte aéreo y en la economía Colombiana. Este mismo estudio mundo y 3ro en Latinoamérica. la localización geográfica. el que se vienen haciendo bien en Colombia y sobre reconocimiento de su importancia económica. Todo lo anterior conectividad. equivalentes al 27% del producto más conectados .puede tener en la Colombia cuenta con algunas de estas ventajas. una de las mayores por la consultora “Oxford Economics” en Noviembre de empresas de información y análisis especializados 2014 . el impacto económico del sector de la aviación civil en el sector. Un estudio adelantado por la misma consultora este sentido. tico. jeros y carga en tránsito. fica privilegiada.

especialmente hacia los grandes centros de conexión en el mundo. Es necesario que difer- entes instancias del gobierno Colombiano y el sector privado unan esfuerzos para aprovechar esta gran oportu- nidad para Colombia! En el año 2014. Este reporte puede ser consultado en https://www. y la disponibilidad de varios modelos de negocio de aerolíneas compitiendo en nuestros mercados. Disponible en https://www. para aliviar “cuellos de botella” a un costo razonable. Y en el 2015. el Banco Mundial y el Foro Económico Mundial. ver Cook.com/recent- releases/quantifying-the-economic-impact-of-aviation-in-dubai. Para una comparación de los sistemas de red de rutas.pdf.oxfordeconomics. N. Hyley & Claudia Bottini “Air Connectivity: why it matters and how to support growth” de PWC..com/analysis/uae-airports-pass-100- million-passengers-for-2014-209527). 17(2).edu/jaaer/vol17/iss2/1. Existen varios índices relativos a la conectividad aérea tales como el de AOG.com/my- oxford/projects/128910. & Goodwin. los aeropuertos de los Emiratos Árabes procesaron más de 101 millones de pasajeros internacionales (Ver https://centreforaviation. J.pwc. G.que han permitido el crecimiento sostenido por encima del 10% anual durante los últimos 10 años. Al respecto ver Morphet.oag. Este estudio puede encontrarse en http://www. “Airline Networks: A Comparison of Hub-and-Spoke and Point-to-Point Systems”. el acceso a merca- dos de alto crecimiento e insuficientemente servidos. Puede ser consultado en http://commons. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research.com/analysis/dubai-doha-and-abu- dhbi-airports-win-record-traffic-unhelpful-taxes-could-challenge-growth-274542). el aeropuerto de Dubai creció un 11% con mas de 78 millones de pasajeros internacionales (Ver https://centreforaviation. profundizar las condiciones para una mayor com- petitividad de la industria aérea colombiana.com/hubfs/Free_Reports/Megahubs/2016/OAG-Megahubs-Index-2016. IATA.pdf 46 . y finalmente profundizar en el proceso de apertura y acceso a los merca- dos internacionales. Este estudio puede ser consultado en http://www.erau. Como aspectos sobre los que se debe seguir trabajando propongo incentivar la inversión y el desarrollo de la infrae- structura aeroportuaria y aeronáutica de manera consen- suada. revisar el marco regulatorio e institucional que permita procesar de manera más eficiente pasajeros y carga en tránsito.oxfordeconomics. (2008).com/gx/en/capital-projects-infrastructure/pdf/pwc-air-connectivity.

technical assistance and the organization of technical cooperation activities on statistics. I am responsible for IATA's data collection programs. methodological development. household surveys. trade and transportation statistics. and the use of administrative records for statistical purposes •Specialist in the design of integrated data quality control protocols and solutions •Instructor for IATA's Air Transport Statistics class- room courses . with strong experience with statistical survey design. data processing and quality control solutions. •Economist (Masters) and Econometrician (Masters of Science). and the overall production of air transport statistics. team building and supervision •Extensive experience in the areas of labour statis- tics. Jesper Venema As the Manager of the Statistics section of IATA's Business Intelligence Services Department. and data mining projects •18 years of experience with the production of official statistics.

