REVISION 1/1

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE
PRÁCTICAS

LABORATORIO SISTEMAS DE TRASLACIÓN Y TREN DE FUERZA MOTRIZ

CARRERA INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEDE CUENCA
MATERIA /
CÁTEDRA SISTEMAS DE TRASLACION
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 1,2,3
INTEGRANTES

NOMBRE Ing. Fabricio Espinoza

DOCENTE
TIEMPO 18
ESTIMADO

1. Tema: Mantenimiento Suspensión Rígida.

2. Objetivos

2.1. Objetivo General

Establecer las características constructivas, tipo y operatividad de la suspensión

rígida.

2.2. Objetivos Específicos

 Identificar cada uno de los componentes del sistema, además de su función

dentro del conjunto.
 Conocer el procedimiento a realizarse para realizar el desensamble.
 Verificar el estado de cada uno de los elementos
 Obtener el óptimo funcionamiento del sistema.
 Ser capaces de diferenciar los distintos tipos de suspensión rígida.

3. Sustento teórico

La suspensión es la encargada de que todos aquellos esfuerzos que se generan en la

carrocería no sean transmitidos a los ocupantes del vehículo,

A continuación tenemos una tabla de la suspensión en general:

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 3.1. MISIÓN

 Comodidad y estabilidad.
El uso de un sistema de suspensión en el vehículo, es la necesidad de mantener el
contacto entre la rueda y la carretera.

3.2. CUALIDADES

Elasticidad: evitar golpes secos de las irregularidades.

Amortiguación: impide balanceo excesivo de la suspensión.
Ballestas
Son hojas de acero de sección rectangular las cuales son colocadas una sobre la otra, el
número de hojas y su longitud varían según las necesidades de carga, la primera hoja es
as grande y se sujeta por medio de un buje en uno de sus extremos a la carrocería y por
el otro a una articulación que permite su desplazamiento horizontal.

Grafico 1.- Ballesta y sus partes

3.2.1. Tipos de Suspensión rígida

Suspensión de eje rígido por ballestas

Es un solo eje rígido que ambas llantas comparten con el diferencial sobre este se
colocan las ballestas y acoplado a esta los amortiguadores, para prevenir los esfuerzos
laterales tenemos un tensor y los brazos de control.

Grafico 2.- Suspensión rígida

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 3.2.2. TOYOTA STOUT

Modernizado en marzo de 1979, el Stout de 1,5 toneladas ahora usaba las prensas
frontales del Hilux más pequeño pero aún cumplía el mismo rol que antes. La cama usó
las mismas presiones que para los Stouts previos, lo que significa que había una
diferencia pronunciada entre la carrocería delantera y trasera. El RK110 también
continuó utilizando el mismo motor de 1.994 cc 5R.
Los estilos de carrocería incluyen una camioneta pickup (dos puertas, tres plazas) y una
doble cabina (cuatro puertas seis plazas). El Stout fue cancelado en 1989 sin un sucesor,
ya que el primer pickup de tamaño completo de Toyota, el T100 (así como la posterior
Tundra )

Figura 1.- TOYOTA STOUT 2200

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1. Herramientas y equipos:

 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

4.2. Materiales e insumos:

 Franela
 Material Fungible

4.3. Material didáctico:

 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas

4.4. Equipo de seguridad:

 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

4.5. Materiales Requeridos:

 Extintores para combustible

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  Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

5. Procedimiento:

5.1. Parquear el vehículo en los lugares designados para realizar las prácticas.

5.2. Identificar el vehículo

Figura 2.- TOYOTA STOUT 2200

DATOS:
Toyota Stout –Placa: UBA-6649
Motor: 2200 CC.
Peso: 2 toneladas
Año: 1997

5.3. Comprobar la altura del vehículo y condiciones antes de proceder al

mantenimiento.

La altura de la suspensión tanto en el lado izquierdo como en el derecho antes del

desmontaje es:

IZQ: 89 cm
DER: 88,5 cm

5.4. En el caso de colocar en uno de los elevadores tomar las ,medidas de

seguridad:

Elevamos con una gata hidráulica el diferencial para poder maniobrar correctamente.

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 Figura 3.- Ballesta suspensión

5.5. Aflojar las ruedas y embancamos el vehículo.

Figura 4.- Ballesta suspensión

5.6. Inspeccionar visualmente el estado de los bujes de la ballesta y la ballesta.

Figura 5.- Ballesta suspensión

Bujes de ballesta Ballesta

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 5.7. Revisar el estado de los amortiguadores, que no estén golpeados y que no
exista presencia de aceite.

Figura 6.- amortiguador

Visualmente se encuentra en buen estado esperaremos a desmontarlo para un mejor

análisis.

