You are on page 1of 10

10.

00 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

10.1 EL PROYECTO

10.1.1 UBICACIÓN

El proyecto se ubica en la provincia de Ambo, departamento de Huánuco

El inicio de la carretera que comienza en el kilómetro 7 de la carretera a


Lucmas se localiza en el distrito de Tomayquichua, y el proyecto continuo
hasta el centro poblado de Ayauncan

10.1.2 OBJETIVOS

El Proyecto propuesto tiene como objetivo la construcción de una vía de


acceso al centro poblado de Ayauncan y la interconexión

10.1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

a) Descripción del trazo proyectado

El proyecto será una trocha afirmada que se desarrollara sobre una


topografía variada, tendrá una un ascenso de mucha inclinación ya que
tiene taludes con pendientes pronunciadas. Dicha trocha carrózale tendrá
una longitud de 3+000 km donde la mayor parte será curvas con radios
establecidos por la norma y comienza con una zona llana de poca
inclinación.

El alineamiento será homogéneo con tangentes y curvas horizontales


cuyos radios tendrán compatibilidad con la velocidad directriz asumida. La
velocidad directriz condiciona las características de seguridad del tránsito y
diseño geométrico. En el proyecto, la topografía predominante es
accidentada a ondulada.

Las pendientes para el diseño serán tomando en cuenta la topografía


accidentada existente y la altitud en que se desarrolla (entre 2500 a 2700
msnm).

Debido a que el eje de la vía se desarrolla por terrenos de zona de


accidentada a través de parcelas agrícolas, el ancho requerido será de 15
metros, es decir 7.5 metros a cada lado del eje de la carretera.

b) Características técnicas de diseño


A continuación se describen las características técnicas más importantes
de la trocha proyectada.

Características Km. 0+000 al Km 3+000


Técnicas
Categoría de la Vía Trocha carrosable
Características doble vía
Orografía Tipo Tipo 3
Velocidad directriz Vd = 30 KPH.
(diseño)
Velocidad Máxima Vmp = 20 KPH.
Permisible
Ancho de Calzada (DC) 4.00 m
Corona de Pavimento 4.00 m.
Bombeo (%) 2.0
Talud de corte (V:H) Variable
Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m
Radio mínimo 15 m
Radios mínimos 15 m
extraordinarios
Pendiente máxima 9.841 % (1)
Pendiente mínima 4%
Vehículo Tipo Por tratarse de una vía de trocha carrosable se
considerara vehículos ligeros de categoría M2 como
máximo
Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras DG
2014
Derecho de Vía 15 m como mínimo, 7.5 m a cada lado del eje.
10.2 EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

10.2.1 OBJETIVOS

El Estudio de Impacto Ambiental de la trocha, tiene como objetivo


identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales
positivos y negativos que pueden ocurrir por la construcción de la carretera,
y sobre esta base proponer medidas para prevenir, mitigar o corregir los
impactos negativos, así como para fortalecer los impactos positivos;
logrando de esta manera que la construcción y funcionamiento de esta
obra vial se realice en armonía con la conservación del ambiente.

10.2 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL ÁREA DE


INFLUENCIA DEL PROYECTO
10.3.1 MEDIO FÍSICO

 Clima

Las características climáticas del área de estudio son de tipo estepa


(un clima semiárido caracterizado por veranos calurosos e inviernos fríos y
secos, con una temperatura media anual que oscila entre 7.9 ° C en
Tomayquichua. La precipitación es de 402 mm al año., respectivamente. La
variación climática a lo largo de la carretera en estudio, está en función a las
zonas de vida existentes.

 Hidrología

La red hidrográfica que discurre en la zona del proyecto son numerosos canales
de irrigación dado que aquella zona tiene una mucha producción agrícola.

Posee un riachuelo que baja por el talud principal de la carretera, el riachuelo


proviene de acequias que bajan del centro poblado de ayauncan ,sus aguas
discurren sobre el relieve cordillerano, llegando a fluir con pendientes pronunciada
por la ladera cordillerana para desembocar en el rio Huallaga.