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Por lo tanto. Efectivamente. cada una teniendo sus en relación a las que se enfocan en el transporte de particularidades. hay aerolíneas (aeropuertos) que no pueden hacer la distin- ción y reportan sobre la carga en su totalidad. No obstante. Sin embargo. los concep- tos aplicados. grande del tráfico aéreo en su totalidad. aerolíneas tales como directa con las fluctuaciones de los mercados de LANCO y Tampa Cargo también transportan carga entre mercancía internacionales. las estadísticas de transporte aéreo son de medición de los dos componentes del tráfico aéreo: confianza. el último siendo el correo manejado cia. son las estadísticas global. precisión y cobertura varían entre las distintas fuentes. se usan las otros países. usual- estadísticas de tráfico de carga como aproximación del mente expresadas en términos de toneladas. el tráfico de pasajeros conforma la parte más deben tomar en cuenta para interpretarse mejor. más aún. y el crecimiento del exterior. En la práctica. las estadísticas de transporte aéreo sobre el tráfico de pasajeros que reciben más visibilidad. puntuales y cuentan con una cobertura pasajeros y carga. es decir registros de datos que son producidos con objetivos distintos a la producción de estadísticas. de carga también tienen debilidades y retos que se De hecho. Algunas fuentes de información pueden cubrir tráfico en tramos efec- tuados por medios de transporte terrestre. es importante tomar ésto en consideración ya volumen del comercio exterior colombiano. aunque comercio exterior de bienes. de las estadísticas sobre el tráfico aéreo de carga. Las aerolíneas miden el tráfico de carga. Algunos 49 .Las estadísticas de transporte aéreo se enfocan en la En general. y está sujeto a una relación siendo aerolíneas colombianas. El gráfico por los sistemas nacionales de correo. son más desempeño del comercio exterior y la coyuntura precisas en el sentido de que se enfocan en el tráfico de económica. Por ejemplo. y hay más Básicamente existen dos fuentes de datos sobre el aerolíneas que se enfocan en el transporte de pasajeros transporte aéreo de carga. donde el Las estadísticas de carga se puede dividir entre carga desempeño de las exportaciones es de suma importan. regular y correo. está clasificado transporte aéreo de carga con origen en Colombia. la distinción entre la carga regu- lar y el correo no se hace con consistencia. Sin embargo. pero aquí también hay que sector de transporte aéreo. por ejemplo en los sectores floricultores. el siguiente demuestra la relación entre el crecimiento de correo expreso (o el correo courier). tomar en consideración que parte del tráfico estará en La importancia de dicha estadística está más marcada tránsito (directo o indirecto) desde/hacía otros países. Por ejemplo. que el correo expreso tiene sus propias características. no se debe subvalorar la importancia carga en términos de toneladas-kilometros efectuados. el como carga regular. también por parte de industrias más allá del aeropuertos particulares. los conocimientos de embarque (airway bills) que pueden ser utilizados como fuente para el peso de carga transportada. Casi todas las fuentes de datos de tráfico de transporte aéreo son registros administrativos. y típicamente reportan según el desempeño de las El tráfico de carga está relacionado directamente con el operaciones totales de sus redes. Desafortunadamente. Las estadísticas aeroportuarias. aún para economías como la de Colombia. usual- mente disponen un peso cargable (chargeable weight) en vez del peso actual en kilogramos. Para afines analíticos de comercio crecimiento del PIB colombiano.