5.8. Revisar los topes de las ballestas que no estén rotos o sueltos.

TOPES DE BALLESTA

Figura 7.- Topes de Ballesta

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Se encuentran en buen estado está bien fijado al chasis y no existe rotura del mismo

5.9. Se desmonta el amortiguador quitando las tuercas y contratuercas del

anclaje superior e inferior.

SUPERIOR

INFERIOR

Figura 8.- amortiguador

5.10. Retirar los espárragos en U que fijan las ballestas al puente.

Figura 9.- Espárragos

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Se retira de ambos lados de la misma forma se retira los pernos que sostienen a los
espárragos y se los coloca en orden para su posterior montaje.

5.11. Retirar el perno que fija la ballesta al chasis y retirar las tuercas del
apoyo móvil de la parte que se sujeta al chasis.

SE RETIRA LOS PERNOS

PARA EL RETIRO DE LA
BALLESTA.

Figura 10.- pernos fijadores

5.12. Retirar las ballestas del vehículo y ubicamos la ballesta en la mesa de

trabajo y desmontamos el perno guía.

Figura 11.- Ballesta suspensión

SE RETIRA EL
PERNO GUIA

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 5.13. Desmontar las grapas que unen las ballestas y nos fijamos en la
posición de las ballestas.

GRAPAS

Figura 12.- Grapas

5.14. Inspeccionar cada elemento desmontado en busca de posibles grietas,

desgaste excesivo.

5.15. Limpiar y aplicamos anticorrosivo en cada elemento componente

Limpiamos cada elemento con agua y una franela cada elemento para su posterior
revisión.

Figura 13.-Conjunto de suspensión

5.16. Inspeccionar cada elemento desmontado en busca de posibles grietas,

desgaste excesivo.

Se analizara este punto en un cuadro de averías y comprobaciones

5.17. Limpiar y aplicamos anticorrosivo en cada elemento componente.

5.18. Realizar el cálculo técnico de los elementos elásticos

correspondientes.

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 𝑁 ∗ 𝑏 ∗ 𝑒2 ∗ 𝜏
𝐹=
6∗𝑙

 F: Semicarga de la ballesta
 Numero de hojas de la ballesta
 l: Longitud de la semicuerda de la ballesta en mm
 b: el ancho de las hojas en mm
 e: el espesor de las hojas en mm
 τ: τ: 500 N/mm2

5.18.1. DATOS:

BALLESTA BALLESTA
IZQ.(CONDUCTOR) DER.
Numero de hojas de la ballesta 6 6
Longitud de la semi cuerda de la ballesta en 580 mm 580 mm
mm
El ancho de las hojas en mm 69,7 mm 69,7 mm
Τ 500 N/mm2 500 N/mm2
El espesor de las hojas en mm 7 mm 6,90 mm

5.18.2. Calcular la semicarga de nuestras ballestas

BALLESTA IZQUIERDA:

𝑁 ∗ 𝑏 ∗ 𝑒2 ∗ 𝜏
𝐹=
6∗𝑙

6 ∗ 69,7 ∗ 72 ∗ 500
𝐹=
6 ∗ 580

𝐹 = 2944,22 𝑁𝑚𝑚
𝐹 = 2,94 𝑁𝑚

BALLESTA DERECHA

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 𝑁 ∗ 𝑏 ∗ 𝑒2 ∗ 𝜏
𝐹=
6∗𝑙

6 ∗ 69,7 ∗ 6,902 ∗ 500

𝐹=
6 ∗ 580

𝐹 = 2860,70 𝑁𝑚𝑚
𝐹 = 2,86 𝑁𝑚

5.19. Determinar las averías y posibles causas en los elementos.

Imagen y Elemento Comprobación Avería Acción a

realizar
Amortiguador bitubo  No contiene No se observan Limpiar el
aceite en sus averías de amortiguador
contornos. consideración. tanto su
 No existe pintura vástago como
de chasis. sus
 Sus vástago no articulaciones
posee picaduras
ni deformaciones
 Articulaciones de
goma en buen
estado.
 Se comprobó sus
carreras de
compresión y
extensión.

Espárragos en “U”  Comprobar que No se observan Limpiar los

no existan grietas averías de espárragos y la
o roturas en los consideración. base ya q se
espárragos y en la encontraban
base. con lodo.
 Observar que los
hilos de la rosca
se encuentren
bien si
aislamientos.
 Posteriormente se
coloca grasa para
su montaje.

