You are on page 1of 39

......

''.
Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

ESTUDIO TECNICO

IMPLEMENTACIÓN DE DOS PARADEROS


PARA LA ASOCIACIÓN DE
TRANSPORTISTAS DE TRICICLOS Y
.: MOTOCAR CORAZON DE JESUS, DISTRITO
DE SAN JUAN DE LURIGANCHO

OCTUBRE 2013

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

INDICE TEMÁTICO

1. Introducción

2. Objetivos

3. Metas

4. Antecedentes
4.1 Propuesta del estudio
4.2 Esquema Metodológico

5. Marco de referencia
5.1 Normas.Leqales y Técnicas
5.2 Aspectos Físicos
5.3 Zonificación del distrito
5.4 Áreas de las zonas de estudio
5.5 Sistema vial del Distrito.
5.6 Aspectos socio-económicos

6. Levantamientode la Situación Actual


6.1 Características de la zona de Estudio
6.2 Empresas Autorizadas en la Zona de Estudio
6.3 Población Estimada a Servir
6.4 Pueblos a Servir

7. Paraderos de vehículos menores propuestosen la Zona de Estudio


7.1 Metodología Empleada
7.2 Caracterización de la Demanda del Servicio
7.3 Dimensionamiento de la Flota de Servicio
7.4 Centros A tractores y Generadores de Viajes
7.5 Evaluación de la capacidad de vías en la zona .
.... .) 7.6 Justificación de Paraderos.
8 Conclusiones

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

1. INTRODUCCION

Los problemas de inadecuación de los sistemas de transporte públicos, de la congestión de


tráfico y de la necesidad de preservar el medio ambiente de los efectos destructivos de la
construcción o rehabilitación de las vías son permanentemente una fuerte noticias para los
periódicos locales, creando un interés en el publico que en última instancia revertirá en
beneficio de los anuncios de publicidad de las inmobiliarias y la mayor circulación de
vehículos de segunda mano; por lo tanto de hecho es evidente la necesidad de efectuarse
la planificación del transporte por cuanto que a lo largo de las horas del día y de la noche
las personas se ven envueltas en una serie de actividades que incluye el trabajo, las
compras, estudios, diversión y el ocio; y para llevar a cabo tales actividades desea o se ve
obligada a recorrer cierta distancia empleando para ello un tiempo determinado, el cual
prolongado cuanto más dificultades o interferencias encuentre en su camino. Muchas de
estas actividades dependen también del transporte de productos manufacturados o
materia prima o desde el lugar de venta o de producción. En consecuencia la necesidad del
transporte se refleja en el volumen del gasto total.

El incremento progresivo de propietarios de coches particulares en sus tipos y formas


disimiles que en el caso del Distrito de SAN JUAN DE LURIGANCHO varían desde
bicicletas y moto taxis hasta vehículos de carga, que producen necesariamente la necesidad
de efectuar su racionalización, regulación y planificación del transporte, como es el caso del
presente proyecto para los vehículos menores.

Es muy necesario considerarse que un factor que incide directamente en la operatividad de


las unidades vehiculares lo constituye el usuario (peatón-conductor), por cuanto que se hace
caso omiso a las normas establecidas y dispositivos de regulación y control implementados
como parte de la señalización y semaforización existente; así como el adecuado uso de los
paraderos de servicio público o las maniobras temerarias no permisibles al efectuar sus
giros o volteos, incluso en presencia de los elementos de control policial.

De acuerdo a la evolución del transporte automotor, el usuario se encuentra preocupado por


el incremento de la congestión del tráfico, sin embargo se debe aunar a ello el desafío que
supone para el medio ambiente la construcción de nuevas vías o rehabilitación; en
consecuencia los problemas se hacen acuciantes en mayor incidencia en las zonas
urbanas consolidadas, que es precisamente donde el crecimiento es más rápido como
consecuencia de la migraciones procedentes de las aéreas rurales.

Considerándose en consecuencia que el problema del transporte es prioritario se efectué su


tratamiento, es que en presente estudio se plantean las alternativas de solución inmediatas
y de bajo costo que la Autoridad Municipal podrá implementar convenientemente en base a
los dispositivos legales existentes o los que deberá expedirse para regular el servicio de los
moto taxis, debiendo remarcarse que con cada una de las acciones que se sugieren se
estará propiciando el mejoramiento de las condiciones urbanas de zonas céntricas
deterioradas, las cuales a su vez permitirán optimizar el tiempo de viaje de los usuarios
incidiendo en la disminución de sus costos de las tarifas, las reducción de los costos de
operación de las unidades vehiculares; y en consecuencia las disminución de los efectos
contaminantes.

Después de haberse realizado el Estudio Técnico para determinación de la flota requerida


y paraderos en vehículos menores en el Distrito de SAN JUAN DE LURIGANCHO y viendo
el crecimiento de las flota vehicular de las diferentes personas jurídicas que brindan el
servicio de transporte de pasajeros debido a las necesidades de viajes de la población y a
los nuevos centro atractores que han surgido, y por tal motivo se ha optado por realizar un
estudio técnico para dicha zona.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Asimismo, se determinará el número de paraderos que es necesario y factible de acuerdo a


los centro atractores y generadores de viajes como son, los paraderos del tren eléctrico,
mercados, centro educativos, centros bancarios, centros de entretenimiento y esparcimiento,
vías principales, etc. '--

En tal sentido, el nuevo estudio brindara de una manera técnica sustentar el numero óptimo
de flota y de paraderos necesarios para prestar el servicios de transporte público de
pasajeros en vehículos menores por parte de la Asociación de Transportistas de
Triciclos y Motocar Corazón de Jesús, en la zona de trabajo Nº 19 de tal manera que
otorgue al usuario un transporte seguro, eficiente, ordenado y de calidad.

·.)

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

2. OBJETIVOS

La Realización del Estudio Técnico elaborado por la Asociación de Transportistas de


Triciclos y Motocar Corazón de Jesús, tiene como finalidad u objetivos la regulación del
servicio de transporte en vehículos menores del Distrito de SAN JUAN DE LURIGANCHO
dentro de la zona de trabajo Nº 19, tal como se detallan a continuación:

>- Impulsar y organizar el sistema de transporte público en vehículos menores sobre la


base de la red vial e infraestructura existente.

)" Ampliar. mejorar y preservar el espacio público asociado a la movilidad de la ciudad.

)" Contribuir a la mitigación del deterioro ambiental y propiciar la recuperación de


espacios públicos.

>- Mejorar la calidad de vida y contribuir al progreso general de los habitantes de del
distrito.

>- Facilitar y apoyar el desarrollo armónico de la ciudad .


.
>- Efectuar la racionalización del servicio, en base al conocimiento directo de los
l·,.J., deseos de viaje de la población, el cual complementado a los estudios de origen-
destino permitirá efectuar el diseño o formulación de este servicio de transporte
público, y definir las vías que se podrán utilizar para la circulación de vehículos
según modalidad. Esto comprende la estructuración de un sistema jerarquizado de
transporte ácordes con la realidad existente en sus diferentes aspectos.

>- Determinar el carácter operativo de las vías principales y señalar las condiciones
que permitan regular el acceso a las mismas.

>- Instituir las recomendaciones que permitan mejorar los diferentes servicros de
transporte, de manera que aumentan las velocidades promedio de viaje, y el nivel de
comodidad de los usuarios.

r Disponer de los dispositivos legales necesarios para la implementación de las


acciones que se prepongan en cuanto a regulación, control y administración.

>- Brindar al público usuario un sistema de transporte en vehículos menores ordenando,


seguro y fluido de tal manera que satisfaga su necesidad de deseo de viaje y cubra
las expectativas de los prestadores del servicio.

>- Identificar los centros a tractores que se encuentran ubicados aledaños a la zona de
trabajo de la empresa, donde la empresa de transporte brinda el servicio de
transporte, a fin de satisfacer la demanda existente del público usuario.

~ Considerar las normas vigentes de la jurisdicción distrital a fin mejor funcionamiento


de las mismas.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

3. METAS
• Dar fluidez al tránsito vehicular y peatonal. '>

• Determinar el número de paraderos de vehículos menores a nuestra empresa.

• Reducción de los gases contaminantes emitidos por los vehículos menores (moto
taxi).

• Reducir el grado de saturación de las vías.

• Formalización de las unidades vehiculares que prestan el servicio de transporte de


manera informal el cual serian captados por nuestra empresa.

• Disminución de accidentes de tránsito .