En estos casos. y las restricciones operacionales que pueden ser distintas en cada vuelo. aunque las estadísticas del transporte aéreo general- mente son de alta calidad. Finalmente. Por ejemplo. por ejemplo por entidades que no hayan reportado. no se sabe si la información omitida ha sido completada con estimaciones. vuelos con origen Bogotá pueden tener restricciones en la disponibili- dad de carga útil debido a la altura y las condiciones clima- tológicas. Pocas aerolíneas son capaces medir correctamente la disponibilidad de carga útil por distintas complejidades en los cálculos de espacio y toneladas disponibles. que se utiliza para evaluar el desem- peño y sostenibilidad de las respectivas operaciones. En conclusión. 50 . los registros administra- tivos pueden ser incompletos. las estadísticas de transporte aéreo son de suma importancia para poder monitorear el desempeño del comer- cio exterior de bienes y su contribución a la economía local. existen debilidades y retos que se deben conocer para poder interpretarlas mejor. el hecho que muchas opera- ciones son mixtas (operaciones combinadas con el transporte de pasajeros y su equipaje). Para las aerolíneas es importante medir y conocer la disponibilidad de carga útil (payload) para poder derivar la tasa de ocupación de carga. El hecho que muchos datos disponibles son de origen en los registros administrativos implica que existen diferencias entre concep- tos y coberturas según la fuente utilizada. Sin embargo.registros pueden cubrir únicamente el trafico regular en vez de la totalidad de tráfico regular y no-regular (el último puede ser una parte considerable). Por parte de la oferta de tráfico aéreo de carga existe otra debi- lidad.

y la representación de la aerolínea ante diversos comités y simposios legales y regulatorios. Eduardo aporta un gran valor derivado de una larga y exitosa carrera en la aviación. temas de protección al consumidor. Actualmente reside en los Estados Unidos. . Nació en Puerto Rico y ha vivido en España. Iglesias fungió como General Coun- sel y Vicepresidente Legal de TACA International Airlines. Canadá y El Salvador. la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Trans- porte Aéreo. Lidera la Asociación sin fines de lucro fundada hace 30 años. eficiente y amigable con el medio ambiente. teniendo entre otras responsabilidades la negociación de contratos. asuntos corporativos y gubernamentales. así como una Licenciatura en Ciencias Políticas. Su puesto más reciente fue de Vicepresidente Legal en Avianca. Iglesias es graduado en Derecho en España y Puerto Rico y tiene una Maestría en Derecho Aeronáutico y del Espacio del McGill´s Institute of Air and Space Law en Montreal. Anteriormente. en una serie de esfuerzos e iniciativas para hacer de la industria aérea Latinoamericana y del Caribe más segura. desde septiembre de 2013. Eduardo Iglesias Eduardo Iglesias es Director Ejecutivo de ALTA. Canadá.

THE ENGINE DRIVING SOCIAL AND ECONOMIC PROSPERITY esp eng 52 .

las aerolíneas miembros de desarrollo económico y oportunidades para todos. región. Las •Contribuyeron a la creación de empleos autoridades deberán trabajar arduamente para por otras industrias armonizar y adoptar un sistema único de regula- ciones inteligentes que sirvan como plataforma única para esta industria global. De los viajes de turismo. Esto generara más empleos. la años pasamos de 100 a más de 200 millones de pasa- industria de la aviación impulsa el desarrollo social y jeros y. y su extensión en cuanto a •Realizaron más de 1.2M EMPLEOS INDIRECTOS 53 . de mantener esta tendencia de crecimiento.La aviación es la base para estimular la conectividad y No obstante el complicado entorno económico de la la prosperidad social y económica en toda Latinoamé. económico de nuestras comunidades. crecimiento sostenido de pasajeros. En los últimos 10 ación de negocios y oportunidades de empleo.000 EMPLEA MANTIENE 5. 200M compromiso de los pax gobiernos para lograr nuestros objetivos 79M 2005 pax AVIACIÓN EMPLEOS DIRECTOS 806.170 aviones gran parte de la colaboración y participación de •Iniciaron servicio en 74 nuevas rutas todos los reguladores de la industria aérea. ALTA: •Transportaron más de 207 millones de pasajeros Sin embargo lo anterior. pero es urgente el generar Prosperidad y Economía Social en toda la región. Ya no podemos hablar de sistemas regulatorios nacionales. Los aeropuertos por su parte tendrán que ser más competitivos y eficientes 2030 para que las aerolíneas podamos continuar con nuestro compromiso de conectar comunidades para 2015 ? La industria está lista para seguir creciendo. un mayor Durante el 2015/2016. sino más LAS AEROLÍNEAS PODRÍAN DOBLAR EL TRÁFICO EN LOS SIGUIENTES 15 AÑOS bien regionales y/o globales. llegaremos a 400 millones de pasajeros en los próxi- mos 15 años.86 millones de vuelos los beneficios Sociales y Económicos dependerá en •Incrementaron su flota a 1. la industria del transporte aéreo en Latino rica y el Caribe. transporte de América y el Caribe continúa experimentando un carga y ayuda humanitaria a la generación y ampli.

