INFORME MENSUAL ACÚSTICA

FEBRERO 2010

1

ÍNDICE

Pág:
1.INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 3
2.INFORME EJECUTIVO................................................................................ 3
3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ......................................................... 5
3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ..............................8
4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS
4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................32
4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................33
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......34
5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR
5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................74
5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Febrero 2009 – Febrero 2010 ....75
6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS
6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................77
6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................78
6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................79

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES
7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................81
7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................82
7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................83
7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................84

2

1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde febrero 2009 hasta febrero 2010, así como los diversos
factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los
análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno
aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, las
incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales
publicadas.

2. INFORME EJECUTIVO
Operatividad
Durante el pasado mes de febrero el aeropuerto operó 244 horas en Configuración
Sur, un 36,3 % del tiempo total (Ver gráfica 5.2). Se realizaron un 36% de operaciones
bajo condiciones de Configuración Sur, respecto al total de operaciones realizadas.
El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en febrero de 2010 ha sido de
un 22,4%, superior en 7 puntos al valor registrado en febrero 2009 y 9,9 puntos
superior al valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1).
En las tablas que muestran la distribución de operaciones reales y prevista para los
escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1, 6.2 y 6.3 respectivamente), se
comprueba que, durante el mes de febrero, en los tres escenarios diurno, nocturno y
de 24 horas, se producen desvíos entre lo real y lo previsto, debido al aumento en el
porcentaje de horas en Configuración Sur con respecto al valor de la huella de 2004.
Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que
continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y
despegue en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En lo que se
refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando por las
cabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de las
operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de realizarse
en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de este informe
ejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008, se han modificado las tablas 6.1 y 6.3, ya
que se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las cabeceras 15L y 36R,
que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L cuando se realizan, entre
otras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta información no se había
incluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de 2004 no se habían tenido
en cuenta este tipo de casos.
Destacar que el 7 de mayo de 2009 entraron en vigor cambios en algunas Rutas
Nominales y Rutas PRNAV para todos los destinos en Configuración Norte, que
pueden verse en el mapa de Localización de los TMR del apartado 3.1, del presente
informe.

3

Mediciones acústicas
Las variaciones más significativas se producen en aquellos terminales donde el
cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento, fiestas o eventos
puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos meteorológicos
(viento, lluvia... ) generan una desviación significativa respecto a los resultados de las
mediciones que habitualmente se registran.
En las gráficas correspondientes a cada TMR no se observan cambios significativos
con respecto al mes anterior, salvo en los TMR ubicados en Zonas que se ven
afectadas por las operaciones aeronáuticas en Configuración Sur, al haberse
registrado esta circunstancia un 22,4% frente al 9,8% del mes anterior, lo que ha dado
lugar a un aumento de los niveles acústicos registrados en dichos TMR.
La Verificación Periódica de los TMR se hace anualmente, y se lleva a cabo antes de
que cumpla la fecha límite de su Certificación para cada TMR, por lo que en
determinadas fechas, pueden faltar los datos diarios presentados en la Web del TMR
que se esté Verificando en ese momento.

Incidencias:
Los cierres programados de pistas por mantenimiento de las mismas durante este mes
fueron:
RWY 18L/36R de 23:00 del día 11 a 07:00 del día 12
RWY 15L/33R de 23:00 del día 11 a 07:00 del día 12
RWY 18R/36L de 23:00 del día 10 a 07:00 del día 11
RWY 15R/33L de 23:00 del día 10 a 07:00 del día 11
RWY 18R/36L de 23:00 del día 18 a 07:00 del día 19
RWY 15R/33L de 23:00 del día 18 a 07:00 del día 19

También se cerraron por motivos diversos (causas meteorológicas, reparaciones, baja
visibilidad, ...) las pistas siguientes:
RWY 15L/33R de 23:00 a 07:00 los días 1, 2, 3, 5, 7, 8, 9, 12, 14, 15 y 28 por reparaciones y
mantenimiento de balizas
RWY 18L/36R de 12:46 a 14:35 y de 17:02 a 18:35 del día 7 por vuelo de calibración ILS
RWY

Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con
antelación.