. ~)
.··

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

4.ANTECEDENTES
4.1. PROPUESTA DEL ESTUDIO

La propuesta de estudio pretende ser integral, incorporando todos los factores que
intervienen en el servicio en sus respectivas zonas de influencia; no obstante el mayor
peso de la investigación es puesto en el dimensionamiento de la oferta para cada zona
de trabajo a través de una metodología basada en la recolección de datos obtenidos en
trabajo de campo, efectuados en las mismas zona y acorde con los parámetros
técnicos.

Bajo el enfoque de planificación se busca plantear soluciones para el corto y largo plazo,
con objetivos y alcances que sean posibles de lograr en las actuales circunstancias
. socio-económicas que vive el distrito.

El sistema vial no contribuye al desarrollo del distrito restringiendo a solo unas vías
principal de acceso (Av. Los Postes - Av. Próceres de la Independencia), lo cual genera
que se desarrolle microeconomías las mismas que demandan el servicio de transporte
para su desarrollo, quien atiende esta demanda es el servicio público de vehículos
menores el cuál constituye un complemento importante para el transporte masivo de
pasajeros que integra el distrito con Lima Metropolitana.

El crecimiento desordenado de los pueblos jóvenes y asentamientos humanos, así como


el escaso servicio regular de las rutas de transporte urbano de pasajeros que hay en
zonas de la periferia, así como la poca infraestructura vial existente en las zonas de la
periferia que no ayuda a que sirvan de manera regular las rutas de transporte urbano,
generaron que creciera el denominado servicio complementario de transporte de
pasajeros y carga en vehículos menores en el distrito de SAN JUAN DE LURIGANCHO.

Asimismo, debemos de indicar que el estudio se efectuará teniendo como base la


zonificación aprobada por el Informe Nº 88-2012- JAMR - SGTTU - GDE / MDSJL de
fecha 26 de Octubre Del 2012 ,Decreto de Alcaldía Nº 010-2005 Y 003-2006, (que
aprueba el proyecto Estudio Técnicos de vehículos menores en el distrito de SAN JUAN
DE LURIGANCHO) en la zona de trabajo Nº 19.

Atendiendo a la demanda del servicio y las solicitudes de los vecinos usuarios, y el


constante aumento de la informalidad se determinó la elaboración del estudio técnico
para sustentar la necesidad de autorizar a la Asociación de Transportistas de
Triciclos y Motocar Corazón de Jesús cierta cantidad de flota vehicular y de paraderos
en zona de trabajo Nº 19 del distrito de SAN JUAN DE LURIGANCHO.

Se tiene un total de 55 unidades y con 07 paraderos autorizados dentro de la zona de


trabajo Nº 19.

4.2. ESQUEMA METODOLÓGICO

El marco del presente Estudio está basado en los objetivos y propuestas que señalan los
requerimientos de servicio de las diversas zonas, así como su adecuación a los diversos
factores que propician el aumento del número de paraderos en la zona de trabajo.

Definidos los objetivos generales, que apuntan a contribuir al desarrollo armónico del
Servicio de transporte público de pasajeros y carga en vehículos menores, corresponde
formular un sistema que optimice el servicio.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Sólo con soluciones consensuadas con la comunidad, con los operadores y con un
análisis técnico de este servicio se logrará el desarrollo sostenido, eficiente, seguro y
sobretodo confiable.

La elaboración del estudio se ha dividido en etapas según los distintos aspectos del
proceso de planificación adoptado, lo que ha significado recabar información de las
diversas entidades públicas (Secretaria Técnica-Consejo de Transporte de Lima y
Callao) del Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Estadística e lnformática-lNEI).

De la misma manera se debe indicar que el trabajo se realiza respetando de manera


estricta fa zonificación aprobada por el Decreto de Alcaldía Nº 010-2005 Y 003-2006
(que aprueba el Estudio Técnico de paraderos de Vehículos Menores en el Distrito de
San Juan de Lurigancho) .

Para el levantamiento de la información se utiliza la técnica del muestreo, teniendo


especial cuidado en el diseño de las encuestas a fin de obtener información relevante
para el desarrollo de este estudio, teniendo como premisa la objetividad considerando
como grupos objetivos, a los operadores, los representantes de las empresas, los
dirigentes comunales y los usuarios del servicio .
.-.--,,.)'
,..,•
Mediante la información obtenida se ha procedido a caracterizar fa demanda del servício,
identificando el uso del servicio, los deseos de viajes según motivo, sexo, grupos de
edades, días en que utilizan el servicio, tiempos de viajes.

Con los datos obtenidos en los dos pasos anteriormente descritos se ha procedido al
dimensionamiento de la oferta para cada paradero de la zona de estudio. Lo que esta
etapa del proceso determino fue el número de unidades que se requiere en cada
paradero de zona para satisfacer fa demanda del servício.

De la misma manera con la información recabada se ha procedido a diseñar los pi anos


de la zona estudio con los respectivos paraderos propuestos .

.
1.·.
_ ..'.)
.s-

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

5. MARCO LEGAL DE LA REFERENCIA


5.1. NORMAS LEGALES Y TECNICAS

Para el caso del servicio de transporte en vehículos menores el marco normativo


regulador se basa en:

Resolución Sub Gerencial 145-2012-SGTTV-GDE/MDSJL del 29 de Octubre del 2012

• Ley Nº 27181 Ley General de Transporte de Tránsito Terrestre señala en su


Artículo 18° inciso a),que las Municipalidades Distritales ejercen competencia en
materia de transporte en general de acuerdo a los Reglamentos Nacionales y las
normas emitidas por la Municipalidad Provincial respectiva les señalen y en
particular, la regulación del transporte menor (mototaxis y similares);

• Ley Nº 27189 Ley de Transporte Publico Especial de Pasajeros en Vehículos


menores, reconoce el SeNicio de Transporte Publico Especial de pasajeros de
Vehículos Menores, complementario y auxiliar como un medio de Transporte
Vehicular Terrestre;

-~.)
•;, • Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades en su artículo 81º numeral 3.2),
·.,
establece que son funciones específicas compartidas de las Municipalidades
Distritales en materia de transito vialidad y transporte público : otorgar licencias
para la circulación de vehículos menores y demás de acuerdo con lo establecido
en la regulación provincial ;

• La Ordenanza Nº 015-2000-MSJL, establece que el número de vehículos


autorizados para prestar servicio de transporte en una zona establecida por la
Autoridad será determinada previo estudio técnico, en ese sentido el Decreto de
Alcaldía Nº 010-2005 Y EL Decreto de Alcaldía Nº 003-2006 ambos publicados
en el diario oficial "El Peruano".

• Ordenanza N° 241 (31.10.99) MML, Aprueban ordenanza marco del servicio de


transporte de pasajeros y carga en vehículos menores.

• Ordenanza Nº 034-2004 de fecha 19 de mayo 2004 modifica entre otros el


artículo 25° de la Ordenanza 015-2000-MSJL, estableciendo que la renovación
de la autorización será solicitada 30 días calendario antes de la fecha de
vencimiento de la Resolución de Autorización .
.. -.)
5.2. ASPECTOS FISICOS

El distrito de SAN JUAN DE LURIGANCHO se fundó el 24 de junio de 1571 en el que se


origina el actual distrito. , y Fue creado El 13 de Enero de 1967, Ley 16382.

SAN JUAN DE LURIGANCHO forma parte del valle del RIO RIMAC que en su recorrido
es límite natural entre este distrito y el de EL AGUSTINO, además hay otro ria que es
afluente del RlO RIMAC , llamado HUAYCOLORO, límite natural con el Centro Poblado
de SANTA MARIA DE HUACHIPA.

a) DATOS FISICOS DEL DISTRITO

Ubicación y Geografía: El Distrito de San Juan de Lurigancho está ubicado al


noreste de la Provincia de Lima, se desarrolla desde la margen derecha del río
Rímac hacia las elevaciones del Cerro Colorado Norte, flanqueado hacia el este por

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

divisoria de Cerro Mirador, Ladrón, Pirámide y Cantería; por el oeste la divisoria la


definen los Cerros Balcón, Negro, Babilonia.

Tiene como puntos extremos las siguientes coordenadas:

;oRIENTACION
• .• :•~ ,< • >
NORTE ESTI: SUR óEStE
-Latttud
<:,- ,. Sur 11°51'27/l i:2°59'12'1 12°02102" 11°51'45"
;~o·rigitud Oeste ' 76°56;27''" 77(101 '48" 77°00'38" 16° 53'35"

LIMITES

• Por el Norte
con el distrito de San Antonio (provincia de Huarochirí)
• Por el Este
Limita con el distrito mencionado y el distrito de Lurigancho - Chosica.
• Por el Sur
Con los distritos de El Agustino y Lima (teniendo como línea divisoria al río
Rímac)
) • Por el Oeste
... ,·
Con los distritos de Rímac, Independencia, Comas y Carabayllo de la misma
provincia de Lima.

