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INFORME DE CONSULTA

Sistemas de funcionamiento del motor


Sistema de distribución del motor
Integrantes: Fecha de realización del informe:
José Avila D.M. Quito, 23 de mayo del 2016
Carrera: Curso: Grupo Fecha de presentación del informe:
Ingeniería Automotriz 5° “A” No. 1
Introducción:
Sistema de introducción
Se llama distribución, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el
cilindro para el llenado y vaciado de éstos, en el momento preciso. Cuanto mayor es la cantidad
de aire que penetra en el cilindro, mayor será la potencia que desarrolla el motor, por eso es
fundamental el sistema de distribución que es el encargado regular los tiempos del
funcionamiento del motor. Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los
cilindros, puesto que las válvulas abren y cierran mucho más deprisa. Lo ideal es que la válvula
de admisión se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisión, y la de escape un poco
antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar así al vaciado y llenado de los cilindros. El
inconveniente proviene que el momento óptimo de apertura de las válvulas es diferente para
cada régimen del motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los
regímenes de giro para obtener un resultado aceptable también en todos los regímenes de giro.
La distribución está formada por los siguientes componentes:
 Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación.
 El árbol de levas y elementos de mando.
 Los empujadores y balancines.

El accionamiento del sistema de distribución puede ser de diferentes tipos en función de si el


motor lleva el árbol de levas en la culata o no, de los elementos auxiliares que arrastre o de las
características que el fabricante quiere que tenga el motor en cuanto a fiabilidad, intervalos de

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mantenimiento. Lo que es común a todos los tipos de accionamiento es que la relación de


transmisión entre el cigüeñal y el árbol de levas ha de ser de 1/2., es decir, que por cada vuelta
del cigüeñal, el árbol de levas gira media vuelta. Esto se traduce en que el piñón del cigüeñal
tiene la mitad de dientes, siendo su diámetro también la mitad, que la polea del árbol de levas.
La figura 3 muestra la relación de transmisión del sistema de accionamiento de la distribución.

Figura 1

Figura 2

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Figura 3

Objetivos:

 Determinar la relación de transmisión del accionamiento del sistema de distribución,


mediante la toma de datos del diámetro y números de dietes en motores del taller
automotriz, para entender lo fundamental de estos parámetros para el diseño y
geometría del motor.

 Determinar las partes del sistema de distribución, específicamente las que se


encuentran en la culata; Su funcionamiento y ubicación.

 Determinar los tipos de accionamientos que se pueden presentar en un sistema de


distribución.

 Identificar qué tipo de accionamiento presentan los motores de taller automotriz.

 Identificar las partes principales de un sistema de distribución y su principal


funcionamiento.

 Observar y verificar los tipos de accionamiento del árbol de levas junto con el cigüeñal
de manera que sirva como guía para el correcto funcionamiento de sincronización del
motor, ya que todos los elementos que constituye el sistema de distribución son muy
importantes para que exista una buena combustión en la movilidad del vehículo.

Marco teórico:

Elementos interiores.
Válvula

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Se distinguen dos partes: cabeza y cola. La cabeza, que tiene forma de seta, es la que actúa
como verdadera válvula, pues es la que cierra o abre los orificios de admisión o escape. La cola
o vástago, (prolongación de la cabeza) es la que, deslizándose dentro de una guía, recibirá en
su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la válvula. Las válvulas se refrigeran por
la guías, principalmente, y por la cabeza. Las válvulas que más se deterioran son las de escape,
debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000° C.
Muelles
Las válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de un resorte (muelle).
Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el
contacto con los elementos de mando. Debe asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana
sobre su asiento. El número de muelles puede ser simple o doble.
Guías de válvula
Debido a las altas velocidades, el sistema de distribución es accionado muchas veces en cortos
periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata
por donde se mueven los vástagos de las válvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras
en la fabricación de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G,
llamados guías de válvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presión en la
culata. Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada.
Elementos exteriores
Árbol de levas
Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas a lo
largo del mismo una serie de levas, en número igual al número de válvulas que tenga el motor.
Taqués
Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. Su misión es
aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqués, han de ser muy
duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las válvulas.
Para alargar la vida útil de los taqués, se les posiciona de tal manera, que durante su
funcionamiento realicen un movimiento de rotación sobre su eje geométrico. Los taqués siempre
están engrasados por su proximidad al árbol de levas. La ligereza es una cualidad necesaria
para reducir los efectos de inercia.
Varilla empujadora
No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza. Las varillas van colocadas entre
los balancines y los taqués.
 Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas .Las
varillas empujadoras:
 Son macizas o huecas, en acero o aleación ligera.
 Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan una débil inercia y al mismo
tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
 El lado del taqué tiene forma esférica.
 El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite recibir el tornillo de reglaje.
Balancines
Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra
colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las válvulas y las levas,
en el caso de un árbol de levas en cabeza).Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de
un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presión. Este eje va taladrado para permitir la
lubricación del balancín. La misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de
la válvula. Se distinguen dos tipos de balancines:
 Balancines oscilantes.
 Balancines basculante.
 Balancines oscilantes.

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SISTEMA SV O DE VÁLVULAS LATERALES

También se le denomina de válvulas laterales, en este sistema la válvula se ubica de forma


lateral al cilindro, dentro del bloque del motor. El mando de la válvula se realiza a través del
árbol de levas que se encuentra también dentro del motor. No se utiliza en diseños recientes
debido a que obliga a que la cámara de compresión sea más grande y las válvulas por el espacio
más reducidas.

Figura 1: Sistema de distribución SV.

FUNCIONAMIENTO
Este sistema, aunque es muy sencillo, ya que emplea pocos elementos para el
accionamiento de las válvulas y reduce al máximo los efectos de la inercia producidos
por el movimiento alternativo de los empujadores, se emplea poco en la actualidad, debido al
excesivo volumen que requiere en la cámara de combustión, lo que origina bajas
relaciones de compresión y, por tanto, poco rendimiento térmico.
Entre la leva y la cola de válvula se coloca un empujador o taqué provisto de un
tornillo regulador que permite modificar la holgura entre el vástago de válvula y el
empujador. A veces el empujador tiene intercalado un rodillo giratorio con el que se consigue
un funcionamiento más suave y, sobre todo, un menor desgaste.

Figura 2: Mecanismo de empuje del sistema de distribución SV.

SISTEMA OHV
Las siglas OHV significan Over Head Valves, válvulas sobre la cabeza, tiene las válvulas en la
cabeza y utilizan varillas para mover los balancines, teniendo en cuenta que el árbol de levas
se encuentra debajo del pistón.

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Figura 3: Mecanismo de empuje del sistema de distribución OHV.

FUNCIONAMIENTO

En este sistema la transmisión el movimiento del cigüeñal al árbol de levas se realiza


directamente, a través de piñones, o con la interposición de un tercer piñón, también se realiza
a través de una correa corta.

Como elementos de enlace entre las levas y las válvulas emplean un sistema de empujadores
y balancines
El empujador o taqué en contacto con la leva, es de forma de cilindro hueco dentro del cual se
coloca una varilla metálica que sirve de enlace con el balancín, el cual, como una palanca de
primer género, tiene dos brazos uno de los cuales recibe el empuje de la varilla y va provisto de
un dispositivo de regulación de la holgura que consiste en un tornillo roscado sobre el balancín
con una tuerca de fijación

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el eje de


levas necesita un mantenimiento nulo. La desventaja viene dada por el elevado número de
elementos que componen este sistema para compensar la distancia existente entre el árbol de
levas y las válvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual
supone un límite en el número de revoluciones que estos motores pueden llegar a alcanzar.
Este sistema se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una
holgura considerable en los impulsadores.

