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1/5/2018 Las 10 Fallas Más Comunes de la Bomba de Combustible

Las 10 Fallas Más Comunes de la


Bomba de Combustible
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Bomba de Combustible

10. El Cedazo Bloquea la Unidad Indicadora de


Combustible

Al instalar un cedazo de la bomba de combustible que interfiera con


el movimiento del brazo del flotador del sensor de nivel de
combustible, puede ocasionar una lectura optimista del nivel de
combustible. Los tanques de combustible abollados también pueden
causar una lectura falsa al empujar el sensor del nivel de combustible
y el filtro de entrada de la bomba de combustible más allá del nivel
del combustible restante en el tanque. En cualquier caso, el motor
puede quedarse sin gasolina, simplemente porque el medidor de
combustible en el panel de instrumentos proporciona una lectura
falsa.

9. Módulo Nuevo de Combustible, Nivel Incorrecto

En algunos vehículos de reciente modelo, el nivel de combustible


debe ser medido con bastante precisión por la PCM para poder
detectar fugas por evaporación. En consecuencia, las nuevas
configuraciones del indicador de combustible a menudo incorporan
un pequeño módulo que puede requerir hasta 20 minutos para
calcular el nivel real de combustible en el tanque de gasolina si el
módulo tiene un problema o pierde fuerza o potencia. Sin este
conocimiento en particular, muchos mecánicos aficionados pueden
asumir que un tanque está medio lleno de combustible cuando, en
realidad, no lo está.

8. Revise Primero las Señales de Posición del Cigüeñal o


Referencia del Sistema de Encendido 


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Cuando a un motor se le da marcha, la PCM “ve” la presencia de la


velocidad de arranque y el disparo de encendido. Según el diseño del
fabricante, la PCM desactiva la bomba de gasolina si una o ambas
señales no están presentes. Esta secuencia específica de eventos es
necesaria para evitar que el combustible inunde o ahogue un motor
con un sistema de encendido defectuoso o para evitar que la bomba
de combustible vacíe el tanque de combustible durante un serio
accidente.

7. Interruptor Lento de Presión de Aceite Causa Tiempo


Extendido de Arranque

En algunos vehículos, los tiempos prolongados de arranque pueden


ocasionarse debido a un interruptor de presión/sensor del aceite
desgastado o lento. El ECM puede monitorear la presión de aceite
antes de encender la bomba de combustible para asegurarse que el
motor no ha sido dañado debido a la baja presión de aceite.

6. Ford: El Interruptor de Corte de Inercia fue Activado


Si una bomba de combustible no se activa en un vehículo Ford,
siempre consulte el manual del propietario para localizar y
restablecer el interruptor de corte de inercia que pudo haber sido
desactivado por la vibración al conducir en carreteras en mal estado.
También, el circuito de la bomba de combustible en los 1995 y
sistemas anteriores EEC-IV de Ford pueden ser probados al aterrizar
un terminal de prueba de la bomba de combustible situado en el
conector de diagnóstico. El procedimiento sobre la ubicación y
conexión a tierra del terminal está cubierto en la mayoría de los
manuales de servicio.

5. Vehículos OBDII: Revise la Bomba de Combustible con


su Escáner

La activación del relevador de la bomba de combustible con un


escáner profesional suele ser la forma más rápida de probar muchas
aplicaciones de bombas de combustible. La mayoría de los vehículos
OBDII posteriores a 1996 han adoptado un método similar que
utiliza controles bidireccionales que se encuentran en la mayoría de
los escáneres profesionales para probar el funcionamiento de la
bomba de combustible.

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4. Las Nuevas Bombas no Tienen una Presión Especificada

La mayoría de los sistemas de bombas de combustible sin retorno


varían la presión al cambiar una señal modulada de amplitud
(anchura) del pulso a la bomba de combustible. Si usted conecta un
manómetro análogo de presión, verá que la presión cambia
rápidamente a medida que las demandas cambian en el motor. Esto
es normal en la mayoría de los vehículos de reciente modelo.

3. Problemas de No-Comunicación sin Resolver

Si el vehículo tiene códigos de “pérdida de comunicación”, como el


U1000, trate de resolver esos problemas primero antes de
diagnosticar o reemplazar una bomba de combustible. Si bien estos
códigos pudieran parecer que no tienen nada que ver con la bomba
de combustible, a menudo un módulo inoperante o en cortocircuito
en la red de datos en serie puede resultar en una condición de no
arranque.

2. No Hablar con el Cliente


La información que provee cliente puede ser una gran utilidad


cuando se trata de diagnosticar la bomba de combustible. No
menosprecie esa información ya que puede conducirle a un regreso
del vehículo. Usted puede tener un cliente habitual que está
experimentando códigos de mezcla pobre y daños en los
componentes del sistema de combustible, los que pueden indicar una
bomba de combustible dañada o inyectores con fugas. Pregúnteles si
cargan combustible en la estación de gasolina con una cubierta
amarilla.

1. No Combustible

Un conductor con un problema en la bomba de combustible


regularmente parece que; o bien llena el tanque hasta el tope o
siempre lo deja seco. Confirme siempre que el vehículo tiene
combustible antes de reemplazar la bomba de combustible.

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