 Geología

A lo largo del tramo vial se distinguen unidades estratigráficas predominantes son


las formaciones accidentadas a lo largo de la vía principal del eje y las quebradas
por donde baja el riachuelo.

 Suelos

En el ámbito de influencia del proyecto se han identificado los siguientes tipos de


suelos: Suelos derivados de materiales aluviales y suelos derivados de materiales
residuales, cuya descripción se presenta a continuación.

Suelos derivados de materiales aluviales

Estos suelos se han originado a partir de materiales sedimentarios holocénicos


recientes, compuestos por arcillas, limos, arenas y gravas de cantos rodados,
transportados por la acción fluvial del río que conforma la cuenca. Se distribuyen
en forma muy amplia en aquellas tierras bajas de superficies planas a ligeramente
inclinadas, estando algunos sectores sujetos a inundaciones periódicas,
especialmente aquellas áreas muy próximas a los cauces. Se caracterizan por ser
estratificados, de textura media a gruesa, con drenaje bueno a algo excesivo,
moderadamente profundo a profundos, en algunos sectores con presencia de
gravas y gravillas dentro de los horizontes subyacentes, que reducen el volumen
útil del suelo.

Suelos derivados de materiales residuales

Suelos que se han originado in-situ, desarrollados localmente por meteorización y


acumulación de materiales a partir de rocas de naturaleza litológica diversa. Se
encuentran distribuidos ocupando posiciones fisiográficas con pendientes planas
a ligeramente inclinadas; con o sin desarrollo genético, de textura
moderadamente gruesa.

10.3.2 MEDIO BIOLÓGICO

 Flora y Fauna

La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, está condicionada


por diferentes factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como la
frecuencia de las mismas, existiendo una relación muy estrecha entre la fauna y su
hábitat.

Los factores climáticos, la vegetación natural y cultivada, constituyen los


condicionantes para la existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los
elementos vitales para las diferentes especies animales. Otro aspecto que regula y
condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del ser humano,
traducida en una mayor presencia en territorios naturales y el impacto de sus
actividades.

La intervención antrópica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de toda


la carretera. En ambas márgenes se observan en algunos sectores áreas agrícolas
donde predominan las plantaciones de hortalizas y ganaderos dedicados a la
producción láctea (leche, quesos, yogurt, etc.). Situación que ha determinado que
exista muy poca presencia de especies de flora y fauna silvestres en el área de
influencia directa de la carretera.

 Áreas Naturales Reservadas

En el área de influencia del proyecto no existen áreas naturales protegidas por el


Estado.

 Especies de flora y fauna en peligro de extinción

En el área del proyecto y su entorno próximo no se ha reportado la presencia de


especies de flora o de fauna consideradas en riesgo de extinción según la legislación
peruana en cuanto a conservación.
10.3.3 MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

 Población

Según las estadísticas del Censo del 2005, la población total en este distrito es de
3 511 personas; siendo tomayquichua el sector donde se presenta más población

 Servicios Básicos

Educación

Según se vio en la localidad donde se hizo el trabajo, la mayoría de las personas


no terminaron su segundaria y solo tienen primaria completa, ya que al terminar la
primaria, la mayoría de la población solo se dedica a lo que es el cuidado de sus
huertos.

Salud

Las principales enfermedades frecuentes en la población son: las respiratorias, por


tener un clima de estepa varia bastante la temperatura.
Personal de la Dirección de Salud Ambiental desarrolla charlas de educación
sanitaria preventiva a los pobladores en lo referente a la manipulación de alimentos.
Además, la Dirección de Promoción de la Salud y la Oficina de Comunicaciones de
Diresa iniciarán una serie de actividades preventivo-promocionales, a fin de evitar
posibles enfermedades en los pobladores.
Refirió que es probable el incremento de enfermedades respiratorias, diarreicas u
otros males, debido a los riesgos que representa los cambios climáticos que abarca
en la zona. (Fuente de página ANDINA.com.pe)

Servicios de agua, alcantarillado y alumbrado

Considerando todo el ámbito de influencia del proyecto, la cobertura del servicio de


agua potable es proporcionada a un sector mayoritario de la población, aunque otra
parte de esta cuenta el servicio de agua a través de pozos

El servicio higiénico de casi todas las casas son letrinas ya que no cuentan con un
sistema de drenaje.