Los tipos de engranes pueden ser los siguientes:


1.1. Por Engranajes
Este tipo de accionamineto está actualmente en desuso aunque aveces se emplea en
algunos motores industriales o de maquinaria Diesel. Este montaje es adecuado solo cuando la

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distancia entre el eje de giro del cigüeñal y el árbol de levas es corta, es decir, cauando el árbol
de levas va en el bloque. Tiene la ventaja de ser muy robusto y fiable, pero cuando la distancia
entre cigüeñal y árbol de levas es elevada, la secuencia de ruedas dentadas hace que aumnete
la inercia del movimiento a la vez que el peso. Además sule ser un sitema ruidoso aunque el
nivel de ruido depende de si el dentado es recto, oblicuo o helicoidal. El tren de engranajes hay
que lubricarlo con acite de motor por lo que va encerrado en una carcasa o cárter de distribución.

1.2. Por Cadena:


Este tipo de transmisión se puede emplear en cualquiera de los sitemas de distribución
(OHV, OHC, DOHC), con lo cual tiene la ventaja de ser fácilmente adaptable. Cuando la
distancia entre ejes de cigüeñal y árbol de levas es elevada, es necesario instalar
convenientemente patines guía para que la cadena no tenga excesivo vuelo. Además, para
evitar oscilaciones en la misma, hay que montar tensores en la zona donde la cadena tiende a
aflojarse, es decir, en el tramo posterior a la rueda dentada a la que se le ha transmitido la
potencia. Estos tipos de tensores puden ser:

- Mecánicos: La fuerza de un muelle, normalmente de torsión, empuja el patín sobre la


cadena.
- Hidráulicos: La presión de aceite del motor empuja un émbolo y a su vez el patín sobre la
cadena, aunque conservan un muelle de poca rigidez para aproximar el patín.
Un inconveniente de la cadena es que con el desgaste tiende a alargarse, desreglando
el diagrama de distribución, por lo que la función del tensor es importante en este aspecto, al
compensar dicha holgura de la cadena.

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Dependiendo del tipo de motor, la cadena de distribución puede mover diferentes


elementos como bomba de agua, bomba de aceite, bomba de inyección, ejes de equilibrado,
llegando a encontrarse configuraciones complejas.
Las cadenas de distribución tienen la dessventaja de tener que ser lubricadas por el
aceite de motor y que son ruidosas durante su funcionamiento, factor que se agrava a medida
que avanza el desgaste.

Normalmente, la cadena de distribución no precisa mantenimiento y dura toda la vida


del motor, pero algunos fabricantes preescriben su sustitución a un determinado número de
kilómetros. Para las operaciones de sustitución de la cadena o cuando hay que retirarla del
motor en algun proceso de reparación, es común que el fabricante distinga algunos eslabones
de la cadena con otro color para hacerlos coincidir con las marcas de distrivbución.

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1.3. Por Correa:


El sistema de transmisión por correa está ampliamente extendido y se puede encontrar
en motores de configuración OHC y DOHC. Tiene la ventaja de no necesitar lubricación y poseer
un funcionamiento m´pas silencioso que los sitemas anteriores. Como inconveniente necesita
ser sustituida periodecamente cuando el vehículo ha alcanzado un determinado número de
kilómetros, ya que tiende a degradarse.
La correa debe instalarse con una tensión adecauada, por lo que se suele utilizar un
tensiómetro, que puede ser de diferentes tipos, dinamométrico mecánico, dinomométrico digital,
electrónico por frecuencia de vibración. Además, con el fin de asegurar la trayactoria de la
correa y de que esta no vibre, pueden instalarse rodillos guía.

Las correas se fabrican con diferentes materiales. Se emplean materiales sintéticos,


como poliamida, para la parte lisa de la correa, que reduce el desgaste en los cantos.

