You are on page 1of 3

 2005年第 2期 广  东  造  船 21

浅谈 500吨沿海供油船设备选型
黎  豪
(
广东省航运科学研究所 )

关键词 :供油船  设备选型

500吨沿海供油船是 2004年汕头港务集团有限公司委托我所设计 , 航行于广东省汕头


沿海 , 主要用途是供海上大型船舶加油 。 该船为钢质 、双层底 、双机 、双桨 、艉机型 , 设计航速
8.5节 , 续航力 85小时 。 以下浅谈一下此船有关动力装置及货油系统的设计心得 。

一  主机选型

主机的选型 , 在满足航速的要求下 , 船东要求其性能要好 、价格要合理 。 本船选用主机


为潍坊动力股份有限公司生产的柴油机 , 型号 R6160(
左 、右机各一台 ),单机功率 184KW,
/mi
转速 1000r n。 6160系列船用柴油机是潍坊柴油机厂生产多年的中速船舶动力机械 , 具
有结构简单 、操作灵便 、性能可靠 、维修方便 、经济指标好等优点 。 R6160为 2003年推出的
全新一代 6160柴油机 , 在经济性 、可靠性 、操作便捷等方便得到不断提升 , 使 R6160柴油机
达到了国际先进水平 。
在价格上 , R6160 柴油 机比 同等 马力的 其它 柴油 机 (
如 重庆 康明 斯 NT855 -M270,
183KW)
便宜很多 , 因此选用 R6160柴油机符合船东的设计要求 。
另外 , R6160柴油机动力管路简单 , 操作方便 , 如采用蓄电池起动减少了起动空气管路
及起动空气瓶 。 此机淡水系统和滑油系统都为自成管路 , 海水系统也较简单 , 这样使操作和
安装都简便 。

二  齿轮箱选型

本船选用杭州齿轮箱厂生产的 J
300齿轮箱与 R6160主机配套 , 选用减速比为 3.95∶1,
选用此齿轮箱可以使螺旋桨直径的设计与主机的匹配更合理 。 J 300齿轮箱与 R6160 主机
配套 , 其传递能力为 0.257KW/r/min。 经过计算 , 在主机额定功率时齿轮箱的传递扭矩有
一定的余量 , 因此选用 J 300与 R6160配合是合理的 。

三  付机选型

对于油船 , 选用柴油发电机的数量和容量 , 应从全船的用电量和货油泵的原动机型式来


考虑 。 对于中小型油船 , 带动货油泵的型式有电机带动 、柴油机带动 , 也可用液压式带动深
潜式货油泵 ( 每舱一台 ),从技术角度看 , 深潜式货油泵也是可行的 。 但对于中小型油船 , 此
22 广  东  造  船 2005年第 2期  

种型式用得较少 , 而且设置的货油泵多 , 不经济 。


本船选 用柴油 机带动 货油泵 的方案 , 设 置了一 台 6135ACa
f柴油 机带 动 TFHX-75
(75KW)
双出轴发电机带动重油货油泵 (2LB/150), 一台 4135ACaf柴油机带动 T FHX-50
(50KW)
双出轴发电机带动轻油货油泵 (S
NH1700R46E6.7)。 经过计算 , 全船配置的发电机
容量足够大 , 从经济性和布置的角度来看 , 本船还设置了一台电机 (Y180M/L, 18.
5KW)