ALTITUD
La altura del territorio del distrito de San Juan de Lurigancho varía entre los 2240
m.s.n.m., en las cumbres del Cerro Colorado Norte y de 200 m.s.n.m que alcanza la
rivera del río Rímac.

SUPERFICIE
El distrito de San Juan de Lurigancho tiene una superficie de 131.25 Km2.,
constituyendo el 4.91% del territorio de la Provincia de Lima y ei 0.38% del
Departamento de Lima.

Fig. 5.1.- Se puede apreciar la ubicación y dimensionamiento del distrito de San Juan de Lurigancho

::.-)

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

5.3.ZONIFICACIÓN DEL DISTRITO

Mediante Ordenanza Nº 1081-MML, LA MUNICIPALIDAD Metropolitana de Lima


Aprueba el plano de zonificación para el distrito de San Juan de Lurigancho.
Mediante la Ordenanza Nº 1367-201O, la Municipalidad Metropolitanade Lima, rectifica
Plano de Zonificación del Distrito de San Juan de Lurigancho, aprobado mediante
Ordenanza 1081-MML.

Decreto de Alcaldía Nº 010-2005 Y 003-2006 se aprueba el plano de zonas del servicio


de Transporte Público de vehículos menores en el distrito de SAN JUAN DE
LURIGANCHO, la misma que Otorga la renovación para dar servicio de transporte
publico especial de vehículos menores en la zona de trabajo tal como lo podemos
. apreciar en el siguiente gráfico.
Fig. 5.2.- Se puede apreciar la zonificación del distrito de San Juan de Lurigancho.

_,.)

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

5.4.ÁREA DE LA ZONA DE ESTUDIO

Se procedió a calcular el área de la zona de estudio a fin de determinar diversos


indicadores que nos permitirán tener una idea más clara referente a este servicio.

Como consecuencia del cálculo de las áreas para cada zona de trabajo Nº 19 se obtuvo
los siguientes resultados:

Fig. 5.3.- Se puede apreciar la zona en evaluación

·.)

5.5. SISTEMA VIAL DEL DISTRITO

Una de las características fundamentales del distrito en la zona de trabajo es el poco


acceso con el que cuenta, para este fin sólo dispone de la Av. Próceres de la
independencia (Av. Wiesse), Av. Santa Rosa, Av. Los Postes, lo cual dificulta el
desarrollo económico y social del distrito. Este hecho restringe las opciones de
movilidad, generándose pequeños polos de desarrollo al interior del distrito los cuales
necesitan el servicio de transporte, el cual es cubierto por el servicio público de
transporte de pasajeros en vehículos menores, el cual juega un papel muy importante
J en la movilidad interna del distrito, cubriendo la necesidad de transporte de los usuarios,
quienes demandan este servicio.

Desacuerdo a la Ordenanza Nº 341-MML que aprueba el sistema de vías metropolitano


de Lima, señala que la Av. Próceres de la independencia (Av. Wiesse) tiene la categoría de
vía expresa en ese tramo.
La Gerencia De Transporte Urbano, actualmente tiene autorizadas (08) rutas en la Av.
Próceres de la Independencia. Es necesario diferenciar las vías locales residenciales,
locales comerciales, locales industriales, locales preferenciales y locales peatonales.
De acuerdo a la ordenanza Nº 341- 01-MML y la Ordenanza Nº 371-02-MML, en los
cuales se establece el sistema vial metropolitano, mediante la cual se establecen las
siguientes vías como expresas, arteriales, colectoras, tal como detallamos en el gráfico
adjunto.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

DEFINICIONES:

a. Vías Expresas

Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación
de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generación
de tránsito, extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales.
Asimismo integran la ciudad con el resto del país.

En estas vías el flujo es ininterrumpido; no existen cruces al mismo nivel con otras
vías, sino a diferentes niveles o con intercambios especialmente diseñados. Las Vías
Expresas sirven también a las propiedades vecinas mediante rampas y vías
auxiliares de diseño especial.

Las Vías Expresas pueden recibir vehículos livianos y - cuando sea permitido-
veh ículos pesados, cuyo tráfico debe ser tomado en consideración para el diseño
geométrico, especialmente en el caso de las Carreteras que unen la ciudad con el
resto del país. En caso se permita servicio de transporte público de pasajeros, éste
debe desarrollarse por buses, preferentemente en calzadas exclusivas con
paraderos debidamente diseñados.
,.:~
'..'.·-·..;
:;..~

No se permite la circulación de vehículos menores.

Las Vías Expresas, de acuerdo al ámbito de su jurisdicción, pueden subdividirse en:


Nacionales/ Regionales, Subregionales y Metropolitanas.

Las Vías Expresas Nacionales son aquellas que forman parte del Sistema Nacional
de Carreteras, que cruzan el Área

Metropolitana de Lima - Callao y la vinculan con el resto del país. Están destinadas
fundamentalmente para el transporte interprovincial y el transporte de carga, pero en
el área urbana metropolitana absorben flujos del transporte urbano.

Las Vías Expresas Subregionales son aquellas que integran la Metrópolis con
distintas Subregiones del país, no reciben grandes flujos vehiculares y pueden tener
una menor longitud que las Vías Regionales. Las Vías Expresas Metropolitanas son
aquellas que sirven directamente al área urbana metropolitana .

.
.': ')
J

b. Vías Arteriales

Son aquellas que también llevan apreciables volúmenes de tránsito entre áreas
principales de generación de tránsito y a velocidades medias de circulación. A
grandes distancias se requiere de la construcción de pasos a desnivel y/o
intercambios que garanticen una mayor velocidad de circulación. Pueden
desarrollarse intersecciones a nivel con otras Vías Arteriales y/o colectoras. El diseño
de las intersecciones deberá considerar carriles adicionales para volteos que
permitan aumentar la capacidad de la vía.

En las Vías Arteriales se permiten el tránsito de los diferentes tipos de vehículos. El


transporte público autorizado de pasajeros debe desarrollarse preferentemente por
buses, debiendo realizarse por calzadas exclusivas cuando el derecho de vía así lo
permita o carriles segregados y con paraderos debidamente diseñados para
minimizar las interferencias con el tránsito directo. Las Vías Arteriales deberán tener
preferentemente vías de servicio laterales para el acceso a las propiedades. En las

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

áreas centrales u otras sujetas a limitaciones de sección. podrán no tener vías de


servicio.

Cuando los volúmenes de tránsito así lo justifiquen, se construirán pasos a desnivel


entre la Vía Arterial y alguna de las vías que la interceptan, aumentando
sensiblemente el régimen de capacidad y de velocidad. El sistema de Vías Arteriales
se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías espaciadas entre
1,000 a 2,000 metros entre sí.

En la zona de estudio existen vías arteriales:

Av. Próceres de la Independencia

c. Vías Colectoras

Son aquellas_ que tienen por función llevar el tránsito desde un sector urbano hacia
las vías Arteriales y/o vías Expresas. Sirven por ello también a una buena proporción
de tránsito de paso. Prestan además servicio a las propiedades adyacentes.

El flujo'de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas


en los cruces con vías Arteriales y otras vías colectoras.

En el caso que la vía sea autorizada para transporte público de pasajeros se deben
establecer y diseñar paraderos especiales. El sistema de Vías Colectoras se diseña
cubriendo el área de la ciudad por una red con vías espaciadas entre 400 a 800 mts.
entre sí.

En la zona de estudio existen vías arteriales:

Av. Los Postes

Av. Santa Rosa

Av. 15 de Enero

. )
. '/

d. Vías Locales

Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. Su
definición y aprobación, cuando se trate de habilitaciones urbanas con fines de
vivienda, corresponderá de acuerdo a Ley, a las municipalidades distritales, y en los
casos de habilitaciones industriales, comerciales y de otros usos, a la Municipalidad
Metropolitana de Lima.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Fig. 5.4.- Se puede apreciar la zona en evaluación vías del distrito contempladas en la ORD Nº 341-01-MML
y ORD. Nº371-02-MML

)
.. /

Según lo establece la Ordenanza Nº 341-01-MML, del Sistema Vial Metropolitano de


la MML, el distrito de San Juan de Lurigancho está estructurado por una gran vía
longitudinal, Av. PROCERES DE.LA INDEPENDENCIA (Expresa en la zona de
evaluación).