This will generate even more jobs. passenger growth. and opportunities for all. but rather regional. to business crea. passengers. NEXT 15 YEARS? Airports for their part will have to be more competi- 2030 tive and efficient so that airlines can continue with our commitment to connect communities in order to 2015 ? The industry is ready to keep growing.170 aircraft social and economic benefits will depend largely on •Started service on 74 new routes the collaboration and participation of all airline indus- •Contributed to job creation by other industries try regulators. •Transported more than 207 million passengers •Operated more than 1. From tourism.000 EMPLOYS SUPPORTS 5. port industry continues to experience sustained tation of cargo and humanitarian aid. we opment of our communities. ALTA’s member airlines: development. will reach 400 million passengers in the next 15 years. We can no longer speak of national CAN WE DOUBLE TRAFFIC AGAIN IN THE regulatory systems. the Latin America and Caribbean air trans- America and Caribbean region. the aviation increased from 100 million to more than 200 million industry drives substantial social and economic devel. transpor.Aviation is a vital engine spurring social and economic Despite the complicated economic environment in connectivity and prosperity throughout the Latin the region. greater economic During 2015/2016. The authorities must work hard to harmonize and adopt a single system of intelligent regulations that serve as a single platform for this global industry. and in keeping with this growth trend. the above.86 million flights However. Over the last 10 years we have tion and expansion. and/or global. but generate social and economic prosperity throughout the region. goverment commit- 200M pax ment is urgent to accomplish our goals 79M 2005 pax AVIATION DIRECT JOBS 806. and job opportunities.2 MILLION JOBS 54 . and its expansion in terms of •Increased their fleet to 1.

Magíster en Ciencias Políticas y Relaciones Internacion- ales. Certified by ICAO on Safety Management Systems (SMS). Master of Laws (International Commercial Law). and Environmental Protec- of Political Sciences and International Relations. Designated by the Colombian Government to participate in the 36th. Security and Facilitation. Seguridad de la Aviación y Facilitación. Former Legal Director of the House of Representatives of Colombia. Bachelor of tion. 37ª y 38ª y 39ª Asambleas de la OACI. Máster en Derecho (Derecho Comercial Internac- ional). Aspectos Económicos del Transporte Aéreo Internacional y Protección del Medio Ambiente. Observador en la Comisión de Navegación Aérea de la OACI. César Augusto Bejarano Ramón Abogado. Economic Aspects of Interna- Lawyer. and State Safety Programme (SSP). Philosophy. Seguridad Operacional. and the Colombia and International Conferences on Air Law. Ex Director Jurídico de la Cámara de Representantes de Colombia. Licenciado en Filosofía. and 38th and 39th Observer in the ICAO Air Navigation Commission. ICAO High Level Meetings. Delegation to ICAO. University Professor and Researcher. the Colombia Civil Aviation Authority. Advisor for ICAO Assemblies. Amplia experiencia en los aspectos legales de la Navegación Aérea Internacional. 37th. Master tional Air Transport. Reuniones de Alto Extensive experience on the legal aspects of Nivel y Conferencias Internacionales de Derecho Aeronáutico. Asesor de la Dirección General de la Aeronáutica Civil y la Delegación de Colombia ante la OACI. . Designado por el Gobierno de Colombia para participar en las 36ª. Safety. International Air Navigation. Profesor Universitario e Investigador. Certificado por la OACI en Siste- mas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) y el Programa Estatal Seguridad Operacional (SSP).