接带动备用的电动货油泵 (W6.4Z
K-62M/W73),这样配置的付机是经济合理的 。

四  货油系统设计

1 货油泵舱设计
一般来说货油泵舱的设计应在满足使用条件下较小为适合 , 以便使船上货油舱容量增
加 , 本船货油泵舱长度为 2. 2m, 这个长度是比较短的 。另外 , 本船货油泵舱里设置了三台货
油泵 , 而且管路较粗 , 货油泵舱短 , 但都能布置得合理 , 因此本船货油泵舱及其管路的设计是
先进的 。
2 货油泵选型
3 3
本船装载了重油 ( 密度 0. 95t/m ) 和轻油 ( /m )
密度 0.853t 两种不同的油种 , 原则上按
装载货油的油种数量 , 对中小型油船一般每种油要求配置一台货油泵 , 并要求在 6 -8小时
将油全部卸完 。 按照这个原则 , 本船设置两台货油泵 , 分别装卸轻 、重两种油 。此外 , 为了应
对突发的情况 , 还设置了一台适用于轻 、重油的备用电动货油泵 。
根据本船载重油重量 , 计算重油卸油时间如下 :
T
1 =Gw0 ×b/q
0 ×r
0

式中 :Gw0 ———装载重油量 ,   Gw =350t ;


3
r
0———重油的比重 , r
0 =0. /m ;
95t
3
q0— ——重货油泵排量 , q0 =150m /h ;
b ———系数 , 取 1.3 ~ 1.35 ( 包括扫舱时间在内的系数 )。
T1 =1. 3 ×350/150 ×0.95 ×3.2小时
根据本船载轻油重量 , 计算轻油卸油时间如下 :
T2 =Gw1 ×b/q
1 ×r 1

式中 :Gw1 ———装载轻油量 ,   Gw =150t ;


3
r1 ———轻油的比重 , r
1 =0. /m ;
853t
3
q1———轻货油泵排量 , q
1 =88m /h ;
b———系数 , 取 1.3 ~ 1.35 (包括扫舱时间在内的系数 )。
T
2 =1. 3 ×150/88 ×0.
853 2.6小时
从上式可知 , 本船的卸油时间较短 , 船东很满意 。
3
本船重油泵选用江苏淮阴船用机械厂生 产的双螺杆泵 , 型号 2LB/150, 流量 150m /h
2
(在 75mm /s粘度时 ), 此泵输送介质时无搅动 、无脉动 、输送平稳 、自吸性能好 、扫舱能力
强 、结构简单 、寿命长 、质量可靠 。
3
本船轻油泵选用天津工业泵厂生产的三螺杆泵 , 型号 S NH1700R46E6.
7, 流量 88m /h,
2
(在 75mm /s粘度时 ),此泵为天津工业泵厂自行设计制造的 , 其技术性能好 、噪音低 、价格
便宜 。
(
下转第 5页 )
 2005年第 2期 广  东  造  船 5

算 , 计算表明在合理的系固绑扎下可以满足有关要求 。

七  结束语

本船是由中山市港航集团公司设计和投资建造的 , 在投资概算 、设计 、选材用料等方面


得到了较好的配合 , 特别是在涉及到实际使用方面 , 由于属下有 10多艘千吨级集装箱多用
途船的经验积累 , 得到了较好的解决 , 避免了因设计不合理而返工的现象发生 , 该船的设计
在经济性方面表现突出 , 第一艘船的试航和投产半年多的实际运作表明 , 实船的总体性能和
各项技术指标均达到了设计要求 。
本船是中山地区自己设计和建造的最大吨位集装箱船 , 也是目前中山水运市场上吨位
最大的集装箱船 , 必将为蓬勃发展的中山外贸事业作出贡献 , 取得良好的经济效益和社会效
益。

(
上接第 22页 )
本船备 用 货油 泵 选 用天 津 工 业泵 厂 生 产的 卧 式 铸造 双 螺杆 泵 , 型 号 W6.4ZK-
3 2
62M1W73, 流量 82m /h
(在 75mm /s
粘度时 ),此泵性能好 、价格便宜 , 符合使用要求的 。
货油泵与原动机之间通过液压离合器来传动 , 选用此种离合器 , 其起动和停车平稳 , 操
纵性能好 , 而且安装对中方便 , 避免了以往选用电磁离合器在起动和停车时的冲击对货油泵
损害 , 而且电磁离合器在安装和对中时的要求比较高 。
本船货油系统除了能自行给海上大型船舶加油外 , 也能靠岸泵或其他船的泵抽吸货油 。