4

3. ANÁLISIS EMISIONES ACÚSTICAS

3.1 Localización TMR
3.2 Gráficas niveles por Terminal

5

3.1 Localización TMR

6

RNAV DEPARTURES

CONVENTIONAL DEPARTURES

SIE1X

SIE1AL

ZMR1AX

PINAR2N

PINAR1AR

SIE1NQ
CCS1AX

CCS1X

SIE2L

Becerril

NANDO1AR

VTB1XE

VTB1AX
Ribatejada

CCS3N

ZMR1AL

Navacerrada

CCS1Y

NANDO3R
CCS1AY

NANDO1N
Valdeolmos

VTB1AY

VTB1YD

PINAR1AU

SIE2S

SIE1AS

SIE2V

11

20

10
10

Alameda
Alameda

Nuevo Baztán

ZMR1V

Pozuelo del Rey

PINAR1UV

Valdemoro

VTB2S
VTB1V

Preferential runways

NASOS1V

ZMR1AS

ñ

NANDO1VX
NASOS2S

NANDO1AU

PINAR1VX

ZMR1SK

Nuevo Baztán

NANDO1UV

Valdemoro

CCS1AS
VTB1AS

NASOS1AS

7th May 2009

7

3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio.
En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003,
los cálculos realizados para los valores mensuales y anuales del LAeq_total y
LAeq_avión se dan como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo
temporal de evaluación.
Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo
equivalente del periodo de medición de LAeq_total y LAeq_avión para periodos diurno y
nocturno del mes en cuestión, que es el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007.
En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en
el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y
Leq_avión diurno y nocturno desde febrero 2009 hasta febrero 2010, y que
corresponden a las siguientes páginas
Pág.
TMR1
TMR2
TMR3
TMR4
TMR5
TMR6
TMR7
TMR8
TMR9
TMR10
TMR11
TMR12
TMR13
TMR16
TMR18
TMR20
TMR21
TMR23
TMR24
TMR61
TMR26
TMR27

LA MORALEJA
ALGETE
SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja)
FUENTE DEL FRESNO
URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur)
FUENTE EL SAZ
PARACUELLOS DEL JARAMA
MEJORADA
BELVIS DEL JARAMA
SAN FERNANDO DEL HENARES
COSLADA (estación)
ALAMEDA DE OSUNA (Embajada)
BARAJAS
TRES CANTOS (norte)
EL MOLAR
TORREJON DE ARDOZ
URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte)
LOS BERROCALES
CIUDALCAMPO
SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte)
CLUB DE CAMPO
LA GRANJILLA

8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29

8

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

54,3

53,6

52,7

53,4

52,8

50,6

48,5

55

52,9

53,7

53,6

53

54,5

leq_avión

37,9

36,7

37,4

37

33

32,5

31,2

36,1

36,8

35,2

38,4

37,5

37,7

feb-10

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

leq_total

47,7

47

45,5

48,4

47,5

44,5

44,1

46,1

47

49

47,3

48,7

48

leq_avión

27,3

24

24,1

25,7

20

23,7

26,5

22,2

21,1

18

27,8

28,2

31

9

TMR2 ALGETE

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

58,6

58,8

58,7

59,4

59,8

58,4

56,6

59,7

60,1

58,9

59,6

59,2

61,4

leq_avión

54,8

55

55,1

54,8

53,9

52,6

53,2

56,2

55,8

55,9

54,6

56,2

55

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65

dB(A)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

48,1

47,5

47,4

51,5

50,2

49,9

47,4

55,6

50

48,2

50,8

54,8

54,5

leq_avión

29,9

30,1

31,3

42,1

31,5

30,6

29,1

34,8

30,5

30,7

33,1

34,1

32,7

10

TMR3 DEHESA VIEJA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

59,6

61,7

59,6

57,2

56,2

55,9

55,1

57,3

58,6

60

57,9

61,5

58,7

leq_avión

54,2

54,2

55,1

52

49,4

48,6

49,3

52,1

52

51,5

51,4

53

51,5

TMR3 DEHESA VIEJA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

49,8

51,8

49,6

50,3

48,1

48,8

49,2

47,2

47,9

54,9

49,7

60

51,8

leq_avión

33,8

31,2

29,4

31,1

27,7

30,1

27,2

30,8

31,7

32,5

32,5

32,3

32,2

11

dB(A)

TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

57,3

57,4

57

56,5

56,5

56,2

57,8

57,2

57

57,1

58

64,6

58,2

leq_avión

54,2

54

53,8

53,6

52,7

51,7

53

54,6

54,6

54,1

54,2

55,4

54,3

dB(A)

