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Proponer la estructura de pavimento necesaria para satisfacer

las siguientes condiciones.
a) VIA

La vía analizada es la 24 avenida norte, la cual es una camino urbano principal con dos
carriles de 2.00 metros por sentido, que posee cantero central de 1.50 metros, que se
ubica entre el Redondel la Isla y el Redondel Las Flores.

b) PERIODO DE DISEÑO

Para este proyecto se ha considerado como periodo de diseño 20 AÑOS.

c) TRANSITO

Utilizar como tasa de crecimiento el valor de 3.0%.

Considerar los siguientes volúmenes de tránsito para el año 2020, en el análisis.

432 Tránsito de diseño (C2)= 1.87 x 365 = 11.𝟎𝟑 GF= 26.87 x 365 = 5. un pavimento en perfecto estado se le asigna un valor de serviciabilidad inicial que depende del diseño del pavimento y de la calidad de la construcción. de 5 (Perfecto).832 x 26. Proponiendo el índice de la serviciabilidad final El índice de serviciabilidad de un pavimento. 151. 480.155 x 26. PROCEDIMIENTO  Determinando el factor de crecimiento (GF) (𝟏+𝒊)𝒏 −𝟏 GF= 𝒊 (𝟏+𝟎.87  Determinando el tránsito de diseño Tránsito de diseño (auto)= 4.87 x 365 = 1.361 Tránsito de diseño (PICK UP)= 5.920 Tránsito de diseño (MICROBUS MEDIANO)= 525 x 26.87 x 365 = 50.763 x 26. 967. y un pavimento en franco deterioro o con un índice de serviciabilidad final que depende de la categoría del camino y se adopta en base a esto y al criterio del proyectista. 557. es el valor que indica el grado de confort que tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal de un vehículo. . 148. y para ello necesitamos proponer el SN( STRUCTURAL NUMBER) que en español se traduce como Numero estructural y definir también la serviciabilidad final. en otra palabras.137 x 26.𝟎𝟑)𝟐𝟎 −𝟏 GF= 𝟎. los cuales los propondremos de acuerdo a las siguientes parámetros.964 Tránsito de diseño (BUS)= 1. con un valor de 0 (Pésimas condiciones).87 x 365 = 17. 713.184 Tránsito de diseño (T2S3)= 151 x 26.87 x 365 = 46.940  Determinando el Factor de Camión Para determinar el FC( factor de camión) necesitamos encontrar los LEF.

Pt= 2. la cual asume que todos los valores de entrada son promedios.5 y con SN= 5. se presenta un modelo o ecuación a través de la cual se obtiene el parámetro llamado número estructural (SN) cuyo valor además de ser un indicativo del espesor total requerido del pavimento. Las variables de entrada son:  Tránsito estimado.  Desviación estándar total. Proponiendo el número estructural En la metodología AASHTO-93 para diseño de estructuras de pavimento flexible. la desviación estándar. R. W18. S0.5 el cual es para caminos muy importantes. lo cual es un indicativo de un numero estructural alto por lo tanto propondremos un SN= 5. propondremos un Pt= 2.  Confiabilidad. Para la determinación de este parámetro se utiliza normalmente un ábaco en el cual se ingresa con el valor de la confiabilidad y conociendo los valores de los demás parámetros como son el tránsito. . la confiabilidad y el índice de serviciabilidad. se obtiene el SN el cual es un valor fundamental para la determinación de los espesores finales de las diferentes capas que conforman la estructura de pavimento.Los valores que se recomiendan dependiendo del tipo de pavimento son los siguientes: Índice de serviciabilidad final: Pt= 2. es función del tránsito y la confiabilidad entre otros. Ya contando con la serviciabilidad final Pt= 2.5 o más para caminos muy importantes. además de las cargas por eje de cada vehículo.0 para caminos de tránsito menor.  Pérdida de serviciabilidad de diseño. Dado que nuestro ejemplo especifica que es una carretera con dos carriles en cada sentido y que cuenta con cantero central y además que es un camino urbano principal. procedemos a encontrar los LEF de cada eje y lo hacemos haciendo uso de las tablas de Factores equivalentes de carga que se encuentran en la AASHTO ¨Guía para el diseño de estructuras de pavimento¨.  Módulo resiliente de la subrasante. MR.ΔPSI Por lo general para el tipo de carreteras importantes como la que este enunciado presenta su tránsito es bastante pronunciado.

2046 → 𝑥? 2 → 0. PARA AUTO Debido a que no se encuentra exactamente el dato en las tablas se deberá interpolar los dos datos extremos.002 − 0.00002 4 − 2. 4 → 0.002 2.2046 0.0002 .002 − 𝑥 = 4−2 0.

00038 + 0.00038 𝐹𝑐 = 0.001615 + 0. 𝑥 = −0.00038 𝑭𝒄 = 𝟎.002 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 0. 𝟎𝟎𝟎𝟕𝟔 _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Para pick-up .

6138 𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 Interpolando para el eje de 1 Ton 4 → 0.00038 Interpolando para el eje de 3 Ton 8 → 0.002 − 𝑥 = 4−2 0.002 − 0.0002 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 0.2046𝑘𝑖𝑝𝑠 3 𝑇𝑜𝑛 𝑥 = 6.034 − 𝑥 = 8−6 0.010 8 − 6.010 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 0.0173 𝑭𝒄 = 𝟎. 2.2046𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 𝑥 = 2.2046 0.2046 𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 2.00002 4 − 2.6138 0.0173 𝐹𝑐 = 0.034 6.2046 → 𝑥? 2 → 0.00038 + 0.034 − 0.002 2.6138 → 𝑥? 6 → 0. 𝟎𝟏𝟕𝟔𝟖 .