De la misma manera de acuerdo al artículo 5° de la ordenanza municipal


Nº 241-99-MML, indica que los vehículos menores deben de prestar el servicio en las
zonas y vías autorizadas, encontrándose prohibido de prestar el servicio por
carreteras, vías expresas colectoras y arteriales. Excepcionalmente la Municipalidad
distrital podrá autorizar la prestación del servicio por vías colectoras cuando quede
garantizada la seguridad del pasajero, asimismo los transportistas en vehículos
menores podrán cruzar las carreteras, vías arteriales y colectoras por intersecciones
semaforizadas o que cuenten con Dirección Policial.

5.6. ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS

Según el Datos del INEI, la población proyectada al año 1993 EL DISTRITO DE


SANJUAN DE LURIGANCHO cuenta con 591,213, que representa el 9.2% de la
población total.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

LIMA METROPOLITANA: PORCENTAJE DE POBLACION DE LOS 10 DISTRITOS MAS


POBLADOS, 1981 Y 1993

DIGTRJT08
--: 1
SAN JUAN DE LURIGANCHO '
l!
SAN MARTIN DE PORAES i
1
''
LIMA
1
1
SAN JUAN DE MIRAFLDAES

AlE 1

1
'\IIUA MARIA 01:L TRIUNFO
!'¡
~LLA EL SALVADOR i
1
LOSOU'IOS ¡
.
.
"'f·==--~;---~-,-----T---,---
.
. ¡
o.o 211 8.0 811 10.D 12...Q
POl'ICEHTA.IE

El índice de masculinidad para la Zona en evaluación es de 97.7, es decir que por cada 100
habitantes del sexo femenino (mujeres) existían 98 habitantes del sexo masculino
(hombres).

Una de las características fundamentales del distrito es el poco acceso en la zona con el
que cuenta, para este fin sólo dispone de !as avenidas PROCERES DE LA
INDEPENDENCIA, AV. LOS POSTES, AV. 13 DE ENERO, AV. SANTA ROSA, lo cual
dificulta el desarrollo económico y social de la zona de trabajo. Por este hecho restringe las
opciones de movilidad, generándose pequeños polos de desarrollo al interior del distrito los
cuales necesitan el servicio de transporte, el cual es cubierto por el servicio público de
transporte de pasajeros en vehículos menores, el cual juega un papel muy importante en la
movilidad interna del distrito. cubriendo la necesidad de transporte de los usuarios, quienes
demandan este servicio.

En la zona en evaluación, no existe una jerarquización de las vías locales, es decir, todas
éstas son prácticamente iguales, lo cual no es recomendable desde el punto de vista urbano
y de transporte. Es necesario diferenciar las vías locales residenciales, locales comerciales,
locales industriales, locales preferenciales y locales peatonales.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

6. LEVANTAMIENTO DE LA SITUACION ACTUAL


6.1. CARACTERÍSTICAS DE ESTUDIO

ZONA DE TRABAJO -53 (año 2007)

Extensión en kilómetros cuadrados 423.57 Km2


Número de unidades de la empresa en la zona 55 Unidades
Cantidad de paraderos autorizados 07 paraderos
Población estimada por zona de trabajo 117,498 Hab.
Densidad de la zona de trabajo 18,326 Hab/ Km2

Delimitación:

Norte : Intersección entre la línea meridional del Jr. Las Turmalinas cuadra 01, inicio con la
línea continua de la edra 21 de la vía auxiliar de la Av. Próceres de la Independencia
(fachada frontal) hasta la intersección de la línea meridional de la cuadra 21 del Jr.
Los Ru bies hacia la izquierda con la intersección con la línea meridional del Jr. Las
Gemas cuadra 03 hasta la intersección con la línea meridional del Jr. Piedra Bigua
cuadra 21, hacia la intersección con la línea meridional del Jr. Canto Rodado edra 06
(referencia al lado del Colegio Pérez de Cuellar) hasta la falda del Cerro del AA.HH.
Andrés Avelino Cáceres.

Sur Intersección entre la línea meridional de la cuadra 01 del Jr. Las Turquesas con la
línea continua de las fachadas de la edra. 20 de la vía auxiliar de la Av. Los Próceres
de la Independencia hasta la intersección con el Jr. Los Cuarzos cuadra 20 hacia la
izquierda hasta la intersección con la línea meridional del Jr. Los Grafitos cuadra 06
hacia la derecha has la cuadra 07 del mismo jirón altura del frontis de la vivienda de
NQ 775 en la intersección con el Jr. Las Margaritas.

Este Intersección entre el Jr. Los Gráfitos cuadra 07 altura del frontis de la vivienda de
NQ 775 del mismo jirón y el Jr. Las Margaritas, sigue cruzando esta vivienda hasta la
parte posterior de la misma siguiendo por la calle S/N con el frontis a la Mz "A" del
AA.HH. San Pedro, siguiendo hasta la intersección con el Pasaje Las Cucardas hacia
la izquierda por la calle S/N del frontis de la Mz "A" - 4 del AA.H H. San Pedro,
siguiendo hasta el limite del AA.HH. Santa Fe de Totorita Parcela Ay B bordeando
las faldas del Cerro del AA.HH. San Pedro continuando con AA.H H. Mariscal Castilla.

Oeste Intersección entre el Jr. Las Turquesas cuadra 01 línea meridional con la línea
continua de las fachadas de la cuadra 20 de la Av. Próceres de la Independencia
hasta la intersección de la línea continua de las fachadas de la cuadra 21 de la Av.
Próceres de la Independencia con la intersección de la línea meridional del Jr. Las
Turmalinas cuadra 01.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Zona de Trabajo ZT-19

VIAS DEL DISTRITO CONTEMPLADAS EN LA ORO Nº 341-01-MML PARA LA ZONA Nº 19

• Av. Próceres de la Independencia (Arterial - Ord. 341-01-MML)


• Av. Santa Rosa (Arterial - Ord. 341-01-MML)
• Av. Los Postes (Arterial - Ord. 341-01-MML)
• Av. 13 de Enero (Arterial - Ord. 341-01-MML)

6.2. PARADEROS AUTORIZADOS EN LA ZONA DE TRABAJO Nº 19

r~V, tn;; PlJS:n:s ES1t iNt·ctt1 r.. ~tl~f:fZAf!i f'HEN'TC .i:..t {}UF(1 o;;.~N tHfAJ)!{)N {{ ~~T~.iUJ A ;r; r~..t1Lf~(?,·
J Df !,.:'.\ H)T.~ .C4JXTJf-';·?{ ¡)! tA AU f'H{;f'·txF~; nr :NDf,:1(ij~t-;rt;c~¡::,. r rJT~~!. .:_A~~·:? ..,\(•~A:., 2ft '!' :--1.
fKf,.NTk A t,,t,: i.:Mfü .. tt~x:. f:,t;(;f;>i~f,t..~;

;.q i\Nf.'-J -rh tft \:u;J:)}~/ n~ Uf t:\ 1\\/, i ~:\:; ~ t):Zn.:~ rs~r~: Pt.J;l.ü)ü i. lA r.::(~!..JH1A ((.'.~ iNi tAf-{f"f (".Qf\!
1

i.t, í:..h:\tf!i J (l ,o. l·.!M 1/: i j t/t'ttü Vi.{ -.r''f iC( ~~P:-t !.A,/~~.;_ ~.t.t'-f !.ú. R.{t;-k, ~ft N1 t.. /i,; U-i ~~:. :·: ~ ú~ !.,~.
[i~:.\fft!.A';\//.;,_ rl r~·\ HUAYRONl\

At H:Jft f() t{ Ll (Ui,~!)~.!, f;/ r.~t\ ;~ i;· ):, í.iR/•.ffT(}~, Ft,; };<l r-~f}.!.ilHi':. (0{ JND..\N~ r (GN F 1 \q;<¡~ n1 ~ o
r RfNrr t\ t (~ .~fJ. t:,1;1~ (F,. -HU~/.\ i){ L,:\ UR.t ·h·1t~f h 0 ~;;S,"AC

l~{ tfJff:1(} r:r -~ t; ~ .U.i-"~fif.!A.(~;~ P·f. f /.·; ¡..~';/ L~~)~ Pi.1\T}.\r S1 r t=f{tA-t~:t-,;~\ t~. f ~(,~tNf,JAtt~ tNPlu~;,-{. rc1~
fí f,-/t:,_frnu_d Y C;.~t; ff r'R<J(! t)i-, J~A. v ¡ f üf. ft~i.'?tu frt, i.A (úí'J{ffRAT/-f~ t_,-l l4Ut,Vl\úN;\

uah:,1:D(> fí:~ ~-l Jf Pll· i_)ff. 8f;'":'d.J~_,t; ~ f:fF(}{(::--: L~F L!\ +\V. ¡ rg) f-{151'~~) ü:uAPH~ {;:~·J} f Rf)NTl:~ L~f:t
P}!tJ~r) -rr, _;-J.17 r:L,. i~ p:r.ni-?A ii!~·:,~r::, r,t lf.-. ur~s ¡ .::.. H-Vr~vtct~.\.