TMR4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

50,4

50,1

49,8

50,8

49,5

50,4

49,3

49,3

49,7

49,9

50,8

54,2

49,9

leq_avión

45,4

45

45,1

44,7

42,4

42,7

42,4

44

44,5

44,9

45,1

45,7

44,5

12

TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65

dB(A)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

Jan-10

Feb-10

leq_total

56

54,7

58,1

58,4

59,2

57,2

55,6

54,7

55,2

63,5

56,6

54,6

57,3

leq_avión

52,7

49

53,7

53,9

55,1

55,2

53,1

51,8

52,1

52,9

54,1

50,3

55,2

TMR 5 S. DOMINGO SUR

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

Jan-10

Feb-10

leq_total

48,8

48,5

48,5

52,7

48,4

48

47,6

47,8

48

49

48,5

50,3

48,5

leq_avión

43,1

42,3

42,7

43,1

40

39,9

40

42,1

42,1

42,9

43,3

43,3

43

Aumento Leq_avión diurno debido al mayor número de horas de Configuración Sur

13

TMR 6 FUENTE EL SAZ

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

Jan-10

Feb-10

leq_total

56,5

58,2

57,1

56,8

59,1

57,4

55,5

55,7

55,9

55,8

55,4

56,2

62,5

leq_avión

54

54,4

54,7

53,2

52

51,2

51,6

53,7

53,4

53,2

51,6

53,4

51,8

Feb-10

TMR 6 FUENTE EL SAZ

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

Jan-10

leq_total

47,8

47,6

48,1

50,1

48

48,6

47,6

51,7

48

48,2

47,7

51,1

49

leq_avión

44,5

44,7

45,5

44,8

42,8

43,8

40

45,2

44,9

45,6

44,1

45,3

44,1

Aumento de Leq_total diurno debido a ruido producido por una obra próxima al Terminal

14

TMR 7 PARACUELLOS

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

leq_total

57,1

56,9

56,7

62,4

56,1

57,4

53,7

54,3

57,3

59

59,7

59

feb-10
59,9

leq_avión

47,3

45,7

47,2

46,1

46

47,4

41,7

43,5

45,9

46,7

48,4

47,9

48,7

TMR 7 PARACUELLOS

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

49,9

49

49,2

70

49,2

50,3

48,3

47,5

48,8

53,8

54

57,5

57,2

leq_avión

36,9

33,8

34,9

35,6

36,3

35,4

33,5

31,7

35

35,6

38,5

36,3

37,5

15

dB(A)

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

62,1

62,6

61,8

61,3

62,6

60,8

60,2

62,4

66,3

61,6

62

61,9

61,8

leq_avión

59,8

59,5

59,7

59,5

59,8

58,5

58,4

59,4

59,2

59,8

59,3

59,4

59,5

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

52,2

51,2

50,8

52,2

55,3

51,4

51

61,3

50,2

51,2

53,4

59,5

54,2

leq_avión

46,1

39,8

44,8

45,5

45,6

45,3

44

44,4

42,6

44,8

48,1

51,3

51,5

16

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65

dB(A)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

63,8

64,1

64,3

63,6

63,3

61,8

62,3

63,8

63,7

63,4

64

64,4

62,9

leq_avión

61,6

61,5

61,7

60,8

60,3

59,7

61,1

62,3

62,2

60,9

61,2

62

60,9

dB(A)

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

54,2

53,7

53,8

54,7

54,3

61,5

52,7

62,8

52,6

54

54,5

61,5

55,4

leq_avión

51,7

50,9

51,9

50,4

49

50,3

50,9

50,6

50,7

51,5

52,2

51,9

51,2

17

TMR10 S. FERNANDO DE HENARES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