8184 𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 2.2046𝑘𝑖𝑝𝑠 4 𝑇𝑜𝑛 𝑥 = 8.6368 𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 .2046𝑘𝑖𝑝𝑠 8 𝑇𝑜𝑛 𝑥 = 17. PARA MICROBUS 2.

8184 0.00 17. 𝟗𝟖𝟕𝟓𝟗 .9315 𝑭𝒄 = 𝟎.6369 → 𝑥? 16 → 0.00 − 0.05609 + 0.034 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 0.623 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 0.6369 1.088 8.034 10 − 8.Interpolando para 4 Ton 10 → 0.623 18 − 17.088 − 𝑥 = 10 − 8 0.9315 𝐹𝑐 = 0.05609 Interpolando para el eje de 8 Ton 18 → 1.8184 → 𝑥? 8 → 0.00 − 𝑥 = 18 − 16 1.088 − 0.

80 𝑇𝑜𝑛 𝑥 = 23.8890 𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 .2046𝑘𝑖𝑝𝑠 10. PARA BUS 2.2277 𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 2.2046𝑘𝑖𝑝𝑠 6 𝑇𝑜𝑛 𝑥 = 13.

189 14 − 13.80 Ton 24 → 3.36 − 𝑥 = 14 − 12 0.2277 0.360 13.8099 → 𝑥? 22 → 2.Interpolando para 6 Ton 14 → 0.8099 3.9492 𝐹𝑐 = 0.9492 𝑭𝒄 = 𝟑.2939 + 2.03 23.2277 → 𝑥? 12 → 0.18 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 2.36 − 0.18 24 − 23. 𝟐𝟒𝟑𝟏 .03 − 2.2939 Interpolando para el eje de 10.03 − 𝑥 = 24 − 22 3.189 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 0.

PARA CAMION 2.2046𝑘𝑖𝑝𝑠 5 𝑇𝑜𝑛 𝑥 = 11.0462 𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 .0231 𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 2.2046𝑘𝑖𝑝𝑠 10 𝑇𝑜𝑛 𝑥 = 22.

1996 𝑭𝒄 = 𝟐.189 11.0462 → 𝑥? 22 → 2.088 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 0.0462 3.18 24 − 22.088 12 − 11.03 − 𝑥 = 24 − 22 3. 𝟑𝟑𝟗𝟐 .1396 + 2.03 22.Interpolando para 5 Ton 12 → 0.189 − 0.18 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 2.0231 → 𝑥? 10 → 0.03 − 2.1396 Interpolando para el eje de 10 Ton 24 → 3.189 − 𝑥 = 12 − 10 0.0231 0.1996 𝐹𝑐 = 0.

2046𝑘𝑖𝑝𝑠 9 𝑇𝑜𝑁 𝑥 = 19.8416 𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 . PARA T2S3 2.

4696 + 0.723 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 0.868 − 𝑥 = 46 − 44 0.51 19. 𝟔𝟔𝟖𝟖 .4696 Interpolando para 20 Ton 46 → 0.7296 𝑭𝒄 = 𝟑.09 0.2046𝑘𝑖𝑝𝑠 20 𝑇𝑜𝑛 𝑥 = 44.868 − 0.723 46 − 44.51 − 1.868 44.8416 1. 2.0926 𝑘𝑖𝑝𝑠 1 𝑇𝑜𝑛 Interpolando para 9 Ton 20 → 1.51 − 𝑥 = 20 − 18 1.00 𝑥 = 𝐿𝐸𝐹 = 1.8416 → 𝑥? 18 → 1.7296 𝐹𝑐 = 1.00 20 − 19.09 → 𝑥? 44 → 0.

5.87 5.137 26.87 17.832 26. Para caminos de varios .846 MEDIANO BUS 1.432 3. Puede darse el caso de ser mayor en una dirección que en la otra.940 3.085.87 50.88 Para determinar el N0 ESALs de diseño= ∑ ESALs x FD x FS Dónde: Factor de distribución por dirección Es el factor del total del flujo vehicular censado.272.819.1543 PICK UP 5.116.00076 35. Debido a que la mitad de los vehículos va en una dirección y la otra mitad en la otra dirección el Factor de distribución por dirección es FD = 0.361 0. cualquiera de las dos pueden ser el carril de diseño.713.3392 26.21 C2 1.87 46. Para un camino de dos carriles.184 2.480.9876 5.50.392 MICROBUS 525 26.155 26.87 11.849.557.967.0176 889.2431 58. Factor de distribución por carril Se define por el carril de diseño aquel que recibe el mayor número de ESAL´s.185.6688 5. TABLA RESUMEN TPDA (IMD) VOLUMEN Factor de Tránsito de Factor de N0 Esal´s VEHICULOS DE crecimiento diseño camión (FC) TRANSITO (GF) (A) (B) (C) =(A)x(B)x365 (D) (C x D) AUTO 4.61 T2S3 151 26.964 0. ya que la mitad de los vehículos va en una dirección y la otra mitad en la otra dirección.763 26.433. en la mayoría de los casos este valor es de 0.148.084.920 0.672 Total ∑ ESALs =95.798.745.270.151. lo cual puede deducirse del conteo de tránsito efectuado.502.87 1. ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza por ese carril.

88 x 0. por el hecho de que los vehículos pesados van en ese carril.80.498. y el ESALs de diseño es el siguiente: N0 ESALs de diseño= 95.80 N0 ESALs de diseño= 38. Debido a que es una carretera de dos carriles se utilizara un FS = 0.35 . el de diseño será el externo.50 x 0.745.carriles.798. 319.