La cobertura del servicio eléctrico en el ámbito del proyecto es de casi un 100 %


que todas las casas poseen electricidad, pero carecen de sistemas de alumbrado
público.

 Actividades Económicas

A continuación se presenta algunos aspectos relacionados a las principales


actividades económicas en el ámbito del proyecto.
Agricultura

La directora de la Oficina de Estadística Agraria e Informática, Alicia Espinoza


Rojas, manifestó que los principales cultivos son: papa, maíz amiláceo con,
maíz amarillo duro, trigo, frijol grano seco, arroz cáscara, quinua y gran
variedad de hortalizas.

Ganadería

Respecto a la actividad pecuaria, en muchos casos se realiza


complementariamente a la actividad agrícola. Las especies pecuarias de
mayor explotación son: ovinos, porcinos y los pollos de engorde.

10.3.4 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES


POTENCIALES

 Objetivos

La carretera trocha carrosable de Ayaucan, tendrá una importancia


fundamental dentro de la economía local. En este sentido, el presente capítulo
busca identificar todos los posibles impactos ambientales que pueden
presentarse durante los trabajos de construcción de la carretera.

 Metodología

En la identificación y evaluación de impactos ambientales, se ha considerado


la descripción de los medios físico, biológico y socioeconómico del área de
influencia efectuada en el capítulo anterior; complementado con las visitas de
campo y con la opinión técnica de los especialistas que han intervenido en la
realización del presente Proyecto.

En el orden metodológico esquemático y secuencial para predecir y evaluar


los posibles impactos ambientales que pueden presentarse durante la
realización de los trabajos asociados al mejoramiento y rehabilitación de la
trocha carrosable de Ayaucan, se han conjugado acciones propias del
proyecto, separando las etapas de planificación, construcción y operación.

Considerando el carácter lineal de la carretera y la alteración de las variables


ambientales en la etapa de construcción a lo largo de la vía, la identificación y
evaluación de los impactos se ha realizado aplicando la Matriz de Análisis de
interacción entre las actividades del proyecto con potencial de causar
impactos y los componentes ambientales potencialmente afectables..

La Matriz de Análisis de interacción evalúa la magnitud de los impactos a lo


largo del tramo según las actividades que se llevarán a cabo. De la misma
manera, se verifica todos los componentes ambientales a ser impactados y
las modificaciones que pueda tener ésta de acuerdo con los avances en los
trabajos de rehabilitación. Si los componentes ambientales no existen, o se
prevé no sufrirán modificación alguna, la casilla de evaluación
correspondiente no tendrá color alguno.

De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:

Durante la construcción del tramo vial, no se presentarán impactos


ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro el
entorno natural o socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos
naturales de flora y fauna en peligro de extinción o en condición vulnerable.

La rehabilitación y mejoramiento de la trocha carrosable de Ayaucan,


permitirá mejorar las condiciones de transitabilidad en el ámbito del proyecto,
favoreciendo a las actividades productivas, comerciales, turísticas y
consolidando así el desarrollo socioeconómico.

Las condiciones geológicas y de geodinámica externa de la zona en estudio,


en general no son críticas; pero en algunas zonas se presenta la acción de
eventos de geodinámica que deben ser controlados.

En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado


que la posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son
limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecución
de las obras; concluyéndose, que el Proyecto de Rehabilitación y
Mejoramiento de trocha carrosable de Ayaucan, es ambientalmente viable,
siempre que se cumplan las especificaciones técnicas de diseño y las
prescripciones ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental que
forma parte del presente estudio.

10.3.5 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

 OBJETIVOS

Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:

- Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigación y/o


correctivas para mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el área
de influencia del proyecto, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los
impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos
ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el
ámbito local como regional.