64,7

64,7

64,9

64,9

65,4

65,5

64,3

64,3

64,3

64,8

64,5

64,2

64,7

leq_avión

63,8

63,4

64,1

63,9

64,1

63,7

63,3

63,7

63,6

63,7

63,6

63,4

63,7

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

51,4

50,8

51,7

52,9

52

51,5

50,4

50

52

51,6

54

57,8

56,5

leq_avión

47,8

39,6

47,1

47,3

46,5

49,1

47,5

47,5

45,4

47,6

51,4

55,6

55,2

18

TMR11 COSLADA ESTACION

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

67,2

66,9

67,2

67,3

67,4

67,3

66,7

67,1

66,9

67,3

68,3

66,8

67,3

leq_avión

65,9

65,6

66,2

66,1

66,2

65,9

65,6

66,1

66

65,8

65,8

65,7

66,1

TMR11 COSLADA ESTACION

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

57,7

56,3

56,9

59,6

57,9

56,8

53,1

56,7

56,4

56,8

58,1

63,3

60,4

leq_avión

49,7

40,9

47,7

49,3

47,4

50,8

49,7

50

47,5

49,6

53,4

58,2

57,8

19

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

leq_total

61,3

60,8

60

59,5

59,6

59,2

58,7

59,8

60,2

60,6

61,8

61,7

feb-10
61,8

leq_avión

42,1

40,1

39

40,2

40,4

37,1

40,5

40,1

38,2

39,4

40,8

41

39,3

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

56,9

56,4

56,1

55,6

54,9

54,9

54,8

55,8

55,8

56,2

57,8

57,5

57,4

leq_avión

34,8

30,4

25

26,9

19,5

23,2

25,3

29,1

21,1

23,2

31,9

36,4

35,7

20

TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO
80
75
70
65

dB(A)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

57

57,7

55,3

56,1

55,3

55

55,3

57,1

60,9

55,9

58

58,8

58,3

leq_avión

48

48,7

46,2

47,3

46

46,4

46,7

50,3

46,8

46,9

49,8

49,1

49,4

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65

dB(A)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

51,6

51,3

49,8

50,5

50,1

50,5

50,7

50,9

50,1

50,7

53,7

56,2

54,7

leq_avión

32,8

32,9

23,3

30,6

28,6

34,2

32,4

30,7

28,5

31

35,2

41,5

36,1

21

TMR 16 TRES CANTOS (norte)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

55,7

54,5

54,9

55,6

56,1

60,1

52,8

54

61,4

59,3

55,1

54,3

55,1

leq_avión

44,6

43,7

44,7

42,6

41,8

42,1

40,3

42,9

42,6

44,8

41,6

43,6

41,8

TMR16 TRES CANTOS (norte)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

49,3

48,9

49,8

50,8

51,6

48,8

46,7

48,8

49,5

49,4

49,3

49

49,2

leq_avión

26

24,5

25,1

27,3

22,2

21,6

13,7

28,4

24,9

25,3

24,9

21,7

19,6

22

TMR18 EL MOLAR

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

Jan-10

leq_total

61,5

62,7

63,2

58,6

59,7

62,4

58,1

59,1

63

56

58,3

55,2

Feb-10
57

leq_avión

47,1

43,6

49,4

49,3

51,6

52,9

49,8

47,1

47,8

47,6

49

45,4

49,6

TMR18 EL MOLAR

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

Jan-10

Feb-10

leq_total

48,9

46,9

45,8

55,7

51,1

53,2

60,2

46,7

51,9

49,4

55,3

49

47,7

leq_avión

38

37,2

38,1

39,7

39,3

39,5

37

39,5

37,9

38,4

39,6

37,5

39,5

Aumento Leq_avión diurno debido al mayor número de horas de Configuración Sur

23

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

dB(A)

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

Jan-10

Feb-10

med.log.

58,8

58

60

60,7

61,1

60

57

58,4

57,2

62,7

59,1

57,4

59,3

med.log.

52,4

49,3

53,7

55

55,4

55,4

52,7

52,1

52

52,1

54,2

50,9

55,2

TMR20 TORREJON

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

Jan-10

Feb-10

med.log.

52,5

51,6

51,7

51,9

60,3

50,4

49

49,3

50,5

51,3

53,1

53,6

53,2

med.log.

44,5

41,2

45,2

44,6

46,6

44,2

41,7

41,9

43,3

44

47,4

41,7

47,1

Aumento Leq_avión diurno y nocturno debido al mayor número de horas de Configuración Sur

24

TMR21 SANTO DOMINGO NORTE

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

leq_total

54,3

52

55,4

55,7

56,7

56,9

55,2

53,7

54

55

56,4

53,5

feb-10
56,8

leq_avión

52,5

48,4

53,7

54,1

55,6

55,6

53,5

52

52,1

53,2

54,4

50,1

55,5

TMR21 S.DOMINGO NORTE

DB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

47,9

47,9

48,1

48,7

47,2

47

46,9

47,7

47,5

48,6

48,4

52,1

48,8

leq_avión

43,5

42,8

43,2

42,9

42,4

41

41,2

42,8

42,5

43,5

44,1

43,6

44,7

Aumento Leq_avión diurno debido al mayor número de horas de Configuración Sur

25

TMR23 LOS BERROCALES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

Jan-10

Feb-10

leq_total

55,7

52,9

54,9

56,1

56,4

56,9

54,2

53,8

53,3

55,5

57,3

54,8

57,5

leq_avión

51,5

46

49,8

50,7

51,7

51,3

49,6

48,5

46,9

48,9

51,8

48,4

52,9

Feb-10

TMR23 LOS BERROCALES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

Jan-10

leq_total

49,2

47

48,2

48,1

49,9

48,8

47,9

45,9

46,4

49,7

51,3

57,7

53,9

leq_avión

42,4

37,8

42,9

42

43,6

41,2

38,6

39

39,8

38,8

46,4

39,4

44,6

Aumento Leq_avión diurno y nocturno debido al mayor número de horas de Configuración Sur