CONSUMER PROTECTION IN AIR TRANSPORT SERVICES esp eng 56 .

consecuencia. período de consumidores. liderazgo de este Organismo internacional en la ional. para el Estado y la indus. después de la compra. en la quinta sesión de su 205º. el crecimiento de este sector. del transporte aéreo . cancelación y denegación de siones razonadas respecto a los aspectos claves embarque. condi- tria. 57 .Las tendencias en el incremento del turismo. sesiones. respaldó a la Organi- chos del consumidor de los servicios de transporte zación de Aviación Civil Internacional (OACI). servicios de transporte aéreo. regulaciones y cam. del viaje. necesidad de proteger al consumidor y el manten- pañas educativas que garanticen la protección del imiento de la competencia en la industria . En este contexto. reservas. en la promoción del turismo. requiere respuestas efectivas por parte de los Estados para La Sexta Conferencia Mundial de Trans- garantizar la sostenibilidad del transporte aéreo. los Estados son los llamados en tivo. asistencia al pasajero educar al público para ayudarlo a tomar deci- en caso de demoras. protección de la infor. es una ventaja disponer de asistencia en caso de interrupción del servicio y acciones jurídicas o administrativas para tutelar sus acceso claro y transparente a toda la información derechos y garantizar que el prestador del servicio respecto al producto que desean. a desarrollar políticas. Para los pasajeros. los pasajeros deberían regulaciones en la protección de los derechos del tener acceso a información sobre sus derechos y consumidor genera una serie de ventajas no solo para obligaciones y orientación clara sobre qué protec- los pasajeros. adoptó los principios básicos de la OACI basados en la respeto a la dignidad del pasajero y para la protección del consumidor aplicables antes consumidor de los servicios del transporte aéreo. precio total del viaje de manera detallada. el desarrollo de políticas y Antes del viaje. respuesta a las quejas de los Consejo. reembolsos. Es por ello necesario encontrar de recurso en caso de que surjan litigios. Conferencia también enfatizó en la necesidad de emisión de billetes. para promover y dad de la línea área que realmente efectúa el vuelo fomentar el desarrollo económico sostenible tanto a y la información sobre todo cambio que ocurra escala nacional como internacional. teniendo en cuenta el equilibrio entre la primer lugar. En segundo lugar. coincidió unánimemente en la elemento clave para el crecimiento y desarrollo necesidad de proteger a los consumidores de los económico. y la prestación de un servicio de calidad. sin seguir las mejores prácticas de la aumentar la conciencia de los pasajeros en cuanto industria. el en la fijación de los precios. facilidades al pasajero con movilidad limitada hasta la transparencia Como consecuencia de lo anterior. como porte Aéreo. el incremento en el ciones generales que se aplica a la tarifa e identi- consumo de este servicio y en general. es un asunto que ha cobrado mayor relevancia el foro para atender este asunto y reconoció el en la agenda de la comunidad aeronáutica internac. los países están desarrollando La OACI recomienda que los Estados consideren sus propias políticas y reglamentaciones de protección campañas de educación del consumidor para al consumidor. incluido el cumpla con sus obligaciones. mación confidencial de los pasajeros. lo que se traduce en confusión y desaciertos a los derechos del consumidor y las posibles vías en el público viajero. la protección de los dere. Esta consumidor en las compras por internet. sino también para los Estados y la indus. formulación de principios básicos de protección al consumidor. de alto nivel y sin carácter prescrip- Así las cosas. En la práctica. como aéreo. lo más rápido posible . durante el viaje y después del viaje. equipaje extraviado. incluida la tria. el uso de convergencia y compatibilidad sobre los prin- los servicios del transporte aéreo internacional y en cipios de protección al consumidor. ción jurídica o de otro tipo se aplica.