t}Bh.JÜ1(} t·r-.l' ú ..d~ i.tY; fJLiT~N;.}~~ -.;--. :·: ;_~:t DEf 1•.'"t-,i3Ct t"lh t.f P-...\l. ~~N-Ti1 h(.:~1::. (1""~;. :;J::R.c~ t: rL f.1~ f¡
F~."Uf-Hi5 úü P~tnio f.('! r:;sv ou .• i}~. '_:"_~~._. t)t..\nNO\ f}f' is. l.H~f~~ LA 11t:ist\P:)f,j_;\

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

6.3. PUEBLOS A SERVIR EN LA ZONA DE TRABAJO Nº 19

Principales Avenidas, Calles y Jirones, dentro de la Zona de Trabajo Nº 19

• Av. Los Postes


• Av. Próceres de la Independencia
• Av. Santa Rosa
• Av. 13 de Enero
• Jr. Los Zafiros
• Jr. Las Perlas
• Jr. Las Gravas
• Jr. Las Turquesas
• Jr. Las Galenas
• Jr. Los Grafitos
• Jr. Las Turmalinas
• Jr. Las Terrazas
• Jr. Arenizas
• Jr. Los Pinitos
• Jr. Piedra Luna
• Jr. Las Esmeraldas
• Jr. Piedra Bigua
• AA.HH. Mariscal Castilla
• Cooperativa de Vivienda La Huayrona
• AA.HH. San Pedro
• Ca. Los Canelos
• Jr. Los Jazmines
• Ca. Los Cedros
• Ca. Los Limoncillos
• Jr. Los Platinos
• Pasaje Las Cucardas
• Pasaje Los Alelíes
• Pasaje Los Geranios
• Asociación de Vivienda San Hilarión
• Asociación de Vivienda Las Begonias

... }

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

7. PARADEROS DE VEHÍCULOS MENORES PROPUESTO EN LA ZONA DE


ESTUDIO
7.1. METODOLOGIA EMPLEADA

RECONOCIMIENTO

Como primer paso se recurrió al reconocimiento del área de estudio el cual tuvo como
objetivo establecer el marco de referencia dentro del cual se realizan los trabajos Así:

;:,- Se llevó a cabo una revisión completa del área de la zona de trabajo y de sus
condiciones físicas, incluyendo los lugares de mayor influencia de usuarios
(centros a tractores y generadores de viajes).

;:,- Se determinaron los puntos convenientes para realizar los conteos de campo de
embarque y desembarque de pasajeros correspondientes a la zona de trabajo y
el comportamiento de los usuarios.

INVENTARIO DE PARADEROS

En esta etapa- se analizó las intersecciones viales, teniendo en cuenta el muestreo de


. ' las encuestas realizadas, el ancho de la vía, los centros atractores y generadores de
-J
:, viajes, etc. A fin de determinar los posibles paraderos de vehículos menores.

AFORO GENERAL

Se efectuaron aforos vehiculares y pasajeros en los diferentes intersecciones viales de la


zona de trabajo de mayor demanda y oferta.

Los resultados de la investigación incluyeron además de los volúmenes vehiculares de la


empresa y/o asociación operadora y por hora, bases cuantitativas para estimar las cifras
de la hora de máxima demanda (HDM) y una primera apreciación de los pasajeros
transportados en el momento de las observaciones.

ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS

Las observaciones relativas al ascenso y descenso de los pasajeros en los vehículos


menores, se hizo mediante un monitoreo realizado en los puntos de mayor demanda de
la zona de trabajo.

Dichas observaciones se realizaron durante un periodo predeterminado por el personal


técnico en el horario aproximado que se cubrieron las 16 horas de trabajo.
·)
Como resultado de este levantamiento se obtuvo la siguiente información

• Número de ascenso y descenso de los pasajeros en los lugares de mayor


demanda según encuesta en la zona de trabajo.

• Tiempo globales de cada recorrido (hora salida y hora de llegada por día)

• Numero de vueltas diarias que realizo cada unidad.

PROCESAMIENTO DE DATOS

La información procedente de los estudios de campo fue sometida a diversos procesos


de clasificación y resumen para el análisis.

Así mismo, para llegar a determinar el número de unidades por paradero en la zona de
trabajo, aplicaremos los siguientes parámetros:

;:,- El tiempo de viaje. (*)

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

> La distancia de recorrido. (*)

> Numero de vueltas.

> La velocidad comercial. (*)

> Intervalo de frecuencia. (*)

> Número de viajes de persona por día.

> Índice de ocupación

> Ancho de la vía.

(*) Estos datos son variables, por los cuales se mencionan en un rango estimado de
acuerdo a lo observado en el campo.

7.2. UBICACIÓN DE PARADEROS PROPUESTOS

De acuerdo al estudio realizado, se propone dos (02) paraderos en las siguientes calles.
0,ler cuadro 7.1)

.
f.r~ f/;. ~~t)~Pf;\·t;t-:,',H.Jtl.f
.

Fig. 7 .1 Se muestra la zona de estudio y la Ubicación de los dos (02) Paraderos propuestos.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

7.3. CARACTERIZACION DE LA DEMANDA DEL SERVICIO PÚBLICO DE


TRANSPORTE DE PASAJEROS EN VEHICULOS MENORES.

Para determinar objetivamente la opinión de la población sobre las características


actuales del Servicio público de transporte de pasajeros en vehículos menores, se
entrevistó a los usuarios en los dos (02) paraderos propuesto a fin de determinar la
percepción de la población utilizando como variable principal este servicio, se incluyen
lamina de la Zona de Estudio.

El levantamiento de información referente a los deseos de viajes de los usuarios se


realizó en un 47% a personas de sexo masculino y el 53% a personas de sexo
femenino, dejando en claro que la encuesta fue totalmente aleatoria.

SEXO DEL ENCUESTADO


SEXO DEL ENCUESTADO
60
g 50 J.

:1
*"º
~ <
: 30 .__
e ··1ª'1· . IIMASCUUNO
~ 20 ._

·1
cHEMEmNO
MASCULIN DFEMENIMO a
,~FEMENINO
. ~·,.. . º)
'\.
o 53% mMASCULINO ¡
~ 10'
o
47%
J
4
PARAOfflOSPROPUESTOS

De acuerdo a estudios de campo se determinó por cada paradero propuesto lo siguiente:


que el 52% de los usuarios utilizan el servicio para ir al mercado, el 30% lo utiliza para
dirigirse a su centro de estudio, el 15% para ir a su trabajo y el 3% por otros motivos.

MOTIVO DE VIAJE MOTIVO DE VIAJE


50 ;
t3 45 ·
~ ,10 • •• •

~tf J 11··ti· l2· · u-. 1~


o compras a 35,o
!¡¡ -Y . .,-. · ..
·
i;JBTUOIO
~n- t IOOTROS

¡ ~~
mestudio
r:TAABAJO
atrabajo !z5 10s ,.. •
~¡! · ~
• ~ 1 • El COMPRAS
estudio
30%
I Clotro1 o
·
.
~ t

PARAO!ROSPROPUESTOS

De acuerdo a estudios de campo realizado en los dos (02) paraderos propuestos por la
ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS DE TRICICLOS Y MOTOCAR CORAZÓN DE
JESUS, en cuanto a la frecuencia en que utilizan el mototaxi,: el 54.00% de los usuarios
manifiestan que utilizan el servicio entre 1 a 5 veces al día, el 37 .00% entre 6 a 15
veces, el 7.00% entre 16 a 30 veces mientras que solo el 2.00% lo utiliza de 31 a más
veces.

FRECUENCIA DE USO DEL MOTOTAXI FRECUENCIA DE USO DE MOTOTAXI

·. n -
.;s . -- - .

37%
7%2% I Ode 1 a sveces
sdeG a 15veces
fr i: ·i;,¡:- l
ZG
15
-it ~-
.f'I.
l t l'-
¡
1
·
t
ilff . :-
l_ ..
,:JA 5
116Al5

~16A30

f-.. !f
,,.-.' 111_ . " ,g. ta';,.),¡_!.~ . . .I.
ode 16 a 30 veces
1~ :• R31AAMS
ode31 a mas o·..r&....w..~ ·s ..