26

TMR24 CIUDALCAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

leq_total

53,5

53,4

52,7

52,6

51,7

52,8

50,7

52,6

53,5

53,7

55,9

56,5

feb-10
57

leq_avión

49,5

49,6

50

49,5

48,2

47,8

48

49,9

49,9

49,4

49,2

50,3

49,4

TMR24 CIUDALCAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

43,2

42,8

41,8

46,7

43,2

44,5

42,9

40,9

40,4

47,5

47,4

51,9

51

leq_avión

25,6

24,6

25,1

22,7

25,4

24,3

21,1

26,5

25,3

24,4

25,7

25,6

24

27

TMR25 PRADO NORTE

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

59,7

59,3

59,9

59

58,6

58,2

57

58,1

58,8

59,5

59

60

59,9

leq_avión

55,6

55,1

56,1

53,9

52,8

52,3

51,5

54

55

55,4

52,6

55,6

55,9

TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

dB(A)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

56,2

56,1

56

55,8

55,1

55,9

55,8

56,2

56

56,5

56,2

58,9

56,3

leq_avión

53,4

53,3

53,6

53,3

52,4

53,5

54

54,1

54

54,2

53,6

53,7

53,6

28

TMR26 CLUB DE CAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

55,9

54,8

56,3

56,7

57,3

58,4

54,6

56

57,4

59,8

59

56,9

58,5

leq_avión

50,9

48,7

50,7

51,5

52,5

52,6

50,6

50,8

51,2

51,9

52,6

50,8

53,7

TMR26 CLUB DE CAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

48,2

48,1

48,5

50,5

50,9

50,8

48,1

48,3

48,3

50,7

50

48,8

47,2

leq_avión

43,7

43,6

43,9

43,9

42,1

42

41,7

43,5

43,3

43,8

43,9

43,7

42,6

29

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65

55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

feb-10

leq_total

61,8

61,2

61,2

59,5

58,9

57,5

58,5

60,1

60,5

60,4

60,8

61,3

59,7

leq_avión

58,7

59,2

59,2

57,8

56,9

55,1

56,7

58,7

58,7

58,5

57,5

58,8

57,5

feb-10

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

dB(A)

dB(A)

60

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

ene-10

leq_total

49,2

49,1

48,8

49,2

49

49,6

48,8

48,3

48,9

49,2

49,1

59,9

48,8

leq_avión

39,8

39,4

39,4

40

38,2

38,9

37,3

38,9

39,4

40

39,4

40

38,9

30

4. ANÁLISIS DE LA
DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS

4.1

Plano con la representación gráfica de las puertas que se han
utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.

4.2

Plano con la representación gráfica de las puertas que se han
utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.

4.3

Información de la dispersión vertical y horizontal de los
municipios.

31

4.1

Plano situación
puertas zona Norte

32

33

4.3 Información de la dispersión
Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar
registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han
atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia.
La información que se obtiene en estos gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de
las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.
No se incluyen los datos de superficie de identificación de obstáculos y de
pendiente de diseño del procedimiento, pues se trata de parámetros que
no revisten carácter medioambiental, sino que su fin es, exclusivamente, el
de determinar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos,
siguiendo las instrucciones que emanan del Documento 8168 (Operación
de aeronaves) de los PANS-OPS de OACI para la Construcción de
procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de
Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.

34

Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de
la siguiente forma:

Gráficas de Municipios

pág

Alarpardo-Valdeolmos ........
35
Algete.....................................
36
Arganda.................................
37
Belvis.....................................
38
Campo Real ..........................
39
Ciudalcampo .......................... 40
Club de Campo ....................
41
Cobeña ................................
42
Colmenar Viejo ....................
43
Coslada ................................
44
Dehesa Vieja .......................
45
Fuente el Saz........................
46
Fuente del Fresno ................
47
Guadalix de la Sierra .............. 48
La Granjilla ............................
49
Los Berrocales ........................ 50
Loeches ................................... 51
Madrid (centro) ......................
52
Manzanares del Real .............. 53
Mejorada del Campo .............
54
El Molar .................................
55
Paracuellos ............................ 56
Pedrezuela.............................. 57
Prado Norte ...........................
58
Rivas ...............................
59
San Agustín de Guadalix ....... 60
San Fernando de Henares ...... 61
San Sebastián de los Reyes ..... 62
Santo Domingo ........................ 63
Soto del Real........................... 64
Talamanca del Jarama ..........
65
Torrejón de Ardoz................... 66
Torres de la Alameda ............. 67
Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68
Valdelagua ............................. 69
Valdetorres ............................. 70
Velilla de San Antonio ............ 71