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Posteriormente, para darle resitencia a la tracción se emplena hilos de acero trenzado o fibra
de vidrio. Todo el conjunto se recubre con cuacho o neopreno y en la zona de los dientes,
también fabricados en una malla de poliamida, se aplica una capa de teflón para reduicr el
desgaste. La forma de los dientes puede ser redonda, trapezoidal o de lóbulos.
La correa debe mantenerse protegida del polvo y de agentes químicos comomaceite,
gsolina. Por ello va protegida dentro de la carcasa de distribución que suele ser de plástico.

Tipos de accionamiento del árbol de levas.


El sistema SV o de válvulas laterales representado en la figura inferior, en el que se puede ver
que la válvula ocupa una posición lateral al cilindro, es decir, la válvula está alojada en el bloque.
El mando de esta válvula se efectúa con el árbol de levas situado en el bloque motor. Este
sistema de distribución no se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas
en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que
ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada por el poco espacio que
se dispone.

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El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor
y la válvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión de
movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con
la interposición de un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el
árbol de levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada
por el elevado número de elementos que componen este sistema para compensar la distancia
que hay entre el árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas
revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados en máximo número de
revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema también se ve muy influenciado por la
temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqués considerable.

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El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo
que las válvulas. Es el sistema más utilizado actualmente en todos los automóviles. La ventaja
de este sistema es que se reduce el número de elementos entre el árbol de levas y la válvula
por lo que la apertura y cierre de las válvulas es más precisa, esto trae consigo que estos
motores puedan alcanzar mayor número de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la
transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan correas o
cadenas de distribución de mayor longitud, que con el paso de los kilómetros tienen más
desgaste, por lo que necesitan más mantenimiento. Este sistema en general es más complejo
y caro pero resulta más efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:

 SOHC (Single OverHead Cam): está compuesto por un solo árbol de levas que
acciona las válvulas de admisión y escape.

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 DOHC (Double OverHead Cam): está compuesto por dos árboles de levas, uno
acciona la válvulas de admisión y el otro las de escape.

Metodología:

PRÁCTICA N.1 (PARTES Y ELEMENTOS EN LA CULATA)

MATERIALES

 Válvulas de admisión y escape


 Muelles
 Guías de válvulas
 Árbol de levas
 Empujadores
 Balancines
 Pie de rey

PROCEDIMIENTO

1. Identificar cual es la válvula de admisión y escape.

Realizando una revisión breve, se podrá identificar cual válvula es de admisión y cual es de
escape, teniendo en consideración que la válvula de admisión es de mayor diámetro, para
continuación realizar una medición con el pie de rey los diámetros de las válvulas y cilindros.

2. Identificar si el árbol de levas viene incorporado en la culata o en el block del


motor.

Se revisará si el árbol de levas del motor, es un tipo SV, OHV o un OHC.

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TABLAS DE DATOS

Válvulas y pistones (mm)


Válvula de Válvula de escape Diámetro del
admisión pistón
Motor 1 35,8 mm 25,7 mm 83,4 mm
Motor 2 37 mm 25,8 mm 84,6 mm
Motor 3 46,8 mm 39,8 mm 102,4 mm
Observaciones:
 Las chavetas ayudan a la circulación del aceite en el cilindro.
 La guía de válvula ayuda al centrado de la válvula
 Escape mayor temperaturas mayor a 800°C
 Admisión menor temperatura hasta los 400°c

PRÁCTICA N.2 (RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DEL ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE


DISTRIBUCIÓN)

MATERIALES

 Calibrador pie de rey


 Flexómetro
 Marcador (Señalizar el conteo de los números de los dientes de los piñones)

PROCEDIMIENTO

1. Determinación del diámetro del cigüeñal y árbol de levas

Mediante el uso del flexómetro o un calibrador pie de rey, se procederá a medir el diámetro de
la polea del árbol de levas y el cigüeñal de los distintos motores del taller Automotriz, para
posteriormente determinar la relación de transmisión.