P.>.RADEROS PROPUESTOS

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

7.4. DIMENSIONAMIENTO DE LA OFERTA DEL SERVICIO PÚBLICO DE


TRANSPORTE DE PASAJEROS EN VEHÍCULOS MENORES

a) Metodología

Existe una serie de modelos que nos permiten dimensionar la oferta para una
determinada zona de estudio, en el presente estudio utilizaremos un modelo que
involucre indicadores obtenidos en trabajos de campo de tal manera que se refleje
con una mayor precisión en los resultados la realidad del servicio.

Este modelo se basa en información recabada directamente del campo, evalúa la


operación real de las unidades tomando el valor de utilización de las unidades
mediante el índice de ocupación, el cual representa la utilización promedio de las
unidades a lo largo del día.

Como es conocido por todos, los vehículos menores en el distrito no utilizan el 100%
de su capacidad instalada, sólo transportan a tres personas por cada viaje en horas
punta, mientras que en el resto del día solo transportan a una persona por viaje.

Este modelo también contempla otro indicador que se obtiene en trabajos de campo
el cual mide el número de viajes que efectúan las unidades transportando pasajeros

La expresión matemática del modelo es la siguiente:

Vp
LO *Nv
Dónde:

D.U = Determinación de Unidades.

Vp = Número de viajes por paradero.

1.0 = Índice de Ocupación.

.: ')
Nv = Numero de vueltas
··._.;7

b) ÍNDICE DE OCUPACIÓN

En el siguiente cuadro se observa que un incremento de la oferta de vehículos de


poca capacidad se traduce en una saturación de las vías y si a esto le sumamos los
niveles de confort establecidos por los usuarios de este servicio (los cuales se
asemejan a los niveles de confort del servicio de taxis), como consecuencia de la
sobre oferta del servicio y la inseguridad del mismo (producto de los constantes
robos a los que son sujetos los usuarios), se traduce en índices de ocupación
relativamente bajos respecto de la capacidad instalada de cada unidad.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

F Baja
saturacrón

8 Capacidad moto taxi 3 pasajeros

A Atta
saturación
A 8 e D F

Como parte de la metodología de estudio es indispensable medir la ocupación de las


unidades para lo cual se efectuaron trabajos de campo en diversas horas del días. De los
trabajos de campo se determinó el siguiente índice de ocupación para los dos (02)
paraderos propuestos.
Cuadro 7.2. Índice de ocupación de vehículos en la zona de evaluación

-;:.

Fuente: trabajo de campo

El promedio de ocupación de los paraderos en la zona de estudio analizadas es de 0.75, es


decir que sólo se utiliza el 75% de los vehículos menores en la zona en estudio.

La poca utilización de los vehículos menores se debe principalmente a los que


anteriormente mencionamos referente a los niveles de confort establecidos por los usuarios
de este servicio como consecuencia de la sobre oferta del servicio y la inseguridad del
mismo. Por tanto es indispensable promover la máxima utilización de las unidades a fin de
reducir no sólo la saturación de algunos puntos en las áreas de estudio sino también
proteger la integridad física de los usuarios ante el incremento de los accidentes de tránsito
en este tipo de unidad.

e) NÚMERO DE VIAJES

Este indicador se obtuvo de las encuestas efectuadas a los operadores del servicio, con la
finalidad de determinar cuántos Viajes efectivos realizan al día en cada zona de estudio.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

7.6. EVALUACION DE LA CAPACIDAD DE VIAS EN LA ZONA DE TRABAJO

7.6.1. DEL SOFTWARE DE SIMULACIÓN.

Para la elaboración del diagnóstico y evaluación de los impactos en la circulación


vehicular y peatonal en estudio; se utilizó el software de simulación a nivel
microscóp
ico, denominado SYNCHRO (Software de optimización) + SIMTRAFFIC
(Software de Modelación) Versión B.O, a fin de evaluar su incidencia en la red vial
del entorno, las operaciones internas que se generan en las vías adyacentes en su
entorno inmediato.

Synchro 8.0.

El software denominado Synchro 8.0 + Sim Traffic 8.0, son dos softwares en uno,
conocidos en el mercado simplemente como Synchro, está diseñado para analizar y
representar las condiciones de circulación de las vías estudiadas, y determinar los
parámetros de evaluación recomendados por el Ministerio de Economía y Finanzas -
MEF, de velocidad de recorrido de recorrido, demoras, colas y ratio de
volumen/capacidad utilizando el Método del Highway Capacity Manual - HCM.

De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of Sciences USA la


capacidad básica de una vía para flujos ininterrumpidos es de 1900 veh por hora y
por carril; en la práctica, la capacidad de la vía está afectada por diversos factores
tales como:

o Ancho del carril.

o Obstrucciones laterales.

o Estacionamientos en la vía.

o Composición del tránsito.

En lo concerniente a intersecciones semaforizadas se establece que la capacidad


básica de un acceso a la intersección está afectada por:

o Ciclo semafórico

o Movimientos de giro

o Transporte público en los accesos

o Número de carriles en la intersección.

El Software utilizado nos permite obtener resultados para cada intersección con
relación a los siguientes indicadores:

o Relación volumen / capacidad 0,1/C)

o Tiempo de las demoras (seg.)

o Nivel de Servicio por demoras. (LOS)

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Cuadro 7.3. Índice de viajes de vehículos en la zona de evaluación

Fuente: trabajo de campo

d) DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE UNIDADES POR CADA PARADERO


Teniendo en cuenta tanto la demanda de viajes que se genera en las diversos
paraderos propuesto en la zona de estudio como los indicadores que se recogieron
en trabajos de campos se procedió a efectuar el dimensionamiento del número de
unidades que se requiere en cada paradero propuesto para satisfacer la demanda de
viajes en vehículos menores. En el siguiente cuadro presentamos los resultados:

Cuadro 7.4. Determinación de unidades por paradero propuesto .


. '\
.1
¿,_ ·-

1\'tl;.-¡' ,.\l~?i'-, -: ¡•;. r ',-:}.~;1'Í,t :....·;·f K;,, ~ ;?~:t ( i,!r ~~·."!- ,,'ü>,:y~::;_~,';i;.!~t,f} ,~-/ i. "¿,:;;.U:·~-;::{~·.
,:-.:. ~,";¡\!;,~! ~,t,{'\( ~~~

Fuente: trabajo de campo

Se debe indicar que la propuesta de paraderos en los dos (02) puntos mencionados
en el cuadro 7.4, brindará mayor accesibilidad a los residentes de las Coopertivas de
Viviendas y de los AAHH ubicados en la zona periférica de la Av. Los Postes y 13 de
Enero y los residentes ubicados en la zona periférica del AA.HH. Mariscal Castilla,
AA.HH. San Pedro, lo que atendería la demanda de viajes en la zona.

7.5. CENTROS ACTRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

• AA.HH. Mariscal Castilla

• Cooperativa de Vivienda La Huayrona

• AA.HH. San Pedro

• Asociación de Vivienda San Hilarión

• Asociación de Vivienda Las Begonias

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

o Capacidad de Reserva.

º Nivel de Servicio según el Factor de utilización de la Capacidad de la


Intersección % ICU (lntersection Capacity Utilization).

7 .6.2. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto de


varios factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupción en el tráfico,
libertad de movimiento, confort del conductor, consumo de combustible y tiempo
perdido.

En zonas urbanas, el Nivel de Servicio se puede calcular en las intersecciones o a !o


largo de un eje vial. Para el presente Estudio, el análisis se realizará en las
intersecciones y en los ejes viales.

Niveles de servicio en intersecciones. En las intersecciones, el nivel de servicio se ha


determinado en función de las demoras.

La demora, es la diferencia en el "tiempo de recorrido" al cruzar una intersección


con el tiempo de recorrido con flujo interrumpido y el tiempo de recorrido con flujo
ininterrumpido o continuo.

La capacidad se calcula para cada grupo de carriles que llegan a la intersección.

La capacidad es el volumen de circulación máximo que puede transitar por la


intersección en las condiciones prevalecientes del tráfico, infraestructura y
semafcrización. Con el análisis de la capacidad se obtiene el grado de saturación
que es la relación entre el volumen y la capacidad.

El grado de saturación, indica la demanda de tráfico respecto a la capacidad


total de la vía, por tanto es una medida de la suficiencia de la capacidad. Según la
metodología del Highway Capacity Manual, para intersecciones semaforizadas
se califican seis niveles de servicio para demoras designados por A, B, C, D, E y
F.

E! nivel A, se caracteriza por operaciones con pocas demoras, el avance de los


vehículos es muy favorable y la mayoría de ellos llega durante la fase de verde del
semáforo. Los ciclos semafóricos de corta duración también contribuyen a
demoras bajas que son menores a los 1 O segundos por vehículo.

El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 1 O segundos hasta 20


segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresión semafórica.