35

Ruta Nominal
PINAR2R

1NM

36

Ruta Nominal
PINAR2R
1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

1NM

37

Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM

1NM

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM

1NM

1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV
1NM
1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE2S

38

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM
Ruta Nominal
PINAR2R

1NM

39

1NM

1NM
Ruta Nominal
NANDO1UV

1NM

1NM
Ruta Nominal
ZMR1V

1NM

1NM

Ruta Nominal
ZMR1SK

40

1NM

1NM

Ruta Nominal
CCS1Y

1NM

1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

41

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

1NM

1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

42

Ruta Nominal
PINAR2R
1NM

1NM

43

1NM

1NM
Ruta Nominal
VTB1YD

Ruta Nominal
CCSIY, CCS3N
1NM

1NM

44

Ruta Nominal
15L día
1NM

1NM

Ruta Nominal
15L noche

1NM

Ruta Nominal
15R día

1NM
1NM

45

1NM

Ruta Nonimal
CCS1Y

1NM

46

1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

1NM

Ruta Nominal
PINAR2R

1NM

47

1NM

1NM
1NM

Ruta Nominal
CCS1Y

Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

48

Ruta Nominal
SIE2L

1NM

1NM

49

1NM

Ruta Nonimal
CCS1Y

1NM

50

Ruta Nominal
15L día

1NM

1NM

Ruta Nominal
15L noche

51

1NM

1NM
1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV

Ruta Nominal
ZMR1SK

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM

1NM

52

53

1NM

Ruta Nominal
CCS1X

1NM

54

Ruta Nominal
ZMR1SK

1NM

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM

1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV

1NM

1NM

1NM

55

Ruta Nominal
CCS3N

1NM

1NM

Ruta Nominal
CCS1X

1NM

56

57

Ruta Nominal
CCS1X

1NM

1NM

58

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

59

Ruta Nominal
ZMR1V

1NM

1NM

1NM

1NM

Ruta Nominal
SIE2S

1NM

Ruta Nominal
ZMR1SK

1NM

1NM

Ruta Nominal
NANDOIUV

1NM

60

1NM

Ruta Nominal
CCS3N

1NM

61

1NM

1NM

Ruta Nominal
15L noche

Ruta Nominal
15R día

1NM

1NM

Ruta Nominal
15L día

1NM

62

Ruta Nominal
VTBYD

1NM

1NM

Ruta Nominal
CCS1Y

63

Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

1NM

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

1NM

64

1NM

1NM

Ruta Nominal
CCS1X

Ruta Nominal
VTB1XE

1NM

1NM

65

1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

Ruta Nominal
PINAR2N

1NM

66

1NM

Ruta Nominal
día 15L

1NM

Ruta Nominal
día 15R
1NM

1NM

Ruta Nominal
noche 15L

1NM

1NM

67

1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV

68

1NM

Ruta Nominal
VTB1YD
1NM

Ruta Nominal
CCS1Y

1NM
1NM

69

1NM

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

1NM
1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ

Ruta Nominal
SIE2L

70

Ruta Nominal
PINAR2N

1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

1NM

71

1NM

Ruta Nominal
ZMR1SK

1NM

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV

1NM

1NM

72

5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1

Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en
configuración sur (comparativa año 2008 con 2009)

5.2

Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas
mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de
febrero 2009 a febrero 2010)

73

5.1

PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACIÓN SUR 2009 - 2010

%
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
enero

febrero

marzo

abril

mayo

junio

julio

agosto

septiembre

octubre

% acumulado 09

13,52

15,32

11,85

14,33

17,19

20,80

24,18

24,74

23,86

22,92

% acumulado 10

9,85

22,41

noviembre diciembre
22,62

23,10

74

5.2

EVOLUCIÓN DEL PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES EN CONFIGURACIÓN SUR
(FEBRERO 2009 - FEBRERO 2010)