2. Determinación de los números de dientes del cigüeñal y árbol de levas

A partir de las poleas tanto del árbol de levas como del cigüeñal, se procederá a realizar una
marca, la cual nos permitirá tener un punto referencial para el conteo de los dientes de estos,
para poder determinar de igual manera la relación de transmisión entre estos dos elementos.

TABLAS DE DATOS

PRÁCTICA N.2 (RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DEL ACCIONAMIENTO DEL


SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN)
Motores Diámetro del Diámetro del Número de Número de
cigüeñal árbol de levas dientes del dientes del
cigüeñal árbol de levas
Motor 1 62 mm 124 mm 19 mm 38 mm
Motor 2 52 mm 104 mm 19 mm 38 mm

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Motor 3
El número de dientes del árbol de levas es el doble de dientes que la
Observaciones de cigüeñal.

Tabla 1: Datos de la práctica de la relación de transmisión del accionamiento del sistema de


distribución.

PRACTICA N.3

 Armar grupos de trabajo de manera equitativa.


 Observar los 3 motores en el taller y proceder con la practica.
 Desarmar si es el caso el motor para poder visualizar el sitema de distribución.
 Identificar el tipo de accionamiento del mismo.
 Apuntar en la tabla los datos obtenidos en la practica.

Tipo de
Engranes Cadena Correa Dentada Características
Accionamiento
Cadena de - Necesita
lubricación
rodillos
- El cambio se
Motor 1 lo realiza
cuando hay
que reparar
el motor
- permiten
transmitir
pares de
fuerzas más
Dientes
Motor 2 elevados, y
Trapezoidales una
velocidad
lineal de la
correa más
alta
- No necesita
lubricación
Dientes - el cambio se
lo realiza
trapezoidal
según lo que
diga el
fabricante
Observaciones:
El tipo de accionamiento por cadena es un poco mas ruidoso que el de por banda, tambien
la cadena de la distribucion se cambia al reparar el motor en cambio las bandas se cambian

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cada 60 000 km la primera vez y de ahí cada 30 000 o según las especificaciones del
fabricante.
En la cadena puede venir doble o simple al igual que la banda de disitribucion.

PRÁCTICA N.4 (IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DEL ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE


DISTRIBUCIÓN Y EL TIPO DE FLANCO DE LEVAS)

MATERIALES

 3 motores.

PROCEDIMIENTO

 Destapar si es necesario la tapa del cabezote.


 Observar el árbol de levas.
 Verificar como se encuentra conformado y deducir que tipo de sistema es él tiene cada
motor.

TABLAS DE DATOS

PRÁCTICA N.4 ( IDENTIFICAR EL TIPO DE SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN)


Motores SV OHV OHC DOHC
Motor 1 X
Motor 2 X
Motor 3 X

Observaciones

Tabla 1: Datos de la práctica del tipo de sistema de distribución.

PROCEDIMIENTO

 Destapar si es necesario la tapa del cabezote.


 Observar el árbol de levas.
 Verificar como se encuentra conformado y deducir que tipo de leva según su flanco.

TABLAS DE DATOS

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PRÁCTICA N.4 ( IDENTIFICAR EL TIPO DE FLANCO DE LAS LEVAS)


Motores Flancos con Flancos Flancos asimétricos.
mucha pendiente. progresivos.
Motor 1 X
Motor 2 X
Motor 3 X
Los flancos con mucha pendiente esta marca de forma
determinada la apertura de la válvula
El flanco progresivo es más redondeado y hace que tenga una
Observaciones
apertura más lenta la válvula.
El flanco asimétrico la válvula se puede abrir de una forma y
cerrarse de otra

Conclusiones:

- En esta práctica obtuvimos un conocimiento más claro y conciso sobre el tipo de destrucción
que poseen los motores y también del funcionamiento de las válvulas y los tipos de flanco
que poseen las válvulas.
- Medimos el diámetro del pisto , el número de dientes del cigüeñal y dela árbol de levas con
esto llegamos a que el árbol de levas tiene el doble de dientes que el cigüeñal
- Los chaveteros ayudan a la circulación del lubricante del cilindro.
- Los flancos con mucha pendiente esta marca de forma determinada la apertura de la válvula
- El flanco progresivo es más redondeado y hace que tenga una apertura más lenta la válvula.
- El flanco asimétrico la válvula se puede abrir de una forma y cerrarse de otra

Cuestionario:

1. Al realizar el reglaje respectivo del motor en el sistema de distribución, el motor


principalmente en qué condiciones debe encontrarse (frío o caliente) y justifique
la respuesta.

- Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribución, estos elementos


se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de un cierto juego en frío
(separación entre piezas que permita su dilatación).Aunque la razón principal de dar este

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juego (holgura de taqués) es que determinan las cotas de la distribución, es importante no


olvidar los efectos de la dilatación en la válvula. Esta holgura con el funcionamiento, tiende
a reducirse o aumentarse (dependiendo del sistema empleado), por lo que cada cierto
tiempo hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las válvulas no cerrarán ni abrirán
correctamente.

2. ¿De qué material están compuestas las válvulas de admisión y escape?

 Las válvulas de admisión están compuestas de mono metálicos masivos aceros al cromo
silicio, cromo molibdeno.
 Las válvulas de escape son monometalicas masisas(cromo níquel y otras aleaciones),
bimetálicas macizas (soldadura especial, plata acero austenico, monometalicos huecos
fabrica hueca)

3. ¿Colocar los tipos de accionamineto vistos en la práctica en cuanto al sistema de


distribución y las caracteridticas fundamentales de cada uno?
OHV.- El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el
bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que
la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente por
medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por
medio de una cadena de corta longitud.

OHC.- El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la
culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches
a diferencia del OHV que se dejó de utilizar al final de la década de los años 80 y principio
de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el número de elementos entre el
árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas preciso.
Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de
levas

4. Determinar la relación de transmisión del accionamiento del sistema de


distribución con los datos de los motores en la práctica.

a) CALCULO CON LOS DIAMETROS

Datos:

𝐷1 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔ü𝑒ñ𝑎𝑙


𝐷2 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 á𝑟𝑏𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠
𝑖 = 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛

Siendo la fórmula:

𝐷1
𝑖=
𝐷2

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62
𝑖=
124

𝑖 = 0.5
2)
52
𝑖=
104
𝑖 = 0.5

a) CALCULO CON LOS NÚMEROS DE DIENTES

Datos:

𝑍1 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔ü𝑒ñ𝑎𝑙


𝑍2 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 á𝑟𝑏𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠
𝑖 = 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛

Siendo la fórmula:

𝑍1
𝑖=
𝑍2

19
1) i = 38 i = 0.5

19
2) i = 38 i = 0.5

5. Calcular cuánto dilata longitudinalmente una válvula de escape, cuya longitud


inicial es de 𝟏𝟏𝟐. 𝟕𝟓𝒎𝒎 a una temperatura de 𝟐𝟎℃ cuando se calienta a 𝟑𝟓𝟎℃.
Hallar ∆𝑙

Respuesta: 0.428 mm

Datos:

∝𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 = 0.0115 𝑚𝑚/(𝑚℃)

∆𝑇 = 𝑇𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝑇𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙

Siendo la fórmula: ∆𝑙 =∝. 𝑙𝑜 . ∆𝑇

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∆𝑇 = 𝑇𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝑇𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
∆𝑇 = 350 − 20
∆𝑇 = 330℃

∆𝑙 =∝. 𝑙𝑜 . ∆𝑇
∆𝑙 = 0.0115 𝑚𝑚/(𝑚℃).112.75𝑚𝑚 .330℃
∆𝒍 = 𝟒𝟐𝟕, 𝟗𝟐 𝒎𝒎

ANEXOS:

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Bibliografía:

 Orobio M. Astudillo (2010), “Tecnología del Automóvil”, editorial Paraninfo.

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