E! nivel C, es un nivel intermedio, con demoras más prolongadas que pueden


deberse a una progresión de mediana calidad, ciclos más prolongados, o
ambas cosas. Es posible que se empiece a producir una falta de capacidad en
algunos ciclos. En este nivel el volumen de autos que se detienen es significativo,

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

si bien muchos atraviesan la intersección sin detenerse. Las demoras, están en el


rango de 20 hasta 35 segundos por vehículo.

En ei nivel D, se hace más notable la influencia de la congestión. Se pueden


producir demoras más prolongadas debido a alguna combinación de
progresión desfavorable, duraciones de ciclos prolongadas o altos grados de
saturación. Muchos vehículos se detienen. Las demoras se encuentran entre
35 y 55 segundos. Más vehículos empiezan a detenerse en la intersección
y son notorias las faltas de capacidad en ciclos individuales.

E! nivet E, describe demoras superiores a 55 segundos y menores a 80


segundos por vehículo. Por lo general, se considera este nivel como el límite de
la demora aceptable. Estos altos valores de demora generalmente indican un
avance lento, largas duraciones de ciclo y grados de saturación altos.

En algunos ciclos individuales se presenta con frecuencia una insuficiencia de


capacidad.
,
;.·,
•. ·\
...:»

E! nivel F, es el nivel más bajo, considerado por muchos conductores como


inaceptable, se produce cuando los volúmenes de llegada supera la capacidad
de la intersección. Causas pueden ser una progresión deficiente y duración de
ciclos prolongados. Las demoras están por encima de los 80 segundos por
vehículo.

En intersecciones semaforizadas es posible que existan demoras correspondientes al


nivel F mientras que el grado de saturación es menor a 1.00. Esto se puede producir
cuando el ciclo es muy largo, el tiempo de rojo es alto o la progresión semafórica es
deficiente. Por el contrario, un grupo de carriles saturado (v/c próximo a 1.00)
puede tener demoras cortas si los ciclos no son largos o la progresión semafórica es
favorable, a continuación se muestra los rangos de las demoras según los
niveles de servicio en intersecciones semaforizadas.

Cuadro 7.5.- Niveles de Servicio en Intersecciones Semaforizadas

L-- E j 55 a 80 j
L F _ ¡ __>_a_o _J
Fuente: Elaboración propia

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Para el cálculo de la capacidad en intersecciones que no cuentan con


semáforos, la metodología de cálculo que se ha empleado es la "teoría de
aceptación de huecos" o vacíos de la corriente principal de tráfico. Esta teoría
reconoce que las intersecciones reguladas por señalización Pare o Ceda el Paso,
no proporcionan una indicación clara al conductor de la calle secundaria en
relación al momento en que debe cruzar la calle de mayor prioridad, de forma
segura.

La teoría de aceptación de huecos se rige en tres elementos principales: el


tamaño y la distribución de los huecos disponibles del flujo de tráfico principal, la
utilidad de estos huecos para los conductores de las vías secundarias y la
prioridad relativa de las distintas circulaciones en la intersección.

El nivel de servicio en este tipo de intersecciones, se mide por las demoras. Las
demoras son el tiempo total que transcurre desde que un vehículo se detiene
al final de-una cola hasta que el vehículo parte de la línea de parada, este tiempo
comprende también el tiempo tomado por el vehículo para circular desde la última
)
posición en la cola hasta la primera posición en la cola.

La demora total media de cualquier movimiento secundario es una función del flujo o
capacidad del acceso y del grado de saturación. A continuación se muestran los
valores en segundos/vehículo según el nivel de servicio se muestran en el cuadro
7.6.

Cuadro 7.6.- Niveles de Servicio en Intersección no Semaforizadas

< =10

( B ------ !______ 1 O a 15____ j


j e i 15 a 25 ¡
i
j
~ ~
F
!! ::~
> 50
!
·) Fuente: Elaboración propia

Las determinantes o variables más importantes que intervienen en el cálculo


de capacidad de una intersección son: el ancho de la vía, el efecto del
transporte público de pasajeros en los puntos de parada o paraderos, el
porcentaje de vehículos pesados, el estacionamiento de vehículos sobre los
carriles de circulación, entre otros.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Fig. 7.2.- Niveles de Servicio en Intersección por escala.

IDEA GENERAL D~ LA RtLAClÓl'l ENTRE LOS l'lIVEU!S DE SERVICIO.


:LI\ Vfl.OCIOI\O
DE Sl:R\/ICIOY EL ll'lDlCE D'E SERVICIO (S;n ""cald)
~ .~ll··-~~-R.~a:-
~!:A!t

7 .6.3. SIMULACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PERIODO CRÍTICO

Modelación de Tránsito

La modelación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones


actuales - futuras de circulación de tránsito luego de la implementación de una
obra de infraestructura vial nueva.

Con la información vehicular del Estudio de Tráfico se procedió a realizar el


análisis de tránsito de la situación actual como del escenario futuro, la cual se
mostrará en el capitulo posterior. Para el presente proyecto se empleó la
microsimulación de tránsito mediante la utilización del software Synchro versión
8.0 para la evaluación de la capacidad vial y los niveles de servicio en las
intersecciones de las vías afectadas por la propuestas de los dos (02) paraderos
ubicados en la zona de estudio.

7.6.4. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL

Para el análisis de capacidad vial se ha tomado los datos de la hora punta de


mayor afluencia vehicular en la zona, siendo la hora punta más representativa en la
zona de 7:30 Hrs a 8:30 hrs (ver cuadro de flujos críticos) del día miércoles 23 de
Julio de! 2013.

El nivel de servicio ha sido calculado de acuerdo a las consideraciones de la


situación actual del tráfico en las intersecciones en estudio. Los niveles de servicio
han sido establecidos de acuerdo al Highway Capacity Manual (HCM) 2000, el cual

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

establece las divers~s condiciones y características que determinan cada nivel de


servicio (intersecciones semaforizadas y no semaforizadas).

Asimismo los flujos y movimientos vehiculares desempeñan un rol importante en la


operación de la intersección. Especial atención es requerida cuando existen giros a la
izquierda que son los más peligrosos y conflictivos en la circulación del tránsito. Su
adecuado tratamiento contribuye mucho a la seguridad y mejoras en los niveles de
servicio.

Los reportes generados por el software de simulación Synchro 8.0, sobre las
condiciones actuales de operación de las intersecciones que potencialmente podrían
ser más afectada por la operación de la propuesta en evaluación.

En el cuadro 7.7 se muestra, el grado de saturación de cada vía y en los enlaces de


cada intersección, así como los niveles de servicio que se presentan actualmente en
el área de influencia directa del estudio.

:·~) Cuadro 7.7.- Cantidad de vehículos en hora de mayor demanda vehicular de la Situación Actual del área
de influencia directa del Estudio

r r::\t•f:,. ,-. - ~ ~ ~ , ~ . -
! :A1J, les Pc-;.t~s · Av. Proceres de fa inrfo;;endencia
~-w. !. .~~:_- Jr. L~ l<1f!ros _
r- - fi~l/;l-;::;:~-...();.;··/-: ~,v· :~,, · ·
t~~~~~-~-~~-"--~~
¡A11. tos Peste~· Av. 13 ¿~ E roe ro

Fuente: Elaboración Propia

Fig. 7.3.- Cantidad de vehículos en intersección Av. Los Postes - Av. Los Próceres de la
independencia y Av. Los Postes - Jr. Los Zafiros

.. '.)
,'

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Fig. 7.4.-Niveles de Servicio en intersección Av. Los Postes - Av. Los Próceres de la
independencia

r• (lh.oirw:.-t!:Aef u~itrnn o~ . .
~¡~¡ ~l fdf
",__ .
.a (,Y, t!J$ POSTES-~~ f'!lGl:t6E~Di LÍ..41~1'Et:OENCíÁ
. -

?'-.

~8 2! ~1~
...... "
..;.
r-
"""r ·2 ~t

,.'·''"0· .
'.
,•,.:J

-~· _,.._•

Fig. 7.5.- Niveles de Servicio intersección Av. Los Postes - Jr. Los Zafiros

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Fig. 7.6.-Niveles de Servicio en intersección Av. Los Postes - Av. 13 de Enero

Fig. 7. 7.- Niveles de Servicio intersección Av. Los Postes - Av. 13 de Enero

'1• .o~_n-~.o.~~ qn.(l~fl~


~j~ ~ <~:t -s ~V,lOS!'{JSTm,AV1so, nitRo

. ..:)

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Resumen de Niveles de servicio intersección de la zona de estudio.