aumentar la conciencia de los La pasada 39ª.Adicionalmente. ción. cuidados y/o indemnización si es el derechos de la industria. y a que mantengan a la OACI informada sobre cial que afecte su vuelo. 58 . especialmente en caso de la experiencia adquirida o sobre los problemas interrupción del servicio y recibir la debida aten. sin embargo. las diferentes políticas competentes a que tengan en cuenta y apliquen de las líneas áreas y los derechos contractuales . sobre cualquier circunstancia espe. no prescriptivos y no vinculantes sobre protección del consumidor en sus prácticas Durante el viaje. de definición de políticas y operacion- los pasajeros. la prestación de un servicio de calidad y garantía piada y de un modo no discriminatorio . chos del consumidor en justo equilibrio con los reembolso. estos principios. es una exigencia para tener acceso al transporte aéreo de manera apro. para la tramitación de las quejas o las acciones jurídicas para la protección de sus derechos. es necesario buscar convergencia y com- Después del viaje. se debería mantener informados a normativas. la protección de los dere- lo previsto. Asamblea de la OACI instó a pasajeros sobre los productos de las líneas áreas sus Estado Miembros y a las partes interesadas disponibles en el mercado. ya sea porque el pasajero no tome el vuelo o llegue al destino considerablemente más tarde de En conclusión. en un mundo cada vez caso. que encuentren en aplicarlos . ales. Se podría aplicar un cambio de ruta. Las personas con discapacidades deberían mas globalizado e integrado. para la sostenibilidad del transporte aéreo. los pasajeros deberían poder patibilidad sobre los principios aplicables para confiar en los procedimientos administrativos tener un entendimiento global de la problemática.

sustainable economic development both After the travel. especially in the event of a service disruption and receive due attention. as a key element for economic growth and clear. and to keep ICAO informed of the experiences gained or issues Consequently. transparent access to all pertinent information development. along with a fair balance with industry rights. and increasing rely on efficient complaint handling procedures that consumption of this service. cancella. facilities for passengers with physi. refund. in the market. passenger awareness by passengers on airline products available data protection. to information on their rights and responsibilities and tional air transport services. consumers on their rights and the available avenues passenger assistance in the event o delays. passengers should be kept service based on respect for human dignity of informed on any special circumstances affecting their passenger and consumer of air transport services. responses to rights. the use of interna. urged the Member following uniform industry best practices that States and concerned stakeholders to give regard to creates uncertainties and confusion in the travelling and apply these non-binding and non-prescriptive public. the development of policies and passenger not boarding the flight or in arriving at the regulations for consumer protection creates a series destination significantly later than scheduled. and education campaigns to ensure consumer protection in areas such as online ICAO recommends education campaigns for purchases. whether they result in the Secondly. the purchase as soon as possible . and have ability.Trends in the growth of tourism. . ICAO Assembly. reservation. its obligations. and regulatory and operational practices. care and/or compensation if it States and the industry sector. to increase tions and denied boarding. in case of service disruption. different airline policies and contractual cal disabilities. and after the travel. general conditions applying to the international civil aviation community agenda. are clearly communicated to them or the legal actions to protect their rights. however. for apply rerouting. 59 . regulations. for recourse should disputes arise. fare and identity of the airline actually operating the flight. adopted the ICAO core prin- ciples on consumer protection to be applied before In conclusion. by promoting tourism. the Council. the clear guidance on which legal or other protections growth of this sector. including the total price in rights have become increasingly relevant in the detailed manner. refunds. For States and industry. lost baggage. and therefore. In this context. converge and compatibility on the principles applied is a must to obtain a world-wide understanding of the issue. ing of its 205th Session. encountered in their application . in an increasingly globalized and integrated world. during the travel. flight. ticket issuance. consumer protection regarding the product. consumer complaints and provision of a quality During the travel. by is the case. For passengers. at the fifth meet. not only for passengers. is a Before the travel. require effective responses apply in their specific situation. In fact. pricing transparency. and any advice on any change occurring after States are first of all asked to develop policies. tance expected. including the assis- from States in order to ensure air transport sustain. but also. passengers should be able to nationally and internationally. People with disabilities should have access having legal or administrative actions to protect to air transport services in a non-discriminatory their rights and to ensure the service provider fulfill manner and to appropriate assistance . It could of advantages. Also. countries have developed their own policies and regulations for consumer protection not The last 39o. passengers should have requirement mainly for States in order to ensure the access sustainability of air transport and provision of a quality service. principles on consumer protection in policy-making patibility on the consumer protection rights. It is therefore a need for converge and com. consumer protection rights the travel.

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