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Sensor ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante
la medición de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la
temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante
antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.

El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyección de
combustible, tiempo de encendido, sincronización variable de válvulas, cambios de transmisión,
etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal
y que el sensor ECT envíe una señal precisa de temperatura a la ECM.

A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la
señal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la
temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye. La disminución de la tensión
es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal
de tensión caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra
5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el
sensor de temperatura.

Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal.
De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de
admisión, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la
terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

el sobrecalentamiento del motor. Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA A los sensores de temperatura se les prueba: • circuitos abiertos. Lo más probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operación normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia. la ECM debe detectar esto como una temperatura alta. Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito. posiblemente. Por ejemplo. • tensión. la resistencia de la ECT cambia muy poco. • resistencia del sensor. Esto hará que el motor tenga un pobre desempeño. la resistencia de la ECT disminuye. Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una temperatura más fría de lo que realmente es. pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producirá una caída de tensión mayor. . El propósito procedimiento diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM. si es así la ECM opera bien y el problema está e el sensor o la conexión. • cortos circuitos. afectará a la economía de combustible y. Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 °F – 30 °F más frío que la temperatura real. Un circuito corto (baja resistencia) leerá la temperatura más alta posible. conforme el motor se va calentando.

el problema es en el circuito. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO Un cable para un puente y probador de diagnóstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto. esto debe provocar que la lectura de la temperatura sea alta.Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM. se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2). La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (frío) cuando se crea el circuito abierto. si no es alta es en la conexión o en la ECM. Si la señal de temperatura es alta. .

el problema es con el arnés. se debe contar con un termómetro preciso y con una buena conexión al multímetro.Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito o la ECM fallan. La señal de temperatura debe aparecer como baja (frío). . primero desconecte el conector a la ECM. Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se puede probar la precisión de un sensor de temperatura comparando la resistencia del sensor con la temperatura actual. si no es así. si no. el arnés o la conexión están fallando. Si lo detecta como temperatura baja. el problema es con el sensor. Si aparece como baja. Para asegurar que la prueba se hace correctamente. el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT debe generar que la lectura de temperatura sea “baja”.