Cuadro 7.8.- Niveles de Servicio de la Situación Actual del área de influencia directa del Estudio

Fuente: Elaboración Propia

Las aproximaciones presentan buenas condiciones de tránsito con grado de


saturación menores a 0.20, demoras hasta 5 segundos y un Nivel de Servicio "A",
.) como se puede apreciar en los indicadores de capacidad en el cuadro Nº 7.8.

Cabe resaltar que el servicio de vehículos menores no pueden hacer uso de vías de
carácter Arterial, Colectora; en este sentido las vías locales solo soportaría la
demanda de vehículos livianos tales son los mototaxis y autos.

7.7. JUSTIFICACION DE PARADEROS PROPUESTOS DE LA ASOCIACION DE


TRANSPORTISTAS DE TRICICLOS Y TOTOCAR CORAZON DE JESUS

Se propone DOS (02) nuevos paraderos, para satisfacer la demanda y la movilidad


interna de los usuarios de la zona.

1. Propuesta de Paradero en Av. Los Postes (sentido Oeste-Este) Frente al


Predio Nº 108 aproximación Av. Los Próceres de la Independencia.
2. Propuesta de Paradero en Av. Los Postes (sentido Oeste-Este) Frente al
Predio Nº 376 aproximación Av. 13 de Enero.

. ) 7.7.1. PARADEROS PROPUESTOS

• PARADERO PROPUESTO Nº 01: Av. Los Postes (sentido Oeste-Este)


Frente al Predio Nº 108 aproximación Av. Los Próceres de la
Independencia.

Se propone paradero sobre la calzada del Av. Los Postes (sentido Oeste-
Este) Frente al Predio Nº 108 aproximación Av. Los Próceres de la
Independencia, para satisfacer la demanda de la zona.

• Niveles de servicio y capacidad de vías afectadas por la implementación de


Paradero en la Jr. Gama.

Presentación de resultados

A continuación se presentan los resultados obtenidos mediante el software


Synchro 8.0 y el Sim Traffic 8.0, por cada uno de los escenarios desarroliados con

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

sus respectivos niveles de servicio y los impactos generados por cada uno de
ellos dentro del área de estudio.

Escenario 1, Evaluación de la Situación actual incluyendo el proyecto (Ar'\10


1} + Incorporación del tráfico generado {30) viajes + Mejoras en Señalización
y Preferencia de Paso
En este escenario se considera las condiciones actuales de la circulación
vehicular (año 1) incorporando al mismo el tráfico generado solo por el uso diario
de la implementación de paradero.
Se toma los flujos vehiculares actuales más las proyecciones obtenidas de la
generación de viajes estimadas para el proyecto (30 viajes), de las intersecciones
y vías que confluyen directamente en la zona de estudio, Para uniformizar en
UCP los vehículos menores, se hace la conversión de 30 viajes (unidades) por su
equivalente 0.75 veh a UCP, se obtiene que 22 veh. (UCP), se desplazaran por
las vías del entorno, considerando para cada sentido de vía el 50 % (11
viajes/UCP) para el ingreso y 50% (11 viajes/UCP) para la salida del paradero, sin
efectuar modificaciones a la infraestructura vial ni a la geometría de las vías e
intersecciones, apreciándose los impactos en el área de estudio obteniéndose la
cantidad de vehículos y niveles de servicio como se aprecia en el cuadro 7.09.

A continuación se muestra la evaluación analítica de cada intersección:

Cuadro 7.09.- Resumen de niveles de servicio de las vías, por la incorporación de paradero
(Escenario 1) en el Av. Los Postes (sentido Oeste-Este) Frente al Predio Nº 108 aproximación Av.
Los Próceres de la Independencia.

~t,':J~tifcr:/J ..c.=~,~-..'_~·f2 __~:=~:: . ;:_· , . \ . : -. -~ ·-:-·-.¡J_~ '. . ?-.-.~-..:~-]


! ! !
L__
1 ¡Av. los ?o~t€s-;w. Próceres ,fo i?. !ndepen,foncia 0.91 1 26.3~C 52.80 D
· :.4v. Los P,"te,_-_Jr._L0s Zaíiros _r . 0.15 __ 0.5:Í==c=-A J.. 0.69 L_ A __J
./ PARADERO PROPUESTO Nº 02: Av. Los Postes (sentido Oeste-Este)
Frente al Predio Nº 376 aproximación Av. 13 de Enero.

Se propone paradero sobre la berma lateral de la Av. Los Postes (sentido


Oeste-Este) Frente al Predio Nº 376 aproximación Av. 13 de Enero,

• Niveles de servicio y capacidad de vías afectadas por la implementación de


Paradero en la Av. El Muro Oeste Frente al Predio MZ 07 L T 03

Presentación de resuitacios

A continuación se presentan los resultados obtenidos mediante el software

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

Synchro 8.0 y e.l Sim Traffic 8.0, por cada uno de los escenarios desarrollados con
sus respectivos niveles de servicio y los impactos generados por cada uno de
ellos dentro del área de estudio.

A continuación se muestra la evaluación analítica de cada intersección:

Cuadro 7.10.- Resumen de niveles de servicio de las vías, por la incorporación de paradero
(Escenario 1) en el Av. Los Postes (sentido Oeste-Este) Frente al Predio Nº 108 aproximación Av.
Los Próceres de la Independencia.

,··
i
2
.... __ ..... J'-v. _tos Po,;,c-, · Av. 13 11'.- _Enero ' L._ ~-~6 ¡ 7.40 J ~ L S.90 !___ A---·--

Cuadro 7 .11.- Cuadro comparativo Situación Actual y Situación proyectada, con la puesta en operación
de DOS (02) paraderos en la zona de de estudio (zona de trabajo Nº 19).

De los cuadro comparativo Sit. Actual y Sit. Con Proyecto (incorporación de DOS
paraderos en el área de estudio). presentan buenas condiciones de tránsito por lo
que no se alteran los Niveles de servicio en la vías evaluadas y se mantienen en "C"
.
;)/ y "A", como se puede apreciar en el cuadro Nº 7.11 .

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

8. CONCLUSIONES

Conclusiones

> De la solicitud planteada por la Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar


Corazón de Jesús, y evaluación realizada en la zona de trabajo, con la puesta en
operación de cada paradero (expuesta en el capítulo 7), se indica:

• Paraderos Propuestos 02

• Cantidad de Flota Proyectada 12

. . '
;1~~;:J,tf<Jff. ~1: ~~ N/;.:;-f!" r-n.; -rt :;;..1-:;~;::{u ~;~ ;~:~ :.}:"·f..C.!\1\!_,~·:11.t...
í.' r. r-,·-!- tt,:: f1t,::tf:t.S'
r~.~r"._!~'á'~i i!,í\';}~i/f·\

·~.:~:
-;):;:,.
.
> Se determinó que los niveles de servicio (Situación Actual) de las vías del entorno
presentan buenas condiciones de tránsito, tal como se muestra en Capitulo 7, cuadro
7.8.

~ Los Postes - A\'. Proccrt:s de ia ln:dcpendenc:ia


:,..\v. Los Pc:;t~.s - Jr. tos Zaflros
----·-+ ·.,f·

J
. . .
0.88
0.14
., ..
__j__ 24.:30
i O.SO
_
I A
e
.l.._.----,---
50.10
0.46
~
..
:
D
.b.
'"l
1
;
¡
i .

> La implementación de la propuesta de paradero de vehículos en la zona de trabajo 19,


.
- .> ... )
, ':·
planteada por la Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús,
.. ~-· se determinó que la movilidad en las vías que se encuentran directamente afectadas no
serán alterados, por lo que los niveles de servicio de estas vías se mantienen en "C",
"A", con la puesta en operación de los paraderos propuestos por la empresa.

> De los cuadro comparativo Sit. Actual y Sit. Con Proyecto (incorporación de dos
paraderos en el área de estudio), presentan buenas condiciones de tránsito por lo que
no se alteran los Niveles de servicio en la vías evaluadas y se mantienen entre "C","A",
como se puede apreciar en el Capitulo 7, en resumen cuadro Nº 7 .11.

Justificación Técnica de Paraderos


Estudio Técnico de Transporte Asociación de Transportistas de Triciclos y Motocar Corazón de Jesús

>- Los resultados obtenidos se determinó utilizando los siguientes criterios técnicos:
ancho de la vía, clasificación vial, uso de suelo, centros a tractores y generadores de
viaje.

~ Estos paraderos deberán ser evaluados por las instancias necesarias a fin de
autorizarlos a través de Resoluciones de Sub Gerencia por parte de la Municipalidad
Distrital de SAN JUAN DE LURIGANCHO a la Asociación de Transportistas de
Triciclos y Motocar Corazón de Jesús.

·']
..._¡

Justificación Técnica de Paraderos