Porcentaje horas por mes

70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0

Fb-09 Mz-09 Ab-09 My-09 Jn-09

Jl-09 Ag-09 Sp-09 Oc-9 Nv-09 Dc-09 En-10 Fb-10

Porcentaje % día

18,8

5,3

23,9

32,9

42,0

58,0

38,4

19,1

16,1

22,2

29,7

10,3

37,4

Porcentaje % noche

14,4

5,2

17,5

18,9

33,0

15,7

8,9

12,2

11,8

14,1

25,6

8,9

34,2

Porcentaje % TOTAL

17,3

5,2

21,8

28,3

39,0

43,9

28,5

16,8

14,6

19,5

28,3

9,9

36,3

EVOLUCIÓN DEL NÚMERO MENSUAL DE HORAS EN CONFIGURACIÓN SUR
(FEBRERO 2009 - FEBRERO 2010)

nº de horas por mes

350,0
300,0
250,0
200,0
150,0
100,0
50,0
0,0

Fb-09 Mz-09 Ab-09 My-09 Jn-09

Nº HORAS DÍA

84,2

26,1

Nº HORAS NOCHE

32,2

12,9

Nº TOTAL DE HORAS 116,4

39,0

Jl-09

Ag-09 Sp-09 Oc-9

114,8 163,3 201,6 287,7 190,3

51,1

167,6

63,5

22,2

76,6

156,8 210,2 280,7 326,7 212,4 120,9 109,0 140,4 210,6

73,3

244,1

42,0

46,9

79,1

39,0

22,1

91,6

79,6

29,4

29,4

Nv-09 Dc-09 En-10 Fb-10
106,5 147,1
33,8

Debido a los ajustes realizados en las fórmulas de transformación de formato hora/minuto a formato hora en número
centesimal, estos gráficos pueden presentan alguna diferencia en relación a los elaborados anteriormente.

75

6. DISTRIBUCIÓN OPERACIONES REAL Y PREVISTA
En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y
el previsto con tres tipos de información:
el número de operaciones por pista, acumuladas desde el
1 de febrero de 2010, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.
También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y
distribución de trayectorias
6.1

Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de
enero 2010 a 31 de diciembre 2010 para el escenario de 24
horas.

6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de
enero 2010 a 31 de diciembre 2010 para el escenario diurno.
6.3

Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de
enero 2010 a 31 de diciembre 2010 para el escenario
nocturno.

76

TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
FEBRERO 10

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

SUR

24 HORAS
15R NOCHE
15L NOCHE ESTE (1)
15L NOCHE OESTE (2)
TOTAL 15 NOCHE

Despegues 15L

15L DIA ESTANDAR (3)
15R DIA UNICA (4)
TOTAL 15 DÍA

TOTAL D15
ARR 18L (5)

Llegadas
18R y 18L

ARR 18R (6)

TOTAL A18

CONF. SUR

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS
24 HORAS
36L OESTE CORTA (7)
36L OESTE LARGA (8)
TOTAL 36L DÍA
36R DIA ESTE (9)
36R DIA TURBO ESTE (10)
TOTAL 36R DÍA
36R NOCHE (11)
36L NOCHE ESTE (12)
36L NOCHE NORTE (13)
36L NOCHE OESTE (14)
TOTAL 36 NOCHE

TOTAL D36
Llegadas
33R y 33L

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

0,1
0,3
0,2

0,0
0,6
0,1

70
176
115
361
4.113
2.851
6.964
7.325
3.685
3.699
7.384

0,4
6,3
4,3

ARR 33L (15)
ARR 33R (16)

TOTAL A33

CONF. NORTE

TOTAL OPERACIONES

0,7
3,3
2,4

10,6
11,1
5,6
5,6

14.709

NORTE

Despegues
36R y 36L

DESDE 01/01/10

5,7
6,4
3,8
2,5

11,3

6,3

22,4

12,7

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

12,9
0,9

18,2
1,6

DESDE 01/01/10

8.497
619
9.116
14.194
0
14.194
95
1.254
164
419
1.932
25.242
14.816
10.852
25.668