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Gemelas de  Comprobar que No se observan Limpiar los
la ballesta, apoyo no existan grietas averías de espárragos ya
móvil o roturas. consideración. que se
 Observar que los encontraban
hilos de la rosca con lodo.
se encuentren
bien si
aislamientos.
 Posteriormente se
coloca grasa para
su montaje
Hojas de la ballesta  Revisar que no No se observan Limpiar con
están con grietas averías de líquido que no
ni rotas. consideración. cause daño a
 Limpiar las las hojas antes
oxidaciones que del montaje.
se produce en las
hojas.
Bujes  Se comprueba el Se encontraba Cambiar el
estado de los el elemento con Buje.
bujes que no grietas.
estén rotos.
 Ver que no esté
bien acoplado.

Grapas  Comprobar que No se observan Se realizó una

las grapas que averías de limpieza a las
son 4 en total este consideración. grapas.
sin grietas ni
roturas ya que
esto puedo causar
daños en el
suspensión y
rotura de hojas.
Perno guía  Observar que los No se observan Se realizó una
hilos de la rosca averías de limpieza y se
estén en buen consideración. colocó grasa en
estado y no su montaje.
existan
aislamientos.
 De igual manera
se comprueba la
tuerca
Tabla 1.- Comprobaciones y averías

5.20. Realizar el armado y montaje en el vehículo.

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 o Efectuar la limpieza de las hojas de ballesta, luego aplicar anticorrosivo a
todas las piezas metálicas que requirieran de esta protección o colocar
grasa sobre cada ballesta al momento de armar.
o Limpiar cuidadosamente las bridas, pernos, roscas, tuercas y demás
Elementos que posea el mecanismo.
o En caso de encontrar algún desperfecto adicional, notificar al
propietario para realizar la respectiva reparación o sustitución.
o Verificar que el amortiguador no se encuentre lesionado o con fugas
de líquido.
o Una vez limpio y lubricado los elementos del paquete de ballestas, se
procede a su armado y luego al montaje en el vehículo.
o Se coloca la ballesta en posición sobre el vehículo; se fija la ballesta en
su apoyo fijo, introduciendo el perno y colocando la tuerca, sin apretar a
fondo la misma.
o Una vez armado los apoyos, con el gato hidráulico, se levanta el paquete
de ballesta hasta centrar el perno guía en la funda del mecanismo
diferencial.
o Se coloca los espárragos en “U” o bridas de fijación, y se colocara las
tuercas de fijación de la ballesta al puente.
o Se aprieta las tuercas de unión a los apoyos fijo y móvil.
o Se coloca la rueda, se retira los embancadores del vehículo, y se ajusta
las tuercas de la rueda.

5.21. Comprobar las condiciones finales y compare con los datos

originales, para establecer conclusiones del proceso realizado.

Altura izquierda 89 cm 90,5 cm

Altura derecha 88,5 cm 90 cm

6. Elaborar un cuadro con el procedimiento de mantenimiento y reparación de la

suspensión rígida.

Imagen y Elemento Mantenimiento Reparacion

Amortiguador bitubo  No contiene Si el lemento se
aceite en sus encuentra cin
contornos. fugas o con
 No existe pintura daños en la
de chasis. estructura se
 Sus vástago no los debe
posee picaduras
cambiar,
ni deformaciones
 Articulaciones de recomendable
goma en buen mente de
estado. ambos lados.
 Se comprobó sus
carreras de
compresión y
extensión.

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Espárragos en “U”  Comprobar que Regularmente
no existan grietas necesitan
o roturas en los limpieza en
espárragos y en la casos extremos
base. se cambia los
 Observar que los
espárragos por
hilos de la rosca
se encuentren rotura del
bien si mismo.
aislamientos.
 Posteriormente se
coloca grasa para
su montaje.
Gemelas de  Comprobar que En caso de
la ballesta, apoyo no existan grietas gritas se los
móvil o roturas. cambia de
 Observar que los ambos lados de
hilos de la rosca la ballesta
se encuentren
izquierda y
bien si
aislamientos. derecha .
 Posteriormente se
coloca grasa para
su montaje
Hojas de la ballesta  Revisar que no Si existen
están con grietas roturas se las
ni rotas. cambia puede
 Limpiar las ser solo una
oxidaciones que hoja.
se produce en las
hojas.
Bujes  Se comprueba el Si presenta
estado de los fallas se los
bujes que no cambia.
estén rotos.
 Ver que no esté
bien acoplado.

Grapas  Comprobar que No se observan

las grapas que averías de
son 4 en total este consideración.
sin grietas ni
roturas ya que
esto puedo causar
daños en el
suspensión y
rotura de hojas.
Perno guía  Observar que los Se lo
hilos de la rosca reemplaza.

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 estén en buen
estado y no
existan
aislamientos.
 De igual manera
se comprueba la
tuerca
Tabla 2.-Mantenimiento y reparacion

6.1. Limpieza y Verificación

o A cada elemento desmontado se debe realizar una inspección visual

cuidadosa, fijándose si existe desgaste en bujes, roturas,vcorrosiones
excesivas, etc.

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