- Lograr la conservación del medio ambiente durante las etapas de


Construcción y operación de la trocha carrosable de Ayaucan, a través
del cuidado y conservación de los recursos naturales frágiles,
evitando la afectación de la biodiversidad de los ecosistemas de la
zona de influencia del proyecto.

- Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la


ejecución de
Todas las medidas especificadas en el presente Plan de Manejo
Ambiental.

ESTRUCTURACIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas


de Manejo Ambiental que permiten el cumplimiento de los objetivos del
PMA. Estos son:
1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigación y/o Correctivas.
2.- Programa de Vigilancia Ambiental
3.- Programa de Educación y Capacitación Ambiental.
4.- Programa de Contingencias.
5.- Programa de Señalización Ambiental
6.- Programa de Abandono del Área
7. Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario
8.- Programa de Inversiones

Programa de Medidas Preventivas, de Mitigación y/o Correctivas.

Este programa está orientado a la defensa y protección de los componentes


ambientales del área de influencia del proyecto, potencialmente afectable por
la ejecución del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar para
evitar daños innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una
planificación deficiente de las operaciones a realizar durante la ejecución del
proyecto.

Programa de Vigilancia Ambiental

El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitirá la evaluación periódica,


integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales, tanto
de orden biofísico como socioeconómico, con el fin de suministrar
información precisa y actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la
conservación de los recursos naturales y el medio socioeconómico en el
área de influencia del proyecto.

Asimismo, el PVA, permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas


de mitigación propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y
emitirá periódicamente información a las autoridades y entidades
pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento
de las medidas ambientales, o en su defecto de las dificultades encontradas
para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes.
En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones
propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental, se procederá al desarrollo
de actividades de control ambiental interno y a la preparación de informes
mensuales de las actividades desarrolladas.

Programa de Educación y Capacitación Ambiental

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitación y


educación ambiental, para concientizar al personal que tendrá a su cargo la
ejecución de la obra; así como, de funcionarios, personal profesional y
técnico de instituciones del sector público y de organizaciones privadas y no
gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la vía, sobre la
importancia de la conservación de los recursos naturales y de la protección
del medio ambiente.

Programa de Contingencias

El Programa de Contingencias para los trabajos de rehabilitación,


mejoramiento y operación de la trocha carrosable de Ayaucan, está dirigido
a evitar y/o reducir los daños que pudieran ocasionar las situaciones de
emergencia relacionadas con los riesgos ambientales, y/o desastres
naturales que se podrían producir durante la ejecución y operación de la
obra vial e interferir con el normal desarrollo del Proyecto.

Al encontrarse el área de influencia del Proyecto, sujeta a la probable


ocurrencia de eventos asociados a fenómenos de orden natural, vinculados
a la geodinámica externa de la región como son: deslizamientos, derrumbes,
inundaciones, procesos erosivos y huaycos, así como, a eventos de
geodinámica interna (sismos), las acciones que se recomiendan, deberán
ser cumplidas en forma conjunta por el personal de las entidades
involucradas en la ejecución del Proyecto. De la misma manera, se
establecerán medidas contra los casos fortuitos de incendios, ya sean éstos
provocados o accidentales.

Programa de Señalización Ambiental

La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima


afectación de los componentes ambientales durante el desarrollo del
proceso constructivo de la carretera proyectada.
Programa de abandono de obra

El objetivo principal es restaurar las áreas ocupadas por las distintas


instalaciones utilizadas por el proyecto, así como también todas las áreas
intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la
etapa constructiva (trocha carrosable de Ayaucan), evitando posibles daños
ambientales o conflictos con terceras personas.

Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario

Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los


propietarios cuyas propiedades serán afectadas durante la ejecución de la
obra vial proyectada.
No se encontró propiedades a las que pueda afectar el proyecto

Programa de inversiones

Este Programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan de
Manejo Ambiental. Si la puesta en práctica de las medidas propuestas
implicara algún costo adicional, éste será cubierto por el Contratista, siendo
reembolsado en el momento de la liquidación de obra, previa justificación del
caso.