50.910

13,9
21,6
0,0

19,8
16,6
2,7

21,6
0,1
1,9
0,2
0,6

19,3
0,0
2,8
0,9
0,8

2,8
38,3
22,6
16,5

4,5
43,6
17,4
26,3

39,1

43,7

77,6

87,3

65.619
VERDE: < 5% del previsto

Datos obtenidos desde SIRMA

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

77

TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS
FEBRERO 10

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

SUR

DIURNAS
15L DIA ESTANDAR

Despegues
15R y 15L

15R DIA UNICA

TOTAL D15
ARR 18L

Llegadas
18R y 18L

ARR 18R

TOTAL A18

CONF. SUR
CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

NORTE

DIURNAS
36L OESTE CORTA

Despegues
36R y 36L

36L OESTE LARGA
36R DIA ESTE
36R DIA TURBO ESTE

TOTAL D36
ARR 33L

Llegadas
33R y 33L

ARR 33R

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

4.113
2.851

6,8
4,7

3,6
2,7

6.964
3.103
3.685

5,1
6,1

DESDE 01/01/10

11,5

6,3
3,5
2,8

6.788

11,2

6,3

13.752

22,6

12,6

DESDE 01/01/10

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

14,0
1,0
23,4
0,0

20,3
1,8
18,7
2,4

8.497
619
14.194
0
23.310
13.602
10.091

38,4
22,4
16,6

43,2
19,6
24,7

TOTAL A33

23.693

39,0

44,3

CONF. NORTE

47.003

77,4

87,5

TOTAL OPERACIONES

60.755
VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto

Datos obtenidos desde SIRMA

ROJO: > 15% del previsto

78

TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS
ENERO 10
CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

SUR

NOCTURNAS
15R
15L NOCHE NORESTE

Despegues
15L

15L SURESTE
15L NOCHE OESTE

DESDE 01/01/10

92
92
85
115

TOTAL D15
Llegadas
18R y 18L

ARR 18R

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

NORTE

NOCTURNAS
36R TURBO
36R
36L ESTE NOCHE

Despegues
36R y 36L

36L (NORTE NOCHE)
36L (OESTE NOCHE)

TOTAL D36
Llegadas
33R y 33L

ARR 33R

TOTAL A33

0,0
1,6
3,9
1,3
6,0

6,8
5,7
0,0

596

12,2

5,7

980

18,2

12,5

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

0,0
1,9
25,7
3,4
8,6

5,2
0,0
24,8
9,3
8,6

DESDE 01/01/10

0
95
1.254
164
419
1.932
1.214
761

ARR 33L

1,9
1,9
1,7
2,4
11,9
0,3

TOTAL A18

CONF. SUR

%
PREVISTO

384
582
14

ARR 18L

%
ACUMULADO

39,5
24,8
15,6

47,9
0,0
39,6

1.975

40,4

39,6

CONF. NORTE

3.907

79,9

87,5

TOTAL OPERACIONES

4.887

Datos obtenidos desde SIRMA

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

79

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA
7.1

7.2

7.3

7.4

Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo
así como el porcentaje acumulativo y previsto.

80

7.1
36L NOROESTE larga 1.0/1.8
Operaciones 14 (2.5 %)
(6 Oeste, 8 Norte)

CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/10)
FEBRERO 2010

36R día ESTE 23.4/18.7
Operaciones 344 (61.5 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.2

36L OESTE corta 14.0/20.3
Operaciones 201 (36 %)
(104 Oeste, 97 Norte)

nº operaciones día promedio en
configuración Norte,(% día tipo).

33R 16.6/24.7
Operaciones 243 (43.4 %)
33L 22.4/19.6
Operaciones 317 (56.6 %)
81

7.2

36L noche NORTE 3.4/9.3
Operaciones 3 (7.1 %)
36L noche ESTE 25.7/24.8
Operaciones 27 (64.3 %)

CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/10)
FEBRERO 2010

36L noche OESTE 8.6/8.6
Operaciones 12 (28.6 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.3
nº operaciones día promedio en
configuración Norte,(% día tipo).

33L 24.8/0.0
Operaciones 0 (0%)

33R 15.6/39.6
Operaciones 42 (100%)

82

7.3

CONFIGURACION SUR
ESCENARIO DIURNO
(DESDE 01/01/10)
FEBRERO 2010
18R 6.1/2.8
Operaciones 286 (53 %)

18L 5.1/3.5
Operaciones 246 (46 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.2
nº operaciones día promedio en
configuración Sur, (% día tipo).

15L día 6.8/3.6
Operaciones 310 (58 %)

15R día 4.7/2.7
Operaciones 228 (42 %)

83

7.4

CONFIGURACION SUR
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/10)
18R 0.3/0.0
Operaciones 0 (0%)

FEBRERO 2010

18L 11.9/5.7
Operaciones 49 (100%)

*Ruta % acumulativo / % previsto
*Referente datos tabla 6.3
nº operaciones día promedio en
configuración Sur, (% día tipo).

15L noche este 1.9/1.6
Operaciones 13 (30.2 %)

15L noche oeste 2.4/1.3
Operaciones 21 (48.8 %)

15L noche sureste 1.7/3.9
Operaciones 9 (20.9 %)

84